スラスト滑り軸受
【課題】潤滑剤を長期に亘って摺動面に介在させることができる上に、斯かる潤滑剤をスラスト荷重受けにも利用でき、而して、スラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、長期の使用でも斯かる低い摩擦係数を維持できる上に、摺動面での摩擦音の発生がなく、しかも、ころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得るスラスト滑り軸受を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状面２を有する上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状面２に対面した環状面４を有する環状の下ケース５と、互いに重ね合わされて両環状面２及び４間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７とを具備している。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状面２を有する上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状面２に対面した環状面４を有する環状の下ケース５と、互いに重ね合わされて両環状面２及び４間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７とを具備している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ストラット型サスペンションは、主として四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組合せたものである。斯かるサスペンションは、ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を積極的にオフセットさせ、該ストラットに内蔵されたショックアブソーバのピストンロッドの摺動を円滑に行わせる構造のものと、ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を一致させて配置させる構造のものとがある。いずれの構造においても、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがコイルばねと共に回転する際、当該回転を円滑に行わせるべく車体の取付部材とコイルばねの上部ばね座との間にスラスト軸受が配されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３８７３号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このスラスト軸受には、ボール若しくはニードルを使用したころがり軸受又は合成樹脂製の滑り軸受が使用されている。しかしながら、ころがり軸受は、微少揺動及び振動荷重等によりボール若しくはニードルに疲労破壊を生ずる虞があり、円滑なステアリング操作を維持し難いという問題がある。滑り軸受は、ころがり軸受に比べて摩擦トルクが高いので、スラスト荷重が大きくなると摩擦トルクが大きくなり、ステアリング操作を重くする上に、合成樹脂の組合せによっては、スティックスリップ現象を生じ、往々にして当該スティックスリップ現象に起因する摩擦音を発生するという問題がある。
【０００５】
また滑り軸受にはグリース等の潤滑剤が適用されるのであるが、斯かる潤滑剤が摺動面に所望に介在する限りにおいては、上記のような摩擦音は殆ど生じないのであるが、長期の使用による潤滑剤の消失等で摩擦音が生じ始める場合もあり得る。
【０００６】
なお、上記の問題は、ストラット型サスペンションに組込まれるスラスト滑り軸受に限って生じるものではなく、一般のスラスト滑り軸受においても同様に生じ得るのである。
【０００７】
本発明は前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、グリース等の潤滑剤を長期に亘って摺動面に介在させることができる上に、斯かる潤滑剤をスラスト荷重受けにも利用でき、而して、スラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、長期の使用でも斯かる低い摩擦係数を維持できる上に、摺動面での摩擦音の発生がなく、しかも、ストラット型サスペンションにスラスト滑り軸受として組込んでもころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得る上に乗り心地を向上できるスラスト滑り軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一の態様のスラスト滑り軸受は、環状面を有した第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状面に対面した環状面を有する第二の軸受体と、互いに重ね合わされて両環状面間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片及び弾性リングとを具備しており、ここで、スラスト滑り軸受片は、環状板部と、この環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって当該環状面と協働して密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも二つの環状突起部とを具備しており、弾性リングは、環状板部の他方の面と第二の軸受体の環状面とに接触してスラスト滑り軸受片と第二の軸受体との間に介在されており、密閉環状空間には潤滑剤が充填されている。
【０００９】
第一の態様のスラスト滑り軸受によれば、二つの環状突起部により形成された密閉環状空間に潤滑剤が密封充填されているために、潤滑剤を二つの環状突起部と第一の軸受体の環状面との間の摺動面に必要微小量だけ供給でき、しかも、密閉環状空間の潤滑剤でもってもスラスト荷重を受けることができるために、第一の軸受体の環状面に接する潤滑剤の面もまた第一の軸受体に対する第二の軸受体の回転での摺動面となり、而して、更に低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、摺動面での摩擦音の発生がなく、ころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し、その上、二つの環状突起部に偏荷重が加わっても弾性リングにその厚みを小さくする弾性変形を先に生じさせて二つの環状突起部に撓み変形が生じることを防止し、二つの環状突起部の撓み変形による密閉環状空間の容積減少に起因する密閉環状空間から外部への潤滑剤の漏出を効果的に防止できる結果、密閉環状空間に配された潤滑剤を長期に亘って維持でき、密閉環状空間に維持された潤滑剤を二つの環状突起部と第一の軸受体の環状面との間の摺動面に微小量だけ供給できて潤滑剤を長期に亘って安定に摺動面に介在させることができ、而して、上記の作用と相俟ってスラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できる上に、第一又は第二の軸受体に加わる衝撃を弾性リングの弾性により第二又は第一の軸受体に緩衝させて伝えるために乗り心地を向上できる。
【００１０】
スラスト滑り軸受片は、好ましくは本発明の第二の態様のスラスト滑り軸受のように、環状板部の他方の面に一体的に形成された少なくとも二つの他の環状突起部を更に具備しており、この場合、弾性リングは、径方向において二つの他の環状突起部間に配されており、斯かる態様のスラスト滑り軸受によれば、弾性リングをスラスト滑り軸受片に対して常時正規の位置に位置決めでき、スラスト滑り軸受片と弾性リングとの互いの正常な重ね合わせを常時維持できる。
【００１１】
本発明では、スラスト滑り軸受片は、その第三の態様のスラスト滑り軸受のように、径方向において二つの環状突起部間であって環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって密閉環状空間を分割して当該環状面及び二つの環状突起部と協働して複数の互いに分離された分割密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも一つの中間環状突起部を具備していてもよく、斯かる中間環状突起部でもスラスト荷重を分散して受けることになる結果、二つの環状突起部の撓み変形の生起を更に確実に回避できる上に、複数の分割密閉環状空間のうちの一つの分割密閉環状空間に充填された潤滑剤が多量に漏出したとしても、この漏出が他の分割密閉環状空間に影響することを阻止して、残る他の分割密閉環状空間で上記の作用を行わせることができる結果、フェールセーフなものとなる。
【００１２】
弾性リングは、好ましくは本発明の第四の態様のスラスト滑り軸受のように、天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなっており、弾性リングの断面形状は、略矩形であっても略長楕円状であってもよい。
【００１３】
潤滑剤は、好ましくは本発明の第五の態様のスラスト滑り軸受のように、スラスト荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしており、場合により、本発明の第六の態様のスラスト滑り軸受のように、スラスト無荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしていてもよい。
【００１４】
潤滑剤は、本発明の第七の態様のスラスト滑り軸受のように、グリース及び潤滑油のうちの少なくとも一つを含んでおり、好ましくは本発明の第八の態様のスラスト滑り軸受のように、シリコーン系グリースからなる。
【００１５】
本発明のスラスト滑り軸受では、両軸受体及びスラスト滑り軸受片は合成樹脂製であることが好ましく、両軸受体間に収容されるスラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂は、特に自己潤滑性を有することが好ましく、両軸受体を構成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び剛性等の機械的特性に優れていることが好ましく、具体的には、本発明の第九の態様の滑り軸受のように、両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよく、また、スラスト滑り軸受片は、本発明の第十の態様の滑り軸受のように、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよい。両軸受体には、スラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特にスラスト滑り軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせの合成樹脂が使用され、その望ましい組合わせについて例示すると、スラスト滑り軸受片と両軸受体とに対して、ポリアセタール樹脂とポリアミド樹脂との組合わせ、ポリオレフィン樹脂、特にポリエチレン樹脂とポリアセタール樹脂との組合わせ、ポリアセタール樹脂と熱可塑性ポリエステル樹脂、特にポリブチレンテレフタレート樹脂との組合わせ及びポリアセタール樹脂とポリアセタール樹脂との組合わせがある。
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受では、好ましくはその第十一の態様の滑り軸受のように、第一の軸受体は、その径方向の外周縁部で第二の軸受体に当該第二の軸受体の径方向の外周縁部において弾性嵌着されるようになっており、また、本発明の第十二の態様の滑り軸受のように、両軸受体のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方における両軸受体間にはラビリンスが形成されるようになっており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングを装着した第一及び第二の軸受体間の空間への塵埃、泥水等の侵入を斯かるラビリンスにより好ましく阻止できるようになる。
【００１７】
本発明の第十三の態様の滑り軸受では、第二の軸受体は、その環状面に一体的に形成された大径及び小径の環状突起を有しており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングは、大径の環状突起よりも径方向の内側に配されていると共に小径の環状突起よりも径方向の外側に配されており、斯かる一対の環状突起によりスラスト滑り軸受片及び弾性リングを径方向に関して位置決めできる上に、スラスト滑り軸受片を本発明の第十四の態様の滑り軸受のように径方向の外周面及び内周面で大径及び小径の環状突起の夫々に摺動自在に接触させることにより、スラスト荷重下でのスラスト滑り軸受片の撓みを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、グリース等の潤滑剤を長期に亘って摺動面に介在させることができる上に、斯かる潤滑剤をスラスト荷重受けにも利用でき、而して、スラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、長期の使用でも斯かる低い摩擦係数を維持できる上に、摺動面での摩擦音の発生がなく、しかも、ストラット型サスペンションにスラスト滑り軸受として組込んでもころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得る上に乗り心地を向上できるスラスト滑り軸受を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態の好ましい一例の断面図である。
【図２】図１に示す例の下ケース及びスラスト滑り軸受片の平面図である。
【図３】図１に示す例の弾性リングの斜視図である。
【図４】図１に示す例をストラット型サスペンションに組込んだ例の説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の好ましい他の例の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２１】
図１から図３において、本例の四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるためのスラスト滑り軸受１は、環状面２を有すると共に合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の第一の軸受体としての上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状面２に対面した環状面４を有する合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の第二の軸受体としての環状の下ケース５と、互いに重ね合わされて両環状面２及び４間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７とを具備している。
【００２２】
内周面１１によって規定された貫通孔１２を有する環状の上ケース３は、環状面２を有した円環状の上ケース本体部１３と、上ケース本体部１３の環状面２に一体に形成されていると共に下ケース５に向かって垂下した最内周側円筒状垂下部１４と、最内周側円筒状垂下部１４の径方向の外側に配されていると共に環状面２に一体に形成されており、しかも、下ケース５に向かって垂下した内周側円筒状垂下部１５と、上ケース本体部１３の径方向の外周縁に一体に形成された円筒状垂下係合部１６と、円筒状垂下係合部１６の径方向の内側であって内周側円筒状垂下部１５の径方向の外側に配されていると共に環状面２に一体に形成されており、しかも、下ケース５に向かって垂下した外周側円筒状垂下部１７と、円筒状垂下係合部１６の径方向の内周面に形成された係合フック部１８と、上ケース本体部１３の径方向の内周側において当該上ケース本体部１３の外面１９に一体に形成されている円筒部２０とを備えて、一体形成されている。
【００２３】
貫通孔１２と同心、同径であって内周面２１によって規定された貫通孔２２を有した環状の下ケース５は、環状面４を有した円環状の下ケース本体部２３と、下ケース本体部２３の径方向の内周縁に一体に形成されていると共に最内周側円筒状垂下部１４の径方向の内側に配されるように上ケース３に向かって突出した最内周側円筒状突出部２４と、最内周側円筒状突出部２４の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、最内周側円筒状垂下部１４及び内周側円筒状垂下部１５間に配されるように上ケース３に向かって突出した内周側円筒状突出部２５と、内周側円筒状突出部２５の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、内周側円筒状垂下部１５の径方向の外側に配されように上ケース３に向かって突出した小径の環状突起２６と、下ケース本体部２３の径方向の外周縁に一体に形成されていると共に、円筒状垂下係合部１６及び外周側円筒状垂下部１７間に配されるように上ケース３に向かって突出した円筒状突出係合部２７と、円筒状突出係合部２７の径方向の内側であって環状突起２６の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、外周側円筒状垂下部１７の径方向の内側に配されように上ケース３に向かって突出していると共に環状突起２６よりも大径の環状突起２８と、円筒状突出係合部２７の径方向の外周面に形成されていると共に係合フック部１８に係合する係合フック部２９とを備えて、一体形成されている。
【００２４】
上ケース３は、その径方向の外周縁部の円筒状垂下係合部１６の係合フック部１８で下ケース５における径方向の外周縁部の円筒状突出係合部２７の係合フック部２９にスナップフィット式に弾性係合して下ケース５に弾性嵌着されるようになっている。
【００２５】
上ケース３及び下ケース５のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方、本例では両縁部において、上ケース３及び下ケース５間には、上ケース本体部１３、最内周側円筒状垂下部１４及び内周側円筒状垂下部１５と下ケース本体部２３、最内周側円筒状突出部２４、内周側円筒状突出部２５及び環状突起２６とによりラビリンス（迷路）３１が、上ケース本体部１３、円筒状垂下係合部１６及び外周側円筒状垂下部１７と下ケース本体部２３、円筒状突出係合部２７及び環状突起２８とによりラビリンス３２が夫々形成されるようになっており、斯かる内周縁部のラビリンス３１及び外周縁部のラビリンス３２により上ケース本体部１３と下ケース本体部２３との間のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を装着した環状空間３３への外部からの塵埃、泥水等の侵入が防止されている。
【００２６】
合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製のスラスト滑り軸受片６は、その径方向の環状の内周面４１及び外周面４２で環状突起２６及び２８の夫々に摺動自在に接触して、環状突起２８よりも径方向の内側に配されていると共に環状突起２６よりも径方向の外側に配されている。
【００２７】
スラスト滑り軸受片６は、環状板部４５と、環状板部４５の一方の面４６に径方向において離間して一体的に形成されていると共に上ケース３の環状面２に当該環状面２に対して摺動自在であって当該環状面２と協働して密閉環状空間４７を形成するように接触する同心の小径及び大径の環状突起部４８及び４９と、環状板部４５の他方の面５０に径方向において離間して一体的に形成された同心の小径及び大径の環状突起部５１及び５２とを具備しており、密閉環状空間４７にはシリコーン系グリースからなる潤滑剤５３が密封充填されている。
【００２８】
密閉環状空間４７にはスラスト無荷重下で密閉環状空間４７を隙間なしに満たす量の潤滑剤５３が充填されており、斯かる量の潤滑剤５３は、スラスト荷重下でも密閉環状空間４７を隙間なしに満たす量となり、密閉環状空間４７に隙間なしに満たされた潤滑剤５３は、環状突起部４８及び４９と共に環状面４に接触してスラスト荷重を受けるようになっている。
【００２９】
天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなって断面略矩形状の弾性リング７は、環状板部４５の面５０と環状面４とに接触してスラスト滑り軸受片６及び下ケース５の間に介在されていると共に径方向において環状突起部５１及び５２間に配されており、しかも、環状突起２６よりも径方向の外側に配されていると共に環状突起２８よりも径方向の内側に配されており、斯かる弾性リング７は、スラスト荷重下で撓み変形してその厚みを薄くするようになっている。
【００３０】
以上のスラスト滑り軸受１は、図４に示すようなストラット型サスペンションアセンブリにおけるコイルばね６１の上部ばね座６２と、油圧ダンパのピストンロッド６３が固着される車体側の取付部材６４との間に装着されて用いられる。この場合、貫通孔１２及び２２にピストンロッド６３の上部が上ケース３及び下ケース５に対して軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在になるようにして挿通される。
【００３１】
図４に示すようにスラスト滑り軸受１を介して装着されたストラット型サスペンションアセンブリでは、ステアリング操作に際してはコイルばね６１を介する上部ばね座６２の軸心Ｏの回りでの相対的なＲ方向の回転は、上ケース３の環状面２と環状突起部４８及び４９並びに潤滑剤５３との間の摺動面での同方向の相対的な回転で滑らかに行われる。
【００３２】
スラスト滑り軸受１によれば、環状突起部４８及び４９により形成された密閉環状空間４７に潤滑剤５３が密封充填されているために、潤滑剤５３を環状突起部４８及び４９と環状面２との間の摺動面に必要微小量だけ供給でき、しかも、密閉環状空間４７の潤滑剤５３でもってもスラスト荷重を受けるようにようになっているために、環状面２に接する潤滑剤５３の面もまた上ケース３に対する下ケース５のＲ方向の回転での摺動面となり、而して、更に低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、摺動面での摩擦音の発生がなく、ころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し、その上、環状突起部４８及び４９に偏荷重が加わっても弾性リング７にその厚みを小さくする弾性変形を先に生じさせて環状突起部４８及び４９に撓み変形が生じることを未然に防止し、環状突起部４８及び４９の撓み変形による密閉環状空間４７の容積減少に起因する密閉環状空間４７から外部への潤滑剤５３の漏出を効果的に防止できる結果、密閉環状空間４７に配された潤滑剤５３を長期に亘って維持でき、密閉環状空間４７に密封維持された潤滑剤５３を環状突起部４８及び４９と環状面２との間の摺動面に微小量だけ常時供給できて潤滑剤５３を長期に亘って安定に摺動面に介在させることができ、而して、上記の作用と相俟ってスラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できる上に、コイルばね６１から下ケース５に加わる衝撃を弾性リング７の弾性により上ケース３に緩衝させて伝えることになるために乗員の乗り心地を向上できる。
【００３３】
またスラスト滑り軸受１によれば、弾性リング７は径方向において環状突起部５１及び５２間に配されているため、弾性リング７をスラスト滑り軸受片６に対して常時正規の位置に位置決めでき、スラスト滑り軸受片６と弾性リング７との互いの正常な重ね合わせを常時維持でき、しかも、スラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を環状突起２６よりも径方向の外側であって環状突起２８よりも径方向の内側に配しているため、斯かる一対の環状突起２８及び２６によりスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を径方向に関して位置決めできる上に、スラスト滑り軸受片６を径方向の内周面４１及び外周面４２で環状突起２６及び２８の夫々に摺動自在に接触させているために、スラスト荷重下でのスラスト滑り軸受片６の撓みを防止できる。
【００３４】
ところで、前記のスラスト滑り軸受１では、環状板部４５の面５０に環状突起部５１及び５２を設けたスラスト滑り軸受片６を用いたが、これに代えて、図５に示すように面５０に環状突起部５１及び５２を設けないスラスト滑り軸受片６を用いてもよく、更に、環状突起部４８及び４９に加えて、径方向において環状突起部４８及び４９間であって環状板部４５の面４６に一体的に形成されていると共に上ケース３の環状面２に当該環状面２に対して摺動自在であって密閉環状空間４７を分割して当該環状面２並びに環状突起部４８及び４９と協働して複数（本例では二つ）の互いに分離された同心の分割密閉環状空間７１及び７２を形成するように接触する中間環状突起部７３を具備してスラスト滑り軸受片６を構成してもよく、この場合にも上記と同様に、分割密閉環状空間７１及び７２の夫々に隙間なしに潤滑剤５３を充填するとよい。
【００３５】
図５に示すスラスト滑り軸受１では、スラスト荷重を中間環状突起部７３でも分散して受けることになる結果、環状突起部４８及び４９の撓み変形の生起を更に確実に回避できる上に、分割密閉環状空間７１及び７２のうちの一方の分割密閉環状空間に充填された潤滑剤５３が多量に漏出したとしても、この漏出が他方の分割密閉環状空間に影響することを阻止して、残る他方の分割密閉環状空間で上記の作用を行わせることができる結果、フェールセーフなものとなる。
【符号の説明】
【００３６】
１ スラスト滑り軸受
２、４ 環状面
３ 上ケース
５ 下ケース
６ スラスト滑り軸受片
７ 弾性リング
４６、５０ 面
４７ 密閉環状空間
４８、４９ 環状突起部
５３ 潤滑剤
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ストラット型サスペンションは、主として四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組合せたものである。斯かるサスペンションは、ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を積極的にオフセットさせ、該ストラットに内蔵されたショックアブソーバのピストンロッドの摺動を円滑に行わせる構造のものと、ストラットの軸線に対してコイルばねの軸線を一致させて配置させる構造のものとがある。いずれの構造においても、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがコイルばねと共に回転する際、当該回転を円滑に行わせるべく車体の取付部材とコイルばねの上部ばね座との間にスラスト軸受が配されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０３８７３号公報
【特許文献２】特開２００２−２５７１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このスラスト軸受には、ボール若しくはニードルを使用したころがり軸受又は合成樹脂製の滑り軸受が使用されている。しかしながら、ころがり軸受は、微少揺動及び振動荷重等によりボール若しくはニードルに疲労破壊を生ずる虞があり、円滑なステアリング操作を維持し難いという問題がある。滑り軸受は、ころがり軸受に比べて摩擦トルクが高いので、スラスト荷重が大きくなると摩擦トルクが大きくなり、ステアリング操作を重くする上に、合成樹脂の組合せによっては、スティックスリップ現象を生じ、往々にして当該スティックスリップ現象に起因する摩擦音を発生するという問題がある。
【０００５】
また滑り軸受にはグリース等の潤滑剤が適用されるのであるが、斯かる潤滑剤が摺動面に所望に介在する限りにおいては、上記のような摩擦音は殆ど生じないのであるが、長期の使用による潤滑剤の消失等で摩擦音が生じ始める場合もあり得る。
【０００６】
なお、上記の問題は、ストラット型サスペンションに組込まれるスラスト滑り軸受に限って生じるものではなく、一般のスラスト滑り軸受においても同様に生じ得るのである。
【０００７】
本発明は前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、グリース等の潤滑剤を長期に亘って摺動面に介在させることができる上に、斯かる潤滑剤をスラスト荷重受けにも利用でき、而して、スラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、長期の使用でも斯かる低い摩擦係数を維持できる上に、摺動面での摩擦音の発生がなく、しかも、ストラット型サスペンションにスラスト滑り軸受として組込んでもころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得る上に乗り心地を向上できるスラスト滑り軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一の態様のスラスト滑り軸受は、環状面を有した第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状面に対面した環状面を有する第二の軸受体と、互いに重ね合わされて両環状面間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片及び弾性リングとを具備しており、ここで、スラスト滑り軸受片は、環状板部と、この環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって当該環状面と協働して密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも二つの環状突起部とを具備しており、弾性リングは、環状板部の他方の面と第二の軸受体の環状面とに接触してスラスト滑り軸受片と第二の軸受体との間に介在されており、密閉環状空間には潤滑剤が充填されている。
【０００９】
第一の態様のスラスト滑り軸受によれば、二つの環状突起部により形成された密閉環状空間に潤滑剤が密封充填されているために、潤滑剤を二つの環状突起部と第一の軸受体の環状面との間の摺動面に必要微小量だけ供給でき、しかも、密閉環状空間の潤滑剤でもってもスラスト荷重を受けることができるために、第一の軸受体の環状面に接する潤滑剤の面もまた第一の軸受体に対する第二の軸受体の回転での摺動面となり、而して、更に低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、摺動面での摩擦音の発生がなく、ころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し、その上、二つの環状突起部に偏荷重が加わっても弾性リングにその厚みを小さくする弾性変形を先に生じさせて二つの環状突起部に撓み変形が生じることを防止し、二つの環状突起部の撓み変形による密閉環状空間の容積減少に起因する密閉環状空間から外部への潤滑剤の漏出を効果的に防止できる結果、密閉環状空間に配された潤滑剤を長期に亘って維持でき、密閉環状空間に維持された潤滑剤を二つの環状突起部と第一の軸受体の環状面との間の摺動面に微小量だけ供給できて潤滑剤を長期に亘って安定に摺動面に介在させることができ、而して、上記の作用と相俟ってスラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できる上に、第一又は第二の軸受体に加わる衝撃を弾性リングの弾性により第二又は第一の軸受体に緩衝させて伝えるために乗り心地を向上できる。
【００１０】
スラスト滑り軸受片は、好ましくは本発明の第二の態様のスラスト滑り軸受のように、環状板部の他方の面に一体的に形成された少なくとも二つの他の環状突起部を更に具備しており、この場合、弾性リングは、径方向において二つの他の環状突起部間に配されており、斯かる態様のスラスト滑り軸受によれば、弾性リングをスラスト滑り軸受片に対して常時正規の位置に位置決めでき、スラスト滑り軸受片と弾性リングとの互いの正常な重ね合わせを常時維持できる。
【００１１】
本発明では、スラスト滑り軸受片は、その第三の態様のスラスト滑り軸受のように、径方向において二つの環状突起部間であって環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって密閉環状空間を分割して当該環状面及び二つの環状突起部と協働して複数の互いに分離された分割密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも一つの中間環状突起部を具備していてもよく、斯かる中間環状突起部でもスラスト荷重を分散して受けることになる結果、二つの環状突起部の撓み変形の生起を更に確実に回避できる上に、複数の分割密閉環状空間のうちの一つの分割密閉環状空間に充填された潤滑剤が多量に漏出したとしても、この漏出が他の分割密閉環状空間に影響することを阻止して、残る他の分割密閉環状空間で上記の作用を行わせることができる結果、フェールセーフなものとなる。
【００１２】
弾性リングは、好ましくは本発明の第四の態様のスラスト滑り軸受のように、天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなっており、弾性リングの断面形状は、略矩形であっても略長楕円状であってもよい。
【００１３】
潤滑剤は、好ましくは本発明の第五の態様のスラスト滑り軸受のように、スラスト荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしており、場合により、本発明の第六の態様のスラスト滑り軸受のように、スラスト無荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしていてもよい。
【００１４】
潤滑剤は、本発明の第七の態様のスラスト滑り軸受のように、グリース及び潤滑油のうちの少なくとも一つを含んでおり、好ましくは本発明の第八の態様のスラスト滑り軸受のように、シリコーン系グリースからなる。
【００１５】
本発明のスラスト滑り軸受では、両軸受体及びスラスト滑り軸受片は合成樹脂製であることが好ましく、両軸受体間に収容されるスラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂は、特に自己潤滑性を有することが好ましく、両軸受体を構成する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリープ性等の摺動特性及び剛性等の機械的特性に優れていることが好ましく、具体的には、本発明の第九の態様の滑り軸受のように、両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよく、また、スラスト滑り軸受片は、本発明の第十の態様の滑り軸受のように、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよい。両軸受体には、スラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特にスラスト滑り軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合わせの合成樹脂が使用され、その望ましい組合わせについて例示すると、スラスト滑り軸受片と両軸受体とに対して、ポリアセタール樹脂とポリアミド樹脂との組合わせ、ポリオレフィン樹脂、特にポリエチレン樹脂とポリアセタール樹脂との組合わせ、ポリアセタール樹脂と熱可塑性ポリエステル樹脂、特にポリブチレンテレフタレート樹脂との組合わせ及びポリアセタール樹脂とポリアセタール樹脂との組合わせがある。
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受では、好ましくはその第十一の態様の滑り軸受のように、第一の軸受体は、その径方向の外周縁部で第二の軸受体に当該第二の軸受体の径方向の外周縁部において弾性嵌着されるようになっており、また、本発明の第十二の態様の滑り軸受のように、両軸受体のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方における両軸受体間にはラビリンスが形成されるようになっており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングを装着した第一及び第二の軸受体間の空間への塵埃、泥水等の侵入を斯かるラビリンスにより好ましく阻止できるようになる。
【００１７】
本発明の第十三の態様の滑り軸受では、第二の軸受体は、その環状面に一体的に形成された大径及び小径の環状突起を有しており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングは、大径の環状突起よりも径方向の内側に配されていると共に小径の環状突起よりも径方向の外側に配されており、斯かる一対の環状突起によりスラスト滑り軸受片及び弾性リングを径方向に関して位置決めできる上に、スラスト滑り軸受片を本発明の第十四の態様の滑り軸受のように径方向の外周面及び内周面で大径及び小径の環状突起の夫々に摺動自在に接触させることにより、スラスト荷重下でのスラスト滑り軸受片の撓みを防止できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、グリース等の潤滑剤を長期に亘って摺動面に介在させることができる上に、斯かる潤滑剤をスラスト荷重受けにも利用でき、而して、スラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、長期の使用でも斯かる低い摩擦係数を維持できる上に、摺動面での摩擦音の発生がなく、しかも、ストラット型サスペンションにスラスト滑り軸受として組込んでもころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し得る上に乗り心地を向上できるスラスト滑り軸受を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態の好ましい一例の断面図である。
【図２】図１に示す例の下ケース及びスラスト滑り軸受片の平面図である。
【図３】図１に示す例の弾性リングの斜視図である。
【図４】図１に示す例をストラット型サスペンションに組込んだ例の説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の好ましい他の例の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２１】
図１から図３において、本例の四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるためのスラスト滑り軸受１は、環状面２を有すると共に合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の第一の軸受体としての上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状面２に対面した環状面４を有する合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製の第二の軸受体としての環状の下ケース５と、互いに重ね合わされて両環状面２及び４間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７とを具備している。
【００２２】
内周面１１によって規定された貫通孔１２を有する環状の上ケース３は、環状面２を有した円環状の上ケース本体部１３と、上ケース本体部１３の環状面２に一体に形成されていると共に下ケース５に向かって垂下した最内周側円筒状垂下部１４と、最内周側円筒状垂下部１４の径方向の外側に配されていると共に環状面２に一体に形成されており、しかも、下ケース５に向かって垂下した内周側円筒状垂下部１５と、上ケース本体部１３の径方向の外周縁に一体に形成された円筒状垂下係合部１６と、円筒状垂下係合部１６の径方向の内側であって内周側円筒状垂下部１５の径方向の外側に配されていると共に環状面２に一体に形成されており、しかも、下ケース５に向かって垂下した外周側円筒状垂下部１７と、円筒状垂下係合部１６の径方向の内周面に形成された係合フック部１８と、上ケース本体部１３の径方向の内周側において当該上ケース本体部１３の外面１９に一体に形成されている円筒部２０とを備えて、一体形成されている。
【００２３】
貫通孔１２と同心、同径であって内周面２１によって規定された貫通孔２２を有した環状の下ケース５は、環状面４を有した円環状の下ケース本体部２３と、下ケース本体部２３の径方向の内周縁に一体に形成されていると共に最内周側円筒状垂下部１４の径方向の内側に配されるように上ケース３に向かって突出した最内周側円筒状突出部２４と、最内周側円筒状突出部２４の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、最内周側円筒状垂下部１４及び内周側円筒状垂下部１５間に配されるように上ケース３に向かって突出した内周側円筒状突出部２５と、内周側円筒状突出部２５の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、内周側円筒状垂下部１５の径方向の外側に配されように上ケース３に向かって突出した小径の環状突起２６と、下ケース本体部２３の径方向の外周縁に一体に形成されていると共に、円筒状垂下係合部１６及び外周側円筒状垂下部１７間に配されるように上ケース３に向かって突出した円筒状突出係合部２７と、円筒状突出係合部２７の径方向の内側であって環状突起２６の径方向の外側に配されていると共に環状面４に一体に形成されており、しかも、外周側円筒状垂下部１７の径方向の内側に配されように上ケース３に向かって突出していると共に環状突起２６よりも大径の環状突起２８と、円筒状突出係合部２７の径方向の外周面に形成されていると共に係合フック部１８に係合する係合フック部２９とを備えて、一体形成されている。
【００２４】
上ケース３は、その径方向の外周縁部の円筒状垂下係合部１６の係合フック部１８で下ケース５における径方向の外周縁部の円筒状突出係合部２７の係合フック部２９にスナップフィット式に弾性係合して下ケース５に弾性嵌着されるようになっている。
【００２５】
上ケース３及び下ケース５のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方、本例では両縁部において、上ケース３及び下ケース５間には、上ケース本体部１３、最内周側円筒状垂下部１４及び内周側円筒状垂下部１５と下ケース本体部２３、最内周側円筒状突出部２４、内周側円筒状突出部２５及び環状突起２６とによりラビリンス（迷路）３１が、上ケース本体部１３、円筒状垂下係合部１６及び外周側円筒状垂下部１７と下ケース本体部２３、円筒状突出係合部２７及び環状突起２８とによりラビリンス３２が夫々形成されるようになっており、斯かる内周縁部のラビリンス３１及び外周縁部のラビリンス３２により上ケース本体部１３と下ケース本体部２３との間のスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を装着した環状空間３３への外部からの塵埃、泥水等の侵入が防止されている。
【００２６】
合成樹脂製、例えばポリアセタール樹脂製のスラスト滑り軸受片６は、その径方向の環状の内周面４１及び外周面４２で環状突起２６及び２８の夫々に摺動自在に接触して、環状突起２８よりも径方向の内側に配されていると共に環状突起２６よりも径方向の外側に配されている。
【００２７】
スラスト滑り軸受片６は、環状板部４５と、環状板部４５の一方の面４６に径方向において離間して一体的に形成されていると共に上ケース３の環状面２に当該環状面２に対して摺動自在であって当該環状面２と協働して密閉環状空間４７を形成するように接触する同心の小径及び大径の環状突起部４８及び４９と、環状板部４５の他方の面５０に径方向において離間して一体的に形成された同心の小径及び大径の環状突起部５１及び５２とを具備しており、密閉環状空間４７にはシリコーン系グリースからなる潤滑剤５３が密封充填されている。
【００２８】
密閉環状空間４７にはスラスト無荷重下で密閉環状空間４７を隙間なしに満たす量の潤滑剤５３が充填されており、斯かる量の潤滑剤５３は、スラスト荷重下でも密閉環状空間４７を隙間なしに満たす量となり、密閉環状空間４７に隙間なしに満たされた潤滑剤５３は、環状突起部４８及び４９と共に環状面４に接触してスラスト荷重を受けるようになっている。
【００２９】
天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなって断面略矩形状の弾性リング７は、環状板部４５の面５０と環状面４とに接触してスラスト滑り軸受片６及び下ケース５の間に介在されていると共に径方向において環状突起部５１及び５２間に配されており、しかも、環状突起２６よりも径方向の外側に配されていると共に環状突起２８よりも径方向の内側に配されており、斯かる弾性リング７は、スラスト荷重下で撓み変形してその厚みを薄くするようになっている。
【００３０】
以上のスラスト滑り軸受１は、図４に示すようなストラット型サスペンションアセンブリにおけるコイルばね６１の上部ばね座６２と、油圧ダンパのピストンロッド６３が固着される車体側の取付部材６４との間に装着されて用いられる。この場合、貫通孔１２及び２２にピストンロッド６３の上部が上ケース３及び下ケース５に対して軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在になるようにして挿通される。
【００３１】
図４に示すようにスラスト滑り軸受１を介して装着されたストラット型サスペンションアセンブリでは、ステアリング操作に際してはコイルばね６１を介する上部ばね座６２の軸心Ｏの回りでの相対的なＲ方向の回転は、上ケース３の環状面２と環状突起部４８及び４９並びに潤滑剤５３との間の摺動面での同方向の相対的な回転で滑らかに行われる。
【００３２】
スラスト滑り軸受１によれば、環状突起部４８及び４９により形成された密閉環状空間４７に潤滑剤５３が密封充填されているために、潤滑剤５３を環状突起部４８及び４９と環状面２との間の摺動面に必要微小量だけ供給でき、しかも、密閉環状空間４７の潤滑剤５３でもってもスラスト荷重を受けるようにようになっているために、環状面２に接する潤滑剤５３の面もまた上ケース３に対する下ケース５のＲ方向の回転での摺動面となり、而して、更に低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できて、摺動面での摩擦音の発生がなく、ころがり軸受と同等の滑らかなステアリング操作を確保し、その上、環状突起部４８及び４９に偏荷重が加わっても弾性リング７にその厚みを小さくする弾性変形を先に生じさせて環状突起部４８及び４９に撓み変形が生じることを未然に防止し、環状突起部４８及び４９の撓み変形による密閉環状空間４７の容積減少に起因する密閉環状空間４７から外部への潤滑剤５３の漏出を効果的に防止できる結果、密閉環状空間４７に配された潤滑剤５３を長期に亘って維持でき、密閉環状空間４７に密封維持された潤滑剤５３を環状突起部４８及び４９と環状面２との間の摺動面に微小量だけ常時供給できて潤滑剤５３を長期に亘って安定に摺動面に介在させることができ、而して、上記の作用と相俟ってスラスト荷重が大きくなっても摩擦トルクはほとんど変わらず、低い摩擦トルクをもって摺動面を構成できる上に、コイルばね６１から下ケース５に加わる衝撃を弾性リング７の弾性により上ケース３に緩衝させて伝えることになるために乗員の乗り心地を向上できる。
【００３３】
またスラスト滑り軸受１によれば、弾性リング７は径方向において環状突起部５１及び５２間に配されているため、弾性リング７をスラスト滑り軸受片６に対して常時正規の位置に位置決めでき、スラスト滑り軸受片６と弾性リング７との互いの正常な重ね合わせを常時維持でき、しかも、スラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を環状突起２６よりも径方向の外側であって環状突起２８よりも径方向の内側に配しているため、斯かる一対の環状突起２８及び２６によりスラスト滑り軸受片６及び弾性リング７を径方向に関して位置決めできる上に、スラスト滑り軸受片６を径方向の内周面４１及び外周面４２で環状突起２６及び２８の夫々に摺動自在に接触させているために、スラスト荷重下でのスラスト滑り軸受片６の撓みを防止できる。
【００３４】
ところで、前記のスラスト滑り軸受１では、環状板部４５の面５０に環状突起部５１及び５２を設けたスラスト滑り軸受片６を用いたが、これに代えて、図５に示すように面５０に環状突起部５１及び５２を設けないスラスト滑り軸受片６を用いてもよく、更に、環状突起部４８及び４９に加えて、径方向において環状突起部４８及び４９間であって環状板部４５の面４６に一体的に形成されていると共に上ケース３の環状面２に当該環状面２に対して摺動自在であって密閉環状空間４７を分割して当該環状面２並びに環状突起部４８及び４９と協働して複数（本例では二つ）の互いに分離された同心の分割密閉環状空間７１及び７２を形成するように接触する中間環状突起部７３を具備してスラスト滑り軸受片６を構成してもよく、この場合にも上記と同様に、分割密閉環状空間７１及び７２の夫々に隙間なしに潤滑剤５３を充填するとよい。
【００３５】
図５に示すスラスト滑り軸受１では、スラスト荷重を中間環状突起部７３でも分散して受けることになる結果、環状突起部４８及び４９の撓み変形の生起を更に確実に回避できる上に、分割密閉環状空間７１及び７２のうちの一方の分割密閉環状空間に充填された潤滑剤５３が多量に漏出したとしても、この漏出が他方の分割密閉環状空間に影響することを阻止して、残る他方の分割密閉環状空間で上記の作用を行わせることができる結果、フェールセーフなものとなる。
【符号の説明】
【００３６】
１ スラスト滑り軸受
２、４ 環状面
３ 上ケース
５ 下ケース
６ スラスト滑り軸受片
７ 弾性リング
４６、５０ 面
４７ 密閉環状空間
４８、４９ 環状突起部
５３ 潤滑剤
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状面を有した第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状面に対面した環状面を有する第二の軸受体と、互いに重ね合わされて両環状面間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片及び弾性リングとを具備しており、スラスト滑り軸受片は、環状板部と、この環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって当該環状面と協働して密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも二つの環状突起部とを具備しており、弾性リングは、環状板部の他方の面と第二の軸受体の環状面とに接触してスラスト滑り軸受片と第二の軸受体との間に介在されており、密閉環状空間には潤滑剤が充填されているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
スラスト滑り軸受片は、環状板部の他方の面に一体的に形成された少なくとも二つの他の環状突起部を更に具備しており、弾性リングは、径方向において二つの他の環状突起部間に配されている請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
スラスト滑り軸受片は、径方向において二つの環状突起部間であって環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって密閉環状空間を分割して当該環状面及び二つの環状突起部と協働して複数の互いに分離された分割密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも一つの中間環状突起部を具備している請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
弾性リングは、天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなっている請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
潤滑剤は、スラスト荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしている請求項１から４のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
潤滑剤は、スラスト無荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしている請求項１から５のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
潤滑剤は、グリース及び潤滑油のうちの少なくとも一つを含む請求項１から６のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
潤滑剤は、シリコーン系グリースからなる請求項１から７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項９】
両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっている請求項１から８のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１０】
スラスト滑り軸受片は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっている請求項１から９のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１１】
第一の軸受体は、その径方向の外周縁部で第二の軸受体に当該第二の軸受体の径方向の外周縁部において弾性嵌着されるようになっている請求項１から１０のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１２】
両軸受体のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方における両軸受体間にはラビリンスが形成されるようになっている請求項１から１１のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１３】
第二の軸受体は、その環状面に一体的に形成された大径及び小径の環状突起を有しており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングは、大径の環状突起よりも径方向の内側に配されていると共に小径の環状突起よりも径方向の外側に配されている請求項１から１２のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１４】
スラスト滑り軸受片は、その径方向の外周面及び内周面で大径及び小径の環状突起の夫々に摺動自在に接触している請求項１３に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１５】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項１から１４のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１】
環状面を有した第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状面に対面した環状面を有する第二の軸受体と、互いに重ね合わされて両環状面間に介在されている環状のスラスト滑り軸受片及び弾性リングとを具備しており、スラスト滑り軸受片は、環状板部と、この環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって当該環状面と協働して密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも二つの環状突起部とを具備しており、弾性リングは、環状板部の他方の面と第二の軸受体の環状面とに接触してスラスト滑り軸受片と第二の軸受体との間に介在されており、密閉環状空間には潤滑剤が充填されているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
スラスト滑り軸受片は、環状板部の他方の面に一体的に形成された少なくとも二つの他の環状突起部を更に具備しており、弾性リングは、径方向において二つの他の環状突起部間に配されている請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
スラスト滑り軸受片は、径方向において二つの環状突起部間であって環状板部の一方の面に一体的に形成されていると共に第一の軸受体の環状面に当該環状面に対して摺動自在であって密閉環状空間を分割して当該環状面及び二つの環状突起部と協働して複数の互いに分離された分割密閉環状空間を形成するように接触する少なくとも一つの中間環状突起部を具備している請求項１又は２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
弾性リングは、天然ゴム、合成ゴム又は熱可塑性エラストマーからなっている請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項５】
潤滑剤は、スラスト荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしている請求項１から４のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項６】
潤滑剤は、スラスト無荷重下で密閉環状空間を隙間なしに満たしている請求項１から５のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項７】
潤滑剤は、グリース及び潤滑油のうちの少なくとも一つを含む請求項１から６のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項８】
潤滑剤は、シリコーン系グリースからなる請求項１から７のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項９】
両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっている請求項１から８のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１０】
スラスト滑り軸受片は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっている請求項１から９のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１１】
第一の軸受体は、その径方向の外周縁部で第二の軸受体に当該第二の軸受体の径方向の外周縁部において弾性嵌着されるようになっている請求項１から１０のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１２】
両軸受体のその径方向の外周縁部及び内周縁部のうちの少なくとも一方における両軸受体間にはラビリンスが形成されるようになっている請求項１から１１のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１３】
第二の軸受体は、その環状面に一体的に形成された大径及び小径の環状突起を有しており、スラスト滑り軸受片及び弾性リングは、大径の環状突起よりも径方向の内側に配されていると共に小径の環状突起よりも径方向の外側に配されている請求項１から１２のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１４】
スラスト滑り軸受片は、その径方向の外周面及び内周面で大径及び小径の環状突起の夫々に摺動自在に接触している請求項１３に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項１５】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項１から１４のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−１７４７２１（Ｐ２００９−１７４７２１Ａ）
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１８０５９（Ｐ２００９−１１８０５９）
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【分割の表示】特願２００３−３０９４４（Ｐ２００３−３０９４４）の分割
【原出願日】平成１５年２月７日（２００３．２．７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月６日（２００９．８．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【分割の表示】特願２００３−３０９４４（Ｐ２００３−３０９４４）の分割
【原出願日】平成１５年２月７日（２００３．２．７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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