スカッフプレートの取付構造
【課題】スカッフプレートの車幅方向の幅を小さくすることができて、車両室内の下部空間を十分に確保することができるスカッフプレートの取付構造を提供する。
【解決手段】車体のサイドシル１１上に、ワイヤハーネス１３を両側から保持する一対の保持片１２ａを有する保持部材１２を設ける。保持片１２ａにスカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂを固定して、保持部材１２及びワイヤハーネス１３をスカッフプレート１６により隠蔽する。スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂは、保持部材１２の保持片１２ａに対して車両前後方向に並設する。脚部１６ａ，１６ｂと保持片１２ａとの間には、それらを固定するための互いに係合可能な突部１８及び係合部１９ａよりなる固定手段１７を設ける。
【解決手段】車体のサイドシル１１上に、ワイヤハーネス１３を両側から保持する一対の保持片１２ａを有する保持部材１２を設ける。保持片１２ａにスカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂを固定して、保持部材１２及びワイヤハーネス１３をスカッフプレート１６により隠蔽する。スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂは、保持部材１２の保持片１２ａに対して車両前後方向に並設する。脚部１６ａ，１６ｂと保持片１２ａとの間には、それらを固定するための互いに係合可能な突部１８及び係合部１９ａよりなる固定手段１７を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両側面のドア開口の下縁を覆うように設置されるスカッフプレートの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスカッフプレートの取付構造に関する従来構成においては、図４に示すように、車両側面のドア開口の下縁に位置する車体のサイドシル３１上に、複数の保持部材３２が間隔をおいて固定されている。保持部材３２上には、ワイヤハーネス３３を両側から保持するための一対の保持片３２ａが形成されている。この保持部材３２はカーペット４５の端部を押さえる機能も有する。保持部材３２上には、保持部材３２やワイヤハーネス３３の端部等を隠蔽するためのスカッフプレート３４が装着されている。スカッフプレート３４の下面には、保持部材３２の保持片３２ａに対して車幅方向の外側に固定される一対の脚部３４ａが突出形成されている。各脚部３４ａの下端内側には、各保持片３２ａの外側面に突設された係合部３５に係合して、脚部３４ａを保持片３２ａに係止固定するための突部３６が形成されている。
【０００３】
特許文献１及び特許文献２には、図４の従来構成と類似の構成が開示されている。この両文献に記載のものは、図４の構成と細部の相違はあるものの、スカッフプレート３４の脚部３４ａが保持部材３２の保持片３２ａに対して車幅方向の外側から固定される構成は同様である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１９６３６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、この従来のスカッフプレートの取付構造においては、前記のようにスカッフプレート３４の各脚部３４ａが保持部材３２の各保持片３２ａに対して車幅方向の外側に配置されて、各脚部３４ａの下端内側の突部３６が各保持片３２ａの外側面の係合部３５に車幅方向の外側から係合されるようになっている。このため、スカッフプレート３４の車幅方向の幅Ｗが広くなって、車両室内の下部空間を十分に確保することができないという問題があった。また、スカッフプレート１６として幅の広いものが必要とされるため、サイドシル３１も幅広にする必要がある。このため、車体の剛性，いわゆるボディ剛性の低下を招くおそれがあった。
【０００６】
また、各脚部３４ａの突部３６が内向きで、かつ対向しているため、保持部材３２の成形後において、スライド型を図４の下方に退避させる際にそのスライド型が突部３６と干渉しないようにするメカニズムが必要である。従って、成形型の構造が複雑になることを回避できなかった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、スカッフプレートの幅を小さくすることができて、車両室内の下部空間を十分に確保することができるスカッフプレートの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、車体のサイドシル上にワイヤハーネスを両側から保持する一対の保持片を有する保持部材を設け、その保持片にスカッフプレートの一対の脚部を固定して、車室内のカーペットの端部、保持部材及びワイヤハーネスをスカッフプレートにより隠蔽したスカッフプレートの取付構造であって、前記スカッフプレートの脚部を前記保持部材の保持片に対して車両前後方向に並設し、その脚部と保持片との間には、それらを固定するための固定手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明のスカッフプレートの取付構造では、保持部材上にスカッフプレートが装着された状態において、スカッフプレートの脚部が保持部材の保持片に対して車両前後方向に並べて配置される。このため、脚部が保持片に対して車幅方向の外側に配置された従来構成に比較して、スカッフプレートの幅を小さくすることができるため、車両室内の下部空間を十分に確保することができるとともに、車体のサイドシルの幅を狭くできて、ボディ剛性を向上できる。
【００１０】
前記の構成において、前記固定手段を、前記両脚部の下端に外向きに形成された突部と、その突部と係合するように前記保持片に形成された係合部と、スカッフプレートの下方移動に伴って前記突部を係合部との係合位置に向かって案内するための案内部とにより構成するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、スカッフプレートの幅を小さくすることができて、車両室内の下部空間を十分に確保することができるとともに、ボディ剛性を向上できるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態のスカッフプレートの取付構造を示す要部断面図。
【図２】図１のスカッフプレートの取付構造の一部を分解して示す斜視図。
【図３】図１の３−３線における部分断面図。
【図４】従来のスカッフプレートの取付構造を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、この発明を具体化したスカッフプレートの取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両側面のドア開口の下縁に位置する車体のサイドシル１１上には、合成樹脂製の複数の保持部材１２がその下面に突設したクリップ１２ｂにより車両前後方向に相互間隔をおいて固定されている。保持部材１２上には、複数本のワイヤ（図示しない）が束ねられたワイヤハーネス１３を両側から保持するための一対の保持片１２ａが車幅方向に間隔をおいて突出形成されている。保持部材１２の車幅方向の外側においてサイドシル１１のフランジ上には、ウェザーストリップ１４が止着されている。サイドシル１１上には、車両室内の床面上に敷設されたカーペット１５の端部が配置されており、この端部が保持部材１２によって押さえられている。保持部材１２上には、保持部材１２、ワイヤハーネス１３、ウェザーストリップ１４の止着部及びカーペット１５の端部を隠蔽するための合成樹脂製のスカッフプレート１６が装着されている。
【００１４】
前記スカッフプレート１６の下面において各保持部材１２の車両前後方向の両端部と対応する位置には、前後各一対の脚部１６ａ，１６ｂが突出形成されている。車幅方向に隣接する一対の脚部１６ａ，１６ｂは、保持片１２ａの間隔とほぼ同一の間隔をおいて配置されている。また、車両前後方向に隣接する一対の脚部１６ａ，１６ｂは、図３に示すように、保持片１２ａを挟んで配置され、保持片１２ａの長さよりわずかに広い間隔をおいて配置されている。そして、保持部材１２上にスカッフプレート１６が装着された状態において、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の各保持片１２ａに対して車両前後方向に並設されている。
【００１５】
前記スカッフプレート１６の幅端部には、側板１６ｃ、１６ｄが形成され、それらの側板１６ｃ、１６ｄはそれぞれカーペット１５、ウェザーストリップ１４を押さえている。前記保持部材１２の保持片１２ａの上端には、保持片１２ａ間へのワイヤハーネス１３の挿入を案内するとともに、挿入されたワイヤハーネス１３の保持片１２ａ間の位置からの離脱を阻止する抜け止め部１２ｃが傾斜状に形成されている。
【００１６】
スカッフプレート１６の各脚部１６ａ，１６ｂと保持部材１２の各保持片１２ａとの間には、それらを固定するための固定手段１７が設けられている。すなわち、各脚部１６ａ，１６ｂの下端外側には、車幅方向の外側に向かって突部１８が形成されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、各保持片１２ａの外側面には、下方に向かって間隔が狭まる方向に傾斜する一対の受止板１９が連結片２０を介して突出形成されている。各受止板１９の車両前後方向の両端部の下端縁には、各突部１８に係合可能な係合部１９ａが形成されている。各受止板１９の車両前後方向の両端部の内面には、スカッフプレート１６の下方移動に伴って前記各突部１８を係合部１９ａとの係合位置に向かって案内するための傾斜案内部１９ｂが形成されている。
【００１８】
次に、前記のように構成された実施形態の作用を説明する。
この実施形態の構造の組み付けに際しては、車体の床部にカーペット１５を敷設した後、そのカーペット１５の端部が押さえられるように、車体のサイドシル１１上に複数の保持部材１２をその下面のクリップ１２ｂにより相互間隔をおいて固定配置する。続いて、ワイヤハーネス１３をサイドシル１１の上面に沿って延長させて、各保持部材１２の両保持片１２ａ間に挿入して保持させる。さらに、保持部材１２の車幅方向の外側において、サイドシル１１上にウェザーストリップ１４を止着する。この状態で、保持部材１２上にスカッフプレート１６を装着すると、そのスカッフプレート１６によって、保持部材１２、ワイヤハーネス１３、ウェザーストリップ１４の止着部及びカーペット１５の端部が隠蔽される。
【００１９】
すなわち、スカッフプレート１６の装着に際しては、スカッフプレート１６を保持部材１２に向かって下方移動させると、スカッフプレート１６の下面に突設した脚部１６ａ，１６ｂ上の突部１８が保持部材１２の各保持片１２ａの外面に突設した受止板１９上の傾斜案内部１９ｂに接触される。そして、この傾斜案内部１９ｂにより、突部１８が受止板１９の下端縁の係合部１９ａと係合する位置に向かって案内されて、図１及び図３に示すように、その係合部１９ａに係合される。この係合により、スカッフプレート１６の各脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の各保持片１２ａに対して、車両前後方向の前方及び後方に並設された状態で互いに固定される。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このスカッフプレートの取付構造においては、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の保持片１２ａに対して車両前後方向に並設され、その脚部１６ａ，１６ｂと保持片１２ａとの間には、それらを固定するための固定手段１７が設けられている。このため、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の保持片１２ａに対して車幅方向の外側に配置された従来構成に比較して、スカッフプレート１６の車幅方向の幅Ｗを小さくすることができて、サイドシル１１の幅を狭くできる。このため、車両室内の下部空間を十分に確保することができる。
【００２１】
（２） このスカッフプレートの取付構造においては、前記のようにサイドシル１１の幅を狭くできるため、車体のボディ剛性を向上できる。
（３） このスカッフプレートの取付構造においては、そのスカッフプレート１６の固定手段１７が、脚部１６ａ，１６ｂの下端に形成された突部１８と、保持片１２ａに一体形成された受止板１９とにより構成されている。このため、部品点数が増えることはなく、構成が簡単であるとともに、保持部材１２上へのスカッフプレート１６の装着に際しては、スカッフプレート１６を押し下げるだけで、案内部１９ｂにより突部１８を係合部１９ａとの係合位置に向かって案内して、係合部１９ａに対して容易に係合させることができる。
【００２２】
（４） このスカッフプレートの取付構造においては、このスカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂの突部１８が互いの反対方向を向いている。従って、従来構成とは異なり、突部１８との干渉を避けるための複雑な構成のスライド型が不要となり、成形装置の構成が簡単になる。
【００２３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ ワイヤハーネス１３の抜け止めのための抜け止め部１２ｃを脚部１６ａ,１６ｂに設けること。あるいは、保持片１２ａ,脚部１６ａ，１６ｂの双方に設けること。
【００２４】
・ 保持片１２ａの前後の脚部１６ａ,１６ｂを前側または後側の一方のみとすること。
【符号の説明】
【００２５】
１１…サイドシル、１２…保持部材、１２ａ…保持片、１３…ワイヤハーネス、１５…カーペット、１６…スカッフプレート、１６ａ，１６ｂ…脚部、１７…固定手段、１８…突部、１９…受止板、１９ａ…係合部、１９ｂ…傾斜案内部、Ｗ…スカッフプレートの幅。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両側面のドア開口の下縁を覆うように設置されるスカッフプレートの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のスカッフプレートの取付構造に関する従来構成においては、図４に示すように、車両側面のドア開口の下縁に位置する車体のサイドシル３１上に、複数の保持部材３２が間隔をおいて固定されている。保持部材３２上には、ワイヤハーネス３３を両側から保持するための一対の保持片３２ａが形成されている。この保持部材３２はカーペット４５の端部を押さえる機能も有する。保持部材３２上には、保持部材３２やワイヤハーネス３３の端部等を隠蔽するためのスカッフプレート３４が装着されている。スカッフプレート３４の下面には、保持部材３２の保持片３２ａに対して車幅方向の外側に固定される一対の脚部３４ａが突出形成されている。各脚部３４ａの下端内側には、各保持片３２ａの外側面に突設された係合部３５に係合して、脚部３４ａを保持片３２ａに係止固定するための突部３６が形成されている。
【０００３】
特許文献１及び特許文献２には、図４の従来構成と類似の構成が開示されている。この両文献に記載のものは、図４の構成と細部の相違はあるものの、スカッフプレート３４の脚部３４ａが保持部材３２の保持片３２ａに対して車幅方向の外側から固定される構成は同様である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１９６３６号公報
【特許文献２】特開２００６−１６８３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、この従来のスカッフプレートの取付構造においては、前記のようにスカッフプレート３４の各脚部３４ａが保持部材３２の各保持片３２ａに対して車幅方向の外側に配置されて、各脚部３４ａの下端内側の突部３６が各保持片３２ａの外側面の係合部３５に車幅方向の外側から係合されるようになっている。このため、スカッフプレート３４の車幅方向の幅Ｗが広くなって、車両室内の下部空間を十分に確保することができないという問題があった。また、スカッフプレート１６として幅の広いものが必要とされるため、サイドシル３１も幅広にする必要がある。このため、車体の剛性，いわゆるボディ剛性の低下を招くおそれがあった。
【０００６】
また、各脚部３４ａの突部３６が内向きで、かつ対向しているため、保持部材３２の成形後において、スライド型を図４の下方に退避させる際にそのスライド型が突部３６と干渉しないようにするメカニズムが必要である。従って、成形型の構造が複雑になることを回避できなかった。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、スカッフプレートの幅を小さくすることができて、車両室内の下部空間を十分に確保することができるスカッフプレートの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、車体のサイドシル上にワイヤハーネスを両側から保持する一対の保持片を有する保持部材を設け、その保持片にスカッフプレートの一対の脚部を固定して、車室内のカーペットの端部、保持部材及びワイヤハーネスをスカッフプレートにより隠蔽したスカッフプレートの取付構造であって、前記スカッフプレートの脚部を前記保持部材の保持片に対して車両前後方向に並設し、その脚部と保持片との間には、それらを固定するための固定手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
従って、この発明のスカッフプレートの取付構造では、保持部材上にスカッフプレートが装着された状態において、スカッフプレートの脚部が保持部材の保持片に対して車両前後方向に並べて配置される。このため、脚部が保持片に対して車幅方向の外側に配置された従来構成に比較して、スカッフプレートの幅を小さくすることができるため、車両室内の下部空間を十分に確保することができるとともに、車体のサイドシルの幅を狭くできて、ボディ剛性を向上できる。
【００１０】
前記の構成において、前記固定手段を、前記両脚部の下端に外向きに形成された突部と、その突部と係合するように前記保持片に形成された係合部と、スカッフプレートの下方移動に伴って前記突部を係合部との係合位置に向かって案内するための案内部とにより構成するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、この発明によれば、スカッフプレートの幅を小さくすることができて、車両室内の下部空間を十分に確保することができるとともに、ボディ剛性を向上できるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態のスカッフプレートの取付構造を示す要部断面図。
【図２】図１のスカッフプレートの取付構造の一部を分解して示す斜視図。
【図３】図１の３−３線における部分断面図。
【図４】従来のスカッフプレートの取付構造を示す要部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、この発明を具体化したスカッフプレートの取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。
図１に示すように、車両側面のドア開口の下縁に位置する車体のサイドシル１１上には、合成樹脂製の複数の保持部材１２がその下面に突設したクリップ１２ｂにより車両前後方向に相互間隔をおいて固定されている。保持部材１２上には、複数本のワイヤ（図示しない）が束ねられたワイヤハーネス１３を両側から保持するための一対の保持片１２ａが車幅方向に間隔をおいて突出形成されている。保持部材１２の車幅方向の外側においてサイドシル１１のフランジ上には、ウェザーストリップ１４が止着されている。サイドシル１１上には、車両室内の床面上に敷設されたカーペット１５の端部が配置されており、この端部が保持部材１２によって押さえられている。保持部材１２上には、保持部材１２、ワイヤハーネス１３、ウェザーストリップ１４の止着部及びカーペット１５の端部を隠蔽するための合成樹脂製のスカッフプレート１６が装着されている。
【００１４】
前記スカッフプレート１６の下面において各保持部材１２の車両前後方向の両端部と対応する位置には、前後各一対の脚部１６ａ，１６ｂが突出形成されている。車幅方向に隣接する一対の脚部１６ａ，１６ｂは、保持片１２ａの間隔とほぼ同一の間隔をおいて配置されている。また、車両前後方向に隣接する一対の脚部１６ａ，１６ｂは、図３に示すように、保持片１２ａを挟んで配置され、保持片１２ａの長さよりわずかに広い間隔をおいて配置されている。そして、保持部材１２上にスカッフプレート１６が装着された状態において、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の各保持片１２ａに対して車両前後方向に並設されている。
【００１５】
前記スカッフプレート１６の幅端部には、側板１６ｃ、１６ｄが形成され、それらの側板１６ｃ、１６ｄはそれぞれカーペット１５、ウェザーストリップ１４を押さえている。前記保持部材１２の保持片１２ａの上端には、保持片１２ａ間へのワイヤハーネス１３の挿入を案内するとともに、挿入されたワイヤハーネス１３の保持片１２ａ間の位置からの離脱を阻止する抜け止め部１２ｃが傾斜状に形成されている。
【００１６】
スカッフプレート１６の各脚部１６ａ，１６ｂと保持部材１２の各保持片１２ａとの間には、それらを固定するための固定手段１７が設けられている。すなわち、各脚部１６ａ，１６ｂの下端外側には、車幅方向の外側に向かって突部１８が形成されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、各保持片１２ａの外側面には、下方に向かって間隔が狭まる方向に傾斜する一対の受止板１９が連結片２０を介して突出形成されている。各受止板１９の車両前後方向の両端部の下端縁には、各突部１８に係合可能な係合部１９ａが形成されている。各受止板１９の車両前後方向の両端部の内面には、スカッフプレート１６の下方移動に伴って前記各突部１８を係合部１９ａとの係合位置に向かって案内するための傾斜案内部１９ｂが形成されている。
【００１８】
次に、前記のように構成された実施形態の作用を説明する。
この実施形態の構造の組み付けに際しては、車体の床部にカーペット１５を敷設した後、そのカーペット１５の端部が押さえられるように、車体のサイドシル１１上に複数の保持部材１２をその下面のクリップ１２ｂにより相互間隔をおいて固定配置する。続いて、ワイヤハーネス１３をサイドシル１１の上面に沿って延長させて、各保持部材１２の両保持片１２ａ間に挿入して保持させる。さらに、保持部材１２の車幅方向の外側において、サイドシル１１上にウェザーストリップ１４を止着する。この状態で、保持部材１２上にスカッフプレート１６を装着すると、そのスカッフプレート１６によって、保持部材１２、ワイヤハーネス１３、ウェザーストリップ１４の止着部及びカーペット１５の端部が隠蔽される。
【００１９】
すなわち、スカッフプレート１６の装着に際しては、スカッフプレート１６を保持部材１２に向かって下方移動させると、スカッフプレート１６の下面に突設した脚部１６ａ，１６ｂ上の突部１８が保持部材１２の各保持片１２ａの外面に突設した受止板１９上の傾斜案内部１９ｂに接触される。そして、この傾斜案内部１９ｂにより、突部１８が受止板１９の下端縁の係合部１９ａと係合する位置に向かって案内されて、図１及び図３に示すように、その係合部１９ａに係合される。この係合により、スカッフプレート１６の各脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の各保持片１２ａに対して、車両前後方向の前方及び後方に並設された状態で互いに固定される。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このスカッフプレートの取付構造においては、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の保持片１２ａに対して車両前後方向に並設され、その脚部１６ａ，１６ｂと保持片１２ａとの間には、それらを固定するための固定手段１７が設けられている。このため、スカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂが保持部材１２の保持片１２ａに対して車幅方向の外側に配置された従来構成に比較して、スカッフプレート１６の車幅方向の幅Ｗを小さくすることができて、サイドシル１１の幅を狭くできる。このため、車両室内の下部空間を十分に確保することができる。
【００２１】
（２） このスカッフプレートの取付構造においては、前記のようにサイドシル１１の幅を狭くできるため、車体のボディ剛性を向上できる。
（３） このスカッフプレートの取付構造においては、そのスカッフプレート１６の固定手段１７が、脚部１６ａ，１６ｂの下端に形成された突部１８と、保持片１２ａに一体形成された受止板１９とにより構成されている。このため、部品点数が増えることはなく、構成が簡単であるとともに、保持部材１２上へのスカッフプレート１６の装着に際しては、スカッフプレート１６を押し下げるだけで、案内部１９ｂにより突部１８を係合部１９ａとの係合位置に向かって案内して、係合部１９ａに対して容易に係合させることができる。
【００２２】
（４） このスカッフプレートの取付構造においては、このスカッフプレート１６の脚部１６ａ，１６ｂの突部１８が互いの反対方向を向いている。従って、従来構成とは異なり、突部１８との干渉を避けるための複雑な構成のスライド型が不要となり、成形装置の構成が簡単になる。
【００２３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ ワイヤハーネス１３の抜け止めのための抜け止め部１２ｃを脚部１６ａ,１６ｂに設けること。あるいは、保持片１２ａ,脚部１６ａ，１６ｂの双方に設けること。
【００２４】
・ 保持片１２ａの前後の脚部１６ａ,１６ｂを前側または後側の一方のみとすること。
【符号の説明】
【００２５】
１１…サイドシル、１２…保持部材、１２ａ…保持片、１３…ワイヤハーネス、１５…カーペット、１６…スカッフプレート、１６ａ，１６ｂ…脚部、１７…固定手段、１８…突部、１９…受止板、１９ａ…係合部、１９ｂ…傾斜案内部、Ｗ…スカッフプレートの幅。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のサイドシル上にワイヤハーネスを両側から保持する一対の保持片を有する保持部材を設け、その保持片にスカッフプレートの一対の脚部を固定して、車室内のカーペットの端部、保持部材及びワイヤハーネスをスカッフプレートにより隠蔽したスカッフプレートの取付構造であって、
前記スカッフプレートの脚部を前記保持部材の保持片に対して車両前後方向に並設し、その脚部と保持片との間には、それらを固定するための固定手段を設けたことを特徴とするスカッフプレートの取付構造。
【請求項２】
前記固定手段を、前記両脚部の下端に外向きに形成された突部と、その突部と係合するように前記保持片に形成された係合部と、スカッフプレートの下方移動に伴って前記突部を係合部との係合位置に向かって案内するための案内部とにより構成したことを特徴とする請求項１に記載のスカッフプレートの取付構造。
【請求項１】
車体のサイドシル上にワイヤハーネスを両側から保持する一対の保持片を有する保持部材を設け、その保持片にスカッフプレートの一対の脚部を固定して、車室内のカーペットの端部、保持部材及びワイヤハーネスをスカッフプレートにより隠蔽したスカッフプレートの取付構造であって、
前記スカッフプレートの脚部を前記保持部材の保持片に対して車両前後方向に並設し、その脚部と保持片との間には、それらを固定するための固定手段を設けたことを特徴とするスカッフプレートの取付構造。
【請求項２】
前記固定手段を、前記両脚部の下端に外向きに形成された突部と、その突部と係合するように前記保持片に形成された係合部と、スカッフプレートの下方移動に伴って前記突部を係合部との係合位置に向かって案内するための案内部とにより構成したことを特徴とする請求項１に記載のスカッフプレートの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２４０６１６（Ｐ２０１２−２４０６１６Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１５０３７（Ｐ２０１１−１１５０３７）
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２３日（２０１１．５．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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