ステアリングメンバ取付部構造
【課題】 作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造の提供。
【解決手段】 ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成され、ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを閉塞する状態で介装されるカラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定される。
【解決手段】 ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成され、ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを閉塞する状態で介装されるカラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバを車体に取り付けるためのステアリングメンバ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングメンバ取付部構造としては、ダッシュサイドパネルとフロントピラーアウターパネルとの間の隙間にカラー（スペーサ）を介装させた状態で、フロントピラーアウターパネルに形成されたボルト挿通孔、カラー、及びダッシュサイドパネルに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに予め固定されたナットに螺合して締結することにより、ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５７７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、筒状のカラーが用いられ、この筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接により取り付け固定するようにしたものであったため、カラーの固定作業に手間が係り、コストが高くつくという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造は、所定の隙間を有して互いに対向する一対の車体パネル相互間の隙間にカラーを介装させた状態で、前記両車体パネルに形成されたボルト挿通孔及び前記カラーに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに備えられたナットに螺合して締結することにより、前記ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のステアリングメンバ取付部構造であって、前記カラーは該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを前記車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記カラー本体が断面切欠円状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記ボルトとカラーが複数個用いられ、前記各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられていること特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項５に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、該ベース部材に前記カラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、カラーが該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定するようにしたことで、筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接する場合に比べ、作業性の向上とコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【００１２】
また、請求項２に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されている構成とすることにより、フランジを有するカラーを板材から容易に製造することができ、これにより、さらにコストを低減できるようになる。
【００１３】
また、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記カラー本体が断面切欠円状に形成されることにより、フランジを有するカラーの製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
【００１４】
また、請求項４に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記ボルトとカラーが複数個用いられ、各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられることにより、カラー本体が断面切欠円状であっても、互いに補強し合って強度を持たせることができるようになる。
【００１５】
また、請求項５に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、該ベース部材にカラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されることにより、大きな部品である車体パネルに対し各カラーを直接スポット溶接する場合に比べ、車体パネルよりも小さなベース部材を介して車体パネル側に組み付け固定するので、カラーの組み付け固定作業が容易であり、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１７】
この実施例のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す要部拡大横断平面図、図２は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車内後方から見た斜視図、図３は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示すステアリングメンバを取り付ける前の状態を示す車内から見た側面図、図４は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車体側のフロントピラーアウター及びブラケットインストマウンティングを省略した状態の車外後方から見た斜視図、図５はカラーを示す拡大斜視図である。
【００１８】
これらの図において、１はステアリングメンバ、２はブラケット、３はダッシュサイドパネル（内側の車体パネル）、４はレインフォースフロントピラーアウターパネル（外側の車体パネル）、５はカラー、６はボルト、７はナット、８はレインフォースフロントピラーインナーパネル、９はボディサイドアウター、１０はブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材）、１１はワッシャを示す。
【００１９】
さらに詳述すると、上記ステアリングメンバ１の端部にはブラケット２が固定されている、このブラケット２は、ブラケットメンバーサイド２１とブラケットメンバーサイドパッチ２２とで構成され、このブラケットメンバーサイドパッチ２２には３箇所にボルト挿通孔２２ａが形成され、該各ボルト挿通孔２２ａの内側にはナット７が固着されている。
【００２０】
上記ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成されている。
【００２１】
上記カラー５は、ボルト挿通孔３１、４１の周囲でダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを埋める状態で介装されるもので、図５にその詳細斜視図を示すように、厚さ２．５mm程度の１枚の板材をプレス成形することにより、断面切欠円状のカラー本体５１と、該カラー本体５１の一側縁部から外向きに折曲延設した延設部５２と、該延設部５２の一側から略Ｌ字状に延設された溶接用のフランジ５３とが一体に形成された構造となっている。
【００２２】
この実施例のステアリングメンバ取付部構造は、上述のように構成されるため、まず、レインフォースフロントピラーアウターパネル４側であるブラケットインストマウンティングサイド１０の内側にフランジ５３をスポット溶接で固定することにより各カラー５の組み付け固定を行なった状態で、ブラケットインストマウンティングサイド１０をレインフォースフロントピラーアウターパネル４に組み付け固定した後、このブラケットインストマウンティングサイド１０及びレインフォースフロントピラーアウターパネル４をダッシュサイドパネル３に組み付け固定することにより、カラー５のカラー本体５１がボルト挿通孔３１、４１の周囲でダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを埋める状態で介装された状態に組み付けられる。
なお、上記３個のカラー５は、カラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられている。
【００２３】
そこで、レインフォースフロントピラーアウターパネル４に形成されたボルト挿通孔４１、カラー本体５１、及び前記フロントピラーインナー３に形成されたボルト挿通穴３１に対し車両の外側から挿入したボルト７を、ブラケットメンバーサイドパッチ２２に形成された挿通孔２２ａに予め固定されたナット７に螺合して締結することにより、ステアリングメンバ１の取り付けがなされるものである。
【００２４】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、カラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定するようにしたことで、筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接する場合に比べ、作業性の向上とコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【００２５】
また、カラー５におけるフランジ５３とカラー本体５１とが延設部５２を介してプレス成形により一体に形成されている構成とすることにより、フランジ５３を有するカラー５を一枚の板材から容易に製造することができ、これにより、さらにコストを低減できるようになる。
【００２６】
また、カラー本体５１が断面切欠円状に形成されることにより、フランジ５３を有するカラー５の製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
【００２７】
また、ボルト１１とカラー５が複数個用いられ、各カラー５はカラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられることにより、カラー本体５１が断面切欠円状であっても、互いに補強し合って強度を持たせることができるようになる。
【００２８】
また、レインフォースフロントピラーアウターパネル４の内側にブラケットインストマウンティングサイド１０が固定され、該ブラケットインストマウンティングサイド１０にカラー５のフランジ５３を予めスポット溶接した状態で該レインフォースフロントピラーアウターパネル４をフロントピラーインナーパネル３に組み付け固定するようにしたことで、大きな部品であるレインフォースフロントピラーアウターパネル（車体パネル）４に対し各カラー５を直接スポット溶接する場合に比べ、カラー５の組み付け固定作業が容易であり、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、カラー５におけるフランジ５３とカラー本体５１とが延設部５２を介してプレス成形により一体に形成されている例を示したが、別体に形成されたフランジをカラー本体に固定するようにしてもよい。
【００３０】
また、実施例では、カラー本体５１が断面切欠円状に形成されることにより、フランジ５３を有するカラー５の製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
また、実施例では、各カラー５はカラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けたが、切欠部の方向を一致させてもよい。
【００３１】
また、実施例では、レインフォースフロントピラーアウターパネル（車体パネル）４の内側にブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材））１０が固定され、該ブラケットインストマウンティングサイド１０にカラー５のフランジ５３を予めスポット溶接した状態で該レインフォースフロントピラーアウターパネル４をフロントピラーインナーパネル３に組み付け固定するようにしたが、レインフォースフロントピラーアウターパネル４またはフロントピラーインナーパネル３の内側に直接カラー５のフランジ５３をスポット溶接するか、フロントピラーインナーパネル３側にベース部材を組み付け固定し、このベース部材に対しカラー５のフランジ５３をスポット溶接するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す要部拡大横断平面図である。
【図２】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車内後方から見た斜視図である。
【図３】実施例のステアリングメンバ取付部構造におけるステアリングメンバを取り付ける前の状態を示す車内から見た側面図示す要部拡大平面図である。
【図４】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車体側のフロントピラーアウター及びブラケットインストマウンティングを省略した状態の車外後方から見た斜視図である。
【図５】実施例２のステアリングメンバ取付部構造におけるカラーを示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
ｈ 隙間
１ ステアリングメンバ
２ ブラケット
２１ ブラケットメンバーサイド
２２ ブラケットメンバーサイドパッチ
２２ａ ボルト挿通孔
３ フロントピラーインナーパネル（内側の車体パネル）
３１ ボルト挿通孔
４ フロントピラーアウターパネル（外側の車体パネル）
４１ ボルト挿通孔
５ カラー
５１ カラー本体
５２ 延設部
５３ フランジ
６ ボルト
７ ナット
８ レインフォースインナー
９ レインフォースアウター
１０ ブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材）
１１ ワッシャ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバを車体に取り付けるためのステアリングメンバ取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のステアリングメンバ取付部構造としては、ダッシュサイドパネルとフロントピラーアウターパネルとの間の隙間にカラー（スペーサ）を介装させた状態で、フロントピラーアウターパネルに形成されたボルト挿通孔、カラー、及びダッシュサイドパネルに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに予め固定されたナットに螺合して締結することにより、ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平６−５７７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、筒状のカラーが用いられ、この筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接により取り付け固定するようにしたものであったため、カラーの固定作業に手間が係り、コストが高くつくという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、作業性の向上とコストの低減化が可能なステアリングメンバ取付部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造は、所定の隙間を有して互いに対向する一対の車体パネル相互間の隙間にカラーを介装させた状態で、前記両車体パネルに形成されたボルト挿通孔及び前記カラーに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに備えられたナットに螺合して締結することにより、前記ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のステアリングメンバ取付部構造であって、前記カラーは該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを前記車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記カラー本体が断面切欠円状に形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記ボルトとカラーが複数個用いられ、前記各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられていること特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項５に記載のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリングメンバ取付部構造において、前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、該ベース部材に前記カラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、カラーが該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定するようにしたことで、筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接する場合に比べ、作業性の向上とコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【００１２】
また、請求項２に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されている構成とすることにより、フランジを有するカラーを板材から容易に製造することができ、これにより、さらにコストを低減できるようになる。
【００１３】
また、請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記カラー本体が断面切欠円状に形成されることにより、フランジを有するカラーの製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
【００１４】
また、請求項４に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記ボルトとカラーが複数個用いられ、各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられることにより、カラー本体が断面切欠円状であっても、互いに補強し合って強度を持たせることができるようになる。
【００１５】
また、請求項５に記載のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、該ベース部材にカラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されることにより、大きな部品である車体パネルに対し各カラーを直接スポット溶接する場合に比べ、車体パネルよりも小さなベース部材を介して車体パネル側に組み付け固定するので、カラーの組み付け固定作業が容易であり、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１７】
この実施例のステアリングメンバ取付部構造は、請求項１〜５に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す要部拡大横断平面図、図２は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車内後方から見た斜視図、図３は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示すステアリングメンバを取り付ける前の状態を示す車内から見た側面図、図４は実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車体側のフロントピラーアウター及びブラケットインストマウンティングを省略した状態の車外後方から見た斜視図、図５はカラーを示す拡大斜視図である。
【００１８】
これらの図において、１はステアリングメンバ、２はブラケット、３はダッシュサイドパネル（内側の車体パネル）、４はレインフォースフロントピラーアウターパネル（外側の車体パネル）、５はカラー、６はボルト、７はナット、８はレインフォースフロントピラーインナーパネル、９はボディサイドアウター、１０はブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材）、１１はワッシャを示す。
【００１９】
さらに詳述すると、上記ステアリングメンバ１の端部にはブラケット２が固定されている、このブラケット２は、ブラケットメンバーサイド２１とブラケットメンバーサイドパッチ２２とで構成され、このブラケットメンバーサイドパッチ２２には３箇所にボルト挿通孔２２ａが形成され、該各ボルト挿通孔２２ａの内側にはナット７が固着されている。
【００２０】
上記ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間には隙間ｈが形成され、該ダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４にはブラケット２の各ボルト挿通孔２１と相対する位置にそれぞれボルト挿通孔３１、４１が形成されている。
【００２１】
上記カラー５は、ボルト挿通孔３１、４１の周囲でダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを埋める状態で介装されるもので、図５にその詳細斜視図を示すように、厚さ２．５mm程度の１枚の板材をプレス成形することにより、断面切欠円状のカラー本体５１と、該カラー本体５１の一側縁部から外向きに折曲延設した延設部５２と、該延設部５２の一側から略Ｌ字状に延設された溶接用のフランジ５３とが一体に形成された構造となっている。
【００２２】
この実施例のステアリングメンバ取付部構造は、上述のように構成されるため、まず、レインフォースフロントピラーアウターパネル４側であるブラケットインストマウンティングサイド１０の内側にフランジ５３をスポット溶接で固定することにより各カラー５の組み付け固定を行なった状態で、ブラケットインストマウンティングサイド１０をレインフォースフロントピラーアウターパネル４に組み付け固定した後、このブラケットインストマウンティングサイド１０及びレインフォースフロントピラーアウターパネル４をダッシュサイドパネル３に組み付け固定することにより、カラー５のカラー本体５１がボルト挿通孔３１、４１の周囲でダッシュサイドパネル３とレインフォースフロントピラーアウターパネル４との間の隙間ｈを埋める状態で介装された状態に組み付けられる。
なお、上記３個のカラー５は、カラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられている。
【００２３】
そこで、レインフォースフロントピラーアウターパネル４に形成されたボルト挿通孔４１、カラー本体５１、及び前記フロントピラーインナー３に形成されたボルト挿通穴３１に対し車両の外側から挿入したボルト７を、ブラケットメンバーサイドパッチ２２に形成された挿通孔２２ａに予め固定されたナット７に螺合して締結することにより、ステアリングメンバ１の取り付けがなされるものである。
【００２４】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のステアリングメンバ取付部構造では、上述のように、カラー５が該カラー本体５１の一端からスポット溶接用のフランジ５３が延設され、該フランジ５３をレインフォースフロントピラーアウターパネル４側のブラケットインストマウンティングサイド１０にスポット溶接することにより取り付け固定するようにしたことで、筒状のカラーの端部をＣＯ２ 溶接する場合に比べ、作業性の向上とコストの低減化が可能になるという効果が得られる。
【００２５】
また、カラー５におけるフランジ５３とカラー本体５１とが延設部５２を介してプレス成形により一体に形成されている構成とすることにより、フランジ５３を有するカラー５を一枚の板材から容易に製造することができ、これにより、さらにコストを低減できるようになる。
【００２６】
また、カラー本体５１が断面切欠円状に形成されることにより、フランジ５３を有するカラー５の製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
【００２７】
また、ボルト１１とカラー５が複数個用いられ、各カラー５はカラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられることにより、カラー本体５１が断面切欠円状であっても、互いに補強し合って強度を持たせることができるようになる。
【００２８】
また、レインフォースフロントピラーアウターパネル４の内側にブラケットインストマウンティングサイド１０が固定され、該ブラケットインストマウンティングサイド１０にカラー５のフランジ５３を予めスポット溶接した状態で該レインフォースフロントピラーアウターパネル４をフロントピラーインナーパネル３に組み付け固定するようにしたことで、大きな部品であるレインフォースフロントピラーアウターパネル（車体パネル）４に対し各カラー５を直接スポット溶接する場合に比べ、カラー５の組み付け固定作業が容易であり、これにより、組み付け作業性を高めることができるようになる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、カラー５におけるフランジ５３とカラー本体５１とが延設部５２を介してプレス成形により一体に形成されている例を示したが、別体に形成されたフランジをカラー本体に固定するようにしてもよい。
【００３０】
また、実施例では、カラー本体５１が断面切欠円状に形成されることにより、フランジ５３を有するカラー５の製造がさらに容易で、さらにコストを低減することができるようになる。
また、実施例では、各カラー５はカラー本体５１の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けたが、切欠部の方向を一致させてもよい。
【００３１】
また、実施例では、レインフォースフロントピラーアウターパネル（車体パネル）４の内側にブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材））１０が固定され、該ブラケットインストマウンティングサイド１０にカラー５のフランジ５３を予めスポット溶接した状態で該レインフォースフロントピラーアウターパネル４をフロントピラーインナーパネル３に組み付け固定するようにしたが、レインフォースフロントピラーアウターパネル４またはフロントピラーインナーパネル３の内側に直接カラー５のフランジ５３をスポット溶接するか、フロントピラーインナーパネル３側にベース部材を組み付け固定し、このベース部材に対しカラー５のフランジ５３をスポット溶接するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す要部拡大横断平面図である。
【図２】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車内後方から見た斜視図である。
【図３】実施例のステアリングメンバ取付部構造におけるステアリングメンバを取り付ける前の状態を示す車内から見た側面図示す要部拡大平面図である。
【図４】実施例のステアリングメンバ取付部構造を示す車体側のフロントピラーアウター及びブラケットインストマウンティングを省略した状態の車外後方から見た斜視図である。
【図５】実施例２のステアリングメンバ取付部構造におけるカラーを示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
ｈ 隙間
１ ステアリングメンバ
２ ブラケット
２１ ブラケットメンバーサイド
２２ ブラケットメンバーサイドパッチ
２２ａ ボルト挿通孔
３ フロントピラーインナーパネル（内側の車体パネル）
３１ ボルト挿通孔
４ フロントピラーアウターパネル（外側の車体パネル）
４１ ボルト挿通孔
５ カラー
５１ カラー本体
５２ 延設部
５３ フランジ
６ ボルト
７ ナット
８ レインフォースインナー
９ レインフォースアウター
１０ ブラケットインストマウンティングサイド（ベース部材）
１１ ワッシャ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の隙間を有して互いに対向する一対の車体パネル相互間の隙間にカラーを介装させた状態で、前記両車体パネルに形成されたボルト挿通孔及び前記カラーに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに備えられたナットに螺合して締結することにより、前記ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のステアリングメンバ取付部構造であって、
前記カラーは該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを前記車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定されていることを特徴とするステアリングメンバ取付部構造。
【請求項２】
前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項３】
前記カラー本体が断面切欠円状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項４】
前記ボルトとカラーが複数個用いられ、
前記各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられていること特徴とする請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項５】
前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、
該ベース部材に前記カラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項１】
所定の隙間を有して互いに対向する一対の車体パネル相互間の隙間にカラーを介装させた状態で、前記両車体パネルに形成されたボルト挿通孔及び前記カラーに形成されたボルト挿通穴に対し車両の外側から挿入したボルトを、ステアリングメンバの端部に設けられたブラケットに備えられたナットに螺合して締結することにより、前記ステアリングメンバの取り付けがなされる構造のステアリングメンバ取付部構造であって、
前記カラーは該カラー本体の一端からスポット溶接用のフランジが延設され、該フランジを前記車体パネルにスポット溶接することにより取り付け固定されていることを特徴とするステアリングメンバ取付部構造。
【請求項２】
前記カラーにおけるフランジとカラー本体とがプレス成形により一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項３】
前記カラー本体が断面切欠円状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項４】
前記ボルトとカラーが複数個用いられ、
前記各カラーはカラー本体の切欠部の方向をそれぞれ異ならせた状態で取り付けられていること特徴とする請求項３に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【請求項５】
前記車体パネルのいずれか一方の内側にベース部材が組み付け固定される構造であって、
該ベース部材に前記カラーのフランジを予めスポット溶接した状態で該ベース部材を前記車体パネル側に組み付け固定するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のステアリングメンバ取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１９２９７６（Ｐ２００６−１９２９７６Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−４４９４（Ｐ２００５−４４９４）
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１１日（２００５．１．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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