ディスクブレーキ
【課題】 摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢すると共にディスクから離間させる方向にも付勢することができ、小型、軽量化を図るようにする。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏金６には、一対の耳部６Ａの近傍にスプリング部材１３，１４を設ける。スプリング部材１３，１４には、摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂを介して固定される固定板部１３Ａ，１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂ、径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃ等を一体に形成する。戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂは、先端側が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５をディスク１から離れる軸方向に付勢する。径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃは、ディスク１の径方向内側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて付勢する。
【解決手段】 摩擦パッド５の裏金６には、一対の耳部６Ａの近傍にスプリング部材１３，１４を設ける。スプリング部材１３，１４には、摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂを介して固定される固定板部１３Ａ，１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂ、径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃ等を一体に形成する。戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂは、先端側が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５をディスク１から離れる軸方向に付勢する。径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃは、ディスク１の径方向内側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて付勢する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力でキャリアに対して摺動変位して爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、これによって、車輪と共に回転するディスクに制動力を付与している。
【０００３】
また、車両のブレーキ操作を解除したときに、前記各摩擦パッドをディスクの両面から離間させる方向に付勢する戻しばねを備えたものが知られている。この戻しばねは、前記キャリアと摩擦パッドとの間に設けられ該摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、前記キャリアの腕部には、一対の摩擦パッドとの間に位置して該摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動変位可能に案内するためのパッドスプリングを設け、該パッドスプリングには径方向付勢部を一体に形成することにより、前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと常に付勢する構成としたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０８７８９号公報
【特許文献２】特開２００７−１４６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した特許文献２による従来技術では、摩擦パッドをディスクの軸方向に変位可能に案内するパッドスプリングに径方向付勢部を一体に設け、該径方向付勢部で前記摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢することにより、摩擦パッドのガタツキ等を抑えて姿勢を安定させる構成としている。
【０００７】
しかし、パッドスプリングに一体形成した径方向付勢部は、ディスクの軸方向に張出す構成であるため、例えば特許文献１の従来技術で採用している戻しばねと併用しようとすると、径方向付勢部と戻しばねとが干渉し合う虞れがあり、レイアウト設計上の自由度が低下し、ディスクブレーキを小型、軽量化する上で大きな障害になるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢すると共にディスクから離間させる軸方向にも付勢することができ、小型、軽量化を図る上での設計上の自由度も確保することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の特徴は、摩擦パッドには、当該摩擦パッドをディスクから離間する軸方向に付勢する戻しばね部と、該戻しばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと付勢する径方向ばね部とが一体に形成されたスプリング部材を固定して設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スプリング部材の戻しばね部と径方向ばね部とは互いに異なる方向に延びているため、両者が干渉し合うことはなく、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。
【図２】図１中の一部を拡大して示す要部拡大図である。
【図３】図２中のパッド案内部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図４】図３のパッド案内部材を右側からみた右側面図である。
【図５】パッド案内部材を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】図２中のスプリング部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図７】図６のスプリング部材を上方からみた平面図である。
【図８】図６のスプリング部材を左側からみた左側面図である。
【図９】図６のスプリング部材を右側からみた右側面図である。
【図１０】図１中の回出側に位置するスプリング部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図１１】図１０のスプリング部材を上方からみた平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
ここで、図１ないし図１１は本発明の実施の形態を示している。図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転する。取付部材を構成するキャリア２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。
【００１４】
このキャリア２は、図１に示すように、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを有している。また、キャリア２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図１、図２に示す如く一体に形成されている。
【００１５】
キャリア２の各腕部２Ａには、ディスクパス部（図示せず）の軸方向両側に位置して基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とに、それぞれパッドガイド３，３，…が設けられている。これらのパッドガイド３は、図１、図２に示す如くディスク１の軸方向に延びて断面コ字形状をなす凹溝として形成されている。また、パッドガイド３は、車両のブレーキ操作時に後述の摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルクを受承するトルク受部を兼用している。
【００１６】
キャリア２には、キャリパ４が摺動可能に設けられている。該キャリパ４は、ディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部（図示せず）と、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように前記インナ脚部からディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部４Ａと、該ブリッジ部４Ａの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が複数の爪部となったアウタ脚部４Ｂとにより構成されている。
【００１７】
そして、キャリパ４の前記インナ脚部には、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、前記インナ脚部には、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｃ，４Ｃが一体に設けられ、これらの取付部４Ｃは、キャリパ４を摺動ピン（図示せず）を介してキャリア２の各腕部２Ａに摺動可能に支持させる支持腕を構成するものである。
【００１８】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド５，５は、ディスク１の両面に対向して配置されている。これらの摩擦パッド５は、図１、図２に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に延びる平板状の裏金６と、該裏金６の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング（図示せず）等とにより構成されている。摩擦パッド５の裏金６は、全体として扇形状をなす平板材により形成され、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側には嵌合部としての耳部６Ａ，６Ａが凸形状をなして設けられている。
【００１９】
ここで、裏金６の各耳部６Ａは、後述するパッド案内部材７の各案内板部１１を介してキャリア２の各パッドガイド３内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド５は、ブレーキ操作時にキャリパ４によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏金６の各耳部６Ａがパッドガイド３に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。
【００２０】
また、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａには、後述するスプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃが弾性的に当接し、これにより摩擦パッド５は、ディスク１の径方向外側へと常時付勢される。また、摩擦パッド５の裏金６には、各耳部６Ａの基端（根元）側寄りに位置して左，右のカシメ部６Ｂ，６Ｂが設けられている。そして、後述のスプリング部材１３，１４は、これらのカシメ部６Ｂにより摩擦パッド５の裏金６に固定して取付けられる。
【００２１】
一方、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａのうちディスク１の回出側（回転方向出口側）に位置する耳部６Ａは、例えば車両のブレーキ操作時に摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルク（図１中の矢示Ａ方向の回転トルク）により、キャリア２の回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の底部）にパッド案内部材７の案内板部１１を介して当接し続け、両者の当接面間でキャリア２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。
【００２２】
また、裏金６の各耳部６Ａには、図１、図２に示すようにディスク１の径方向外側（耳部６Ａの上側）寄りとなる位置に略Ｌ字状をなす切欠き６Ａ1 が形成されている。この切欠き６Ａ1 は、後述するスプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄを取付けるための隙間を、パッド案内部材７の案内板部１１と裏金６の耳部６Ａとの間に形成するものである。なお、このような切欠き６Ａ1 は、一対の耳部６Ａのうちディスク１の回入側に位置する耳部６Ａに設ければよいものであり、回出側の耳部６Ａには設けなくてもよい。
【００２３】
パッド案内部材７，７は、キャリア２の各腕部２Ａと摩擦パッド５との間に配置され、キャリア２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。そして、パッド案内部材７，７は、各腕部２Ａの間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド５を支持すると共に、摩擦パッド５の摺動変位を滑らかにするものである。パッド案内部材７は、図１〜図５に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成されている。これらの加工により、パッド案内部材７には、連結板部８、一対の案内板部１１，１１および座面板部１２，１２等が形成される。
【００２４】
連結板部８は、図４に示すようにパッド案内部材７の各案内板部１１等を連結している。該連結板部８は、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部９，９がディスク１の径方向内向きに延びて一体形成されている。係合板部１０は、一対の平板部９，９間に位置して連結板部８に一体形成されている。係合板部１０は、腕部２Ａのパッドガイド３に径方向内側から係合するようにキャリア２に取付けられる。これにより、パッド案内部材７は、キャリア２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００２５】
案内板部１１，１１は、連結板部８の両端側に各平板部９を介して設けられている。該各案内板部１１は、平板部９の先端側から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。これらの案内板部１１，１１のうち一方の案内板部１１は、図１、図２に示すようにアウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１１は、インナ側のパッドガイド３に嵌合して取付けられるものである。
【００２６】
案内板部１１は、パッドガイド３の上，下の壁面（ディスク径方向の一側面、他側面）に対向する上面板１１Ａ，下面板１１Ｂと、これらの上面板１１Ａ，下面板１１Ｂ間をディスク１の径方向で連結するガイド底板１１Ｃとにより構成されている。このガイド底板１１Ｃは、平坦面状をなしてディスク１の径方向と軸方向とに延び、パッドガイド３の奥側壁面（底部）に当接される。
【００２７】
また、案内板部１１の下面板１１Ｂは、後述するスプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃが弾性変形状態で当接される当接板部を構成している。そして、案内板部１１の下面板１１Ｂは、図２に示すように後述の径方向ばね部１３Ｃをディスク１の径方向内側から支承し、これにより径方向ばね部１３Ｃは、摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し続けるものである。
【００２８】
座面板部１２，１２は、図３〜図５に示すように基端側が案内板部１１のガイド底板１１Ｃに対して垂直となるようにＬ字状に折曲げられて一体形成されている。座面板部１２の先端側は、キャリア２の腕部２Ａから僅かに離間してディスク１の周方向外側（左，右方向の外側）に向けて延びる自由端となっている。座面板部１２の自由端側は、図２に示すように後述の戻しばね部１３Ｂよりも幅広な平板状に形成され、戻しばね部１３Ｂが弾性変形状態で当接するときの受け座面を提供するものである。
【００２９】
スプリング部材１３，１４は、図１に示す如く摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ，６Ｂにより固定して設けられている。スプリング部材１３，１４のうち一方のスプリング部材１３は、図２に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側（回転方向入口側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。他方のスプリング部材１４は、図１に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側（回転方向出口側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。
【００３０】
ここで、回入側のスプリング部材１３は、図６〜図９に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成されている。これらの加工により、スプリング部材１３には、中央部に円形のカシメ孔１３Ａ1 が穿設された平板状の固定板部１３Ａと、該固定板部１３Ａの周縁側に一体形成され互いに異なる方向に向けて延びるように折曲げられた戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄとが設けられている。
【００３１】
スプリング部材１３の固定板部１３Ａは、図２に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１３Ａ1 ）を介して固定される。また、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、固定板部１３Ａからディスク１の周方向へと斜めに延設され、その途中部分が図７に示すようにＶ字状に折曲げられている。
【００３２】
即ち、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、図２、図６〜図９に示すように、固定板部１３Ａからディスク１の軸方向に離間する方向に折曲げられ径方向ばね部１３Ｃと周方向ばね部１３Ｄとの間を斜めに傾斜して延びた延設部１３Ｂ1 と、該延設部１３Ｂ1 の先端側をキャリア２の腕部２Ａ側（即ち、パッド案内部材７の座面板部１２）側に向けて略Ｖ字状に折返して形成された折返し部１３Ｂ2 と、該折返し部１３Ｂ2 の先端側に位置しパッド案内部材７の座面板部１２に弾性的に当接する当接部１３Ｂ3 とにより構成されている。
【００３３】
そして、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、折返し部１３Ｂ2 の先端側に位置する当接部１３Ｂ3 が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５（裏金６）をディスク１から離れる軸方向（戻し方向）に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド５をディスク１から離れた待機位置まで安定して戻すように構成されている。
【００３４】
また、スプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃは、固定板部１３Ａに対してディスク１の径方向内側となる位置に配置され、摩擦パッド５をディスク１の径方向外側（径方向一側）に向けて図２中の矢示Ｂ方向に常時付勢するものである。このため、径方向ばね部１３Ｃは、図６〜図９に示す如く固定板部１３Ａの周縁部からＬ字状に折曲げて形成されディスク１の軸方向外側へと延びた延出部１３Ｃ1 と、該延出部１３Ｃ1 の先端側をディスク１の径方向内側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折曲げて形成された折曲げ部１３Ｃ2 と、該折曲げ部１３Ｃ2 を介して延出部１３Ｃ1 に一体形成され、該延出部１３Ｃ1 とほぼ平行になってディスク１の軸方向に延びた径方向付勢部１３Ｃ3 とにより構成されている。
【００３５】
そして、スプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃは、径方向付勢部１３Ｃ3 の自由端となる先端側がパッド案内部材７の案内板部１１（下面板１１Ｂ）に弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５の耳部６Ａをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢する。これにより、摩擦パッド５は、耳部６Ａが案内板部１１の上面板１１Ａに図２中の矢示Ｂ方向へと常に押付けられ、ディスク１の径方向でのガタツキが抑えられるものである。
【００３６】
スプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄは、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に配置され、摩擦パッド５をディスク１の周方向一側（回入側）から回出側に向けて図２中の矢示Ｃ方向に常時付勢するものである。このため、周方向ばね部１３Ｄは、図６〜図９に示す如く固定板部１３Ａの周縁部からディスク１の軸方向外側へとＬ字状に折曲げると共に略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返して形成され固定板部１３Ａよりもディスク１の周方向外側となる位置に配置された湾曲部１３Ｄ1 と、該湾曲部１３Ｄ1 の先端側に一体形成され固定板部１３Ａからディスク１の周方向外側に離間した状態でディスク１の軸方向に延びた周方向付勢部１３Ｄ2 とにより構成されている。
【００３７】
この場合、スプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄは、摩擦パッド５（裏金６）の耳部６Ａに設けた切欠き６Ａ1 内に周方向付勢部１３Ｄ2 が挿入され、この周方向付勢部１３Ｄ2 がパッド案内部材７の案内板部１１（ガイド底板１１Ｃ）と耳部６Ａとの間をディスク１の軸方向に延びるように配置される。そして、周方向ばね部１３Ｄの周方向付勢部１３Ｄ2 は、案内板部１１のガイド底板１１Ｃに弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）へと弾性的に付勢する。これにより、摩擦パッド５は、一対の耳部６Ａのうちディスク１の回出側（図１中の右方側）に位置する耳部６Ａが案内板部１１のガイド底板１１Ｃに図１中の矢示Ｃ方向へと常に押付けられ、ディスク１の回転方向（周方向）でのガタツキが抑えられるものである。
【００３８】
次に、他方のスプリング部材１４は、ディスク１の回出側（図１中の右方側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。そして、回出側のスプリング部材１４は、図１０、図１１に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成され、前述した回入側のスプリング部材１３とほぼ同様に構成されている。しかし、回出側のスプリング部材１４は、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄが廃止されている点で、その構成が異なるものである。
【００３９】
即ち、回出側のスプリング部材１４は、中央部に円形のカシメ孔１４Ａ1 が穿設された平板状の固定板部１４Ａと、該固定板部１４Ａの周縁側に一体形成され互いに異なる方向に向けて延びるように折曲げられた戻しばね部１４Ｂ、径方向ばね部１４Ｃとにより構成されている。そして、スプリング部材１４の固定板部１４Ａは、図１に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１４Ａ1 ）を介して固定される。また、スプリング部材１４の戻しばね部１４Ｂは、回入側のスプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂと同様に構成され、延設部１４Ｂ1 、折返し部１４Ｂ2 および当接部１４Ｂ3 を有している。
【００４０】
また、スプリング部材１４の径方向ばね部１４Ｃは、回入側のスプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃと同様に構成され、延出部１４Ｃ1 、折曲げ部１４Ｃ2 および径方向付勢部１４Ｃ3 を有している。そして、スプリング部材１４の径方向ばね部１４Ｃは、径方向付勢部１４Ｃ3 の先端側がパッド案内部材７の案内板部１１（下面板１１Ｂ）に弾性変形状態で当接することにより、固定板部１４Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５の耳部６Ａをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢するものである。
【００４１】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４２】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによってインナ側の摩擦パッド５をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ４がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体がキャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｂがアウタ側の摩擦パッド５をディスク１の他側面に押圧する。
【００４３】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５は、図１、図２中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００４４】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）に、摩擦パッド５の裏金６は、左，右の耳部６Ａがスプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃによりディスク１の径方向外側（図２中の矢示Ｂ方向）へと付勢されている。このため、裏金６の各耳部６Ａは、キャリア２の各腕部２Ａのうちパッドガイド３の上側壁面に各パッド案内部材７の案内板部１１（上面板１１Ａ）を介して摺接するように押圧される。
【００４５】
また、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄは、回入側の腕部２Ａに設けたパッドガイド３にパッド案内部材７の案内板部１１（ガイド底板１１Ｃ）を介して弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）に向けて常時付勢している。このため、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａのうちディスク１の回出側に位置する耳部６Ａは、キャリア２の回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の底部）にパッド案内部材７の案内板部１１を介して当接し続け、両者の当接面間でキャリア２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承される。
【００４６】
これにより、摩擦パッド５が車両走行時の振動等でディスク１の径方向および回転方向または周方向にガタ付いたりするのを、スプリング部材１３，１４に設けた径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃと前記周方向ばね部１３Ｄとの弾性力（付勢力）により規制することができる。
【００４７】
そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の耳部６Ａがキャリア２のパッドガイド３（トルク受部）にパッド案内部材７の案内板部１１のガイド底板１１Ｃを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（トルク受部）により受承することができる。また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド５の各耳部６Ａをパッドガイド３の上側壁面にパッド案内部材７の案内板部１１の上面板１１Ａを介して摺接させた状態に保持することができると共に、インナ側，アウタ側の摩擦パッド５を案内板部１１に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００４８】
かくして、本実施の形態によれば、摩擦パッド５の裏金６には、一対の耳部６Ａの近傍となる位置に夫々のカシメ部６Ｂにより固定された回入側，回出側のスプリング部材１３，１４を設け、これらのスプリング部材１３，１４には、摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂを介して固定される固定板部１３Ａ，１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂ、径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃ等を一体に形成する構成としている。
【００４９】
即ち、回入側のスプリング部材１３には、図２に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１３Ａ1 ）を介して固定される固定板部１３Ａと、該固定板部１３Ａからディスク１の周方向へと斜めに延設され先端側が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５をディスク１から離れる軸方向に付勢する戻しばね部１３Ｂと、固定板部１３Ａに対してディスク１の径方向内側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて常時付勢する径方向ばね部１３Ｃと、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の回入側から回出側に向けて常時付勢する周方向ばね部１３Ｄとを一体に設ける構成としている。
【００５０】
また、回出側のスプリング部材１４は、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄを除いて、回入側のスプリング部材１３と同様に構成された固定板部１４Ａ、戻しばね部１４Ｂおよび径方向ばね部１４Ｃを有する構成としている。
【００５１】
これにより、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂは、折返し部１３Ｂ2 ，１４Ｂ2 の先端側に位置する当接部１３Ｂ3 ，１４Ｂ3 が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５（裏金６）をディスク１から離れる軸方向（戻し方向）に付勢することができ、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド５をディスク１から離れた待機位置まで安定した姿勢で戻すことができる。
【００５２】
また、スプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃは、摩擦パッド５の各耳部６Ａをディスク１の径方向外側（図２中の矢示Ｂ方向）に向けて常時付勢することができる。これにより、摩擦パッド５の耳部６Ａを案内板部１１の上面板１１Ａに常に押付け、ディスク１の径方向での摩擦パッド５のガタツキを抑えることができると共に、摩擦パッド５の姿勢を安定させることができる。
【００５３】
また、回入側のスプリング部材１３には、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に周方向ばね部１３Ｄを一体に設けているため、スプリング部材１３の固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）へと弾性的に付勢することができ、摩擦パッド５の一対の耳部６Ａのうちディスク１の回出側に位置する耳部６Ａを案内板部１１のガイド底板１１Ｃに常に押付けることにより、摩擦パッド５がディスク１の回転方向（周方向）でガタ付くのを良好に抑えることができる。
【００５４】
そして、回入側のスプリング部材１３には、戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄを、固定板部１３Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びるように形成しているため、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄが互いに干渉し合うことはなくなり、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００５５】
また、回出側のスプリング部材１４についても、戻しばね部１４Ｂと径方向ばね部１４Ｃとを固定板部１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びるように形成しているため、スプリング部材１４の戻しばね部１４Ｂと径方向ばね部１４Ｃとが互いに干渉し合うのを容易に防ぐことができ、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００５６】
しかも、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂが弾性変形状態で当接する各座面板部１２を、スプリング部材１３，１４とは別部材のパッド案内部材７に容易に設けることができ、座面板部１２をパッド案内部材７に設ける上での設計の自由度を高めることができる。
【００５７】
また、パッド案内部材７には、例えば特許文献２の従来技術で用いているパッドスプリングのように、摩擦パッドを径方向に付勢する径方向付勢部等を設ける必要がなくなるので、パッド案内部材７のディスク軸方向での寸法を小さくすることができ、これによっても座面板部１２をパッド案内部材７に設ける上での設計の自由度を高めることができる。
【００５８】
さらに、パッド案内部材７は、図１にも示すようにキャリア２の回入側の腕部２Ａと回出側の腕部２Ａとで共通部品として用いることができ、従来技術に比較して誤組付け等の発生を大幅に低減できると共に、部品点数を減らして組立て時の作業性を高めることができる。
【００５９】
従って、本実施の形態によれば、ディスクブレーキの小型化を図ることができる上に、レイアウト設計の自由度を高めることができる。また、ブレーキ操作の解除時には、スプリング部材１３,１４に設けた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂの付勢力によって摩擦パッド５を待機位置へと円滑に戻すことができ、摩擦パッド５の戻り動作を安定させることができる。これにより、摩擦パッド５の偏摩耗等を低減することができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。
【００６０】
なお、前記実施の形態では、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂをパッド案内部材７の座面板部１２に当接させる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッド案内部材とは別部材で形成した座面板部をキャリア（取付部材）に固定して設け、この座面板部に対してスプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂを当接させる構成としてもよい。また、座面板部１２等を用いることなく、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂを取付部材の端面（または、取付部材に形成した戻しばね部用の座面部）等に直接的に当接させる構成としてもよい。
【００６１】
また、前記実施の形態では、キャリア２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド３を形成し、裏金６の嵌合部となる耳部６Ａを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摩擦パッドの裏金に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよいものである。
【００６２】
また、前記実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各平板部９、各案内板部１１および各座面板部１２等を有した所謂一体型のパッド案内部材７を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッド案内部材７をディスク１のインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッド案内部材を、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。
【００６３】
上記実施の形態に含まれる発明においては、スプリング部材には、戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延び摩擦パッドをディスクの回転方向一側へと付勢する周方向ばね部を一体に形成してなる構成としている。
【００６４】
これにより、戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延びる周方向ばね部により、摩擦パッドをディスクの回入側から回出側に向けて常に付勢することができる。しかも、スプリング部材の戻しばね部、径方向ばね部および周方向ばね部は互いに異なる方向に延びているため、これらが互いに干渉し合うのを容易に防ぐことができ、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００６５】
上記実施の形態に含まれる発明においては、取付部材の腕部と摩擦パッドとの間には、パッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に変位可能に案内するパッド案内部材を設け、該パッド案内部材には、スプリング部材の径方向ばね部が弾性変形状態で当接される当接板部と、前記スプリング部材の戻しばね部が弾性変形状態で当接するときの受け座面となる座面板部とを設けている。
【００６６】
これにより、パッド案内部材の当接板部は、スプリング部材の径方向ばね部をディスクの径方向他側（径方向の内側）から支承することができ、径方向ばね部１３Ｃは、パッド案内部材の当接板部と摩擦パッドとの間に弾性変形状態で配置されることにより、摩擦パッドをディスクの径方向他側に向けて弾性的に付勢し続けることができる。また、スプリング部材の戻しばね部は、パッド案内部材の座面板部に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッドをディスクから軸方向に離間する方向の付勢力を発生することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１ ディスク
２ キャリア（取付部材）
２Ａ 腕部
３ パッドガイド
４ キャリパ
５ 摩擦パッド
６ 裏金
６Ａ 耳部（嵌合部）
６Ｂ カシメ部
７ パッド案内部材
１１ 案内板部
１１Ｂ 下面板（当接板部）
１２ 座面板部
１３，１４ スプリング部材
１３Ａ，１４Ａ 固定板部
１３Ｂ，１４Ｂ 戻しばね部
１３Ｃ，１４Ｃ 径方向ばね部
１３Ｄ 周方向ばね部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、キャリパに設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力でキャリアに対して摺動変位して爪部とピストンとの間で各摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、これによって、車輪と共に回転するディスクに制動力を付与している。
【０００３】
また、車両のブレーキ操作を解除したときに、前記各摩擦パッドをディスクの両面から離間させる方向に付勢する戻しばねを備えたものが知られている。この戻しばねは、前記キャリアと摩擦パッドとの間に設けられ該摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢するものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、前記キャリアの腕部には、一対の摩擦パッドとの間に位置して該摩擦パッドをディスクの軸方向に摺動変位可能に案内するためのパッドスプリングを設け、該パッドスプリングには径方向付勢部を一体に形成することにより、前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと常に付勢する構成としたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０８７８９号公報
【特許文献２】特開２００７−１４６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した特許文献２による従来技術では、摩擦パッドをディスクの軸方向に変位可能に案内するパッドスプリングに径方向付勢部を一体に設け、該径方向付勢部で前記摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢することにより、摩擦パッドのガタツキ等を抑えて姿勢を安定させる構成としている。
【０００７】
しかし、パッドスプリングに一体形成した径方向付勢部は、ディスクの軸方向に張出す構成であるため、例えば特許文献１の従来技術で採用している戻しばねと併用しようとすると、径方向付勢部と戻しばねとが干渉し合う虞れがあり、レイアウト設計上の自由度が低下し、ディスクブレーキを小型、軽量化する上で大きな障害になるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドをディスクの径方向一側に付勢すると共にディスクから離間させる軸方向にも付勢することができ、小型、軽量化を図る上での設計上の自由度も確保することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の特徴は、摩擦パッドには、当該摩擦パッドをディスクから離間する軸方向に付勢する戻しばね部と、該戻しばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと付勢する径方向ばね部とが一体に形成されたスプリング部材を固定して設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スプリング部材の戻しばね部と径方向ばね部とは互いに異なる方向に延びているため、両者が干渉し合うことはなく、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。
【図２】図１中の一部を拡大して示す要部拡大図である。
【図３】図２中のパッド案内部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図４】図３のパッド案内部材を右側からみた右側面図である。
【図５】パッド案内部材を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】図２中のスプリング部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図７】図６のスプリング部材を上方からみた平面図である。
【図８】図６のスプリング部材を左側からみた左側面図である。
【図９】図６のスプリング部材を右側からみた右側面図である。
【図１０】図１中の回出側に位置するスプリング部材を単体として拡大して示す正面図である。
【図１１】図１０のスプリング部材を上方からみた平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１３】
ここで、図１ないし図１１は本発明の実施の形態を示している。図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転する。取付部材を構成するキャリア２は、車両の非回転部分に取付けられるものである。
【００１４】
このキャリア２は、図１に示すように、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とを有している。また、キャリア２には、ディスク１のアウタ側となる位置で腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図１、図２に示す如く一体に形成されている。
【００１５】
キャリア２の各腕部２Ａには、ディスクパス部（図示せず）の軸方向両側に位置して基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とに、それぞれパッドガイド３，３，…が設けられている。これらのパッドガイド３は、図１、図２に示す如くディスク１の軸方向に延びて断面コ字形状をなす凹溝として形成されている。また、パッドガイド３は、車両のブレーキ操作時に後述の摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルクを受承するトルク受部を兼用している。
【００１６】
キャリア２には、キャリパ４が摺動可能に設けられている。該キャリパ４は、ディスク１の一側（インナ側）に設けられたインナ脚部（図示せず）と、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐように前記インナ脚部からディスク１の他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部４Ａと、該ブリッジ部４Ａの先端側（アウタ側）からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が複数の爪部となったアウタ脚部４Ｂとにより構成されている。
【００１７】
そして、キャリパ４の前記インナ脚部には、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、前記インナ脚部には、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｃ，４Ｃが一体に設けられ、これらの取付部４Ｃは、キャリパ４を摺動ピン（図示せず）を介してキャリア２の各腕部２Ａに摺動可能に支持させる支持腕を構成するものである。
【００１８】
インナ側，アウタ側の摩擦パッド５，５は、ディスク１の両面に対向して配置されている。これらの摩擦パッド５は、図１、図２に示す如く、ディスク１の周方向（回転方向）に延びる平板状の裏金６と、該裏金６の表面側に固着して設けられディスク１の表面に摩擦接触する摩擦材としてのライニング（図示せず）等とにより構成されている。摩擦パッド５の裏金６は、全体として扇形状をなす平板材により形成され、その長さ方向（ディスク１の周方向）両端側には嵌合部としての耳部６Ａ，６Ａが凸形状をなして設けられている。
【００１９】
ここで、裏金６の各耳部６Ａは、後述するパッド案内部材７の各案内板部１１を介してキャリア２の各パッドガイド３内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド５は、ブレーキ操作時にキャリパ４によってディスク１の両面に押圧され、このときに裏金６の各耳部６Ａがパッドガイド３に沿ってディスク１の軸方向に摺動変位するものである。
【００２０】
また、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａには、後述するスプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃが弾性的に当接し、これにより摩擦パッド５は、ディスク１の径方向外側へと常時付勢される。また、摩擦パッド５の裏金６には、各耳部６Ａの基端（根元）側寄りに位置して左，右のカシメ部６Ｂ，６Ｂが設けられている。そして、後述のスプリング部材１３，１４は、これらのカシメ部６Ｂにより摩擦パッド５の裏金６に固定して取付けられる。
【００２１】
一方、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａのうちディスク１の回出側（回転方向出口側）に位置する耳部６Ａは、例えば車両のブレーキ操作時に摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルク（図１中の矢示Ａ方向の回転トルク）により、キャリア２の回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の底部）にパッド案内部材７の案内板部１１を介して当接し続け、両者の当接面間でキャリア２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承されるものである。
【００２２】
また、裏金６の各耳部６Ａには、図１、図２に示すようにディスク１の径方向外側（耳部６Ａの上側）寄りとなる位置に略Ｌ字状をなす切欠き６Ａ1 が形成されている。この切欠き６Ａ1 は、後述するスプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄを取付けるための隙間を、パッド案内部材７の案内板部１１と裏金６の耳部６Ａとの間に形成するものである。なお、このような切欠き６Ａ1 は、一対の耳部６Ａのうちディスク１の回入側に位置する耳部６Ａに設ければよいものであり、回出側の耳部６Ａには設けなくてもよい。
【００２３】
パッド案内部材７，７は、キャリア２の各腕部２Ａと摩擦パッド５との間に配置され、キャリア２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。そして、パッド案内部材７，７は、各腕部２Ａの間でインナ側，アウタ側の摩擦パッド５を支持すると共に、摩擦パッド５の摺動変位を滑らかにするものである。パッド案内部材７は、図１〜図５に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成されている。これらの加工により、パッド案内部材７には、連結板部８、一対の案内板部１１，１１および座面板部１２，１２等が形成される。
【００２４】
連結板部８は、図４に示すようにパッド案内部材７の各案内板部１１等を連結している。該連結板部８は、ディスク１の外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部９，９がディスク１の径方向内向きに延びて一体形成されている。係合板部１０は、一対の平板部９，９間に位置して連結板部８に一体形成されている。係合板部１０は、腕部２Ａのパッドガイド３に径方向内側から係合するようにキャリア２に取付けられる。これにより、パッド案内部材７は、キャリア２の腕部２Ａに対してディスク１の軸方向で位置決めされる。
【００２５】
案内板部１１，１１は、連結板部８の両端側に各平板部９を介して設けられている。該各案内板部１１は、平板部９の先端側から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。これらの案内板部１１，１１のうち一方の案内板部１１は、図１、図２に示すようにアウタ側のパッドガイド３内に嵌合して取付けられ、他方の案内板部１１は、インナ側のパッドガイド３に嵌合して取付けられるものである。
【００２６】
案内板部１１は、パッドガイド３の上，下の壁面（ディスク径方向の一側面、他側面）に対向する上面板１１Ａ，下面板１１Ｂと、これらの上面板１１Ａ，下面板１１Ｂ間をディスク１の径方向で連結するガイド底板１１Ｃとにより構成されている。このガイド底板１１Ｃは、平坦面状をなしてディスク１の径方向と軸方向とに延び、パッドガイド３の奥側壁面（底部）に当接される。
【００２７】
また、案内板部１１の下面板１１Ｂは、後述するスプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃが弾性変形状態で当接される当接板部を構成している。そして、案内板部１１の下面板１１Ｂは、図２に示すように後述の径方向ばね部１３Ｃをディスク１の径方向内側から支承し、これにより径方向ばね部１３Ｃは、摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し続けるものである。
【００２８】
座面板部１２，１２は、図３〜図５に示すように基端側が案内板部１１のガイド底板１１Ｃに対して垂直となるようにＬ字状に折曲げられて一体形成されている。座面板部１２の先端側は、キャリア２の腕部２Ａから僅かに離間してディスク１の周方向外側（左，右方向の外側）に向けて延びる自由端となっている。座面板部１２の自由端側は、図２に示すように後述の戻しばね部１３Ｂよりも幅広な平板状に形成され、戻しばね部１３Ｂが弾性変形状態で当接するときの受け座面を提供するものである。
【００２９】
スプリング部材１３，１４は、図１に示す如く摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ，６Ｂにより固定して設けられている。スプリング部材１３，１４のうち一方のスプリング部材１３は、図２に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側（回転方向入口側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。他方のスプリング部材１４は、図１に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側（回転方向出口側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。
【００３０】
ここで、回入側のスプリング部材１３は、図６〜図９に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成されている。これらの加工により、スプリング部材１３には、中央部に円形のカシメ孔１３Ａ1 が穿設された平板状の固定板部１３Ａと、該固定板部１３Ａの周縁側に一体形成され互いに異なる方向に向けて延びるように折曲げられた戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄとが設けられている。
【００３１】
スプリング部材１３の固定板部１３Ａは、図２に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１３Ａ1 ）を介して固定される。また、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、固定板部１３Ａからディスク１の周方向へと斜めに延設され、その途中部分が図７に示すようにＶ字状に折曲げられている。
【００３２】
即ち、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、図２、図６〜図９に示すように、固定板部１３Ａからディスク１の軸方向に離間する方向に折曲げられ径方向ばね部１３Ｃと周方向ばね部１３Ｄとの間を斜めに傾斜して延びた延設部１３Ｂ1 と、該延設部１３Ｂ1 の先端側をキャリア２の腕部２Ａ側（即ち、パッド案内部材７の座面板部１２）側に向けて略Ｖ字状に折返して形成された折返し部１３Ｂ2 と、該折返し部１３Ｂ2 の先端側に位置しパッド案内部材７の座面板部１２に弾性的に当接する当接部１３Ｂ3 とにより構成されている。
【００３３】
そして、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂは、折返し部１３Ｂ2 の先端側に位置する当接部１３Ｂ3 が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５（裏金６）をディスク１から離れる軸方向（戻し方向）に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド５をディスク１から離れた待機位置まで安定して戻すように構成されている。
【００３４】
また、スプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃは、固定板部１３Ａに対してディスク１の径方向内側となる位置に配置され、摩擦パッド５をディスク１の径方向外側（径方向一側）に向けて図２中の矢示Ｂ方向に常時付勢するものである。このため、径方向ばね部１３Ｃは、図６〜図９に示す如く固定板部１３Ａの周縁部からＬ字状に折曲げて形成されディスク１の軸方向外側へと延びた延出部１３Ｃ1 と、該延出部１３Ｃ1 の先端側をディスク１の径方向内側に向けて略Ｕ字状または略Ｃ字状に折曲げて形成された折曲げ部１３Ｃ2 と、該折曲げ部１３Ｃ2 を介して延出部１３Ｃ1 に一体形成され、該延出部１３Ｃ1 とほぼ平行になってディスク１の軸方向に延びた径方向付勢部１３Ｃ3 とにより構成されている。
【００３５】
そして、スプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃは、径方向付勢部１３Ｃ3 の自由端となる先端側がパッド案内部材７の案内板部１１（下面板１１Ｂ）に弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５の耳部６Ａをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢する。これにより、摩擦パッド５は、耳部６Ａが案内板部１１の上面板１１Ａに図２中の矢示Ｂ方向へと常に押付けられ、ディスク１の径方向でのガタツキが抑えられるものである。
【００３６】
スプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄは、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に配置され、摩擦パッド５をディスク１の周方向一側（回入側）から回出側に向けて図２中の矢示Ｃ方向に常時付勢するものである。このため、周方向ばね部１３Ｄは、図６〜図９に示す如く固定板部１３Ａの周縁部からディスク１の軸方向外側へとＬ字状に折曲げると共に略Ｕ字状または略Ｃ字状に折返して形成され固定板部１３Ａよりもディスク１の周方向外側となる位置に配置された湾曲部１３Ｄ1 と、該湾曲部１３Ｄ1 の先端側に一体形成され固定板部１３Ａからディスク１の周方向外側に離間した状態でディスク１の軸方向に延びた周方向付勢部１３Ｄ2 とにより構成されている。
【００３７】
この場合、スプリング部材１３の周方向ばね部１３Ｄは、摩擦パッド５（裏金６）の耳部６Ａに設けた切欠き６Ａ1 内に周方向付勢部１３Ｄ2 が挿入され、この周方向付勢部１３Ｄ2 がパッド案内部材７の案内板部１１（ガイド底板１１Ｃ）と耳部６Ａとの間をディスク１の軸方向に延びるように配置される。そして、周方向ばね部１３Ｄの周方向付勢部１３Ｄ2 は、案内板部１１のガイド底板１１Ｃに弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）へと弾性的に付勢する。これにより、摩擦パッド５は、一対の耳部６Ａのうちディスク１の回出側（図１中の右方側）に位置する耳部６Ａが案内板部１１のガイド底板１１Ｃに図１中の矢示Ｃ方向へと常に押付けられ、ディスク１の回転方向（周方向）でのガタツキが抑えられるものである。
【００３８】
次に、他方のスプリング部材１４は、ディスク１の回出側（図１中の右方側）に位置する腕部２Ａ側のパッド案内部材７と摩擦パッド５との間に配設されている。そして、回出側のスプリング部材１４は、図１０、図１１に示す如く、ばね性を有するステンレス鋼板を打ち抜いた後にプレス加工等の手段を用いて折曲げることにより一体形成され、前述した回入側のスプリング部材１３とほぼ同様に構成されている。しかし、回出側のスプリング部材１４は、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄが廃止されている点で、その構成が異なるものである。
【００３９】
即ち、回出側のスプリング部材１４は、中央部に円形のカシメ孔１４Ａ1 が穿設された平板状の固定板部１４Ａと、該固定板部１４Ａの周縁側に一体形成され互いに異なる方向に向けて延びるように折曲げられた戻しばね部１４Ｂ、径方向ばね部１４Ｃとにより構成されている。そして、スプリング部材１４の固定板部１４Ａは、図１に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１４Ａ1 ）を介して固定される。また、スプリング部材１４の戻しばね部１４Ｂは、回入側のスプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂと同様に構成され、延設部１４Ｂ1 、折返し部１４Ｂ2 および当接部１４Ｂ3 を有している。
【００４０】
また、スプリング部材１４の径方向ばね部１４Ｃは、回入側のスプリング部材１３の径方向ばね部１３Ｃと同様に構成され、延出部１４Ｃ1 、折曲げ部１４Ｃ2 および径方向付勢部１４Ｃ3 を有している。そして、スプリング部材１４の径方向ばね部１４Ｃは、径方向付勢部１４Ｃ3 の先端側がパッド案内部材７の案内板部１１（下面板１１Ｂ）に弾性変形状態で当接することにより、固定板部１４Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５の耳部６Ａをディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢するものである。
【００４１】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４２】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスク１に向けて摺動変位させ、これによってインナ側の摩擦パッド５をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ４がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体がキャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｂがアウタ側の摩擦パッド５をディスク１の他側面に押圧する。
【００４３】
これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５は、図１、図２中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド５がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００４４】
また、このようなブレーキ操作時、解除時（非制動時）に、摩擦パッド５の裏金６は、左，右の耳部６Ａがスプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃによりディスク１の径方向外側（図２中の矢示Ｂ方向）へと付勢されている。このため、裏金６の各耳部６Ａは、キャリア２の各腕部２Ａのうちパッドガイド３の上側壁面に各パッド案内部材７の案内板部１１（上面板１１Ａ）を介して摺接するように押圧される。
【００４５】
また、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄは、回入側の腕部２Ａに設けたパッドガイド３にパッド案内部材７の案内板部１１（ガイド底板１１Ｃ）を介して弾性変形状態で当接することにより、固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）に向けて常時付勢している。このため、摩擦パッド５（裏金６）の各耳部６Ａのうちディスク１の回出側に位置する耳部６Ａは、キャリア２の回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３の底部）にパッド案内部材７の案内板部１１を介して当接し続け、両者の当接面間でキャリア２によりブレーキ操作時の制動トルクは受承される。
【００４６】
これにより、摩擦パッド５が車両走行時の振動等でディスク１の径方向および回転方向または周方向にガタ付いたりするのを、スプリング部材１３，１４に設けた径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃと前記周方向ばね部１３Ｄとの弾性力（付勢力）により規制することができる。
【００４７】
そして、ブレーキ操作時には、摩擦パッド５がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を受け、このときには回出側の耳部６Ａがキャリア２のパッドガイド３（トルク受部）にパッド案内部材７の案内板部１１のガイド底板１１Ｃを介して当接し続けるので、ブレーキ操作時の制動トルクを回出側の腕部２Ａ（トルク受部）により受承することができる。また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド５の各耳部６Ａをパッドガイド３の上側壁面にパッド案内部材７の案内板部１１の上面板１１Ａを介して摺接させた状態に保持することができると共に、インナ側，アウタ側の摩擦パッド５を案内板部１１に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。
【００４８】
かくして、本実施の形態によれば、摩擦パッド５の裏金６には、一対の耳部６Ａの近傍となる位置に夫々のカシメ部６Ｂにより固定された回入側，回出側のスプリング部材１３，１４を設け、これらのスプリング部材１３，１４には、摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂを介して固定される固定板部１３Ａ，１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂ、径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃ等を一体に形成する構成としている。
【００４９】
即ち、回入側のスプリング部材１３には、図２に示すように摩擦パッド５の裏金６にカシメ部６Ｂ（カシメ孔１３Ａ1 ）を介して固定される固定板部１３Ａと、該固定板部１３Ａからディスク１の周方向へと斜めに延設され先端側が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５をディスク１から離れる軸方向に付勢する戻しばね部１３Ｂと、固定板部１３Ａに対してディスク１の径方向内側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の径方向外側に向けて常時付勢する径方向ばね部１３Ｃと、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に配置され摩擦パッド５をディスク１の回入側から回出側に向けて常時付勢する周方向ばね部１３Ｄとを一体に設ける構成としている。
【００５０】
また、回出側のスプリング部材１４は、回入側のスプリング部材１３に設けた周方向ばね部１３Ｄを除いて、回入側のスプリング部材１３と同様に構成された固定板部１４Ａ、戻しばね部１４Ｂおよび径方向ばね部１４Ｃを有する構成としている。
【００５１】
これにより、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂは、折返し部１３Ｂ2 ，１４Ｂ2 の先端側に位置する当接部１３Ｂ3 ，１４Ｂ3 が座面板部１２の表面に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッド５（裏金６）をディスク１から離れる軸方向（戻し方向）に付勢することができ、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド５をディスク１から離れた待機位置まで安定した姿勢で戻すことができる。
【００５２】
また、スプリング部材１３，１４の径方向ばね部１３Ｃ，１４Ｃは、摩擦パッド５の各耳部６Ａをディスク１の径方向外側（図２中の矢示Ｂ方向）に向けて常時付勢することができる。これにより、摩擦パッド５の耳部６Ａを案内板部１１の上面板１１Ａに常に押付け、ディスク１の径方向での摩擦パッド５のガタツキを抑えることができると共に、摩擦パッド５の姿勢を安定させることができる。
【００５３】
また、回入側のスプリング部材１３には、固定板部１３Ａに対してディスク１の周方向外側となる位置に周方向ばね部１３Ｄを一体に設けているため、スプリング部材１３の固定板部１３Ａ、カシメ部６Ｂを介して摩擦パッド５をディスク１の回転方向（図１、図２中の矢示Ｃ方向）へと弾性的に付勢することができ、摩擦パッド５の一対の耳部６Ａのうちディスク１の回出側に位置する耳部６Ａを案内板部１１のガイド底板１１Ｃに常に押付けることにより、摩擦パッド５がディスク１の回転方向（周方向）でガタ付くのを良好に抑えることができる。
【００５４】
そして、回入側のスプリング部材１３には、戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄを、固定板部１３Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びるように形成しているため、スプリング部材１３の戻しばね部１３Ｂ、径方向ばね部１３Ｃおよび周方向ばね部１３Ｄが互いに干渉し合うことはなくなり、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００５５】
また、回出側のスプリング部材１４についても、戻しばね部１４Ｂと径方向ばね部１４Ｃとを固定板部１４Ａの周縁部から互いに異なる方向に延びるように形成しているため、スプリング部材１４の戻しばね部１４Ｂと径方向ばね部１４Ｃとが互いに干渉し合うのを容易に防ぐことができ、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００５６】
しかも、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂが弾性変形状態で当接する各座面板部１２を、スプリング部材１３，１４とは別部材のパッド案内部材７に容易に設けることができ、座面板部１２をパッド案内部材７に設ける上での設計の自由度を高めることができる。
【００５７】
また、パッド案内部材７には、例えば特許文献２の従来技術で用いているパッドスプリングのように、摩擦パッドを径方向に付勢する径方向付勢部等を設ける必要がなくなるので、パッド案内部材７のディスク軸方向での寸法を小さくすることができ、これによっても座面板部１２をパッド案内部材７に設ける上での設計の自由度を高めることができる。
【００５８】
さらに、パッド案内部材７は、図１にも示すようにキャリア２の回入側の腕部２Ａと回出側の腕部２Ａとで共通部品として用いることができ、従来技術に比較して誤組付け等の発生を大幅に低減できると共に、部品点数を減らして組立て時の作業性を高めることができる。
【００５９】
従って、本実施の形態によれば、ディスクブレーキの小型化を図ることができる上に、レイアウト設計の自由度を高めることができる。また、ブレーキ操作の解除時には、スプリング部材１３,１４に設けた戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂの付勢力によって摩擦パッド５を待機位置へと円滑に戻すことができ、摩擦パッド５の戻り動作を安定させることができる。これにより、摩擦パッド５の偏摩耗等を低減することができ、パッドの引摺りやブレーキ鳴き等を防止することができる。
【００６０】
なお、前記実施の形態では、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂをパッド案内部材７の座面板部１２に当接させる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばパッド案内部材とは別部材で形成した座面板部をキャリア（取付部材）に固定して設け、この座面板部に対してスプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂを当接させる構成としてもよい。また、座面板部１２等を用いることなく、スプリング部材１３，１４の戻しばね部１３Ｂ，１４Ｂを取付部材の端面（または、取付部材に形成した戻しばね部用の座面部）等に直接的に当接させる構成としてもよい。
【００６１】
また、前記実施の形態では、キャリア２の腕部２Ａに凹形状なすパッドガイド３を形成し、裏金６の嵌合部となる耳部６Ａを凸形状に形成する場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摩擦パッドの裏金に凹形状をなす嵌合部を設け、取付部材の腕部には凸形状をなすパッドガイドを設ける構成としてもよいものである。
【００６２】
また、前記実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各平板部９、各案内板部１１および各座面板部１２等を有した所謂一体型のパッド案内部材７を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばパッド案内部材７をディスク１のインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッド案内部材を、ディスク１のインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。
【００６３】
上記実施の形態に含まれる発明においては、スプリング部材には、戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延び摩擦パッドをディスクの回転方向一側へと付勢する周方向ばね部を一体に形成してなる構成としている。
【００６４】
これにより、戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延びる周方向ばね部により、摩擦パッドをディスクの回入側から回出側に向けて常に付勢することができる。しかも、スプリング部材の戻しばね部、径方向ばね部および周方向ばね部は互いに異なる方向に延びているため、これらが互いに干渉し合うのを容易に防ぐことができ、ディスクブレーキの小型、軽量化を図る上でレイアウト設計の自由度を高めることができる。
【００６５】
上記実施の形態に含まれる発明においては、取付部材の腕部と摩擦パッドとの間には、パッドガイドに嵌合して取付けられ前記摩擦パッドをディスクの軸方向に変位可能に案内するパッド案内部材を設け、該パッド案内部材には、スプリング部材の径方向ばね部が弾性変形状態で当接される当接板部と、前記スプリング部材の戻しばね部が弾性変形状態で当接するときの受け座面となる座面板部とを設けている。
【００６６】
これにより、パッド案内部材の当接板部は、スプリング部材の径方向ばね部をディスクの径方向他側（径方向の内側）から支承することができ、径方向ばね部１３Ｃは、パッド案内部材の当接板部と摩擦パッドとの間に弾性変形状態で配置されることにより、摩擦パッドをディスクの径方向他側に向けて弾性的に付勢し続けることができる。また、スプリング部材の戻しばね部は、パッド案内部材の座面板部に弾性変形状態で当接することにより、摩擦パッドをディスクから軸方向に離間する方向の付勢力を発生することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１ ディスク
２ キャリア（取付部材）
２Ａ 腕部
３ パッドガイド
４ キャリパ
５ 摩擦パッド
６ 裏金
６Ａ 耳部（嵌合部）
６Ｂ カシメ部
７ パッド案内部材
１１ 案内板部
１１Ｂ 下面板（当接板部）
１２ 座面板部
１３，１４ スプリング部材
１３Ａ，１４Ａ 固定板部
１３Ｂ，１４Ｂ 戻しばね部
１３Ｃ，１４Ｃ 径方向ばね部
１３Ｄ 周方向ばね部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ腕部を有し該腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えたディスクブレーキにおいて、
該摩擦パッドには、当該摩擦パッドをディスクから離間する軸方向に付勢する戻しばね部と、該戻しばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと付勢する径方向ばね部とが一体に形成されたスプリング部材を固定して設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スプリング部材には、前記戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの回転方向一側へと付勢する周方向ばね部を一体に形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ腕部を有し該腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられ該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとを備えたディスクブレーキにおいて、
該摩擦パッドには、当該摩擦パッドをディスクから離間する軸方向に付勢する戻しばね部と、該戻しばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの径方向一側へと付勢する径方向ばね部とが一体に形成されたスプリング部材を固定して設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スプリング部材には、前記戻しばね部および径方向ばね部とは異なる方向に向けて延び前記摩擦パッドをディスクの回転方向一側へと付勢する周方向ばね部を一体に形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−９４６９６（Ｐ２０１１−９４６９６Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２４８８８９（Ｐ２００９−２４８８８９）
【出願日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
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