ドラムブレーキ
【課題】一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡよりも小さい曲率半径ＲＷを有してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減するため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【解決手段】一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡよりも小さい曲率半径ＲＷを有してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減するため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキから発生する異音を低減する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキには、たとえば特許文献１に示すように、車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とが備えられ、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方がそのアンカーの外周面に受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキは、上記ブレーキ操作力の解除時に上記リターンスプリングの付勢する力によって上記一対のブレーキシューの一端部が上記アンカーの外周面に当接すなわち衝突するために衝撃音（異音）が発生するという問題があり、特許文献２では、その衝撃音を低減するために上記円柱状のアンカーの外周にばね鋼板等で造った筒状部材をそのアンカーの外周面とその筒状部材の内周面とに隙間ができるように配設して、その衝突を筒状部材の弾性変形によって低減しその衝撃音を低減している。
【特許文献１】特開２００６−４６３８５号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来の方法では、前記ブレーキ操作力の解除時の衝撃音は低減できるが、ドラムブレーキ制動時すなわち前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められる際の比較的大きなトルクによる激しい衝突により発生する衝撃音は低減することができず、ドラムブレーキ制動時または人の乗り降りにより車輪が僅かに回転するとき等においてドラムブレーキから衝撃音が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接するものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えることにある。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２または３に係る発明において、前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることにある。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることにある。
【００１１】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項４または５に係る発明において、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、上記一方の当接凹面は、その当接凹面と前記アンカーの外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で前記アンカーの外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接するものであるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、上記一方の当接凹面は、その当接凹面と前記中空部材の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で前記中空部材の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を好適に低減する。そのため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を好適に低減することができる。
【００１４】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、前記一方の当接凹面は、前記中空部材の外周面に当接しその中空部材の内周面と前記アンカーの外周面との曲率半径の相違によりできる隙間によってその中空部材を弾性変形させ、弾性減衰によって衝突音をさらに低減することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、前記中空部材に埋設されている金属メッシュによって前記中空部材の強度を高めることができるので前記中空部材の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であるため、前記中空部材の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る発明のドラムブレーキによれば、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであるため、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュが前記中空部材に埋設されているので前記一対のブレーキシューの一端部が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム（回転ドラム）１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた円柱状のアンカー２６と、その円柱状のアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００２２】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００２３】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０およびシューウェブ４２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動が可能に保持されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００２４】
図１において左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー５６の基端部５６ａがピン５８により回動可能に連結されており、ブレーキレバー５６の中間部であってピン５８に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５６の先端部５６ｂは、パーキングブレーキケーブル６０に連結されている。
【００２５】
図２に示すように、アンカー２６の外周面と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部との間には、中空部材６２が配設されている。図３に示すように中空部材６２は、円筒状の円筒部６２ａと、その円筒部６２ａの一方の縁からバッキングブレート１８の外周方向に延長されたフランジ部６２ｂとを備えており、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成された一体構造の中空部材６２である。中空部材６２は、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成されたものであるためその円筒部６２ａにはスリット６３が設けられており、そのスリット６３は、中空部材６２がアンカー２６回りに回動しドラムブレーキ１０の作動時に円筒部６２ａのどの位置に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しても耐えられるようにブレーキシュー２２、２４の厚み方向に対して斜めたとえば４５°方向に配置されている。フランジ部６２ｂは、ブレーキシュー２２，２４の厚み方向において図２に示すように一対のブレーキシュー２２，２４とアンカー２６との間に介在されているため車両走行時の振動によってブレーキシュー２２，２４とアンカー２６とが当接することを防止し、異音の発生を防ぐことができる。
【００２６】
図４に詳しく示すように中空部材６２は、弾性変形可能なたとえば耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとを含む板状複合材料によって構成されている。中空部材６２は埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄによって強度が高められておりその厚みは薄くたとえば０．５ｍｍ程度の厚みのものである。銅−錫合金製メッシュ６２ｄは、図５に示すような複数本の銅−錫合金の線材６２ｅをたとえば平織で編むことによってできたものである。
【００２７】
図６はドラムブレーキ１０の作動前を示すものであり、その図６に示すように中空部材６２の円筒部６２ａの内周面の曲率半径は、円柱状のアンカー２６の外周面の曲率半径より大きく、中空部材６２がアンカー２６の外周に配設されると中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面の間には隙間６４ができる。そのため、図６に示すように一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によって中空部材６２の外周面に当接された一対のブレーキシュー２２，２４の一端部は、上記隙間６４によりその隙間６４に相当する分だけブレーキドラム１４の内周面１６側に接近して位置するため、ドラムブレーキ１０の作動開始時には、従来のドラムブレーキよりも早くブレーキドラム１４の内周面１６と当接する。
【００２８】
また、図６に示すように一対のブレーキシュー２２，２４の一端部には、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有した当接凹面２２ｂ，２４ｂが備えられている。中空部材６２の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径である当接凹面２２ｂ，２４ｂは、図６に示すように、その両端部２２ｃ，２４ｃをアンカー２６の外周面に間接的すなわち中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接するので、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材６２との当接する当接面積は、当接凹面２２ｂ，２４ｂの面積より小さいものになる。
【００２９】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、図６に示す一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部が中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められた状態から、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル６０を介してブレーキレバー５６の先端部５６ｂが図１の矢印Ｆ方向に引っ張られブレーキレバー５６が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されて図７の矢印Ｒ方向に回動させられると共にブレーキシュー２２がピン５８に押されて図７の矢印Ｌ方向に回動させられ一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大すなわち拡開する。この際、それら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０は、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させる拡開機構６６として機能する。また、図７は、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大した状態を示すものであり、この状態では一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接している。
【００３０】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、たとえば図７に示す矢印ＲＤ方向に車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとすると、ブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４の回転方向すなわち矢印ＲＤ方向に連れ回されるので、ブレーキシュー２２の一端部は矢印Ｇ方向に移動させられてブレーキシュー２２の一端部はその一端部とアンカー２６の外周面との間に備えられた中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められる。図８は、そのブレーキシュー２２の一端部が比較的大きなトルクで中空部材６２に衝突してアンカー２６に受け止められた状態を示すものである。
【００３１】
図９は、ドラムブレーキ１０の作動によってブレーキシュー２２の一端部が矢印Ｇ方向に移動させられ中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められた際の中空部材６２の弾性変形の状態を詳しく説明すために、図８の中空部材６２の内周面および外周面の曲率半径を大きく示した拡大図である。また、図９の一点鎖線は中空部材６２が弾性変形する前の状態を示すものである。
【００３２】
図９によれば、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂはその両端部２２ｃを中空部材６２の外周面に当接した状態で、矢印Ｇ方向に移動すると、中空部材６２は一点鎖線の状態から中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面の隙間６４を小さくするように弾性変形して、その弾性変形された中空部材６２の内周面の一部の曲率半径をアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じにする。ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その中空部材６２の弾性変形によって、中空部材６２の内周面の曲率半径が小さくされた部分を復元しようとする矢印Ｈ，Ｉ方向すなわちアンカー２６から離れる方向の弾性復帰力を受けるので、ブレーキシュー２２がアンカー２６の外周面に受け止められる際の弾性減衰によって衝突音が低減される。
【００３３】
図１０は、図９の拡大図であり、ドラムブレーキ１０の作動によってブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に受け止められて中空部材６２がブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とによって圧接された状態を詳しく説明するものである。また、図１０の一点鎖線は中空部材６２が当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とに圧接される前の状態を示すものである。
【００３４】
図１０によれば、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂが中空部材６２の外周面に当接した状態からさらに矢印Ｇ方向に移動すると、中空部材６２は図１０で示す一点鎖線の状態すなわち中空部材６２の内周面の一部の曲率半径がアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じ状態から当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とによって圧接されて、中空部材６２は図１０の実線で示すように両端部２２ｃと当接する部位の厚みを薄くすなわち中空部材６２の外周面において当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃに当接されている両脇が当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃによって挟まれるように弾性変形する。ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その中空部材６２の弾性変形によって、矢印Ｇ方向の移動するに従って当接凹面２２ｂの両端部２２ｃと中空部材６２の外周面とが摩擦接触させられ矢印Ｊ方向の摩擦力を大きくするので、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その矢印Ｊ方向の摩擦力によってアンカー２６の外周面に受け止められる際の摩擦減衰によって衝突音が低減される。
【００３５】
上述から分かるように、ドラムブレーキ１０の作動時において、ブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝突は、上記弾性復帰力による弾性減衰および上記摩擦力による摩擦減衰によって低減されてその衝突による衝撃音が低減される。
【００３６】
また、中空部材６２の４フッ化エチレン樹脂６２ｃは、振動減衰機能或いは振動吸収機能が高いため、ブレーキシュー２２の一端部が中空部材６２に衝突したときの衝撃力をその中空部材６２内において減衰され且つ吸収されるので、その衝突する際の衝撃音をさらに低減させることができる。また、中空部材６２は、摩擦係数の低い４フッ化エチレン樹脂６２ｃを使用しているので、長い期間使用してもほとんど摩耗せず、その中空部材６２の性能の低下を抑制することができる。また、中空部材６２は、銅合金ばね材料である銅−錫合金を使用しているので、中空部材６２の付勢する力すなわち弾性復帰力および中空部材６２の耐久性を一層高めることができる。
【００３７】
中空部材６２に衝突後ブレーキシュー２２の一端部は、その中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められることによって、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４のＲＤ方向の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００３８】
そして、ブレーキ操作力が解除されるとアンカー２６の外周面に受け止められていたブレーキシュー２２の一端部の当接凹面２２ｂは、中空部材６２の前記弾性復帰力によってアンカー２６から離れる方向に付勢され、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂがアンカー２６に食い付くことなくアンカー２６から容易に離れるとともに一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によってブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。また、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の当接凹面２２ｂ，２４ｂはリターンスプリング２８，３０の付勢力によって中空部材６２の外周面に衝突しするが中空部材６２はその衝突を前述と同様に衝撃を低減させて受け止めるので、ブレーキ操作力解除時のドラムブレーキ１０から発生する衝撃音を低減することができる。
【００３９】
上述のように、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 円柱状のアンカー２６の外周に配設された、弾性変形可能な一体構造の中空部材６２と、(b) 一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材６２の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で中空部材６２の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、中空部材６２は、円筒状を成し、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、前記記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、中空部材６２の外周面に当接しその中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面との曲率半径の相違によりできる隙間６４によって中空部材６２を弾性変形させ、弾性減衰によって衝突をさらに低減することができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、中空部材６２は、銅−錫合金製メッシュ６２ｂが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、中空部材６２に埋設されている銅−錫合金製メッシュ６２ｂによって中空部材６２の強度を高めることができるので中空部材６２の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、４フッ化エチレン樹脂６２ｃによって中空部材６２の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュ６２ｄが中空部材６２の全体に埋設されているので一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材６８を備える以外は実施例１と略同様に構成されており、図１１は、その中空部材６８を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【００４６】
中空部材６８は、図１１に示すような実施例１の中空部材６２からフランジ部６２ｂを取り除いた中空部材６２の円筒部６２ａに相当するものであるため、中空部材６８の内周面および外周面の曲率半径、スリット７０は中空部材６２の内周面および外周面の曲率半径、スリット６３と同様である。また、中空部材６８は、実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。そのため、実施例２の中空部材６８はフランジ部６２ｂを備えていない以外は実施例１の中空部材６２と略同様の機能を備える。
【００４７】
実施例２のドラムブレーキによれば、中空部材６８の形状は中空部材６２に比べフランジ部６２ｂを備えていない点で複雑ではないので、中空部材６８の製造コストを安価にすることができる。
【実施例３】
【００４８】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材７２を備える以外は実施例１と略同様であって、図１２はその中空部材７２を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【００４９】
中空部材７２は、図１２に示すような略円筒形状を軸心を通る分割面で二等分割した分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂによって構成されており、その分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂは円筒形状を保つようにそれぞれの周方向の両端部分７２ｃが相互に固定され或いは固定されないでアンカー２６の外周に配設されている。
【００５０】
また、中空部材７２は実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。
【００５１】
また、弾性部材７２の分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの内周面の曲率半径は円柱状のアンカー２６の外周面の曲率半径より大きく、分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面の曲率半径は当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径より大きい。つまり、中空部材７２の内周面および外周面は実施例１の中空部材６２の円筒部６２ａと同じ曲率半径であるため、中空部材７２がアンカー２６の外周に配設されると分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの内周面とアンカー２６の外周面との間には隙間６４ができ、当接凹面２２ｂ，２４ｂがその分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面に当接されると実施例１の中空部材６２と同様に当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃが分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面に当接される。そのため、本実施例の中空部材７２は実施例１の中空部材６２と形状で相違するが機能では実施例１の中空部材６２と略同様である。
【００５２】
中空部材７２を構成する分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの周方向の両端部分７２ｃは相対的に強度および耐久性が低いため、ドラムブレーキ作動時その両端部分７２ｃに一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しないように、中空部材７２の位置を位置決めさせる一対のストッパー７２ｄを備えている点が実施例１の中空部材６２と相違する。ストッパー７２ｄは、中空部材７２がアンカー２６を軸心として回動すると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に当接されるので中空部材７２を位置決めすることができる。
【００５３】
本実施例のドラムブレーキによれば、(a) 円柱状のアンカー２６の外周に配設された、弾性変形可能な分割構造の中空部材７２と、(b) 一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材７２の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で中空部材７２の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【実施例４】
【００５４】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材７４を備える以外は実施例１と略同様であって、図１３、１４はその中空部材７４を説明する図であり、実施例１の図３、６に対応するものである。
【００５５】
中空部材７４は、図１３、１４に示すような略円筒形状を軸心を通る分割面で二等分割した分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂによって構成されており、その分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂは略円筒形状を保つようにそれぞれの周方向の両端部分７４ｃが相互に固定され或いは固定されないでアンカー２６の外周に配設されている。また、中空部材７４は図１４において楕円形状である。
【００５６】
また、中空部材７４は実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。
【００５７】
また、分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの内周面の曲率半径は、実施例１の中空部材６２の内周面の曲率半径より大きく、分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの外周面の曲率半径は、実施例１の中空部材６２の外周面の曲率半径より大きい。そして、中空部材７４がアンカー２６の外周に配設されると分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの内周面とアンカー２６の外周面との間には図１４に示すような中空部材７４の両端部分７４ｃに近づくにつれて大きくなる隙間７６ができる。本実施例の中空部材７４は実施例１の中空部材６２と同様にドラムブレーキ制動時、当接凹面２２ｂ，２４ｂによって当接されることによって、中空部材７４の内周面の一部をアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じにされ、当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃとアンカーの外周面とに圧接されることによって当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃと中空部材７２の外周面との摩擦力を大きくするので、実施例１の中空部材６２と形状で相違するが機能では実施例１の中空部材６２と略同様である。
【００５８】
また、中空部材７４を構成する分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの周方向の両端部分７４ｃは相対的に強度および耐久性が低いため、ドラムブレーキ作動時その両端部部分７４ｃに一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しないように、中空部材７４の位置を位置決めさせる一対のストッパー７４ｄを備えている点が実施例１の中空部材６２と相違する。ストッパー７４ｄは、中空部材７４がアンカー２６を軸心として回動すると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に当接されるので中空部材７４を位置決めすることができる。
【００５９】
本実施例の中空部材７４は図１４に示すように楕円形状であり、実施例１、２、３に比べ中空部材７４の内周面および外周面の曲率半径を大きくすることができる。つまり、実施例１、２、３の中空部材６２、７０、７２は円筒状であるので、中空部材６２、７０、７２の内周面および外周面の曲率半径を大きくすると隙間６４が大きくなりその中空部材６２、７０、７２の外周面に当接されている一対のブレーキシュー２２，２４の一端部がバッキングプレート１８の外周側に移動しブレーキドラム１４の内周面に当接してしまうが、本実施例のような楕円形状の中空部材７４はその内周面および外周面の曲率半径を大きくすると中空部材７４の内周面とアンカー２６の外周面との隙間７６が図１４に示すように中空部材７４の両端部分７４ｃに近づくにつれて大きくなっていくので中空部材７４の外周面に当接されている一対のブレーキシュー２２，２４の一端部はバッキングプレート１８の外周側に実施例１、２、３に比べ大きく移動しない。これにより、本実施例の中空部材７４は、中空部材６２、７０、７２に比べ高い付勢力すなわち高い弾性復帰力を発生することができ、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝撃を好適に低減することができる。
【実施例５】
【００６０】
本実施例のドラムブレーキは、中空部材６２を取り外した以外は実施例１と略同様であって、図１５、１６はそのドラムブレーキの制動状態を説明する図であり、実施例１の図８、９に対応するものである。
【００６１】
実施例１と同様に当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ は、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ よりも小さく、たとえばアンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ と当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ との差（ＲＡ −ＲＷ ）は、０．５〜１．０ｍｍ程度のものである。
【００６２】
図１５に示すように、本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０と同様に前記ブレーキ操作装置の操作時にブレーキドラム１４が回転しようとすると、ブレーキドラム１４の内周面１６と当接している一対のブレーキシュー２２，２４は、そのブレーキドラム１４の回転方向に連れ回され、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、矢印Ｇ方向に移動させられてアンカー２６の外周面に直接受け止められる。
【００６３】
図１６によれば、ブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に衝突する衝突時に、当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ とアンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ との相違により、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とが当接し、その両端部２２ｃとアンカー２６の外周面との小さな面積の当接面に大きな力が加わるため、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは図１６に示す矢印Ｌ、Ｍ方向に僅かに弾性変形され、ブレーキシュー２２の一端部は僅かに矢印Ｇ方向に移動する。すなわち、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは、アンカー２６の外周面を挟むように弾性変形する。そのため、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは、その僅かな弾性変形において、ブレーキシュー２２の一端部が矢印Ｇ方向に移動するに従って当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とが摩擦接触させられ矢印Ｎ方向の摩擦力を大きくするので、ブレーキシュー２２の一端部は、その矢印Ｎ方向の摩擦力すなわちアンカー２６の外周面に受け止められる際の摩擦減衰によって衝突時の衝突音が低減される。
【００６４】
本実施例のドラムブレーキによれば、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡよりも小さい曲率半径ＲＷを有してアンカー２６の外周面に直接に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方２２がアンカー２６に受け止められる際、上記一方２２の当接凹面２２ｂは、その当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方２２がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００６６】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、拡開機構６６は、一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えてブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させたが、必ずしも拡開機構６６は、これら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えなければならないものではなく、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシューの一端部を拡大するものであれば拡開機構の構成はどのようなものが使用されても差し支えない。
【００６７】
また、前述の実施例の中空部材６２、７０、７２、７４は、４フッ化エチレン樹脂６２ｃおよび銅−錫合金製メッシュ６２ｄから成る複合材料であったが、弾性変形するものであれば他の材料から構成されていてもよい。
【００６８】
また、本発明のドラムブレーキにおいて、中空部材７２、７４を構成する分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂは、形状を保つようにそれぞれの両端が固定されていたが分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂがアンカー２６から脱落しなければそれぞれの両端が固定されていなくてもよい。
【００６９】
また、本発明のドラムブレーキにおいて、中空部材６２，７０，７２，７４は、その内周面とアンカー２６の外周面との間に隙間６４，７６を備えるものであったが、中空部材６２，７０，７２，７４の内周面とアンカー２６の外周面との間に隙間６４，７６ができないものが使用されてもよい。すなわち、ドラムブレーキ制動時のブレーキシューの一端部がアンカーに受け止められる際の衝突を主として当接凹面と中空部材との摩擦減衰で低減してもよい。
【００７０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた中空部材を説明するための斜視図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】中空部材に備えられた銅−錫合金製メッシュを説明する図であり、中空部材の表面の拡大図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図であり、一対のブレーキシューの一端部が拡大する前を示す図である。
【図７】一対のブレーキシューの一端部がブレーキ操作力によって拡大した時を示す図である。
【図８】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突した時を示す図である。
【図９】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突した時の弾性部材の弾性変形を説明するために、中空部材の内周面および外周面の曲率半径を大きくした図８の拡大図である。
【図１０】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突して当接凹面とアンカーの外周面とによって中空部材を圧接する際の中空部材の弾性変形を説明する図９の拡大図である。
【図１１】本発明の実施例２の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１２】本発明の実施例３の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１３】本発明の実施例４の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１４】本発明の実施例４の中空部材を示す図であり、実施例１の図６に対応するものである。
【図１５】本発明の実施例５のドラムブレーキの制動状態を示す図であり、実施例１の図８に対応するものである。
【図１６】図１５の拡大図であり、実施例１の図９に対応するものである。
【符号の説明】
【００７２】
１０：ドラムブレーキ
１４：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：ブレーキドラム（回転ドラム）の内周面
１８：バッキングプレート
２２，２４：一対のブレーキシュー
２２ｂ，２４ｂ：当接凹面
２６：アンカー
２８，３０：一対のリターンスプリング（リターンスプリング）
３８：連結部材
６２、７０、７２、７４：中空部材
６２ｃ：４フッ化エチレン樹脂
６２ｄ：銅−錫合金製メッシュ
６６：拡開機構
７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂ：分割構造の中空部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキから発生する異音を低減する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキには、たとえば特許文献１に示すように、車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とが備えられ、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方がそのアンカーの外周面に受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキは、上記ブレーキ操作力の解除時に上記リターンスプリングの付勢する力によって上記一対のブレーキシューの一端部が上記アンカーの外周面に当接すなわち衝突するために衝撃音（異音）が発生するという問題があり、特許文献２では、その衝撃音を低減するために上記円柱状のアンカーの外周にばね鋼板等で造った筒状部材をそのアンカーの外周面とその筒状部材の内周面とに隙間ができるように配設して、その衝突を筒状部材の弾性変形によって低減しその衝撃音を低減している。
【特許文献１】特開２００６−４６３８５号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来の方法では、前記ブレーキ操作力の解除時の衝撃音は低減できるが、ドラムブレーキ制動時すなわち前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められる際の比較的大きなトルクによる激しい衝突により発生する衝撃音は低減することができず、ドラムブレーキ制動時または人の乗り降りにより車輪が僅かに回転するとき等においてドラムブレーキから衝撃音が発生するという問題がある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、一対のブレーキシューの一端部の一方がアンカーに受け止められる際の衝撃音を低減するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 車輪と共に回転する回転ドラムと、その回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つそのバッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、その一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、その拡開機構によりその一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接しその一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められることによってその回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接するものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えることにある。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項２または３に係る発明において、前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることにある。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることにある。
【００１１】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項４または５に係る発明において、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、上記一方の当接凹面は、その当接凹面と前記アンカーの外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で前記アンカーの外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接するものであるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、上記一方の当接凹面は、その当接凹面と前記中空部材の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で前記中空部材の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を好適に低減する。そのため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を好適に低減することができる。
【００１４】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えるため、前記一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーに受け止められる際、前記一方の当接凹面は、前記中空部材の外周面に当接しその中空部材の内周面と前記アンカーの外周面との曲率半径の相違によりできる隙間によってその中空部材を弾性変形させ、弾性減衰によって衝突音をさらに低減することができる。
【００１５】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、前記中空部材に埋設されている金属メッシュによって前記中空部材の強度を高めることができるので前記中空部材の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００１６】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であるため、前記中空部材の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る発明のドラムブレーキによれば、前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであるため、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュが前記中空部材に埋設されているので前記一対のブレーキシューの一端部が前記アンカーに受け止められる際の衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム（回転ドラム）１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、上記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２２，２４と、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた円柱状のアンカー２６と、その円柱状のアンカー２６と一対のブレーキシュー２２，２４との間に張設され一対のブレーキシュー２２，２４の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８，３０と、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２と、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。また、リターンスプリング２８の一端部２８ａはストラット３２側に延長されており、その一端部２８ａはストラット３２がブレーキシュー２２側に常時付勢されるようにストラット３２に掛止している。
【００２２】
スプリング３６の中間部分は間隙調節装置３４のアジャストホイール３４ａに接触されており、アジャストホイール３４ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、一対のブレーキシュー２２，２４の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３８として機能している。
【００２３】
一対のブレーキシュー２２，２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ４０，４２と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４４，４６と、それらシューリム４４，４６の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４８，５０とを備えてそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー２２，２４は、シューウェブ４０およびシューウェブ４２にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５２，５４によってバッキングプレート１８側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１８に対して面方向の相対移動が可能に保持されている。バッキングプレート１８、シューウェブ４０，４２、シューリム４４，４６は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー２２および２４には、ストラット３２を支持するために相手に向かって支持突起２２ａおよび２４ａがそれぞれ形成されている。
【００２４】
図１において左側に位置するブレーキシュー２２の一端部には、平板状のブレーキレバー５６の基端部５６ａがピン５８により回動可能に連結されており、ブレーキレバー５６の中間部であってピン５８に近い部分は、ストラット３２のブレーキシュー２２側の端部に切り欠かれた切欠面３２ａにシューウェブ４０と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５６の先端部５６ｂは、パーキングブレーキケーブル６０に連結されている。
【００２５】
図２に示すように、アンカー２６の外周面と一対のブレーキシュー２２，２４の一端部との間には、中空部材６２が配設されている。図３に示すように中空部材６２は、円筒状の円筒部６２ａと、その円筒部６２ａの一方の縁からバッキングブレート１８の外周方向に延長されたフランジ部６２ｂとを備えており、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成された一体構造の中空部材６２である。中空部材６２は、一枚の板状複合材料をプレスによって一体的に曲成されたものであるためその円筒部６２ａにはスリット６３が設けられており、そのスリット６３は、中空部材６２がアンカー２６回りに回動しドラムブレーキ１０の作動時に円筒部６２ａのどの位置に一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しても耐えられるようにブレーキシュー２２、２４の厚み方向に対して斜めたとえば４５°方向に配置されている。フランジ部６２ｂは、ブレーキシュー２２，２４の厚み方向において図２に示すように一対のブレーキシュー２２，２４とアンカー２６との間に介在されているため車両走行時の振動によってブレーキシュー２２，２４とアンカー２６とが当接することを防止し、異音の発生を防ぐことができる。
【００２６】
図４に詳しく示すように中空部材６２は、弾性変形可能なたとえば耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとを含む板状複合材料によって構成されている。中空部材６２は埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄによって強度が高められておりその厚みは薄くたとえば０．５ｍｍ程度の厚みのものである。銅−錫合金製メッシュ６２ｄは、図５に示すような複数本の銅−錫合金の線材６２ｅをたとえば平織で編むことによってできたものである。
【００２７】
図６はドラムブレーキ１０の作動前を示すものであり、その図６に示すように中空部材６２の円筒部６２ａの内周面の曲率半径は、円柱状のアンカー２６の外周面の曲率半径より大きく、中空部材６２がアンカー２６の外周に配設されると中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面の間には隙間６４ができる。そのため、図６に示すように一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によって中空部材６２の外周面に当接された一対のブレーキシュー２２，２４の一端部は、上記隙間６４によりその隙間６４に相当する分だけブレーキドラム１４の内周面１６側に接近して位置するため、ドラムブレーキ１０の作動開始時には、従来のドラムブレーキよりも早くブレーキドラム１４の内周面１６と当接する。
【００２８】
また、図６に示すように一対のブレーキシュー２２，２４の一端部には、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有した当接凹面２２ｂ，２４ｂが備えられている。中空部材６２の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径である当接凹面２２ｂ，２４ｂは、図６に示すように、その両端部２２ｃ，２４ｃをアンカー２６の外周面に間接的すなわち中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接するので、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材６２との当接する当接面積は、当接凹面２２ｂ，２４ｂの面積より小さいものになる。
【００２９】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０は、図６に示す一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部が中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められた状態から、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないブレーキ操作装置が操作されることによって発生するブレーキ操作力によって、パーキングブレーキケーブル６０を介してブレーキレバー５６の先端部５６ｂが図１の矢印Ｆ方向に引っ張られブレーキレバー５６が回動すると、ブレーキシュー２４がストラット３２に押されて図７の矢印Ｒ方向に回動させられると共にブレーキシュー２２がピン５８に押されて図７の矢印Ｌ方向に回動させられ一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大すなわち拡開する。この際、それら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０は、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させる拡開機構６６として機能する。また、図７は、その一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間が拡大した状態を示すものであり、この状態では一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０がブレーキドラム１４の内周面１６に当接している。
【００３０】
上記ブレーキ操作装置の操作時に、たとえば図７に示す矢印ＲＤ方向に車輪が回転すなわちブレーキドラム１４が回転しようとすると、ブレーキドラム１４の内周面１６と当接しているブレーキシュー２２および２４は、ブレーキドラム１４の回転方向すなわち矢印ＲＤ方向に連れ回されるので、ブレーキシュー２２の一端部は矢印Ｇ方向に移動させられてブレーキシュー２２の一端部はその一端部とアンカー２６の外周面との間に備えられた中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められる。図８は、そのブレーキシュー２２の一端部が比較的大きなトルクで中空部材６２に衝突してアンカー２６に受け止められた状態を示すものである。
【００３１】
図９は、ドラムブレーキ１０の作動によってブレーキシュー２２の一端部が矢印Ｇ方向に移動させられ中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められた際の中空部材６２の弾性変形の状態を詳しく説明すために、図８の中空部材６２の内周面および外周面の曲率半径を大きく示した拡大図である。また、図９の一点鎖線は中空部材６２が弾性変形する前の状態を示すものである。
【００３２】
図９によれば、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂはその両端部２２ｃを中空部材６２の外周面に当接した状態で、矢印Ｇ方向に移動すると、中空部材６２は一点鎖線の状態から中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面の隙間６４を小さくするように弾性変形して、その弾性変形された中空部材６２の内周面の一部の曲率半径をアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じにする。ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その中空部材６２の弾性変形によって、中空部材６２の内周面の曲率半径が小さくされた部分を復元しようとする矢印Ｈ，Ｉ方向すなわちアンカー２６から離れる方向の弾性復帰力を受けるので、ブレーキシュー２２がアンカー２６の外周面に受け止められる際の弾性減衰によって衝突音が低減される。
【００３３】
図１０は、図９の拡大図であり、ドラムブレーキ１０の作動によってブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に受け止められて中空部材６２がブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とによって圧接された状態を詳しく説明するものである。また、図１０の一点鎖線は中空部材６２が当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とに圧接される前の状態を示すものである。
【００３４】
図１０によれば、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂが中空部材６２の外周面に当接した状態からさらに矢印Ｇ方向に移動すると、中空部材６２は図１０で示す一点鎖線の状態すなわち中空部材６２の内周面の一部の曲率半径がアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じ状態から当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とによって圧接されて、中空部材６２は図１０の実線で示すように両端部２２ｃと当接する部位の厚みを薄くすなわち中空部材６２の外周面において当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃに当接されている両脇が当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃによって挟まれるように弾性変形する。ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その中空部材６２の弾性変形によって、矢印Ｇ方向の移動するに従って当接凹面２２ｂの両端部２２ｃと中空部材６２の外周面とが摩擦接触させられ矢印Ｊ方向の摩擦力を大きくするので、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、その矢印Ｊ方向の摩擦力によってアンカー２６の外周面に受け止められる際の摩擦減衰によって衝突音が低減される。
【００３５】
上述から分かるように、ドラムブレーキ１０の作動時において、ブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝突は、上記弾性復帰力による弾性減衰および上記摩擦力による摩擦減衰によって低減されてその衝突による衝撃音が低減される。
【００３６】
また、中空部材６２の４フッ化エチレン樹脂６２ｃは、振動減衰機能或いは振動吸収機能が高いため、ブレーキシュー２２の一端部が中空部材６２に衝突したときの衝撃力をその中空部材６２内において減衰され且つ吸収されるので、その衝突する際の衝撃音をさらに低減させることができる。また、中空部材６２は、摩擦係数の低い４フッ化エチレン樹脂６２ｃを使用しているので、長い期間使用してもほとんど摩耗せず、その中空部材６２の性能の低下を抑制することができる。また、中空部材６２は、銅合金ばね材料である銅−錫合金を使用しているので、中空部材６２の付勢する力すなわち弾性復帰力および中空部材６２の耐久性を一層高めることができる。
【００３７】
中空部材６２に衝突後ブレーキシュー２２の一端部は、その中空部材６２を介してアンカー２６に受け止められることによって、ブレーキシュー２２および２４のライニング４８および５０がブレーキドラム１４の内周面１６に強く押し付けられるので、ブレーキドラム１４のＲＤ方向の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００３８】
そして、ブレーキ操作力が解除されるとアンカー２６の外周面に受け止められていたブレーキシュー２２の一端部の当接凹面２２ｂは、中空部材６２の前記弾性復帰力によってアンカー２６から離れる方向に付勢され、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂがアンカー２６に食い付くことなくアンカー２６から容易に離れるとともに一対のリターンスプリング２８，３０の付勢力によってブレーキドラム１４の内周面１６と一対のブレーキシュー２２，２４のライニング４８，５０とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。また、ブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー２２，２４の当接凹面２２ｂ，２４ｂはリターンスプリング２８，３０の付勢力によって中空部材６２の外周面に衝突しするが中空部材６２はその衝突を前述と同様に衝撃を低減させて受け止めるので、ブレーキ操作力解除時のドラムブレーキ１０から発生する衝撃音を低減することができる。
【００３９】
上述のように、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 円柱状のアンカー２６の外周に配設された、弾性変形可能な一体構造の中空部材６２と、(b) 一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材６２の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で中空部材６２の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、中空部材６２は、円筒状を成し、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、前記記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、中空部材６２の外周面に当接しその中空部材６２の内周面とアンカー２６の外周面との曲率半径の相違によりできる隙間６４によって中空部材６２を弾性変形させ、弾性減衰によって衝突をさらに低減することができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、中空部材６２は、銅−錫合金製メッシュ６２ｂが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであるため、中空部材６２に埋設されている銅−錫合金製メッシュ６２ｂによって中空部材６２の強度を高めることができるので中空部材６２の厚みを薄くし耐久性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、４フッ化エチレン樹脂６２ｃによって中空部材６２の衝撃吸収性および耐摩耗性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、銅合金ばね材料としても用いられる銅−錫合金製メッシュ６２ｄが中空部材６２の全体に埋設されているので一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝撃音を好適に低減させることができ、耐久性が高められる。
【実施例２】
【００４４】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材６８を備える以外は実施例１と略同様に構成されており、図１１は、その中空部材６８を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【００４６】
中空部材６８は、図１１に示すような実施例１の中空部材６２からフランジ部６２ｂを取り除いた中空部材６２の円筒部６２ａに相当するものであるため、中空部材６８の内周面および外周面の曲率半径、スリット７０は中空部材６２の内周面および外周面の曲率半径、スリット６３と同様である。また、中空部材６８は、実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。そのため、実施例２の中空部材６８はフランジ部６２ｂを備えていない以外は実施例１の中空部材６２と略同様の機能を備える。
【００４７】
実施例２のドラムブレーキによれば、中空部材６８の形状は中空部材６２に比べフランジ部６２ｂを備えていない点で複雑ではないので、中空部材６８の製造コストを安価にすることができる。
【実施例３】
【００４８】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材７２を備える以外は実施例１と略同様であって、図１２はその中空部材７２を説明する図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【００４９】
中空部材７２は、図１２に示すような略円筒形状を軸心を通る分割面で二等分割した分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂによって構成されており、その分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂは円筒形状を保つようにそれぞれの周方向の両端部分７２ｃが相互に固定され或いは固定されないでアンカー２６の外周に配設されている。
【００５０】
また、中空部材７２は実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。
【００５１】
また、弾性部材７２の分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの内周面の曲率半径は円柱状のアンカー２６の外周面の曲率半径より大きく、分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面の曲率半径は当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径より大きい。つまり、中空部材７２の内周面および外周面は実施例１の中空部材６２の円筒部６２ａと同じ曲率半径であるため、中空部材７２がアンカー２６の外周に配設されると分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの内周面とアンカー２６の外周面との間には隙間６４ができ、当接凹面２２ｂ，２４ｂがその分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面に当接されると実施例１の中空部材６２と同様に当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃが分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの外周面に当接される。そのため、本実施例の中空部材７２は実施例１の中空部材６２と形状で相違するが機能では実施例１の中空部材６２と略同様である。
【００５２】
中空部材７２を構成する分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂの周方向の両端部分７２ｃは相対的に強度および耐久性が低いため、ドラムブレーキ作動時その両端部分７２ｃに一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しないように、中空部材７２の位置を位置決めさせる一対のストッパー７２ｄを備えている点が実施例１の中空部材６２と相違する。ストッパー７２ｄは、中空部材７２がアンカー２６を軸心として回動すると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に当接されるので中空部材７２を位置決めすることができる。
【００５３】
本実施例のドラムブレーキによれば、(a) 円柱状のアンカー２６の外周に配設された、弾性変形可能な分割構造の中空部材７２と、(b) 一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して中空部材６２を介してアンカー２６の外周面に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂとを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際、上記一方の当接凹面２２ｂ，２４ｂは、当接凹面２２ｂ，２４ｂと中空部材７２の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積で中空部材７２の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【実施例４】
【００５４】
本実施例のドラムブレーキは、異なる中空部材７４を備える以外は実施例１と略同様であって、図１３、１４はその中空部材７４を説明する図であり、実施例１の図３、６に対応するものである。
【００５５】
中空部材７４は、図１３、１４に示すような略円筒形状を軸心を通る分割面で二等分割した分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂによって構成されており、その分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂは略円筒形状を保つようにそれぞれの周方向の両端部分７４ｃが相互に固定され或いは固定されないでアンカー２６の外周に配設されている。また、中空部材７４は図１４において楕円形状である。
【００５６】
また、中空部材７４は実施例１と同様の耐熱性硬質樹脂である４フッ化エチレン樹脂６２ｃと、その４フッ化エチレン樹脂６２ｃの全体に埋設された銅−錫合金製メッシュ６２ｄとによって構成されている。
【００５７】
また、分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの内周面の曲率半径は、実施例１の中空部材６２の内周面の曲率半径より大きく、分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの外周面の曲率半径は、実施例１の中空部材６２の外周面の曲率半径より大きい。そして、中空部材７４がアンカー２６の外周に配設されると分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの内周面とアンカー２６の外周面との間には図１４に示すような中空部材７４の両端部分７４ｃに近づくにつれて大きくなる隙間７６ができる。本実施例の中空部材７４は実施例１の中空部材６２と同様にドラムブレーキ制動時、当接凹面２２ｂ，２４ｂによって当接されることによって、中空部材７４の内周面の一部をアンカー２６の外周面の曲率半径と略同じにされ、当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃとアンカーの外周面とに圧接されることによって当接凹面２２ｂ，２４ｂの両端部２２ｃ，２４ｃと中空部材７２の外周面との摩擦力を大きくするので、実施例１の中空部材６２と形状で相違するが機能では実施例１の中空部材６２と略同様である。
【００５８】
また、中空部材７４を構成する分割構造の中空部材７４ａ，７４ｂの周方向の両端部分７４ｃは相対的に強度および耐久性が低いため、ドラムブレーキ作動時その両端部部分７４ｃに一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方が衝突しないように、中空部材７４の位置を位置決めさせる一対のストッパー７４ｄを備えている点が実施例１の中空部材６２と相違する。ストッパー７４ｄは、中空部材７４がアンカー２６を軸心として回動すると一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に当接されるので中空部材７４を位置決めすることができる。
【００５９】
本実施例の中空部材７４は図１４に示すように楕円形状であり、実施例１、２、３に比べ中空部材７４の内周面および外周面の曲率半径を大きくすることができる。つまり、実施例１、２、３の中空部材６２、７０、７２は円筒状であるので、中空部材６２、７０、７２の内周面および外周面の曲率半径を大きくすると隙間６４が大きくなりその中空部材６２、７０、７２の外周面に当接されている一対のブレーキシュー２２，２４の一端部がバッキングプレート１８の外周側に移動しブレーキドラム１４の内周面に当接してしまうが、本実施例のような楕円形状の中空部材７４はその内周面および外周面の曲率半径を大きくすると中空部材７４の内周面とアンカー２６の外周面との隙間７６が図１４に示すように中空部材７４の両端部分７４ｃに近づくにつれて大きくなっていくので中空部材７４の外周面に当接されている一対のブレーキシュー２２，２４の一端部はバッキングプレート１８の外周側に実施例１、２、３に比べ大きく移動しない。これにより、本実施例の中空部材７４は、中空部材６２、７０、７２に比べ高い付勢力すなわち高い弾性復帰力を発生することができ、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方がアンカー２６の外周面に受け止められる際の衝撃を好適に低減することができる。
【実施例５】
【００６０】
本実施例のドラムブレーキは、中空部材６２を取り外した以外は実施例１と略同様であって、図１５、１６はそのドラムブレーキの制動状態を説明する図であり、実施例１の図８、９に対応するものである。
【００６１】
実施例１と同様に当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ は、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ よりも小さく、たとえばアンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ と当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ との差（ＲＡ −ＲＷ ）は、０．５〜１．０ｍｍ程度のものである。
【００６２】
図１５に示すように、本実施例のドラムブレーキは、実施例１のドラムブレーキ１０と同様に前記ブレーキ操作装置の操作時にブレーキドラム１４が回転しようとすると、ブレーキドラム１４の内周面１６と当接している一対のブレーキシュー２２，２４は、そのブレーキドラム１４の回転方向に連れ回され、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂは、矢印Ｇ方向に移動させられてアンカー２６の外周面に直接受け止められる。
【００６３】
図１６によれば、ブレーキシュー２２の一端部がアンカー２６の外周面に衝突する衝突時に、当接凹面２２ｂ，２４ｂの曲率半径ＲＷ とアンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡ との相違により、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とが当接し、その両端部２２ｃとアンカー２６の外周面との小さな面積の当接面に大きな力が加わるため、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは図１６に示す矢印Ｌ、Ｍ方向に僅かに弾性変形され、ブレーキシュー２２の一端部は僅かに矢印Ｇ方向に移動する。すなわち、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは、アンカー２６の外周面を挟むように弾性変形する。そのため、ブレーキシュー２２の当接凹面２２ｂの両端部２２ｃは、その僅かな弾性変形において、ブレーキシュー２２の一端部が矢印Ｇ方向に移動するに従って当接凹面２２ｂの両端部２２ｃとアンカー２６の外周面とが摩擦接触させられ矢印Ｎ方向の摩擦力を大きくするので、ブレーキシュー２２の一端部は、その矢印Ｎ方向の摩擦力すなわちアンカー２６の外周面に受け止められる際の摩擦減衰によって衝突時の衝突音が低減される。
【００６４】
本実施例のドラムブレーキによれば、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部に配設された、アンカー２６の外周面の曲率半径ＲＡよりも小さい曲率半径ＲＷを有してアンカー２６の外周面に直接に当接させられる当接凹面２２ｂ，２４ｂを備えるため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方２２がアンカー２６に受け止められる際、上記一方２２の当接凹面２２ｂは、その当接凹面２２ｂとアンカー２６の外周面との曲率半径の相違により小さな当接面積でアンカー２６の外周面を挟むようにそれに摩擦接触させられることによって摩擦力を大きく発生させ、摩擦減衰によってその衝突を低減する。そのため、一対のブレーキシュー２２，２４の一端部の一方２２がアンカー２６に受け止められる際の衝撃音を低減することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００６６】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、拡開機構６６は、一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えてブレーキ操作力によって一対のブレーキシュー２２，２４の一端部間を拡大させたが、必ずしも拡開機構６６は、これら一対のブレーキシュー２２，２４、ストラット３２、ブレーキレバー５６、ピン５８、パーキングブレーキケーブル６０を備えなければならないものではなく、ブレーキ操作力によって一対のブレーキシューの一端部を拡大するものであれば拡開機構の構成はどのようなものが使用されても差し支えない。
【００６７】
また、前述の実施例の中空部材６２、７０、７２、７４は、４フッ化エチレン樹脂６２ｃおよび銅−錫合金製メッシュ６２ｄから成る複合材料であったが、弾性変形するものであれば他の材料から構成されていてもよい。
【００６８】
また、本発明のドラムブレーキにおいて、中空部材７２、７４を構成する分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂは、形状を保つようにそれぞれの両端が固定されていたが分割構造の中空部材７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂがアンカー２６から脱落しなければそれぞれの両端が固定されていなくてもよい。
【００６９】
また、本発明のドラムブレーキにおいて、中空部材６２，７０，７２，７４は、その内周面とアンカー２６の外周面との間に隙間６４，７６を備えるものであったが、中空部材６２，７０，７２，７４の内周面とアンカー２６の外周面との間に隙間６４，７６ができないものが使用されてもよい。すなわち、ドラムブレーキ制動時のブレーキシューの一端部がアンカーに受け止められる際の衝突を主として当接凹面と中空部材との摩擦減衰で低減してもよい。
【００７０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた中空部材を説明するための斜視図である。
【図４】図３のIV-IV視断面図である。
【図５】中空部材に備えられた銅−錫合金製メッシュを説明する図であり、中空部材の表面の拡大図である。
【図６】図２のVI-VI視断面図であり、一対のブレーキシューの一端部が拡大する前を示す図である。
【図７】一対のブレーキシューの一端部がブレーキ操作力によって拡大した時を示す図である。
【図８】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突した時を示す図である。
【図９】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突した時の弾性部材の弾性変形を説明するために、中空部材の内周面および外周面の曲率半径を大きくした図８の拡大図である。
【図１０】一対のブレーキシューの一端部の一方が中空部材に衝突して当接凹面とアンカーの外周面とによって中空部材を圧接する際の中空部材の弾性変形を説明する図９の拡大図である。
【図１１】本発明の実施例２の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１２】本発明の実施例３の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１３】本発明の実施例４の中空部材を示す図であり、実施例１の図３に対応するものである。
【図１４】本発明の実施例４の中空部材を示す図であり、実施例１の図６に対応するものである。
【図１５】本発明の実施例５のドラムブレーキの制動状態を示す図であり、実施例１の図８に対応するものである。
【図１６】図１５の拡大図であり、実施例１の図９に対応するものである。
【符号の説明】
【００７２】
１０：ドラムブレーキ
１４：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：ブレーキドラム（回転ドラム）の内周面
１８：バッキングプレート
２２，２４：一対のブレーキシュー
２２ｂ，２４ｂ：当接凹面
２６：アンカー
２８，３０：一対のリターンスプリング（リターンスプリング）
３８：連結部材
６２、７０、７２、７４：中空部材
６２ｃ：４フッ化エチレン樹脂
６２ｄ：銅−錫合金製メッシュ
６６：拡開機構
７２ａ，７２ｂ、７４ａ，７４ｂ：分割構造の中空部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転する回転ドラムと、該回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つ該バッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によって該一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、該一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、該拡開機構により該一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接し該一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められることによって該回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、
前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接することを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることを特徴とする請求項２または３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることを特徴とする請求項４のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることを特徴とする請求項４または５のドラムブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転する回転ドラムと、該回転ドラムの開口を塞ぐように非回転部材に固定されたバッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に支持され且つリターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に位置し且つ該バッキングプレート上に固設された円柱状のアンカーと、ブレーキ操作力によって該一対のブレーキシューの一端部間を拡大させる拡開機構と、該一対のブレーキシューの他端部間を連結する連結部材とを備え、該拡開機構により該一対のブレーキシューの一端部間が拡大されて前記回転ドラムの内周面に当接し該一対のブレーキシューの一端部の一方が前記アンカーの外周面に受け止められることによって該回転ドラムの回転を制動するドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューの一端部に配設された、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも小さい曲率半径を有して前記アンカーの外周面に直接又は間接的に当接させられる当接凹面を備えることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記円柱状のアンカーの外周には、弾性変形可能な一体構造または分割構造の中空部材が配設されており、
前記当接凹面は、前記中空部材を介して前記アンカーの外周面に当接することを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記中空部材は、円筒状を成し、前記アンカーの外周面の曲率半径よりも大きい曲率半径の内周面を備えることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記中空部材は、金属メッシュが全体に埋設された耐熱性硬質樹脂からなるものであることを特徴とする請求項２または３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記耐熱性硬質樹脂は、４フッ化エチレン樹脂であることを特徴とする請求項４のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記金属メッシュは、銅−錫合金製メッシュであることを特徴とする請求項４または５のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−２０２６８８（Ｐ２００８−２０２６８８Ａ）
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３９４９７（Ｐ２００７−３９４９７）
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月４日（２００８．９．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月２０日（２００７．２．２０）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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