シールド構造及びワイヤハーネス
【課題】作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることが可能なシールド構造を提供する。また、このようなシールド構造を採用してなるワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】シェル固定部５０には、一対の縁部５６が形成されている。この縁部５６は、シェル固定部５０の上下位置に配置され且つ左右方向にのびるように形成されている。縁部５６には、この位置で折り返されてシェル筒部４９の先端５７側へとのびる被加締め片５８が連続形成されている。被加締め片５８は、矩形平板状に形成されており、シェル筒部４９の外側平面部５１に対し所定の間隔で対向するように配置されている。被加締め片５８は、加締めを施す部分として、また、シェル筒部４９は受ける部分として形成されている。
【解決手段】シェル固定部５０には、一対の縁部５６が形成されている。この縁部５６は、シェル固定部５０の上下位置に配置され且つ左右方向にのびるように形成されている。縁部５６には、この位置で折り返されてシェル筒部４９の先端５７側へとのびる被加締め片５８が連続形成されている。被加締め片５８は、矩形平板状に形成されており、シェル筒部４９の外側平面部５１に対し所定の間隔で対向するように配置されている。被加締め片５８は、加締めを施す部分として、また、シェル筒部４９は受ける部分として形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド部材の端部をシールドシェルに接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造と、このシールド構造を採用してなるワイヤハーネスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、電線の外側に配設された編組の端部と、電線の端末側に配設されたシールドシェルとを、リング状のシールドリングを加締めて電気的に接続するシールド構造が開示されている。
【０００３】
上記構成において、編組は、所謂シールド部材であって、導電性を有する極細の金属素線を筒形状に編んで形成されている。また、シールドシェルは、導電性を有する金属部品であって、この外周面に編組の端部を接続する部分が形成されている。
【０００４】
シールドリングは、この内側に編組の端部を挿入することができるような形状に形成されている。また、シールドリングは、この外側から加締めを施すことができるような形状に形成されている。このようなシールドリングに対し加締めを施すと、編組はシールドシェルに接触して電気的に接続されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８７９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来技術にあっては、シールドリングがシールドシェルに対し別体の部品になることから、シールドリングはこの内側に編組の端部を挿入したり、加締めを施す前に位置決めを行ったりする必要があり、作業性が悪いという問題点を有している。また、上記の如く別体の部品になることから、シールド構造に係る部品点数が多くなり、部品管理が煩雑になってしまうという問題点や、コスト高になってしまうという問題点も有している。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることが可能なシールド構造を提供することを課題とする。また、このようなシールド構造を採用してなるワイヤハーネスを提供することも課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のシールド構造は、筒状に形成されたシェル筒部及び該シェル筒部の基端部に連続するシェル固定部を有する導電性のシールドシェルと、一又は複数本の導電路を覆う導電性のシールド部材と、を接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造において、前記シールドシェルは、前記シェル筒部の先端側へのびるシェル一体形の被加締め片を一又は複数有することを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、加締めにてシールド部材をシールドシェルに接続固定するにあたり、被加締め片を用いる。被加締め片は、加締めを施す部分としてシールドシェルに一体に形成される。尚、被加締め片の数は、シールド部材をシェル筒部に接続固定できれば一つでよく、安定性やシールド部材の引っ張りに十分に配慮するのであれば、例えばシェル筒部に対し上下一対のような対で形成することが好ましい。
【００１０】
請求項２に記載の本発明のシールド構造は、請求項１に記載のシールド構造に係り、前記シールドシェルは、金属板をプレス加工することにより形成され、前記被加締め片は、前記シェル固定部の縁部で折り返され、或いは、前記シェル筒部の前記基端部で折り返されて形成されることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、被加締め片の一体化は、シールドシェルを金属板のプレス加工にて形成することにより容易になる。尚、金属板のプレス加工以外としては、例えばアルミニウムの鋳造も一体化が容易になる一例として挙げられるものとする。
【００１２】
請求項３に記載の本発明のシールド構造は、請求項１又は２に記載のシールド構造に係り、前記被加締め片は、加締め前の状態として平板状に形成され、且つ、前記被加締め片は、前記シェル筒部の外側平面部に対向配置されることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、加締めを施す部分や受ける部分を平面に形成する。これにより、例えば曲面と比べて加締め状態は安定する。また、強度も十分に確保される。
【００１４】
また、上記課題を解決するためになされた請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２又は３に記載のシールド構造を採用してなることを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、請求項１、２又は３に記載の本発明のシールド構造を含むワイヤハーネスになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された本発明によれば、加締めにてシールド部材をシールドシェルに接続固定するにあたり、加締めを施す部分として被加締め片をシールドシェルに一体化することから、従来、シールドシェル及びシールドリングの二部品でシールド部材を接続固定していたものを一部品で済ますことができる。従って、従来に比べ部品点数を少なくすることができるのは勿論のこと、作業数も少なくなることから、結果、本発明は作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるという効果を奏する。
【００１７】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果も奏する。すなわち、シールドシェルを金属板のプレス加工にて形成することから、被加締め片を容易に一体化することができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果も奏する。すなわち、被加締め片を平板状に形成しシェル筒部の外側平面部に対向配置することから、加締め状態の安定化や強度確保を図ることができるという効果を奏する。
【００１９】
請求項４に記載された本発明によれば、上記シールド構造を採用するワイヤハーネスであることから、ワイヤハーネスとしても上記効果を奏することができる。すなわち、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるワイヤハーネスであり、従来と比べてより良いワイヤハーネスでもある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す自動車の模式図、（ｂ）はシールド構造及びワイヤハーネスの構成を示す図である。
【図２】接続固定前の編組及びシールドシェルの斜視図である。
【図３】シールドシェルに編組を挿入した状態の斜視図である。
【図４】加締めを施して編組をシールドシェルに接続固定した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
シールドシェルは、シールド部材の端部を接続固定するにあたり、加締めを施す部分としての被加締め片を一体に有する。被加締め片は、従来のシールドリングに相当する部分である。
【実施例】
【００２２】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す自動車の模式図、（ｂ）はシールド構造及びワイヤハーネスの構成を示す図である。また、図２は接続固定前の編組及びシールドシェルの斜視図、図３はシールドシェルに編組を挿入した状態の斜視図、図４は加締めを施して編組をシールドシェルに接続固定した状態の斜視図である。
【００２３】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。
【００２４】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２５】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って略平行に配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。
【００２６】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。
【００２７】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２８】
先ず、ワイヤハーネス８の構成及び構造について説明をする（ワイヤハーネス８に限らず、ワイヤハーネス９にも適用可能であるものとする）。
【００２９】
図１（ｂ）において、ワイヤハーネス８は、三本の高圧電線３９（導電路）と、この三本の高圧電線３９を一括して覆いシールドする編組４０（シールド部材）と、編組４０の本体部外側に設けられる外装部材４１と、三本の高圧電線３９の一端側に設けられるモーター側接続部４２と、他端側に設けられるインバータ側接続部４３とを備えて構成されている。
【００３０】
ワイヤハーネス８は、編組４０の両端部をモーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３に接続固定するとともに、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３を介して編組４０をシールドケース４４及び４５に電気的に接続するシールド構造を有している。
【００３１】
先ず、上記の構成部材について説明をする。
【００３２】
図１（ｂ）において、高圧電線３９は、導体及び絶縁体（被覆）を含む高圧の導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金、アルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。
【００３３】
高圧電線３９の端末には、図示しない端子金具が設けられている。この端子金具は、シールドケース４４及び４５の内部に差し込まれて、モーターユニット３及びインバータユニット４の電気接続部に対し公知の方法で接続されるようになっている。
【００３４】
導電路に関し、本実施例においては高圧電線３９を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたものや、ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる高圧同軸複合導電路等を用いてもよいものとする。
【００３５】
尚、上記高圧同軸複合導電路の一例としては、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方と、このいずれか一方の外側を覆うように設けられる第一絶縁体と、第一絶縁体の外側を覆うように設けられるプラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方と、このいずれか他方の外側を覆うように設けられる第二絶縁体とを含み、全体が一本で構成された導電路が挙げられるものとする。
【００３６】
図１（ｂ）及び図２において、編組４０は、電磁シールド用の筒状部材（電磁波対策用のシールド部材）に形成されている。また、編組４０は、本実施例において、三本の高圧電線３９をこの全長にわたって覆うことのできる形状に形成されている。編組４０は、導電性を有する極細の素線を多数用い、これを筒状に編んで形成されている。
【００３７】
上記素線に関しては、軟銅等の金属素線、非金属繊維からなる極細の素線などが挙げられるものとする。非金属繊維は、炭素繊維、又は樹脂材料に導電性材料を混ぜた導電性樹脂繊維が挙げられるものとする。尚、これらの素線の他に、例えば耐摩耗性を持たせるための樹脂素線（ＰＥＴの素線）を混在させるようにしてもよいものとする。
【００３８】
図１（ｂ）において、外装部材４１は、三本の高圧電線３９及び編組４０を覆い、これらを保護をするための部材であって、例えばツイストチューブ４６や図示しないコルゲートチューブ等が用いられている。ツイストチューブ４６は、編組４０の外側に巻き付くものとして形成されおり、図示しないテープ巻きで保持されている。尚、外装部材４１は、上記コルゲートチューブ以外の管体を用いてもよいものとする。外装部材４１は、編組４０に耐摩耗性や耐衝撃性を持たせることができれば、これを用いなくてもよいものとする。
【００３９】
図１（ｂ）及び図２において、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３は、シールドシェル４７と、シールドシェル４７をシールドケース４４及び４５に接続固定するための複数のボルト４８とを備えて構成されている。
【００４０】
尚、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３に関し、これをシールドコネクタの構造で構成してもよいものとする。すなわち、高圧電線３９の端末の上記図示しない端子金具を収容保持するコネクタハウジング（図示省略）と、このコネクタハウジングの外側に設けられるシールドシェル４７と、複数のボルト４８とを備えて構成してもよいものとする。
【００４１】
シールドシェル４７は、導電性を有する金属板をプレス加工することにより、例えば図示形状に形成されている。シールドシェル４７は、シェル筒部４９及びシェル固定部５０を有している。
【００４２】
シェル筒部４９は、絞り加工（プレス絞り加工）を施した後に底部分を除去して筒状に形成されている。本実施例のシェル筒部４９は、断面長円形状に形成されている。このような形状のシェル筒部４９の内側には、三本の高圧電線３９が挿通されたり、上記コネクタハウジングが装着されたりするようになっている。
【００４３】
シェル筒部４９の外周面における引用符号５１は外側平面部を示している。また、引用符号５２は外側曲面部を示している。シェル筒部４９は、上記の如く断面長円形状であることから、外側平面部５１が上下に一対となるように、また、外側曲面部５２が左右に一対となるように配置形成されている（上記の上下や左右は、図２を見た時の方向であるものとする。以下同様）。
【００４４】
シェル固定部５０は、シェル筒部４９の基端部５３に連続する略フランジ状の平板部分であって、シールドケース４４及び４５の外面に対し面接触するように形成されている。このようなシェル固定部５０には、複数のボルト挿通孔５４、５５が貫通形成されている。ボルト挿通孔５４、５５は、ボルト４８のサイズに合わせて形成されている。また、シェル固定部５０には、一対の縁部５６が形成されている。この縁部５６は、シェル固定部５０の上下位置に配置され且つ左右方向にのびるように形成されている。
【００４５】
縁部５６には、この位置で折り返されてシェル筒部４９の先端５７側へとのびる被加締め片５８が連続形成されている。被加締め片５８は、矩形平板状に形成されており、シェル筒部４９の外側平面部５１に対し所定の間隔で対向するように配置されている。尚、所定の間隔とは、編組４０の後述する端部６２を挿入することができる間隔であるものとする。
【００４６】
被加締め片５８は、特に限定するものでないが、後述する加締めを施した時に、この先端５９がシェル筒部４９の先端５７の位置に合うような長さに形成されている。
【００４７】
被加締め片５８は、以下説明で分かるようになるが加締めを施す部分として、また、シェル筒部４９は受ける部分として形成されている。
【００４８】
シールドシェル４７は、上記の如く、加締めを施す部分と受ける部分とを一体化させて形成されている。
【００４９】
次に、上記各構成に基づきながら、上記シールド構造の形成について、図２ないし図４を参照しつつ説明をする。尚、三本の高圧電線３９などの図示は省略するものとする。
【００５０】
図２において、引用号６０は編組４０の本体部を示している。また、引用符号６１は編組４０の端末部を示している。端末部６１は、本実施例において本体部６０よりも若干幅広となるような状態に広げられている。また、端末部６１は、この端部６２がシェル筒部４９の形状に合わせて長円形状となるような状態に広げられている。
【００５１】
シールド構造を形成するには、編組４０をシールドシェル４７に接続固定する必要がある。先ず、編組４０を矢印Ｐの方向に移動させて、この端部６２をシェル筒部４９の外側に挿入する作業（工程）を行う。尚、この時、編組４０の端部６２は、シェル筒部４９と一対の被加締め片５８との間に挿入されるものとする。
【００５２】
図３において、編組４０の端部６２をシェル筒部４９の外側に挿入した後は、矢印Ｑの方向から図示しない加締め金型で被加締め片５８に加締めを施す作業（工程）を行う。この作業は、シールド構造を形成するにあたり最後の作業となる。尚、本実施例においては、シェル筒部４９の内側に図示しない受け側の金型が挿入されているものとする。
【００５３】
図４において、被加締め片５８に加締めを施すと、この被加締め片５８には、凹み形状の加締め部６３が形成される。加締め部６３は、シェル筒部４９との間で編組４０の端部６２を十分な幅で挟み込んで圧着する部分になることから、これが形成されると、編組４０のシールドシェル４７に対する接続固定が完了するとともに、シールド構造の形成も完了する。
【００５４】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、シールド部材としての編組４０を加締めにてシールドシェル４７に接続固定するにあたり、被加締め片５８をシールドシェル４７に一体化することから、従来、シールドシェル及びシールドリングの二部品でシールド部材を接続固定していたことを、本発明のシールド構造では一部品で済ますことができる。
【００５５】
従って、従来に比べ部品点数を少なくすることができるのは勿論のこと、作業数も少なくなることから、結果、本発明のシールド構造は作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるという効果を奏する。
【００５６】
この他、被加締め片５８を平板状に形成し、シェル筒部４９の外側平面部５１に対向配置することから、例えば曲面と比べて加締め状態を安定させることができ、以て強度確保を図ることができるという効果を奏する。
【００５７】
ワイヤハーネス８は、上記シールド構造を採用することから、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるワイヤハーネス８でもあり、従来と比べてより良いものとなるという効果を奏する。
【００５８】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００５９】
尚、上記説明では、シールド部材を編組４０としてきたが、これに限らず金属箔を含む部材であってもよいものとする。また、被加締め片５８をシェル固定部５０の縁部５６に連続形成していたが、これに限らずシェル筒部４９の基端部５３に連続形成してもよいものとする。さらに、シールドシェル４７を金属板のプレス加工により形成していたが、これに限らずダイキャスト製にしてもよいものとする。ダイキャスト製の場合、アルミダイキャストが一例として挙げられるものとする。アルミダイキャストのシールドシェルに被加締め片を一体化させることも有効であるものとする。
【符号の説明】
【００６０】
１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８…高圧ワイヤハーネス、 ９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車体床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 ３９…高圧電線（導電路）、 ４０…編組（シールド部材）、 ４１…外装部材、 ４２…モーター側接続部、 ４３…インバータ側接続部、 ４４、４５…シールドケース、 ４６…ツイストチューブ、 ４７…シールドシェル、 ４８…ボルト、 ４９…シェル筒部、 ５０…シェル固定部、 ５１…外側平面部、 ５２…外側曲面部、 ５３…基端部、 ５４、５５…ボルト挿通孔、 ５６…縁部、 ５７…先端、 ５８…被加締め片、 ５９…先端、 ６０…本体部、 ６１…端末部、 ６２…端部、 ６３…加締め部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド部材の端部をシールドシェルに接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造と、このシールド構造を採用してなるワイヤハーネスとに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、電線の外側に配設された編組の端部と、電線の端末側に配設されたシールドシェルとを、リング状のシールドリングを加締めて電気的に接続するシールド構造が開示されている。
【０００３】
上記構成において、編組は、所謂シールド部材であって、導電性を有する極細の金属素線を筒形状に編んで形成されている。また、シールドシェルは、導電性を有する金属部品であって、この外周面に編組の端部を接続する部分が形成されている。
【０００４】
シールドリングは、この内側に編組の端部を挿入することができるような形状に形成されている。また、シールドリングは、この外側から加締めを施すことができるような形状に形成されている。このようなシールドリングに対し加締めを施すと、編組はシールドシェルに接触して電気的に接続されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−８７９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来技術にあっては、シールドリングがシールドシェルに対し別体の部品になることから、シールドリングはこの内側に編組の端部を挿入したり、加締めを施す前に位置決めを行ったりする必要があり、作業性が悪いという問題点を有している。また、上記の如く別体の部品になることから、シールド構造に係る部品点数が多くなり、部品管理が煩雑になってしまうという問題点や、コスト高になってしまうという問題点も有している。
【０００７】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることが可能なシールド構造を提供することを課題とする。また、このようなシールド構造を採用してなるワイヤハーネスを提供することも課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のシールド構造は、筒状に形成されたシェル筒部及び該シェル筒部の基端部に連続するシェル固定部を有する導電性のシールドシェルと、一又は複数本の導電路を覆う導電性のシールド部材と、を接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造において、前記シールドシェルは、前記シェル筒部の先端側へのびるシェル一体形の被加締め片を一又は複数有することを特徴とする。
【０００９】
このような特徴を有する本発明によれば、加締めにてシールド部材をシールドシェルに接続固定するにあたり、被加締め片を用いる。被加締め片は、加締めを施す部分としてシールドシェルに一体に形成される。尚、被加締め片の数は、シールド部材をシェル筒部に接続固定できれば一つでよく、安定性やシールド部材の引っ張りに十分に配慮するのであれば、例えばシェル筒部に対し上下一対のような対で形成することが好ましい。
【００１０】
請求項２に記載の本発明のシールド構造は、請求項１に記載のシールド構造に係り、前記シールドシェルは、金属板をプレス加工することにより形成され、前記被加締め片は、前記シェル固定部の縁部で折り返され、或いは、前記シェル筒部の前記基端部で折り返されて形成されることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、被加締め片の一体化は、シールドシェルを金属板のプレス加工にて形成することにより容易になる。尚、金属板のプレス加工以外としては、例えばアルミニウムの鋳造も一体化が容易になる一例として挙げられるものとする。
【００１２】
請求項３に記載の本発明のシールド構造は、請求項１又は２に記載のシールド構造に係り、前記被加締め片は、加締め前の状態として平板状に形成され、且つ、前記被加締め片は、前記シェル筒部の外側平面部に対向配置されることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、加締めを施す部分や受ける部分を平面に形成する。これにより、例えば曲面と比べて加締め状態は安定する。また、強度も十分に確保される。
【００１４】
また、上記課題を解決するためになされた請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１、２又は３に記載のシールド構造を採用してなることを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、請求項１、２又は３に記載の本発明のシールド構造を含むワイヤハーネスになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載された本発明によれば、加締めにてシールド部材をシールドシェルに接続固定するにあたり、加締めを施す部分として被加締め片をシールドシェルに一体化することから、従来、シールドシェル及びシールドリングの二部品でシールド部材を接続固定していたものを一部品で済ますことができる。従って、従来に比べ部品点数を少なくすることができるのは勿論のこと、作業数も少なくなることから、結果、本発明は作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるという効果を奏する。
【００１７】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果も奏する。すなわち、シールドシェルを金属板のプレス加工にて形成することから、被加締め片を容易に一体化することができるという効果を奏する。
【００１８】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次のような効果も奏する。すなわち、被加締め片を平板状に形成しシェル筒部の外側平面部に対向配置することから、加締め状態の安定化や強度確保を図ることができるという効果を奏する。
【００１９】
請求項４に記載された本発明によれば、上記シールド構造を採用するワイヤハーネスであることから、ワイヤハーネスとしても上記効果を奏することができる。すなわち、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるワイヤハーネスであり、従来と比べてより良いワイヤハーネスでもある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す自動車の模式図、（ｂ）はシールド構造及びワイヤハーネスの構成を示す図である。
【図２】接続固定前の編組及びシールドシェルの斜視図である。
【図３】シールドシェルに編組を挿入した状態の斜視図である。
【図４】加締めを施して編組をシールドシェルに接続固定した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
シールドシェルは、シールド部材の端部を接続固定するにあたり、加締めを施す部分としての被加締め片を一体に有する。被加締め片は、従来のシールドリングに相当する部分である。
【実施例】
【００２２】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを示す図であり、（ａ）はワイヤハーネスの配索状態を示す自動車の模式図、（ｂ）はシールド構造及びワイヤハーネスの構成を示す図である。また、図２は接続固定前の編組及びシールドシェルの斜視図、図３はシールドシェルに編組を挿入した状態の斜視図、図４は加締めを施して編組をシールドシェルに接続固定した状態の斜視図である。
【００２３】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明のシールド構造及びワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。
【００２４】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２５】
モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って略平行に配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。
【００２６】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。
【００２７】
モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２８】
先ず、ワイヤハーネス８の構成及び構造について説明をする（ワイヤハーネス８に限らず、ワイヤハーネス９にも適用可能であるものとする）。
【００２９】
図１（ｂ）において、ワイヤハーネス８は、三本の高圧電線３９（導電路）と、この三本の高圧電線３９を一括して覆いシールドする編組４０（シールド部材）と、編組４０の本体部外側に設けられる外装部材４１と、三本の高圧電線３９の一端側に設けられるモーター側接続部４２と、他端側に設けられるインバータ側接続部４３とを備えて構成されている。
【００３０】
ワイヤハーネス８は、編組４０の両端部をモーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３に接続固定するとともに、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３を介して編組４０をシールドケース４４及び４５に電気的に接続するシールド構造を有している。
【００３１】
先ず、上記の構成部材について説明をする。
【００３２】
図１（ｂ）において、高圧電線３９は、導体及び絶縁体（被覆）を含む高圧の導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金、アルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。
【００３３】
高圧電線３９の端末には、図示しない端子金具が設けられている。この端子金具は、シールドケース４４及び４５の内部に差し込まれて、モーターユニット３及びインバータユニット４の電気接続部に対し公知の方法で接続されるようになっている。
【００３４】
導電路に関し、本実施例においては高圧電線３９を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたものや、ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる高圧同軸複合導電路等を用いてもよいものとする。
【００３５】
尚、上記高圧同軸複合導電路の一例としては、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方と、このいずれか一方の外側を覆うように設けられる第一絶縁体と、第一絶縁体の外側を覆うように設けられるプラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方と、このいずれか他方の外側を覆うように設けられる第二絶縁体とを含み、全体が一本で構成された導電路が挙げられるものとする。
【００３６】
図１（ｂ）及び図２において、編組４０は、電磁シールド用の筒状部材（電磁波対策用のシールド部材）に形成されている。また、編組４０は、本実施例において、三本の高圧電線３９をこの全長にわたって覆うことのできる形状に形成されている。編組４０は、導電性を有する極細の素線を多数用い、これを筒状に編んで形成されている。
【００３７】
上記素線に関しては、軟銅等の金属素線、非金属繊維からなる極細の素線などが挙げられるものとする。非金属繊維は、炭素繊維、又は樹脂材料に導電性材料を混ぜた導電性樹脂繊維が挙げられるものとする。尚、これらの素線の他に、例えば耐摩耗性を持たせるための樹脂素線（ＰＥＴの素線）を混在させるようにしてもよいものとする。
【００３８】
図１（ｂ）において、外装部材４１は、三本の高圧電線３９及び編組４０を覆い、これらを保護をするための部材であって、例えばツイストチューブ４６や図示しないコルゲートチューブ等が用いられている。ツイストチューブ４６は、編組４０の外側に巻き付くものとして形成されおり、図示しないテープ巻きで保持されている。尚、外装部材４１は、上記コルゲートチューブ以外の管体を用いてもよいものとする。外装部材４１は、編組４０に耐摩耗性や耐衝撃性を持たせることができれば、これを用いなくてもよいものとする。
【００３９】
図１（ｂ）及び図２において、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３は、シールドシェル４７と、シールドシェル４７をシールドケース４４及び４５に接続固定するための複数のボルト４８とを備えて構成されている。
【００４０】
尚、モーター側接続部４２及びインバータ側接続部４３に関し、これをシールドコネクタの構造で構成してもよいものとする。すなわち、高圧電線３９の端末の上記図示しない端子金具を収容保持するコネクタハウジング（図示省略）と、このコネクタハウジングの外側に設けられるシールドシェル４７と、複数のボルト４８とを備えて構成してもよいものとする。
【００４１】
シールドシェル４７は、導電性を有する金属板をプレス加工することにより、例えば図示形状に形成されている。シールドシェル４７は、シェル筒部４９及びシェル固定部５０を有している。
【００４２】
シェル筒部４９は、絞り加工（プレス絞り加工）を施した後に底部分を除去して筒状に形成されている。本実施例のシェル筒部４９は、断面長円形状に形成されている。このような形状のシェル筒部４９の内側には、三本の高圧電線３９が挿通されたり、上記コネクタハウジングが装着されたりするようになっている。
【００４３】
シェル筒部４９の外周面における引用符号５１は外側平面部を示している。また、引用符号５２は外側曲面部を示している。シェル筒部４９は、上記の如く断面長円形状であることから、外側平面部５１が上下に一対となるように、また、外側曲面部５２が左右に一対となるように配置形成されている（上記の上下や左右は、図２を見た時の方向であるものとする。以下同様）。
【００４４】
シェル固定部５０は、シェル筒部４９の基端部５３に連続する略フランジ状の平板部分であって、シールドケース４４及び４５の外面に対し面接触するように形成されている。このようなシェル固定部５０には、複数のボルト挿通孔５４、５５が貫通形成されている。ボルト挿通孔５４、５５は、ボルト４８のサイズに合わせて形成されている。また、シェル固定部５０には、一対の縁部５６が形成されている。この縁部５６は、シェル固定部５０の上下位置に配置され且つ左右方向にのびるように形成されている。
【００４５】
縁部５６には、この位置で折り返されてシェル筒部４９の先端５７側へとのびる被加締め片５８が連続形成されている。被加締め片５８は、矩形平板状に形成されており、シェル筒部４９の外側平面部５１に対し所定の間隔で対向するように配置されている。尚、所定の間隔とは、編組４０の後述する端部６２を挿入することができる間隔であるものとする。
【００４６】
被加締め片５８は、特に限定するものでないが、後述する加締めを施した時に、この先端５９がシェル筒部４９の先端５７の位置に合うような長さに形成されている。
【００４７】
被加締め片５８は、以下説明で分かるようになるが加締めを施す部分として、また、シェル筒部４９は受ける部分として形成されている。
【００４８】
シールドシェル４７は、上記の如く、加締めを施す部分と受ける部分とを一体化させて形成されている。
【００４９】
次に、上記各構成に基づきながら、上記シールド構造の形成について、図２ないし図４を参照しつつ説明をする。尚、三本の高圧電線３９などの図示は省略するものとする。
【００５０】
図２において、引用号６０は編組４０の本体部を示している。また、引用符号６１は編組４０の端末部を示している。端末部６１は、本実施例において本体部６０よりも若干幅広となるような状態に広げられている。また、端末部６１は、この端部６２がシェル筒部４９の形状に合わせて長円形状となるような状態に広げられている。
【００５１】
シールド構造を形成するには、編組４０をシールドシェル４７に接続固定する必要がある。先ず、編組４０を矢印Ｐの方向に移動させて、この端部６２をシェル筒部４９の外側に挿入する作業（工程）を行う。尚、この時、編組４０の端部６２は、シェル筒部４９と一対の被加締め片５８との間に挿入されるものとする。
【００５２】
図３において、編組４０の端部６２をシェル筒部４９の外側に挿入した後は、矢印Ｑの方向から図示しない加締め金型で被加締め片５８に加締めを施す作業（工程）を行う。この作業は、シールド構造を形成するにあたり最後の作業となる。尚、本実施例においては、シェル筒部４９の内側に図示しない受け側の金型が挿入されているものとする。
【００５３】
図４において、被加締め片５８に加締めを施すと、この被加締め片５８には、凹み形状の加締め部６３が形成される。加締め部６３は、シェル筒部４９との間で編組４０の端部６２を十分な幅で挟み込んで圧着する部分になることから、これが形成されると、編組４０のシールドシェル４７に対する接続固定が完了するとともに、シールド構造の形成も完了する。
【００５４】
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、シールド部材としての編組４０を加締めにてシールドシェル４７に接続固定するにあたり、被加締め片５８をシールドシェル４７に一体化することから、従来、シールドシェル及びシールドリングの二部品でシールド部材を接続固定していたことを、本発明のシールド構造では一部品で済ますことができる。
【００５５】
従って、従来に比べ部品点数を少なくすることができるのは勿論のこと、作業数も少なくなることから、結果、本発明のシールド構造は作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるという効果を奏する。
【００５６】
この他、被加締め片５８を平板状に形成し、シェル筒部４９の外側平面部５１に対向配置することから、例えば曲面と比べて加締め状態を安定させることができ、以て強度確保を図ることができるという効果を奏する。
【００５７】
ワイヤハーネス８は、上記シールド構造を採用することから、作業性の改善、及び、部品点数やコストの削減を図ることができるワイヤハーネス８でもあり、従来と比べてより良いものとなるという効果を奏する。
【００５８】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【００５９】
尚、上記説明では、シールド部材を編組４０としてきたが、これに限らず金属箔を含む部材であってもよいものとする。また、被加締め片５８をシェル固定部５０の縁部５６に連続形成していたが、これに限らずシェル筒部４９の基端部５３に連続形成してもよいものとする。さらに、シールドシェル４７を金属板のプレス加工により形成していたが、これに限らずダイキャスト製にしてもよいものとする。ダイキャスト製の場合、アルミダイキャストが一例として挙げられるものとする。アルミダイキャストのシールドシェルに被加締め片を一体化させることも有効であるものとする。
【符号の説明】
【００６０】
１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８…高圧ワイヤハーネス、 ９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車体床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 ３９…高圧電線（導電路）、 ４０…編組（シールド部材）、 ４１…外装部材、 ４２…モーター側接続部、 ４３…インバータ側接続部、 ４４、４５…シールドケース、 ４６…ツイストチューブ、 ４７…シールドシェル、 ４８…ボルト、 ４９…シェル筒部、 ５０…シェル固定部、 ５１…外側平面部、 ５２…外側曲面部、 ５３…基端部、 ５４、５５…ボルト挿通孔、 ５６…縁部、 ５７…先端、 ５８…被加締め片、 ５９…先端、 ６０…本体部、 ６１…端末部、 ６２…端部、 ６３…加締め部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されたシェル筒部及び該シェル筒部の基端部に連続するシェル固定部を有する導電性のシールドシェルと、一又は複数本の導電路を覆う導電性のシールド部材と、を接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造において、
前記シールドシェルは、前記シェル筒部の先端側へのびるシェル一体形の被加締め片を一又は複数有する
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシールド構造において、
前記シールドシェルは、金属板をプレス加工することにより形成され、前記被加締め片は、前記シェル固定部の縁部で折り返され、或いは、前記シェル筒部の前記基端部で折り返されて形成される
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシールド構造において、
前記被加締め片は、加締め前の状態として平板状に形成され、且つ、前記被加締め片は、前記シェル筒部の外側平面部に対向配置される
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載のシールド構造を採用してなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項１】
筒状に形成されたシェル筒部及び該シェル筒部の基端部に連続するシェル固定部を有する導電性のシールドシェルと、一又は複数本の導電路を覆う導電性のシールド部材と、を接続固定するにあたり、加締めを採用してなるシールド構造において、
前記シールドシェルは、前記シェル筒部の先端側へのびるシェル一体形の被加締め片を一又は複数有する
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシールド構造において、
前記シールドシェルは、金属板をプレス加工することにより形成され、前記被加締め片は、前記シェル固定部の縁部で折り返され、或いは、前記シェル筒部の前記基端部で折り返されて形成される
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のシールド構造において、
前記被加締め片は、加締め前の状態として平板状に形成され、且つ、前記被加締め片は、前記シェル筒部の外側平面部に対向配置される
ことを特徴とするシールド構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３に記載のシールド構造を採用してなる
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１１５０７２（Ｐ２０１３−１１５０７２Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６９４３（Ｐ２０１１−２５６９４３）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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