ドアロック機構
【課題】 ストライカやドアラッチの取付位置調整が不要で、かつ人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことのできるドアロック機構を提供する。
【解決手段】 バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカ４とを備え、バックドアを閉めたとき、ストライカ４がドアラッチ５に係合してバックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、ストライカ４のストライカロッド９を円筒部８を中心に回動可能とした。
【解決手段】 バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカ４とを備え、バックドアを閉めたとき、ストライカ４がドアラッチ５に係合してバックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、ストライカ４のストライカロッド９を円筒部８を中心に回動可能とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアロック機構にかかり、特に、車両後部に設けられたバックドアのドアロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両には、ドア側にドアラッチが、車体のドア開口部側にストライカがそれぞれ取り付けられ、ドアを閉めたときはドアラッチがストライカに係合して当該ドアを閉状態に保持するドアロック機構が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記構成のドアロック機構においては、ドアラッチはドア側に、ストライカは車体側に固定され動かないようになっている。特に、ストライカは車体から出っ張った構成をなしている。
【特許文献１】特開２００２−２４０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、ドアラッチはドア側に、ストライカは車体側にそれぞれ固定され動かないようになっているので、車体に対するドアの組み付けが僅かでもずれていると、ストライカ又はドアラッチの取付位置の調整作業が必要となり、その調整作業に手間がかかるという問題がある。
【０００５】
また、車体後部のバックドアにおいては、ストライカが車体に固定されて車体後方へ出っ張った格好となるので、上下開きのバックドアの場合、開いた下側バックドアの上に人が座って車体に寄りかかったときに当該人の背中にストライカが当たったり、跳ね上げ式のバックドアの場合、人の乗降時や荷物の積み降ろし時に人や荷物がストライカにぶつかったりして、ストライカが邪魔であるという問題もある。
【０００６】
本発明の課題は、ストライカやドアラッチの取付位置調整が不要で、かつ人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことのできるドアロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカとを備え、前記バックドアを閉めたとき、前記ストライカが前記ドアラッチの係合溝に係合して当該バックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、前記ストライカをその支持部を中心に回動可能にしたことを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、車体に対するドアの組み付けが多少ずれていても、バックドアを閉めてストライカがドアラッチに係合し始めると、ストライカがドアラッチの係合溝に追従して回動するので、ストライカをドアラッチに確実に係合させることができる。
【０００９】
また、人の乗降時や荷物の積み降ろし時には、ストライカを回動させて車体内側に収納しておけばよいので、ストライカは邪魔にならず、人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカを回動可能な構成にしたので、バックドアを閉める際にストライカがドアラッチの係合溝に容易に係合する。その結果、ストライカやドアラッチの取付位置調整が不要となる。
【００１１】
また、人の乗降時や荷物の積み降ろし時に、ストライカを回動させて車体内側に収納することにより、人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後部を示しており、上下開きのバックドアが開いたときの斜視図である。図１に示すように、自動車１後部のドア開口部２には上下開きのバックドア３が設けられている。この上下開きのバックドア３は上側バックドア３Ａと下側バックドア３Ｂとから構成され、上側バックドア３Ａはその上部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心にして矢印Ａのように回動し、また下側バックドア３Ｂはその下部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心にして矢印Ｂのように回動する。
【００１４】
ドア開口部２には、車体内側の左右２カ所にストライカ４が取り付けられている。これらストライカ４は、下側バックドア３Ｂを閉めたとき、下側バックドア３Ｂに設けられたドアラッチ５（図４参照）に係合する。
【００１５】
ストライカ４は、図２に示すように、略三角形のストライカベース６を有し、このストライカベース６は、３カ所に設けられたボルト７によって、車体パネル（図示省略）の後端部に固定される。
【００１６】
ストライカベース６の後部（図の左側）には、支持部として、円形状に巻かれた円筒部８が設けられている。この円筒部８の上下方向中央部には、円筒部８の軸方向に沿って縦スリット８Ａが上下２カ所に形成され、各縦スリット８Ａの上部は、円筒部８に周方向に形成された横スリット８Ｂに繋がっている。つまり、円筒部８を横方向から見ると、縦スリット８Ａと横スリット８Ｂとにより、円筒部８には逆Ｌ字型のスリットが観察される（図５参照）。
【００１７】
円筒部８にはストライカロッド９が取り付けられている。ストライカロッド９は金属製の丸棒を折り曲げて形成され、その中間部にコ字状部分９Ａが、コ字状部分９Ａの両端に直線部分９Ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。直線部分９Ｂは円筒部８の内部に挿通され、またコ字状部分９Ａは円筒部８より外側に突出して設けられている。そして、ストライカロッド９は、コ字状部分９Ａの上下両端の折り曲げられた部分が、円筒部８の縦スリット８Ａ又は横スリット８Ｂに配置されており、縦スリット８Ａに案内されて矢印Ｃのように上下方向に移動するとともに、横スリット８Ｂに案内されて矢印Ｄのように円筒部８周りに約１８０度回動する。
【００１８】
また、円筒部８の縦スリット８Ａのスリット幅はストライカロッド９のコ字状部分９Ａの外径よりも若干大きく設定され、ストライカロッド９は、コ字状部分９Ａの両端の折り曲げ部分が縦スリット８Ａ内にあるときは、矢印Ｅのように直線部分９Ｂを中心にして揺動可能となっている。
【００１９】
一方、ドアラッチ５は下側バックドア３Ｂに設けられている。図３は自動車１を後方から見た図であり、バックドア３を閉めた状態を示している。バックドア３を閉めることにより、上側バックドア３Ａと下側バックドア３Ｂとは一体化する。
【００２０】
図４及び図５はストライカ４とドアラッチ５を示しており、図４は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図５は図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。図４に示すように、下側バックドア３Ｂには、ストライカ４に対向してドアラッチ５が設けられている。ドアラッチ５は、ピン１０周りに回動自在な板状のクロウ１１と、クロウ１１に当接してクロウ１１の回動を阻止するロック部材１２とを備えている。
【００２１】
クロウ１１には、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａが係合する切欠１１Ａが形成されている。またクロウ１１にはピン１０を挟んで切欠１１Ａの反対側に段部１１Ｂが形成され、ピン１３周りに揺動可能なロック部材１２が段部１１Ｂに係合することにより、クロウ１１の回動が阻止されるようになっている。なお、クロウ１１は、下側バックドア３Ｂを閉めたとき、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａに対して垂直となるよう調整されている。
【００２２】
ドアラッチ５はケース１４を有し、このケース１４は下側バックドアインナパネル１５に取り付けられている。そして、下側バックドアインナパネル１５にはストライカ４に対向して開口部１５Ａが形成され、ケース１４には開口部１５Ａに繋がる係合溝１４Ａが設けられている。係合溝１４Ａは上方から見ると略Ｖ字型をなしている。クロウ１１やロック部材１２はケース１４の内部に収納されている。
【００２３】
なお、図４において、１６は車体パネル、１７は下側バックドアアウタパネルである。
【００２４】
次に、本実施例によるドアロック機構の作用について説明する。
【００２５】
下側バックドア３Ｂを閉めた状態のときは、図４及び図５に示すように、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａは、ドアラッチ５におけるクロウ１１の切欠１１Ａに係合しており、車体後方に向いている。
【００２６】
下側バックドア３Ｂを開けようとして、下側バックドア３Ｂの図示していないドアプルハンドルを操作すると、ロック部材１２によるクロウ１１の係止状態が解かれ、クロウ１１は図示していないバネ等の付勢部材の付勢力によって回動し、切欠１１Ａがストライカ４側に向いて、ドアラッチ５に対するストライカ４の係合が解除される。これにより、下側バックドア３Ｂを開くことが可能となる。
【００２７】
下側バックドア３Ｂを開くと、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａは車体後方に向いたままであるので、人の乗り降りや荷物の出し入れに邪魔である。
【００２８】
そこで、本実施例では、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａを手で引き上げて、ストライカロッド９を縦スリット８Ａに沿って上方へ移動させ、さらにストライカロッド９を横スリット８Ｂに沿って図４の矢印Ｆのように回動させる。このとき、コ字状部分９Ａが車体パネル１６に平行になるまで回動させることにより、ストライカロッド９を車体内側へ収納することができる。
【００２９】
横スリット８Ｂのスリット幅はストライカロッド９の外径に略等しく設定されており、コ字状部分９Ａを車体パネル１６に平行になるまで回動さたとき、ストライカロッド９は横スリット８Ｂに係止されて、その回動位置に保持される。これにより、人の乗り降りや荷物の出し入れに、ストライカロッド９が邪魔になるのを防止することができる。
【００３０】
また、下側バックドア３Ｂを閉めるときは、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａを手で持って、横スリット８Ｂに沿って矢印Ｆとは逆方向に回動させ、さらに縦スリット８Ａに沿って押し下げて、ストライカロッド９を縦スリット８Ａに沿って下方へ移動させる。
【００３１】
そして、下側バックドア３Ｂをドア開口部２に押し当てることにより、ストライカロッド９をドアラッチ５に係合させて、下側バックドア３Ｂを全閉する。このとき、ストライカロッド９は、そのコ字状部分９Ａが矢印Ｅ（図２参照）のように揺動自在であるから、図４に二点鎖線で示す範囲で揺動し、車体に対する下側バックドア３Ｂの組み付けが多少ずれていても、ドアラッチ５におけるケース１４の係合溝１４Ａに係合し始めると、係合溝１４Ａに追従して回動する。その結果、ストライカロッド９をドアラッチ５におけるクロウ１１の切欠１１Ａに容易かつ確実に係合させることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、本発明のドアロック機構は下側バックドア３Ｂだけでなく、上側バックドア３Ａにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後部を示しており、上下開きのバックドアが開いたときの斜視図である。
【図２】ストライカの斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後面図である。
【図４】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２ ドア開口部
３ バックドア
４ ストライカ
５ ドアラッチ
８ 円筒部（支持部）
８Ａ 縦スリット
８Ｂ 横スリット
９ ストライカロッド
９Ａ コ字状部分
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアロック機構にかかり、特に、車両後部に設けられたバックドアのドアロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両には、ドア側にドアラッチが、車体のドア開口部側にストライカがそれぞれ取り付けられ、ドアを閉めたときはドアラッチがストライカに係合して当該ドアを閉状態に保持するドアロック機構が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記構成のドアロック機構においては、ドアラッチはドア側に、ストライカは車体側に固定され動かないようになっている。特に、ストライカは車体から出っ張った構成をなしている。
【特許文献１】特開２００２−２４０５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、ドアラッチはドア側に、ストライカは車体側にそれぞれ固定され動かないようになっているので、車体に対するドアの組み付けが僅かでもずれていると、ストライカ又はドアラッチの取付位置の調整作業が必要となり、その調整作業に手間がかかるという問題がある。
【０００５】
また、車体後部のバックドアにおいては、ストライカが車体に固定されて車体後方へ出っ張った格好となるので、上下開きのバックドアの場合、開いた下側バックドアの上に人が座って車体に寄りかかったときに当該人の背中にストライカが当たったり、跳ね上げ式のバックドアの場合、人の乗降時や荷物の積み降ろし時に人や荷物がストライカにぶつかったりして、ストライカが邪魔であるという問題もある。
【０００６】
本発明の課題は、ストライカやドアラッチの取付位置調整が不要で、かつ人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことのできるドアロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカとを備え、前記バックドアを閉めたとき、前記ストライカが前記ドアラッチの係合溝に係合して当該バックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、前記ストライカをその支持部を中心に回動可能にしたことを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、車体に対するドアの組み付けが多少ずれていても、バックドアを閉めてストライカがドアラッチに係合し始めると、ストライカがドアラッチの係合溝に追従して回動するので、ストライカをドアラッチに確実に係合させることができる。
【０００９】
また、人の乗降時や荷物の積み降ろし時には、ストライカを回動させて車体内側に収納しておけばよいので、ストライカは邪魔にならず、人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ストライカを回動可能な構成にしたので、バックドアを閉める際にストライカがドアラッチの係合溝に容易に係合する。その結果、ストライカやドアラッチの取付位置調整が不要となる。
【００１１】
また、人の乗降時や荷物の積み降ろし時に、ストライカを回動させて車体内側に収納することにより、人の乗降や荷物の積み降ろしを円滑に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後部を示しており、上下開きのバックドアが開いたときの斜視図である。図１に示すように、自動車１後部のドア開口部２には上下開きのバックドア３が設けられている。この上下開きのバックドア３は上側バックドア３Ａと下側バックドア３Ｂとから構成され、上側バックドア３Ａはその上部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心にして矢印Ａのように回動し、また下側バックドア３Ｂはその下部に設けられたヒンジ（図示省略）を中心にして矢印Ｂのように回動する。
【００１４】
ドア開口部２には、車体内側の左右２カ所にストライカ４が取り付けられている。これらストライカ４は、下側バックドア３Ｂを閉めたとき、下側バックドア３Ｂに設けられたドアラッチ５（図４参照）に係合する。
【００１５】
ストライカ４は、図２に示すように、略三角形のストライカベース６を有し、このストライカベース６は、３カ所に設けられたボルト７によって、車体パネル（図示省略）の後端部に固定される。
【００１６】
ストライカベース６の後部（図の左側）には、支持部として、円形状に巻かれた円筒部８が設けられている。この円筒部８の上下方向中央部には、円筒部８の軸方向に沿って縦スリット８Ａが上下２カ所に形成され、各縦スリット８Ａの上部は、円筒部８に周方向に形成された横スリット８Ｂに繋がっている。つまり、円筒部８を横方向から見ると、縦スリット８Ａと横スリット８Ｂとにより、円筒部８には逆Ｌ字型のスリットが観察される（図５参照）。
【００１７】
円筒部８にはストライカロッド９が取り付けられている。ストライカロッド９は金属製の丸棒を折り曲げて形成され、その中間部にコ字状部分９Ａが、コ字状部分９Ａの両端に直線部分９Ｂ（図５参照）がそれぞれ設けられている。直線部分９Ｂは円筒部８の内部に挿通され、またコ字状部分９Ａは円筒部８より外側に突出して設けられている。そして、ストライカロッド９は、コ字状部分９Ａの上下両端の折り曲げられた部分が、円筒部８の縦スリット８Ａ又は横スリット８Ｂに配置されており、縦スリット８Ａに案内されて矢印Ｃのように上下方向に移動するとともに、横スリット８Ｂに案内されて矢印Ｄのように円筒部８周りに約１８０度回動する。
【００１８】
また、円筒部８の縦スリット８Ａのスリット幅はストライカロッド９のコ字状部分９Ａの外径よりも若干大きく設定され、ストライカロッド９は、コ字状部分９Ａの両端の折り曲げ部分が縦スリット８Ａ内にあるときは、矢印Ｅのように直線部分９Ｂを中心にして揺動可能となっている。
【００１９】
一方、ドアラッチ５は下側バックドア３Ｂに設けられている。図３は自動車１を後方から見た図であり、バックドア３を閉めた状態を示している。バックドア３を閉めることにより、上側バックドア３Ａと下側バックドア３Ｂとは一体化する。
【００２０】
図４及び図５はストライカ４とドアラッチ５を示しており、図４は図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図５は図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。図４に示すように、下側バックドア３Ｂには、ストライカ４に対向してドアラッチ５が設けられている。ドアラッチ５は、ピン１０周りに回動自在な板状のクロウ１１と、クロウ１１に当接してクロウ１１の回動を阻止するロック部材１２とを備えている。
【００２１】
クロウ１１には、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａが係合する切欠１１Ａが形成されている。またクロウ１１にはピン１０を挟んで切欠１１Ａの反対側に段部１１Ｂが形成され、ピン１３周りに揺動可能なロック部材１２が段部１１Ｂに係合することにより、クロウ１１の回動が阻止されるようになっている。なお、クロウ１１は、下側バックドア３Ｂを閉めたとき、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａに対して垂直となるよう調整されている。
【００２２】
ドアラッチ５はケース１４を有し、このケース１４は下側バックドアインナパネル１５に取り付けられている。そして、下側バックドアインナパネル１５にはストライカ４に対向して開口部１５Ａが形成され、ケース１４には開口部１５Ａに繋がる係合溝１４Ａが設けられている。係合溝１４Ａは上方から見ると略Ｖ字型をなしている。クロウ１１やロック部材１２はケース１４の内部に収納されている。
【００２３】
なお、図４において、１６は車体パネル、１７は下側バックドアアウタパネルである。
【００２４】
次に、本実施例によるドアロック機構の作用について説明する。
【００２５】
下側バックドア３Ｂを閉めた状態のときは、図４及び図５に示すように、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａは、ドアラッチ５におけるクロウ１１の切欠１１Ａに係合しており、車体後方に向いている。
【００２６】
下側バックドア３Ｂを開けようとして、下側バックドア３Ｂの図示していないドアプルハンドルを操作すると、ロック部材１２によるクロウ１１の係止状態が解かれ、クロウ１１は図示していないバネ等の付勢部材の付勢力によって回動し、切欠１１Ａがストライカ４側に向いて、ドアラッチ５に対するストライカ４の係合が解除される。これにより、下側バックドア３Ｂを開くことが可能となる。
【００２７】
下側バックドア３Ｂを開くと、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａは車体後方に向いたままであるので、人の乗り降りや荷物の出し入れに邪魔である。
【００２８】
そこで、本実施例では、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａを手で引き上げて、ストライカロッド９を縦スリット８Ａに沿って上方へ移動させ、さらにストライカロッド９を横スリット８Ｂに沿って図４の矢印Ｆのように回動させる。このとき、コ字状部分９Ａが車体パネル１６に平行になるまで回動させることにより、ストライカロッド９を車体内側へ収納することができる。
【００２９】
横スリット８Ｂのスリット幅はストライカロッド９の外径に略等しく設定されており、コ字状部分９Ａを車体パネル１６に平行になるまで回動さたとき、ストライカロッド９は横スリット８Ｂに係止されて、その回動位置に保持される。これにより、人の乗り降りや荷物の出し入れに、ストライカロッド９が邪魔になるのを防止することができる。
【００３０】
また、下側バックドア３Ｂを閉めるときは、ストライカロッド９のコ字状部分９Ａを手で持って、横スリット８Ｂに沿って矢印Ｆとは逆方向に回動させ、さらに縦スリット８Ａに沿って押し下げて、ストライカロッド９を縦スリット８Ａに沿って下方へ移動させる。
【００３１】
そして、下側バックドア３Ｂをドア開口部２に押し当てることにより、ストライカロッド９をドアラッチ５に係合させて、下側バックドア３Ｂを全閉する。このとき、ストライカロッド９は、そのコ字状部分９Ａが矢印Ｅ（図２参照）のように揺動自在であるから、図４に二点鎖線で示す範囲で揺動し、車体に対する下側バックドア３Ｂの組み付けが多少ずれていても、ドアラッチ５におけるケース１４の係合溝１４Ａに係合し始めると、係合溝１４Ａに追従して回動する。その結果、ストライカロッド９をドアラッチ５におけるクロウ１１の切欠１１Ａに容易かつ確実に係合させることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。例えば、本発明のドアロック機構は下側バックドア３Ｂだけでなく、上側バックドア３Ａにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後部を示しており、上下開きのバックドアが開いたときの斜視図である。
【図２】ストライカの斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック機構が適用された自動車の後面図である。
【図４】図３のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図５】図４のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２ ドア開口部
３ バックドア
４ ストライカ
５ ドアラッチ
８ 円筒部（支持部）
８Ａ 縦スリット
８Ｂ 横スリット
９ ストライカロッド
９Ａ コ字状部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカとを備え、前記バックドアを閉めたとき、前記ストライカが前記ドアラッチの係合溝に係合して当該バックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、
前記ストライカをその支持部を中心に回動可能にしたことを特徴とするドアロック機構。
【請求項２】
前記ストライカは、前記ドアラッチと係合するコ字状部分を有し、該コ字状部分を含めて全体が車体内側へ回動可能であることを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構。
【請求項３】
前記ストライカは、約１８０度を回動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック機構。
【請求項４】
前記ストライカは、前記ドアラッチに係合しているときは車体後方に突出した状態で係止され、車体内側に回動したときは車体内側のパネル側方に配置された状態で係止されることを特徴とする請求項２又は３に記載のドアロック機構。
【請求項１】
バックドアに設けられたドアラッチと、車体後部のドア開口部に設けられたストライカとを備え、前記バックドアを閉めたとき、前記ストライカが前記ドアラッチの係合溝に係合して当該バックドアの閉状態を保持するドアロック機構であって、
前記ストライカをその支持部を中心に回動可能にしたことを特徴とするドアロック機構。
【請求項２】
前記ストライカは、前記ドアラッチと係合するコ字状部分を有し、該コ字状部分を含めて全体が車体内側へ回動可能であることを特徴とする請求項１に記載のドアロック機構。
【請求項３】
前記ストライカは、約１８０度を回動可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアロック機構。
【請求項４】
前記ストライカは、前記ドアラッチに係合しているときは車体後方に突出した状態で係止され、車体内側に回動したときは車体内側のパネル側方に配置された状態で係止されることを特徴とする請求項２又は３に記載のドアロック機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−３３６２０３（Ｐ２００６−３３６２０３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１５８９９３（Ｐ２００５−１５８９９３）
【出願日】平成１７年５月３１日（２００５．５．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月３１日（２００５．５．３１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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