トノボード及びトノボードの製造方法
【課題】各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、板状部材間での弛みを防止し、かつ、なるべく一定態様に折畳めるようにすること。
【解決手段】車両荷室に設けられるトノボードであって、複数の板状部７２ａ、７２ｂと、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ同士を屈曲可能に連結する屈曲部とを備え、前記屈曲部は、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ間に介在する板状の屈曲心材部７４ａと、屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂとの間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、前記屈曲部は、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部７４ａと、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ及び屈曲心材部７４ａを両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材７３を、隣接する板状部７２ａ、７２ｂと屈曲心材部７４ａとの各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部とを有する。
【解決手段】車両荷室に設けられるトノボードであって、複数の板状部７２ａ、７２ｂと、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ同士を屈曲可能に連結する屈曲部とを備え、前記屈曲部は、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ間に介在する板状の屈曲心材部７４ａと、屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂとの間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、前記屈曲部は、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部７４ａと、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ及び屈曲心材部７４ａを両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材７３を、隣接する板状部７２ａ、７２ｂと屈曲心材部７４ａとの各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部とを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の荷室上方を覆った状態から折畳むようにして荷室上方を開放させることができるトノボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室上方を覆い或は開放させることができるトノボードとして、複数の板部材を屈曲可能に連結し、各板状部材を面一状に展開させることで荷室を覆うと共に、各板状部材を折畳むようにすることで荷室上方を開放させるようにしたものがある。
【０００３】
このようなトノボードは、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、各板状部材を密接状に連結すると、各板状部材を大きな角度で屈曲させることができず、荷室上方を大きく開放させることが困難となる。
【０００６】
仮に、各板状部材間に十分な間隔を設けて、これらを柔軟な部材で連結すると、各板状部材を大きな角度で屈曲させることができ、荷室上方を大きく開放させることができる。しかしながらこの場合、板状部材間で前記柔軟な部材の弛みが生じ易く見栄えがよくない。また、板状部材間で屈曲位置が安定し難く、従って、一定態様に折畳みにくいという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、板状部材間での弛みを防止し、かつ、なるべく一定態様に折畳めるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るトノボードは、車両荷室に設けられるトノボードであって、複数の板状部と、隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、を備え、前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、前記屈曲部は、隣設する板状部間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部と、隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材を、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部とを有する。
【０００９】
第２の態様に係るトノボードは、第１の態様に係るトノボードであって、前記板状部同士を結ぶ方向における前記屈曲心材部の寸法は、隣設する前記板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その折重ね状態で前記板状部の主面から突出しない程度に設定されているものである。
【００１０】
第３の態様に係るトノボードの製造方法は、車両荷室に設けられるトノボードの製造方法であって、前記トノボードは、複数の板状部と、隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、を備え、前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、隣設する前記板状部間に隙間をあけて前記屈曲心材部を配設し、隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように一対のシート状部材を設け、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して前記線状屈曲部を形成する。
【発明の効果】
【００１１】
この第１及び３の態様によると、隣設する板状部同士を折曲げる際、屈曲心材部と板状部との間の線状屈曲部で折曲げることができるので、各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、折曲げ位置も安定し一定態様に折りたたむことができる。また、屈曲部は、板状の屈曲心材部を有しているため、板状部材間で弛みを防止できる。また、板状部間に屈曲心材部を配設し、一対のシート状部材を接合することで容易に屈曲部を形成することができる。
【００１２】
また、第２の態様によると、板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その状態で屈曲心材部が突出しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両に設けられたトノボード装置を示す斜視説明図である。
【図２】同上のトノボード装置を示す側面説明図である。
【図３】同上のトノボード装置の内部構成を示す側面説明図である。
【図４】バックドアを閉じた状態を示す説明図である。
【図５】バックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。
【図６】バックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。
【図７】トノボードを示す平面図である。
【図８】トノボードを示す側面図である。
【図９】トノボードの要部を示す断面図である。
【図１０】屈曲部を示す断面図である。
【図１１】屈曲部を製造する一工程を示す説明図である。
【図１２】屈曲部で屈曲させた状態を示す断面図である。
【図１３】屈曲部で略１８０゜に屈曲させた状態を示す断面図である。
【図１４】レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す斜視図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【図１８】トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す分解斜視図である。
【図１９】トノボード駆動機構部を示す分解斜視図である。
【図２０】スライダ部がレール部の後端部に位置する状態を示す説明図である。
【図２１】スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。
【図２２】スライダ部がレール部の前端部に位置する状態を示す説明図である。
【図２３】バックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。
【図２４】同上の状態を示す側面図である。
【図２５】バックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。
【図２６】同上の状態を示す側面図である。
【図２７】バックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。
【図２８】同上の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態に係るトノボードを適用したトノボード装置２０について説明する。図１は車両１０に設けられたトノボード装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノボード装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノボード装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はバックドア１４を完全に閉じた状態、図５はバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がバックドア１４を完全に開いた状態をそれぞれ示している。
【００１５】
このトノボード装置２０は、バックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。すなわち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、バックドア１４により開閉可能とされる。本トノボード装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組込まれる。
【００１６】
トノボード装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、トノボード７０と、トノボード駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。
【００１７】
このトノボード装置２０の基本的構成及び基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、荷室１２の両側壁部１３に設けられており、上記一対のスライダ部６０は一対のレール部３０を移動可能に配設されている。なお、ここでは、レール部３０は、側壁部１３の一部であるピラー内に組込まれている。また、トノボード７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部が上記一対のスライダ部６０に取付けられている。また、トノボード駆動機構部４０は、上記レール部３０に組込まれ、バックドア１４の開閉に連動して上記一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。
【００１８】
そして、バックドア１４を完全に閉じた状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノボード７０が面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、バックドア１４が開動作すると、トノボード駆動機構部４０の駆動により、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、バックドア１４が完全に開いた状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノボード７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。また、この状態からバックドア１４を閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、バックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノボード７０が荷室の上方を覆った状態に復帰する。
【００１９】
以下、各部構成についてより具体的に説明する。
【００２０】
＜トノボード＞
まず、トノボード７０について説明する。図７はトノボード７０を示す平面図であり、図８はトノボード７０を示す側面図であり、図９はトノボード７０の要部を示す断面図である。
【００２１】
図１〜図９に示すように、トノボード７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有している。
【００２２】
複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或はそれよりも小さく、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも小さい横長な板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。
【００２３】
なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或は、５つ以上に分割された構成であってもよい。
【００２４】
図１０は屈曲部７４を示す断面図であり、図１１は屈曲部７４を製造する一工程を示す説明図であり、図１２は屈曲部７４で屈曲させた状態を示す断面図であり、図１３は屈曲部７４で略１８０゜に屈曲させた状態を示す断面図である。なお、図９〜図１３では、代表して板状部７２ａ、７２ｂ及びその間の屈曲部７４が図示されている。
【００２５】
図７〜図１３に示すように、屈曲部７４は隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するものである。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。
【００２６】
各屈曲部７４は、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に介在する板状の屈曲心材部７４ａと、当該屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で屈曲容易な線状屈曲部７３ａとを有している。屈曲心材部７４ａのうち車両１０幅方向における寸法は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣のものと略同じ長さ寸法であり、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に車両１０幅方向略全体に亘ってかつ外方にはみ出ないように介在している。また、トノボード７０が展開された状態を想定した場合、屈曲心材部７４ａのうち車両１０前後方向における寸法Ｍ１（つまり、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を結ぶ方向における寸法）は、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を折重なる程度まで屈曲させることができ（つまり、略１８０゜で屈曲させることができ）、かつ、その折重ね状態で板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの両主面から突出しない程度に設定されている（図１３参照）。
【００２７】
このような屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１としては、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣設する２つの端縁部の厚み寸法の和である寸法Ｍ２の１／２よりも大きく設定されることが好ましい。もっとも、屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１の下限は、当該屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間の間隔寸法や屈曲心材部７４ａの厚み寸法等に応じて適宜設定される。
【００２８】
また、屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣設する２つの端縁部の厚み寸法の和である寸法Ｍ２よりも小さく設定されることが好ましい。
【００２９】
なお、本実施形態では、隣合う板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち一方の端縁部を両面側から挟込むようにして、補強用ボード７２ｆを設けているので、上記寸法Ｍ２はこのような補強用ボード７２ｆの厚み寸法が付加された値として考慮される。
【００３０】
上記のような屈曲部７４は、より具体的には次のようにして構成されている。すなわち、図１１に示すように、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に隙間をあけて屈曲心材部７４ａを配設する。そして、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ及び屈曲心材部７４ａを両面側から密着状に覆うようにして、一対のシート状部材７３を配設する。シート状部材７３は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄや屈曲心材部７４ａに全体的に又は部分的に接着剤等で接着されていてもよいし、接着されていなくともよい。
【００３１】
そして、この状態で、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと屈曲心材部７４ａとの間で車両１０幅方向に沿って線状に接合することで、線状屈曲部７３ａが構成される。
【００３２】
シート状部材７３は、布状部材であってもよいし樹脂フィルム等であってもよい。シート状部材７３同士の接合は、縫合にて行われてもよい。また、シート状部材７３が樹脂フィルム等である場合には、シート状部材７３同士の接合は、溶接等で行われてもよい。シート状部材７３同士を縫合する場合には、２本バリ９２を有し、２本のラインに沿って同時縫合可能なミシン装置９０を用いると（図１１参照）、効率よく迅速に２本の線状屈曲部７３ａを製造することができる。
【００３３】
これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間のシート状部材７３部分及び屈曲心材部７４ａ、線状屈曲部７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される。
【００３４】
このような屈曲部７４を備えたトノボード７０では、面一状の展開形態において、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に屈曲心材部７４ａが介在しているため、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に弛みが生じ難く、トノボード７０をより面一状にすることができる（図１０参照）。
【００３５】
また、トノボード７０を屈曲部７４で屈曲させると、所定幅を有する屈曲心材部７４ａを挟む２箇所の線状屈曲部７３ａで屈曲させることができるので、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄをより大きな角度で屈曲させることができる。さらに、折曲げ箇所が所定位置の線状屈曲部７３ａで安定しているので、折曲げ態様が安定すると共に、折曲げた状態でも板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の弛みを防止できる（図１２及び図１３参照）。
【００３６】
また、トノボード７０の前部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノボード支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノボード７０の前部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。
【００３７】
また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノボード７０の両側部を受けるトノボード受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノボード７０のうちトノボード支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノボード受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノボード７０は、軸部７１ｂ周りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。
【００３８】
また、トノボード７０の後部、ここでは、最も後方の板状部７２ｄの後端部には、その両側外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。ここでは、連結支持部７６は、後述するシート巻取部７９の両端部より外方に突出して設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結取付されている。
【００３９】
そして、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方に移動することで、トノボード支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノボード７０は、その両側部が上記トノボード受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。
【００４０】
また、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方に移動することで、トノボード支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。
【００４１】
ここで、トノボード７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノボード７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。
【００４２】
また、上記トノボード７０の後端部には、後部トノカバー部７７が設けられている。この後部トノカバー部７７は、シート部材７８と、当該シート部材７８を引出し及び巻取可能なシート巻取部７９とを備えている。シート部材７８の先端部は、バックドア１４に着脱可能に取付けられる。そして、バックドア１４が閉じられた状態では、上記トノボード７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆っている（図１〜図４参照）。この状態からバックドア１４が開かれることで、シート部材７８がシート巻取部７９から引出され、トノボード７０の後端部とバックドア１４との間に引張られた状態で配設される（図６参照）。この状態からバックドア１４を閉じると、シート部材７８がシート巻取部７９で巻取られ、トノボード７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆った状態に復帰する。
【００４３】
この後部トノカバー部７７は必ずしも必要ではなく省略されていてもよい。
【００４４】
＜レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部＞
次に、レール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０について説明する。図１４はレール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０を示す斜視図であり、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図、図１６は図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図、図１７は図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図、図１８はトノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１９はトノボード駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図２０〜図２２はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図２０はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図２１はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図２２はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。
【００４５】
図２及び図３、図１４〜図１７、図２０〜図２２に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、上記スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。
【００４６】
また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２の側壁部１３に取付けられる。
【００４７】
また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収納するプーリー収容部３８が取付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。
【００４８】
このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノボード７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取付けられている（図３参照）。
【００４９】
なお、レール部３０は、必ずしも上記斜め姿勢で取付けられている必要はなく、例えば、車両１０の前後方向に沿って設けられていてもよい。つまり、レール部３０に沿ってスライダ部６０が移動することで、トノボード７０が展開及び折畳まれればよいのであるから、レール部３０は、車両１０前後方向成分を有する姿勢で荷室１２の両側壁部１３に配設されていればよい。
【００５０】
また、一対のスライダ部６０は、一対のレール部３０を移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、上記レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、上記連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している。
【００５１】
スライダ移動体６２は、レール本体部３２内を摺接移動するスライダ本体部６３と、スライダ本体部６３内を移動可能な内部移動体６４と、内部移動体６４を付勢する付勢部材としてのコイルバネ６５とを有している。
【００５２】
スライダ本体部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している（図１８、図２０〜図２２参照）。このスライダ本体部６３は、レール本体部３２内で両端部のプーリー収容部３８間で移動自在とされている。そして、内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。また、内部スライダ支持部６３ｃがコイルバネ６５に挿通されて、当該コイルバネ６５が車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在している。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後方に付勢している。これにより、内部移動体６４をレール部３０の後方側の一定位置に配設した状態で、スライダ本体部６３をレール部３０のさらに後方側に移動させることができるようになっている（図２０参照）。
【００５３】
可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。また、可動支持部６８は、上記開口３２ａ及びピラーに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。
【００５４】
この可動支持部６８及び内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、スライダ本体部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で停止するように位置規制されている。つまり、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０方向に移動する際、可動支持部６８及び内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、スライダ本体部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。
【００５５】
トノボード駆動機構部４０は、伝達部４２と、蓄力付勢部材としての渦巻ばね５０とを有している。
【００５６】
伝達部４２は、バックドア１４の開動作を受けてスライダ部６０を車両前方に移動可能に構成されている。より具体的には、伝達部４２は、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４と第２ワイヤ４５とを有している。
【００５７】
第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。
【００５８】
第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はバックドア１４に連結されている。そして、バックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引張られ、バックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、バックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻回可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるピラー内を通って配設されている。
【００５９】
第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。
【００６０】
第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻掛けられている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で上記第２巻胴部４４に巻付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通って上記スライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、上記第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。
【００６１】
また、渦巻ばね５０は、バックドア１４の開動作を受けて第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出されて当該第１巻胴部４３が回転することで、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向及びスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるように構成されている。ここでは、渦巻ばね５０の内周端部が第１巻胴部４３の中心軸部に固定されると共に、渦巻ばね５０の外周端部が巻胴部収容ハウジング４６に固定されている。そして、第１ワイヤ５４が引出されるように第１巻胴部４３が回転すると、これに連動してスライダ部６０を車両１０前方に移動させつつ、渦巻ばね５０が縮径するように弾性変形し、反対方向への回転力、即ち、スライダ部６０を車両後方に移動させる付勢力を蓄える。そして、バックドア１４が閉じられると、当該蓄えられた力を開放して、第１巻胴部４３を反対方向に回転させて第１ワイヤ５４を巻取ると共に、これに連動して第２巻胴部４４を同方向に回転させてスライダ部６０を車両１０後方に移動させる。
【００６２】
なお、スライダ部６０がレール部３０に沿って後方に移動する際には、当該スライダ部６０には、スライダ部６０自体の荷重やトノボード７０の荷重等も作用する。このため、渦巻ばね５０による付勢力は、それらの荷重をも考慮して、トノボード７０を展開できる程度の付勢力に設定される。それらの荷重を考慮すると、渦巻ばね５０に要求される付勢力はそれほど大きくする必要はない。
【００６３】
なお、上記渦巻ばね５０は、バックドア１４が閉じられた状態、即ち、スライダ部６０が車両後方に移動してトノボード７０が面一状に展開した状態でも、縮径するように弾性変形しており、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向に付勢すると共に、第２巻胴部４４を、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させる方向に付勢している。
【００６４】
なお、上記第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してバックドア１４に連結固定されている。
【００６５】
ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、バックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結固定される（図１９参照）。
【００６６】
ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが外嵌めされている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引出される。また、第１ワイヤ５４を引張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引戻されるようになっている。また、上記ドア側固定具５５ｂは、バックドア１４にネジ止等で取付固定可能に構成されており、本ワイヤ固定部５５は、ハウジング５５ａの一端部をドア側固定具５５ｂに係止することで、当該ドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結されている。
【００６７】
そして、バックドア１４を開ける際に、スライダ部６０がレール部３０の前端部に停止し、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引出しが停止された状態で、ワイヤ固定部５５から若干量の第１ワイヤ５４の引出しを可能にしている。
【００６８】
ここで、バックドア１４の設計上の開閉範囲の上限及び下限において、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ワイヤ端固定具５５ｃがハウジング５５ａ内における移動範囲の略中央に位置するように設定しておくとよい。これにより、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも大きい場合（例えば、＋５゜大きい場合等）には、コイルバネ５５ｅを収縮させて第１ワイヤ５４を引出して不足長分を補うことができる。一方、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも小さい場合（例えば、−５゜小さい場合等）には、コイルバネ５５ｅが伸びることで、第１ワイヤ５４を引込んで弛みとなる余剰長分を解消することができる。この場合に、バックドア１４を閉じた場合に生じた第１ワイヤ５４の余剰長は、本ワイヤ固定部５５にて優先的に引戻すようにしてもよいし、第１巻胴部４３にて優先的に巻取るようにしてもよい。どちらを優先的に機能させるかは、コイルバネ５５ｅや渦巻ばね５０の付勢力によって適宜設定することができる。
【００６９】
＜全体動作＞
以上のように構成されたトノボード装置２０の全体動作について説明する。
【００７０】
図２３はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２４は同状態を示す側面図であり、図２５はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２６は同状態を示す側面図であり、図２７はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに９０゜回転して完全に開いた状態を示す斜視図であり、図２８は同状態を示す側面図である。
【００７１】
まず、バックドア１４が閉じた状態では、図１〜図４、図２０に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の後端位置にあり、トノボード７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、トノカバー部７７もトノボード部７０の後方に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。さらに、この初期状態でも、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢されており、内部移動体６４は、一対の支持端部６３ｂの略中間部に位置している（図２０参照）。この初期状態では、スライダ部６０は後方に付勢されている。この付勢力により、スライダ部６０及びトノボード７０のがたつきが抑制されている。
【００７２】
この状態で、利用者の操作等によってバックドア１４が開動作すると、図２３及び図２４に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出され、当該引出しに伴い第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が上記初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノボード７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノボード７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノボード７０を屈曲させることができる。また、トノカバー部７７のシート部材７８における第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から徐々に引き出される。
【００７３】
さらに、大きくバックドア１４が開動作すると、図２５及び図２６に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からさらに引き出される。
【００７４】
なお、図２３〜図２６に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図２１に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８及び内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。
【００７５】
そして、バックドア１４が完全に開くと、図２７及び図２８に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノボード７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、トノカバー部７７はシート巻取部７９からより一層引き出される。
【００７６】
これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に荷物を出し入れできるようになる。
【００７７】
なお、この状態で、トノボード７０前部のトノボード支持軸部７１周りに回転させるようにして、トノボード７０の後方部分を持上げるようにすることができる。この際、トノボード７０の後端部とスライダ部６０との連結を解除しておくとよい。これにより、荷室１２の上方をより大きく開口させることができ、当該荷室１２に対してより円滑に荷物の出し入れを行えるようになっている。
【００７８】
また、この状態では、トノボード７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノボード７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノボード７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、上記シート部材７８の先端部をバックドア１４から取り外せば、トノボード７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。
【００７９】
また、製造上或は組付上の誤差等が原因で、上記のようにバックドア１４を完全に開く手前で、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に達して停止した場合には、上記ワイヤ固定部５５から若干第１ワイヤ５４が引出される。これにより、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に位置した状態からも、バックドア１４をさらに開いて完全に開いた状態にすることができる。つまり、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収することができるようになっている。
【００８０】
そして、上記状態から、バックドア１４を閉じると、渦巻ばね５０に蓄力された力が解放され、渦巻ばね５０の付勢力により第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４が巻回される。また、第２巻胴部４４の回転により、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りを周回状に移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が下降しつつ後方に移動する。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端位置に達すると、トノボード７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態に復帰する。なお、この状態では、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢された状態に戻る。つまり、スライダ部６０のうち可動支持部６８及び内部移動体６４がレール部３０の後端部位置に停止した状態で、スライダ本体部６３を渦巻ばね５０の付勢力によってコイルバネ５５を収縮させながらさらに車両１０後方に移動させ、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させることができる。これにより、バックドア１４を閉じてスライダ部６０の可動支持部６８及び内部移動体６４が停止した状態で、さらに第１ワイヤ５４を巻取ることができる。これにより、可動支持部６８及び内部移動体６４が後方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に閉じた状態で適切とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収できるようになっている。
【００８１】
以上のように構成されたトノボード７０によると、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を折曲げる際に、屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間の２つの線状屈曲部７３ａで折曲げることができるので、各板状部材７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄをより大きな角度で折畳むことができる。例えば、各線状屈曲部７３ａで略９０゜で折畳むことで、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を略１８０゜で折畳むことができる。また、その際の折曲げ位置も、線状屈曲部７３ａで安定し一定態様に折畳むことができる。また、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に板状の屈曲心材部７４ａが介在しているため、展開形態及び屈曲形態においても、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間で弛みが生じ難く見栄えもよい。
【００８２】
また、上記のような屈曲部７３は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に屈曲心材部７４ａを配設した状態で、一対のシート状部材７３同士を接合することで容易に製造することができる。
【００８３】
なお、上記実施形態では、バックドア１４の開閉に連動してトノボード７０が展開及び折畳まれる構成で説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、手動でトノボード７０が展開及び折畳まれる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１０ 車両
１２ 荷室
７０ トノボード
７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ 板状部
７３ シート状部材
７３ 屈曲部
７３ａ 線状屈曲部
７４ 屈曲部
７４ａ 屈曲心材部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の荷室上方を覆った状態から折畳むようにして荷室上方を開放させることができるトノボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の荷室上方を覆い或は開放させることができるトノボードとして、複数の板部材を屈曲可能に連結し、各板状部材を面一状に展開させることで荷室を覆うと共に、各板状部材を折畳むようにすることで荷室上方を開放させるようにしたものがある。
【０００３】
このようなトノボードは、例えば特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、各板状部材を密接状に連結すると、各板状部材を大きな角度で屈曲させることができず、荷室上方を大きく開放させることが困難となる。
【０００６】
仮に、各板状部材間に十分な間隔を設けて、これらを柔軟な部材で連結すると、各板状部材を大きな角度で屈曲させることができ、荷室上方を大きく開放させることができる。しかしながらこの場合、板状部材間で前記柔軟な部材の弛みが生じ易く見栄えがよくない。また、板状部材間で屈曲位置が安定し難く、従って、一定態様に折畳みにくいという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、板状部材間での弛みを防止し、かつ、なるべく一定態様に折畳めるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様に係るトノボードは、車両荷室に設けられるトノボードであって、複数の板状部と、隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、を備え、前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、前記屈曲部は、隣設する板状部間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部と、隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材を、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部とを有する。
【０００９】
第２の態様に係るトノボードは、第１の態様に係るトノボードであって、前記板状部同士を結ぶ方向における前記屈曲心材部の寸法は、隣設する前記板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その折重ね状態で前記板状部の主面から突出しない程度に設定されているものである。
【００１０】
第３の態様に係るトノボードの製造方法は、車両荷室に設けられるトノボードの製造方法であって、前記トノボードは、複数の板状部と、隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、を備え、前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、隣設する前記板状部間に隙間をあけて前記屈曲心材部を配設し、隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように一対のシート状部材を設け、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して前記線状屈曲部を形成する。
【発明の効果】
【００１１】
この第１及び３の態様によると、隣設する板状部同士を折曲げる際、屈曲心材部と板状部との間の線状屈曲部で折曲げることができるので、各板状部材をより大きな角度で折畳むことができると共に、折曲げ位置も安定し一定態様に折りたたむことができる。また、屈曲部は、板状の屈曲心材部を有しているため、板状部材間で弛みを防止できる。また、板状部間に屈曲心材部を配設し、一対のシート状部材を接合することで容易に屈曲部を形成することができる。
【００１２】
また、第２の態様によると、板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その状態で屈曲心材部が突出しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両に設けられたトノボード装置を示す斜視説明図である。
【図２】同上のトノボード装置を示す側面説明図である。
【図３】同上のトノボード装置の内部構成を示す側面説明図である。
【図４】バックドアを閉じた状態を示す説明図である。
【図５】バックドアを途中まで開いた状態を示す説明図である。
【図６】バックドアを完全に開いた状態を示す説明図である。
【図７】トノボードを示す平面図である。
【図８】トノボードを示す側面図である。
【図９】トノボードの要部を示す断面図である。
【図１０】屈曲部を示す断面図である。
【図１１】屈曲部を製造する一工程を示す説明図である。
【図１２】屈曲部で屈曲させた状態を示す断面図である。
【図１３】屈曲部で略１８０゜に屈曲させた状態を示す断面図である。
【図１４】レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す斜視図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図である。
【図１６】図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【図１８】トノボード駆動機構部及びスライダ部を示す分解斜視図である。
【図１９】トノボード駆動機構部を示す分解斜視図である。
【図２０】スライダ部がレール部の後端部に位置する状態を示す説明図である。
【図２１】スライダ部がレール部の中間部に位置する状態を示す説明図である。
【図２２】スライダ部がレール部の前端部に位置する状態を示す説明図である。
【図２３】バックドアが閉じた位置から３０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。
【図２４】同上の状態を示す側面図である。
【図２５】バックドアが閉じた位置から６０゜回転して開いた状態を示す斜視図である。
【図２６】同上の状態を示す側面図である。
【図２７】バックドアが完全に開いた状態を示す斜視図である。
【図２８】同上の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態に係るトノボードを適用したトノボード装置２０について説明する。図１は車両１０に設けられたトノボード装置２０を示す斜視説明図であり、図２は同トノボード装置２０を示す側面説明図であり、図３は同トノボード装置２０の内部構成を示す側面説明図である。また、図４〜図６はバックドア１４を閉じた状態から開いた状態にする際の変化を示す説明図であり、図４はバックドア１４を完全に閉じた状態、図５はバックドア１４を途中まで開いた状態、図６がバックドア１４を完全に開いた状態をそれぞれ示している。
【００１５】
このトノボード装置２０は、バックドア１４で開閉される荷室１２を有する車両１０に設けられる。すなわち、車両１０の後方に、乗員室と連なる荷室１２が設けられており、この荷室１２の後方開口は、バックドア１４により開閉可能とされる。本トノボード装置２０は、このような車両１０の荷室１２に組込まれる。
【００１６】
トノボード装置２０は、一対のレール部３０と（図３参照）、一対のスライダ部６０と、トノボード７０と、トノボード駆動機構部４０（図３参照）とを備えている。
【００１７】
このトノボード装置２０の基本的構成及び基本的動作について説明すると、一対のレール部３０は、荷室１２の両側壁部１３に設けられており、上記一対のスライダ部６０は一対のレール部３０を移動可能に配設されている。なお、ここでは、レール部３０は、側壁部１３の一部であるピラー内に組込まれている。また、トノボード７０は、折畳み可能に構成されており、その前部が荷室１２前方部分に支持されると共に、その後部が上記一対のスライダ部６０に取付けられている。また、トノボード駆動機構部４０は、上記レール部３０に組込まれ、バックドア１４の開閉に連動して上記一対のスライダ部６０を移動させるように構成されている。
【００１８】
そして、バックドア１４を完全に閉じた状態では、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後端部に位置しており、トノボード７０が面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている（図１〜図４参照）。この状態で、バックドア１４が開動作すると、トノボード駆動機構部４０の駆動により、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前方に向けて移動する（図５参照）。そして、バックドア１４が完全に開いた状態になると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の前端部に位置し、トノボード７０が折畳まれるようにして荷室１２の上方を開放させた状態になる（図６参照）。また、この状態からバックドア１４を閉じると、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０の後方に移動し、バックドア１４を完全に閉じると上記のようにトノボード７０が荷室の上方を覆った状態に復帰する。
【００１９】
以下、各部構成についてより具体的に説明する。
【００２０】
＜トノボード＞
まず、トノボード７０について説明する。図７はトノボード７０を示す平面図であり、図８はトノボード７０を示す側面図であり、図９はトノボード７０の要部を示す断面図である。
【００２１】
図１〜図９に示すように、トノボード７０は、複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと、少なくとも１つの屈曲部７４とを有している。
【００２２】
複数の板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を、車両１０前後方向において複数に分割したような板状部材に形成されている。つまり、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、その幅寸法が荷室１２の幅寸法と略同じ或はそれよりも小さく、かつ、それぞれの車両１０前後方向における寸法は荷室１２の車両１０前後方向の長さ寸法よりも小さい横長な板状部材に形成されている。このような板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄは、樹脂板や木板、金属板等で構成される。ここでは、荷室１２の上方を覆うことが可能な平板状部分を４つに分割している。より具体的には、当該平板状部分を、車両１０前後方向において２分割し、その後方部分をさらに２分割し、当該後方部分における前方部分をさらに２分割することで、合計４つに分割し、その前側から後方に向けた各部分を、それぞれ板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとしている。なお、最も後方の板状部７２ｄは、荷室１２の形状にあわせて、後方に向けて順次幅狭になる板形状に形成されている。
【００２３】
なお、上記の分割態様は一例であり、当該例に限られない。各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの車両前後方向における長さは上記例に限らず任意であるし、また、分割状とする数も、２つ又は３つに分割され、或は、５つ以上に分割された構成であってもよい。
【００２４】
図１０は屈曲部７４を示す断面図であり、図１１は屈曲部７４を製造する一工程を示す説明図であり、図１２は屈曲部７４で屈曲させた状態を示す断面図であり、図１３は屈曲部７４で略１８０゜に屈曲させた状態を示す断面図である。なお、図９〜図１３では、代表して板状部７２ａ、７２ｂ及びその間の屈曲部７４が図示されている。
【００２５】
図７〜図１３に示すように、屈曲部７４は隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を屈曲可能に連結するものである。ここでは、屈曲部７４は、板状部７２ａ、７２ｂ間と、板状部７２ｂ、７２ｃ間と、板状部７２ｃ、７２ｄ間とに合計３つ設けられている。
【００２６】
各屈曲部７４は、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に介在する板状の屈曲心材部７４ａと、当該屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間で屈曲容易な線状屈曲部７３ａとを有している。屈曲心材部７４ａのうち車両１０幅方向における寸法は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣のものと略同じ長さ寸法であり、隣設された板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に車両１０幅方向略全体に亘ってかつ外方にはみ出ないように介在している。また、トノボード７０が展開された状態を想定した場合、屈曲心材部７４ａのうち車両１０前後方向における寸法Ｍ１（つまり、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を結ぶ方向における寸法）は、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を折重なる程度まで屈曲させることができ（つまり、略１８０゜で屈曲させることができ）、かつ、その折重ね状態で板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの両主面から突出しない程度に設定されている（図１３参照）。
【００２７】
このような屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１としては、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣設する２つの端縁部の厚み寸法の和である寸法Ｍ２の１／２よりも大きく設定されることが好ましい。もっとも、屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１の下限は、当該屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間の間隔寸法や屈曲心材部７４ａの厚み寸法等に応じて適宜設定される。
【００２８】
また、屈曲心材部７４ａの前記寸法Ｍ１は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち隣設する２つの端縁部の厚み寸法の和である寸法Ｍ２よりも小さく設定されることが好ましい。
【００２９】
なお、本実施形態では、隣合う板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄのうち一方の端縁部を両面側から挟込むようにして、補強用ボード７２ｆを設けているので、上記寸法Ｍ２はこのような補強用ボード７２ｆの厚み寸法が付加された値として考慮される。
【００３０】
上記のような屈曲部７４は、より具体的には次のようにして構成されている。すなわち、図１１に示すように、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に隙間をあけて屈曲心材部７４ａを配設する。そして、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ及び屈曲心材部７４ａを両面側から密着状に覆うようにして、一対のシート状部材７３を配設する。シート状部材７３は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄや屈曲心材部７４ａに全体的に又は部分的に接着剤等で接着されていてもよいし、接着されていなくともよい。
【００３１】
そして、この状態で、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄと屈曲心材部７４ａとの間で車両１０幅方向に沿って線状に接合することで、線状屈曲部７３ａが構成される。
【００３２】
シート状部材７３は、布状部材であってもよいし樹脂フィルム等であってもよい。シート状部材７３同士の接合は、縫合にて行われてもよい。また、シート状部材７３が樹脂フィルム等である場合には、シート状部材７３同士の接合は、溶接等で行われてもよい。シート状部材７３同士を縫合する場合には、２本バリ９２を有し、２本のラインに沿って同時縫合可能なミシン装置９０を用いると（図１１参照）、効率よく迅速に２本の線状屈曲部７３ａを製造することができる。
【００３３】
これにより、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に、各板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間のシート状部材７３部分及び屈曲心材部７４ａ、線状屈曲部７３ａとで構成される屈曲部７４が構成される。
【００３４】
このような屈曲部７４を備えたトノボード７０では、面一状の展開形態において、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に屈曲心材部７４ａが介在しているため、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に弛みが生じ難く、トノボード７０をより面一状にすることができる（図１０参照）。
【００３５】
また、トノボード７０を屈曲部７４で屈曲させると、所定幅を有する屈曲心材部７４ａを挟む２箇所の線状屈曲部７３ａで屈曲させることができるので、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄをより大きな角度で屈曲させることができる。さらに、折曲げ箇所が所定位置の線状屈曲部７３ａで安定しているので、折曲げ態様が安定すると共に、折曲げた状態でも板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の弛みを防止できる（図１２及び図１３参照）。
【００３６】
また、トノボード７０の前部、即ち、もっとも前方の板状部７２ａにトノボード支持軸部７１が設けられている。より具体的には、板状部７２ａの下側面であって車両前後方向における前半部の両側部に一対の軸支部７１ａが設けられると共に、当該一対の軸支部７１ａに棒状の軸部７１ｂが支持されている。この軸部７１ｂの両端部は、板状部７２ａの両側より突出しており、荷室１２の両側壁部１３に設けられた軸受部１３ａに回転可能に軸支されるようになっている（図２参照）。そして、軸部７１ｂの両端部を軸受部１３ａで支持することによって、トノボード７０の前部が荷室１２の車両１０前方部分で回転可能に支持されている。
【００３７】
また、荷室１２の両側壁部１３であって軸受部１３ａよりも後方部分には、トノボード７０の両側部を受けるトノボード受部１３ｂが設けられている（図２参照）。そして、トノボード７０のうちトノボード支持軸部７１よりも後方部分の両側部が、トノボード受部１３ｂに載置状に支持されるようになっている。そして、トノボード７０は、軸部７１ｂ周りに、その後方部分を上方に持上げるようにして回転可能とされている。
【００３８】
また、トノボード７０の後部、ここでは、最も後方の板状部７２ｄの後端部には、その両側外方向に突出する連結支持部７６が設けられている。ここでは、連結支持部７６は、後述するシート巻取部７９の両端部より外方に突出して設けられている。そして、この連結支持部７６が、スライダ部６０に連結取付されている。
【００３９】
そして、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両後方に移動することで、トノボード支持軸部７１の後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード７０は、略水平姿勢で面一状に展開する。より具体的には、トノボード７０は、その両側部が上記トノボード受部１３ｂで載置状に支持されつつ、バックシートの背もたれ部分の上端部から後方に向けて延びる姿勢で面一状に展開して、荷室１２の上方を覆う（図１〜図４参照）。
【００４０】
また、一対のスライダ部６０が一対のレール部３０に沿って車両前方に移動することで、トノボード支持軸部７１の斜め上後方に連結支持部７６が位置する状態では、トノボード７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方を開放させる。より具体的には、最も前方の板状部７２ａに対してその後方の板状部７２ｂを上方に持上げるように屈曲させると共に、その後方の板状部７２ｃ、７２ｄを重ねるように折畳んで、前方の板状部７２ａ、７２ｂ上に配設するようにして、荷室１２の上方、特に、荷室１２の上方後方部分を開放させるようにしている。
【００４１】
ここで、トノボード７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜で折曲げて完全に密着するように重ねる態様だけでなく、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄを屈曲部７４で１８０゜よりも小さい角度で折曲げたような場合をも含む。例えば、略Ｚ字状に折曲げられたような形態をも含む。このような折曲げ形態は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄの分割態様、形状、大きさ等によって適宜決定され得る。要するに、トノボード７０の後方部分を前方部分上に折畳むようにする場合には、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが屈曲部７４で屈曲されていずれかの後方部分がそれよりも前方にある部分よりも上方に位置し、荷室１２の上方が部分的（特に、後方部分）に開放されるようになる全ての折畳み態様が含まれる。
【００４２】
また、上記トノボード７０の後端部には、後部トノカバー部７７が設けられている。この後部トノカバー部７７は、シート部材７８と、当該シート部材７８を引出し及び巻取可能なシート巻取部７９とを備えている。シート部材７８の先端部は、バックドア１４に着脱可能に取付けられる。そして、バックドア１４が閉じられた状態では、上記トノボード７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆っている（図１〜図４参照）。この状態からバックドア１４が開かれることで、シート部材７８がシート巻取部７９から引出され、トノボード７０の後端部とバックドア１４との間に引張られた状態で配設される（図６参照）。この状態からバックドア１４を閉じると、シート部材７８がシート巻取部７９で巻取られ、トノボード７０の後端部とバックドア１４との間の空間を覆った状態に復帰する。
【００４３】
この後部トノカバー部７７は必ずしも必要ではなく省略されていてもよい。
【００４４】
＜レール部、トノボード駆動機構部及びスライダ部＞
次に、レール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０について説明する。図１４はレール部３０、トノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０を示す斜視図であり、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線断面図、図１６は図１４のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図、図１７は図１４のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図、図１８はトノボード駆動機構部４０及びスライダ部６０部分を示す分解斜視図、図１９はトノボード駆動機構部４０部分を示す分解斜視図である。図２０〜図２２はレール部３０に沿ってスライダ部６０が移動する状態を示す説明図であり、図２０はスライダ部６０がレール部３０の後端部に位置する状態、図２１はスライダ部６０がレール部３０の中間部に位置する状態、図２２はスライダ部６０がレール部３０の前端部に位置する状態をそれぞれ示している。
【００４５】
図２及び図３、図１４〜図１７、図２０〜図２２に示すように、一対のレール部３０は、両端が開口すると共に一側壁部に長尺状の開口３２ａが形成された略角筒状のレール本体部３２を、それぞれ有している。そして、上記スライダ部６０のスライダ移動体６２が当該レール本体部３２内をその長手方向に沿って往復移動可能に設けられている。
【００４６】
また、レール本体部３２には、適宜ブラケット３４がネジ止等で取付けられており、当該ブラケット３４を介して、本レール部３０が荷室１２の側壁部１３に取付けられる。
【００４７】
また、レール本体部３２の両端部には、後述するプーリー体４８を収納するプーリー収容部３８が取付けられており、当該プーリー体４８はプーリー収容部３８内に収容支持されることによって、レール本体部３２の両端部で回転自在に支持される。
【００４８】
このレール部３０は、車両１０後方から車両前方に向けて上向きに傾斜する姿勢で、側壁部１３に取付けられている。より具体的には、レール部３０のレール本体部３２の一端部を、上記のように面一状に展開させたトノボード７０の後端部の位置に配設すると共に、レール本体部３２の他端部を、レール本体部３２の一端部から車両１０の斜め上前方に配設した斜め姿勢で、レール部３０が側壁部１３に取付けられている（図３参照）。
【００４９】
なお、レール部３０は、必ずしも上記斜め姿勢で取付けられている必要はなく、例えば、車両１０の前後方向に沿って設けられていてもよい。つまり、レール部３０に沿ってスライダ部６０が移動することで、トノボード７０が展開及び折畳まれればよいのであるから、レール部３０は、車両１０前後方向成分を有する姿勢で荷室１２の両側壁部１３に配設されていればよい。
【００５０】
また、一対のスライダ部６０は、一対のレール部３０を移動可能に構成されている。より具体的には、スライダ部６０は、上記レール本体部３２内を移動可能なスライダ移動体６２と、上記連結支持部７６の端部を支持可能な可動支持部６８とを有している。
【００５１】
スライダ移動体６２は、レール本体部３２内を摺接移動するスライダ本体部６３と、スライダ本体部６３内を移動可能な内部移動体６４と、内部移動体６４を付勢する付勢部材としてのコイルバネ６５とを有している。
【００５２】
スライダ本体部６３は、中間支持部６３ａを介して間隔をあけて支持された一対の支持端部６３ｂと、支持端部６３ｂ間に設けられた棒状の内部スライダ支持部６３ｃとを有している（図１８、図２０〜図２２参照）。このスライダ本体部６３は、レール本体部３２内で両端部のプーリー収容部３８間で移動自在とされている。そして、内部スライダ支持部６３ｃが内部移動体６４に形成された孔部に挿通されることで、内部移動体６４が支持端部６３ｂ間で往復移動可能に支持されている。また、内部スライダ支持部６３ｃがコイルバネ６５に挿通されて、当該コイルバネ６５が車両１０前方側の支持端部６３ｂと内部移動体６４との間に介在している。このコイルバネ６５は、内部移動体６４を車両１０後方に付勢している。これにより、内部移動体６４をレール部３０の後方側の一定位置に配設した状態で、スライダ本体部６３をレール部３０のさらに後方側に移動させることができるようになっている（図２０参照）。
【００５３】
可動支持部６８は、内部移動体６４と一体化されており、当該内部移動体６４と共にレール部３０の長手方向に沿って移動可能に構成されている。また、可動支持部６８は、上記開口３２ａ及びピラーに形成された開口を通じて荷室１２内に突出すると共に、当該可動支持部６８には、連結支持部７６の端部を嵌め込むようにして支持可能な凹部６８ａが形成されている。そして、荷室１２内で、当該連結支持部７６が凹部６８ａに回転可能に支持されている。
【００５４】
この可動支持部６８及び内部移動体６４は、レール本体部３２のうち車両１０後方側に設けられた規制片３４ａによって、スライダ本体部６３がレール本体部３２のうち車両１０の最後方位置に達するよりも手前で停止するように位置規制されている。つまり、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０方向に移動する際、可動支持部６８及び内部移動体６４が規制片３４ａによって位置規制された後、スライダ本体部６３がさらに車両１０後方に移動できるようになっている。
【００５５】
トノボード駆動機構部４０は、伝達部４２と、蓄力付勢部材としての渦巻ばね５０とを有している。
【００５６】
伝達部４２は、バックドア１４の開動作を受けてスライダ部６０を車両前方に移動可能に構成されている。より具体的には、伝達部４２は、第１巻胴部４３と第２巻胴部４４と第２ワイヤ４５とを有している。
【００５７】
第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４とは、同軸上で一体回転可能に連結されており、レール部３０の長手方向中間部で、巻胴部収容ハウジング４６を介して回転可能に支持されている。
【００５８】
第１巻胴部４３は、略円盤状に形成されており、第１ワイヤ５４を巻回可能に構成されている。ここで、第１ワイヤ５４は、巻回可能な線状部材であり、その一端部はバックドア１４に連結されている。そして、バックドア１４を開くと当該第１ワイヤ５４の一端部が荷室１２の開口外方に向けて引張られ、バックドア１４を閉じると第１ワイヤ５４に余剰長が生じるようになっている。また、第１ワイヤ５４の他端部は第１巻胴部４３に連結されており、バックドア１４を閉じることによって生じる第１ワイヤ５４の余剰長部分が第１巻胴部４３に巻回可能に構成されている。なお、ここでは、第１ワイヤ５４は、荷室１２の側壁部１３の一部であるピラー内を通って配設されている。
【００５９】
第２巻胴部４４は、第１巻胴部４３と連動して回転可能に構成されている。ここでは、第１巻胴部４３は、第２巻胴部４４と同軸上に一体連結されることで、当該第２巻胴部４４と一体回転可能に構成されているが、その他、別々に回転可能に支持され、ギヤや無端環状ベルト等を介して連動回転可能とされた構成であってもよい。
【００６０】
第２ワイヤ４５は、ここでは２本用いられており、それぞれレール部３０の両端側に回転自在に支持されたプーリー体４８に巻掛けられている。また、それぞれの第２ワイヤ４５の一端部は、レール本体部３２の側方を通ってその長手方向中間部で上記第２巻胴部４４に巻付けられると共に、それぞれの他端部がレール本体部３２内を通って上記スライダ部６０の一対の支持端部６３ｂにそれぞれ連結固定されている。そして、上記第２巻胴部４４の回転に連動して、第２ワイヤ４５がレール部３０周りを回転するように動き、これに伴ってスライダ部６０を引張るようにしてレール部３０に沿って移動させる。なお、このような構成は、第２ワイヤ４５として、１本のワイヤを用いることによっても実現できる。
【００６１】
また、渦巻ばね５０は、バックドア１４の開動作を受けて第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出されて当該第１巻胴部４３が回転することで、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向及びスライダ部６０をレール部３０の後方に付勢する方向への付勢力を蓄えるように構成されている。ここでは、渦巻ばね５０の内周端部が第１巻胴部４３の中心軸部に固定されると共に、渦巻ばね５０の外周端部が巻胴部収容ハウジング４６に固定されている。そして、第１ワイヤ５４が引出されるように第１巻胴部４３が回転すると、これに連動してスライダ部６０を車両１０前方に移動させつつ、渦巻ばね５０が縮径するように弾性変形し、反対方向への回転力、即ち、スライダ部６０を車両後方に移動させる付勢力を蓄える。そして、バックドア１４が閉じられると、当該蓄えられた力を開放して、第１巻胴部４３を反対方向に回転させて第１ワイヤ５４を巻取ると共に、これに連動して第２巻胴部４４を同方向に回転させてスライダ部６０を車両１０後方に移動させる。
【００６２】
なお、スライダ部６０がレール部３０に沿って後方に移動する際には、当該スライダ部６０には、スライダ部６０自体の荷重やトノボード７０の荷重等も作用する。このため、渦巻ばね５０による付勢力は、それらの荷重をも考慮して、トノボード７０を展開できる程度の付勢力に設定される。それらの荷重を考慮すると、渦巻ばね５０に要求される付勢力はそれほど大きくする必要はない。
【００６３】
なお、上記渦巻ばね５０は、バックドア１４が閉じられた状態、即ち、スライダ部６０が車両後方に移動してトノボード７０が面一状に展開した状態でも、縮径するように弾性変形しており、第１巻胴部４３を、第１ワイヤ５４を巻取る方向に付勢すると共に、第２巻胴部４４を、スライダ部６０をレール部３０の後方に向けて移動させる方向に付勢している。
【００６４】
なお、上記第１ワイヤ５４の一端部は、ワイヤ固定部５５を介してバックドア１４に連結固定されている。
【００６５】
ワイヤ固定部５５は、細長形状のハウジング５５ａと、ワイヤ端固定具５５ｃと、付勢部材としてのコイルバネ５５ｅとを備えており、バックドア１４に取付固定されたドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結固定される（図１９参照）。
【００６６】
ワイヤ端固定具５５ｃは、棒状部分の一端部に棒状部分よりも太径の頭部が設けられた構成とされ、その他端部に第１ワイヤ５４の一端部が連結固定されている。また、ワイヤ端固定具５５ｃの棒状部分にコイルバネ５５ｅが外嵌めされている。また、ハウジング５５ａは、中空筺状に形成され、その内部に、ワイヤ端固定具５５ｃが移動可能、かつ、コイルバネ５５ｅが伸縮可能に配設されている。そして、第１ワイヤ５４を引張ると、コイルバネ５５ｅが縮んで、その縮んだ分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５から引出される。また、第１ワイヤ５４を引張る力を解除すると、コイルバネ５５ｅが伸びて、その伸びた分だけ第１ワイヤ５４がワイヤ固定部５５内に引戻されるようになっている。また、上記ドア側固定具５５ｂは、バックドア１４にネジ止等で取付固定可能に構成されており、本ワイヤ固定部５５は、ハウジング５５ａの一端部をドア側固定具５５ｂに係止することで、当該ドア側固定具５５ｂを介してバックドア１４に連結されている。
【００６７】
そして、バックドア１４を開ける際に、スライダ部６０がレール部３０の前端部に停止し、第１巻胴部４３からの第１ワイヤ５４の引出しが停止された状態で、ワイヤ固定部５５から若干量の第１ワイヤ５４の引出しを可能にしている。
【００６８】
ここで、バックドア１４の設計上の開閉範囲の上限及び下限において、コイルバネ５５ｅを適宜長収縮させた状態にすることで、ワイヤ端固定具５５ｃがハウジング５５ａ内における移動範囲の略中央に位置するように設定しておくとよい。これにより、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも大きい場合（例えば、＋５゜大きい場合等）には、コイルバネ５５ｅを収縮させて第１ワイヤ５４を引出して不足長分を補うことができる。一方、バックドア１４の実際の開閉範囲が、設計上の開閉範囲よりも小さい場合（例えば、−５゜小さい場合等）には、コイルバネ５５ｅが伸びることで、第１ワイヤ５４を引込んで弛みとなる余剰長分を解消することができる。この場合に、バックドア１４を閉じた場合に生じた第１ワイヤ５４の余剰長は、本ワイヤ固定部５５にて優先的に引戻すようにしてもよいし、第１巻胴部４３にて優先的に巻取るようにしてもよい。どちらを優先的に機能させるかは、コイルバネ５５ｅや渦巻ばね５０の付勢力によって適宜設定することができる。
【００６９】
＜全体動作＞
以上のように構成されたトノボード装置２０の全体動作について説明する。
【００７０】
図２３はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに３０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２４は同状態を示す側面図であり、図２５はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに６０゜回転して開いた状態を示す斜視図であり、図２６は同状態を示す側面図であり、図２７はバックドア１４が閉じた位置からヒンジ部周りに９０゜回転して完全に開いた状態を示す斜視図であり、図２８は同状態を示す側面図である。
【００７１】
まず、バックドア１４が閉じた状態では、図１〜図４、図２０に示すように、スライダ部６０は、レール部３０の後端位置にあり、トノボード７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、トノカバー部７７もトノボード部７０の後方に展開して荷室１２の上方を覆った状態となっている。また、第１ワイヤ５４は、第１巻胴部４３に巻回された状態となっている。さらに、この初期状態でも、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢されており、内部移動体６４は、一対の支持端部６３ｂの略中間部に位置している（図２０参照）。この初期状態では、スライダ部６０は後方に付勢されている。この付勢力により、スライダ部６０及びトノボード７０のがたつきが抑制されている。
【００７２】
この状態で、利用者の操作等によってバックドア１４が開動作すると、図２３及び図２４に示すように、第１ワイヤ５４が第１巻胴部４３から引出され、当該引出しに伴い第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。これにより、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りに回転し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０前方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が上記初期位置より上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４で屈曲される。この際、トノボード７０の後端部は、上方に持上げられつつ前方に移動するので、比較的小さい力でかつ円滑に、トノボード７０の後方部分をその前方部分上に配設するように、当該トノボード７０を屈曲させることができる。また、トノカバー部７７のシート部材７８における第２カバー部７８ｂがシート巻取部７９から徐々に引き出される。
【００７３】
さらに、大きくバックドア１４が開動作すると、図２５及び図２６に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿ってさらに車両１０前方側に移動する。これにより、トノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、後方の板状部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間の屈曲部７４でさらに大きく屈曲され、略Ｚ字状に折畳まれるようになる。また、トノカバー部７７の第２カバー部７８ｂはシート巻取部７９からさらに引き出される。
【００７４】
なお、図２３〜図２６に示すようにスライダ部６０がレール部３０の長手方向中間部に移動した状態では、図２１に示すように、規制片３４ａによる可動支持部６８及び内部移動体６４の位置規制が解除されるので、内部移動体６４は、コイルバネ６５の付勢力によって、後方の支持端部６３ｂ側に付勢された状態となる。
【００７５】
そして、バックドア１４が完全に開くと、図２７及び図２８に示すように、第１ワイヤ５４がさらに大きく引出され、スライダ部６０がレール部３０に沿って移動し、レール部３０の車両１０前端位置に移動する。これにより、トノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９がさらに上方に持上げられつつ、前方に移動する。すると、トノボード７０は、上記状態から、前方の板状部７２ａとそれよりも後方の板状部７２ｂ間の屈曲部７４でも屈曲され、トノボード７０は、その後方部分をその前方部分上に折畳むようにして荷室１２の上方、特に、上方後部を開放させる。また、トノカバー部７７はシート巻取部７９からより一層引き出される。
【００７６】
これにより、利用者は、荷室１２の上方後方から荷室１２内にアクセスして、当該荷室１２内に荷物を出し入れできるようになる。
【００７７】
なお、この状態で、トノボード７０前部のトノボード支持軸部７１周りに回転させるようにして、トノボード７０の後方部分を持上げるようにすることができる。この際、トノボード７０の後端部とスライダ部６０との連結を解除しておくとよい。これにより、荷室１２の上方をより大きく開口させることができ、当該荷室１２に対してより円滑に荷物の出し入れを行えるようになっている。
【００７８】
また、この状態では、トノボード７０の後端部は、一対のレール部３０の上端部まで上がるだけである。トノボード７０は複数箇所で屈曲されているから、その最上端部は、従来のようにトノボードを二つ折りした場合よりも十分に低い。従って、トノボード７０の最上端部である後端部と荷室１２の天井面との間に十分な空間を設けることができる。従って、上記シート部材７８の先端部をバックドア１４から取り外せば、トノボード７０と荷室１２の天井面との間の空間を利用して、リヤシートと荷室１２の開口との間で荷物の受渡しを容易に行うことができる。
【００７９】
また、製造上或は組付上の誤差等が原因で、上記のようにバックドア１４を完全に開く手前で、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に達して停止した場合には、上記ワイヤ固定部５５から若干第１ワイヤ５４が引出される。これにより、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に位置した状態からも、バックドア１４をさらに開いて完全に開いた状態にすることができる。つまり、スライダ部６０がレール部３０の最前方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に開いた状態で必要とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収することができるようになっている。
【００８０】
そして、上記状態から、バックドア１４を閉じると、渦巻ばね５０に蓄力された力が解放され、渦巻ばね５０の付勢力により第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４が回転する。そして、第１巻胴部４３の回転により第１ワイヤ５４が巻回される。また、第２巻胴部４４の回転により、第２ワイヤ４５が一対のプーリー体４８周りを周回状に移動し、スライダ部６０がレール部３０に沿って車両１０後方側に移動する。これにより、スライダ部６０及び当該スライダ部６０に連結支持されたトノボード７０の後端部およびトノカバー部７７のシート巻取部７９が下降しつつ後方に移動する。そして、スライダ部６０がレール部３０の後端位置に達すると、トノボード７０は面一状に展開して荷室１２の上方を覆った状態に復帰する。なお、この状態では、渦巻ばね５０の初期付勢力によって、スライダ部６０のスライダ本体部６３は、コイルバネ６５の付勢力に抗してレール部３０の後方側に付勢された状態に戻る。つまり、スライダ部６０のうち可動支持部６８及び内部移動体６４がレール部３０の後端部位置に停止した状態で、スライダ本体部６３を渦巻ばね５０の付勢力によってコイルバネ５５を収縮させながらさらに車両１０後方に移動させ、第１巻胴部４３及び第２巻胴部４４を回転させることができる。これにより、バックドア１４を閉じてスライダ部６０の可動支持部６８及び内部移動体６４が停止した状態で、さらに第１ワイヤ５４を巻取ることができる。これにより、可動支持部６８及び内部移動体６４が後方位置に停止した状態における第１ワイヤ５４の長さ寸法と、バックドア１４が完全に閉じた状態で適切とされる第１ワイヤ５４の長さ寸法とが一致していない場合に、その誤差を吸収できるようになっている。
【００８１】
以上のように構成されたトノボード７０によると、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を折曲げる際に、屈曲心材部７４ａと板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄとの間の２つの線状屈曲部７３ａで折曲げることができるので、各板状部材７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄをより大きな角度で折畳むことができる。例えば、各線状屈曲部７３ａで略９０゜で折畳むことで、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ同士を略１８０゜で折畳むことができる。また、その際の折曲げ位置も、線状屈曲部７３ａで安定し一定態様に折畳むことができる。また、隣設する板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に板状の屈曲心材部７４ａが介在しているため、展開形態及び屈曲形態においても、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間で弛みが生じ難く見栄えもよい。
【００８２】
また、上記のような屈曲部７３は、板状部７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ間に屈曲心材部７４ａを配設した状態で、一対のシート状部材７３同士を接合することで容易に製造することができる。
【００８３】
なお、上記実施形態では、バックドア１４の開閉に連動してトノボード７０が展開及び折畳まれる構成で説明したが、必ずしもその必要はない。例えば、手動でトノボード７０が展開及び折畳まれる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１０ 車両
１２ 荷室
７０ トノボード
７２ａ、７２ｂ、７２ｃ、７２ｄ 板状部
７３ シート状部材
７３ 屈曲部
７３ａ 線状屈曲部
７４ 屈曲部
７４ａ 屈曲心材部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両荷室に設けられるトノボードであって、
複数の板状部と、
隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、
を備え、
前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、
前記屈曲部は、
隣設する板状部間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部と、
隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材を、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部と、
を有する、トノボード。
【請求項２】
請求項１記載のトノボードであって、
前記板状部同士を結ぶ方向における前記屈曲心材部の寸法は、隣設する前記板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その折重ね状態で前記板状部の主面から突出しない程度に設定されている、トノボード。
【請求項３】
車両荷室に設けられるトノボードの製造方法であって、
前記トノボードは、
複数の板状部と、
隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、
を備え、
前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、
隣設する前記板状部間に隙間をあけて前記屈曲心材部を配設し、
隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように一対のシート状部材を設け、
隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して前記線状屈曲部を形成する、トノボードの製造方法。
【請求項１】
車両荷室に設けられるトノボードであって、
複数の板状部と、
隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、
を備え、
前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、
前記屈曲部は、
隣設する板状部間に隙間をあけて配設された前記屈曲心材部と、
隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように設けられた一対のシート状部材を、隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して形成された前記線状屈曲部と、
を有する、トノボード。
【請求項２】
請求項１記載のトノボードであって、
前記板状部同士を結ぶ方向における前記屈曲心材部の寸法は、隣設する前記板状部同士を折重なるまで屈曲させることができ、かつ、その折重ね状態で前記板状部の主面から突出しない程度に設定されている、トノボード。
【請求項３】
車両荷室に設けられるトノボードの製造方法であって、
前記トノボードは、
複数の板状部と、
隣設された前記板状部同士を屈曲可能に連結する屈曲部と、
を備え、
前記屈曲部は、隣設された前記板状部間に介在する板状の屈曲心材部と、前記屈曲心材部と前記板状部との間で屈曲容易な線状屈曲部とを有し、
隣設する前記板状部間に隙間をあけて前記屈曲心材部を配設し、
隣設する前記板状部及び前記屈曲心材部を両面側から覆うように一対のシート状部材を設け、
隣接する前記板状部と前記屈曲心材部との各間の２本のラインに沿って線状に同時縫合して前記線状屈曲部を形成する、トノボードの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【公開番号】特開２０１２−１１１４９１（Ｐ２０１２−１１１４９１Ａ）
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−６１８５７（Ｐ２０１２−６１８５７）
【出願日】平成２４年３月１９日（２０１２．３．１９）
【分割の表示】特願２００７−２３３９０５（Ｐ２００７−２３３９０５）の分割
【原出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月１４日（２０１２．６．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年３月１９日（２０１２．３．１９）
【分割の表示】特願２００７−２３３９０５（Ｐ２００７−２３３９０５）の分割
【原出願日】平成１９年９月１０日（２００７．９．１０）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]