スライド式カートン
【課題】クッション性を有するスライド式カートンを提供する。
【解決手段】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。さらには、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【解決手段】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。さらには、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内容物を収容するための舟形状の中舟と、該中舟を覆いつつ前後自在に摺動して開閉封を行なう筒形状のスリーブとからなるスライド式カートンに関し、特に、内容物と接する前後左右上下の内側の６面にクッション効果を奏する構成を形成したクッション性を有するスライド式カートンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図１６に示すような、粒状の内容物を舟形状の中舟Ｂに収容し、かつ該中舟Ｂを覆う前後に摺動自在な筒形状のスリーブＤとで構成された、スライド式のカートンＡ（カートンＡ）が知られている。このようなカートンＡは、通常、中舟Ｂの内側の面に、複数の中芯の空間を有する片面ダンボールで形成したクッション性を有する中敷Ｃを別途設けて、内容物の輸送中の振動による変形や破壊から保護している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７０５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような別途クッション性を有する中敷Ｃ部材を、中舟Ｂの内側の面に設けたカートンＡでは以下のような難点がある。
【０００５】
１、中舟Ｂと、中敷Ｃとを別々に形成するため、これら別個の製造ラインを必要とする 。
２、中舟Ｂの内側に、中敷Ｃを貼り付けるための製造工程を必要とする。
３、中敷Ｃは、クッション性を出すための複雑な形状を必要とするため、製造コストが 高価である。
４、内容物が油脂成分を含む場合、前記中敷Ｃに耐油加工を施す必要があり、さらに耐 油性中敷を製造するためのコストがかかる。
【０００６】
このように、クッション性を有するスライド式カートンＡにおいては、通常のカートンに比べ割高なものとなってしまうという欠点があった。
【０００７】
また、中舟Ｂの内側に設けられた前記中敷Ｃは、中舟の前後左右上下の全６面をクッション性を有するシートで覆っており、中舟をスリーブから引き出した際にも、中舟の開口部分が前記シートで覆われているため、内容物を取り出すときに、消費者は中舟の開口部分を覆う上方の中敷Ｃを、めくり上げる手間を要した。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、これらの課題を解決するため、本発明の請求項１記載の発明は、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１０】
また、請求項３記載の発明は、前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１１】
また、請求項４記載の発明は、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１２】
また、請求項５記載の発明は、前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１３】
また、請求項６記載の発明は、前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１４】
また、請求項７記載の発明は、前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１５】
また、請求項８記載の発明は、前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１６】
また、請求項９記載の発明は、前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１記載の発明によれば、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とするから、中舟の外側の面と内側の面との間に空隙を形成して、内容物と接する中舟の内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００１８】
また、請求項２記載の発明によれば、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とするから、スリーブの外側の面と内側の面との間に空隙を形成して、内容物と接するスリーブの内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００１９】
また、請求項３記載の発明によれば、前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とするから、中舟の内側の面を傾斜させる簡単な構成により、内容物と接する内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００２０】
また、請求項４記載の発明によれば、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とするから、スリーブの内側の面を撓ませる簡単な構成により、スリーブの内容物と接する内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００２１】
また、請求項５記載の発明によれば、前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とするから、より大きな空隙を形成することが可能であるとともに、内面の端部付近においても確実にクッション性を奏することが可能である。
【００２２】
また、請求項６記載の発明によれば、前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とするから、振動等により内面と外面とが接した場合でも、最低限、凸部の高さ分の空隙を確保することができるため、より確実なクッション効果を期待できる。
【００２３】
また、請求項７記載の発明によれば、前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とするから、従来の罫線を形成する方法により凸部を形成できるため、低コストかつ簡単な方法により凸部を形成することが可能である。
【００２４】
また、請求項８記載の発明によれば、前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とするから、クッション性を有するスライド式カートンを、低コストで簡単に作製可能である。
【００２５】
また、請求項９記載の発明によれば、前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とするから、内容物の表面が油脂類を含むものであっても収容可能な、スライド式カートンを提供することができる。
【００２６】
このように、クッション性を有するスライド式カートンを、簡単かつ低コストで提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。
本発明のクッション性を有するスライド式カートン１（カートン１）の一例としては、図１（ａ）に示すように、内容物を収容するための上方に開口Ｋを有する舟形状からなる中舟１０と、該中舟１０の外形と略同形状の筒体からなるスリーブ４０とから構成され、図１（ｂ）に示すように、前記スリーブ４０が、前記中舟１０を覆いつつ、前後方向へと摺動して、カートン１の開口Ｋの開口量を調節するとともに、前記カートン１の開閉封を行なう構成である。
【００２８】
そして、前記中舟１０の外側の面（以下、外面ともいう）は、前後左右および底の計５面からなる外面を有し、かつ、前記中舟１０の内側の面（以下、内面ともいう）は、上方の開口Ｋ部分を除く内容物と接する前後左右および底の計５面からなる内面を有する。特に、これら中舟１０の内面および外面との間には、後述する、空隙７が形成されており、中舟の前後左右および底の計５面の、クッション性を奏することが可能である。
【００２９】
他方、前記スリーブ４０の外側の面（外面）は、左右上下の計４面からなる外面を有し、また、後述する前記中舟１０の開口Ｋを覆うスリーブ１０の上方の外面の裏側には、クッション性を有するための内側の面（内面）が形成されており、中舟１０の上方向である開口Ｋ部分のクッション性を奏することが可能である。
【００３０】
よって、中舟１０の前後左右と底の計５面からなる内面と、スリーブ４０の上方の内面とにより、カートン１内部の、前後左右上下（全方向）の計６面において、クッション性を有することが可能である。
【００３１】
次に、このようなスライド式カートン１を構成する前記中舟１０について説明する。
中舟１０を構成する各面は、図２の展開図に示すように、１枚のシート上に折り線（ｋ、ｖ）を介して、それぞれ連設されている。
ここで、折り線ｋおよび折り線ｖは、後述する、シート状のカートンから立体形状のカートンを組み立てる際に、シートを折り線に沿って、山折りするための折り線ｋと、谷折りするための折り線ｖである。
また、シートの外端部分に形成された貼合面Ｐは、カートン形成時に各面を貼り合わせるための面である。
また、外左面２２と、前記外右面２４とからは、さらに折り線を介して挿入面Ｒが形成されており、カートン１形成時に外面と内面との間に挿入される面である。
【００３２】
まず、図２の展開図に示す、中央部分の面２５は、中舟１０の外底面２５であり、該外底面２５を中心として複数の面が十字状に連設されている。この面の配置は、後述する、外面と内面とを形成することが可能な配置であれば、特に限定されるものではない。
そして、外底面２５の左方には、外左面２２と、内左面１２と、左底面１５と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
また、前記外底面２５の右方には、外右面２４と、内右面１４と、右底面１６と、折り面１７と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
さらに、前記外底面２５の上方には、外前面２１と、内前面１１と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
さらに、前記外底面２５の下方には、外後面２３と、内後面１３と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
【００３３】
特に、左右の外面（外左面２２、外右面２４）の高さ方向の長さＨ（高さＨ）と、左右の前記内面（内左面１２、内右面１４）の高さ方向の長さｈ（高さｈ）とは、それぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈは外面の高さＨより低く（ｈ＜Ｈ）形成されている。これにより、後述する（段落００３７）、中舟１０を形成した際に、中舟１０の左右の内面が斜めに傾斜した傾斜面Ｓを形成して、内面と外面との間に空隙７を形成することが可能である。
【００３４】
また、前後の外面（外前面２１、外後面２３）の高さ方向の長さＨ（高さＨ）と、左右の前記内面（内前面１１、内後面１３）の高さ方向の長さｈ（高さｈ）とは、それぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈは外面の高さＨより高く（ｈ＞Ｈ）形成されている。これにより、後述する（段落００４０）、中舟１０を形成した際に、中舟１０の前後の内面が斜めに傾斜した傾斜面Ｓを形成して、内面と外面との間に空隙７を形成することが可能である。
【００３５】
このような展開図（図２）から、各面を折り線ｋに沿って山折り、折り線ｖに沿って谷折りするとともに、前記貼合面Ｐを、外底面２５に貼り合わせることにより、図３に示すような、立体形状の中舟１０を形成する。
【００３６】
そして、中舟１０の外側の面（外面）は、前後左右の外面（外前面２１、外後面２３、外左面２２、外右面２４）と、１つの外底面２５と、からなる計５面を形成する。
また、中舟の内側の面（内面）は、前後左右の内面（内前面１１、内後面１３、内左面１２、内右面１４）と、底の内面（左底面１５と、右底面１６）と、からなる計５面を形成し、さらに前記折り面１７は、底面部分に二重内面を形成する。
【００３７】
次に、このようにして形成された中舟の左右の面のクッション性について説明する。
中舟１０の左側と右側の各面は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、外面の高さＨと、内面の高さｈとがそれぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈが、外面の高さＨより小さく形成されている（ｈ＜Ｈ）。
そして、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せる際に、それぞれ左右の内面が、斜めの傾斜面Ｓを形成する位置において、前記貼合面Ｐを外底面２５へと貼り合せることにより、左右および底の内面（１２，１５，１６，１４）と、左右および底の外面（２２，２５，２４）との間に空隙７が形成される。
【００３８】
また、前記貼合面Ｐの上方部分において、折り面１７を内方へと折り込んだ状態で、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せることにより、折り面１７と右底面１６との間に空隙７を有する二重内面を形成し、前記貼合面Ｐの上方部分においても、空隙７を形成することが可能である。
【００３９】
よって、中舟の左右および底の内面と、中舟の外面と、の間に空隙７が形成されることにより、前記中舟１０の左右および底の３つの内面に接する内容物が、外面からの衝撃から保護されるクッション効果を奏する構成であり、このようにして、中舟１０の左右および底の部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００４０】
次に、中舟１０の前後の面のクッション性について説明する。
また、中舟１０の前後の部分は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、外前面２１の高さ方向の長さ（高さ）Ｈと、内前面１１との高さ方向の長さ（高さ）ｈとが、異なっており（Ｈ≠ｈ）、外前面２１の高さＨより、内前面の高さｈのほうが高く形成されている（Ｈ＜ｈ）。同様に、外後面２３の高さＨと、内後面の高さｈとは、それぞれ高さが異なっており（Ｈ≠ｈ）、外後面の高さＨより、外後面の高さｈのほうが高く形成されている（Ｈ＜ｈ）。
【００４１】
そして、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せる際に、それぞれ前後の内面が、斜めの傾斜面Ｓを形成する位置において、前記貼合面Ｐを外底面２５へと貼り合せることにより、前後の内面（１１、１３）と、前後の外面（２１、２３）との間に空隙７が形成される。
【００４２】
よって、中舟の前後の内面と、中舟の外面と、の間に空隙７が形成されることにより、前記中舟１０の前後２つの内面に接する内容物が、外面からの衝撃から保護されるクッション効果を奏する構成であり、このようにして、中舟１０の前後の部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００４３】
このようにして、図６に示すように、中舟１０は、前後左右底の計５つの内面（１１，１２，１３，１４，１５，１６）と、５つの外面（２１，２２，２３，２４，２５）との間に空隙７を形成するため、前後左右底の５つの方向に対するクッション性を有することが可能である。
【００４４】
前記空隙７としては、内面が傾斜面Ｓを形成し、断面視で、傾斜面Ｓを斜辺とし、外面を高さとする、直角三角形の底辺Ｄを、最大幅の空隙Ｄとするものであり、外面と内面とが接する箇所の角度θが大きいほど、空隙の最大幅（ｓｉｎθ）がより大きく形成される。
【００４５】
そして、空隙７の大きさ（最大幅の空隙Ｄ）としては、好ましくは通常２ｍｍ〜５ｍｍの範囲であり、特に大きなクッション効果を奏するためには、５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲が適切である。よって、内面と外面とのなす角度θは、傾斜面Ｓの長さｈ（内面の高さｈ）を１０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲とした場合、ｈ・ｓｉｎθ＝Ｄから、ａｒｃｓｉｎθ＝０．２〜ａｒｃｓｉｎθ＝０．５の範囲であることが好ましい。よって、１０°≦θ≦３０°の角度θのとき、より適切なクッション性を奏することが可能である。
【００４６】
次に、中舟１０の開口Ｋ部分である上方向のクッション効果を奏するための構成を以下に説明する。
中舟１０の開口Ｋ部分は、通常、筒形状のスリーブにより覆われており、内容物の上方は、スリーブの上面と接することとなる。よって、中舟１０の開口部分である、スリーブの上外面に、クッション性を有する構成を形成することにより、カートン内部の前後左右上下の６面すべてにクッション性を奏する構成を形成することが可能である。
【００４７】
例えば、図７の展開図に示すように、筒形状を形成するスリーブは、横方向に、貼合面Ｐと、上外面４１と、右外面４３と、下外面４４と、左外面４２と、がそれぞれ折り線ｋを介して連設されている。
特に、前記上外面４１には、該上外面４１の長手方向に、折り線ｋを介してさらに、上内面４５が連設され、該上内面４５からさらに貼合面Ｆが連設されている。そして、上内面４５の長手方向の長さｌは、前記上外面４１の長手方向の長さＬより長い形状（ｌ＞Ｌ）をなしており、後述する（段落００４９）、スリーブ４０を形成した際に、上外面４１の内方にクッション性を有する上内面４５を形成することが可能である。
【００４８】
このような、展開図（図７）から、各面を折り線ｋに沿って内方へと折り込むとともに、貼合面Ｐと左外面４２とを貼り合せて、筒形状のスリーブ４０を形成し、さらに、前記上内面４５の先端部分に形成された貼合面Ｆを内方へと折り込み、前記上外面４１の一端に貼り合せることにより、図８に示すような、スリーブ４０を形成する。
【００４９】
特に、スリーブ４０の前記上内面４５は、前記上外面４１より長手方向に長い形状を有するため、スリーブ４０を形成した際に、図９（ａ）（ｂ）に示すように、上外面４１に対して上内面４５が撓んだ形状βとなり、外面と内面との間に空隙７が形成される。よって、この空隙７により、スリーブの上面、すなわち中舟の開口Ｋ部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００５０】
また、前記スリーブ４０は、幅方向の長さを異ならせてもよく、例えば、図１０（ａ）の展開図に示すように、左から横方向に、貼合面Ｐと、上内面４５と、貼合面Ｐと、外下面４４と、外左面４２と、外上面４１と、外右面４３と、をそれぞれ折り線ｋを介して連設し、特に、前記上内面４５の横幅ｗは、前記上外面４１の横幅Ｗより長い形状とすることにより、スリーブを形成した際に、図１０（ｂ）に示すように、外上面４１に対して幅方向に撓んだ形状βの上内面４５を形成することにより外面と内面との間に空隙７が形成され、クッション性を有するスリーブを形成してもよい。
【００５１】
このようにして、前記中舟１０と、前記スリーブ４０とを組み合わせたカートン１を形成し、このカートン１を閉封すると、図１１に示すように、内容物と直に接する前後左右上下の内面（内前面１１、内左面１２、内後面１３、内右面１４、内底面１５、上内面４５）の計６面と、外面（外前面２１、外左面２２、外後面２３、外右面２４、外底面２５、および、スリーブの上外面４１）との計６面の間に、それぞれ空隙７が形成されて、カートン内部の内容物を保護するクッション効果を奏することが可能である。
【００５２】
また、カートン１の開封時においても、図１２に示すように、開口部Ｋのスリーブ４０の上内面４５が、スリーブ４０と一体に形成されているため、従来のように中敷Ｃが開口部を覆ったままの状態の中舟１０となることなく、中舟の開口が形成された状態であるため、スムーズに内容物の取り出しができる効果がある。
【００５３】
このように、本発明のスライド式カートン１は、内容物と接する内面と、カートン外面との間に、空隙７を形成した構造とすることにより、内容物を保護するためのクッション効果を奏するものである。
【００５４】
また、前記内面と前記外面との間に、凸部Ｂを形成することにより、前記空隙７を形成してもよい。例えば、図１３の展開図に示すように、中舟１０の内面（１２，１５，１４，１６，１７，１１，１３）にストライプ加工を施し、各内面の裏側に罫線状の凸部Ｂを形成することにより、より確実にクッション効果を奏することが可能である。
【００５５】
この凸部Ｂは、前後左右下の内面の裏側に形成されており、これにより、図１４（ａ）（ｂ）の断面図に示すように、外面と内面とが接する折り線ｋ付近や、貼合面ｐ付近などの、内面が外面と接しやすい箇所において、強制的に凸部Ｂの高さ分の空隙７を確保することが可能である。
【００５６】
さらには、輸送時の振動等により、内容物の自重で内面パネルが下方向に沈んでしまう際や、内面パネルが横方向に歪んでしまう際にも、内面と、外面とが直接的に接することはなく、内面の裏側に形成された複数の凸部Ｂが外面と接するため、たとえ、凸部Ｂと外面とが接しても、最低限、凸部Ｂの高さ分の空隙を確保することが可能である。
【００５７】
このように、中舟１０とスリーブ４０との、内容物と接する内面と、外側の外面との間に空隙７を形成し、さらに、内面の裏側全体に、凸部Ｂを形成することにより、図１５に示すように、カートンの外面と内面との間に空隙を形成するとともに、ショック等で空隙が狭まった際においても、内面と外面とが面接触する前に、内面の裏側に形成された凸部が外面と線接触するため、ショックを低減し、確実にクッション効果を奏することが可能である。
【００５８】
また、前記凸部Ｂは、凸形状を有する罫線状の場合を示したが、罫線に限らず、凸形状を有する点でも良い。また、直線に限らず、曲線、破線などどのような形状でもよく、前記内面と外面との間に空隙を形成可能であれば良い。
また、前記凸部は、内面の裏側に形成した例を示したが、これに限らず、外面の裏側や、さらには、内面と外面のそれぞれの裏側に形成してもよい。特に、内面と外面にそれぞれ形成し、かつ内面と外面との凸部が互いに対向するように形成することにより、より大きなクッション効果を奏することが可能である。また、スリーブの外面と内面との間に形成してもよく、凸部の形成箇所は外面と内面との間であれば限定されるものではない。
【００５９】
また、本発明のスライド式カートン１は、内容物と直に接する前記内面に、耐油性のコーティング加工を施すことにより、クッション性のみならず、耐油性をも兼ね備えたスライド式カートンを低コストで作製することができる。耐油性のコーティング材料としては、アクリル樹脂コート、シリコン、フッ素加工、ポリプロピレンフィルムなど、耐油性を有するものであれば、特に限定しない。また、内面に印刷を施した後、該印刷面上に耐油加工を施してもよい。
【００６０】
本発明のスライド式カートン１を形成する材料の材質は、紙製に限らず、プラスチックシート、多層コーティングフィルムなど、広範囲のシート（ブランク）の使用が可能であるが、剛度が有り、耐折強度の強い、カード系、特板系が好適に使用できる。また長期にわたり使用する場合には折れ線や切れ目線等からの破壊等を起きにくくするために、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン等のフィルムを板紙にラミネートするとよい。また、このラミネートによって防湿性の向上を図ることもできる。
【００６１】
さらに、板紙に代わって、プラスチックシートをブランクに使用した場合、例えば、タルク等のフィラーを混入して不透明にしたポリプロピレンシート、アモルファスポリエチレンテレフタレート等のシートをそのままブランク基材として使用することができる。また、内容物によっては透明プラスチックシートを使用して、中身を見せるようなスケルトンにしてもよい。
【００６２】
また、ブランク基材への印刷にはオフセット、グラビア、シルクスクリーン等のいかなる周知の印刷方法を用いてもよい。またエンボス、箔押し、ＯＰニスコート等の後加工を行ってもよい。これら印刷及び後加工は板紙あるいはプラスチックのシート状での加工であるため美しい、迫力のあるシャープな仕上がりとなる。なお、本発明によるスライド式カートンには密封性を上げ、また塵埃の混入防止のため、成形充填後にスライド式カートン 全体を防湿性プラスチックフィルムでオーバーラップすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のスライド式カートンを示す図である。（ａ）中舟をスリーブへと挿入する前を示す図である。（ｂ）中舟をスリーブへと挿入した後を示す図である。
【図２】中舟の展開図の一例を示す図である。
【図３】中舟を示す全体斜視図である。
【図４】中舟の一部切断説明図である。 （ａ）中舟の横切断斜視図である。 （ｂ）中舟の横切断面図である。
【図５】中舟の一部切断説明図である。 （ａ）中舟の縦切断斜視図である。 （ｂ）中舟の縦切断面図である。
【図６】中舟の一部切断図である。
【図７】スリーブの展開図の一例を示す図である。
【図８】スリーブを示す斜視図である。
【図９】スリーブの一部切断説明図である。（ａ）スリーブの縦切断斜視図である。（ａ）スリーブの縦切断面図である。
【図１０】スリーブの別の例を示す図である。（ａ）スリーブの展開図である。（ｂ）スリーブの正面視図である。
【図１１】本発明のスライド式カートンの閉封時を示す一部切断説明図である。
【図１２】本発明のスライド式カートンの開封時を示す一部切断説明図である。
【図１３】本発明のスライド式カートンのさらに別の例を示す展開図である。
【図１４】中舟の別の例を示す断面図である。（ａ）中舟の横切断面図である。（ｂ）中舟の縦切断面図である。
【図１５】中舟の一部切断図である。
【図１６】従来のスライド式カートンを示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１ スライド式カートン
７ 空隙
１０ 中舟
１１ 内前面
１２ 内左面
１３ 内後面
１４ 内右面
１５ 内底面
１６ 内底面
１７ 二重内面
２１ 外前面
２２ 外左面
２３ 外後面
２４ 外右面
２５ 外底面
４０ スリーブ
４１ 外上面
４２ 外左面
４３ 外右面
４４ 外下面
４５ 上内面
Ｋ 開口
Ｐ、Ｆ 貼合面
Ｂ 凸部
Ｓ 斜面（傾斜面）
ｋ、ｖ 折り線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内容物を収容するための舟形状の中舟と、該中舟を覆いつつ前後自在に摺動して開閉封を行なう筒形状のスリーブとからなるスライド式カートンに関し、特に、内容物と接する前後左右上下の内側の６面にクッション効果を奏する構成を形成したクッション性を有するスライド式カートンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば図１６に示すような、粒状の内容物を舟形状の中舟Ｂに収容し、かつ該中舟Ｂを覆う前後に摺動自在な筒形状のスリーブＤとで構成された、スライド式のカートンＡ（カートンＡ）が知られている。このようなカートンＡは、通常、中舟Ｂの内側の面に、複数の中芯の空間を有する片面ダンボールで形成したクッション性を有する中敷Ｃを別途設けて、内容物の輸送中の振動による変形や破壊から保護している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７０５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような別途クッション性を有する中敷Ｃ部材を、中舟Ｂの内側の面に設けたカートンＡでは以下のような難点がある。
【０００５】
１、中舟Ｂと、中敷Ｃとを別々に形成するため、これら別個の製造ラインを必要とする 。
２、中舟Ｂの内側に、中敷Ｃを貼り付けるための製造工程を必要とする。
３、中敷Ｃは、クッション性を出すための複雑な形状を必要とするため、製造コストが 高価である。
４、内容物が油脂成分を含む場合、前記中敷Ｃに耐油加工を施す必要があり、さらに耐 油性中敷を製造するためのコストがかかる。
【０００６】
このように、クッション性を有するスライド式カートンＡにおいては、通常のカートンに比べ割高なものとなってしまうという欠点があった。
【０００７】
また、中舟Ｂの内側に設けられた前記中敷Ｃは、中舟の前後左右上下の全６面をクッション性を有するシートで覆っており、中舟をスリーブから引き出した際にも、中舟の開口部分が前記シートで覆われているため、内容物を取り出すときに、消費者は中舟の開口部分を覆う上方の中敷Ｃを、めくり上げる手間を要した。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、これらの課題を解決するため、本発明の請求項１記載の発明は、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１０】
また、請求項３記載の発明は、前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１１】
また、請求項４記載の発明は、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１２】
また、請求項５記載の発明は、前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１３】
また、請求項６記載の発明は、前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１４】
また、請求項７記載の発明は、前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１５】
また、請求項８記載の発明は、前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【００１６】
また、請求項９記載の発明は、前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートンである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１記載の発明によれば、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とするから、中舟の外側の面と内側の面との間に空隙を形成して、内容物と接する中舟の内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００１８】
また、請求項２記載の発明によれば、前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とするから、スリーブの外側の面と内側の面との間に空隙を形成して、内容物と接するスリーブの内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００１９】
また、請求項３記載の発明によれば、前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とするから、中舟の内側の面を傾斜させる簡単な構成により、内容物と接する内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００２０】
また、請求項４記載の発明によれば、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とするから、スリーブの内側の面を撓ませる簡単な構成により、スリーブの内容物と接する内側の面にクッション性を持たせることが可能である。
【００２１】
また、請求項５記載の発明によれば、前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とするから、より大きな空隙を形成することが可能であるとともに、内面の端部付近においても確実にクッション性を奏することが可能である。
【００２２】
また、請求項６記載の発明によれば、前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とするから、振動等により内面と外面とが接した場合でも、最低限、凸部の高さ分の空隙を確保することができるため、より確実なクッション効果を期待できる。
【００２３】
また、請求項７記載の発明によれば、前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とするから、従来の罫線を形成する方法により凸部を形成できるため、低コストかつ簡単な方法により凸部を形成することが可能である。
【００２４】
また、請求項８記載の発明によれば、前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とするから、クッション性を有するスライド式カートンを、低コストで簡単に作製可能である。
【００２５】
また、請求項９記載の発明によれば、前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とするから、内容物の表面が油脂類を含むものであっても収容可能な、スライド式カートンを提供することができる。
【００２６】
このように、クッション性を有するスライド式カートンを、簡単かつ低コストで提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明する。
本発明のクッション性を有するスライド式カートン１（カートン１）の一例としては、図１（ａ）に示すように、内容物を収容するための上方に開口Ｋを有する舟形状からなる中舟１０と、該中舟１０の外形と略同形状の筒体からなるスリーブ４０とから構成され、図１（ｂ）に示すように、前記スリーブ４０が、前記中舟１０を覆いつつ、前後方向へと摺動して、カートン１の開口Ｋの開口量を調節するとともに、前記カートン１の開閉封を行なう構成である。
【００２８】
そして、前記中舟１０の外側の面（以下、外面ともいう）は、前後左右および底の計５面からなる外面を有し、かつ、前記中舟１０の内側の面（以下、内面ともいう）は、上方の開口Ｋ部分を除く内容物と接する前後左右および底の計５面からなる内面を有する。特に、これら中舟１０の内面および外面との間には、後述する、空隙７が形成されており、中舟の前後左右および底の計５面の、クッション性を奏することが可能である。
【００２９】
他方、前記スリーブ４０の外側の面（外面）は、左右上下の計４面からなる外面を有し、また、後述する前記中舟１０の開口Ｋを覆うスリーブ１０の上方の外面の裏側には、クッション性を有するための内側の面（内面）が形成されており、中舟１０の上方向である開口Ｋ部分のクッション性を奏することが可能である。
【００３０】
よって、中舟１０の前後左右と底の計５面からなる内面と、スリーブ４０の上方の内面とにより、カートン１内部の、前後左右上下（全方向）の計６面において、クッション性を有することが可能である。
【００３１】
次に、このようなスライド式カートン１を構成する前記中舟１０について説明する。
中舟１０を構成する各面は、図２の展開図に示すように、１枚のシート上に折り線（ｋ、ｖ）を介して、それぞれ連設されている。
ここで、折り線ｋおよび折り線ｖは、後述する、シート状のカートンから立体形状のカートンを組み立てる際に、シートを折り線に沿って、山折りするための折り線ｋと、谷折りするための折り線ｖである。
また、シートの外端部分に形成された貼合面Ｐは、カートン形成時に各面を貼り合わせるための面である。
また、外左面２２と、前記外右面２４とからは、さらに折り線を介して挿入面Ｒが形成されており、カートン１形成時に外面と内面との間に挿入される面である。
【００３２】
まず、図２の展開図に示す、中央部分の面２５は、中舟１０の外底面２５であり、該外底面２５を中心として複数の面が十字状に連設されている。この面の配置は、後述する、外面と内面とを形成することが可能な配置であれば、特に限定されるものではない。
そして、外底面２５の左方には、外左面２２と、内左面１２と、左底面１５と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
また、前記外底面２５の右方には、外右面２４と、内右面１４と、右底面１６と、折り面１７と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
さらに、前記外底面２５の上方には、外前面２１と、内前面１１と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
さらに、前記外底面２５の下方には、外後面２３と、内後面１３と、貼合面Ｐとが、折り線（ｋ、ｖ）を介して連設されている。
【００３３】
特に、左右の外面（外左面２２、外右面２４）の高さ方向の長さＨ（高さＨ）と、左右の前記内面（内左面１２、内右面１４）の高さ方向の長さｈ（高さｈ）とは、それぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈは外面の高さＨより低く（ｈ＜Ｈ）形成されている。これにより、後述する（段落００３７）、中舟１０を形成した際に、中舟１０の左右の内面が斜めに傾斜した傾斜面Ｓを形成して、内面と外面との間に空隙７を形成することが可能である。
【００３４】
また、前後の外面（外前面２１、外後面２３）の高さ方向の長さＨ（高さＨ）と、左右の前記内面（内前面１１、内後面１３）の高さ方向の長さｈ（高さｈ）とは、それぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈは外面の高さＨより高く（ｈ＞Ｈ）形成されている。これにより、後述する（段落００４０）、中舟１０を形成した際に、中舟１０の前後の内面が斜めに傾斜した傾斜面Ｓを形成して、内面と外面との間に空隙７を形成することが可能である。
【００３５】
このような展開図（図２）から、各面を折り線ｋに沿って山折り、折り線ｖに沿って谷折りするとともに、前記貼合面Ｐを、外底面２５に貼り合わせることにより、図３に示すような、立体形状の中舟１０を形成する。
【００３６】
そして、中舟１０の外側の面（外面）は、前後左右の外面（外前面２１、外後面２３、外左面２２、外右面２４）と、１つの外底面２５と、からなる計５面を形成する。
また、中舟の内側の面（内面）は、前後左右の内面（内前面１１、内後面１３、内左面１２、内右面１４）と、底の内面（左底面１５と、右底面１６）と、からなる計５面を形成し、さらに前記折り面１７は、底面部分に二重内面を形成する。
【００３７】
次に、このようにして形成された中舟の左右の面のクッション性について説明する。
中舟１０の左側と右側の各面は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、外面の高さＨと、内面の高さｈとがそれぞれ異なっており（Ｈ≠ｈ）、内面の高さｈが、外面の高さＨより小さく形成されている（ｈ＜Ｈ）。
そして、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せる際に、それぞれ左右の内面が、斜めの傾斜面Ｓを形成する位置において、前記貼合面Ｐを外底面２５へと貼り合せることにより、左右および底の内面（１２，１５，１６，１４）と、左右および底の外面（２２，２５，２４）との間に空隙７が形成される。
【００３８】
また、前記貼合面Ｐの上方部分において、折り面１７を内方へと折り込んだ状態で、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せることにより、折り面１７と右底面１６との間に空隙７を有する二重内面を形成し、前記貼合面Ｐの上方部分においても、空隙７を形成することが可能である。
【００３９】
よって、中舟の左右および底の内面と、中舟の外面と、の間に空隙７が形成されることにより、前記中舟１０の左右および底の３つの内面に接する内容物が、外面からの衝撃から保護されるクッション効果を奏する構成であり、このようにして、中舟１０の左右および底の部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００４０】
次に、中舟１０の前後の面のクッション性について説明する。
また、中舟１０の前後の部分は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、外前面２１の高さ方向の長さ（高さ）Ｈと、内前面１１との高さ方向の長さ（高さ）ｈとが、異なっており（Ｈ≠ｈ）、外前面２１の高さＨより、内前面の高さｈのほうが高く形成されている（Ｈ＜ｈ）。同様に、外後面２３の高さＨと、内後面の高さｈとは、それぞれ高さが異なっており（Ｈ≠ｈ）、外後面の高さＨより、外後面の高さｈのほうが高く形成されている（Ｈ＜ｈ）。
【００４１】
そして、貼合面Ｐを外底面２５に貼り合せる際に、それぞれ前後の内面が、斜めの傾斜面Ｓを形成する位置において、前記貼合面Ｐを外底面２５へと貼り合せることにより、前後の内面（１１、１３）と、前後の外面（２１、２３）との間に空隙７が形成される。
【００４２】
よって、中舟の前後の内面と、中舟の外面と、の間に空隙７が形成されることにより、前記中舟１０の前後２つの内面に接する内容物が、外面からの衝撃から保護されるクッション効果を奏する構成であり、このようにして、中舟１０の前後の部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００４３】
このようにして、図６に示すように、中舟１０は、前後左右底の計５つの内面（１１，１２，１３，１４，１５，１６）と、５つの外面（２１，２２，２３，２４，２５）との間に空隙７を形成するため、前後左右底の５つの方向に対するクッション性を有することが可能である。
【００４４】
前記空隙７としては、内面が傾斜面Ｓを形成し、断面視で、傾斜面Ｓを斜辺とし、外面を高さとする、直角三角形の底辺Ｄを、最大幅の空隙Ｄとするものであり、外面と内面とが接する箇所の角度θが大きいほど、空隙の最大幅（ｓｉｎθ）がより大きく形成される。
【００４５】
そして、空隙７の大きさ（最大幅の空隙Ｄ）としては、好ましくは通常２ｍｍ〜５ｍｍの範囲であり、特に大きなクッション効果を奏するためには、５ｍｍ〜１０ｍｍの範囲が適切である。よって、内面と外面とのなす角度θは、傾斜面Ｓの長さｈ（内面の高さｈ）を１０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲とした場合、ｈ・ｓｉｎθ＝Ｄから、ａｒｃｓｉｎθ＝０．２〜ａｒｃｓｉｎθ＝０．５の範囲であることが好ましい。よって、１０°≦θ≦３０°の角度θのとき、より適切なクッション性を奏することが可能である。
【００４６】
次に、中舟１０の開口Ｋ部分である上方向のクッション効果を奏するための構成を以下に説明する。
中舟１０の開口Ｋ部分は、通常、筒形状のスリーブにより覆われており、内容物の上方は、スリーブの上面と接することとなる。よって、中舟１０の開口部分である、スリーブの上外面に、クッション性を有する構成を形成することにより、カートン内部の前後左右上下の６面すべてにクッション性を奏する構成を形成することが可能である。
【００４７】
例えば、図７の展開図に示すように、筒形状を形成するスリーブは、横方向に、貼合面Ｐと、上外面４１と、右外面４３と、下外面４４と、左外面４２と、がそれぞれ折り線ｋを介して連設されている。
特に、前記上外面４１には、該上外面４１の長手方向に、折り線ｋを介してさらに、上内面４５が連設され、該上内面４５からさらに貼合面Ｆが連設されている。そして、上内面４５の長手方向の長さｌは、前記上外面４１の長手方向の長さＬより長い形状（ｌ＞Ｌ）をなしており、後述する（段落００４９）、スリーブ４０を形成した際に、上外面４１の内方にクッション性を有する上内面４５を形成することが可能である。
【００４８】
このような、展開図（図７）から、各面を折り線ｋに沿って内方へと折り込むとともに、貼合面Ｐと左外面４２とを貼り合せて、筒形状のスリーブ４０を形成し、さらに、前記上内面４５の先端部分に形成された貼合面Ｆを内方へと折り込み、前記上外面４１の一端に貼り合せることにより、図８に示すような、スリーブ４０を形成する。
【００４９】
特に、スリーブ４０の前記上内面４５は、前記上外面４１より長手方向に長い形状を有するため、スリーブ４０を形成した際に、図９（ａ）（ｂ）に示すように、上外面４１に対して上内面４５が撓んだ形状βとなり、外面と内面との間に空隙７が形成される。よって、この空隙７により、スリーブの上面、すなわち中舟の開口Ｋ部分に、クッション性を持たせることが可能である。
【００５０】
また、前記スリーブ４０は、幅方向の長さを異ならせてもよく、例えば、図１０（ａ）の展開図に示すように、左から横方向に、貼合面Ｐと、上内面４５と、貼合面Ｐと、外下面４４と、外左面４２と、外上面４１と、外右面４３と、をそれぞれ折り線ｋを介して連設し、特に、前記上内面４５の横幅ｗは、前記上外面４１の横幅Ｗより長い形状とすることにより、スリーブを形成した際に、図１０（ｂ）に示すように、外上面４１に対して幅方向に撓んだ形状βの上内面４５を形成することにより外面と内面との間に空隙７が形成され、クッション性を有するスリーブを形成してもよい。
【００５１】
このようにして、前記中舟１０と、前記スリーブ４０とを組み合わせたカートン１を形成し、このカートン１を閉封すると、図１１に示すように、内容物と直に接する前後左右上下の内面（内前面１１、内左面１２、内後面１３、内右面１４、内底面１５、上内面４５）の計６面と、外面（外前面２１、外左面２２、外後面２３、外右面２４、外底面２５、および、スリーブの上外面４１）との計６面の間に、それぞれ空隙７が形成されて、カートン内部の内容物を保護するクッション効果を奏することが可能である。
【００５２】
また、カートン１の開封時においても、図１２に示すように、開口部Ｋのスリーブ４０の上内面４５が、スリーブ４０と一体に形成されているため、従来のように中敷Ｃが開口部を覆ったままの状態の中舟１０となることなく、中舟の開口が形成された状態であるため、スムーズに内容物の取り出しができる効果がある。
【００５３】
このように、本発明のスライド式カートン１は、内容物と接する内面と、カートン外面との間に、空隙７を形成した構造とすることにより、内容物を保護するためのクッション効果を奏するものである。
【００５４】
また、前記内面と前記外面との間に、凸部Ｂを形成することにより、前記空隙７を形成してもよい。例えば、図１３の展開図に示すように、中舟１０の内面（１２，１５，１４，１６，１７，１１，１３）にストライプ加工を施し、各内面の裏側に罫線状の凸部Ｂを形成することにより、より確実にクッション効果を奏することが可能である。
【００５５】
この凸部Ｂは、前後左右下の内面の裏側に形成されており、これにより、図１４（ａ）（ｂ）の断面図に示すように、外面と内面とが接する折り線ｋ付近や、貼合面ｐ付近などの、内面が外面と接しやすい箇所において、強制的に凸部Ｂの高さ分の空隙７を確保することが可能である。
【００５６】
さらには、輸送時の振動等により、内容物の自重で内面パネルが下方向に沈んでしまう際や、内面パネルが横方向に歪んでしまう際にも、内面と、外面とが直接的に接することはなく、内面の裏側に形成された複数の凸部Ｂが外面と接するため、たとえ、凸部Ｂと外面とが接しても、最低限、凸部Ｂの高さ分の空隙を確保することが可能である。
【００５７】
このように、中舟１０とスリーブ４０との、内容物と接する内面と、外側の外面との間に空隙７を形成し、さらに、内面の裏側全体に、凸部Ｂを形成することにより、図１５に示すように、カートンの外面と内面との間に空隙を形成するとともに、ショック等で空隙が狭まった際においても、内面と外面とが面接触する前に、内面の裏側に形成された凸部が外面と線接触するため、ショックを低減し、確実にクッション効果を奏することが可能である。
【００５８】
また、前記凸部Ｂは、凸形状を有する罫線状の場合を示したが、罫線に限らず、凸形状を有する点でも良い。また、直線に限らず、曲線、破線などどのような形状でもよく、前記内面と外面との間に空隙を形成可能であれば良い。
また、前記凸部は、内面の裏側に形成した例を示したが、これに限らず、外面の裏側や、さらには、内面と外面のそれぞれの裏側に形成してもよい。特に、内面と外面にそれぞれ形成し、かつ内面と外面との凸部が互いに対向するように形成することにより、より大きなクッション効果を奏することが可能である。また、スリーブの外面と内面との間に形成してもよく、凸部の形成箇所は外面と内面との間であれば限定されるものではない。
【００５９】
また、本発明のスライド式カートン１は、内容物と直に接する前記内面に、耐油性のコーティング加工を施すことにより、クッション性のみならず、耐油性をも兼ね備えたスライド式カートンを低コストで作製することができる。耐油性のコーティング材料としては、アクリル樹脂コート、シリコン、フッ素加工、ポリプロピレンフィルムなど、耐油性を有するものであれば、特に限定しない。また、内面に印刷を施した後、該印刷面上に耐油加工を施してもよい。
【００６０】
本発明のスライド式カートン１を形成する材料の材質は、紙製に限らず、プラスチックシート、多層コーティングフィルムなど、広範囲のシート（ブランク）の使用が可能であるが、剛度が有り、耐折強度の強い、カード系、特板系が好適に使用できる。また長期にわたり使用する場合には折れ線や切れ目線等からの破壊等を起きにくくするために、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン等のフィルムを板紙にラミネートするとよい。また、このラミネートによって防湿性の向上を図ることもできる。
【００６１】
さらに、板紙に代わって、プラスチックシートをブランクに使用した場合、例えば、タルク等のフィラーを混入して不透明にしたポリプロピレンシート、アモルファスポリエチレンテレフタレート等のシートをそのままブランク基材として使用することができる。また、内容物によっては透明プラスチックシートを使用して、中身を見せるようなスケルトンにしてもよい。
【００６２】
また、ブランク基材への印刷にはオフセット、グラビア、シルクスクリーン等のいかなる周知の印刷方法を用いてもよい。またエンボス、箔押し、ＯＰニスコート等の後加工を行ってもよい。これら印刷及び後加工は板紙あるいはプラスチックのシート状での加工であるため美しい、迫力のあるシャープな仕上がりとなる。なお、本発明によるスライド式カートンには密封性を上げ、また塵埃の混入防止のため、成形充填後にスライド式カートン 全体を防湿性プラスチックフィルムでオーバーラップすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のスライド式カートンを示す図である。（ａ）中舟をスリーブへと挿入する前を示す図である。（ｂ）中舟をスリーブへと挿入した後を示す図である。
【図２】中舟の展開図の一例を示す図である。
【図３】中舟を示す全体斜視図である。
【図４】中舟の一部切断説明図である。 （ａ）中舟の横切断斜視図である。 （ｂ）中舟の横切断面図である。
【図５】中舟の一部切断説明図である。 （ａ）中舟の縦切断斜視図である。 （ｂ）中舟の縦切断面図である。
【図６】中舟の一部切断図である。
【図７】スリーブの展開図の一例を示す図である。
【図８】スリーブを示す斜視図である。
【図９】スリーブの一部切断説明図である。（ａ）スリーブの縦切断斜視図である。（ａ）スリーブの縦切断面図である。
【図１０】スリーブの別の例を示す図である。（ａ）スリーブの展開図である。（ｂ）スリーブの正面視図である。
【図１１】本発明のスライド式カートンの閉封時を示す一部切断説明図である。
【図１２】本発明のスライド式カートンの開封時を示す一部切断説明図である。
【図１３】本発明のスライド式カートンのさらに別の例を示す展開図である。
【図１４】中舟の別の例を示す断面図である。（ａ）中舟の横切断面図である。（ｂ）中舟の縦切断面図である。
【図１５】中舟の一部切断図である。
【図１６】従来のスライド式カートンを示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１ スライド式カートン
７ 空隙
１０ 中舟
１１ 内前面
１２ 内左面
１３ 内後面
１４ 内右面
１５ 内底面
１６ 内底面
１７ 二重内面
２１ 外前面
２２ 外左面
２３ 外後面
２４ 外右面
２５ 外底面
４０ スリーブ
４１ 外上面
４２ 外左面
４３ 外右面
４４ 外下面
４５ 上内面
Ｋ 開口
Ｐ、Ｆ 貼合面
Ｂ 凸部
Ｓ 斜面（傾斜面）
ｋ、ｖ 折り線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートン。
【請求項２】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートン。
【請求項３】
前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項１記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項４】
前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項２記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項５】
前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とする、請求項１又は３記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項６】
前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項１乃至５記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項７】
前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とする、請求項１乃至６記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項８】
前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とする、請求項１乃至７記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項９】
前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とする、請求項１乃至８記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項１】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記中舟の、前記内面と前記外面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートン。
【請求項２】
前後左右底の外側の面と、該外面より連設され内方へと折り込まれた内側の面とを有する舟形状の中舟と、該中舟を覆う上下左右の外側の面を有する筒形状のスリーブと、からなるスライド式カートンにおいて、前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との間に空隙を形成したことを特徴とする、クッション性を有するスライド式カートン。
【請求項３】
前記中舟の、前記外側の面と前記内側の面との高さを、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を傾斜させて、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項１記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項４】
前記スリーブの、前記外側の面と前記内側の面との長さもしくは幅を、それぞれ異ならせることにより前記内側の面を撓ませて、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項２記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項５】
前記中舟の、前記内側の面の少なくとも一部をさらに内方若しくは外方へと折り込んだ、二重内面を形成したことを特徴とする、請求項１又は３記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項６】
前記内側の面と前記外側の面との間に、凸部を形成することにより、前記空隙を形成したことを特徴とする、請求項１乃至５記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項７】
前記凸部は、罫線状の凸部であることを特徴とする、請求項１乃至６記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項８】
前記内側の面と前記外側の面と、が同一のシートからなることを特徴とする、請求項１乃至７記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【請求項９】
前記内側の面に、耐油加工を施したことを特徴とする、請求項１乃至８記載のクッション性を有するスライド式カートン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
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【図１０】
【図１１】
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【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−７４４１４（Ｐ２００８−７４４１４Ａ）
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５２６６９（Ｐ２００６−２５２６６９）
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（０００００２８９７）大日本印刷株式会社 (14,506)
【Ｆターム（参考）】
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