バス車両の暖房装置
【課題】乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供する。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備える。吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられる蛇腹構造１８と、吹出ダクト６の内側に突出して形成され、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、温風を整流する少なくとも一つの整流リブ３０とを有して構成される。
【解決手段】バス車両の暖房装置１０は、暖房用の温風を生成するヒータユニット１と、車室の前後方向に延びるように配設され、ヒータユニット１から供給される温風が流れるヒータダクト２と、車室の幅方向に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設され、ヒータダクト２から分岐して一対のシート本体１２に温風を分配する立ち上がりダクト４と、一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設され、立ち上がりダクト４から分岐して、吹出口８からシート本体１２の前方に向けて温風を吹出す吹出ダクト６とを備える。吹出ダクト６は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられる蛇腹構造１８と、吹出ダクト６の内側に突出して形成され、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、温風を整流する少なくとも一つの整流リブ３０とを有して構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の暖房装置に係り、例えば、着座している乗客の足もとを暖める暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両の車室内を暖房するものとして、シート本体に着座している乗客の足もとを暖める暖房装置が一般に使用されている。
バス車両の暖房装置には、エンジンの冷却水の熱を利用して空気を暖めるヒータユニットが設けられている。このヒータユニットで生成される温風は、車室の側壁（窓側）に設けられるヒータダクト（暖房ダクト）を介してシート本体付近まで運ばれ、ヒータダクトに設けられるヒータノズルによって乗客の足もとに供給される。
【０００３】
しかし、上述の温風は、車室の側壁（窓側）から供給されるために、窓側に着席している乗客が障害となって、通路側の乗客に温風が行き届かない場合がある。そのため、通路側の乗客は暖房中であっても暖かさが感じられにくい。
そこで、通路側の乗客に対しても温風を供給することができる暖房装置の開発が望まれ、例えば、以下のような装置が提案されている。
【０００４】
特許文献１には、温風が流れるヒータダクトと、ヒータダクトによって運ばれる温風を乗客の足もとに吹出す吹出ダクトと、ヒータダクトと吹出ダクトとを連結する立ち上がりダクトとを備えた旅客運送用車両の足もと暖房構造が記載されている。この足もと暖房構造では、立ち上がりダクトが車室側壁に沿って立設される。また、吹出ダクトが２座席一体型となるように隣接するシート本体の座面裏側でシート本体の幅方向に配設される。吹出ダクトには、隣接するシート本体のそれぞれの座面裏側から温風を吹出す吹出口が設けられており、吹出口から後方に着座する乗客の足もとに向って温風が吹出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭６０−１２７２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載される足もと暖房構造では、立ち上がりダクトが車室側壁に沿って立設されているので、吹出ダクトから吹出す温風を窓側と通路側とで均等に分配することが難しい。
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバス車両の暖房装置は、車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されるシート本体を有するバス車両の暖房装置であって、暖房用の温風を生成するヒータユニットと、前記車室の前後方向に延びるように配設され、前記ヒータユニットから供給される前記温風が流れるヒータダクトと、前記車室の幅方向に隣接する一対の前記シート本体の中間に立設され、前記ヒータダクトから分岐して前記一対のシート本体に前記温風を分配する立ち上がりダクトと、前記一対のシート本体のそれぞれの着座部に埋設され、前記立ち上がりダクトから分岐して、吹出口から前記シート本体の前方に向けて前記温風を吹出す吹出ダクトとを備え、前記吹出ダクトは、前記シート本体の背もたれ部側に設けられる蛇腹構造と、前記吹出ダクトの内側に突出して形成され、前記立ち上がりダクトから供給される前記温風が前記吹出口に向って流れるように、前記温風を整流する少なくとも一つの整流リブとを有することを特徴とする。
【０００８】
このバス車両の暖房装置では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【０００９】
また、吹出ダクトには整流リブが設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブが吹出ダクト内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクトが変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００１０】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００１１】
しかも、従来のシート本体では、着座部を支持するスプリングのきしみ音が問題になっていたが、本発明のバス車両の暖房装置では、吹出ダクトの蛇腹構造がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００１２】
上記バス車両の暖房装置において、前記少なくとも一つの整流リブは、互いに間隔を空けて配置された複数のリブであり、該複数のリブは前記吹出口に略直交するとともに、前記立ち上がりダクトに向かって湾曲した円弧形状であり、前記複数のリブの高さは、前記吹出ダクトの前記立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることが好ましい。
これにより、温風の流路を整流リブによって完全に仕切ることなく、吹出ダクトの立ち上がりダクトが設けられた側に遠い場所まで温風を行き渡らせることができる。よって、吹出口から吹出す温風の配分を均等にすることができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記吹出ダクトには、前記蛇腹構造の背もたれ部側に前記シート本体と連結されるフック部材が設けられており、前記フック部材に近い側の前記蛇腹構造の谷部に補強リブが設けられ、且つ前記フック部材は、前記吹出ダクトと一体に形成されていることが望ましい。
これにより、着座時に一番荷重がかかりやすい部分（ヒップポイント）の強度を高めることができる。また、吹出ダクトは、組付け部品を一体化したダクトとして用いることができる。このため、シート本体への組付けが簡素化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【００１５】
また、吹出ダクトには整流リブが設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブが吹出ダクト内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクトが変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００１６】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００１７】
しかも、従来のシート本体では、着座部を支持するスプリングのきしみ音が問題になっていたが、本発明のバス車両の暖房装置では、吹出ダクトの蛇腹構造がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バス車両の暖房装置におけるシート本体の組付け状態の一例を示す組立図である。
【図２】バス車両の暖房装置の一例を示す正面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１の吹出ダクトの詳細を示す底面図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】図４の蛇腹構造の詳細を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図７】図６のＦ部詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
図１は、バス車両の暖房装置におけるシート本体の組付け状態の一例を示す組立図である。図２は、バス車両の暖房装置の一例を示す正面図である。図３は、図２のＤ−Ｄ断面図である。図４は、図１の吹出ダクトの詳細を示す底面図である。図５は、図４のＥ−Ｅ線断面図である。図６は、図４の蛇腹構造の詳細を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。図７は、図６のＦ部詳細図である。なお、図２のＤ’−Ｄ’線断面図は、図３に示す図２のＤ−Ｄ線断面図に対し図示対称であるのでその記載を省略する。
【００２１】
図１に示すように、バス車両の暖房装置１０は主として、ヒータユニット１と、ヒータダクト２と、立ち上がりダクト４と、吹出ダクト６とにより構成される。
なお、本実施形態の暖房装置１０が取り付けられるバス車両は、車室の前後方向（Ｘ方向）に間隔を空けて多数配列されるシート本体１２を備える。シート本体１２は、着座部（シートクッション）１４と、背もたれ部１６とを有する。
【００２２】
ヒータユニット１は、バス車両の任意の位置に設けられ、暖房用の温風を生成するものである。この暖房用の温風は、例えば、エンジンの冷却水の排熱または、ヒートポンプサイクルを利用し冷媒を断熱圧縮させた熱を利用して空気を暖めることによってヒータユニット１で生成される。
【００２３】
ヒータダクト２は、図１に示すように、車室の前後方向（Ｘ方向）に延びるように配設され、上述のヒータユニット１から供給される温風が流れる。ここでは、ヒータダクト２が床面２４で仕切られる床下空間に配設される例を図示している。ヒータダクト２を床下空間に配設することにより、床面２４で仕切られる床上空間、すなわち居住空間が広くなるため、居住性が向上する。
【００２４】
立ち上がりダクト４は、車室の幅方向（Ｙ方向）に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設される。
また、立ち上がりダクト４は、図２に示すように、ヒータダクト２から分岐して、一対のシート本体１２に温風を分配する。
【００２５】
吹出ダクト６は、図２に示すように、上述の一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設される。
【００２６】
また、吹出ダクト６は、図３および図４に示すように、吹出口８と、整流リブ３０と、蛇腹構造１８と、フック部材３２Ａ、３２Ｂとを有する。
なお、吹出ダクト６は、例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の材質を使用して左右対称形状に成形される。
【００２７】
吹出口８は、図３に示すように、立ち上がりダクト４から分岐された温風を、シート本体１２の前方に向けて吹出すものである。
この吹出口８から吹出す温風が障害物に遮られることなく乗客に供給されるので、温風が低温の場合であっても暖かさを感じることができる。そのため、乗客の快適性を向上させることができ、プレヒータ（予熱器）の稼働率を抑制することができ、燃料消費を低減できる。
なお、プレヒータとは、エンジンからの排熱が十分供給されない場合に稼働される予備的な加熱装置であって、燃料を燃焼させて温水（エンジン冷却水）を再加熱し、上述のヒータユニット１で用いる温水を供給する。
【００２８】
また、吹出ダクト６は、シート本体１２の着座部に沿って面状に広がる扁平形状であり、吹出口８は、図３に示すように、シート本体１２の下方に向けて開口していてもよい。
これにより、乗客がシート本体１２に着座して吹出ダクト６が若干撓んだ場合であっても吹出口８から吹出す温風が乗客に直接接触することを防ぐことができ、低温火傷を引き起こす可能性を低減させる。
【００２９】
整流リブ３０は、図４に示すように、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、少なくとも一つ設けられている。ここでは、整流リブ３０が３つ設けられている例を図示しており、吹出ダクト６の立ち上がりダクト４が設けられた側に近い方から順に、整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃとする。これら整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、互いに間隔を空けて配置されており、吹出口８に略直交するとともに、立ち上がりダクト４に向かって湾曲した円弧形状のリブである。
【００３０】
図５に示すように、整流リブ３０（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）は、吹出ダクト６の内側に突出して形成される。吹出ダクト６では、立ち上がりダクトから供給される温風が図５に示す矢印方向に向かって流れる。整流リブ３０は、上述の矢印方向に向かって流れる温風に対して、略垂直方向に設けられる。
【００３１】
整流リブ３０の高さは、図５に示すように、吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることが好ましい。吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側とは、上述した温風の流れの上流側であり、ここでは、整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの順に高くなるように形成された整流リブ３０が図示されている。
これにより、温風の流路を整流リブ３０によって完全に仕切ることなく、吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側に遠い場所まで温風を行き渡らせることができる。よって、吹出口８から吹出す温風の配分を均等にすることができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００３２】
蛇腹構造１８は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられ、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和する。
【００３３】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、吹出ダクト６には、上述の蛇腹構造１８の背もたれ部１６側（図１参照）に、シート本体１２と連結されるフック部材３２Ａが設けられている。
【００３４】
さらに、吹出ダクト６は、図６および図７に示すように、フック部材３２Ａに近い側の蛇腹構造１８の谷部３６に補強リブ３４が設けられていて、さらにフック部材３２Ａ、３２Ｂは、吹出ダクト６に一体に形成されていてもよい。
これにより、着座時に一番荷重がかかりやすい部分（図３のヒップポイント１５付近）の強度を高めることができる。
【００３５】
また、吹出ダクト６は、蛇腹構造１８およびフック部材３２Ａ、３２Ｂを備えることにより、組付け部品を一体化したダクトとして用いることができる。このため、シート本体１２への組付けが簡素化できる。
【００３６】
上記構成のバス車両の暖房装置１０では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【００３７】
また、吹出ダクト６には整流リブ３０が設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブ３０が吹出ダクト６内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクト６が変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００３８】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００３９】
しかも、吹出ダクト６の蛇腹構造１８がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１ ヒータユニット
２ ヒータダクト
４ 立ち上がりダクト
６ 吹出ダクト
８ 吹出口
１０ 暖房装置
１２ シート本体
１４ 着座部（シートクッション）
１６ 背もたれ部
１８ 蛇腹構造
３０ 整流リブ
３２Ａ、３２Ｂ フック部材
３４ 補強リブ
３６ 谷部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス車両の暖房装置に係り、例えば、着座している乗客の足もとを暖める暖房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス車両の車室内を暖房するものとして、シート本体に着座している乗客の足もとを暖める暖房装置が一般に使用されている。
バス車両の暖房装置には、エンジンの冷却水の熱を利用して空気を暖めるヒータユニットが設けられている。このヒータユニットで生成される温風は、車室の側壁（窓側）に設けられるヒータダクト（暖房ダクト）を介してシート本体付近まで運ばれ、ヒータダクトに設けられるヒータノズルによって乗客の足もとに供給される。
【０００３】
しかし、上述の温風は、車室の側壁（窓側）から供給されるために、窓側に着席している乗客が障害となって、通路側の乗客に温風が行き届かない場合がある。そのため、通路側の乗客は暖房中であっても暖かさが感じられにくい。
そこで、通路側の乗客に対しても温風を供給することができる暖房装置の開発が望まれ、例えば、以下のような装置が提案されている。
【０００４】
特許文献１には、温風が流れるヒータダクトと、ヒータダクトによって運ばれる温風を乗客の足もとに吹出す吹出ダクトと、ヒータダクトと吹出ダクトとを連結する立ち上がりダクトとを備えた旅客運送用車両の足もと暖房構造が記載されている。この足もと暖房構造では、立ち上がりダクトが車室側壁に沿って立設される。また、吹出ダクトが２座席一体型となるように隣接するシート本体の座面裏側でシート本体の幅方向に配設される。吹出ダクトには、隣接するシート本体のそれぞれの座面裏側から温風を吹出す吹出口が設けられており、吹出口から後方に着座する乗客の足もとに向って温風が吹出されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭６０−１２７２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載される足もと暖房構造では、立ち上がりダクトが車室側壁に沿って立設されているので、吹出ダクトから吹出す温風を窓側と通路側とで均等に分配することが難しい。
本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、乗客の快適性を向上させ、乗客の足もとを均一に暖めることができるバス車両の暖房装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバス車両の暖房装置は、車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されるシート本体を有するバス車両の暖房装置であって、暖房用の温風を生成するヒータユニットと、前記車室の前後方向に延びるように配設され、前記ヒータユニットから供給される前記温風が流れるヒータダクトと、前記車室の幅方向に隣接する一対の前記シート本体の中間に立設され、前記ヒータダクトから分岐して前記一対のシート本体に前記温風を分配する立ち上がりダクトと、前記一対のシート本体のそれぞれの着座部に埋設され、前記立ち上がりダクトから分岐して、吹出口から前記シート本体の前方に向けて前記温風を吹出す吹出ダクトとを備え、前記吹出ダクトは、前記シート本体の背もたれ部側に設けられる蛇腹構造と、前記吹出ダクトの内側に突出して形成され、前記立ち上がりダクトから供給される前記温風が前記吹出口に向って流れるように、前記温風を整流する少なくとも一つの整流リブとを有することを特徴とする。
【０００８】
このバス車両の暖房装置では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【０００９】
また、吹出ダクトには整流リブが設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブが吹出ダクト内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクトが変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００１０】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００１１】
しかも、従来のシート本体では、着座部を支持するスプリングのきしみ音が問題になっていたが、本発明のバス車両の暖房装置では、吹出ダクトの蛇腹構造がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００１２】
上記バス車両の暖房装置において、前記少なくとも一つの整流リブは、互いに間隔を空けて配置された複数のリブであり、該複数のリブは前記吹出口に略直交するとともに、前記立ち上がりダクトに向かって湾曲した円弧形状であり、前記複数のリブの高さは、前記吹出ダクトの前記立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることが好ましい。
これにより、温風の流路を整流リブによって完全に仕切ることなく、吹出ダクトの立ち上がりダクトが設けられた側に遠い場所まで温風を行き渡らせることができる。よって、吹出口から吹出す温風の配分を均等にすることができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００１３】
また、前記吹出ダクトには、前記蛇腹構造の背もたれ部側に前記シート本体と連結されるフック部材が設けられており、前記フック部材に近い側の前記蛇腹構造の谷部に補強リブが設けられ、且つ前記フック部材は、前記吹出ダクトと一体に形成されていることが望ましい。
これにより、着座時に一番荷重がかかりやすい部分（ヒップポイント）の強度を高めることができる。また、吹出ダクトは、組付け部品を一体化したダクトとして用いることができる。このため、シート本体への組付けが簡素化できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【００１５】
また、吹出ダクトには整流リブが設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブが吹出ダクト内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクトが変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００１６】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００１７】
しかも、従来のシート本体では、着座部を支持するスプリングのきしみ音が問題になっていたが、本発明のバス車両の暖房装置では、吹出ダクトの蛇腹構造がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】バス車両の暖房装置におけるシート本体の組付け状態の一例を示す組立図である。
【図２】バス車両の暖房装置の一例を示す正面図である。
【図３】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】図１の吹出ダクトの詳細を示す底面図である。
【図５】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】図４の蛇腹構造の詳細を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図７】図６のＦ部詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面に従って本発明の実施形態について説明する。但しこの実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２０】
図１は、バス車両の暖房装置におけるシート本体の組付け状態の一例を示す組立図である。図２は、バス車両の暖房装置の一例を示す正面図である。図３は、図２のＤ−Ｄ断面図である。図４は、図１の吹出ダクトの詳細を示す底面図である。図５は、図４のＥ−Ｅ線断面図である。図６は、図４の蛇腹構造の詳細を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。図７は、図６のＦ部詳細図である。なお、図２のＤ’−Ｄ’線断面図は、図３に示す図２のＤ−Ｄ線断面図に対し図示対称であるのでその記載を省略する。
【００２１】
図１に示すように、バス車両の暖房装置１０は主として、ヒータユニット１と、ヒータダクト２と、立ち上がりダクト４と、吹出ダクト６とにより構成される。
なお、本実施形態の暖房装置１０が取り付けられるバス車両は、車室の前後方向（Ｘ方向）に間隔を空けて多数配列されるシート本体１２を備える。シート本体１２は、着座部（シートクッション）１４と、背もたれ部１６とを有する。
【００２２】
ヒータユニット１は、バス車両の任意の位置に設けられ、暖房用の温風を生成するものである。この暖房用の温風は、例えば、エンジンの冷却水の排熱または、ヒートポンプサイクルを利用し冷媒を断熱圧縮させた熱を利用して空気を暖めることによってヒータユニット１で生成される。
【００２３】
ヒータダクト２は、図１に示すように、車室の前後方向（Ｘ方向）に延びるように配設され、上述のヒータユニット１から供給される温風が流れる。ここでは、ヒータダクト２が床面２４で仕切られる床下空間に配設される例を図示している。ヒータダクト２を床下空間に配設することにより、床面２４で仕切られる床上空間、すなわち居住空間が広くなるため、居住性が向上する。
【００２４】
立ち上がりダクト４は、車室の幅方向（Ｙ方向）に隣接する一対のシート本体１２の中間に立設される。
また、立ち上がりダクト４は、図２に示すように、ヒータダクト２から分岐して、一対のシート本体１２に温風を分配する。
【００２５】
吹出ダクト６は、図２に示すように、上述の一対のシート本体１２のそれぞれの着座部１４に埋設される。
【００２６】
また、吹出ダクト６は、図３および図４に示すように、吹出口８と、整流リブ３０と、蛇腹構造１８と、フック部材３２Ａ、３２Ｂとを有する。
なお、吹出ダクト６は、例えば、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の材質を使用して左右対称形状に成形される。
【００２７】
吹出口８は、図３に示すように、立ち上がりダクト４から分岐された温風を、シート本体１２の前方に向けて吹出すものである。
この吹出口８から吹出す温風が障害物に遮られることなく乗客に供給されるので、温風が低温の場合であっても暖かさを感じることができる。そのため、乗客の快適性を向上させることができ、プレヒータ（予熱器）の稼働率を抑制することができ、燃料消費を低減できる。
なお、プレヒータとは、エンジンからの排熱が十分供給されない場合に稼働される予備的な加熱装置であって、燃料を燃焼させて温水（エンジン冷却水）を再加熱し、上述のヒータユニット１で用いる温水を供給する。
【００２８】
また、吹出ダクト６は、シート本体１２の着座部に沿って面状に広がる扁平形状であり、吹出口８は、図３に示すように、シート本体１２の下方に向けて開口していてもよい。
これにより、乗客がシート本体１２に着座して吹出ダクト６が若干撓んだ場合であっても吹出口８から吹出す温風が乗客に直接接触することを防ぐことができ、低温火傷を引き起こす可能性を低減させる。
【００２９】
整流リブ３０は、図４に示すように、立ち上がりダクト４から供給される温風が吹出口８に向って流れるように、少なくとも一つ設けられている。ここでは、整流リブ３０が３つ設けられている例を図示しており、吹出ダクト６の立ち上がりダクト４が設けられた側に近い方から順に、整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃとする。これら整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃは、互いに間隔を空けて配置されており、吹出口８に略直交するとともに、立ち上がりダクト４に向かって湾曲した円弧形状のリブである。
【００３０】
図５に示すように、整流リブ３０（３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ）は、吹出ダクト６の内側に突出して形成される。吹出ダクト６では、立ち上がりダクトから供給される温風が図５に示す矢印方向に向かって流れる。整流リブ３０は、上述の矢印方向に向かって流れる温風に対して、略垂直方向に設けられる。
【００３１】
整流リブ３０の高さは、図５に示すように、吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることが好ましい。吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側とは、上述した温風の流れの上流側であり、ここでは、整流リブ３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃの順に高くなるように形成された整流リブ３０が図示されている。
これにより、温風の流路を整流リブ３０によって完全に仕切ることなく、吹出ダクト６の立ち上がりダクトが設けられた側に遠い場所まで温風を行き渡らせることができる。よって、吹出口８から吹出す温風の配分を均等にすることができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【００３２】
蛇腹構造１８は、シート本体１２の背もたれ部１６側に設けられ、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和する。
【００３３】
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、吹出ダクト６には、上述の蛇腹構造１８の背もたれ部１６側（図１参照）に、シート本体１２と連結されるフック部材３２Ａが設けられている。
【００３４】
さらに、吹出ダクト６は、図６および図７に示すように、フック部材３２Ａに近い側の蛇腹構造１８の谷部３６に補強リブ３４が設けられていて、さらにフック部材３２Ａ、３２Ｂは、吹出ダクト６に一体に形成されていてもよい。
これにより、着座時に一番荷重がかかりやすい部分（図３のヒップポイント１５付近）の強度を高めることができる。
【００３５】
また、吹出ダクト６は、蛇腹構造１８およびフック部材３２Ａ、３２Ｂを備えることにより、組付け部品を一体化したダクトとして用いることができる。このため、シート本体１２への組付けが簡素化できる。
【００３６】
上記構成のバス車両の暖房装置１０では、温風を分配する立ち上がりダクトが隣接する一対のシート本体の中間に立設されているので、温風を窓側と通路側とで均等に分配することができる。そのため、窓側の乗客と通路側の乗客とが温風を均等に享受することができる。よって、乗客の足もとを均一に暖めることができる。
【００３７】
また、吹出ダクト６には整流リブ３０が設けられているので、効率よく温風を吹出口へ流すことができる。
さらに、整流リブ３０が吹出ダクト６内側に突出して形成されているので、乗客から受ける荷重によって吹出ダクト６が変形した場合であっても、温風の流路を確保することができる。よって、乗客に対して温風を確実に供給することができる。
【００３８】
また、吹出ダクトがシート本体の着座部に埋設されているので、ダクト構造とシート構造とを簡素化できる。
【００３９】
しかも、吹出ダクト６の蛇腹構造１８がスプリングとして機能するため、きしみ音の発生を防止することができる。また、スプリングと同様に、着座時の衝撃や車両からの振動を緩和することができ、乗客の快適性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１ ヒータユニット
２ ヒータダクト
４ 立ち上がりダクト
６ 吹出ダクト
８ 吹出口
１０ 暖房装置
１２ シート本体
１４ 着座部（シートクッション）
１６ 背もたれ部
１８ 蛇腹構造
３０ 整流リブ
３２Ａ、３２Ｂ フック部材
３４ 補強リブ
３６ 谷部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されるシート本体を有するバス車両の暖房装置であって、
暖房用の温風を生成するヒータユニットと、
前記車室の前後方向に延びるように配設され、前記ヒータユニットから供給される前記温風が流れるヒータダクトと、
前記車室の幅方向に隣接する一対の前記シート本体の中間に立設され、前記ヒータダクトから分岐して前記一対のシート本体に前記温風を分配する立ち上がりダクトと、
前記一対のシート本体のそれぞれの着座部に埋設され、前記立ち上がりダクトから分岐して、吹出口から前記シート本体の前方に向けて前記温風を吹出す吹出ダクトとを備え、
前記吹出ダクトは、前記シート本体の背もたれ部側に設けられる蛇腹構造と、前記吹出ダクトの内側に突出して形成され、前記立ち上がりダクトから供給される前記温風が前記吹出口に向って流れるように、前記温風を整流する少なくとも一つの整流リブとを有することを特徴とするバス車両の暖房装置。
【請求項２】
前記少なくとも一つの整流リブは、互いに間隔を空けて配置された複数のリブであり、該複数のリブは前記吹出口に略直交するとともに、前記立ち上がりダクトに向かって湾曲した円弧形状であり、
前記複数のリブの高さは、前記吹出ダクトの前記立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることを特徴とする請求項１に記載のバス車両の暖房装置。
【請求項３】
前記吹出ダクトには、前記蛇腹構造の背もたれ部側に前記シート本体と連結されるフック部材が設けられており、前記フック部材に近い側の前記蛇腹構造の谷部に補強リブが設けられ、且つ前記フック部材は、前記吹出ダクトと一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバス車両の暖房装置。
【請求項１】
車室の前後方向に間隔を空けて多数配列されるシート本体を有するバス車両の暖房装置であって、
暖房用の温風を生成するヒータユニットと、
前記車室の前後方向に延びるように配設され、前記ヒータユニットから供給される前記温風が流れるヒータダクトと、
前記車室の幅方向に隣接する一対の前記シート本体の中間に立設され、前記ヒータダクトから分岐して前記一対のシート本体に前記温風を分配する立ち上がりダクトと、
前記一対のシート本体のそれぞれの着座部に埋設され、前記立ち上がりダクトから分岐して、吹出口から前記シート本体の前方に向けて前記温風を吹出す吹出ダクトとを備え、
前記吹出ダクトは、前記シート本体の背もたれ部側に設けられる蛇腹構造と、前記吹出ダクトの内側に突出して形成され、前記立ち上がりダクトから供給される前記温風が前記吹出口に向って流れるように、前記温風を整流する少なくとも一つの整流リブとを有することを特徴とするバス車両の暖房装置。
【請求項２】
前記少なくとも一つの整流リブは、互いに間隔を空けて配置された複数のリブであり、該複数のリブは前記吹出口に略直交するとともに、前記立ち上がりダクトに向かって湾曲した円弧形状であり、
前記複数のリブの高さは、前記吹出ダクトの前記立ち上がりダクトが設けられた側に近い方から順に高くなることを特徴とする請求項１に記載のバス車両の暖房装置。
【請求項３】
前記吹出ダクトには、前記蛇腹構造の背もたれ部側に前記シート本体と連結されるフック部材が設けられており、前記フック部材に近い側の前記蛇腹構造の谷部に補強リブが設けられ、且つ前記フック部材は、前記吹出ダクトと一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバス車両の暖房装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１３１７４３（Ｐ２０１１−１３１７４３Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９３５３９（Ｐ２００９−２９３５３９）
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２４日（２００９．１２．２４）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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