チャイルドプロテクタ機構
【課題】チャイルドプロテクタ機構にて、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュの組付性を良好とする。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材（１１ａ）、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段（Ａ）により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ（１４）と第１レバー（１２）のベース部材（１１ａ）への組付に際して、ブッシュ（１４）が第１レバー（１３）に対して所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動かない。したがって、ブッシュ及び第１レバーの組付性およびチャイルドプロテクタレバーの組付性が良い。
【解決手段】チャイルドプロテクタ機構１０は、ベース部材（１１ａ）、第１レバー（１２）、第２レバー（１３）、第１レバーと第２レバー間に配設されるブッシュ（１４）を備えると共に、ブッシュ（１４）をアンセット位置またはセット位置に移動させるためのチャイルドプロテクタレバー（１５）を備えている。ブッシュ（１４）は、第１レバー（１２）との間に設けた位置保持手段（Ａ）により、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ（１４）と第１レバー（１２）のベース部材（１１ａ）への組付に際して、ブッシュ（１４）が第１レバー（１３）に対して所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動かない。したがって、ブッシュ及び第１レバーの組付性およびチャイルドプロテクタレバーの組付性が良い。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構、すなわち、車室内の乗員（子供）がインサイドドアハンドルを開操作してドアを開放させようとしても開放を防止することが可能なプロテクタ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバー（特許文献１ではオープンレバーと記載されている）と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバー（特許文献１ではインサイドレバーと記載されている）と、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュをアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えていて、前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによりアンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによりセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３４２５０２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して所定量自由に移動可能に組付けられていて、同ブッシュを含む各構成部材がベース部材に組付けられた状態にて、ベース部材に設けた節度部材（中間部位に節度すなわち山部を有するプレート）とチャイルドプロテクタレバーに設けた保持爪部が弾性的に係合して、チャイルドプロテクタレバーがベース部材に対してアンセット位置またはセット位置に保持されるように構成されている。なお、ブッシュとチャイルドプロテクタレバーはベース部材に組付けられる前にサブアッシィ化されている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、チャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付に際して、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して自由に移動して、所定の位置に保持されない。このため、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付けに際して、作業者はチャイルドプロテクタレバーに対してブッシュを所定の位置に保持した状態で、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーをベース部材に組付ける必要があって、組付性が悪い。
【０００６】
また、第２レバーの動きを第１レバーに伝達するためのブッシュがチャイルドプロテクタレバーに組付けられていて、第２レバーから第１レバーに伝達される作動ストロークを決めるブッシュの位置がチャイルドプロテクタレバーを介して決まる。このため、ブッシュの位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）が大きくなりやすく、第１レバーおよび第２レバーやブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理する必要がある。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、当該チャイルドプロテクタ機構が、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。
【０００８】
この場合において、前記ブッシュは前記第１レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、前記第１レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーと係合して前記第１レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第１レバー間に介在し前記第１レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されていることが望ましい。
【０００９】
（発明の作用効果）
本発明によるチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが、第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第１レバーとブッシュ間に設けられている位置保持手段によって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュと第１レバーのベース部材への組付に際して、ブッシュが第１レバーに対して位置保持手段により所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動き難い。したがって、ブッシュおよび第１レバーのベース部材への組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバーのブッシュとベース部材への組付けに際して、作業者は第１レバーに対してブッシュを所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。
【００１０】
また、第２レバーの動きを第１レバーに伝達するためのブッシュが第１レバーに組付けられていて、第２レバーから第１レバーに伝達される動き（作動ストローク）を決めるブッシュの位置が第１レバーおよび第２レバー以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュの位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）を小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。
【００１１】
上記した本発明の実施に際して、前記ブッシュは、前記第１レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第１レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第１レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第１レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えていることも可能である。この場合において、前記第１レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、前記ブッシュの前記腕部先端には前記第１レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、前記ブッシュが前記第１レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されていることも可能である。この場合には、チャイルドプロテクタレバーのセット・アンセット操作時に、ブッシュが第１レバーに対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感（セット・アンセットの切換感）が得られる。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第１レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第１レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されていることも可能である。
【００１３】
この場合には、チャイルドプロテクタレバーをアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔の直線状部にて、ブッシュをアンセット位置からセット位置に的確に（前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく）移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバーの小型化が可能である。
【００１４】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第１レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されていることも可能である。この場合には、第１レバーのベース部材に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるチャイルドプロテクタ機構を備えた車両用ドアロック装置の一実施形態（ハウジングボディからハウジングカバーを外した状態）を車両の内側からみた側面図である。
【図２】図１に示したチャイルドプロテクタ機構のアンセット状態における拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１〜図３に示したブッシュ単品の三面図（正面図、左側面図、底面図）である。
【図５】図４に示したブッシュの上方斜視図である。
【図６】図５のブッシュを上下逆とした斜視図である。
【図７】図２に示したチャイルドプロテクタ機構のセット状態における側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図１に示したチャイルドプロテクタ機構の第１インサイドオープンレバーとブッシュを一体でハウジングボディに組付けた状態の側面図である。
【図１０】図２および図３に示したチャイルドプロテクタ機構の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明によるチャイルドプロテクタ機構１０を備えた車両用ドアロック装置１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、チャイルドプロテクタ機構１０を備えるとともにラッチ機構２０とロック機構３０を備えている。なお、ラッチ機構２０は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係脱可能なラッチ２１（図１参照）を備えていて、ハウジング１１に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。
【００１７】
チャイルドプロテクタ機構１０は、図１〜図３に示したように、ドアに組付けられる合成樹脂製のハウジング１１と、このハウジング１１に対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０に連係される金属製の第１インサイドオープンレバー（第１レバー）１２と、ハウジング１１に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル（図示省略）に連動する金属製の第２インサイドオープンレバー（第２レバー）１３と、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能な合成樹脂製のブッシュ１４を備えている。
【００１８】
また、チャイルドプロテクタ機構１０は、ハウジング１１に回転可能に組付けられてブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能な合成樹脂製のチャイルドプロテクタレバー１５を備えるとともに、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられて第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４をアンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段Ａ（図３参照）を備えている。
【００１９】
ハウジング１１は、図１に示したハウジングボディ（ベース部材）１１ａと、図１ではハウジングボディ１１ａから取り外されて省略されているハウジングカバー１１ｂ（図３の仮想線参照）によって構成されている。ハウジングカバー１１ｂは、ハウジングボディ１１ａに組付けられるように構成されていて、ハウジングボディ１１ａとによって形成される収容部内にチャイルドプロテクタ機構１０とロック機構３０の構成部材を収容可能である。
【００２０】
第１インサイドオープンレバー１２は、図１〜図３に示したように、一端部（基端部）１２ａに設けた取付孔１２ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ１に回転可能に組付けられている。また、第１インサイドオープンレバー１２は、その長手方向の中間部に形成した係合部１２ｂにて図１に示したアウトサイドオープンレバー４１（アウトサイドドアハンドルに連動するレバー）、オープンリンク４２等を介してラッチ機構２０に連係されていて、ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転されることによって、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることが可能である。なお、ロック機構３０がロック状態にあるときには、第１インサイドオープンレバー１２が図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転されても、ラッチ状態のラッチ機構２０がアンラッチ状態とされないように構成されている。
【００２１】
第２インサイドオープンレバー１３は、図１〜図３に示したように、一端部（基端部）１３ａに設けた取付孔１３ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ２に回転可能に組付けられている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、他端部（先端部）１３ｂにてインサイドドアハンドル（図示省略）と連動するように操作ケーブル（図示省略）を介して連結されている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、その長手方向の中間部に形成した係合部１３ｃにて、アンセット位置（図２の位置）に保持されているブッシュ１４の脚部１４ｂと係合可能である。このため、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により図１および図２の図示反時計回転方向に所定量回転されると、アンセット位置（図２の位置）に保持されているブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２が図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転される。なお、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により回転されるときに、ブッシュ１４がセット位置（図７の位置）に保持されていると、係合部１３ｃがブッシュ１４の脚部１４ｂと係合せず空振りして、第１インサイドオープンレバー１２が回転されないように構成されている（図１０の（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００２２】
ブッシュ１４は、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられていて、第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されていて、アンセット位置またはセット位置に保持可能とされている。このブッシュ１４は、図２〜図６にて示したように、本体部１４ａと脚部１４ｂと腕部１４ｃとピン部１４ｄを有している。
【００２３】
本体部１４ａは、第１インサイドオープンレバー１２に沿った形状（長い形状）に形成されていて、第１インサイドオープンレバー１２の一側面（図３の上面）に沿って移動可能（摺動可能）であり、第１インサイドオープンレバー１２との係合面には摺動抵抗を低減するための一対（二条）の突起１４ａ１、１４ａ２が形成されている。脚部１４ｂは、本体部１４ａの一端部から第１インサイドオープンレバー１２に向けて延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の先端部１２ｃに形成されて同レバーの長手方向に延び先端が開口する長溝１２ｃ１に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合する一対の溝部１４ｂ１を有するとともに、上記長溝１２ｃ１より第２インサイドオープンレバー１３側に配置される台形形状の係合部１４ｂ２を有している。
【００２４】
腕部１４ｃは、本体部１４ａの中間部から脚部１４ｂと同方向に延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔１２ｄ１を貫通するＬ字状の屈曲部１４ｃ１を有するとともに、この屈曲部１４ｃ１の先端に形成されて本体部１４ａとにより第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成された山部１２ｄ２を挟持する爪部１４ｃ２を有しており、脚部１４ｂの長溝１２ｃ１に対する回転を規制し長手方向での移動を許容している。ピン部１４ｄは、本体部１４ａの他端部からチャイルドプロテクタレバー１５に向けて延出していて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合している。
【００２５】
チャイルドプロテクタレバー１５は、一端部（基端部）１５ａに設けた取付孔１５ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ３に回転可能に組付けられている。このチャイルドプロテクタレバー１５は、他端部（先端部）１５ｂに上記した長孔１５ｂ１を有するとともに手動操作部（摘み部）１５ｂ２を有していて、アンセット位置（図２の位置）またはセット位置（図７の位置）に手動で回転移動させることが可能であって、ブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能である。手動操作部（摘み部）１５ｂ２は、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔（図示省略）を通してハウジング１１外に突出するように構成されていて、ドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。なお、ハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔（図示省略）は、支持ピン部１１ａ３の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。
【００２６】
位置保持手段Ａは、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに設けた長孔１２ｄ１および山部１２ｄ２と、ブッシュ１４の腕部１４ｃに設けた屈曲部１４ｃ１および爪部１４ｃ２を備えている。山部１２ｄ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面から隆起し同レバー１２の長手方向に沿って形成されている。屈曲部１４ｃ１は、ブッシュ１４がアンセット位置にあるとき、長孔１２ｄ１の一端と当接するように構成されている（図３参照）。爪部１４ｃ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合するものであり、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。
【００２７】
ところで、この実施形態では、第１インサイドオープンレバー１２がハウジングボディ１１ａに組付けられる前に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａを介して予めサブアッシィ化されている。また、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２は、図９に示したように、ハウジングボディ１１ａに設けられて第１インサイドオープンレバー１２を回転可能に支持する支持ピン部１１ａ１と、ハウジングボディ１１に設けられて第１インサイドオープンレバー１２の係合部１２ｂと係合して第１インサイドオープンレバー１２の初期位置（図９の位置）を規定する係合壁１１ａ４と、ハウジングボディ１１ａに対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０と第１インサイドオープンレバー１２間に介在し第１インサイドオープンレバー１２と係合するアウトサイドオープンレバー４１によって、ハウジングボディ１１ａに対する組付位置を規定されている。
【００２８】
アウトサイドオープンレバー４１は、スプリング（図示省略）によって初期位置（図９の図示位置）に向けて付勢されている。また、ハウジング１１（ハウジングボディ１１ａ）に設けられ且つアウトサイドオープンレバー４１が当接可能なストッパ（図示省略）が設けられており、当該ストッパと上記スプリングにてアウトサイドオープンレバー４１の初期位置が規定されている。そのため、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２をハウジングボディ１１ａに組付ける際に初期位置にて保持される。よって、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２の組付位置を規定することができる。
【００２９】
また、この実施形態では、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合するピン部１４ｄがブッシュ１４に設けられていて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１が円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有している。円弧状部１５ｂ１ａは、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されている状態にて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心（支持ピン部１１ａ１の軸中心）を中心とする円弧形状に形成されている。直線状部１５ｂ１ｂは、円弧状部１５ｂ１ａの一端（図２の上方端）から延びていて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心から遠ざかる直線状に形成されている。
【００３０】
また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動き（図２および図１０の反時計回転方向の動き）がブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、第１インサイドオープンレバー１２の動き（図２および図１０の時計回転方向の動き）に伴って、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成されている（図１０の（ａ）、（ｂ）参照）。
【００３１】
また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときには、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置からセット位置に移動するように構成されている（図１０の（ａ）、（ｃ）参照）。
【００３２】
また、この実施形態では、図３に示したように、第１インサイドオープンレバー１２が、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた半円筒状（チャイルドプロテクタレバー１５との干渉を防止するために一部が欠損されている）の押え部１１ｂ１（図２の仮想線参照）によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。なお、この実施形態では、第２インサイドオープンレバー１３のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ２）と、チャイルドプロテクタレバー１５のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ３）においても、上記した第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ１）と同様に、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた各円筒状の押え部（図示省略）によって各支持ピン部（１１ａ２、１１ａ３）の軸方向での移動を規制されている。
【００３３】
ロック機構３０は、図１に示したように、チャイルドプロテクタ機構１０とラッチ機構２０間に設けたオープンリンク４２をアンロック位置またはロック位置に移動させることが可能なアクティブレバー３１を備えるとともに、このアクティブレバー３１を駆動するための電動アクチュエータ３２を備えている。なお、アクティブレバー３１と電動アクチュエータ３２の詳細な構成は、本発明と関連性が少ないため、説明を省略する。
【００３４】
この実施形態において、ロック機構３０がアンロック状態（図１の状態）にあって、オープンリンク４２がアンロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態（図１の状態）にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができるように構成されている。また、ロック機構３０がロック状態にあって、オープンリンク４２がロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができないように構成されている。
【００３５】
上記のように構成したこの実施形態のチャイルドプロテクタ機構１０においては、ブッシュ１４が、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられている位置保持手段Ａによって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付に際して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａにより所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動き難い。したがって、ブッシュ１４および第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバー１５のブッシュ１４とハウジングボディ１１ａへの組付けに際して、作業者は第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４を所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。
【００３６】
また、第２インサイドオープンレバー１３の動きを第１インサイドオープンレバー１２に伝達するためのブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に組付けられていて、第２インサイドオープンレバー１３から第１インサイドオープンレバー１２に伝達される動き（作動ストローク）を決めるブッシュ１４の位置が第１インサイドオープンレバー１２および第２インサイドオープンレバー１３以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバー１５の寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュ１４の位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）を小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。
【００３７】
また、この実施形態では、ブッシュ１４が、本体部１４ａと、脚部１４ｂと、腕部１４ｃを備えている。また、第１インサイドオープンレバー１２には、他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部１２ｄ２が設けられ、ブッシュ１４の腕部１４ｃ先端には第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合する爪部１４ｃ２が設けられていて、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに爪部１４ｃ２が山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。このため、チャイルドプロテクタレバー１５のセット・アンセット操作時に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感（セット・アンセットの切換感）が得られる。
【００３８】
また、この実施形態では、ブッシュ１４のピン部１４ｄと係合するチャイルドプロテクタレバー１５の長孔１５ｂ１が、上述した円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有しており、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動きがブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成され、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４がアンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されている。
【００３９】
このため、チャイルドプロテクタレバー１５をアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１の直線状部１５ｂ１ｂにて、ブッシュ１４をアンセット位置からセット位置に的確に（前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく）移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバー１５の小型化が可能である。
【００４０】
また、この実施形態では、ドアに組付けられるハウジング１１のハウジングボディ１１ａがベース部材であり、第１インサイドオープンレバー１２は、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた押え部１１ｂ１によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。このため、第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａ（ベース部材）に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１００…車両用ドアロック装置、１０…チャイルドプロテクタ機構、１１…ハウジング、１１ａ…ハウジングボディ（ベース部材）、１１ａ１…支持ピン部、１１ａ４…係合壁、１１ｂ…ハウジングカバー、１１ｂ１…押え部、１２…第１インサイドオープンレバー（第１レバー）、１２ｃ１…長溝、１２ｄ１…長孔、１２ｄ２…山部、１３…第２インサイドオープンレバー（第２レバー）、１４…ブッシュ、１４ａ…本体部、１４ｂ…脚部、１４ｂ１…溝部、１４ｃ…腕部、１４ｃ１…屈曲部、１４ｃ２…爪部、１４ｄ…ピン部、１５…チャイルドプロテクタレバー、１５ｂ１…長孔、１５ｂ１ａ…円弧状部、１５ｂ１ｂ…直線状部、１５ｂ２…手動操作部、Ａ…位置保持手段、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、３０…ロック機構、３１…アクティブレバー、３２…電動アクチュエータ、４１…アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）、４２…オープンリンク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構、すなわち、車室内の乗員（子供）がインサイドドアハンドルを開操作してドアを開放させようとしても開放を防止することが可能なプロテクタ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアロック装置のチャイルドプロテクタ機構は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバー（特許文献１ではオープンレバーと記載されている）と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバー（特許文献１ではインサイドレバーと記載されている）と、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュをアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えていて、前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによりアンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記チャイルドプロテクタレバーによりセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４３４２５０２号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して所定量自由に移動可能に組付けられていて、同ブッシュを含む各構成部材がベース部材に組付けられた状態にて、ベース部材に設けた節度部材（中間部位に節度すなわち山部を有するプレート）とチャイルドプロテクタレバーに設けた保持爪部が弾性的に係合して、チャイルドプロテクタレバーがベース部材に対してアンセット位置またはセット位置に保持されるように構成されている。なお、ブッシュとチャイルドプロテクタレバーはベース部材に組付けられる前にサブアッシィ化されている。
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されているチャイルドプロテクタ機構においては、チャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付に際して、ブッシュがチャイルドプロテクタレバーに対して自由に移動して、所定の位置に保持されない。このため、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーのベース部材への組付けに際して、作業者はチャイルドプロテクタレバーに対してブッシュを所定の位置に保持した状態で、ブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーをベース部材に組付ける必要があって、組付性が悪い。
【０００６】
また、第２レバーの動きを第１レバーに伝達するためのブッシュがチャイルドプロテクタレバーに組付けられていて、第２レバーから第１レバーに伝達される作動ストロークを決めるブッシュの位置がチャイルドプロテクタレバーを介して決まる。このため、ブッシュの位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）が大きくなりやすく、第１レバーおよび第２レバーやブッシュおよびチャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理する必要がある。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、当該チャイルドプロテクタ機構が、車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されている。
【０００８】
この場合において、前記ブッシュは前記第１レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、前記第１レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーと係合して前記第１レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第１レバー間に介在し前記第１レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されていることが望ましい。
【０００９】
（発明の作用効果）
本発明によるチャイルドプロテクタ機構においては、ブッシュが、第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第１レバーとブッシュ間に設けられている位置保持手段によって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュと第１レバーのベース部材への組付に際して、ブッシュが第１レバーに対して位置保持手段により所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動き難い。したがって、ブッシュおよび第１レバーのベース部材への組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバーのブッシュとベース部材への組付けに際して、作業者は第１レバーに対してブッシュを所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。
【００１０】
また、第２レバーの動きを第１レバーに伝達するためのブッシュが第１レバーに組付けられていて、第２レバーから第１レバーに伝達される動き（作動ストローク）を決めるブッシュの位置が第１レバーおよび第２レバー以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバーの寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュの位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）を小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。
【００１１】
上記した本発明の実施に際して、前記ブッシュは、前記第１レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第１レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第１レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第１レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えていることも可能である。この場合において、前記第１レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、前記ブッシュの前記腕部先端には前記第１レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、前記ブッシュが前記第１レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されていることも可能である。この場合には、チャイルドプロテクタレバーのセット・アンセット操作時に、ブッシュが第１レバーに対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感（セット・アンセットの切換感）が得られる。
【００１２】
また、上記した本発明の実施に際して、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第１レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第１レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されていることも可能である。
【００１３】
この場合には、チャイルドプロテクタレバーをアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔の直線状部にて、ブッシュをアンセット位置からセット位置に的確に（前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく）移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバーの小型化が可能である。
【００１４】
また、上記した本発明の実施に際して、前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第１レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されていることも可能である。この場合には、第１レバーのベース部材に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明によるチャイルドプロテクタ機構を備えた車両用ドアロック装置の一実施形態（ハウジングボディからハウジングカバーを外した状態）を車両の内側からみた側面図である。
【図２】図１に示したチャイルドプロテクタ機構のアンセット状態における拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１〜図３に示したブッシュ単品の三面図（正面図、左側面図、底面図）である。
【図５】図４に示したブッシュの上方斜視図である。
【図６】図５のブッシュを上下逆とした斜視図である。
【図７】図２に示したチャイルドプロテクタ機構のセット状態における側面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】図１に示したチャイルドプロテクタ機構の第１インサイドオープンレバーとブッシュを一体でハウジングボディに組付けた状態の側面図である。
【図１０】図２および図３に示したチャイルドプロテクタ機構の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明によるチャイルドプロテクタ機構１０を備えた車両用ドアロック装置１００の一実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、チャイルドプロテクタ機構１０を備えるとともにラッチ機構２０とロック機構３０を備えている。なお、ラッチ機構２０は、周知のように、ラッチ状態にてドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持し、アンラッチ状態にてドアをボデーに対して開放可能とするもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係脱可能なラッチ２１（図１参照）を備えていて、ハウジング１１に組付けられた状態でドアに組付けられるように構成されている。
【００１７】
チャイルドプロテクタ機構１０は、図１〜図３に示したように、ドアに組付けられる合成樹脂製のハウジング１１と、このハウジング１１に対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０に連係される金属製の第１インサイドオープンレバー（第１レバー）１２と、ハウジング１１に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル（図示省略）に連動する金属製の第２インサイドオープンレバー（第２レバー）１３と、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能な合成樹脂製のブッシュ１４を備えている。
【００１８】
また、チャイルドプロテクタ機構１０は、ハウジング１１に回転可能に組付けられてブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能な合成樹脂製のチャイルドプロテクタレバー１５を備えるとともに、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられて第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４をアンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段Ａ（図３参照）を備えている。
【００１９】
ハウジング１１は、図１に示したハウジングボディ（ベース部材）１１ａと、図１ではハウジングボディ１１ａから取り外されて省略されているハウジングカバー１１ｂ（図３の仮想線参照）によって構成されている。ハウジングカバー１１ｂは、ハウジングボディ１１ａに組付けられるように構成されていて、ハウジングボディ１１ａとによって形成される収容部内にチャイルドプロテクタ機構１０とロック機構３０の構成部材を収容可能である。
【００２０】
第１インサイドオープンレバー１２は、図１〜図３に示したように、一端部（基端部）１２ａに設けた取付孔１２ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ１に回転可能に組付けられている。また、第１インサイドオープンレバー１２は、その長手方向の中間部に形成した係合部１２ｂにて図１に示したアウトサイドオープンレバー４１（アウトサイドドアハンドルに連動するレバー）、オープンリンク４２等を介してラッチ機構２０に連係されていて、ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転されることによって、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることが可能である。なお、ロック機構３０がロック状態にあるときには、第１インサイドオープンレバー１２が図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転されても、ラッチ状態のラッチ機構２０がアンラッチ状態とされないように構成されている。
【００２１】
第２インサイドオープンレバー１３は、図１〜図３に示したように、一端部（基端部）１３ａに設けた取付孔１３ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ２に回転可能に組付けられている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、他端部（先端部）１３ｂにてインサイドドアハンドル（図示省略）と連動するように操作ケーブル（図示省略）を介して連結されている。また、第２インサイドオープンレバー１３は、その長手方向の中間部に形成した係合部１３ｃにて、アンセット位置（図２の位置）に保持されているブッシュ１４の脚部１４ｂと係合可能である。このため、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により図１および図２の図示反時計回転方向に所定量回転されると、アンセット位置（図２の位置）に保持されているブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２が図１および図２の図示時計回転方向に所定量回転される。なお、第２インサイドオープンレバー１３がインサイドドアハンドルの開操作により回転されるときに、ブッシュ１４がセット位置（図７の位置）に保持されていると、係合部１３ｃがブッシュ１４の脚部１４ｂと係合せず空振りして、第１インサイドオープンレバー１２が回転されないように構成されている（図１０の（ｃ）、（ｄ）参照）。
【００２２】
ブッシュ１４は、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられていて、第１インサイドオープンレバー１２と第２インサイドオープンレバー１３間に配設されていて、アンセット位置またはセット位置に保持可能とされている。このブッシュ１４は、図２〜図６にて示したように、本体部１４ａと脚部１４ｂと腕部１４ｃとピン部１４ｄを有している。
【００２３】
本体部１４ａは、第１インサイドオープンレバー１２に沿った形状（長い形状）に形成されていて、第１インサイドオープンレバー１２の一側面（図３の上面）に沿って移動可能（摺動可能）であり、第１インサイドオープンレバー１２との係合面には摺動抵抗を低減するための一対（二条）の突起１４ａ１、１４ａ２が形成されている。脚部１４ｂは、本体部１４ａの一端部から第１インサイドオープンレバー１２に向けて延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の先端部１２ｃに形成されて同レバーの長手方向に延び先端が開口する長溝１２ｃ１に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合する一対の溝部１４ｂ１を有するとともに、上記長溝１２ｃ１より第２インサイドオープンレバー１３側に配置される台形形状の係合部１４ｂ２を有している。
【００２４】
腕部１４ｃは、本体部１４ａの中間部から脚部１４ｂと同方向に延出していて、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔１２ｄ１を貫通するＬ字状の屈曲部１４ｃ１を有するとともに、この屈曲部１４ｃ１の先端に形成されて本体部１４ａとにより第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに形成された山部１２ｄ２を挟持する爪部１４ｃ２を有しており、脚部１４ｂの長溝１２ｃ１に対する回転を規制し長手方向での移動を許容している。ピン部１４ｄは、本体部１４ａの他端部からチャイルドプロテクタレバー１５に向けて延出していて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合している。
【００２５】
チャイルドプロテクタレバー１５は、一端部（基端部）１５ａに設けた取付孔１５ａ１にてハウジングボディ１１ａに形成した支持ピン部１１ａ３に回転可能に組付けられている。このチャイルドプロテクタレバー１５は、他端部（先端部）１５ｂに上記した長孔１５ｂ１を有するとともに手動操作部（摘み部）１５ｂ２を有していて、アンセット位置（図２の位置）またはセット位置（図７の位置）に手動で回転移動させることが可能であって、ブッシュ１４をアンセット位置またはセット位置に移動させることが可能である。手動操作部（摘み部）１５ｂ２は、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔（図示省略）を通してハウジング１１外に突出するように構成されていて、ドアを開いた状態でのみドアの車内側から手動操作可能である。なお、ハウジングカバー１１ｂに設けられている円弧状挿通孔（図示省略）は、支持ピン部１１ａ３の軸中心を中心とする円弧形状に形成されている。
【００２６】
位置保持手段Ａは、第１インサイドオープンレバー１２の中間部１２ｄに設けた長孔１２ｄ１および山部１２ｄ２と、ブッシュ１４の腕部１４ｃに設けた屈曲部１４ｃ１および爪部１４ｃ２を備えている。山部１２ｄ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面から隆起し同レバー１２の長手方向に沿って形成されている。屈曲部１４ｃ１は、ブッシュ１４がアンセット位置にあるとき、長孔１２ｄ１の一端と当接するように構成されている（図３参照）。爪部１４ｃ２は、第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合するものであり、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。
【００２７】
ところで、この実施形態では、第１インサイドオープンレバー１２がハウジングボディ１１ａに組付けられる前に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａを介して予めサブアッシィ化されている。また、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２は、図９に示したように、ハウジングボディ１１ａに設けられて第１インサイドオープンレバー１２を回転可能に支持する支持ピン部１１ａ１と、ハウジングボディ１１に設けられて第１インサイドオープンレバー１２の係合部１２ｂと係合して第１インサイドオープンレバー１２の初期位置（図９の位置）を規定する係合壁１１ａ４と、ハウジングボディ１１ａに対して回転可能に組付けられてラッチ機構２０と第１インサイドオープンレバー１２間に介在し第１インサイドオープンレバー１２と係合するアウトサイドオープンレバー４１によって、ハウジングボディ１１ａに対する組付位置を規定されている。
【００２８】
アウトサイドオープンレバー４１は、スプリング（図示省略）によって初期位置（図９の図示位置）に向けて付勢されている。また、ハウジング１１（ハウジングボディ１１ａ）に設けられ且つアウトサイドオープンレバー４１が当接可能なストッパ（図示省略）が設けられており、当該ストッパと上記スプリングにてアウトサイドオープンレバー４１の初期位置が規定されている。そのため、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２をハウジングボディ１１ａに組付ける際に初期位置にて保持される。よって、アウトサイドオープンレバー４１は、サブアッシィ化されているブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２の組付位置を規定することができる。
【００２９】
また、この実施形態では、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１に係合するピン部１４ｄがブッシュ１４に設けられていて、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１が円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有している。円弧状部１５ｂ１ａは、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されている状態にて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心（支持ピン部１１ａ１の軸中心）を中心とする円弧形状に形成されている。直線状部１５ｂ１ｂは、円弧状部１５ｂ１ａの一端（図２の上方端）から延びていて、第１インサイドオープンレバー１２の回転中心から遠ざかる直線状に形成されている。
【００３０】
また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動き（図２および図１０の反時計回転方向の動き）がブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、第１インサイドオープンレバー１２の動き（図２および図１０の時計回転方向の動き）に伴って、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成されている（図１０の（ａ）、（ｂ）参照）。
【００３１】
また、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときには、ブッシュ１４におけるピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置からセット位置に移動するように構成されている（図１０の（ａ）、（ｃ）参照）。
【００３２】
また、この実施形態では、図３に示したように、第１インサイドオープンレバー１２が、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた半円筒状（チャイルドプロテクタレバー１５との干渉を防止するために一部が欠損されている）の押え部１１ｂ１（図２の仮想線参照）によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。なお、この実施形態では、第２インサイドオープンレバー１３のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ２）と、チャイルドプロテクタレバー１５のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ３）においても、上記した第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａに対する回転支持部（支持ピン部１１ａ１）と同様に、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた各円筒状の押え部（図示省略）によって各支持ピン部（１１ａ２、１１ａ３）の軸方向での移動を規制されている。
【００３３】
ロック機構３０は、図１に示したように、チャイルドプロテクタ機構１０とラッチ機構２０間に設けたオープンリンク４２をアンロック位置またはロック位置に移動させることが可能なアクティブレバー３１を備えるとともに、このアクティブレバー３１を駆動するための電動アクチュエータ３２を備えている。なお、アクティブレバー３１と電動アクチュエータ３２の詳細な構成は、本発明と関連性が少ないため、説明を省略する。
【００３４】
この実施形態において、ロック機構３０がアンロック状態（図１の状態）にあって、オープンリンク４２がアンロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態（図１の状態）にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができるように構成されている。また、ロック機構３０がロック状態にあって、オープンリンク４２がロック位置にあり、チャイルドプロテクタ機構１０がアンセット状態にある状態では、インサイドドアハンドルまたはアウトサイドドアハンドルの開操作により、ラッチ状態のラッチ機構２０をアンラッチ状態とすることができないように構成されている。
【００３５】
上記のように構成したこの実施形態のチャイルドプロテクタ機構１０においては、ブッシュ１４が、第１インサイドオープンレバー１２に対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられ、第１インサイドオープンレバー１２とブッシュ１４間に設けられている位置保持手段Ａによって、アンセット位置とセット位置のそれぞれにて保持される。このため、ブッシュ１４と第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付に際して、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対して位置保持手段Ａにより所定の位置（例えば、アンセット位置）に保持されて動き難い。したがって、ブッシュ１４および第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａへの組付けや、その後に実施されるチャイルドプロテクタレバー１５のブッシュ１４とハウジングボディ１１ａへの組付けに際して、作業者は第１インサイドオープンレバー１２に対してブッシュ１４を所定の位置に保持する必要がなくて、組付性が良い。
【００３６】
また、第２インサイドオープンレバー１３の動きを第１インサイドオープンレバー１２に伝達するためのブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に組付けられていて、第２インサイドオープンレバー１３から第１インサイドオープンレバー１２に伝達される動き（作動ストローク）を決めるブッシュ１４の位置が第１インサイドオープンレバー１２および第２インサイドオープンレバー１３以外の部材の寸法精度によって影響を受けることが無い。このため、チャイルドプロテクタレバー１５の寸法精度を厳しく管理することなく、ブッシュ１４の位置のバラツキ（作動ストロークのバラツキでもある）を小さく抑えることが可能であり、生産性を向上させることが可能である。
【００３７】
また、この実施形態では、ブッシュ１４が、本体部１４ａと、脚部１４ｂと、腕部１４ｃを備えている。また、第１インサイドオープンレバー１２には、他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部１２ｄ２が設けられ、ブッシュ１４の腕部１４ｃ先端には第１インサイドオープンレバー１２の他側面または山部１２ｄ２と弾性的に係合する爪部１４ｃ２が設けられていて、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動するときに爪部１４ｃ２が山部１２ｄ２を乗り越えて移動するように設定されている。このため、チャイルドプロテクタレバー１５のセット・アンセット操作時に、ブッシュ１４が第１インサイドオープンレバー１２に対してアンセット位置とセット位置間で移動することで、節度感（セット・アンセットの切換感）が得られる。
【００３８】
また、この実施形態では、ブッシュ１４のピン部１４ｄと係合するチャイルドプロテクタレバー１５の長孔１５ｂ１が、上述した円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂを有しており、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置に保持されていて、ブッシュ１４がアンセット位置に保持されている状態では、第２インサイドオープンレバー１３の動きがブッシュ１４を介して第１インサイドオープンレバー１２に伝達されて、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａを移動するように構成され、チャイルドプロテクタレバー１５がアンセット位置からセット位置に移動されるときに、ブッシュ１４のピン部１４ｄがチャイルドプロテクタレバー１５における長孔１５ｂ１の円弧状部１５ｂ１ａと直線状部１５ｂ１ｂに沿って移動して、ブッシュ１４がアンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されている。
【００３９】
このため、チャイルドプロテクタレバー１５をアンセット位置からセット位置に操作することにより、チャイルドプロテクタレバー１５に設けた長孔１５ｂ１の直線状部１５ｂ１ｂにて、ブッシュ１４をアンセット位置からセット位置に的確に（前記長孔の前記直線状部を設けないで、前記円弧状部を円弧状で延長させた場合に比して、作動効率よく）移動させることが可能であり、チャイルドプロテクタレバー１５の小型化が可能である。
【００４０】
また、この実施形態では、ドアに組付けられるハウジング１１のハウジングボディ１１ａがベース部材であり、第１インサイドオープンレバー１２は、ハウジングボディ１１ａに一体的に設けた支持ピン部１１ａ１に回転可能に嵌合され、ハウジングボディ１１ａに組付けられるハウジングカバー１１ｂに一体的に設けた押え部１１ｂ１によって支持ピン部１１ａ１の軸方向での移動を規制されている。このため、第１インサイドオープンレバー１２のハウジングボディ１１ａ（ベース部材）に対する組付に際して、カシメピンが不要であり、組付性を改善してコスト低減を図ることが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１００…車両用ドアロック装置、１０…チャイルドプロテクタ機構、１１…ハウジング、１１ａ…ハウジングボディ（ベース部材）、１１ａ１…支持ピン部、１１ａ４…係合壁、１１ｂ…ハウジングカバー、１１ｂ１…押え部、１２…第１インサイドオープンレバー（第１レバー）、１２ｃ１…長溝、１２ｄ１…長孔、１２ｄ２…山部、１３…第２インサイドオープンレバー（第２レバー）、１４…ブッシュ、１４ａ…本体部、１４ｂ…脚部、１４ｂ１…溝部、１４ｃ…腕部、１４ｃ１…屈曲部、１４ｃ２…爪部、１４ｄ…ピン部、１５…チャイルドプロテクタレバー、１５ｂ１…長孔、１５ｂ１ａ…円弧状部、１５ｂ１ｂ…直線状部、１５ｂ２…手動操作部、Ａ…位置保持手段、２０…ラッチ機構、２１…ラッチ、３０…ロック機構、３１…アクティブレバー、３２…電動アクチュエータ、４１…アウトサイドオープンレバー（オープンレバー）、４２…オープンリンク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュは前記第１レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、
前記第１レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーと係合して前記第１レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第１レバー間に介在し前記第１レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項３】
請求項１に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュは、前記第１レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第１レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第１レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第１レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項４】
請求項３に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記第１レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、
前記ブッシュの前記腕部先端には前記第１レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、
前記ブッシュが前記第１レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第１レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第１レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第１レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項１】
車両のドアに組付けられるベース部材と、このベース部材に対して回転可能に組付けられてラッチ機構に連係される第１レバーと、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられてインサイドドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーに対して同レバーの長手方向に沿って移動可能に組付けられて前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されアンセット位置またはセット位置に保持可能なブッシュと、前記ベース部材に組付けられて前記ブッシュを前記アンセット位置または前記セット位置に移動させることが可能なチャイルドプロテクタレバーを備えるとともに、前記第１レバーと前記ブッシュ間に設けられて前記第１レバーに対して前記ブッシュを前記アンセット位置と前記セット位置のそれぞれにて保持することが可能な位置保持手段を備えていて、
前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達可能に構成され、前記ブッシュが前記セット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュに対して空振りして前記第１レバーに伝達不能に構成されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュは前記第１レバーに対して前記位置保持手段を介してサブアッシィ化されていて、
前記第１レバーは、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーを回転可能に支持する支持ピン部と、前記ベース部材に設けられて前記第１レバーと係合して前記第１レバーの初期位置を規定する係合壁と、前記ベース部材に対して回転可能に組付けられて前記ラッチ機構と前記第１レバー間に介在し前記第１レバーと係合するオープンレバーによって、前記ベース部材に対する組付位置を規定されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項３】
請求項１に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュは、前記第１レバーの一側面に沿って移動可能な本体部と、この本体部の一端部から延出して前記第１レバーの先端部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長溝に対して回転可能かつ長手方向に移動可能に係合するとともに同長溝を貫通する脚部と、前記本体部の中間部から延出して前記第１レバーの中間部に形成されて同レバーの長手方向に延びる長孔を貫通し前記本体部とにより前記第１レバーを挟持するとともに前記脚部の前記長溝に対する回転を規制し長手方向での移動を許容する腕部を備えているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項４】
請求項３に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記第１レバーには他側面から隆起し同レバーの長手方向に沿って形成された山部が設けられ、
前記ブッシュの前記腕部先端には前記第１レバーの他側面または前記山部と弾性的に係合する爪部が設けられていて、
前記ブッシュが前記第１レバーに対して前記アンセット位置と前記セット位置間で移動するときに前記爪部が前記山部を乗り越えて移動するように設定されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項５】
請求項１乃至４の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ブッシュには前記チャイルドプロテクタレバーに設けた長孔に係合するピン部が設けられていて、前記チャイルドプロテクタレバーに設けた前記長孔が円弧状部と直線状部を有しており、
前記円弧状部は、前記チャイルドプロテクタレバーがアンセット位置に保持されている状態にて、前記第１レバーの回転中心を中心とする円弧形状に形成され、
前記直線状部は、前記円弧状部の一端から延びて前記第１レバーの回転中心から遠ざかる直線状に形成されていて、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置に保持されていて、前記ブッシュが前記アンセット位置に保持されている状態では、前記第２レバーの動きが前記ブッシュを介して前記第１レバーに伝達されて、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部を移動するように構成され、
前記チャイルドプロテクタレバーが前記アンセット位置から前記セット位置に移動されるときに、前記ブッシュにおける前記ピン部が前記チャイルドプロテクタレバーにおける前記長孔の前記円弧状部と前記直線状部に沿って移動して、前記ブッシュが前記アンセット位置から前記セット位置に移動するように構成されているチャイルドプロテクタ機構。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか一項に記載のチャイルドプロテクタ機構において、
前記ベース部材は前記ドアに組付けられるハウジングのハウジングボディであり、前記第１レバーは、前記ハウジングボディに一体的に設けた支持ピン部に回転可能に嵌合され、前記ハウジングボディに組付けられるハウジングカバーに一体的に設けた押え部によって前記支持ピン部の軸方向での移動を規制されているチャイルドプロテクタ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２２５０３８（Ｐ２０１２−２２５０３８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８６２（Ｐ２０１１−９２８６２）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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