シートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造

【課題】ビークルセンサの作動時の車室内騒音を低減させる。
【解決手段】センサレバー７は、爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置までセンサ
ウエイト１１によって回動させられると、ケース３に当接してセンサレバー７の回動を規
制する弾性変形可能な回動規制突起５０が形成されている。ケース３には、回動規制突起
５０によって回動規制されたセンサレバー７との間に隙間（δ１）が生じるように位置す
るレバーストッパ４２が形成されている。センサレバー７の回動中心４７から回動規制突
起５０とケース３の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７
からセンサレバー７とレバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ
１＜Ｌ２となるように、回動規制突起５０がセンサレバー７に形成されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
図３６は、シートベルトリトラクタに装着されるビークルセンサ（シートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ）１００を示すものである。
【０００４】
この図３６に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、センサウエイト（金属製の球状質量体）１０１がセンサホルダ
１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴）１０３に保持され、作動することがない。
【０００５】
一方、図３７に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行
速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置１０３から抜け出て
センサホルダ１０２内を移動し、センサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げ
て（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取り
ドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビーク
ルセンサの作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ウェビングが引き
出し方向へ引っ張られ、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６によってさら
に回動させられると、ビークルセンサ１００が取り付けられたシートベルトリトラクタの
ケース１０８のレバーストッパ１１０に押し当てられ、センサレバー１０４の変形がレバ
ーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビング
の引き出し方向への歯車１０６の回転をロックすることができ、ウェビング巻き取りドラ
ムのロック（ウェビングのロック）を始動できる。
【０００６】
また、ビークルセンサ１００は、車両が振動したり、車両の急激な姿勢変化があった場
合に、センサレバー１０４がセンサウエイト１０１によって持ち上げられると、センサレ
バー１０４の先端部がレバーストッパ１１０に衝突することによって回動規制されるよう
になっている。
【０００７】
ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、センサレバー１０４とレバーストッ
パ１１０の衝突音がシートベルト装着者に感知されやすくなってきたため、センサレバー
１０４とレバーストッパ１１０の衝突音に起因する車室内騒音の低減が課題となっている
。
【０００８】
このような課題を解決するためには、特許文献２に開示されたように、センサレバー１
０４の表面をエラストマーで被覆し、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝
突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減するこ
とが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２１２０８６号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、センサレバー１０４の先端とレバーストッパ１１０との当接位置がセン
サレバーの回動中心から離れており、センサレバー１０４の先端がレバーストッパ１１０
に衝突する速度が大きく、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０の衝突音を十分に
低減することができなかった。
【００１１】
そこで、本発明は、センサレバーとレバーストッパを衝突させることなく、センサレバ
ーの回動規制をすることができようにし、ビークルセンサの作動時の車室内騒音を十分に
低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、図１乃至図１１に示すように、（１）合成樹脂製のセンサホルダ１
０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記センサホルダ１０内を移動すると
、前記センサホルダ１０に回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー７が前記セン
サウエイト１１によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー７の爪
８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込み、前記歯車
５のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラク
タ用ビークルセンサ１と、（２）前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持される
と共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１が取り付けられた合成樹脂製の
ケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造に関する
ものである。この発明において、前記センサレバー７には、前記爪８が前記歯車５の歯６
，６の間に食い込む位置まで前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記ケ
ース３に当接して前記センサレバー７の回動を規制する弾性変形可能な回動規制突起５０
が形成されている。また、前記ケース３には、前記回動規制突起５０によって回動規制さ
れた前記センサレバー７との間に隙間（δ１）が生じるように位置するレバーストッパ４
２が形成されている。また、前記回動規制突起５０は、前記ケース３に当接した後、更に
前記センサレバー７を回動させる方向の力が前記歯車５を介して作用すると、前記ケース
３に押し付けられた状態で弾性変形し、前記センサレバー７が前記隙間（δ１）の分だけ
回動して前記レバーストッパ４２に当接するのを可能にする。そして、前記センサレバー
７の回動中心４７から前記回動規制突起５０と前記ケース３の当接位置Ｐ１までの距離を
Ｌ１とし、前記センサレバー７の回動中心４７から前記センサレバー７と前記レバースト
ッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動
規制突起５０が前記センサレバー７に形成されている。
【００１３】
請求項２の発明は、図１２乃至図２４に示すように、（１）合成樹脂製のセンサホルダ
１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記センサホルダ１０内を移動する
と、前記センサホルダ１０に回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー７が前記セ
ンサウエイト１１によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー７の
爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込み、前記歯
車５のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ１と、（２）前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持され
ると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１が取り付けられた合成樹脂製
のケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造に関す
るものである。この発明において、前記センサホルダ１０には、前記爪８が前記歯車５の
歯６，６の間に食い込む位置まで前記センサウエイト１１によって回動させられると、前
記センサレバー７に当接して前記センサレバー７の回動を規制する弾性変形可能な回動規
制突起５２が設けられている。また、前記ケース３には、前記回動規制突起５２によって
回動規制された前記センサレバー７との間に隙間（δ１）が生じるように位置するレバー
ストッパ４２が形成されている。また、前記回動規制突起５２は、前記センサレバー７に
当接した後、更に前記センサレバー７を回動させる方向の力が前記歯車５を介して作用す
ると、前記センサレバー７によって弾性変形させられ、前記センサレバー７が前記隙間（
δ１）の分だけ回動して前記レバーストッパ４２に当接するのを可能にする。そして、前
記センサレバー７の回動中心４７から前記回動規制突起５２と前記センサレバー７の当接
位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、前記センサレバー７の回動中心４７から前記センサレバ
ー７と前記レバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２と
なるように、前記回動規制突起５２が前記センサホルダ１０に設けられている。
【００１４】
請求項３の発明は、図２４乃至図３５に示すように、（１）合成樹脂製のセンサホルダ
１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記センサホルダ１０内を移動する
と、前記センサホルダ１０に揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー７が前記セ
ンサウエイト１１によって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー７の
爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込み、前記歯
車５のウェビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ１と、（２）前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持され
ると共に、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１が取り付けられた合成樹脂製
のケース３と、を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造に関す
るものである。この発明において、前記センサホルダ１０には、前記センサレバー７の支
持軸１５を揺動可能に収容する軸穴２７が形成されている。また、前記センサレバー７に
は、前記爪８が前記歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで前記センサウエイト１１に
よって回動させられると、前記軸穴２７の弾性変形部５７に当接して前記センサレバー７
の回動を規制する回動規制突起５８が形成されている。また前記ケース３には、前記回動
規制突起５８によって回動規制された前記センサレバー７との間に隙間（δ１）が生じる
ように位置するレバーストッパ４２が形成されている。また、前記軸穴２７の前記弾性変
形部５７は、前記支持軸１５の前記回動規制突起５８が当接した後、更に前記センサレバ
ー７を回動させる方向の力が前記歯車５を介して作用すると、前記支持軸１５の前記回動
規制突起５８によって弾性変形させられ、前記センサレバー７が前記隙間（δ１）の分だ
け回動して前記レバーストッパ４２に当接するのを可能にする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、センサレバーのうちの回動中心から近い部分である回動規制
突起をケースに衝突させ、その回動規制突起を弾性変形させることにより、センサレバー
の衝突時における衝撃を回動規制突起で吸収し、センサレバーのうちの回動中心から遠い
部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時にお
ける車室内騒音を抑えることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、センサレバーのうちの回動中心から近い部分をセンサホルダ
に設けられた回動規制突起に衝突させ、その回動規制突起を弾性変形させることにより、
センサレバーの衝突時の衝撃を回動規制突起で吸収し、センサレバーのうちの回動中心か
ら遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動
時における車室内騒音を抑えることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、センサレバーの支持軸に形成した回動規制突起をセンサホル
ダの軸穴の弾性変形部に衝突させ、その弾性変形部を弾性変形させることにより、センサ
レバーの衝突時の衝撃を弾性変形部で吸収し、センサレバーのうちの回動中心から遠い部
分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時におけ
る車室内騒音を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図２】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）における第１実施形態に係るビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図３】図２に示したビークルセンサの縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図４】第１実施形態に係るビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図５】第１実施形態に係るセンサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。
【図６】図６（ａ）が第１実施形態に係るビークルセンサの第１作動状態を示す縦断面図であり、図６（ｂ）が第１実施形態に係るビークルセンサの第２作動状態を示す縦断面図である。
【図７】第１実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図８】図８（ａ）が図７に示したセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図９】第１実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第１の作動状態を示す一部断面図である。
【図１０】第１実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第２の作動状態を示す一部断面図である。
【図１１】第１実施形態の変形例に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図１３】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）における第２実施形態に係るビークルセンサの正面図であって、図１３（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図１３（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図１４】図１３に示したビークルセンサの縦断面図であって、図１４（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図１４（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図１５】第２実施形態に係るビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図１５（ａ）がセンサホルダの正面図、図１５（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図１５（ｃ）がセンサホルダの背面図、図１５（ｄ）がセンサホルダの平面図、図１５（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図１６】第２実施形態に係るセンサホルダの縦断面図であり、図１５（ｄ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。
【図１７】図１７（ａ）が第２実施形態に係るビークルセンサの第１作動状態を示す縦断面図であり、図１７（ｂ）が第２実施形態に係るビークルセンサの第２作動状態を示す縦断面図である。
【図１８】第２実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図１８（ａ）がセンサレバーの背面図、図１８（ｂ）がセンサレバーの平面図、図１８（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図１８（ｄ）が図１８（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図１８（ｅ）が図１８（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図１９】図１９（ａ）が図１８に示したセンサレバーの正面図であり、図１９（ｂ）が図１９（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図２０】第２実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第１の作動状態を示す一部断面図である。
【図２１】第２実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第２の作動状態を示す一部断面図である。
【図２２】第２実施形態の変形例に係るビークルセンサを示す図であり、図２２（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図２２（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図２３】第２実施形態の変形例に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第１の作動状態を示す一部断面図である。
【図２４】第２実施形態の変形例に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第２の作動状態を示す一部断面図である。
【図２５】本発明の第３実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。
【図２６】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）における第３実施形態に係るビークルセンサの正面図であって、図２６（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２６（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図２７】図２６に示したビークルセンサの縦断面図であって、図２７（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図２７（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図２８】第３実施形態に係るビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図２８（ａ）がセンサホルダの正面図、図２８（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図２８（ｃ）がセンサホルダの背面図、図２８（ｄ）がセンサホルダの平面図、図２８（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図２９】図２９（ａ）が第３実施形態に係るビークルセンサの第１作動状態を示す縦断面図であり、図２９（ｂ）が第３実施形態に係るビークルセンサの第２作動状態を示す縦断面図である。
【図３０】第３実施形態に係るビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図３０（ａ）がセンサレバーの背面図、図３０（ｂ）がセンサレバーの平面図、図３０（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図３０（ｄ）が図３０（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図３０（ｅ）が図３０（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図３１】第３実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第１の作動状態を示す一部断面図である。
【図３２】第３実施形態に係るビークルセンサを備えたシートベルトリトラクタの第２の作動状態を示す一部断面図である。
【図３３】図２６に示した車両の平常時におけるセンサレバーの姿勢に対応する支持軸と軸穴との関係を示す図である。
【図３４】図２５、図３１に示したセンサレバーの姿勢に対応する支持軸と軸穴との関係を示す図である。
【図３５】図３３（ｂ）と図３４（ｂ）を重ね合わせて示す図である。
【図３６】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。
【図３７】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００２０】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。
【００２１】
この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００２２】
（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。
【００２３】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００２４】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図６に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向けて
開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，
１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、
を有している（図７乃至図８参照）。
【００２５】
センサウエイト収容凹部１２は、Ｘ−Ｙ方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形
状が円形である底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座さ
せるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よ
りも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空
間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に
形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト
収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１
２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣
性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に
保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１
は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることが
なく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。
【００２６】
また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び
側壁面２５によって形作られている。ここで、側壁面２５は、平面視した形状が底面２０
と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサ
ウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容
凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹
部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウ
エイト１１に接触することがないように形成されている。
【００２７】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７，図８参照）。この一対の支持脚部１７
，１８は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに
離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を
軸穴２７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７，図８参
照）。その結果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸
穴２７，２８から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動
可能に支持される。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支
持脚部１７よりもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方
の支持脚部１８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０にな
っており、センサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他
方の支持脚部１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバ
ー７の支持軸１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。ま
た、一方の支持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴
径）がセンサレバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成され
ており、センサレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫さ
れている。
【００２８】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。
【００２９】
また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。
【００３０】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略円錐台形
状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４
０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図６参照）。また、
センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が
鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるよう
になっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と
支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、
舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００３１】
また、センサレバー７の一端側の下面には、回動ストッパ３７が突出形成されている。
このセンサレバー７の回動ストッパ３７は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ケース３
のセンサ収容室４内に収容される前の状態（例えば、ビークルセンサ１の運搬時やハンド
リング時）において、センサレバー７が自重に反して持ち上げられるように回動させられ
ると、センサホルダ１０の上面２４に当接して、センサレバー７の回動（図６中における
反時計回り方向への回動）を阻止し、センサウエイト１１がセンサホルダ１０の上面２４
とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。
【００３２】
また、センサレバー７のアーム部４１の上面には、弾性変形が可能な棒状の回動規制突
起５０が一体に形成されている。この回動規制突起５０は、アーム部４１に接続された基
端が爪８と支持軸１５，１６の間に位置し、略球面形状の先端が基端よりも支持軸１５，
１６寄りに位置するように、斜め上方（図７（ａ）における右斜め上方）へ向かって起立
するように形成されている。また、この回動規制突起５０は、アーム部４１の幅方向（図
７（ｂ）におけるＹ軸に沿った方向）の中央に位置するように形成され、且つ、爪８の幅
方向の中央位置にも合致するように形成されている。
【００３３】
そして、この回動規制突起５０は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内
を移動するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ（図１及び図９の
反時計回り方向へ回動させられ）、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い
込む位置まで回動すると、先端がセンサ収容室４の上部壁面５１に当接する。この回動規
制突起５０が上部壁面５１に当接した際に、センサレバー７とレバーストッパ４２との間
に隙間（δ１）が生じ、センサレバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０の上面２
４との間に隙間（δ２（但し、δ２≧δ１））が生じるように、センサホルダ１０，セン
サレバー７及びレバーストッパ４２が形成されている。
【００３４】
また、回動規制突起５０は、上部壁面５１に当接した後、更にセンサレバー７が回動（
センサウエイト１１の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回動）すると、センサレ
バー７の回動を阻止する方向へ弾性変形力を作用させ、センサレバー７の回動を規制する
。その結果、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内に収容されたセンサウエ
イト１１に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、そのセンサウエイト１１に回動規
制突起５０の弾性力がセンサレバー７を介して作用し、センサホルダ１０のセンサウエイ
ト収容凹部１２内におけるセンサウエイト１１の振動が抑えられ、センサウエイト１１と
センサホルダ１０の衝突音の発生が抑えられる。
【００３５】
また、回動規制突起５０は、センサレバー７がセンサウエイト１１によって持ち上げら
れて上部壁面５１に衝突しても、センサレバー７及びセンサウエイト１１の運動エネルギ
ーを弾性変形して吸収することができるため、上部壁面５１との衝突音の発生を抑えるこ
とができる。
【００３６】
図９及び図１０に示すように、センサレバー７は、回動規制突起５０が上部壁面５１に
当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車５の歯６に押されると、センサレバ
ー７とレバーストッパ４２との間の隙間（δ１）分だけ回動規制突起５０を弾性変形させ
ながら回動し、爪８がレバーストッパ４２に当接することにより回動を停止する。その結
果、センサレバー７の爪８は、歯車５の歯６，６の間に食い込むのが規制されると共に、
レバーストッパ４２と歯車５の歯６によって挟持（ロック）される。
【００３７】
ここで、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５０と上部壁面５１の当接位
置Ｐ１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７から爪８とレバーストッパ
４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、ケース３とビ
ークルセンサ１が形成されている。これにより、センサレバー７の回動規制突起５０と上
部壁面５１との衝突時の衝撃力は、回動規制突起５０と上部壁面５１との当接位置Ｐ１に
おけるセンサレバー７の揺動時の速度がセンサレバー７とレバーストッパ４２との当接位
置Ｐ２におけるセンサレバー７の揺動時の速度よりも小さくなるため、センサレバー７と
レバーストッパ４２の衝突時の衝撃力よりも小さくすることができる。すなわち、本実施
形態によれば、センサレバー７とレバーストッパ４２の当接部分に衝突緩衝用の工夫を施
す場合に比較し、ビークルセンサ１の作動音をより一層効果的に抑えることが可能になる
。
【００３８】
（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部には、合成
樹脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先
端とセンサ収容室４の上部開口縁４５との間には、センサ収容室４内に装着したビークル
センサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出するこ
とを可能にする窓４４が形成されている。
【００３９】
このレバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動
するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ、センサレバー７の回動
規制突起５０が上部壁面５１に当接した際に、センサレバー７の爪８との間に隙間（δ１
）が生じており（図９参照）、回動規制突起５０が所定量撓み変形（弾性変形）した後に
センサレバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の
間への爪８の食い込みを規制すると共に、歯車５の歯６との間にセンサレバー７の爪８を
挟持（ロック）するようになっている（図９，図１０参照）。
【００４０】
（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度変
化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウエ
イト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁２
３）に保持され、作動することがない。
【００４１】
一方、図１及び図９に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両走
行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内の安
息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げながら（回動さ
せながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。
【００４２】
このビークルセンサ１は、センサレバー７の回動規制突起５０がケース３の上部壁面５
１に衝突すると、そのセンサレバー７の運動エネルギーを回動規制突起５０が弾性変形し
て吸収することができ、センサレバー７とケース３との衝突音を抑えることができる（図
９参照）。
【００４３】
また、このビークルセンサ１は、回動規制突起５０とケース３の上部壁面５１とが当接
する位置までセンサレバー７が回動すると、センサウエイト１１によって持ち上げられた
センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に
食い込む（図１及び図９参照）。そして、ビークルセンサ１は、ウェビング引き出し方向
の力（センサレバー７の爪８を持ち上げる方向の力）が歯車５を介してセンサレバー７に
作用すると、回動規制突起５０が撓み変形（弾性変形）し、センサレバー７がレバースト
ッパ４２に当接するまで回動して、センサレバー７の爪８が歯車５の爪６とレバーストッ
パ４２とによって挟持（ロック）され、歯車５のウェビング引き出し方向への回転をセン
サレバー７によって阻止することができる（図１０参照）。その結果、ビークルセンサ１
は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動させるこ
とが可能になる。
【００４４】
なお、図１，図６，図９及び図１０に示すビークルセンサ１の作動状態において、セン
サウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウ
ェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動
すると共に、自重や回動規制突起５０の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する
。その結果、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安
息位置２３に戻される（図３（ａ）参照）。
【００４５】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７の弾性変形可能な回動規制突起５０をケースの上部壁面５１に衝突させる
ようになっており、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５０と上部壁面５１
の当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセンサレバー７の回動中心４７からセンサレバー７の爪
８とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２までの距離Ｌ２よりも短いため、センサレバー
７の爪８をレバーストッパ４２に当接させる場合に比較し、センサレバー７が他部材（ケ
ース３の上部壁面５１）に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビークルセンサ１
の作動時における騒音を抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７の回動規制突起５０がケース３の上部壁面５１に衝突した後、回動
規制突起５０が弾性変形することによりセンサレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当
接するようになっているため、センサレバー７の回動支点としての支持軸１５，１６に過
度な負荷が作用せず、支持軸１５，１６の偏摩耗等に起因するビークルセンサ１の作動不
良を生じることがない。
【００４７】
（第１実施形態の変形例）
図１１は、第１実施形態の変形例に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の
取付部構造を説明するための図である。なお、図１１に示すビークルセンサ１の取付部構
造は、図１に示すビークルセンサ１の取付部構造に対応する構成部分に同一符号を付し、
第１実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の説明と重複する説明を省略する。
【００４８】
図１１に示すように、本変形例に係るビークルセンサ１は、センサレバー７に形成され
た回動規制突起５０の先端が回動規制突起５０の基端よりも爪８寄りに位置するように形
成されている。この変形例において、回動規制突起５０の先端とケース３の上部壁面５１
との接触位置を第１実施形態と同様にすることにより、第１実施形態と同様の効果を得る
ことができる。
【００４９】
なお、第１実施形態及び本変形例において、回動規制突起５０は、丸棒状のものに限ら
れず、弾性変形可能な平板形状のものでもよい。
【００５０】
［第２実施形態］
図１２は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（
以下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。
【００５１】
この図１２に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２
を回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビー
クルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取
りドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の
爪８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビン
グ巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にす
る。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００５２】
（ビークルセンサの全体構成）
図１３乃至図１４は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図１３は、車両の
平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であ
って、図１３（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図１３（ｂ）がビークルセ
ンサ１の分解図である。また、図１４は、図１３に示したビークルセンサ１の縦断面図で
あって、図１４（ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図１４（
ｂ）がビークルセンサ１の分解時における縦断面図である。
【００５３】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００５４】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図１３乃至図１７に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向
けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１
３，１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８
と、を有している（図１８乃至図１９参照）。
【００５５】
センサウエイト収容凹部１２は、Ｘ−Ｙ方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形
状が円形である底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座さ
せるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よ
りも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空
間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に
形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト
収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１
２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣
性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に
保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１
は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることが
なく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図１４（ａ）参照）。
【００５６】
また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び
側壁面２５によって形作られている。ここで、側壁面２５は、平面視した形状が底面２０
と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサ
ウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容
凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹
部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウ
エイト１１に接触することがないように形成されている。
【００５７】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図１８，図１９参照）。この一対の支持脚部
１７，１８は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互
いに離間する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１
６を軸穴２７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図１８，
図１９参照）。その結果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，
１８の軸穴２７，２８から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２
８に揺動可能に支持される。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が
他方の支持脚部１７よりもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。ま
た、一方の支持脚部１８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面
３０になっており、センサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだ
けで（他方の支持脚部１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、セ
ンサレバー７の支持軸１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されて
いる。また、一方の支持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大
きさ（穴径）がセンサレバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように
形成されており、センサレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるよう
に工夫されている。
【００５８】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１２参照）
。そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収
容室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、
歯車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１２
参照）。
【００５９】
また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図１７参照）。
【００６０】
また、センサホルダ１０の一方の支持脚部１８には、他方の支持脚部１７へ向かって片
持ち梁状に延びる弾性変形可能な丸棒状の回動規制突起５２が設けられている。この回動
規制突起５２は、一方の支持脚部１８の内側面１８ａ（他方の支持脚部１７に対向する側
面）で且つ軸穴２８の下側の部分に一体に形成されており、一対の支持脚部１７，１８の
中間位置を越えた位置（図１５（ｄ）において、センサウエイト収容凹部１２の中心を通
りＸ軸に沿って延びる中心線ＣＬを越えた位置）までＹ軸に沿って延びている。そして、
この回動規制突起５２は、図１４（ａ）に示すように、センサレバー７が安息位置（セン
サウエイト収容凹部１２の座繰り面側開口縁２３）に保持されたセンサウエイト１１上に
乗せられた状態において、センサレバー７の回動ストッパ３７との間に隙間（δ０）が生
じるように位置している。この回動規制突起５２と回動ストッパ３７との間の隙間（δ０
）は、センサレバー７がセンサウエイト１１によって所定量回動させられるまで（センサ
レバー７の爪８の先端側が歯車５の歯６，６の間に食い込むまで）、回動規制突起５２と
回動ストッパ３７とを当接させないために設けられたものである。
【００６１】
支持脚部１８に形成された回動規制突起５２は、図１２及び図２０に示すように、セン
サウエイト収容凹部１２内を移動するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち
上げられ（反時計回り方向へ回動させられ）、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６
の間に食い込む位置まで回動すると、センサレバー７の回動ストッパ３７に当接する。こ
の回動規制突起５２がセンサレバー７の回動ストッパ３７に当接した際に、センサレバー
７とレバーストッパ４２との間に隙間（δ１）が生じ、センサレバー７の回動ストッパ３
７とセンサホルダ１０の上面２４との間に隙間（δ２（但し、δ２≧δ１））が生じるよ
うに、センサホルダ１０，センサレバー７及びレバーストッパ４２が形成されている。
【００６２】
また、回動規制突起５２は、センサレバー７の回動ストッパ３７に当接した後、更にセ
ンサレバー７が回動（センサウエイト１１の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回
動）すると、センサレバー７の回動を阻止する方向へ弾性変形力を作用させ、センサレバ
ー７の回動を規制する。その結果、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内に
収容されたセンサウエイト１１に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、回動規制突
起５２の弾性力がセンサレバー７を介してセンサウエイト１１に作用し、センサホルダ１
０のセンサウエイト収容凹部１２内におけるセンサウエイト１１の振動が抑えられ、セン
サウエイト１１とセンサホルダ１０の衝突音の発生が抑えられる。
【００６３】
また、回動規制突起５２は、センサウエイト１１によって持ち上げられた（回動させら
れた）センサレバー７の回動ストッパ３７に衝突しても、センサレバー７及びセンサウエ
イト１１の運動エネルギーを弾性変形して吸収することができるため、回動ストッパ３７
との衝突音の発生を抑えることができる。
【００６４】
図２０及び図２１に示すように、センサレバー７は、回動規制突起５２が回動ストッパ
３７に当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車５の歯６に押されると、セン
サレバー７とレバーストッパ４２との間の隙間（δ１）分だけ回動規制突起５２を弾性変
形させながら回動し、爪８がレバーストッパ４２に当接することにより停止する。その結
果、センサレバー７の爪８は、歯車５の歯６，６の間に食い込むのが規制されると共に、
レバーストッパ４２と歯車５の歯６によって挟持（ロック）される。
【００６５】
ここで、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５２と回動ストッパ３７の当
接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７から爪８とレバースト
ッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、ケース３
とビークルセンサ１が形成されている。これにより、センサホルダ１０の回動規制突起５
２とセンサレバー７の回動ストッパ３７との衝突時の衝撃力は、回動規制突起５２と回動
ストッパ３７との当接位置Ｐ１におけるセンサレバー７の揺動時の速度がセンサレバー７
とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２におけるセンサレバー７の揺動時の速度よりも小
さくなるため、センサレバー７とレバーストッパ４２の衝突時の衝撃力よりも小さくする
ことができる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー７とレバーストッパ４２の
当接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ１の作動音をより一層
効果的に抑えることが可能になる。
【００６６】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図１８乃至図１９に示すように、その一端側の両側面１３，１４に
、センサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持
軸１５，１６がそれぞれ形成されている（図１３、図１５参照）。また、センサレバー７
の他端側には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサ
ウエイト押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略
円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト
収容面４０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図１４、図１７参
照）。また、センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪
８の先端側が鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませること
ができるようになっている（図１２参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイ
ト押さえ３８と支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法
となるように、舌片状に形成されている（特に、図１８（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００６７】
また、センサレバー７の一端側の下面には、回動ストッパ３７が突出形成されている。
このセンサレバー７の回動ストッパ３７は、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、ケース
３のセンサ収容室４内に収容される前の状態（例えば、ビークルセンサ１の運搬時やハン
ドリング時）において、センサレバー７が自重に反して持ち上げられるように回動させら
れると、センサホルダ１０の上面２４に当接して、センサレバー７の回動（図１７中にお
ける反時計回り方向への回動）を阻止し、センサウエイト１１がセンサホルダ１０の上面
２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。
【００６８】
（ケースのレバーストッパ）
図１２に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部には、合
成樹脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の
先端とセンサ収容室４の上部開口縁４５との間には、センサ収容室４内に装着したビーク
ルセンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出する
ことを可能にする窓４４が形成されている。
【００６９】
このレバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動
するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ、センサレバー７の回動
ストッパ３７が回動規制突起５２に当接した際に、センサレバー７の爪８との間に隙間（
δ１）が生じており（図２０参照）、回動規制突起５２が所定量撓み変形（弾性変形）し
た後にセンサレバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６
，６の間への爪８の食い込みを規制すると共に、歯車５の歯６との間にセンサレバー７の
爪８を挟持（ロック）するようになっている（図２０，図２１参照）。
【００７０】
（ビークルセンサの作動）
図１４（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度
変化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウ
エイト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁
２３）に保持され、作動することがない。
【００７１】
一方、図１２及び図２０に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車
両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると
、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内
の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げながら（回
動させながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。
【００７２】
このビークルセンサ１は、センサレバー７の回動ストッパ３７がセンサホルダ１０の回
動規制突起５２に衝突すると、そのセンサレバー７の運動エネルギーを回動規制突起５２
が弾性変形して吸収することができ、センサレバー７とケース３との衝突音を抑えること
ができる（図２０参照）。
【００７３】
また、このビークルセンサ１は、センサホルダ１０の回動規制突起５２とセンサレバー
７の回動ストッパ３７とが当接する位置までセンサレバー７が回動すると、センサウエイ
ト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り
付けた歯車５の歯６，６の間に食い込む（図１２及び図２０参照）。そして、ビークルセ
ンサ１は、ウェビング引き出し方向の力（センサレバー７の爪８を持ち上げる方向の力）
が歯車５を介してセンサレバー７に作用すると、回動規制突起５２が撓み変形（弾性変形
）し、センサレバー７がレバーストッパ４２に当接するまで回動して、センサレバー７の
爪８が歯車５の爪６とレバーストッパ４２とによって挟持（ロック）され、歯車５のウェ
ビング引き出し方向への回転をセンサレバー７によって阻止することができる（図２１参
照）。その結果、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビ
ングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【００７４】
なお、図１２，図１７，図２０及び図２１に示すビークルセンサ１の作動状態において
、センサウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによ
ってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向
へ回動すると共に、自重や回動規制突起５２の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回
動する。その結果、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０
内の安息位置２３に戻される（図１４（ａ）参照）。
【００７５】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７の回動ストッパ３７をセンサホルダ１０の弾性変形可能な回動規制突起５
２に衝突させるようになっており、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５２
と回動ストッパ３７の当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセンサレバー７の回動中心４７から
センサレバー７の爪８とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２までの距離Ｌ２よりも短い
ため、センサレバー７の爪８をレバーストッパ４２に当接させる場合に比較し、センサレ
バー７が他部材（回動規制突起５２）に衝突する際の速度を小さくすることができ、ビー
クルセンサ１の作動時における騒音を抑えることができる。
【００７６】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７の回動ストッパ３７がセンサホルダ１０の回動規制突起５２に衝突
した後、回動規制突起５２が弾性変形することによりセンサレバー７の爪８がレバースト
ッパ４２に当接するようになっているため、センサレバー７の回動支点としての支持軸１
５，１６に過度な負荷が作用せず、支持軸１５，１６の偏摩耗等に起因するビークルセン
サ１の作動不良を生じることがない。
【００７７】
（第２実施形態の変形例）
図２２乃至図２４は、第２実施形態の変形例に係るシートベルトリトラクタ用ビークル
センサ１及びその取付部構造を説明するための図である。なお、図２２が図１４に対応し
、図２３が図２０に対応し、図２４が図２１に対応している。これら図２２乃至図２４に
おいて、図１４，図２１及び図２２に示すビークルセンサ１及びその取付部構造に対応す
る構成部分に同一符号を付し、第２実施形態に係るビークルセンサ１及びその取付部構造
の説明と重複する説明を省略する。
【００７８】
図２２乃至図２４に示すように、本変形例に係るビークルセンサ１は、回動規制突起５
２が支持脚部１８の軸穴２８の上方に配置されている点において、回動規制突起５２が支
持脚部１８の軸穴２８の下方に配置されている第２実施形態に係るビークルセンサ１と相
違する。
【００７９】
すなわち、本変形例において、回動規制突起５２は、図２２に示すように、センサレバ
ー７が安息位置（センサウエイト収容凹部１２の座繰り面側開口縁２３）に保持されたセ
ンサウエイト１１上に乗せられた状態において、センサレバー７の上面との間に隙間（δ
０’）が生じるように位置している。この回動規制突起５２とセンサレバー７との間の隙
間（δ０’）は、センサレバー７がセンサウエイト１１によって所定量回動させられるま
で（センサレバー７の爪８の先端側が歯車５の歯６，６の間に食い込むまで）、回動規制
突起５２とセンサレバー７とを当接させないために設けられたものである。
【００８０】
また、本変形例において、回動規制突起５２は、図２３に示すように、センサウエイト
収容凹部１２内を移動するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ（
反時計回り方向へ回動させられ）、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い
込む位置まで回動すると、センサレバー７の上面７ａに当接する。この回動規制突起５２
がセンサレバー７に当接した際に、センサレバー７とレバーストッパ４２との間に隙間（
δ１）が生じ、センサレバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０の上面２４との間
に隙間（δ２（但し、δ２≧δ１））が生じるように、センサホルダ１０，センサレバー
７及びレバーストッパ４２が形成されている。
【００８１】
また、本変形例において、回動規制突起５２は、図２４に示すように、センサレバー７
の上面７ａに当接した後、ウェビング引き出し方向へ回動する歯車５の歯６によってセン
サレバー７の爪８が押されると、センサレバー７とレバーストッパ４２との間の隙間（δ
１）分だけ（爪８がレバーストッパ４２に当接するまで）センサレバー７によって弾性変
形させられるようになっている。
【００８２】
また、本変形例において、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５２とセン
サレバー７の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７から爪
８とレバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるよ
うに、ケース３とビークルセンサ１が形成されている（図２４参照）。
【００８３】
このような本変形例は、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００８４】
なお、第２実施形態及び本変形例において、回動規制突起５２は、支持脚部１８に一体
に形成する態様を例示したが、これに限られず、支持脚部１８に回動規制突起係合穴を形
成し、この回動規制突起係合穴に嵌合固着又は螺合するようにしてもよい。
【００８５】
また、第２実施形態及び本変形例において、回動規制突起５２は、支持脚部１８と同一
の合成樹脂材料で形成されるか、又は支持脚部１８を形作る合成樹脂材料よりも柔らかい
合成樹脂材料で形成するようにしてもよい。
【００８６】
また、第２実施形態及び本変形例において、回動規制突起５２は、支持脚部１８に設け
る態様を例示したが、これに限られず、支持脚部１７の内側面（支持脚部１８に対向する
側面）に設けるようにしてもよい。
【００８７】
［第３実施形態］
図２５は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（
以下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。
【００８８】
この図２５に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２
を回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビー
クルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取
りドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の
爪８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビン
グ巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にす
る。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００８９】
（ビークルセンサの全体構成）
図２６乃至図２７は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２６は、車両の
平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であ
って、図２６（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２６（ｂ）がビークルセ
ンサ１の分解図である。また、図２７は、図２６に示したビークルセンサ１の縦断面図で
あって、図２７（ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図２７（
ｂ）がビークルセンサ１の分解時における縦断面図である。
【００９０】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００９１】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２６乃至図２９に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向
けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１
３，１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８
と、を有している（図３０参照）。
【００９２】
センサウエイト収容凹部１２は、Ｘ−Ｙ方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形
状が円形である底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座さ
せるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よ
りも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空
間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に
形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト
収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１
２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣
性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に
保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１
は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることが
なく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図２７（ａ）参照）。
【００９３】
また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び
側壁面２５によって形作られている。ここで、側壁面２５は、平面視した形状が底面２０
と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサ
ウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容
凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹
部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウ
エイト１１に接触することがないように形成されている。
【００９４】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図３０参照）。この一対の支持脚部１７，１
８は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間
する方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴
２７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図３０参照）。そ
の結果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，
２８から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支
持される。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１
７よりもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚
部１８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており
、センサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持
脚部１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支
持軸１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方
の支持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセ
ンサレバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、
センサレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている
。
【００９５】
ここで、センサホルダ１０の支持脚部１７に形成された軸穴２７は、支持脚部１８に形
成された軸穴２８が丸穴であるのに対し、穴形状がＤ形状であるＤカット穴である（図２
５，図２６，図２８（ａ），図３３及び図３４参照）。そして、支持脚部１７のＤカット
穴である軸穴２７に隣り合う位置で且つ軸穴２７の一部を形作るＤカット面（平取り面）
５５の上方位置には、矩形形状の肉抜き穴５６がＸ軸方向に沿って形成されている。この
肉抜き穴５６のＸ軸方向に沿った長さは、Ｄカット面５５のＸ軸方向に沿った長さよりも
長くなるように形成されている。そして、支持脚部２７は、軸穴２７と肉抜き穴５６の間
の部分が弾性変形部５７になっており、その弾性変形部５７が支持軸１５の回動規制突起
５８に押されると弾性変形するようになっている。また、軸穴２７のＤカット面５５は、
弾性変形部５７の軸穴２７側の面であり、弾性変形部５７の一部でもある。
【００９６】
弾性変形部５７は、支持軸１５の回動規制突起５８が当接した後、更にセンサレバー７
が回動（センサウエイト１１の振動運動等によって持ち上げられる方向へ回動）すると、
センサレバー７の回動を阻止する方向へ弾性変形力が作用し、センサレバー７の回動を規
制する。その結果、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内に収容されたセン
サウエイト１１に車両振動等に起因する慣性力が作用しても、そのセンサウエイト１１に
弾性変形部５７の弾性力がセンサレバー７を介して作用し、センサホルダ１０のセンサウ
エイト収容凹部１２内におけるセンサウエイト１１の振動が抑えられ、センサウエイト１
１とセンサホルダ１０の衝突音の発生が抑えられる。
【００９７】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図２５参照）
。そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収
容室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、
歯車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図２５
参照）。
【００９８】
また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図２９参照）。
【００９９】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図３０に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、センサホ
ルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１５，１
６がそれぞれ形成されている（図２６、図２８参照）。
【０１００】
支持軸１５は、支持軸１６が丸軸であるのに対し、Ｄカット穴である軸穴２７に嵌合さ
れる部分がＤカット軸の一部を切り欠いたような形状に形成されている（図３３、図３４
参照）。すなわち、支持軸１５は、図３３及び図３４に示すように、軸穴２７に嵌合され
る部分のうちのＤカット面６０の一部が階段状に切り欠かれることにより、回動規制突起
５８が形成されると共に、軸穴２７に接触することがない切り欠き凹面６１が形成されて
いる。このような支持軸１５は、切り欠き凹面６１の外周面側端縁６２が軸穴２７のＤカ
ット面５５に当接する姿勢において、回動規制突起５８の先端面６３（Ｄカット面６０の
うちの切り欠かれなかった面）と軸穴２７のＤカット面５５との間に十分な隙間が生じる
ようになっており、その隙間の分だけ軸穴２７に対して相対回動することができるように
なっている。なお、図３３は、図２６に示した車両の平常時におけるセンサレバー７の姿
勢に対応する支持軸１５と軸穴２７との関係を示す図である。また、図３４は、センサレ
バー７がセンサウエイト１１によって持ち上げられ、センサレバー７の爪８が歯車５の歯
６，６の間に押し込まれた状態（図２５、図３１参照）におけるセンサレバー７の姿勢に
対応する支持軸１５と軸穴２７との関係を示す図である。
【０１０１】
また、センサレバー７の他端側には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト
１１に乗せられるセンサウエイト押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さ
え３８の下面側には、略円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されてお
り、このセンサウエイト収容面４０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになって
いる（図２７、図２９参照）。
【０１０２】
また、センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の
先端側が鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることがで
きるようになっている（図２５参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押
さえ３８と支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法とな
るように、舌片状に形成されている（特に、図３０（ａ）〜（ｃ）参照）。
【０１０３】
また、センサレバー７の一端側の下面には、回動ストッパ３７が突出形成されている。
このセンサレバー７の回動ストッパ３７は、図２９（ａ），（ｂ）に示すように、ケース
３のセンサ収容室４内に収容される前の状態（例えば、ビークルセンサ１の運搬時やハン
ドリング時）において、センサレバー７が自重に反して持ち上げられるように回動させら
れると、センサホルダ１０の上面２４に当接して、センサレバー７の回動（図２９中にお
ける反時計回り方向への回動）を阻止し、センサウエイト１１がセンサホルダ１０の上面
２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。
【０１０４】
また、センサレバー７の回動ストッパ３７は、支持軸１５の回動規制突起５８が軸穴２
７のＤカット面５５に当接した際に、センサホルダ１０の上面２４との間に隙間δ２が生
じるようになっている。なお、この隙間δ２は、センサレバー７の爪８とレバーストッパ
４２との間の隙間δ１以上の大きさ（δ２≧δ１）になっている。
【０１０５】
（ケースのレバーストッパ）
図２５に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部には、合
成樹脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の
先端とセンサ収容室４の上部開口縁４５との間には、センサ収容室４内に装着したビーク
ルセンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出する
ことを可能にする窓４４が形成されている。
【０１０６】
このレバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動
するセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ、センサレバー７の回動
規制突起５８が軸穴２７のＤカット面５５（弾性変形部５７）に当接した際に、センサレ
バー７の爪８との間に隙間（δ１）が生じており（図３１参照）、回動規制突起５８が弾
性変形部５７を所定量撓み変形（弾性変形）させて更に回動（隙間（δ１）分だけ回動）
すると、センサレバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯
６，６の間への爪８の食い込みを規制すると共に、歯車５の歯６との間にセンサレバー７
の爪８を挟持（ロック）するようになっている（図３１，図３２参照）。
【０１０７】
（ビークルセンサの作動）
図２６及び図２７に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な
速度変化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（セン
サウエイト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開
口縁２３）に保持され、作動することがない。この図２６及び図２７に示すビークルセン
サ１の状態において、支持軸１５の回動規制突起５８の先端面６３と軸穴２７のＤカット
面５５との間には、隙間δｒが生じている（図３３及び図３５参照）。なお、隙間δｒは
、支持軸１５の回動規制突起５８の先端面６３と軸穴２７のＤカット面５５との間におけ
る隙間であって、且つ、支持軸１５の回動方向に沿った隙間である。
【０１０８】
一方、図１２及び図３１に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車
両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると
、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内
の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げながら（回
動させながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。
【０１０９】
このビークルセンサ１は、センサレバー７における支持軸１５の回動規制突起５８がセ
ンサホルダ１０における軸穴２７のＤカット面５５（弾性変形部５７）に衝突すると、そ
のセンサレバー７の運動エネルギーを弾性変形部５７が弾性変形して吸収することができ
、センサレバー７における支持軸１５の回動規制突起５８とセンサホルダ１０における軸
穴２７のＤカット面５５との衝突音を抑えることができる（図３１、図３４参照）。
【０１１０】
ここで、センサレバー７の回動中心４７から回動規制突起５８の先端面６３と軸穴２７
のＤカット面５５の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７
から爪８とレバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２と
なるように、ケース３とビークルセンサ１が形成されている。これにより、センサレバー
７における支持軸１５の回動規制突起５８とセンサホルダ１０における軸穴２７のＤカッ
ト面５５（弾性変形部５７）との衝突時の衝撃力は、回動規制突起５８の先端面６３と軸
穴２７のＤカット面５５との当接位置Ｐ１におけるセンサレバー７の揺動時の速度がセン
サレバー７とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２におけるセンサレバー７の揺動時の速
度よりも小さくなるため、センサレバー７とレバーストッパ４２の衝突時の衝撃力よりも
小さくなる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー７とレバーストッパ４２の当
接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ１の作動音をより一層効
果的に抑えることが可能になる。
【０１１１】
また、このビークルセンサ１は、センサレバー７における支持軸１５の回動規制突起５
８がセンサホルダ１０の軸穴２７のＤカット面５５（弾性変形部５７）に当接する位置ま
で回動すると、センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェ
ビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込む（図２５及び図３１
参照）。そして、ビークルセンサ１は、ウェビング引き出し方向の力（センサレバー７の
爪８を持ち上げる方向の力）が歯車５を介してセンサレバー７に作用すると、弾性変形部
５７が回動規制突起５８によって撓み変形（弾性変形）させられ、センサレバー７がレバ
ーストッパ４２に当接するまで回動して、センサレバー７の爪８が歯車５の爪６とレバー
ストッパ４２とによって挟持（ロック）され、歯車５のウェビング引き出し方向への回転
をセンサレバー７によって阻止することができる（図３２参照）。その結果、ビークルセ
ンサ１は、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動さ
せることが可能になる。
【０１１２】
なお、図２５，図２９，図３１及び図３２に示すビークルセンサ１の作動状態において
、センサウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによ
ってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向
へ回動すると共に、自重や弾性変形部５７の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動
する。その結果、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内
の安息位置２３に戻される（図２７（ａ）参照）。
【０１１３】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７における支持軸１５の回動規制突起５８をセンサホルダ１０における軸穴
２７の弾性変形可能な弾性変形部５７に衝突させるようになっており、センサレバー７の
回動中心４７から回動規制突起５８と弾性変形部５７の当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセ
ンサレバー７の回動中心４７からセンサレバー７の爪８とレバーストッパ４２との当接位
置Ｐ２までの距離Ｌ２よりも短いため、センサレバー７の爪８をレバーストッパ４２に当
接させる場合に比較し、センサレバー７が他部材（センサホルダ１０）に衝突する際の速
度を小さくすることができ、ビークルセンサ１の作動時における騒音を抑えることができ
る。
【０１１４】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７における支持軸１５の回動規制突起５８がセンサホルダ１０におけ
る軸穴２７の弾性変形部５７に衝突した後、弾性変形部５７が弾性変形することによりセ
ンサレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当接するようになっているため、センサレバ
ー７の回動支点としての支持軸１５，１６に過度な負荷が作用せず、支持軸１５，１６の
偏摩耗等に起因するビークルセンサ１の作動不良を生じることがない。
【０１１５】
なお、本実施形態は、Ｄカット穴（軸穴２７）、肉抜き穴５６及び弾性変形部５７を支
持脚部２７に形成し、回動規制突起５８を支持軸１５に形成する態様を例示したが、これ
に限られず、Ｄカット穴、肉抜き穴及び弾性変形部を支持脚部２８に形成し、回動規制突
起を支持軸１６に形成するようにしてもよい。また、Ｄカット穴、肉抜き穴及び弾性変形
部を支持脚部２７と支持脚部２８の両方に形成し、回動規制突起を支持軸１５と支持軸１
６の両方に形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１１６】
１……ビークルセンサ、３……ケース、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、
８……爪、１０……センサホルダ、１１……センサウエイト、１５……支持軸、２７……
軸穴、４２……レバーストッパ、４７……回動中心、５０，５２，５８……回動規制突起
、５７……弾性変形部、δ１……隙間

【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホル
ダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー
が前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー
の爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェ
ビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビー
クルセンサと、
前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリト
ラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエ
イトによって回動させられると、前記ケースに当接して前記センサレバーの回動を規制す
る弾性変形可能な回動規制突起が形成されており、
前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に
隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
前記回動規制突起は、前記ケースに当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方
向の力が前記歯車を介して作用すると、前記ケースに押し付けられた状態で弾性変形し、
前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可能に
し、
前記センサレバーの回動中心から前記回動規制突起と前記ケースの当接位置までの距離
をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパの
当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動規制突起が前記
センサレバーに形成された、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
【請求項２】
合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホル
ダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー
が前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー
の爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェ
ビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビー
クルセンサと、
前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリト
ラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
前記センサホルダには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエ
イトによって回動させられると、前記センサレバーに当接して前記センサレバーの回動を
規制する弾性変形可能な回動規制突起が設けられており、
前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に
隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
前記回動規制突起は、前記センサレバーに当接した後、更に前記センサレバーを回動さ
せる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記センサレバーによって弾性変形させら
れ、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバーストッパに当接するのを可
能にし、
前記センサレバーの回動中心から前記回動規制突起と前記センサレバーの当接位置まで
の距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバースト
ッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、前記回動規制突起
が前記センサホルダに設けられた、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
【請求項３】
合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホル
ダ内を移動すると、前記センサホルダに揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー
が前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー
の爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェ
ビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビー
クルセンサと、
前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリト
ラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
前記センサホルダには、前記センサレバーの支持軸を揺動可能に収容する軸穴が形成さ
れ、
前記センサレバーには、前記爪が前記歯車の歯の間に食い込む位置まで前記センサウエ
イトによって回動させられると、前記軸穴の弾性変形部に当接して前記センサレバーの回
動を規制する回動規制突起が形成されており、
前記ケースには、前記回動規制突起によって回動規制された前記センサレバーとの間に
隙間が生じるように位置するレバーストッパが形成されており、
前記軸穴の前記弾性変形部は、前記支持軸の前記回動規制突起が当接した後、更に前記
センサレバーを回動させる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記支持軸の前記回
動規制突起によって弾性変形させられ、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前
記レバーストッパに当接するのを可能にする、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。

【図１】