シールド電線の保持構造
【課題】シールド電線の振動に起因してコネクタに加えられる力を低減するとともに、シールド電線が振動することによって損傷することを回避する。
【解決手段】電子部品１は、内部に基板３を収容したハウジング４を備え、基板３にはシールド電線５が接続されるコネクタ３５が表面実装されている。ハウジング４は、接地されるケース８と、基板３全体を覆うようにケース８に取付けられたカバー１０とから構成されている。また、ケース８には基板３が収容されている。そして、ケース８にはシールド電線５のシールド編組部６が取付けられる第２取付片２３が設けられ、シールド編組部６は圧着板２５によって取付面２３ａに圧着された状態で保持されている。そして、第２取付片２３の先端部はシールド電線５側とは反対側に折曲された折曲部２６として形成されている。
【解決手段】電子部品１は、内部に基板３を収容したハウジング４を備え、基板３にはシールド電線５が接続されるコネクタ３５が表面実装されている。ハウジング４は、接地されるケース８と、基板３全体を覆うようにケース８に取付けられたカバー１０とから構成されている。また、ケース８には基板３が収容されている。そして、ケース８にはシールド電線５のシールド編組部６が取付けられる第２取付片２３が設けられ、シールド編組部６は圧着板２５によって取付面２３ａに圧着された状態で保持されている。そして、第２取付片２３の先端部はシールド電線５側とは反対側に折曲された折曲部２６として形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基板に表面実装されたコネクタに接続されるシールド電線の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、基板に表面実装されたコネクタにシールド電線を接続し、基板に表面実装された電子部品にシールド電線から信号を入力する技術が知られている。ところが、このような技術に用いられるシールド電線が、例えば、車載された状態で使用される場合にはシールド電線が振動することがある。そして、シールド電線が振動すると、その振動がコネクタに伝わることでコネクタに過大な力が加えられコネクタが基板表面上から剥離することがある。
【０００３】
また、従来、Ｌ形の支持板にケーブルを固着してケーブルの振動を抑制するケーブル導入口構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたケーブル導入口構造では、筺体の天井板にＬ形の支持板が取付けられており、その支持板の垂直面にケーブルが密接している。そして、支持板には半円形の凹部が設けられた金属板からなる止め金が取付けられており、支持板と密接しているケーブルの部位は凹部によって支持板に押付けられた状態で固着されている。
【特許文献１】実開平１−１５６５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載されたケーブル導入口構造は頻繁に振動する電子機器に適用することは意図されていない。したがって、このケーブル導入口構造では、ケーブル（シールド電線）に振動が加えられると、止め金で止められている部位より上方に存在するケーブルは振動しケーブルは支持板の端部と擦れ合うこととなる。そして、このケーブル導入口構造において、ケーブルと支持板の端部とが擦れ合うと支持板の端部に設けられている角部によってケーブルが傷つけられるという問題があった。
【０００５】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シールド電線の振動に起因してコネクタに加えられる力を低減するとともに、シールド電線が振動することによって損傷することを回避するシールド電線の保持構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、接地される金属製ケースと、前記金属製ケースに収容されるとともに前記金属製ケースを介して接地される状態で取付けられている基板と、前記基板に表面実装されるとともにシールド電線が接続されるコネクタと、前記金属製ケースに設けられ、前記シールド電線のシールド部が取付けられており、先端部に前記シールド電線側とは反対側に折曲された折曲部が形成された取付片と、前記取付片に取付けられ、前記シールド部を前記取付片と電気的に導通させた状態で前記シールド電線を保持する保持部材とを備えていることを要旨とする。
【０００７】
この発明では、シールド部は、電気的に導通するように取付片に取付けられているため金属製ケースを介して接地される。したがって、シールド電線の周囲に存在するノイズがシールド電線内の信号線にまで入りこむことを抑制できる。
【０００８】
また、取付片と保持部材とによってコネクタ近傍のシールド電線は保持されるため、取付片とコネクタとの間に存在するシールド電線が振動することは抑制される。したがって、コネクタに加えられる振動は低減され、シールド電線の振動に起因してコネクタが基板から剥離することは抑制される。
【０００９】
また、シールド電線が振動しても、取付片には折曲部が形成されているため取付片の端部がシールド電線と接触することは回避される。したがって、シールド電線が振動しても、取付片の端部とシールド電線の部位とが擦れ合うことはなくシールド電線が損傷することは回避される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記基板と前記ケースとの間に、前記基板と前記ケースとの間の間隔を一定に保持する接地用スペーサが前記基板及び前記ケースに当接する状態で設けられていることを要旨とする。
【００１１】
例えば、基板が締結部材（例えば、ねじ）だけを介して接地されている場合、締結部材によって基板をケースに締結する際や締結後に締結部材に振動が加えられた際に、締結部材と基板との接触が線接触となるおそれがあるため接触状態が不安定である。しかし、この発明では、基板及びケースと当接する接地用スペーサが設けられており、接地用スペーサは基板とケースとにそれぞれ面圧が付与された状態で当接するため、接地用スペーサと基板との接触が線接触になり難い。したがって、基板が接続部材だけを介して接地される場合に比べて、基板を接地用スペーサを介して安定して接地させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記接地用スペーサは、樹脂製スペーサと、前記樹脂製スペーサと一体成形された金属製スリーブとを備えていることを要旨とする。
【００１３】
この発明では、樹脂製スペーサがケースと基板との間に当接する状態で設けられているため、ケースに加えられた振動は樹脂製スペーサを介して基板に伝達される。この時、樹脂製スペーサは、その共振周波数が基板の共振周波数と異なるため基板と共振することは抑制される。また、樹脂製スペーサは、その硬度が金属製スリーブに比べて低いため振動が基板に伝わるまでに振動の大きさを減衰させることができる。したがって、ケースが振動した場合であってもコネクタと基板との接合部に生じる応力の原因である基板の振動を抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、車両に搭載される電子機器に設けられていることを要旨とする。
この発明では、頻繁に振動する車両に搭載された電子機器に好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シールド電線の振動に起因してコネクタに加えられる力を低減するとともに、シールド電線が振動することによって損傷することを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した車両に搭載される電子機器に具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、電子機器１においては平面視略矩形状で金属（例えば、アルミニウム）からなる土台２が設けられている。土台２には、車両に搭載するための図示しない装着孔が設けられている。そして、土台２上には基板３を収容可能なハウジング４が設けられている。
【００１７】
ハウジング４は、平面視長方形状で、かつ一側部と一側部と連なる上方の一部とが開放された形状に形成された金属製のケース８と、第１ねじ９によってケース８に取付けられる金属製のカバー１０とから構成されている。
【００１８】
ケース８にはその底部に土台２と直接接する底壁１２が設けられ、底壁１２には第１、第２壁部１４,１５が立設されている。第１壁部１４はケース８の短手方向（矢印Ｙ１の方向）に沿って延びるように一対設けられている。
【００１９】
各第１壁部１４には、その上端にケース８の長手方向（矢印Ｙ２の方向）に沿いつつケース８内に向って延びる第１取付片１６が設けられている。各第１壁部１４に設けられた第１取付片１６には第１ねじ孔１７が設けられ、第１ねじ孔１７はカバー１０に設けられた第１挿通孔１８と対応する位置にある。両第１壁部１４の間には、各第１壁部１４と連続する第２壁部１５が設けられている。
【００２０】
第２壁部１５には、その上端にケース８の短手方向に沿って延びるとともに基板３より上方に位置する庇部２０が設けられている。庇部２０には、その両側に平面視半円弧状で基板３に対する第２ねじ１９の取付け及び取外し作業を可能にする作業開口部２１が設けられている。庇部２０は中央部が長く形成されるとともに、その先端側が屈曲されることで上方へ向って延びる取付片としての第２取付片２３が形成されている。第２取付片２３の先端部には、第２壁部１５側へ折り曲げられた折曲部２６が形成されている。第２取付片２３は折曲部２６より下側で、かつ第２壁部１５側とは反対側の面に取付面２３ａを構成し、取付面２３ａには一対の第２ねじ孔２４が設けられている。
【００２１】
また、ケース８にはその内部に接地用スペーサ１１を介して基板３が取付けられている。図２に示すように、接地用スペーサ１１は樹脂製スペーサ３１と、樹脂製スペーサ３１にモールドされて一体に成形された金属製のスリーブ３０とから構成されている。接地用スペーサ１１は基板３の裏面全体と当接して基板３とケース８との間の間隔を一定に保持する。
【００２２】
スリーブ３０はその長さが樹脂製スペーサ３１の厚みと同じであり、基板３の裏側に印刷された図示しないグランドパターンと当接している。スリーブ３０には締結部材としての第２ねじ１９と螺合可能な雌ねじ部３２が形成され、雌ねじ部３２は第２挿通孔２２及び底壁１２に設けられた第３挿通孔３３と対応する位置に配置されている。そして、第２挿通孔２２、スリーブ３０の雌ねじ部３２、第３挿通孔３３及び土台２に設けられた第４挿通孔３４には第２ねじ１９が挿通され、第２ねじ１９は土台２内に回転不能に収容されたナット３７と螺合している。なお、第２ねじ１９は第１取付片１６によって覆われないように、ケース８の短手方向における第１取付片１６の両側に配置されている。また、第２壁部１５側における第２挿通孔２２、雌ねじ部３２及び第３挿通孔３３の上方には作業開口部２１（図１参照）が存在している。
【００２３】
基板３は表面上に図示しない配線が形成されるとともに、図示しない電子部品が表面実装されたプリント基板であり、その４隅には第２挿通孔２２が設けられている。そして、図１に示すように、基板３には図示しないコネクタ３５が表面実装されている。コネクタ３５は基板３の表面上においてその真上に第２取付片２３が位置する箇所に設けられている。
【００２４】
そして、車両に搭載された図示しない装置と接続されているシールド電線５は、その末端に設けられたプラグ７がコネクタ３５に差し込まれてコネクタ３５と接続されている。シールド電線５には、取付面２３ａと対応する部分の被覆体が取り除かれてシールド部としてのシールド編組部６が露出している。
【００２５】
そして、金属製の圧着板２５にはその両端に取付ねじ２７を挿通可能な取付孔２８が設けられるとともに、取付孔２８によって挟まれた中央部がＵ字状に湾曲されて凹部２９が形成されている。保持部材としての圧着板２５は取付ねじ２７によって取付面２３ａに取付けられ、取付けられた圧着板２５はシールド電線５のシールド編組部６を押圧する。そして、図１の２点鎖線で示すように、圧着板２５が取付面２３ａに取付けられた状態においては、シールド電線５のシールド編組部６は取付面２３ａに圧着されるとともに取付面２３ａと凹部２９とによって保持されている。
【００２６】
カバー１０は第１挿通孔１８に挿通された第１ねじ９が第１ねじ孔１７と螺合することでケース８に取付けられている。図３に示すように、カバー１０はケース８に取付けられた状態において基板３（図１参照）全体を覆うとともに、金属製の第１ねじ９を介してケース８と電気的に接続されることで接地されている。カバー１０には、第２取付片２３と対応する位置に平面視半円形状の開口部３６が設けられている。
【００２７】
開口部３６はハウジング４内から外部にシールド電線５を導出するために設けられている。したがって、開口部３６は、シールド電線５が第２取付片２３に固定された状態で、第２取付片２３、圧着板２５、取付ねじ２７及びシールド電線５の通過を許容する大きさに形成されている。
【００２８】
なお、この実施形態においては、土台２側を電子機器１の下側とし、カバー１０側を電子機器１の上側として説明したが、電子機器１は必ずしも土台２が下側でカバー１０が上側となる状態で使用されるとは限らず、例えば、土台２が鉛直状態あるいは傾斜した状態で使用箇所に取付けられる場合もある。
【００２９】
次に、前記のように構成された電子機器１の作用を説明する。
土台２が車両のボディに取付けられた状態で車両に搭載された電子機器１は動作している間、信号をシールド電線５内の図示しない信号線からコネクタ３５を介して基板３表面上の図示しない電子部品に入力する。この時、シールド編組部６は接地されているため、シールド編組部６はシールド電線５外部の電磁的・静電気的なノイズに対する遮蔽効果をより高めた状態で発揮することができる。また、図示しない信号線によって信号を伝える時、その信号からノイズが放射されることも低減される。さらに、基板３はスリーブ３０及びケース８を介して接地されているため、基板３の基準電位は車体の電位と同じに設定され基板３から発生するノイズ自体を低減することもできる。
【００３０】
また、車両が振動すると車両の振動に伴ってシールド電線５は、上下に振動することや、図４の二点鎖線で示すように取付面２３ａと直交する方向に振動することがある。しかし、図４に示すように、第２取付片２３及び圧着板２５によって、コネクタ３５の上方に位置するシールド電線５の部位は保持されているため、シールド電線５に振動が加えられた場合、シールド電線５は保持されている部分より上側の部分だけが振動する。そして、コネクタ３５と第２取付片２３との間に存在するシールド電線５の部分は振動しない。したがって、車両が振動することによってシールド電線５からコネクタ３５に加えられる振動は低減されており、シールド電線５の振動に起因してコネクタ３５が基板３表面上から剥離することは抑制される。そして、シールド電線５が上下に振動して撓んだ場合でも、シールド電線５は取付面２３ａと接触するのみであり、シールド電線５は第２取付片２３の端部に形成されている角部２３ｂと接触することはない。したがって、シールド電線５が振動しても第２取付片２３の角部２３ｂとシールド電線５とが擦れ合うことはなく、シールド電線５が損傷することは回避される。
【００３１】
また、電子機器１が動作すると基板３からはノイズが放射され、そのノイズは電子機器１の外部へ漏出しようとする。しかし、図３に示すように、カバー１０が基板３（図１参照）全体を覆っているため、ノイズがカバー１０によって遮蔽され、電子機器１の外側に漏洩することは抑制される。また、電子機器１の周辺にノイズを放射する装置があっても外部ノイズがハウジング４内に浸入して基板３が外部ノイズによって悪影響を受けることは抑制される。
【００３２】
本実施形態では、次の効果を得ることができる。
（１）シールド電線５のシールド編組部６は取付面２３ａに圧着された状態で取付面２３ａと凹部２９とによって挟持されている。したがって、シールド編組部６は外部からの電磁的・静電気的なノイズに対する遮蔽効果をより高めた状態で発揮させることができる。
【００３３】
（２）コネクタ３５の真上に位置するシールド電線５の部位は、第２取付片２３及び圧着板２５によって保持されている。したがって、シールド電線５の振動に起因してコネクタ３５が基板３から剥離することは抑制される。
【００３４】
（３）第２取付片２３の先端部はシールド電線５側とは反対側に折り曲げられた折曲部２６として形成されている。したがって、シールド電線５が振動しても、シールド電線５が第２取付片２３の先端部によって傷付けられることは回避される。
【００３５】
（４）接地用スペーサとしてのスリーブ３０が基板３とケース８との間に設けられ、スリーブ３０は基板３とケース８とにそれぞれ当接している。このため、スリーブ３０は基板３とケース８とに面圧を付与した状態で接しているため、締結部材としてのねじだけで基板３とケース８とを電気的に接続する場合に比べて接触状態を良好に保つことができる。したがって、基板３の基準電位をスリーブ３０を介して安定的にケース８に接地することができる。
【００３６】
（５）接地用スペーサ１１は金属製のスリーブ３０と、樹脂製スペーサ３１とから構成され、樹脂製スペーサ３１は基板３及びケース８との間に介在し、かつ基板３及びケース８と当接している。したがって、ケース８が振動した場合、その振動は樹脂製スペーサ３１を介して基板３に伝達される。そして、樹脂製スペーサ３１は、その共振周波数が基板３の共振周波数と異なるため、電子機器１の振動に伴って基板３が共振することは抑制される。また、樹脂製スペーサ３１は、その硬度が金属製のスリーブ３０に比べて低いため振動を基板３に伝達させるまでに振動の大きさを減衰させることができる。そのため、コネクタ３５と基板３との接合部（実装部）に生じる応力の原因となる基板３の振動を抑制できる。
【００３７】
（６）頻繁に振動する車両に電子機器１を搭載した場合であっても、電子機器１に不具合が生じることは回避され、電子機器１はその機能を十分に発揮させることができる。
（７）ケース８に取付けられたカバー１０は基板３全体を覆っている。したがって、基板３から放射されたノイズがハウジング４の外側に漏出することや、外部からのノイズがハウジング４内部に侵入することによって基板３に悪影響を与えられることは抑制される。
【００３８】
（８）放射ノイズを遮蔽する機能を有するカバー１０はケース８及び第１ねじ９を介して接地されている。そして、放射ノイズを遮蔽するカバー１０を接地すれば、カバー１０が放射ノイズを遮蔽する際にそのエネルギーをカバー１０によって吸収させることができるので、より効果的に放射ノイズの漏洩を防止する機能を発揮させることができる。
【００３９】
（９）樹脂製スペーサ３１とスリーブ３０とは一体成形されている。ここで、外形が円筒形であるスリーブが樹脂製スペーサと別体に構成される場合、スリーブに形成された雌ねじ部にねじを螺合しようとして回動するとスリーブが空回りするおそれがあり、所定のトルクでねじをスリーブに螺合させることは難しい。しかし、スリーブ３０が樹脂製スペーサ３１と一体成形されていればスリーブ３０は樹脂製スペーサ３１によって回り止めされる。したがって、第２ねじ１９をスリーブ３０の雌ねじ部３２に螺合させる際にも空回りすることは抑制され、所望のトルクで第２ねじ１９をスリーブ３０に螺合させることができる。
【００４０】
（１０）ケース８はその一側部と一側部と連なる上方の一部とが開放された形状に形成されるとともに、ケース８の開放部からケース８の内部に基板３及び接地用スペーサ１１を配置可能に構成されている。したがって、ケース８の構造を基板３に表面実装されたコネクタ３５上に第２取付片２３が位置する構造にしても、ケース８内に支障なく基板３及び接地用スペーサ１１を収容させることができる。
【００４１】
（１１）図示しない装着孔が設けられている土台２上にハウジング４が設けられている。したがって、土台２をねじ等の締結部材を用いて車両の所定部位に装着させることができるため、車両への電子機器１の搭載が容易である。
【００４２】
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ ハウジング４が取付けられている土台２を省略してもよい。この場合、例えば、車両の構造部位にブラケットを取付け、ブラケットを接地するとともにブラケットにねじ穴を設ける。そのうえで、第２ねじ１９の長さを延長してブラケットに設けられたねじ穴に螺合させれば、土台２が省略された電子機器を車両に搭載させることができる。
【００４３】
○ ケース８の形状を変更してもよい。ケース８の形状は、内部に基板３を取付けることができる形状であれば平面視楕円形状や平面視多角形状に変更してもよい。そして、ケース８の形状が変更した場合には、ケース８の形状に対応するようにカバー１０の形状も変更してよい。
【００４４】
○ シールド部が取付けられる取付片を庇部２０の先端側に形成する代わりに、他の部位に形成してもよい。例えば、コネクタ３５が第１取付片１６の真下近傍に位置している場合には、第１取付片１６を延長し、その先端側を略直角に屈曲して上方へ向かって延びるように形成することでシールド編組部６が取付けられる取付片を形成してもよい。
【００４５】
○ 保持部材としての圧着板２５を構成する材質を変更してもよい。例えば、金属の代わりに樹脂によって圧着板を構成してもよい。
○ 圧着板２５の代わりに保持部材としてワイヤを用いてもよい。この場合、取付面２３ａにシールド電線５のシールド編組部６を押し付けた状態で、ワイヤによって第２取付片２３及びシールド編組部６をまとめて縛り付ければシールド電線５は取付面２３ａに圧着された状態で保持される。
【００４６】
○ シールド電線５が備えるシールド部としてシールド編組部６の代わりに、他の部材によってシールド部を構成してもよい。例えば、信号線の周りを覆うように設けられたばら線でシールド部を構成してもよいし、信号線の周りを覆うように設けられたアルミ箔でシールド部を構成してもよい。
【００４７】
○ ナット３７の取付け位置を変更してもよい。例えば、第２ねじ１９の雄ねじ部の長さを延長し、ナット３７が土台２の下方で第２ねじ１９と螺合するように変更してもよい。
【００４８】
○ スリーブ３０には雌ねじ部３２を形成しなくともよい。この場合であっても、第２ねじ１９をスリーブ３０の中空部に挿通しナット３７と螺合させれば、接地用スペーサ１１を介して基板３をケース８に取付けることができる。また、スリーブ３０に雌ねじ部３２を形成しない場合には、ナット３７を省略し、第４挿通孔３４の代わりに土台２に有底のねじ穴を設けてもよい。この場合、第２ねじ１９を第２挿通孔２２、スリーブ３０の雌ねじ部３２、第３挿通孔３３に挿通し、第２ねじ１９をねじ穴に螺合させれば接地用スペーサ１１を介して基板３をケース８に取付けることができる。
【００４９】
○ スリーブ３０と樹脂製スペーサ３１とを別体に構成してもよい。この場合、例えば、ブロック状で、十分に基板３を支持可能な大きさの樹脂製スペーサと雌ねじ部が形成されていないスリーブとを準備する。そして、樹脂製スペーサ３１を基板３と底壁１２との間に配置するとともに、スリーブ３０を第２挿通孔２２及び第３挿通孔３３と対応する位置に配置する。樹脂製スペーサ３１及びスリーブ３０がそれぞれ基板３及び底壁１２と当接する状態で基板３をケース８に取付ける。このように構成すれば、スリーブ３０によって基板３をケース８を介して接地させることができ、なおかつ、樹脂製スペーサによって基板３が共振することを抑制できる。
【００５０】
○ 接地用スペーサ１１を構成する樹脂製スペーサ３１を省略して、スリーブ３０だけで接地用スペーサを構成してもよい。このような場合であっても、スリーブ３０は基板３とケース８との間の間隔を保持しつつ基板３及びケース８と当接することができるため、ケース８を介して安定的に基板３を接地させることができる。
【００５１】
○ 接地用スペーサ１１を省略してもよい。例えば、接地用スペーサ１１の代わりに、表面にグランドパターンが形成された基板と絶縁体からなるとともに基板を支持する支持部材とを準備する。そして、基板とケースとの間に支持部材を介在させた状態で、締結部材としてのねじによって基板をケースに締結し、ねじによって基板をケースに接地してもよい。ただし、この場合には、基板とケースとを締結する時にねじがグランドパターンと片当たりの状態で接して線接触となる場合や、電子機器が振動した時にねじがグランドパターンに対して傾いて線接触となる場合があるため、基板の接地状態が不安定である。
【００５２】
○ 本発明は、自動車に搭載された電子機器１に限らず、振動が加えられる状態でシールド電線５が使用されシールド電線５を保持する必要がある電子機器であれば適用することができる。そして、本発明のシールド電線の保持構造を適用することにより、シールド電線の損傷を抑制するとともにコネクタが基板から剥離することを抑制できる。また、シールド電線が振動しない状態で使用され、そのシールド電線を保持する電子機器に対して本発明を適用してもよい。
【００５３】
以下の技術的思想は前記実施形態から把握できる。
○ 前記基板には前記ケースと電気的に接続されるグランドパターンが形成されており、前記基板は締結部材によって前記ケースに取付けられている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシールド電線の保持構造。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態における電子機器の概略分解斜視図。
【図２】電子機器の模式部分断面図。
【図３】カバーによって基板を遮蔽した状態の電子機器を示す模式斜視図。
【図４】電子機器の模式部分断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…電子機器、３…基板、４…ハウジング、５…シールド電線、６…シールド部としてのシールド編組部、８…ケース、１０…カバー、１１…接地用スペーサ、２３…取付片としての第２取付片、２５…保持部材としての圧着板、２６…折曲部、３０…スリーブ、３１…樹脂製スペーサ、３５…コネクタ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基板に表面実装されたコネクタに接続されるシールド電線の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、基板に表面実装されたコネクタにシールド電線を接続し、基板に表面実装された電子部品にシールド電線から信号を入力する技術が知られている。ところが、このような技術に用いられるシールド電線が、例えば、車載された状態で使用される場合にはシールド電線が振動することがある。そして、シールド電線が振動すると、その振動がコネクタに伝わることでコネクタに過大な力が加えられコネクタが基板表面上から剥離することがある。
【０００３】
また、従来、Ｌ形の支持板にケーブルを固着してケーブルの振動を抑制するケーブル導入口構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたケーブル導入口構造では、筺体の天井板にＬ形の支持板が取付けられており、その支持板の垂直面にケーブルが密接している。そして、支持板には半円形の凹部が設けられた金属板からなる止め金が取付けられており、支持板と密接しているケーブルの部位は凹部によって支持板に押付けられた状態で固着されている。
【特許文献１】実開平１−１５６５９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載されたケーブル導入口構造は頻繁に振動する電子機器に適用することは意図されていない。したがって、このケーブル導入口構造では、ケーブル（シールド電線）に振動が加えられると、止め金で止められている部位より上方に存在するケーブルは振動しケーブルは支持板の端部と擦れ合うこととなる。そして、このケーブル導入口構造において、ケーブルと支持板の端部とが擦れ合うと支持板の端部に設けられている角部によってケーブルが傷つけられるという問題があった。
【０００５】
本発明は、こうした事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、シールド電線の振動に起因してコネクタに加えられる力を低減するとともに、シールド電線が振動することによって損傷することを回避するシールド電線の保持構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、接地される金属製ケースと、前記金属製ケースに収容されるとともに前記金属製ケースを介して接地される状態で取付けられている基板と、前記基板に表面実装されるとともにシールド電線が接続されるコネクタと、前記金属製ケースに設けられ、前記シールド電線のシールド部が取付けられており、先端部に前記シールド電線側とは反対側に折曲された折曲部が形成された取付片と、前記取付片に取付けられ、前記シールド部を前記取付片と電気的に導通させた状態で前記シールド電線を保持する保持部材とを備えていることを要旨とする。
【０００７】
この発明では、シールド部は、電気的に導通するように取付片に取付けられているため金属製ケースを介して接地される。したがって、シールド電線の周囲に存在するノイズがシールド電線内の信号線にまで入りこむことを抑制できる。
【０００８】
また、取付片と保持部材とによってコネクタ近傍のシールド電線は保持されるため、取付片とコネクタとの間に存在するシールド電線が振動することは抑制される。したがって、コネクタに加えられる振動は低減され、シールド電線の振動に起因してコネクタが基板から剥離することは抑制される。
【０００９】
また、シールド電線が振動しても、取付片には折曲部が形成されているため取付片の端部がシールド電線と接触することは回避される。したがって、シールド電線が振動しても、取付片の端部とシールド電線の部位とが擦れ合うことはなくシールド電線が損傷することは回避される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記基板と前記ケースとの間に、前記基板と前記ケースとの間の間隔を一定に保持する接地用スペーサが前記基板及び前記ケースに当接する状態で設けられていることを要旨とする。
【００１１】
例えば、基板が締結部材（例えば、ねじ）だけを介して接地されている場合、締結部材によって基板をケースに締結する際や締結後に締結部材に振動が加えられた際に、締結部材と基板との接触が線接触となるおそれがあるため接触状態が不安定である。しかし、この発明では、基板及びケースと当接する接地用スペーサが設けられており、接地用スペーサは基板とケースとにそれぞれ面圧が付与された状態で当接するため、接地用スペーサと基板との接触が線接触になり難い。したがって、基板が接続部材だけを介して接地される場合に比べて、基板を接地用スペーサを介して安定して接地させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記接地用スペーサは、樹脂製スペーサと、前記樹脂製スペーサと一体成形された金属製スリーブとを備えていることを要旨とする。
【００１３】
この発明では、樹脂製スペーサがケースと基板との間に当接する状態で設けられているため、ケースに加えられた振動は樹脂製スペーサを介して基板に伝達される。この時、樹脂製スペーサは、その共振周波数が基板の共振周波数と異なるため基板と共振することは抑制される。また、樹脂製スペーサは、その硬度が金属製スリーブに比べて低いため振動が基板に伝わるまでに振動の大きさを減衰させることができる。したがって、ケースが振動した場合であってもコネクタと基板との接合部に生じる応力の原因である基板の振動を抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、車両に搭載される電子機器に設けられていることを要旨とする。
この発明では、頻繁に振動する車両に搭載された電子機器に好適に用いることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シールド電線の振動に起因してコネクタに加えられる力を低減するとともに、シールド電線が振動することによって損傷することを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した車両に搭載される電子機器に具体化した一実施形態を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、電子機器１においては平面視略矩形状で金属（例えば、アルミニウム）からなる土台２が設けられている。土台２には、車両に搭載するための図示しない装着孔が設けられている。そして、土台２上には基板３を収容可能なハウジング４が設けられている。
【００１７】
ハウジング４は、平面視長方形状で、かつ一側部と一側部と連なる上方の一部とが開放された形状に形成された金属製のケース８と、第１ねじ９によってケース８に取付けられる金属製のカバー１０とから構成されている。
【００１８】
ケース８にはその底部に土台２と直接接する底壁１２が設けられ、底壁１２には第１、第２壁部１４,１５が立設されている。第１壁部１４はケース８の短手方向（矢印Ｙ１の方向）に沿って延びるように一対設けられている。
【００１９】
各第１壁部１４には、その上端にケース８の長手方向（矢印Ｙ２の方向）に沿いつつケース８内に向って延びる第１取付片１６が設けられている。各第１壁部１４に設けられた第１取付片１６には第１ねじ孔１７が設けられ、第１ねじ孔１７はカバー１０に設けられた第１挿通孔１８と対応する位置にある。両第１壁部１４の間には、各第１壁部１４と連続する第２壁部１５が設けられている。
【００２０】
第２壁部１５には、その上端にケース８の短手方向に沿って延びるとともに基板３より上方に位置する庇部２０が設けられている。庇部２０には、その両側に平面視半円弧状で基板３に対する第２ねじ１９の取付け及び取外し作業を可能にする作業開口部２１が設けられている。庇部２０は中央部が長く形成されるとともに、その先端側が屈曲されることで上方へ向って延びる取付片としての第２取付片２３が形成されている。第２取付片２３の先端部には、第２壁部１５側へ折り曲げられた折曲部２６が形成されている。第２取付片２３は折曲部２６より下側で、かつ第２壁部１５側とは反対側の面に取付面２３ａを構成し、取付面２３ａには一対の第２ねじ孔２４が設けられている。
【００２１】
また、ケース８にはその内部に接地用スペーサ１１を介して基板３が取付けられている。図２に示すように、接地用スペーサ１１は樹脂製スペーサ３１と、樹脂製スペーサ３１にモールドされて一体に成形された金属製のスリーブ３０とから構成されている。接地用スペーサ１１は基板３の裏面全体と当接して基板３とケース８との間の間隔を一定に保持する。
【００２２】
スリーブ３０はその長さが樹脂製スペーサ３１の厚みと同じであり、基板３の裏側に印刷された図示しないグランドパターンと当接している。スリーブ３０には締結部材としての第２ねじ１９と螺合可能な雌ねじ部３２が形成され、雌ねじ部３２は第２挿通孔２２及び底壁１２に設けられた第３挿通孔３３と対応する位置に配置されている。そして、第２挿通孔２２、スリーブ３０の雌ねじ部３２、第３挿通孔３３及び土台２に設けられた第４挿通孔３４には第２ねじ１９が挿通され、第２ねじ１９は土台２内に回転不能に収容されたナット３７と螺合している。なお、第２ねじ１９は第１取付片１６によって覆われないように、ケース８の短手方向における第１取付片１６の両側に配置されている。また、第２壁部１５側における第２挿通孔２２、雌ねじ部３２及び第３挿通孔３３の上方には作業開口部２１（図１参照）が存在している。
【００２３】
基板３は表面上に図示しない配線が形成されるとともに、図示しない電子部品が表面実装されたプリント基板であり、その４隅には第２挿通孔２２が設けられている。そして、図１に示すように、基板３には図示しないコネクタ３５が表面実装されている。コネクタ３５は基板３の表面上においてその真上に第２取付片２３が位置する箇所に設けられている。
【００２４】
そして、車両に搭載された図示しない装置と接続されているシールド電線５は、その末端に設けられたプラグ７がコネクタ３５に差し込まれてコネクタ３５と接続されている。シールド電線５には、取付面２３ａと対応する部分の被覆体が取り除かれてシールド部としてのシールド編組部６が露出している。
【００２５】
そして、金属製の圧着板２５にはその両端に取付ねじ２７を挿通可能な取付孔２８が設けられるとともに、取付孔２８によって挟まれた中央部がＵ字状に湾曲されて凹部２９が形成されている。保持部材としての圧着板２５は取付ねじ２７によって取付面２３ａに取付けられ、取付けられた圧着板２５はシールド電線５のシールド編組部６を押圧する。そして、図１の２点鎖線で示すように、圧着板２５が取付面２３ａに取付けられた状態においては、シールド電線５のシールド編組部６は取付面２３ａに圧着されるとともに取付面２３ａと凹部２９とによって保持されている。
【００２６】
カバー１０は第１挿通孔１８に挿通された第１ねじ９が第１ねじ孔１７と螺合することでケース８に取付けられている。図３に示すように、カバー１０はケース８に取付けられた状態において基板３（図１参照）全体を覆うとともに、金属製の第１ねじ９を介してケース８と電気的に接続されることで接地されている。カバー１０には、第２取付片２３と対応する位置に平面視半円形状の開口部３６が設けられている。
【００２７】
開口部３６はハウジング４内から外部にシールド電線５を導出するために設けられている。したがって、開口部３６は、シールド電線５が第２取付片２３に固定された状態で、第２取付片２３、圧着板２５、取付ねじ２７及びシールド電線５の通過を許容する大きさに形成されている。
【００２８】
なお、この実施形態においては、土台２側を電子機器１の下側とし、カバー１０側を電子機器１の上側として説明したが、電子機器１は必ずしも土台２が下側でカバー１０が上側となる状態で使用されるとは限らず、例えば、土台２が鉛直状態あるいは傾斜した状態で使用箇所に取付けられる場合もある。
【００２９】
次に、前記のように構成された電子機器１の作用を説明する。
土台２が車両のボディに取付けられた状態で車両に搭載された電子機器１は動作している間、信号をシールド電線５内の図示しない信号線からコネクタ３５を介して基板３表面上の図示しない電子部品に入力する。この時、シールド編組部６は接地されているため、シールド編組部６はシールド電線５外部の電磁的・静電気的なノイズに対する遮蔽効果をより高めた状態で発揮することができる。また、図示しない信号線によって信号を伝える時、その信号からノイズが放射されることも低減される。さらに、基板３はスリーブ３０及びケース８を介して接地されているため、基板３の基準電位は車体の電位と同じに設定され基板３から発生するノイズ自体を低減することもできる。
【００３０】
また、車両が振動すると車両の振動に伴ってシールド電線５は、上下に振動することや、図４の二点鎖線で示すように取付面２３ａと直交する方向に振動することがある。しかし、図４に示すように、第２取付片２３及び圧着板２５によって、コネクタ３５の上方に位置するシールド電線５の部位は保持されているため、シールド電線５に振動が加えられた場合、シールド電線５は保持されている部分より上側の部分だけが振動する。そして、コネクタ３５と第２取付片２３との間に存在するシールド電線５の部分は振動しない。したがって、車両が振動することによってシールド電線５からコネクタ３５に加えられる振動は低減されており、シールド電線５の振動に起因してコネクタ３５が基板３表面上から剥離することは抑制される。そして、シールド電線５が上下に振動して撓んだ場合でも、シールド電線５は取付面２３ａと接触するのみであり、シールド電線５は第２取付片２３の端部に形成されている角部２３ｂと接触することはない。したがって、シールド電線５が振動しても第２取付片２３の角部２３ｂとシールド電線５とが擦れ合うことはなく、シールド電線５が損傷することは回避される。
【００３１】
また、電子機器１が動作すると基板３からはノイズが放射され、そのノイズは電子機器１の外部へ漏出しようとする。しかし、図３に示すように、カバー１０が基板３（図１参照）全体を覆っているため、ノイズがカバー１０によって遮蔽され、電子機器１の外側に漏洩することは抑制される。また、電子機器１の周辺にノイズを放射する装置があっても外部ノイズがハウジング４内に浸入して基板３が外部ノイズによって悪影響を受けることは抑制される。
【００３２】
本実施形態では、次の効果を得ることができる。
（１）シールド電線５のシールド編組部６は取付面２３ａに圧着された状態で取付面２３ａと凹部２９とによって挟持されている。したがって、シールド編組部６は外部からの電磁的・静電気的なノイズに対する遮蔽効果をより高めた状態で発揮させることができる。
【００３３】
（２）コネクタ３５の真上に位置するシールド電線５の部位は、第２取付片２３及び圧着板２５によって保持されている。したがって、シールド電線５の振動に起因してコネクタ３５が基板３から剥離することは抑制される。
【００３４】
（３）第２取付片２３の先端部はシールド電線５側とは反対側に折り曲げられた折曲部２６として形成されている。したがって、シールド電線５が振動しても、シールド電線５が第２取付片２３の先端部によって傷付けられることは回避される。
【００３５】
（４）接地用スペーサとしてのスリーブ３０が基板３とケース８との間に設けられ、スリーブ３０は基板３とケース８とにそれぞれ当接している。このため、スリーブ３０は基板３とケース８とに面圧を付与した状態で接しているため、締結部材としてのねじだけで基板３とケース８とを電気的に接続する場合に比べて接触状態を良好に保つことができる。したがって、基板３の基準電位をスリーブ３０を介して安定的にケース８に接地することができる。
【００３６】
（５）接地用スペーサ１１は金属製のスリーブ３０と、樹脂製スペーサ３１とから構成され、樹脂製スペーサ３１は基板３及びケース８との間に介在し、かつ基板３及びケース８と当接している。したがって、ケース８が振動した場合、その振動は樹脂製スペーサ３１を介して基板３に伝達される。そして、樹脂製スペーサ３１は、その共振周波数が基板３の共振周波数と異なるため、電子機器１の振動に伴って基板３が共振することは抑制される。また、樹脂製スペーサ３１は、その硬度が金属製のスリーブ３０に比べて低いため振動を基板３に伝達させるまでに振動の大きさを減衰させることができる。そのため、コネクタ３５と基板３との接合部（実装部）に生じる応力の原因となる基板３の振動を抑制できる。
【００３７】
（６）頻繁に振動する車両に電子機器１を搭載した場合であっても、電子機器１に不具合が生じることは回避され、電子機器１はその機能を十分に発揮させることができる。
（７）ケース８に取付けられたカバー１０は基板３全体を覆っている。したがって、基板３から放射されたノイズがハウジング４の外側に漏出することや、外部からのノイズがハウジング４内部に侵入することによって基板３に悪影響を与えられることは抑制される。
【００３８】
（８）放射ノイズを遮蔽する機能を有するカバー１０はケース８及び第１ねじ９を介して接地されている。そして、放射ノイズを遮蔽するカバー１０を接地すれば、カバー１０が放射ノイズを遮蔽する際にそのエネルギーをカバー１０によって吸収させることができるので、より効果的に放射ノイズの漏洩を防止する機能を発揮させることができる。
【００３９】
（９）樹脂製スペーサ３１とスリーブ３０とは一体成形されている。ここで、外形が円筒形であるスリーブが樹脂製スペーサと別体に構成される場合、スリーブに形成された雌ねじ部にねじを螺合しようとして回動するとスリーブが空回りするおそれがあり、所定のトルクでねじをスリーブに螺合させることは難しい。しかし、スリーブ３０が樹脂製スペーサ３１と一体成形されていればスリーブ３０は樹脂製スペーサ３１によって回り止めされる。したがって、第２ねじ１９をスリーブ３０の雌ねじ部３２に螺合させる際にも空回りすることは抑制され、所望のトルクで第２ねじ１９をスリーブ３０に螺合させることができる。
【００４０】
（１０）ケース８はその一側部と一側部と連なる上方の一部とが開放された形状に形成されるとともに、ケース８の開放部からケース８の内部に基板３及び接地用スペーサ１１を配置可能に構成されている。したがって、ケース８の構造を基板３に表面実装されたコネクタ３５上に第２取付片２３が位置する構造にしても、ケース８内に支障なく基板３及び接地用スペーサ１１を収容させることができる。
【００４１】
（１１）図示しない装着孔が設けられている土台２上にハウジング４が設けられている。したがって、土台２をねじ等の締結部材を用いて車両の所定部位に装着させることができるため、車両への電子機器１の搭載が容易である。
【００４２】
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ ハウジング４が取付けられている土台２を省略してもよい。この場合、例えば、車両の構造部位にブラケットを取付け、ブラケットを接地するとともにブラケットにねじ穴を設ける。そのうえで、第２ねじ１９の長さを延長してブラケットに設けられたねじ穴に螺合させれば、土台２が省略された電子機器を車両に搭載させることができる。
【００４３】
○ ケース８の形状を変更してもよい。ケース８の形状は、内部に基板３を取付けることができる形状であれば平面視楕円形状や平面視多角形状に変更してもよい。そして、ケース８の形状が変更した場合には、ケース８の形状に対応するようにカバー１０の形状も変更してよい。
【００４４】
○ シールド部が取付けられる取付片を庇部２０の先端側に形成する代わりに、他の部位に形成してもよい。例えば、コネクタ３５が第１取付片１６の真下近傍に位置している場合には、第１取付片１６を延長し、その先端側を略直角に屈曲して上方へ向かって延びるように形成することでシールド編組部６が取付けられる取付片を形成してもよい。
【００４５】
○ 保持部材としての圧着板２５を構成する材質を変更してもよい。例えば、金属の代わりに樹脂によって圧着板を構成してもよい。
○ 圧着板２５の代わりに保持部材としてワイヤを用いてもよい。この場合、取付面２３ａにシールド電線５のシールド編組部６を押し付けた状態で、ワイヤによって第２取付片２３及びシールド編組部６をまとめて縛り付ければシールド電線５は取付面２３ａに圧着された状態で保持される。
【００４６】
○ シールド電線５が備えるシールド部としてシールド編組部６の代わりに、他の部材によってシールド部を構成してもよい。例えば、信号線の周りを覆うように設けられたばら線でシールド部を構成してもよいし、信号線の周りを覆うように設けられたアルミ箔でシールド部を構成してもよい。
【００４７】
○ ナット３７の取付け位置を変更してもよい。例えば、第２ねじ１９の雄ねじ部の長さを延長し、ナット３７が土台２の下方で第２ねじ１９と螺合するように変更してもよい。
【００４８】
○ スリーブ３０には雌ねじ部３２を形成しなくともよい。この場合であっても、第２ねじ１９をスリーブ３０の中空部に挿通しナット３７と螺合させれば、接地用スペーサ１１を介して基板３をケース８に取付けることができる。また、スリーブ３０に雌ねじ部３２を形成しない場合には、ナット３７を省略し、第４挿通孔３４の代わりに土台２に有底のねじ穴を設けてもよい。この場合、第２ねじ１９を第２挿通孔２２、スリーブ３０の雌ねじ部３２、第３挿通孔３３に挿通し、第２ねじ１９をねじ穴に螺合させれば接地用スペーサ１１を介して基板３をケース８に取付けることができる。
【００４９】
○ スリーブ３０と樹脂製スペーサ３１とを別体に構成してもよい。この場合、例えば、ブロック状で、十分に基板３を支持可能な大きさの樹脂製スペーサと雌ねじ部が形成されていないスリーブとを準備する。そして、樹脂製スペーサ３１を基板３と底壁１２との間に配置するとともに、スリーブ３０を第２挿通孔２２及び第３挿通孔３３と対応する位置に配置する。樹脂製スペーサ３１及びスリーブ３０がそれぞれ基板３及び底壁１２と当接する状態で基板３をケース８に取付ける。このように構成すれば、スリーブ３０によって基板３をケース８を介して接地させることができ、なおかつ、樹脂製スペーサによって基板３が共振することを抑制できる。
【００５０】
○ 接地用スペーサ１１を構成する樹脂製スペーサ３１を省略して、スリーブ３０だけで接地用スペーサを構成してもよい。このような場合であっても、スリーブ３０は基板３とケース８との間の間隔を保持しつつ基板３及びケース８と当接することができるため、ケース８を介して安定的に基板３を接地させることができる。
【００５１】
○ 接地用スペーサ１１を省略してもよい。例えば、接地用スペーサ１１の代わりに、表面にグランドパターンが形成された基板と絶縁体からなるとともに基板を支持する支持部材とを準備する。そして、基板とケースとの間に支持部材を介在させた状態で、締結部材としてのねじによって基板をケースに締結し、ねじによって基板をケースに接地してもよい。ただし、この場合には、基板とケースとを締結する時にねじがグランドパターンと片当たりの状態で接して線接触となる場合や、電子機器が振動した時にねじがグランドパターンに対して傾いて線接触となる場合があるため、基板の接地状態が不安定である。
【００５２】
○ 本発明は、自動車に搭載された電子機器１に限らず、振動が加えられる状態でシールド電線５が使用されシールド電線５を保持する必要がある電子機器であれば適用することができる。そして、本発明のシールド電線の保持構造を適用することにより、シールド電線の損傷を抑制するとともにコネクタが基板から剥離することを抑制できる。また、シールド電線が振動しない状態で使用され、そのシールド電線を保持する電子機器に対して本発明を適用してもよい。
【００５３】
以下の技術的思想は前記実施形態から把握できる。
○ 前記基板には前記ケースと電気的に接続されるグランドパターンが形成されており、前記基板は締結部材によって前記ケースに取付けられている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のシールド電線の保持構造。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態における電子機器の概略分解斜視図。
【図２】電子機器の模式部分断面図。
【図３】カバーによって基板を遮蔽した状態の電子機器を示す模式斜視図。
【図４】電子機器の模式部分断面図。
【符号の説明】
【００５５】
１…電子機器、３…基板、４…ハウジング、５…シールド電線、６…シールド部としてのシールド編組部、８…ケース、１０…カバー、１１…接地用スペーサ、２３…取付片としての第２取付片、２５…保持部材としての圧着板、２６…折曲部、３０…スリーブ、３１…樹脂製スペーサ、３５…コネクタ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地される金属製ケースと、
前記金属製ケースに収容されるとともに前記金属製ケースを介して接地される状態で取付けられている基板と、
前記基板に表面実装されるとともにシールド電線が接続されるコネクタと、
前記金属製ケースに設けられ、前記シールド電線のシールド部が取付けられており、先端部に前記シールド電線側とは反対側に折曲された折曲部が形成された取付片と、
前記取付片に取付けられ、前記シールド部を前記取付片と電気的に導通させた状態で前記シールド電線を保持する保持部材とを備えているシールド電線の保持構造。
【請求項２】
前記基板と前記ケースとの間に、前記基板と前記ケースとの間の間隔を一定に保持する接地用スペーサが前記基板及び前記ケースに当接する状態で設けられている請求項１に記載のシールド電線の保持構造。
【請求項３】
前記接地用スペーサは、樹脂製スペーサと、
前記樹脂製スペーサと一体成形された金属製スリーブとを備えている請求項２に記載のシールド電線の保持構造。
【請求項４】
車両に搭載される電子機器に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシールド電線の保持構造。
【請求項１】
接地される金属製ケースと、
前記金属製ケースに収容されるとともに前記金属製ケースを介して接地される状態で取付けられている基板と、
前記基板に表面実装されるとともにシールド電線が接続されるコネクタと、
前記金属製ケースに設けられ、前記シールド電線のシールド部が取付けられており、先端部に前記シールド電線側とは反対側に折曲された折曲部が形成された取付片と、
前記取付片に取付けられ、前記シールド部を前記取付片と電気的に導通させた状態で前記シールド電線を保持する保持部材とを備えているシールド電線の保持構造。
【請求項２】
前記基板と前記ケースとの間に、前記基板と前記ケースとの間の間隔を一定に保持する接地用スペーサが前記基板及び前記ケースに当接する状態で設けられている請求項１に記載のシールド電線の保持構造。
【請求項３】
前記接地用スペーサは、樹脂製スペーサと、
前記樹脂製スペーサと一体成形された金属製スリーブとを備えている請求項２に記載のシールド電線の保持構造。
【請求項４】
車両に搭載される電子機器に設けられている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のシールド電線の保持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１９８４１４（Ｐ２００８−１９８４１４Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０２５５（Ｐ２００７−３０２５５）
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月９日（２００７．２．９）
【出願人】（０００００３２１８）株式会社豊田自動織機 (4,162)
【Ｆターム（参考）】
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