シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ
【課題】ビークルセンサの作動時の騒音を一層低減させると共に、ビークルセンサ及びこれを使用するシートベルトリトラクタの価格を低減させる。
【解決手段】センサウエイト１２に慣性力が作用して、センサウェイト１２が支柱１１の先端との接触位置Ｐを支点として揺動して姿勢を変えると、センサレバー７がセンサウエイト１２によって回動させられて押し上げられ、センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込み、歯車５のウェビング引き出し方向への回転が阻止されるようになっている。そして、センサウエイト１２は、センサホルダ１０に衝突することなく、センサレバー７を揺動させることができるように、支柱１１の先端で支持されている。その結果、センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じない。
【解決手段】センサウエイト１２に慣性力が作用して、センサウェイト１２が支柱１１の先端との接触位置Ｐを支点として揺動して姿勢を変えると、センサレバー７がセンサウエイト１２によって回動させられて押し上げられ、センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込み、歯車５のウェビング引き出し方向への回転が阻止されるようになっている。そして、センサウエイト１２は、センサホルダ１０に衝突することなく、センサレバー７を揺動させることができるように、支柱１１の先端で支持されている。その結果、センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は、シートベルトリトラクタのケース１０８に装着されたビークルセンサ１００
（シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ）を示す図である。
【０００４】
この図１２に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、球状のセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２内の安息位
置（センサウエイト保持穴１０３）に保持され、作動することがない。
【０００５】
一方、この図１３に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると
、センサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置から移動し、セ
ンサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１
０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯
１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビークルセンサ１００の作動時）、ビーク
ルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ビークルセンサ１００が取り付けられたシート
ベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に突き当てられて、爪１０５を
歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる方向への回動がレバーストッパ１１０
によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビングの引き出し方向へ
の歯車１０６の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウ
ェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【０００６】
ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時にお
けるセンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の衝突音がシートベルト装着者に感知さ
れやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセンサウエイト１０１
とセンサホルダ１０２との衝突音の低減が課題となっている。
【０００７】
このような課題を解決するためには、特許文献２に開示された技術を適用して、センサ
ウエイト１０１をエラストマーを被覆し、センサウエイト１０１とセンサホルダ１０２と
の衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減す
ることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２１２０８６号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆しても、センサウエイト１
０１とセンサホルダ１０２が衝突するようになっているため、ビークルセンサ１００の作
動時の騒音を十分に低減することができなかった。
【００１０】
また、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ１０
０の製造工数がセンサウエイト１０１をエラストマーで被覆する工程分だけ増加すること
になり、ビークルセンサ１００の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００及びこの
ビークルセンサ１００を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くという新た
な問題を生じる。
【００１１】
そこで、本発明は、ビークルセンサの作動時の騒音を一層低減させると共に、ビークル
センサ及びこれを使用するシートベルトリトラクタの価格を低減させることを目的とする
。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、図１乃至図１１に示すように、合成樹脂製のセンサホルダ１０の支
持脚部１７，１８に一端側が揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー７と、前記
センサホルダ１０の支柱１１の先端に揺動できるように乗せられて、前記センサレバー７
の下面に当接する合成樹脂製のセンサウエイト１２と、を備えたシートベルトリトラクタ
用ビークルセンサ１に関するものである。また、この発明に係るシートベルトリトラクタ
用ビークルセンサ１は、前記センサウエイト１２に慣性力が作用して、前記センサウェイ
ト１２が前記支柱１１の先端との接触位置Ｐを支点として揺動して姿勢を変えると、前記
センサレバー７が前記センサウエイト１２によって回動させられて押し上げられ、前記セ
ンサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食
い込み、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転が阻止されるようになっている。
そして、前記センサウエイト１２は、前記センサホルダ１０に衝突することなく、前記セ
ンサレバー７を揺動させることができるように、前記支柱１１の先端で支持されている。
【００１３】
請求項２の発明は、図１乃至図１１に示すように、請求項１の発明に係るシートベルト
リトラクタ用ビークルセンサ１に関し、以下のような特徴点を有している。すなわち、前
記支柱１１は、平面視した場合の先端面４５の外縁形状が円形の棒状体である。また、前
記センサウエイト１２は、前記支柱１１を収容する支柱収容穴４１が形成されている。ま
た、前記支柱収容穴４１は、前記支柱１１の前記先端面４５に乗せられる天井面４６で且
つ平面視した形状が円形の天井面４６と、この天井面４６から前記支柱１１の基端側へ向
かうにしたがって穴径が大きくなるテーパー面４７と、を有している。そして、前記テー
パー面４７の開き角度をθ１とし、前記センサウエイト１２の最大揺動角度をθ２とする
と、θ１／２＞θ２である。また、前記センサウエイト１２の中心軸Ｌ１２が前記支柱１
１の中心軸Ｌ１１に合致するように、前記支柱１１の先端面４５に前記センサウエイト１
２の天井面４６を乗せた場合に、前記センサウエイト１２の重心Ｇが前記支柱１１の中心
軸Ｌ１１上に位置するようになっている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、センサウエイトがセンサホルダに衝突することなくセンサレバーを揺
動させることができ、センサウエイトとセンサホルダの衝突音が生じないため、衝撃吸収
用のエラストマーで被覆したセンサウエイトとセンサホルダとが衝突するようになってい
る従来例と比較し、作動時の騒音をより一層低減することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、センサウエイトがセンサホルダに衝突することなくセンサレバ
ーを揺動させることができ、センサウエイトとセンサホルダの衝突音が生じないため、セ
ンサウエイトを衝撃吸収用のエラストマーで被覆する従来例と比較し、センサウエイトを
衝撃吸収用のエラストマーで被覆しなくてもよい分だけ、ビークルセンサの生産効率を高
めることができ、ビークルセンサの製品価格及びこのビークルセンサを使用するシートベ
ルトリトラクタの価格を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの第１作動状態を示す図である。
【図２】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図３】図２に示したビークルセンサの縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図４】ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図５】センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。
【図６】センサウエイトを示す図である。図６（ａ）がセンサウエイトの平面図、図６（ｂ）がセンサウエイトの側面図、図６（ｃ）が図６（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示すセンサウエイトの断面図、図６（ｄ）がセンサウエイトの裏面図である。
【図７】ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図８】図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの非作動時における状態を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの第２作動状態を示す図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部を拡大して示す断面図であり、ビークルセンサのセンサレバーの爪が歯車の歯とレバーストッパとの間に挟持された状態を示す図である。
【図１２】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。
【図１３】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）を説明するための図である。
【００１９】
この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００２０】
（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。
【００２１】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０の支柱１１の先端に揺動可能に乗せられる合成樹脂製のセンサウエイ
ト１２と、センサホルダ１０に一端側が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１２上
に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００２２】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、センサレバー７の一端側の両側面１
３，１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８
と、上方に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部２０と、センサウエイトを揺動
可能に支持する支柱１１とを有している（図７乃至図８参照）。
【００２３】
センサウエイト収容凹部２０は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形
となるように形成された底面２１と、この底面２１の外縁から斜め上方へ向かって広がる
ように延びる略テーパー形状のコーナー面２２と、このコーナー面２２の上端からセンサ
ホルダ１０の上面２４まで延びる円筒状の壁面２３とで形作られている。そして、センサ
ウエイト収容凹部２０の底面２１の中央には、センサウエイト１２を揺動可能に支持する
丸棒状の支柱１１がＺ軸方向に沿って起立するように形成されている。
【００２４】
支柱１１は、センサホルダ１０の一部を構成するものであり、センサレバー７の回動中
心２８の位置と同一の高さ位置（Ｚ軸方向に沿った高さ位置）Ｈまで形成されており、セ
ンサウエイト収容凹部２０内から上方へ（センサホルダ１０の上面を越えて）突出してい
る。この支柱１１は、基端部から先端部まで略同一の太さ（成形上において必要とされる
抜け勾配が設けられている）に形成されており、先端面が底面（Ｘ−Ｙ平面）と平行の平
坦面で且つ円形の平面形状になっている。
【００２５】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２５，２６が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２５，２６に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
５，２６に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面２７になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面２７に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２５，２６の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２６と他方の支持脚部１７の軸穴２５は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。
【００２６】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。
【００２７】
（ビークルセンサのセンサウエイト）
センサウエイト１２は、図３及び図６に示すように、半径Ｒ１の球を部分的に切り欠い
たような形状になっており、重心Ｇが中心軸Ｌ１２上に位置するように形成されている。
このセンサウエイト１２は、センサレバー７が乗せられるレバー支持部３７と、このレバ
ー支持部３７の外周端から中心軸Ｌ１２に沿って（−Ｚ軸方向に沿って）延びる円筒部３
８と、この円筒部３８に下端に位置する面取り部４０と、支柱１１を収容する支柱収容穴
４１と、を有している。
【００２８】
レバー支持部３７は、平面視した場合、中心軸Ｌ１２を中心とする円形の頂面部分４２
と、この頂面部分４２の外周縁から放射状に等間隔で延びる複数のリブ４３とで構成され
ている。そして、レバー支持部３７を構成する頂面部分４２の表面及び複数のリブ４３の
表面が半径Ｒ１の球面の一部となっている。また、隣り合うリブ４３，４３の間には、レ
バー支持部３７から円筒部３８まで延びる切り欠き部４４が形成されている。この切り欠
き部４４を設けたセンサウエイト１２は、切り欠き部４４を設けない場合と比較して、そ
の重心Ｇの位置が中心軸Ｌ１２に沿って下方へずれ、支柱１１に乗せられた状態での姿勢
が安定する。このようなレバー支持部３７は、センサレバー７の下面（センサウエイト収
容面５０）に接触するようになっている。
【００２９】
円筒部３８は、切り欠き部４４によって切り欠かれた部分を除き、中心軸Ｌ１２を中心
とする半径Ｒ２（Ｒ２＜Ｒ１）の円筒面になっている。
【００３０】
面取り部４０は、半径Ｒ１の球面の一部であるリング状の曲面か、又は半径Ｒ１の球面
の一部である曲面に内接するようなリング状の傾斜面になっている。
【００３１】
支柱収容穴４１は、下方（−Ｚ軸方向）へ向かって開口するテーパー形状の穴であり、
支柱１１の先端面４５に乗せられる天井面４６と、この天井面４６から下方へ向かうにし
たがって穴径が大きくなるテーパー面４７とからなっている。そして、この支柱収容穴４
１は、中心軸Ｌ１２を中心とする回転対称の形状であり、平面視した場合の天井面４６の
形状が円形形状になっている。また、テーパー面４７は、その開き角度をθ１とし、セン
サウエイト１２の最大揺動角度をθ２とすると、θ１／２＞θ２となるように形成されて
いる（図１１参照）。その結果、センサウエイト１２は、ビークルセンサ１の作動時にお
いて、最大揺動角度θ２まで回動しても、支柱１１と衝突するようなことがない（図１１
参照）。
【００３２】
また、このように形成されたセンサウエイト１２は、支柱１１に支持された状態で最大
揺動角度θ２まで回動しても、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部２０の内面（
底面２１、コーナー面２２及び壁面２３）に衝突することがない大きさの外形形状になっ
ている（図１１参照）。
【００３３】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０の支柱１１に支持されたセンサウエイト１２に乗せられるセンサ
ウエイト押さえ４８が形成されている。このセンサウエイト押さえ４８の下面側には、セ
ンサウエイト１２に接触する略円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）５０が形成さ
れており、このセンサウエイト収容面５０がセンサウエイト１２の表面（レバー支持部３
７）に接触するようになっている（図３、図１１参照）。また、センサレバー７は、その
他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が鋭角に形成され、爪８の
先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるようになっている（図１参照
）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ４８と支持軸１５，１６とを接
続するアーム部５１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている
（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００３４】
また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げら
れるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止す
る回動ストッパ５２が突出形成されている。この回動ストッパ５２は、センサウエイト１
２がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する。
【００３５】
（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ５３が一体に形成されている。そして、レバーストッパ５３の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁５４との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓５５が形成されている。レバーストッパ５３は、センサホルダ１０の支柱
１１で支持された状態で回動したセンサウエイト１２によって持ち上げられたセンサレバ
ー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への爪８
の食い込みを規制するようになっている。
【００３６】
（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）及び図９に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激
な速度変化がない走行時）に、センサウエイト１２の中心軸Ｌ１２と支柱１１の中心軸Ｌ
１１とが同一軸上に位置するか又は平行に位置するように、センサウエイト１２が支柱１
１に支持されている。
【００３７】
一方、図１及び図１０に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１２に作用する加速度が所定値以上になると、
センサウエイト１２が支柱１１の先端面４５の外縁と天井面４６との接触位置Ｐを回動支
点として回動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げて（回動させて）、セ
ンサレバー７の先端に形成した爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯
６，６の間に食い込ませる。そして、センサウエイト１２によって回動させられたセンサ
レバー７の爪８がケース３のレバーストッパ５３に突き当てられると、センサレバー７の
回動がレバーストッパ５３によって阻止される。その結果、センサレバー７の爪８と歯車
５の歯６との噛み合わせ量が適正な範囲内に制限される。その後、ウェビング引き出し方
向への力が歯車５に作用すると、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６とレバーストッパ
５３によって挟持される（図１１参照）。これにより、ビークルセンサ１は、ウェビング
の引き出し方向への歯車５の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロ
ック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【００３８】
なお、図１及び図１０に示すビークルセンサ１の作動状態において、センサウエイト１
２に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウェビング巻き
戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、
自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト１２は、セン
サレバー７に押されて図３及び図９に示した非作動時の姿勢に戻される。
【００３９】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサウエイ
ト１２がセンサホルダ１０に衝突することなくセンサレバー７を揺動させることができ、
センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じないため、衝撃吸収用のエラスト
マーで被覆したセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２に衝突するようになっている
従来例と比較し（図１２及び図１３参照）、作動時の騒音をより一層低減することができ
る。
【００４０】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサ
ウエイト１２がセンサホルダ１０に衝突することなくセンサレバー７を揺動させることが
でき、センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じないため、センサウエイト
１０１を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する従来例と比較し（図１２及び図１３参照）
、センサウエイト１２を衝撃吸収用のエラストマーで被覆しなくてもよい分だけ、ビーク
ルセンサ１の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ１の製品価格及びこのビーク
ルセンサ１を使用するシートベルトリトラクタの価格を低減することができる。
【００４１】
なお、本実施形態に係るビークルセンサ１は、センサウエイト１２を合成樹脂材料で形
成する態様を例示したが、これに限られず、センサウエイト１２をセラミックスや金属で
形成するようにしてもよい。
【００４２】
また、本実施形態に係るビークルセンサ１は、支柱１１が中実の丸棒形状に形成されて
いるが、これに限られず、先端面４５の外縁形状が円形である限り、支柱１１が中空のパ
イプ形状でもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１……ビークルセンサ、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、８……爪、１０
……センサホルダ、１１……支柱、１２……センサウエイト、１７，１８……支持脚部、
４１……支柱収容穴、４５……先端面、４６……天井面、４７……テーパー面、Ｌ１１，
Ｌ１２……中心軸、Ｐ……接触位置、Ｇ……重心
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１２は、シートベルトリトラクタのケース１０８に装着されたビークルセンサ１００
（シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ）を示す図である。
【０００４】
この図１２に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、球状のセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２内の安息位
置（センサウエイト保持穴１０３）に保持され、作動することがない。
【０００５】
一方、この図１３に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると
、センサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置から移動し、セ
ンサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１
０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯
１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビークルセンサ１００の作動時）、ビーク
ルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ビークルセンサ１００が取り付けられたシート
ベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に突き当てられて、爪１０５を
歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる方向への回動がレバーストッパ１１０
によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビングの引き出し方向へ
の歯車１０６の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウ
ェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【０００６】
ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時にお
けるセンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の衝突音がシートベルト装着者に感知さ
れやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセンサウエイト１０１
とセンサホルダ１０２との衝突音の低減が課題となっている。
【０００７】
このような課題を解決するためには、特許文献２に開示された技術を適用して、センサ
ウエイト１０１をエラストマーを被覆し、センサウエイト１０１とセンサホルダ１０２と
の衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減す
ることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２１２０８６号公報
【特許文献２】特開平７−１０１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆しても、センサウエイト１
０１とセンサホルダ１０２が衝突するようになっているため、ビークルセンサ１００の作
動時の騒音を十分に低減することができなかった。
【００１０】
また、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセンサ１０
０の製造工数がセンサウエイト１０１をエラストマーで被覆する工程分だけ増加すること
になり、ビークルセンサ１００の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００及びこの
ビークルセンサ１００を使用するシートベルトリトラクタの価格の高騰を招くという新た
な問題を生じる。
【００１１】
そこで、本発明は、ビークルセンサの作動時の騒音を一層低減させると共に、ビークル
センサ及びこれを使用するシートベルトリトラクタの価格を低減させることを目的とする
。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、図１乃至図１１に示すように、合成樹脂製のセンサホルダ１０の支
持脚部１７，１８に一端側が揺動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー７と、前記
センサホルダ１０の支柱１１の先端に揺動できるように乗せられて、前記センサレバー７
の下面に当接する合成樹脂製のセンサウエイト１２と、を備えたシートベルトリトラクタ
用ビークルセンサ１に関するものである。また、この発明に係るシートベルトリトラクタ
用ビークルセンサ１は、前記センサウエイト１２に慣性力が作用して、前記センサウェイ
ト１２が前記支柱１１の先端との接触位置Ｐを支点として揺動して姿勢を変えると、前記
センサレバー７が前記センサウエイト１２によって回動させられて押し上げられ、前記セ
ンサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食
い込み、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転が阻止されるようになっている。
そして、前記センサウエイト１２は、前記センサホルダ１０に衝突することなく、前記セ
ンサレバー７を揺動させることができるように、前記支柱１１の先端で支持されている。
【００１３】
請求項２の発明は、図１乃至図１１に示すように、請求項１の発明に係るシートベルト
リトラクタ用ビークルセンサ１に関し、以下のような特徴点を有している。すなわち、前
記支柱１１は、平面視した場合の先端面４５の外縁形状が円形の棒状体である。また、前
記センサウエイト１２は、前記支柱１１を収容する支柱収容穴４１が形成されている。ま
た、前記支柱収容穴４１は、前記支柱１１の前記先端面４５に乗せられる天井面４６で且
つ平面視した形状が円形の天井面４６と、この天井面４６から前記支柱１１の基端側へ向
かうにしたがって穴径が大きくなるテーパー面４７と、を有している。そして、前記テー
パー面４７の開き角度をθ１とし、前記センサウエイト１２の最大揺動角度をθ２とする
と、θ１／２＞θ２である。また、前記センサウエイト１２の中心軸Ｌ１２が前記支柱１
１の中心軸Ｌ１１に合致するように、前記支柱１１の先端面４５に前記センサウエイト１
２の天井面４６を乗せた場合に、前記センサウエイト１２の重心Ｇが前記支柱１１の中心
軸Ｌ１１上に位置するようになっている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、センサウエイトがセンサホルダに衝突することなくセンサレバーを揺
動させることができ、センサウエイトとセンサホルダの衝突音が生じないため、衝撃吸収
用のエラストマーで被覆したセンサウエイトとセンサホルダとが衝突するようになってい
る従来例と比較し、作動時の騒音をより一層低減することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、センサウエイトがセンサホルダに衝突することなくセンサレバ
ーを揺動させることができ、センサウエイトとセンサホルダの衝突音が生じないため、セ
ンサウエイトを衝撃吸収用のエラストマーで被覆する従来例と比較し、センサウエイトを
衝撃吸収用のエラストマーで被覆しなくてもよい分だけ、ビークルセンサの生産効率を高
めることができ、ビークルセンサの製品価格及びこのビークルセンサを使用するシートベ
ルトリトラクタの価格を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの第１作動状態を示す図である。
【図２】車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。
【図３】図２に示したビークルセンサの縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。
【図４】ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。
【図５】センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。
【図６】センサウエイトを示す図である。図６（ａ）がセンサウエイトの平面図、図６（ｂ）がセンサウエイトの側面図、図６（ｃ）が図６（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示すセンサウエイトの断面図、図６（ｄ）がセンサウエイトの裏面図である。
【図７】ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。
【図８】図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの非作動時における状態を示す図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサの第２作動状態を示す図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るビークルセンサを使用したシートベルトリトラクタの一部を拡大して示す断面図であり、ビークルセンサのセンサレバーの爪が歯車の歯とレバーストッパとの間に挟持された状態を示す図である。
【図１２】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。
【図１３】従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。
【００１８】
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）を説明するための図である。
【００１９】
この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。
【００２０】
（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。
【００２１】
これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０の支柱１１の先端に揺動可能に乗せられる合成樹脂製のセンサウエイ
ト１２と、センサホルダ１０に一端側が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１２上
に乗せられる合成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。
【００２２】
（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、センサレバー７の一端側の両側面１
３，１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８
と、上方に向けて開口する有底のセンサウエイト収容凹部２０と、センサウエイトを揺動
可能に支持する支柱１１とを有している（図７乃至図８参照）。
【００２３】
センサウエイト収容凹部２０は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形
となるように形成された底面２１と、この底面２１の外縁から斜め上方へ向かって広がる
ように延びる略テーパー形状のコーナー面２２と、このコーナー面２２の上端からセンサ
ホルダ１０の上面２４まで延びる円筒状の壁面２３とで形作られている。そして、センサ
ウエイト収容凹部２０の底面２１の中央には、センサウエイト１２を揺動可能に支持する
丸棒状の支柱１１がＺ軸方向に沿って起立するように形成されている。
【００２４】
支柱１１は、センサホルダ１０の一部を構成するものであり、センサレバー７の回動中
心２８の位置と同一の高さ位置（Ｚ軸方向に沿った高さ位置）Ｈまで形成されており、セ
ンサウエイト収容凹部２０内から上方へ（センサホルダ１０の上面を越えて）突出してい
る。この支柱１１は、基端部から先端部まで略同一の太さ（成形上において必要とされる
抜け勾配が設けられている）に形成されており、先端面が底面（Ｘ−Ｙ平面）と平行の平
坦面で且つ円形の平面形状になっている。
【００２５】
一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２５，２６が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２５，２６に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
５，２６に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面２７になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面２７に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２５，２６の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２６と他方の支持脚部１７の軸穴２５は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。
【００２６】
また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。
【００２７】
（ビークルセンサのセンサウエイト）
センサウエイト１２は、図３及び図６に示すように、半径Ｒ１の球を部分的に切り欠い
たような形状になっており、重心Ｇが中心軸Ｌ１２上に位置するように形成されている。
このセンサウエイト１２は、センサレバー７が乗せられるレバー支持部３７と、このレバ
ー支持部３７の外周端から中心軸Ｌ１２に沿って（−Ｚ軸方向に沿って）延びる円筒部３
８と、この円筒部３８に下端に位置する面取り部４０と、支柱１１を収容する支柱収容穴
４１と、を有している。
【００２８】
レバー支持部３７は、平面視した場合、中心軸Ｌ１２を中心とする円形の頂面部分４２
と、この頂面部分４２の外周縁から放射状に等間隔で延びる複数のリブ４３とで構成され
ている。そして、レバー支持部３７を構成する頂面部分４２の表面及び複数のリブ４３の
表面が半径Ｒ１の球面の一部となっている。また、隣り合うリブ４３，４３の間には、レ
バー支持部３７から円筒部３８まで延びる切り欠き部４４が形成されている。この切り欠
き部４４を設けたセンサウエイト１２は、切り欠き部４４を設けない場合と比較して、そ
の重心Ｇの位置が中心軸Ｌ１２に沿って下方へずれ、支柱１１に乗せられた状態での姿勢
が安定する。このようなレバー支持部３７は、センサレバー７の下面（センサウエイト収
容面５０）に接触するようになっている。
【００２９】
円筒部３８は、切り欠き部４４によって切り欠かれた部分を除き、中心軸Ｌ１２を中心
とする半径Ｒ２（Ｒ２＜Ｒ１）の円筒面になっている。
【００３０】
面取り部４０は、半径Ｒ１の球面の一部であるリング状の曲面か、又は半径Ｒ１の球面
の一部である曲面に内接するようなリング状の傾斜面になっている。
【００３１】
支柱収容穴４１は、下方（−Ｚ軸方向）へ向かって開口するテーパー形状の穴であり、
支柱１１の先端面４５に乗せられる天井面４６と、この天井面４６から下方へ向かうにし
たがって穴径が大きくなるテーパー面４７とからなっている。そして、この支柱収容穴４
１は、中心軸Ｌ１２を中心とする回転対称の形状であり、平面視した場合の天井面４６の
形状が円形形状になっている。また、テーパー面４７は、その開き角度をθ１とし、セン
サウエイト１２の最大揺動角度をθ２とすると、θ１／２＞θ２となるように形成されて
いる（図１１参照）。その結果、センサウエイト１２は、ビークルセンサ１の作動時にお
いて、最大揺動角度θ２まで回動しても、支柱１１と衝突するようなことがない（図１１
参照）。
【００３２】
また、このように形成されたセンサウエイト１２は、支柱１１に支持された状態で最大
揺動角度θ２まで回動しても、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部２０の内面（
底面２１、コーナー面２２及び壁面２３）に衝突することがない大きさの外形形状になっ
ている（図１１参照）。
【００３３】
（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２５，２６に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０の支柱１１に支持されたセンサウエイト１２に乗せられるセンサ
ウエイト押さえ４８が形成されている。このセンサウエイト押さえ４８の下面側には、セ
ンサウエイト１２に接触する略円錐台形状のセンサウエイト収容面（凹面）５０が形成さ
れており、このセンサウエイト収容面５０がセンサウエイト１２の表面（レバー支持部３
７）に接触するようになっている（図３、図１１参照）。また、センサレバー７は、その
他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が鋭角に形成され、爪８の
先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるようになっている（図１参照
）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ４８と支持軸１５，１６とを接
続するアーム部５１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、舌片状に形成されている
（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。
【００３４】
また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げら
れるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止す
る回動ストッパ５２が突出形成されている。この回動ストッパ５２は、センサウエイト１
２がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する。
【００３５】
（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ５３が一体に形成されている。そして、レバーストッパ５３の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁５４との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓５５が形成されている。レバーストッパ５３は、センサホルダ１０の支柱
１１で支持された状態で回動したセンサウエイト１２によって持ち上げられたセンサレバ
ー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への爪８
の食い込みを規制するようになっている。
【００３６】
（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）及び図９に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激
な速度変化がない走行時）に、センサウエイト１２の中心軸Ｌ１２と支柱１１の中心軸Ｌ
１１とが同一軸上に位置するか又は平行に位置するように、センサウエイト１２が支柱１
１に支持されている。
【００３７】
一方、図１及び図１０に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両
走行速度が急激に変化し、センサウエイト１２に作用する加速度が所定値以上になると、
センサウエイト１２が支柱１１の先端面４５の外縁と天井面４６との接触位置Ｐを回動支
点として回動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げて（回動させて）、セ
ンサレバー７の先端に形成した爪８をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯
６，６の間に食い込ませる。そして、センサウエイト１２によって回動させられたセンサ
レバー７の爪８がケース３のレバーストッパ５３に突き当てられると、センサレバー７の
回動がレバーストッパ５３によって阻止される。その結果、センサレバー７の爪８と歯車
５の歯６との噛み合わせ量が適正な範囲内に制限される。その後、ウェビング引き出し方
向への力が歯車５に作用すると、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６とレバーストッパ
５３によって挟持される（図１１参照）。これにより、ビークルセンサ１は、ウェビング
の引き出し方向への歯車５の回転を阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロ
ック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。
【００３８】
なお、図１及び図１０に示すビークルセンサ１の作動状態において、センサウエイト１
２に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウェビング巻き
戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動すると共に、
自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、センサウエイト１２は、セン
サレバー７に押されて図３及び図９に示した非作動時の姿勢に戻される。
【００３９】
（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサウエイ
ト１２がセンサホルダ１０に衝突することなくセンサレバー７を揺動させることができ、
センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じないため、衝撃吸収用のエラスト
マーで被覆したセンサウエイト１０１がセンサホルダ１０２に衝突するようになっている
従来例と比較し（図１２及び図１３参照）、作動時の騒音をより一層低減することができ
る。
【００４０】
また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサ
ウエイト１２がセンサホルダ１０に衝突することなくセンサレバー７を揺動させることが
でき、センサウエイト１２とセンサホルダ１０の衝突音が生じないため、センサウエイト
１０１を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する従来例と比較し（図１２及び図１３参照）
、センサウエイト１２を衝撃吸収用のエラストマーで被覆しなくてもよい分だけ、ビーク
ルセンサ１の生産効率を高めることができ、ビークルセンサ１の製品価格及びこのビーク
ルセンサ１を使用するシートベルトリトラクタの価格を低減することができる。
【００４１】
なお、本実施形態に係るビークルセンサ１は、センサウエイト１２を合成樹脂材料で形
成する態様を例示したが、これに限られず、センサウエイト１２をセラミックスや金属で
形成するようにしてもよい。
【００４２】
また、本実施形態に係るビークルセンサ１は、支柱１１が中実の丸棒形状に形成されて
いるが、これに限られず、先端面４５の外縁形状が円形である限り、支柱１１が中空のパ
イプ形状でもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１……ビークルセンサ、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、８……爪、１０
……センサホルダ、１１……支柱、１２……センサウエイト、１７，１８……支持脚部、
４１……支柱収容穴、４５……先端面、４６……天井面、４７……テーパー面、Ｌ１１，
Ｌ１２……中心軸、Ｐ……接触位置、Ｇ……重心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂製のセンサホルダの支持脚部に一端側が揺動可能に支持された合成樹脂製のセ
ンサレバーと、
前記センサホルダの支柱の先端に揺動できるように乗せられて、前記センサレバーの下
面に当接する合成樹脂製のセンサウエイトと、を備え、
前記センサウエイトに慣性力が作用して、前記センサウェイトが前記支柱の先端との接
触位置を支点として揺動して姿勢を変えると、前記センサレバーが前記センサウエイトに
よって回動させられて押し上げられ、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラム
に取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転が阻
止されるようになっており、
前記センサウエイトは、前記センサホルダに衝突することなく、前記センサレバーを揺
動させることができるように、前記支柱の先端で支持されている、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【請求項２】
前記支柱は、平面視した場合の先端面の外縁形状が円形の棒状体であり、
前記センサウエイトは、前記支柱を収容する支柱収容穴が形成されており、
前記支柱収容穴は、前記支柱の前記先端面に乗せられる天井面で且つ平面視した形状が
円形の天井面と、この天井面から前記支柱の基端側へ向かうにしたがって穴径が大きくな
るテーパー面と、を有し、
前記テーパー面の開き角度をθ１とし、前記センサウエイトの最大揺動角度をθ２とす
ると、θ１／２＞θ２であり、
前記センサウエイトの中心軸が前記支柱の中心軸に合致するように、前記支柱の先端面
に前記センサウエイトの天井面を乗せた場合に、前記センサウエイトの重心が前記支柱の
中心軸上に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【請求項１】
合成樹脂製のセンサホルダの支持脚部に一端側が揺動可能に支持された合成樹脂製のセ
ンサレバーと、
前記センサホルダの支柱の先端に揺動できるように乗せられて、前記センサレバーの下
面に当接する合成樹脂製のセンサウエイトと、を備え、
前記センサウエイトに慣性力が作用して、前記センサウェイトが前記支柱の先端との接
触位置を支点として揺動して姿勢を変えると、前記センサレバーが前記センサウエイトに
よって回動させられて押し上げられ、前記センサレバーの爪がウェビング巻き取りドラム
に取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェビング引き出し方向への回転が阻
止されるようになっており、
前記センサウエイトは、前記センサホルダに衝突することなく、前記センサレバーを揺
動させることができるように、前記支柱の先端で支持されている、
ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【請求項２】
前記支柱は、平面視した場合の先端面の外縁形状が円形の棒状体であり、
前記センサウエイトは、前記支柱を収容する支柱収容穴が形成されており、
前記支柱収容穴は、前記支柱の前記先端面に乗せられる天井面で且つ平面視した形状が
円形の天井面と、この天井面から前記支柱の基端側へ向かうにしたがって穴径が大きくな
るテーパー面と、を有し、
前記テーパー面の開き角度をθ１とし、前記センサウエイトの最大揺動角度をθ２とす
ると、θ１／２＞θ２であり、
前記センサウエイトの中心軸が前記支柱の中心軸に合致するように、前記支柱の先端面
に前記センサウエイトの天井面を乗せた場合に、前記センサウエイトの重心が前記支柱の
中心軸上に位置する、
ことを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−６５４７（Ｐ２０１３−６５４７Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４１４１４（Ｐ２０１１−１４１４１４）
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（０００２０８７６５）株式会社エンプラス (403)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２７日（２０１１．６．２７）
【出願人】（０００２０８７６５）株式会社エンプラス (403)
【Ｆターム（参考）】
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