ターンシグナル操作装置
【課題】操作性が向上したターンシグナル操作装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト１１に外嵌され、ステアリングシャフト１１の軸心から外周方向に突出するキャンセル突部１０３を有するキャンセルカム１０と、車両１の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバー２０と、操作レバー２０に取付けられ、操作レバー２０を中立位置Ｎ、右折方向指示位置Ｒ、または左折方向指示位置Ｌに保持する調節保持機構３０と、調節保持機構３０に取付けられ、方向指示位置Ｒ・Ｌに保持されているときにキャンセル突部１０３と接触可能に突出する爪部材４０と、を備えるターンシグナル操作装置であって、ステアリングシャフト１１には、その軸心方向に垂直な挿入孔１１ａが形成され、キャンセルカム１０には、挿入孔１１ａの直径よりも長い長孔１０４が外周方向に形成され、挿入孔１１ａおよび長孔１０４に伝達軸５０が挿入される。
【解決手段】ステアリングシャフト１１に外嵌され、ステアリングシャフト１１の軸心から外周方向に突出するキャンセル突部１０３を有するキャンセルカム１０と、車両１の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバー２０と、操作レバー２０に取付けられ、操作レバー２０を中立位置Ｎ、右折方向指示位置Ｒ、または左折方向指示位置Ｌに保持する調節保持機構３０と、調節保持機構３０に取付けられ、方向指示位置Ｒ・Ｌに保持されているときにキャンセル突部１０３と接触可能に突出する爪部材４０と、を備えるターンシグナル操作装置であって、ステアリングシャフト１１には、その軸心方向に垂直な挿入孔１１ａが形成され、キャンセルカム１０には、挿入孔１１ａの直径よりも長い長孔１０４が外周方向に形成され、挿入孔１１ａおよび長孔１０４に伝達軸５０が挿入される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターンシグナルの操作装置に関し、特に、ステアリングシャフトに外嵌されて、操作レバーの操作保持をキャンセルさせるキャンセルカムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行車両において、ステアリングシャフトの近傍に方向指示器（ターンシグナル）用の操作レバーが配置され、当該操作レバーを中立位置から右折または左折方向指示位置に操作することで、スイッチを「ＯＮ」として、走行車両に取付けられた右側または左側のターンシグナルを点滅させるようにしている。このような走行車両では、走行車両が右折または左折後に、操縦者が特別な操作をしなくてもターンシグナルの点滅を停止させるためのターンシグナルスイッチのキャンセル構造が構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すターンシグナルスイッチのキャンセル構造は、ステアリングシャフトの近傍に操作レバーの操作位置を保持するターンシグナルスイッチ（調節保持機構とスイッチを合わせた物）が配置され、操作レバーは、可動盤（ブラケット）を介してターンシグナルスイッチによって操作位置を保持されながら支持される。ステアリングシャフト側の調節保持機構には、変位することで調節保持機構を介して操作レバーの操作位置をニュートラル位置（中立位置）から右折方向または左折方向指示位置に保持させるためのキャンセルカム（爪部材）が配置される。一方、ステアリングシャフトには、キャンセルピン（キャンセル突部）を有する部材（キャンセルカム）が外嵌されており、当該キャンセルピンはステアリングシャフトの外方に突出するように形成される。このように構成されることで、操作レバーで指示した方向とは反対の方向のステアリング操作が行われると、爪部材を保持位置から自由位置へと移動させ、調節保持機構による操作レバーの右折または左折方向指示位置の保持を解除し、操作レバーを中立位置に戻すことでターンシグナルの点滅が終了するように構成される。
【０００４】
このような構成のターンシグナルスイッチのキャンセル構造では、キャンセルカムのキャンセル突部が、爪部材のロック位置（保持位置）にある際、操作レバーを右折方向または左折方向指示位置に操作しようとしても、キャンセル突部と接触して爪部材がロック位置に移動することができない場合がある。
また、走行車両が右折または左折した後に、なかなか操作レバーが中立位置に戻らず、ターンシグナルの点滅を停止することが遅くなる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、操作性が向上したターンシグナル操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、操作レバーを中立位置から右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に操作するときに、キャンセル突部に爪部材が当接しても、伝達軸と長孔の端部が接触するまでキャンセルカムが回動することができ、言い換えれば、長孔内で伝達軸が逃げるように回動し、爪部材とキャンセル突部とが移動（変位）を阻止されること無く移動し、調節保持機構によって操作レバーを右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持することができる。つまり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。
【００１３】
請求項２においては、請求項１の効果に加えて、旋回操作時において、爪部材とキャンセル突部との接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置または左折方向指示位置にある操作レバーを中立位置に戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナルの点滅を防止できる。
【００１４】
請求項３においては、キャンセル突部に爪部材が接触した場合に、キャンセル突部の先端が曲面状に形成されているため、爪部材の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材が移動しやすくなり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されることができる。つまり、操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の一形態に係るトラクタの右側面図。
【図２】同じく操作ハンドル周辺の構成を示す背面図。
【図３】キャンセル構造の構成を示す図１におけるＡ方向矢視一部断面図。
【図４】操作レバーが中立位置におけるキャンセル構造の構成を示す図。
【図５】操作レバーが右折方向指示位置におけるキャンセル構造の構成を示す図。
【図６】キャンセルカムがステアリングシャフトに外嵌された状態を示す斜視図。
【図７】キャンセルカムとステアリングシャフトを示す図。（ａ）キャンセルカムの軸心方向からみた平面図。（ｂ）図７の（ａ）におけるＣ方向矢視図。（ｃ）図７の（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。（ｄ）図７の（ｃ）の状態から伝達軸を取り除いた状態を示す図。
【図８】右折方向指示位置と同方向にステアリングが回動している状態でのキャンセル構造の状態を示す図。
【図９】右折方向指示位置と反対方向にステアリングが回動している状態でのキャンセル構造の状態を示す図。
【図１０】ロック状態の爪部材の位置にキャンセル突部がある状態を示す図。
【図１１】回避した後の伝達軸と長孔の状態を示す図。
【図１２】右折方向指示位置に操作レバーがある状態におけるキャンセル突部と爪部材が噛み合おうとする状態を示す図。
【図１３】爪部材を調節保持機構に対して爪部材を二箇所配置した構成を示す図。
【図１４】本発明の別実施形態に係る伝達軸とキャンセル突部との位置関係を示す図。（ａ）キャンセルカムの軸心方向からみた平面図。（ｂ）図１４の（ａ）におけるＤ方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明に係る走行車両の実施の一形態（第一実施形態）であるトラクタ１について説明する。
なお、本発明に係る走行車両は、本実施形態に係る作業車両であるトラクタ１に限るものではなく、農業車両や建設車両や産業車両等のその他の作業車両、および普通乗用自動車等、広く車両全般に適用することが可能である。
また、図中の矢印Ｆの方向を前方向と定義し、この前方に向かって左右及び後方を決定してトラクタ１の全体構成の説明を行う。
【００１７】
図１に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置され、その前部でフロントアクスルを介して左右一対の前輪４・４に支持されるとともに、その後部でリアアクスルを介して左右一対の後輪５・５に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン３が設けられ、ボンネット６によって覆われる。機体フレーム２の後部には動力伝達機構が設けられる。
【００１８】
そして、エンジン３の動力が動力伝達機構で変速された後、フロントアクスルを経て左右一対の前輪４・４に伝達可能とされるとともに、前記リアアクスルを経て左右一対の後輪５・５に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪４・４及び左右一対の後輪５・５が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。
【００１９】
そして、エンジン３の動力が動力伝達機構で変速された後、機体フレーム２に対して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、前記作業機が駆動される。
【００２０】
機体フレーム２の前後中途部から後部には、トラクタ１の運転および各種操作を行う運転操作部が設けられ、キャビン７によって覆われる。キャビン７内の後部には、座席８が配置され、座席８の側部には、主変速レバー、副変速レバー等の操作具が突設される。前記座席８前下方のステップ上方には、ブレーキペダルや主クラッチペダルやデフロックペダル等が配設されている。図１および図２に示すように、ボンネット６後方のキャビン７内の前部には、ステアリングコラム９が後上方に突設され、ステアリングコラム９にステアリングシャフト１１が略上下方向に支持され、ステアリングシャフト１１の上端に操向ハンドル１２が固設される。また、前記ステアリングコラム９において、その上部に操作パネルが配置され、その側部に方向指示のための操作レバー２０や、各種操作スイッチ等が設置される。キャビン７の前部両側及び後部両側の外側には、左右一対のターンシグナル７１・７１・７１・７１が配置される。
【００２１】
操向ハンドル１２は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪４・４の操舵角を変更し、トラクタ１を操舵することができるように構成される。また、操縦者は操舵（右折または左折）する前に予め、操作レバー２０を操作することによって、右側または左側のターンシグナル７１・７１を点滅させ、トラクタ１の予定進路を周囲に示すことができるように構成される。
【００２２】
以下では、トラクタ１が右折または左折後に、操作レバー２０を自動的に中立位置Ｎに戻すターンシグナルスイッチのキャンセル構造（以下において単に「キャンセル構造」と記す）について、既に周知となっている構成を説明する。また便宜上、キャンセル構造については図中に記載の上下前後左右の方向を用いて説明を行う。
【００２３】
図３および図４に示すように、キャンセル構造は、主として、操作レバー２０、調節保持機構（デテント機構）３０、爪部材４０、キャンセルカム１０等によって構成される。
【００２４】
操作レバー２０は、右側または左側のターンシグナル７１・７１（図１参照）を点滅させるための操作具である。操作レバー２０は、ステアリングコラム９の上右部内から外方へと突出するように配置される。操作レバー２０のステアリングコラム９内側の一端は、調節保持機構３０内に配置される。当該操作レバー２０は、操縦者によって前方または後方に操作されることによって、その軸心が図４に二点鎖線で示す左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに位置される。そうすることで、図示しないターンシグナルスイッチは操作される。
【００２５】
調節保持機構３０は、前記操作レバー２０の操作位置を保持したり、トラクタ１が右折または左折後に操作レバー２０を中立位置に戻したりするためのものである。
【００２６】
調節保持機構３０は、主として、ケース３１、ブラケット３２、第一付勢部材３３、節度部材３４、可動部材３５、第二付勢部材３６、第三付勢部材３７等によって構成される。
【００２７】
図１、図３および図４に示すように、ケース３１は、ステアリングコラム９内であってステアリングシャフト１１の外周近傍に所定間隔をあけて配置される。ケース３１は、分割可能に形成され、さらに、ケース３１の下部には、前記ターンシグナル７１・７１・７１・７１と電気的に接続され、右側または左側のどちら一側のターンシグナル７１・７１を点滅可能とするターンシグナルスイッチ（図示省略）が配置される。図４に示すように、ケース３１の前後両内側面には、節度谷部３１ａ・３１ａ・３１ａと節度山部３１ｂ・３１ｂとが交互に左右方向に形成されることでなる節度溝が形成される。
【００２８】
ブラケット３２は、操作レバー２０の一端に固設され、操作レバー２０を調節保持機構３０のケース３１に対して回動可能に支持するためのものである。ブラケット３２は、ステアリングシャフト１１の軸心方向と略同じ軸心方向の支点軸３２ａが上方に突設される。支点軸３２ａは、ケース３１に回動可能に支持される。
【００２９】
ブラケット３２のステアリングシャフト１１側には、ガイド孔が形成される。当該ガイド孔のステアリングシャフト１１側には、ガイド谷部３２ｂ・３２ｂが前後方向に並列するように形成される。このガイド谷部３２ｂ・３２ｂ間には、操作レバー２０側へ突出するガイド山部３２ｃが形成される。
【００３０】
さらに、ブラケット３２の左右中央の前部および後部には、後述する可動部材３５を支持する支持部３２ｄ・３２ｄが突出して所定の間隔をあけて形成される。ブラケット３２の前後中央で支点軸３２ａの左方側には、後述する第二付勢部材３６の一端を支持するためのバネ受部３２ｅが形成される。
【００３１】
ブラケット３２の前後外側面には、腕部３２ｆ・３２ｆが節度溝（節度山部３１ｂ、節度谷部３１ａ）側に突設され、当該腕部３２ｆ・３２ｆの先端側には開口が形成されている。腕部３２ｆの開口には、圧縮コイルバネで構成された第一付勢部材３３が収納され、さらに当該第一付勢部材３３の節度溝側の先端に節度部材３４が配置される。したがって、節度部材３４は第一付勢部材３３の付勢力によって節度溝（節度谷部３１ａ、節度山部３１ｂ）に圧接するように構成される。
【００３２】
可動部材３５は、後述する爪部材４０から押圧され、爪部材４０の押圧力をブラケット３２に伝えるためのものである。可動部材３５は、開放側がステアリングシャフト１１側に向うにつれて拡開された略「Ｕ」字状に形成される。可動部材３５の拡開側の内側面は、当接面３５ａとする。当該当接面３５ａの左右中途部からそれぞれ係止突起３５ｂ・３５ｂは内方へと突設される。当該係止突起３５ｂ・３５ｂは、爪部材４０が可動部材３５を押圧した際に、爪部材４０が支点軸３２ａの方向へ移動することを規制する突起である。さらに、可動部材３５の前後側面の右側には、係合部３５ｃが形成され、前記支持部３２ｄ・３２ｄと係合可能に形成される。
【００３３】
第二付勢部材３６は、可動部材３５を爪部材４０側に押圧するためのものである。第二付勢部材３６は、圧縮コイルバネによって構成され、その一端は、可動部材３５の操作レバー２０側の側面に固設される。第二付勢部材３６の他端は、バネ受部３２ｅに接触するように配置される。
【００３４】
爪部材４０は、前記調節保持機構３０と相互に作用して、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに保持したり、操作レバー２０を中立位置Ｎとしたりするためのものである。爪部材４０は、接触部４１、押圧部４２およびガイド軸４３が一体的となるように形成される。爪部材４０は、図４に示す「フリー位置」、図５に示す「ロック位置」に移動する。ここで「フリー位置」とは、操作レバー２０を中立位置Ｎとするように調節保持機構３０内を変位させる爪部材４０の位置である。また、「ロック位置」とは、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに保持可能となるように調節保持機構３０内を変位させる爪部材４０の位置である。
【００３５】
接触部４１は、ステアリングシャフト１１側に突出し、当該ステアリングシャフト１１と共に回動するキャンセルカム１０（詳細には、キャンセル突部１０３・１０３・１０３）と係合する部分である。
【００３６】
押圧部４２は、可動部材３５側に突出する略円形状に形成され、可動部材３５の当接面３５ａと接触することで、可動部材３５を介して第二付勢部材３６の付勢力を受けながらブラケット３２を押圧する部分である。
【００３７】
ガイド軸４３は、接触部４１と押圧部４２の間の部分に形成され、その軸心方向をステアリングシャフト１１の軸心と略同じとなるように上方および下方へ突出するように配置される。ガイド軸４３は、ケース３１の下側の長穴（図示省略）およびブラケット３２のガイド孔（ガイド山部３２ｃ、ガイド谷部３２ｂ・３２ｂ）に摺動可能に支持される。
【００３８】
第三付勢部材３７は、板バネによって構成され、その両端をケース３１の前後内面に配置された固定部材３７ａ・３７ａによってケース３１に固定される。第三付勢部材３７の前後中央部は、前記ガイド軸４３の上部に固設される。
【００３９】
したがって、第三付勢部材３７が接触部４１の操作レバー２０側とガイド軸４３と係合することで、爪部材４０はステアリングシャフト１１側に付勢される。さらに、爪部材４０は、第二付勢部材３６が可動部材３５を介して押圧部４２を押圧することで、ステアリングシャフト１１側に付勢される。したがって、爪部材４０のガイド軸４３は、ガイド山部３２ｃ（またはガイド谷部３２ｂ・３２ｂ）に係止されると共に、その斜面を摺動可能に支持される。
【００４０】
図４および図６に示すキャンセルカム１０は、爪部材４０と接触することで調節保持機構３０の保持状態を解除させるためのものである。図３および図６に示すようにキャンセルカム１０は、操向ハンドル１２の近傍のステアリングシャフト１１に外嵌される。キャンセルカム１０は、図４から図７に示すように、カム本体１０１、フランジ部１０２、および三つのキャンセル突部１０３によって構成され、それらは一体的に形成される。
【００４１】
カム本体１０１は、略筒状に形成され、その上部内径Ｄ１は、下部内径Ｄ２よりも大きくなるように形成される。
【００４２】
フランジ部１０２は、カム本体１０１の下部外周にリング状に形成される。
【００４３】
キャンセル突部１０３は、キャンセルカム１０の軸心（中心）から半径方向に同じ角度（本実施形態において１２０度）をあけて、フランジ部１０２の外周面から突設される。キャンセル突部１０３は、その先端（外周側）がその軸心方向から見て曲面状となるように形成される。
【００４４】
カム本体１０１の上部には、二つの長孔１０４・１０４がカム本体１０１の直径方向を貫通するように形成される。当該長孔１０４は、カム本体１０１の外周方向を長手方向とする開孔である。さらに、この長孔１０４・１０４に対応するように、ステアリングシャフト１１には、挿入孔１１ａがステアリングシャフト１１の軸心方向に対して直交する方向に形成される。
【００４５】
伝達軸５０は、キャンセルカム１０にステアリングシャフト１１の回転力を伝達するためのものである。伝達軸５０は、ロールピンによって構成される。伝達軸５０は、キャンセルカム１０の長孔１０４・１０４とステアリングシャフト１１の挿入孔１１ａとを略一致させた状態で挿入される。
【００４６】
前記挿入孔１１ａの直径は伝達軸５０の直径より若干小さく構成され、挿入孔１１ａに伝達軸５０を打ち込むことにより抜け止めされる。
【００４７】
以下では、上記構成のキャンセルカム１０によるキャンセル作動について説明する。
【００４８】
図４に示す操作レバー２０の中立位置Ｎの状態において、調節保持機構３０内は以下のようになっている。
【００４９】
節度部材３４・３４は、腕部３２ｆ・３２ｆ内の第一付勢部材３３・３３の付勢力によって左右中央の節度谷部３１ａ・３１ａをそれぞれ圧接する。
他方、爪部材４０の押圧部４２は、可動部材３５を介して第二付勢部材３６の付勢力を受け、さらに、爪部材４０のガイド軸４３は第三付勢部材３７の付勢力を受ける。したがって、爪部材４０は、操作レバー２０の軸心方向の付勢力を受けることで、爪部材４０のガイド軸４３は、ブラケット３２のガイド山部３２ｃで接触し、キャンセルカム１０の回動軌跡Ｔよりも外に接触部４１が位置する。つまり爪部材４０は、「フリー位置」にある。
【００５０】
操作レバー２０は、この中立位置Ｎの状態から支点軸３２ａを中心として前方に回動操作されると、調節保持機構３０によって左折方向指示位置Ｌに保持される。また、操作レバー２０は、この中立位置Ｎの状態から支点軸３２ａを中心として後方に回動操作されると、調節保持機構３０によって右折方向指示位置Ｒに保持される。
【００５１】
ここで、本実施形態のターンシグナルスイッチのキャンセル構造において、調節保持機構３０は、操作レバー２０が中立位置Ｎであるとき、前後対称に構成されている。よって、便宜上、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌにした場合の作動の説明を省略し、操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒにした場合のみの説明をおこなう。
【００５２】
図４に示す中立位置Ｎの操作レバー２０は、右折方向指示位置Ｒとするため、支点軸３２ａを中心として後方に回動操作される。このとき、左右中央の節度谷部３１ａ・３１ａに係合した節度部材３４は、回動方向に隣接する節度山部３１ｂを越えてさらに隣接する節度谷部３１ａに移り、当該節度谷部３１ａを圧接しながら図５に示す位置で係止される。他方、ブラケット３２のガイド山部３２ｃが中立位置Ｎにおける操作レバー２０の軸心からずれるため、爪部材４０は第三付勢部材３７の付勢力により、ガイド軸４３がガイド山部３２ｃからガイド谷部３２ｂへと摺動して、ガイド谷部３２ｂに位置する。そして、爪部材４０の接触部４１は、ステアリングシャフト１１と共に回転するキャンセルカム１０の回動軌跡Ｔの内側（キャンセルカム１０側）に移動する。つまり、爪部材４０は図５に示す「ロック位置」に移動する。この状態において、爪部材４０の押圧部４２は、可動部材３５の一方（後方）の当接面３５ａと係止突起３５ｂに圧接する。
【００５３】
この調節保持機構３０内の各部材および爪部材４０の作動によって、作動杆である前部のガイド軸４３（図５の紙面奥側のガイド軸４３）が、ターンシグナルスイッチをスライドさせることで「ＯＮ」とし、図１に示すトラクタ１の右側のターンシグナル７１・７１を点滅させる。
【００５４】
その後、操縦者が操向ハンドル１２を更に回転操作することでステアリングシャフト１１が右回転し、トラクタ１は右折する。ここで、ステアリングシャフト１１の右回転とともに図５に示すキャンセルカム１０が図８に示すＸ方向すなわち右方向に回転する。すると、爪部材４０の接触部４１は、キャンセル突部１０３と接触し、キャンセルカム１０の右回転に従動して爪部材４０は、ガイド軸４３を中心として反時計方向（左方向）に回転する。このとき、押圧部４２の回転を規制するものがないため、接触部４１はキャンセル突部１０３の回転に対して抵抗することなく回転する。接触部４１とキャンセル突部１０３の接触が解消された直後は、爪部材４０は右方向に回転し、再び図５に示す「ロック位置」の状態となる。したがって、爪部材４０は可動部材３５のどの箇所も押圧することがないため、調節保持機構３０内の可動部材３５およびブラケット３２は、操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒに保持したまま中立位置Ｎへ復帰させることがない。
【００５５】
トラクタ１の右折が終了すると、直進するためにステアリングシャフト１１は前記と逆方向に（元の位置に戻るように）回転する。この回転とともにキャンセルカム１０が図９に示すＹ方向すなわち左方向に回転すると、爪部材４０の接触部４１がキャンセル突部１０３と接触し、爪部材４０は、ガイド軸４３を中心として右方向に回転する。そして爪部材４０の押圧部４２が、可動部材３５との接触部分である当接面３５ａを押圧する。それに伴って、可動部材３５は、他方側の係合部３５ｃおよび支持部３２ｄとを支点とし、可動部材３５の一方側が支持部３２ｄを押圧する。一方側の支持部３２ｄが押圧されることで、ブラケット３２は、支点軸３２ａを中心として左方向に回転する。爪部材４０のガイド軸４３は、ガイド孔のガイド谷部３２ｂを摺動しながらガイド山部３２ｃに係合する。したがって、爪部材４０は「フリー位置」に移動する。このとき、節度部材３４は、第一付勢部材３３の付勢力に抗して節度山部３１ｂを越え左右中央の節度谷部３１ａへ移動する。節度部材３４は、第一付勢部材３３の付勢力によって節度谷部３１ａを圧接する。そして再び操作レバー２０は、図５に示す中立位置Ｎに戻り、ガイド軸４３によって、ターンシグナルスイッチを「ＯＦＦ」とする。そして、トラクタ１の右折ターンシグナル７１・７１の点滅が終了する。
【００５６】
次に、図１０に示すように爪部材４０の「ロック位置」にキャンセルカム１０のキャンセル突部１０３が位置している場合での本実施形態のキャンセルカム構造の作動について説明する。
【００５７】
操作レバー２０が中立位置Ｎから右折方向指示位置Ｒに移行するとき、爪部材４０は、回動軌跡Ｔ内へと移動する。キャンセルカム１０のキャンセル突部１０３が、爪部材４０の「ロック位置」にある場合、キャンセル突部１０３が爪部材４０の移動を阻害して、爪部材４０が「ロック位置」に移動することができず、操作レバー２０は中立位置Ｎへ戻ってしまう。
【００５８】
しかし、本実施形態のキャンセルカムにおいては、爪部材４０が「フリー位置」から「ロック位置」へと移動するときに、キャンセル突部１０３と爪部材４０の接触部４１が接触する。そして、爪部材４０は、その移動する方向にキャンセル突部１０３を押圧するが、キャンセル突部１０３の一端（先端）が曲面状に形成されているため、この押圧力を回避するように、キャンセルカム１０が回転する。
【００５９】
このとき、カム本体１０１に形成された長孔１０４と伝達軸５０とで形成される隙間（空間）によって、ステアリングシャフト１１および伝達軸５０の位置はそのままで、キャンセルカム１０のみが回動可能となっている。つまり、爪部材４０の押圧力によって、図１１に示すようにキャンセルカム１０は、伝達軸５０と長孔１０４が接触するまで回動することができ、ステアリングシャフト１１に対して回動することができる。また、このキャンセルカム１０は、カム本体１０１の下部の内径Ｄ２が、上部の内径Ｄ１よりも大きく形成されていることで（図７の（ｄ）参照）、ステアリングシャフト１１との摩擦が軽減され、ステアリングシャフト１１に対して回動しやすく構成されている。したがって、キャンセル突部１０３が「ロック位置」にある場合であっても、キャンセル突部１０３によって爪部材４０の「ロック位置」への移動が阻止されることなく、調節保持機構３０が操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒに保持することが可能となる。
【００６０】
また、図１２に示すように、操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ（または左折方向指示位置Ｌ）に保持された状態において、爪部材４０とキャンセル突部１０３の動きが同期して噛み合うことがある。この場合にも、長孔１０４がキャンセルカム１０に形成されることでこの噛み合いを回避することが可能となる。
【００６１】
図５に示す操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒに保持されている状態において、図８に示すステアリングシャフト１１とともにキャンセルカム１０が右回転することで、爪部材４０はキャンセル突部１０３との接触と接触解除とを繰り返し、爪部材４０が揺動する不安定な状態となる。このとき、キャンセルカム１０のキャンセル突部１０３と爪部材４０の動きが同期して、図１２に示すような両方が噛み合うことがある。この場合、本実施形態のキャンセルカム構造では、爪部材４０とキャンセル突部１０３が噛み合おうとしたときに、長孔１０４と伝達軸５０との隙間の分だけ、キャンセルカム１０がステアリングシャフト１１に対して右回転する（図１１の長孔１０４と伝達軸５０の位置を参照）。つまり、爪部材４０とキャンセル突部１０３が噛み合うとする力をキャンセルカムの回転力とすることができ、爪部材４０とキャンセルカム１０との噛み合いを回避することができる。
【００６２】
なお、キャンセル突部１０３をキャンセルカム１０に対して五箇所以上設けると、爪部材４０と接触する頻度が高くなり、爪部材４０が揺動して不安定になりやすくなったり、操作レバー２０が中立位置Ｎに復帰するタイミングが早すぎ、操縦者の違和感となったりする。そのため、本実施形態のように、キャンセル突部１０３をキャンセルカム１０に対して三箇所設ける、または、軸心から半径方向に同じ角度（９０度）毎に四箇所設けることが望ましい。
【００６３】
なお、調節保持機構３０に対して爪部材４０を一つで構成しているが限定するものではなく、図１３に示すように、調節保持機構１３０に対して爪部材１４０を二つ配置して構成してもよい。ただし、爪部材１４０の「ロック位置」は図中において二点鎖線で表され、「フリー位置」は実線で表している。また、長孔１０４の軸心を対称軸として、キャンセル突部１０３を左右対称となるように配置したが限定するものではなく、図１４に示すように、長孔２０４の軸心を対称軸として、キャンセル突部２０３・２０３・２０３を非対称に配置してもよい。
【００６４】
以上の如く、本実施形態のターンシグナル操作装置は、
操向ハンドル１２が取付けられるステアリングシャフト１１と、
前記ステアリングシャフト１１に外嵌され、前記ステアリングシャフト１１の軸心から外周方向に突出するキャンセル突部１０３（２０３）を有するキャンセルカム１０と、
車両（トラクタ１）の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバー２０と、
前記操作レバー２０に取付けられ、前記操作レバー２０を中立位置Ｎ、右折方向指示位置Ｒ、または左折方向指示位置Ｌに保持する調節保持機構３０（１３０）と、
前記調節保持機構３０（１３０）に取付けられ、右折方向指示位置Ｒまたは左折方向指示位置Ｌに保持されているときに前記キャンセル突部１０３（２０３）と接触可能に突出する爪部材４０（１４０）と、を備えるターンシグナル操作装置であって、
前記ステアリングシャフト１１には、その軸心方向に垂直な挿入孔１１ａが形成され、
前記キャンセルカム１０（２１０）には、前記挿入孔１１ａの直径よりも長い長孔１０４（２０４）が外周方向に形成され、
前記挿入孔１１ａおよび前記長孔１０４（２０４）に伝達軸５０が挿入されるものである。
【００６５】
このように構成することにより、操作レバー２０を中立位置Ｎから右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに操作するときに、キャンセル突部１０３（２０３）に爪部材４０（１４０）が当接しても、伝達軸５０と長孔１０４（２０４）の端部が接触するまでキャンセルカム１０（２１０）が回動することができ、言い換えれば、長孔１０４（２０４）内で伝達軸５０が逃げるように回動し、爪部材４０（１４０）とキャンセル突部１０３（２０３）とが移動を（変位）阻止されること無く移動し、調節保持機構３０（１３０）によって操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持することができる。つまり、調節保持機構３０（１３０）が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されずに中立位置Ｎに戻ることを回避することができ、操作レバー２０の操作性が向上する。
【００６６】
本実施形態のキャンセル突部１０３（２０３）は、前記キャンセルカム１０（２１０）の軸心から半径方向に同じ角度（１２０度または９０度）をあけてキャンセルカム１０（２１０）の外周に三箇所または四箇所形成されるものである。
【００６７】
このように構成することにより、旋回操作時において、爪部材４０（１４０）とキャンセル突部１０３（２０３）の接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置Ｒまたは左折方向指示位置Ｌにある操作レバー２０を中立位置Ｎに戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナル７１・７１の点滅を防止できる。
【００６８】
本実施形態のキャンセル突部１０３は、先端が曲面状に形成されるものである。
【００６９】
このように構成することにより、キャンセル突部１０３（２０３）に爪部材４０（１４０）が接触した場合に、キャンセル突部１０３（２０３）の先端が曲面状に形成されているため、爪部材４０（１４０）の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材４０（１４０）が移動しやすくなり、調節保持機構３０（１３０）によって操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されることができる。つまり、操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されずに中立位置Ｎに戻ることを回避することができ、操作レバー２０の操作性が向上する。
【符号の説明】
【００７０】
１ トラクタ
１０ キャンセルカム
１０３ キャンセル突部
１０４ 長孔
１１ ステアリングシャフト
１１ａ 挿入孔
１２ 操向ハンドル
２０ 操作レバー
３０ 調節保持機構
４０ 爪部材
５０ 伝達軸
７１ ターンシグナル
１３０ 調節保持機構
１４０ 爪部材
２１０ キャンセルカム
２０３ キャンセル突部
２０４ 長孔
Ｎ 中立位置
Ｌ 左折方向指示位置
Ｒ 右折方向指示位置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターンシグナルの操作装置に関し、特に、ステアリングシャフトに外嵌されて、操作レバーの操作保持をキャンセルさせるキャンセルカムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行車両において、ステアリングシャフトの近傍に方向指示器（ターンシグナル）用の操作レバーが配置され、当該操作レバーを中立位置から右折または左折方向指示位置に操作することで、スイッチを「ＯＮ」として、走行車両に取付けられた右側または左側のターンシグナルを点滅させるようにしている。このような走行車両では、走行車両が右折または左折後に、操縦者が特別な操作をしなくてもターンシグナルの点滅を停止させるためのターンシグナルスイッチのキャンセル構造が構成されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すターンシグナルスイッチのキャンセル構造は、ステアリングシャフトの近傍に操作レバーの操作位置を保持するターンシグナルスイッチ（調節保持機構とスイッチを合わせた物）が配置され、操作レバーは、可動盤（ブラケット）を介してターンシグナルスイッチによって操作位置を保持されながら支持される。ステアリングシャフト側の調節保持機構には、変位することで調節保持機構を介して操作レバーの操作位置をニュートラル位置（中立位置）から右折方向または左折方向指示位置に保持させるためのキャンセルカム（爪部材）が配置される。一方、ステアリングシャフトには、キャンセルピン（キャンセル突部）を有する部材（キャンセルカム）が外嵌されており、当該キャンセルピンはステアリングシャフトの外方に突出するように形成される。このように構成されることで、操作レバーで指示した方向とは反対の方向のステアリング操作が行われると、爪部材を保持位置から自由位置へと移動させ、調節保持機構による操作レバーの右折または左折方向指示位置の保持を解除し、操作レバーを中立位置に戻すことでターンシグナルの点滅が終了するように構成される。
【０００４】
このような構成のターンシグナルスイッチのキャンセル構造では、キャンセルカムのキャンセル突部が、爪部材のロック位置（保持位置）にある際、操作レバーを右折方向または左折方向指示位置に操作しようとしても、キャンセル突部と接触して爪部材がロック位置に移動することができない場合がある。
また、走行車両が右折または左折した後に、なかなか操作レバーが中立位置に戻らず、ターンシグナルの点滅を停止することが遅くなる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、操作性が向上したターンシグナル操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されるものである。
【０００９】
請求項２においては、前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、操作レバーを中立位置から右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に操作するときに、キャンセル突部に爪部材が当接しても、伝達軸と長孔の端部が接触するまでキャンセルカムが回動することができ、言い換えれば、長孔内で伝達軸が逃げるように回動し、爪部材とキャンセル突部とが移動（変位）を阻止されること無く移動し、調節保持機構によって操作レバーを右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持することができる。つまり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。
【００１３】
請求項２においては、請求項１の効果に加えて、旋回操作時において、爪部材とキャンセル突部との接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置または左折方向指示位置にある操作レバーを中立位置に戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナルの点滅を防止できる。
【００１４】
請求項３においては、キャンセル突部に爪部材が接触した場合に、キャンセル突部の先端が曲面状に形成されているため、爪部材の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材が移動しやすくなり、調節保持機構によって操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されることができる。つまり、操作レバーが右折方向指示位置、または、左折方向指示位置に保持されずに中立位置に戻ることを回避することができ、操作レバーの操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の一形態に係るトラクタの右側面図。
【図２】同じく操作ハンドル周辺の構成を示す背面図。
【図３】キャンセル構造の構成を示す図１におけるＡ方向矢視一部断面図。
【図４】操作レバーが中立位置におけるキャンセル構造の構成を示す図。
【図５】操作レバーが右折方向指示位置におけるキャンセル構造の構成を示す図。
【図６】キャンセルカムがステアリングシャフトに外嵌された状態を示す斜視図。
【図７】キャンセルカムとステアリングシャフトを示す図。（ａ）キャンセルカムの軸心方向からみた平面図。（ｂ）図７の（ａ）におけるＣ方向矢視図。（ｃ）図７の（ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図。（ｄ）図７の（ｃ）の状態から伝達軸を取り除いた状態を示す図。
【図８】右折方向指示位置と同方向にステアリングが回動している状態でのキャンセル構造の状態を示す図。
【図９】右折方向指示位置と反対方向にステアリングが回動している状態でのキャンセル構造の状態を示す図。
【図１０】ロック状態の爪部材の位置にキャンセル突部がある状態を示す図。
【図１１】回避した後の伝達軸と長孔の状態を示す図。
【図１２】右折方向指示位置に操作レバーがある状態におけるキャンセル突部と爪部材が噛み合おうとする状態を示す図。
【図１３】爪部材を調節保持機構に対して爪部材を二箇所配置した構成を示す図。
【図１４】本発明の別実施形態に係る伝達軸とキャンセル突部との位置関係を示す図。（ａ）キャンセルカムの軸心方向からみた平面図。（ｂ）図１４の（ａ）におけるＤ方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明に係る走行車両の実施の一形態（第一実施形態）であるトラクタ１について説明する。
なお、本発明に係る走行車両は、本実施形態に係る作業車両であるトラクタ１に限るものではなく、農業車両や建設車両や産業車両等のその他の作業車両、および普通乗用自動車等、広く車両全般に適用することが可能である。
また、図中の矢印Ｆの方向を前方向と定義し、この前方に向かって左右及び後方を決定してトラクタ１の全体構成の説明を行う。
【００１７】
図１に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置され、その前部でフロントアクスルを介して左右一対の前輪４・４に支持されるとともに、その後部でリアアクスルを介して左右一対の後輪５・５に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン３が設けられ、ボンネット６によって覆われる。機体フレーム２の後部には動力伝達機構が設けられる。
【００１８】
そして、エンジン３の動力が動力伝達機構で変速された後、フロントアクスルを経て左右一対の前輪４・４に伝達可能とされるとともに、前記リアアクスルを経て左右一対の後輪５・５に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪４・４及び左右一対の後輪５・５が回転駆動され、トラクタ１の走行が行われる。
【００１９】
そして、エンジン３の動力が動力伝達機構で変速された後、機体フレーム２に対して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、前記作業機が駆動される。
【００２０】
機体フレーム２の前後中途部から後部には、トラクタ１の運転および各種操作を行う運転操作部が設けられ、キャビン７によって覆われる。キャビン７内の後部には、座席８が配置され、座席８の側部には、主変速レバー、副変速レバー等の操作具が突設される。前記座席８前下方のステップ上方には、ブレーキペダルや主クラッチペダルやデフロックペダル等が配設されている。図１および図２に示すように、ボンネット６後方のキャビン７内の前部には、ステアリングコラム９が後上方に突設され、ステアリングコラム９にステアリングシャフト１１が略上下方向に支持され、ステアリングシャフト１１の上端に操向ハンドル１２が固設される。また、前記ステアリングコラム９において、その上部に操作パネルが配置され、その側部に方向指示のための操作レバー２０や、各種操作スイッチ等が設置される。キャビン７の前部両側及び後部両側の外側には、左右一対のターンシグナル７１・７１・７１・７１が配置される。
【００２１】
操向ハンドル１２は、その回動操作量に応じて左右一対の前輪４・４の操舵角を変更し、トラクタ１を操舵することができるように構成される。また、操縦者は操舵（右折または左折）する前に予め、操作レバー２０を操作することによって、右側または左側のターンシグナル７１・７１を点滅させ、トラクタ１の予定進路を周囲に示すことができるように構成される。
【００２２】
以下では、トラクタ１が右折または左折後に、操作レバー２０を自動的に中立位置Ｎに戻すターンシグナルスイッチのキャンセル構造（以下において単に「キャンセル構造」と記す）について、既に周知となっている構成を説明する。また便宜上、キャンセル構造については図中に記載の上下前後左右の方向を用いて説明を行う。
【００２３】
図３および図４に示すように、キャンセル構造は、主として、操作レバー２０、調節保持機構（デテント機構）３０、爪部材４０、キャンセルカム１０等によって構成される。
【００２４】
操作レバー２０は、右側または左側のターンシグナル７１・７１（図１参照）を点滅させるための操作具である。操作レバー２０は、ステアリングコラム９の上右部内から外方へと突出するように配置される。操作レバー２０のステアリングコラム９内側の一端は、調節保持機構３０内に配置される。当該操作レバー２０は、操縦者によって前方または後方に操作されることによって、その軸心が図４に二点鎖線で示す左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに位置される。そうすることで、図示しないターンシグナルスイッチは操作される。
【００２５】
調節保持機構３０は、前記操作レバー２０の操作位置を保持したり、トラクタ１が右折または左折後に操作レバー２０を中立位置に戻したりするためのものである。
【００２６】
調節保持機構３０は、主として、ケース３１、ブラケット３２、第一付勢部材３３、節度部材３４、可動部材３５、第二付勢部材３６、第三付勢部材３７等によって構成される。
【００２７】
図１、図３および図４に示すように、ケース３１は、ステアリングコラム９内であってステアリングシャフト１１の外周近傍に所定間隔をあけて配置される。ケース３１は、分割可能に形成され、さらに、ケース３１の下部には、前記ターンシグナル７１・７１・７１・７１と電気的に接続され、右側または左側のどちら一側のターンシグナル７１・７１を点滅可能とするターンシグナルスイッチ（図示省略）が配置される。図４に示すように、ケース３１の前後両内側面には、節度谷部３１ａ・３１ａ・３１ａと節度山部３１ｂ・３１ｂとが交互に左右方向に形成されることでなる節度溝が形成される。
【００２８】
ブラケット３２は、操作レバー２０の一端に固設され、操作レバー２０を調節保持機構３０のケース３１に対して回動可能に支持するためのものである。ブラケット３２は、ステアリングシャフト１１の軸心方向と略同じ軸心方向の支点軸３２ａが上方に突設される。支点軸３２ａは、ケース３１に回動可能に支持される。
【００２９】
ブラケット３２のステアリングシャフト１１側には、ガイド孔が形成される。当該ガイド孔のステアリングシャフト１１側には、ガイド谷部３２ｂ・３２ｂが前後方向に並列するように形成される。このガイド谷部３２ｂ・３２ｂ間には、操作レバー２０側へ突出するガイド山部３２ｃが形成される。
【００３０】
さらに、ブラケット３２の左右中央の前部および後部には、後述する可動部材３５を支持する支持部３２ｄ・３２ｄが突出して所定の間隔をあけて形成される。ブラケット３２の前後中央で支点軸３２ａの左方側には、後述する第二付勢部材３６の一端を支持するためのバネ受部３２ｅが形成される。
【００３１】
ブラケット３２の前後外側面には、腕部３２ｆ・３２ｆが節度溝（節度山部３１ｂ、節度谷部３１ａ）側に突設され、当該腕部３２ｆ・３２ｆの先端側には開口が形成されている。腕部３２ｆの開口には、圧縮コイルバネで構成された第一付勢部材３３が収納され、さらに当該第一付勢部材３３の節度溝側の先端に節度部材３４が配置される。したがって、節度部材３４は第一付勢部材３３の付勢力によって節度溝（節度谷部３１ａ、節度山部３１ｂ）に圧接するように構成される。
【００３２】
可動部材３５は、後述する爪部材４０から押圧され、爪部材４０の押圧力をブラケット３２に伝えるためのものである。可動部材３５は、開放側がステアリングシャフト１１側に向うにつれて拡開された略「Ｕ」字状に形成される。可動部材３５の拡開側の内側面は、当接面３５ａとする。当該当接面３５ａの左右中途部からそれぞれ係止突起３５ｂ・３５ｂは内方へと突設される。当該係止突起３５ｂ・３５ｂは、爪部材４０が可動部材３５を押圧した際に、爪部材４０が支点軸３２ａの方向へ移動することを規制する突起である。さらに、可動部材３５の前後側面の右側には、係合部３５ｃが形成され、前記支持部３２ｄ・３２ｄと係合可能に形成される。
【００３３】
第二付勢部材３６は、可動部材３５を爪部材４０側に押圧するためのものである。第二付勢部材３６は、圧縮コイルバネによって構成され、その一端は、可動部材３５の操作レバー２０側の側面に固設される。第二付勢部材３６の他端は、バネ受部３２ｅに接触するように配置される。
【００３４】
爪部材４０は、前記調節保持機構３０と相互に作用して、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに保持したり、操作レバー２０を中立位置Ｎとしたりするためのものである。爪部材４０は、接触部４１、押圧部４２およびガイド軸４３が一体的となるように形成される。爪部材４０は、図４に示す「フリー位置」、図５に示す「ロック位置」に移動する。ここで「フリー位置」とは、操作レバー２０を中立位置Ｎとするように調節保持機構３０内を変位させる爪部材４０の位置である。また、「ロック位置」とは、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌまたは右折方向指示位置Ｒに保持可能となるように調節保持機構３０内を変位させる爪部材４０の位置である。
【００３５】
接触部４１は、ステアリングシャフト１１側に突出し、当該ステアリングシャフト１１と共に回動するキャンセルカム１０（詳細には、キャンセル突部１０３・１０３・１０３）と係合する部分である。
【００３６】
押圧部４２は、可動部材３５側に突出する略円形状に形成され、可動部材３５の当接面３５ａと接触することで、可動部材３５を介して第二付勢部材３６の付勢力を受けながらブラケット３２を押圧する部分である。
【００３７】
ガイド軸４３は、接触部４１と押圧部４２の間の部分に形成され、その軸心方向をステアリングシャフト１１の軸心と略同じとなるように上方および下方へ突出するように配置される。ガイド軸４３は、ケース３１の下側の長穴（図示省略）およびブラケット３２のガイド孔（ガイド山部３２ｃ、ガイド谷部３２ｂ・３２ｂ）に摺動可能に支持される。
【００３８】
第三付勢部材３７は、板バネによって構成され、その両端をケース３１の前後内面に配置された固定部材３７ａ・３７ａによってケース３１に固定される。第三付勢部材３７の前後中央部は、前記ガイド軸４３の上部に固設される。
【００３９】
したがって、第三付勢部材３７が接触部４１の操作レバー２０側とガイド軸４３と係合することで、爪部材４０はステアリングシャフト１１側に付勢される。さらに、爪部材４０は、第二付勢部材３６が可動部材３５を介して押圧部４２を押圧することで、ステアリングシャフト１１側に付勢される。したがって、爪部材４０のガイド軸４３は、ガイド山部３２ｃ（またはガイド谷部３２ｂ・３２ｂ）に係止されると共に、その斜面を摺動可能に支持される。
【００４０】
図４および図６に示すキャンセルカム１０は、爪部材４０と接触することで調節保持機構３０の保持状態を解除させるためのものである。図３および図６に示すようにキャンセルカム１０は、操向ハンドル１２の近傍のステアリングシャフト１１に外嵌される。キャンセルカム１０は、図４から図７に示すように、カム本体１０１、フランジ部１０２、および三つのキャンセル突部１０３によって構成され、それらは一体的に形成される。
【００４１】
カム本体１０１は、略筒状に形成され、その上部内径Ｄ１は、下部内径Ｄ２よりも大きくなるように形成される。
【００４２】
フランジ部１０２は、カム本体１０１の下部外周にリング状に形成される。
【００４３】
キャンセル突部１０３は、キャンセルカム１０の軸心（中心）から半径方向に同じ角度（本実施形態において１２０度）をあけて、フランジ部１０２の外周面から突設される。キャンセル突部１０３は、その先端（外周側）がその軸心方向から見て曲面状となるように形成される。
【００４４】
カム本体１０１の上部には、二つの長孔１０４・１０４がカム本体１０１の直径方向を貫通するように形成される。当該長孔１０４は、カム本体１０１の外周方向を長手方向とする開孔である。さらに、この長孔１０４・１０４に対応するように、ステアリングシャフト１１には、挿入孔１１ａがステアリングシャフト１１の軸心方向に対して直交する方向に形成される。
【００４５】
伝達軸５０は、キャンセルカム１０にステアリングシャフト１１の回転力を伝達するためのものである。伝達軸５０は、ロールピンによって構成される。伝達軸５０は、キャンセルカム１０の長孔１０４・１０４とステアリングシャフト１１の挿入孔１１ａとを略一致させた状態で挿入される。
【００４６】
前記挿入孔１１ａの直径は伝達軸５０の直径より若干小さく構成され、挿入孔１１ａに伝達軸５０を打ち込むことにより抜け止めされる。
【００４７】
以下では、上記構成のキャンセルカム１０によるキャンセル作動について説明する。
【００４８】
図４に示す操作レバー２０の中立位置Ｎの状態において、調節保持機構３０内は以下のようになっている。
【００４９】
節度部材３４・３４は、腕部３２ｆ・３２ｆ内の第一付勢部材３３・３３の付勢力によって左右中央の節度谷部３１ａ・３１ａをそれぞれ圧接する。
他方、爪部材４０の押圧部４２は、可動部材３５を介して第二付勢部材３６の付勢力を受け、さらに、爪部材４０のガイド軸４３は第三付勢部材３７の付勢力を受ける。したがって、爪部材４０は、操作レバー２０の軸心方向の付勢力を受けることで、爪部材４０のガイド軸４３は、ブラケット３２のガイド山部３２ｃで接触し、キャンセルカム１０の回動軌跡Ｔよりも外に接触部４１が位置する。つまり爪部材４０は、「フリー位置」にある。
【００５０】
操作レバー２０は、この中立位置Ｎの状態から支点軸３２ａを中心として前方に回動操作されると、調節保持機構３０によって左折方向指示位置Ｌに保持される。また、操作レバー２０は、この中立位置Ｎの状態から支点軸３２ａを中心として後方に回動操作されると、調節保持機構３０によって右折方向指示位置Ｒに保持される。
【００５１】
ここで、本実施形態のターンシグナルスイッチのキャンセル構造において、調節保持機構３０は、操作レバー２０が中立位置Ｎであるとき、前後対称に構成されている。よって、便宜上、操作レバー２０を左折方向指示位置Ｌにした場合の作動の説明を省略し、操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒにした場合のみの説明をおこなう。
【００５２】
図４に示す中立位置Ｎの操作レバー２０は、右折方向指示位置Ｒとするため、支点軸３２ａを中心として後方に回動操作される。このとき、左右中央の節度谷部３１ａ・３１ａに係合した節度部材３４は、回動方向に隣接する節度山部３１ｂを越えてさらに隣接する節度谷部３１ａに移り、当該節度谷部３１ａを圧接しながら図５に示す位置で係止される。他方、ブラケット３２のガイド山部３２ｃが中立位置Ｎにおける操作レバー２０の軸心からずれるため、爪部材４０は第三付勢部材３７の付勢力により、ガイド軸４３がガイド山部３２ｃからガイド谷部３２ｂへと摺動して、ガイド谷部３２ｂに位置する。そして、爪部材４０の接触部４１は、ステアリングシャフト１１と共に回転するキャンセルカム１０の回動軌跡Ｔの内側（キャンセルカム１０側）に移動する。つまり、爪部材４０は図５に示す「ロック位置」に移動する。この状態において、爪部材４０の押圧部４２は、可動部材３５の一方（後方）の当接面３５ａと係止突起３５ｂに圧接する。
【００５３】
この調節保持機構３０内の各部材および爪部材４０の作動によって、作動杆である前部のガイド軸４３（図５の紙面奥側のガイド軸４３）が、ターンシグナルスイッチをスライドさせることで「ＯＮ」とし、図１に示すトラクタ１の右側のターンシグナル７１・７１を点滅させる。
【００５４】
その後、操縦者が操向ハンドル１２を更に回転操作することでステアリングシャフト１１が右回転し、トラクタ１は右折する。ここで、ステアリングシャフト１１の右回転とともに図５に示すキャンセルカム１０が図８に示すＸ方向すなわち右方向に回転する。すると、爪部材４０の接触部４１は、キャンセル突部１０３と接触し、キャンセルカム１０の右回転に従動して爪部材４０は、ガイド軸４３を中心として反時計方向（左方向）に回転する。このとき、押圧部４２の回転を規制するものがないため、接触部４１はキャンセル突部１０３の回転に対して抵抗することなく回転する。接触部４１とキャンセル突部１０３の接触が解消された直後は、爪部材４０は右方向に回転し、再び図５に示す「ロック位置」の状態となる。したがって、爪部材４０は可動部材３５のどの箇所も押圧することがないため、調節保持機構３０内の可動部材３５およびブラケット３２は、操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒに保持したまま中立位置Ｎへ復帰させることがない。
【００５５】
トラクタ１の右折が終了すると、直進するためにステアリングシャフト１１は前記と逆方向に（元の位置に戻るように）回転する。この回転とともにキャンセルカム１０が図９に示すＹ方向すなわち左方向に回転すると、爪部材４０の接触部４１がキャンセル突部１０３と接触し、爪部材４０は、ガイド軸４３を中心として右方向に回転する。そして爪部材４０の押圧部４２が、可動部材３５との接触部分である当接面３５ａを押圧する。それに伴って、可動部材３５は、他方側の係合部３５ｃおよび支持部３２ｄとを支点とし、可動部材３５の一方側が支持部３２ｄを押圧する。一方側の支持部３２ｄが押圧されることで、ブラケット３２は、支点軸３２ａを中心として左方向に回転する。爪部材４０のガイド軸４３は、ガイド孔のガイド谷部３２ｂを摺動しながらガイド山部３２ｃに係合する。したがって、爪部材４０は「フリー位置」に移動する。このとき、節度部材３４は、第一付勢部材３３の付勢力に抗して節度山部３１ｂを越え左右中央の節度谷部３１ａへ移動する。節度部材３４は、第一付勢部材３３の付勢力によって節度谷部３１ａを圧接する。そして再び操作レバー２０は、図５に示す中立位置Ｎに戻り、ガイド軸４３によって、ターンシグナルスイッチを「ＯＦＦ」とする。そして、トラクタ１の右折ターンシグナル７１・７１の点滅が終了する。
【００５６】
次に、図１０に示すように爪部材４０の「ロック位置」にキャンセルカム１０のキャンセル突部１０３が位置している場合での本実施形態のキャンセルカム構造の作動について説明する。
【００５７】
操作レバー２０が中立位置Ｎから右折方向指示位置Ｒに移行するとき、爪部材４０は、回動軌跡Ｔ内へと移動する。キャンセルカム１０のキャンセル突部１０３が、爪部材４０の「ロック位置」にある場合、キャンセル突部１０３が爪部材４０の移動を阻害して、爪部材４０が「ロック位置」に移動することができず、操作レバー２０は中立位置Ｎへ戻ってしまう。
【００５８】
しかし、本実施形態のキャンセルカムにおいては、爪部材４０が「フリー位置」から「ロック位置」へと移動するときに、キャンセル突部１０３と爪部材４０の接触部４１が接触する。そして、爪部材４０は、その移動する方向にキャンセル突部１０３を押圧するが、キャンセル突部１０３の一端（先端）が曲面状に形成されているため、この押圧力を回避するように、キャンセルカム１０が回転する。
【００５９】
このとき、カム本体１０１に形成された長孔１０４と伝達軸５０とで形成される隙間（空間）によって、ステアリングシャフト１１および伝達軸５０の位置はそのままで、キャンセルカム１０のみが回動可能となっている。つまり、爪部材４０の押圧力によって、図１１に示すようにキャンセルカム１０は、伝達軸５０と長孔１０４が接触するまで回動することができ、ステアリングシャフト１１に対して回動することができる。また、このキャンセルカム１０は、カム本体１０１の下部の内径Ｄ２が、上部の内径Ｄ１よりも大きく形成されていることで（図７の（ｄ）参照）、ステアリングシャフト１１との摩擦が軽減され、ステアリングシャフト１１に対して回動しやすく構成されている。したがって、キャンセル突部１０３が「ロック位置」にある場合であっても、キャンセル突部１０３によって爪部材４０の「ロック位置」への移動が阻止されることなく、調節保持機構３０が操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒに保持することが可能となる。
【００６０】
また、図１２に示すように、操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ（または左折方向指示位置Ｌ）に保持された状態において、爪部材４０とキャンセル突部１０３の動きが同期して噛み合うことがある。この場合にも、長孔１０４がキャンセルカム１０に形成されることでこの噛み合いを回避することが可能となる。
【００６１】
図５に示す操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒに保持されている状態において、図８に示すステアリングシャフト１１とともにキャンセルカム１０が右回転することで、爪部材４０はキャンセル突部１０３との接触と接触解除とを繰り返し、爪部材４０が揺動する不安定な状態となる。このとき、キャンセルカム１０のキャンセル突部１０３と爪部材４０の動きが同期して、図１２に示すような両方が噛み合うことがある。この場合、本実施形態のキャンセルカム構造では、爪部材４０とキャンセル突部１０３が噛み合おうとしたときに、長孔１０４と伝達軸５０との隙間の分だけ、キャンセルカム１０がステアリングシャフト１１に対して右回転する（図１１の長孔１０４と伝達軸５０の位置を参照）。つまり、爪部材４０とキャンセル突部１０３が噛み合うとする力をキャンセルカムの回転力とすることができ、爪部材４０とキャンセルカム１０との噛み合いを回避することができる。
【００６２】
なお、キャンセル突部１０３をキャンセルカム１０に対して五箇所以上設けると、爪部材４０と接触する頻度が高くなり、爪部材４０が揺動して不安定になりやすくなったり、操作レバー２０が中立位置Ｎに復帰するタイミングが早すぎ、操縦者の違和感となったりする。そのため、本実施形態のように、キャンセル突部１０３をキャンセルカム１０に対して三箇所設ける、または、軸心から半径方向に同じ角度（９０度）毎に四箇所設けることが望ましい。
【００６３】
なお、調節保持機構３０に対して爪部材４０を一つで構成しているが限定するものではなく、図１３に示すように、調節保持機構１３０に対して爪部材１４０を二つ配置して構成してもよい。ただし、爪部材１４０の「ロック位置」は図中において二点鎖線で表され、「フリー位置」は実線で表している。また、長孔１０４の軸心を対称軸として、キャンセル突部１０３を左右対称となるように配置したが限定するものではなく、図１４に示すように、長孔２０４の軸心を対称軸として、キャンセル突部２０３・２０３・２０３を非対称に配置してもよい。
【００６４】
以上の如く、本実施形態のターンシグナル操作装置は、
操向ハンドル１２が取付けられるステアリングシャフト１１と、
前記ステアリングシャフト１１に外嵌され、前記ステアリングシャフト１１の軸心から外周方向に突出するキャンセル突部１０３（２０３）を有するキャンセルカム１０と、
車両（トラクタ１）の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバー２０と、
前記操作レバー２０に取付けられ、前記操作レバー２０を中立位置Ｎ、右折方向指示位置Ｒ、または左折方向指示位置Ｌに保持する調節保持機構３０（１３０）と、
前記調節保持機構３０（１３０）に取付けられ、右折方向指示位置Ｒまたは左折方向指示位置Ｌに保持されているときに前記キャンセル突部１０３（２０３）と接触可能に突出する爪部材４０（１４０）と、を備えるターンシグナル操作装置であって、
前記ステアリングシャフト１１には、その軸心方向に垂直な挿入孔１１ａが形成され、
前記キャンセルカム１０（２１０）には、前記挿入孔１１ａの直径よりも長い長孔１０４（２０４）が外周方向に形成され、
前記挿入孔１１ａおよび前記長孔１０４（２０４）に伝達軸５０が挿入されるものである。
【００６５】
このように構成することにより、操作レバー２０を中立位置Ｎから右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに操作するときに、キャンセル突部１０３（２０３）に爪部材４０（１４０）が当接しても、伝達軸５０と長孔１０４（２０４）の端部が接触するまでキャンセルカム１０（２１０）が回動することができ、言い換えれば、長孔１０４（２０４）内で伝達軸５０が逃げるように回動し、爪部材４０（１４０）とキャンセル突部１０３（２０３）とが移動を（変位）阻止されること無く移動し、調節保持機構３０（１３０）によって操作レバー２０を右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持することができる。つまり、調節保持機構３０（１３０）が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されずに中立位置Ｎに戻ることを回避することができ、操作レバー２０の操作性が向上する。
【００６６】
本実施形態のキャンセル突部１０３（２０３）は、前記キャンセルカム１０（２１０）の軸心から半径方向に同じ角度（１２０度または９０度）をあけてキャンセルカム１０（２１０）の外周に三箇所または四箇所形成されるものである。
【００６７】
このように構成することにより、旋回操作時において、爪部材４０（１４０）とキャンセル突部１０３（２０３）の接触頻度を上げることができ、右折方向指示位置Ｒまたは左折方向指示位置Ｌにある操作レバー２０を中立位置Ｎに戻すタイミングを早くすることができる。したがって、無駄なターンシグナル７１・７１の点滅を防止できる。
【００６８】
本実施形態のキャンセル突部１０３は、先端が曲面状に形成されるものである。
【００６９】
このように構成することにより、キャンセル突部１０３（２０３）に爪部材４０（１４０）が接触した場合に、キャンセル突部１０３（２０３）の先端が曲面状に形成されているため、爪部材４０（１４０）の移動する際の力を上手く逃がし、爪部材４０（１４０）が移動しやすくなり、調節保持機構３０（１３０）によって操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されることができる。つまり、操作レバー２０が右折方向指示位置Ｒ、または、左折方向指示位置Ｌに保持されずに中立位置Ｎに戻ることを回避することができ、操作レバー２０の操作性が向上する。
【符号の説明】
【００７０】
１ トラクタ
１０ キャンセルカム
１０３ キャンセル突部
１０４ 長孔
１１ ステアリングシャフト
１１ａ 挿入孔
１２ 操向ハンドル
２０ 操作レバー
３０ 調節保持機構
４０ 爪部材
５０ 伝達軸
７１ ターンシグナル
１３０ 調節保持機構
１４０ 爪部材
２１０ キャンセルカム
２０３ キャンセル突部
２０４ 長孔
Ｎ 中立位置
Ｌ 左折方向指示位置
Ｒ 右折方向指示位置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、
車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、
前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、
前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、
前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、
前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、
前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されることを特徴とするターンシグナル操作装置。
【請求項２】
前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されることを特徴とする、請求項１に記載のターンシグナル操作装置。
【請求項３】
前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のターンシグナル操作装置。
【請求項１】
操向ハンドルが取付けられるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに外嵌され、前記ステアリングシャフトの軸心から外周方向に突出するキャンセル突部を有するキャンセルカムと、
車両の進行方向指示のためにターンシグナルスイッチを操作する操作レバーと、
前記操作レバーに取付けられ、前記操作レバーを中立位置、右折方向指示位置、または左折方向指示位置に保持する調節保持機構と、
前記調節保持機構に取付けられ、右折方向指示位置または左折方向指示位置に保持されているときに前記キャンセル突部と接触可能に突出する爪部材と、を備えるターンシグナル操作装置であって、
前記ステアリングシャフトには、その軸心方向に垂直な挿入孔が形成され、
前記キャンセルカムには、前記挿入孔の直径よりも長い長孔が外周方向に形成され、
前記挿入孔および前記長孔に伝達軸が挿入されることを特徴とするターンシグナル操作装置。
【請求項２】
前記キャンセル突部は、前記キャンセルカムの軸心から半径方向に同じ角度をあけてキャンセルカムの外周に三箇所または四箇所形成されることを特徴とする、請求項１に記載のターンシグナル操作装置。
【請求項３】
前記キャンセル突部は、先端が曲面状に形成されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のターンシグナル操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−１４０１０４（Ｐ２０１２−１４０１０４Ａ）
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６６８（Ｐ２０１１−６６８）
【出願日】平成２３年１月５日（２０１１．１．５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月２６日（２０１２．７．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月５日（２０１１．１．５）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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