ドアアンロック装置
【課題】走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構において、オートドアロックの安全性を確保しつつ、ドアロック解除の条件を緩和する。
【解決手段】走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構において、前記ドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、人が操作するアンロック専用スイッチ１５を備えており、ドアロック制御部２０は、所定速度以上で走行中にアンロック専用スイッチ１５が操作された場合には、オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても所定速度以上で走行を継続している場合には、オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックする。
【解決手段】走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構において、前記ドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、人が操作するアンロック専用スイッチ１５を備えており、ドアロック制御部２０は、所定速度以上で走行中にアンロック専用スイッチ１５が操作された場合には、オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても所定速度以上で走行を継続している場合には、オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、前記ドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全性を高めるためのオートドアロック機構が種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、複数のドアを施錠するのか解錠するのかの選択に応じて信号を出力するドアロックスイッチと、車両の走行速度を検出する車速センサと、複数のドアの施錠および解錠を行うドアロックアクチュエータと、ドアロックスイッチからの上記信号に従って、ドアロックアクチュエータの動作を制御するとともに、車速センサからの車速信号に基づいて、車速が所定値以上となると複数のドアを施錠するようにドアロックアクチュエータを制御するコントローラと、車速センサとコントローラとの間に接続され、車速センサからの車速信号をコントローラに供給するか否かを手動により選択可能なオート・マニュアル切替えスイッチと、を備えた車両用ドアロック装置が開示されている。
【０００４】
一方、このようなオートドアロック機構によるドアロックが、逆に、事故等の発生した場合の迅速な救助の障害となる場合もあるため、追突事故を検知した場合には、車内側からの手動操作による解錠を可能とした車両用施錠装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、オートロックの解除方法として、変速機のシフトレバーのパーキング位置若しくはパーキングブレーキ・オンを検知したとき、またはシフトレバーのパーキング位置とパーキングブレーキ・オンとを共に検知したときに停車状態を認識して、アンロック信号をドアロック制御装置に出力するようにした自動ドアロック装置も提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平０５−８６７６３号公報
【特許文献２】特開２００７−７７７７４号公報
【特許文献３】特開平０８−２１８７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したように、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を搭載した車両においては、オートドアロックの手動解除操作は事故が発生した場合などの必要最小限の場合に限られ、自動解除動作は車両が完全に停車してシフトレバーがパーキングブレーキの位置に操作された場合など、確実に停車していると判断できる場合にのみ限られている。そのため、運転者であるユーザの使い勝手の悪いものとなっていた。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みて創案されたもので、その目的は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構において、オートドアロックの安全性を確保しつつ、ドアロック解除の条件を緩和したドアアンロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のドアアンロック装置は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、このオートドアロック機構によるドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、人が操作するアンロック専用スイッチを備えており、前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても前記所定速度以上で走行を継続している場合には、前記オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックするように構成してもよい。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチが誤って操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに再びドアがロックされるので、走行中の安全を再び確保することが可能となる。
【０００９】
また、本発明のドアアンロック装置は、前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過したときの走行速度が前記所定速度以下である場合には、そのまま前記オートドアロック機構を無効としてドアロックの解除状態を維持するように構成してもよい。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチが操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の走行中にアンロック専用スイッチが誤って操作された場合でも、所定時間が経過したときに再びドアがロックされるので、特別な操作を必要とすることなく、走行中の安全を再び確保することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、車両の走行中にアンロック専用スイッチが操作された場合でも、所定時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係わるドアアンロック装置の電気的構成を示すブロック図である。
【００１４】
このドアアンロック装置は、ドアロックスイッチ１０、車速センサ１１、オート・マニュアル切替スイッチ１２、ドアロック制御部２０、ドアロック機構部３０からなる従来のドアロックシステムを備えている。オート・マニュアル切替スイッチ１２は、車速センサ１１とドアロック制御部２０との間に設けられている。
【００１５】
ドアロック制御部２０は、オート・マニュアル切替スイッチ１２がマニュアル側に切り替えられている状態（例えばスイッチオフ状態）において、ドアロックスイッチ１０からのロック信号またはアンロック信号を受信すると、これ受けてロック信号またはアンロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、ドアのロック、アンロックを制御するようになっている。
【００１６】
また、ドアロック制御部２０は、オート・マニュアル切替スイッチ１２がオート側に切り替えられている状態（例えばスイッチオン状態）において、車両が発進して車速が所定速度の例えば２０ｋｍ／ｈを超えると、ドアロック制御部２０はこれを車速センサ１１からの車速信号（例えば、１９ｈＨｚ）により検知し、ロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、全ドアのロック制御（集中ドアロック制御）を行うようになっている。これにより、運転者がドアロックスイッチ１０をオンすることを忘れていた場合でも、所定速度を超えると自動的にドアがロックされるので、走行中の安全が確保されることになる。
【００１７】
ここで、本実施形態では、このような構成のドアロックシステムにおいてドアロック制御部２０にはさらに、Ｌ端子線１３、シフトポジション信号線１４、及びアンロック専用スイッチ１５が接続されている。Ｌ端子線１３は、図示しないエンジンが動くと１２Ｖ、エンジンが停止すると０Ｖに電圧変化する線である。また、シフトポジション信号線１４は、シフトポジション（ＡＴシフトレバー）をＤレンジからＰレンジに切り替えたときに、Ｐレンジの電圧が０Ｖから１２Ｖ（または、１２Ｖから０Ｖ）に変化するのを検出する信号線である。
【００１８】
アンロック専用スイッチ１５は、Ｐポジションに基板上で接続されており、このアンロック専用スイッチ１５を押し下げすることにより、押し下げしている間だけ、Ｐポジションがアースに落ちる（すなわち、１２Ｖから０Ｖに変化する）ようになっている。従って、このアンロック専用スイッチ１５を押し下げすることにより、疑似的にＡＴシフトレバーがパーキングＰ（Ｐレンジ）に入れられた状態となるため、集中ドアロック制御が解除されるようになっている。なお、このアンロック専用スイッチ１５は、車両のフロントパネル等、主に運転者が操作しやすい任意の場所に設けておくのがよい。また、このアンロック専用スイッチ１５にＬＥＤ等の照明を設けておけば、このＬＥＤの点灯によって夜間等の暗闇の中でもアンロック専用スイッチ１５の位置を視認することができる。
【００１９】
次に、上記構成のドアアンロック装置において、オート・マニュアル切替スイッチ１２をオン状態としたときのドアロック制御動作について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００２０】
まず、ドアロックスイッチ１０は操作せず、オート・マニュアル切替スイッチ１２をオート側に切り替えてスイッチオン状態とする（ステップＳ１）。次に、図示しないシフトレバーをＰポジションでエンジン始動後、シフトレバーをＤポジションに切り替え、ブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替えて走行を開始する（ステップＳ２）。
【００２１】
これにより、ドアロック制御部２０は、車両が発進して車速が所定速度の例えば２０ｋｍ／ｈを超えると、これを車速センサ１１からの車速信号（例えば、１９ｈＨｚ）により検知し（ステップＳ３でＹｅｓと判断されると）、ロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、全ドアをロックする集中ドアロック制御を行う（ステップＳ４）。そして後、ドアロック制御部２０は、Ｌ端子線１３、シフトポジション信号線１４、及びアンロック専用スイッチ１５の状態を監視する（ステップＳ５，ステップＳ６，ステップＳ７）。
【００２２】
そして、走行中事故等でエンジンがストップすると、Ｌ端子線１３からの入力電圧が１２Ｖから０Ｖに変化するので、ドアロック制御部２０は、このＬ端子線１３の入力電圧の変化（すなわち、ＨからＬへの変化）を検出すると（ステップＳ５でＹｅｓと判断すると）、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ８）。これにより、事故等でエンジンがストップすると、自動的にドアがアンロックされるため、その後の車外への退避や救助活動等がし易くなる。
【００２３】
また、車両が完全に停止後、シフトポジション（ＡＴシフトレバー）をＤレンジからＰレンジに切り替えると、シフトポジション信号線１４が０Ｖから１２Ｖ（すなわち、ＬレベルからＨレベル）、または、１２Ｖから０Ｖ（すなわち、ＨレベルからＬレベル）のいずれかに変化するので、ドアロック制御部２０は、このシフトポジション信号線１４の入力電圧の変化（すなわち、ＬからＨへの変化、または、ＨからＬへの変化）を検出すると（ステップＳ６でＹｅｓと判断すると）、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ８）。これにより、車両を駐停車させたときに、完全に停車した状態でドアアンロックを行うので、安全に降車することができる。また、停車後に車両のスイッチ操作（ドアアンロック操作）を行う手間も省くことができる。
【００２４】
また、走行中に運転者等がアンロック専用スイッチ１５を操作すると（ステップＳ７でＹｅｓと判断されると）、Ｐポジションがアースに落ちて疑似的にＡＴシフトレバーをＰレンジ（パーキングＰ）に入れた状態となるため、その操作信号を受けたドアロック制御部２０は、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ９）。すなわち、オート・マニュアル切替スイッチ１２がオン状態である集中ドアロック制御状態であってもこれを無効とし、アンロック専用スイッチ１５の操作を優先する。
【００２５】
このとき、ドアロック制御部２０は、車速センサ１１からの車速信号により現在の車速を検知し、その車速が所定速度以上であるか否かを確認する（ステップＳ１０）。その結果、現在の車速が所定速度以上である場合（ステップＳ１０でＹｅｓと判断された場合）には、その時点で一定時間（例えば、１〜３秒の間の任意の時間等）の計測を開始する（ステップＳ１１）。この一定時間の計測は、図示しない内部タイマー回路により行う。そして、一定時間が経過しても現在の車速が所定速度以下になっていない場合（ステップＳ１０でＹｅｓ、ステップＳ１１でＹｅｓと判断された場合）には、ステップＳ４に戻り、無効としていた集中ドアロック制御を再び有効として、集中ドアロック制御を行う。すなわち、ドアロック制御部２０は、ロック信号をドアロック機構部３０に出力する。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチ１５が誤って操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに再び全ドアがロックされるので、走行中の安全を再び確保することが可能となる。
【００２６】
また、上記ステップＳ１０，ステップＳ１１において、一定時間が経過するまでに車速が所定速度以下になっていた場合（ステップＳ１０でＮｏと判断された場合）には、そのままドアアンロック状態を維持して処理を終了する。すなわち、車両の走行中にアンロック専用スイッチ１５が操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることが可能となる。また、車両から同乗者を降車させる際に、シフトポジションがＤレンジのままでも、アンロック専用スイッチ１５の操作だけでドアアンロックが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のドアアンロック装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のドアアンロック装置において、オート・マニュアル切替スイッチをオン状態としたときのドアロック制御動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ドアロックスイッチ
１１ 車速センサ
１２ オート・マニュアル切替スイッチ
１３ Ｌ端子線
１４ シフトポジション信号線
１５ アンロック専用スイッチ
２０ ドアロック制御部
３０ ドアロック機構部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、前記ドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の安全性を高めるためのオートドアロック機構が種々提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、複数のドアを施錠するのか解錠するのかの選択に応じて信号を出力するドアロックスイッチと、車両の走行速度を検出する車速センサと、複数のドアの施錠および解錠を行うドアロックアクチュエータと、ドアロックスイッチからの上記信号に従って、ドアロックアクチュエータの動作を制御するとともに、車速センサからの車速信号に基づいて、車速が所定値以上となると複数のドアを施錠するようにドアロックアクチュエータを制御するコントローラと、車速センサとコントローラとの間に接続され、車速センサからの車速信号をコントローラに供給するか否かを手動により選択可能なオート・マニュアル切替えスイッチと、を備えた車両用ドアロック装置が開示されている。
【０００４】
一方、このようなオートドアロック機構によるドアロックが、逆に、事故等の発生した場合の迅速な救助の障害となる場合もあるため、追突事故を検知した場合には、車内側からの手動操作による解錠を可能とした車両用施錠装置も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、オートロックの解除方法として、変速機のシフトレバーのパーキング位置若しくはパーキングブレーキ・オンを検知したとき、またはシフトレバーのパーキング位置とパーキングブレーキ・オンとを共に検知したときに停車状態を認識して、アンロック信号をドアロック制御装置に出力するようにした自動ドアロック装置も提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平０５−８６７６３号公報
【特許文献２】特開２００７−７７７７４号公報
【特許文献３】特開平０８−２１８７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したように、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を搭載した車両においては、オートドアロックの手動解除操作は事故が発生した場合などの必要最小限の場合に限られ、自動解除動作は車両が完全に停車してシフトレバーがパーキングブレーキの位置に操作された場合など、確実に停車していると判断できる場合にのみ限られている。そのため、運転者であるユーザの使い勝手の悪いものとなっていた。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑みて創案されたもので、その目的は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構において、オートドアロックの安全性を確保しつつ、ドアロック解除の条件を緩和したドアアンロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のドアアンロック装置は、走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、このオートドアロック機構によるドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、人が操作するアンロック専用スイッチを備えており、前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても前記所定速度以上で走行を継続している場合には、前記オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックするように構成してもよい。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチが誤って操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに再びドアがロックされるので、走行中の安全を再び確保することが可能となる。
【０００９】
また、本発明のドアアンロック装置は、前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過したときの走行速度が前記所定速度以下である場合には、そのまま前記オートドアロック機構を無効としてドアロックの解除状態を維持するように構成してもよい。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチが操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車両の走行中にアンロック専用スイッチが誤って操作された場合でも、所定時間が経過したときに再びドアがロックされるので、特別な操作を必要とすることなく、走行中の安全を再び確保することができる。
【００１１】
また、本発明によれば、車両の走行中にアンロック専用スイッチが操作された場合でも、所定時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態に係わるドアアンロック装置の電気的構成を示すブロック図である。
【００１４】
このドアアンロック装置は、ドアロックスイッチ１０、車速センサ１１、オート・マニュアル切替スイッチ１２、ドアロック制御部２０、ドアロック機構部３０からなる従来のドアロックシステムを備えている。オート・マニュアル切替スイッチ１２は、車速センサ１１とドアロック制御部２０との間に設けられている。
【００１５】
ドアロック制御部２０は、オート・マニュアル切替スイッチ１２がマニュアル側に切り替えられている状態（例えばスイッチオフ状態）において、ドアロックスイッチ１０からのロック信号またはアンロック信号を受信すると、これ受けてロック信号またはアンロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、ドアのロック、アンロックを制御するようになっている。
【００１６】
また、ドアロック制御部２０は、オート・マニュアル切替スイッチ１２がオート側に切り替えられている状態（例えばスイッチオン状態）において、車両が発進して車速が所定速度の例えば２０ｋｍ／ｈを超えると、ドアロック制御部２０はこれを車速センサ１１からの車速信号（例えば、１９ｈＨｚ）により検知し、ロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、全ドアのロック制御（集中ドアロック制御）を行うようになっている。これにより、運転者がドアロックスイッチ１０をオンすることを忘れていた場合でも、所定速度を超えると自動的にドアがロックされるので、走行中の安全が確保されることになる。
【００１７】
ここで、本実施形態では、このような構成のドアロックシステムにおいてドアロック制御部２０にはさらに、Ｌ端子線１３、シフトポジション信号線１４、及びアンロック専用スイッチ１５が接続されている。Ｌ端子線１３は、図示しないエンジンが動くと１２Ｖ、エンジンが停止すると０Ｖに電圧変化する線である。また、シフトポジション信号線１４は、シフトポジション（ＡＴシフトレバー）をＤレンジからＰレンジに切り替えたときに、Ｐレンジの電圧が０Ｖから１２Ｖ（または、１２Ｖから０Ｖ）に変化するのを検出する信号線である。
【００１８】
アンロック専用スイッチ１５は、Ｐポジションに基板上で接続されており、このアンロック専用スイッチ１５を押し下げすることにより、押し下げしている間だけ、Ｐポジションがアースに落ちる（すなわち、１２Ｖから０Ｖに変化する）ようになっている。従って、このアンロック専用スイッチ１５を押し下げすることにより、疑似的にＡＴシフトレバーがパーキングＰ（Ｐレンジ）に入れられた状態となるため、集中ドアロック制御が解除されるようになっている。なお、このアンロック専用スイッチ１５は、車両のフロントパネル等、主に運転者が操作しやすい任意の場所に設けておくのがよい。また、このアンロック専用スイッチ１５にＬＥＤ等の照明を設けておけば、このＬＥＤの点灯によって夜間等の暗闇の中でもアンロック専用スイッチ１５の位置を視認することができる。
【００１９】
次に、上記構成のドアアンロック装置において、オート・マニュアル切替スイッチ１２をオン状態としたときのドアロック制御動作について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００２０】
まず、ドアロックスイッチ１０は操作せず、オート・マニュアル切替スイッチ１２をオート側に切り替えてスイッチオン状態とする（ステップＳ１）。次に、図示しないシフトレバーをＰポジションでエンジン始動後、シフトレバーをＤポジションに切り替え、ブレーキペダルからアクセルペダルに踏み替えて走行を開始する（ステップＳ２）。
【００２１】
これにより、ドアロック制御部２０は、車両が発進して車速が所定速度の例えば２０ｋｍ／ｈを超えると、これを車速センサ１１からの車速信号（例えば、１９ｈＨｚ）により検知し（ステップＳ３でＹｅｓと判断されると）、ロック信号をドアロック機構部３０に出力することにより、全ドアをロックする集中ドアロック制御を行う（ステップＳ４）。そして後、ドアロック制御部２０は、Ｌ端子線１３、シフトポジション信号線１４、及びアンロック専用スイッチ１５の状態を監視する（ステップＳ５，ステップＳ６，ステップＳ７）。
【００２２】
そして、走行中事故等でエンジンがストップすると、Ｌ端子線１３からの入力電圧が１２Ｖから０Ｖに変化するので、ドアロック制御部２０は、このＬ端子線１３の入力電圧の変化（すなわち、ＨからＬへの変化）を検出すると（ステップＳ５でＹｅｓと判断すると）、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ８）。これにより、事故等でエンジンがストップすると、自動的にドアがアンロックされるため、その後の車外への退避や救助活動等がし易くなる。
【００２３】
また、車両が完全に停止後、シフトポジション（ＡＴシフトレバー）をＤレンジからＰレンジに切り替えると、シフトポジション信号線１４が０Ｖから１２Ｖ（すなわち、ＬレベルからＨレベル）、または、１２Ｖから０Ｖ（すなわち、ＨレベルからＬレベル）のいずれかに変化するので、ドアロック制御部２０は、このシフトポジション信号線１４の入力電圧の変化（すなわち、ＬからＨへの変化、または、ＨからＬへの変化）を検出すると（ステップＳ６でＹｅｓと判断すると）、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ８）。これにより、車両を駐停車させたときに、完全に停車した状態でドアアンロックを行うので、安全に降車することができる。また、停車後に車両のスイッチ操作（ドアアンロック操作）を行う手間も省くことができる。
【００２４】
また、走行中に運転者等がアンロック専用スイッチ１５を操作すると（ステップＳ７でＹｅｓと判断されると）、Ｐポジションがアースに落ちて疑似的にＡＴシフトレバーをＰレンジ（パーキングＰ）に入れた状態となるため、その操作信号を受けたドアロック制御部２０は、ドアロック機構部３０にアンロック信号を出力して、ドアアンロック制御を行う（ステップＳ９）。すなわち、オート・マニュアル切替スイッチ１２がオン状態である集中ドアロック制御状態であってもこれを無効とし、アンロック専用スイッチ１５の操作を優先する。
【００２５】
このとき、ドアロック制御部２０は、車速センサ１１からの車速信号により現在の車速を検知し、その車速が所定速度以上であるか否かを確認する（ステップＳ１０）。その結果、現在の車速が所定速度以上である場合（ステップＳ１０でＹｅｓと判断された場合）には、その時点で一定時間（例えば、１〜３秒の間の任意の時間等）の計測を開始する（ステップＳ１１）。この一定時間の計測は、図示しない内部タイマー回路により行う。そして、一定時間が経過しても現在の車速が所定速度以下になっていない場合（ステップＳ１０でＹｅｓ、ステップＳ１１でＹｅｓと判断された場合）には、ステップＳ４に戻り、無効としていた集中ドアロック制御を再び有効として、集中ドアロック制御を行う。すなわち、ドアロック制御部２０は、ロック信号をドアロック機構部３０に出力する。これにより、車両の走行中にアンロック専用スイッチ１５が誤って操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに再び全ドアがロックされるので、走行中の安全を再び確保することが可能となる。
【００２６】
また、上記ステップＳ１０，ステップＳ１１において、一定時間が経過するまでに車速が所定速度以下になっていた場合（ステップＳ１０でＮｏと判断された場合）には、そのままドアアンロック状態を維持して処理を終了する。すなわち、車両の走行中にアンロック専用スイッチ１５が操作された場合でも、例えば１〜３秒程度の時間が経過したときに車両がほぼ停止するような状態であれば、そのままドアアンロック状態が維持されるので、車両の停車後にオートドアロックの解除ボタンを操作する必要がなく、即座にドアを開けることが可能となる。また、車両から同乗者を降車させる際に、シフトポジションがＤレンジのままでも、アンロック専用スイッチ１５の操作だけでドアアンロックが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のドアアンロック装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】本発明のドアアンロック装置において、オート・マニュアル切替スイッチをオン状態としたときのドアロック制御動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【００２８】
１０ ドアロックスイッチ
１１ 車速センサ
１２ オート・マニュアル切替スイッチ
１３ Ｌ端子線
１４ シフトポジション信号線
１５ アンロック専用スイッチ
２０ ドアロック制御部
３０ ドアロック機構部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、このオートドアロック機構によるドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、
人が操作するアンロック専用スイッチを備えており、
前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても前記所定速度以上で走行を継続している場合には、前記オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックすることを特徴とするドアアンロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアアンロック装置において、前記一定時間が経過したときの走行速度が前記所定速度以下である場合には、そのまま前記オートドアロック機構を無効としてドアロックの解除状態を維持することを特徴とするドアアンロック装置。
【請求項１】
走行速度が予め設定された所定速度以上になるとドアを自動的にロックするオートドアロック機構を備え、このオートドアロック機構によるドアロック状態を手動で強制的に解除するドアアンロック装置であって、
人が操作するアンロック専用スイッチを備えており、
前記所定速度以上で走行中に前記アンロック専用スイッチが操作された場合には、前記オートドアロック機構を無効としてドアロックを強制的に解除するとともに、解除後の一定時間を計測し、一定時間が経過しても前記所定速度以上で走行を継続している場合には、前記オートドアロック機構を有効として再びドアを自動的にロックすることを特徴とするドアアンロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアアンロック装置において、前記一定時間が経過したときの走行速度が前記所定速度以下である場合には、そのまま前記オートドアロック機構を無効としてドアロックの解除状態を維持することを特徴とするドアアンロック装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１６７７２０（Ｐ２００９−１６７７２０Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８００３（Ｐ２００８−８００３）
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（５９６０７８２５６）フジ電機工業株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（５９６０７８２５６）フジ電機工業株式会社 (12)
【Ｆターム（参考）】
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