バッテリーパック
【課題】ガスケットの継ぎ目から内部に水が浸入しても、問題の発生を抑制するバッテリーパックを提供する。
【解決手段】電動車両に搭載するバッテリーパックを構成するトレー１２において、トレー１２の底部に形成したリブ２１、２３、２５を用いて、バッテリーを載置する載置部２２から仕切る水受け部２４を、トレー１２の側壁１２ｂに接して設けると共に、水受け部２４と接するトレー１２の側壁１２ｂの溝の部分にガスケット１４の継ぎ目Jを配置した。
【解決手段】電動車両に搭載するバッテリーパックを構成するトレー１２において、トレー１２の底部に形成したリブ２１、２３、２５を用いて、バッテリーを載置する載置部２２から仕切る水受け部２４を、トレー１２の側壁１２ｂに接して設けると共に、水受け部２４と接するトレー１２の側壁１２ｂの溝の部分にガスケット１４の継ぎ目Jを配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に用いるバッテリーパックに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源としてモータを用いる電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両には、モータに電力を供給するためのバッテリーパックが搭載されており、例えば、車両の床下に取り付けられている。バッテリーパックは、複数のバッテリー（二次電池）を収容するトレーとトレーの上方を覆うカバーとを有しており、トレーとカバーとの間には、それらの間をシールするためのガスケットが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５３１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したバッテリーパックは、その周囲が数ｍ以上となり、ガスケットも同等の大きさのリング形状となる。このような大きさのガスケットは、通常、押し出し成形により１本の線状のものを成形し、その端部を繋ぎ合わせることで、上述した大きさのリング形状としている。このようにしてガスケットを作製しているため、ガスケットには必ず継ぎ目ができてしまう。そのため、継ぎ目に段差や溝等のズレやバリ等が発生しないように品質管理を行い、継ぎ目によりシール性が悪化しないようにする必要がある。しかしながら、もし、量産時において継ぎ目に品質不良があった場合には、継ぎ目からバッテリーパックの内部へ水等が浸入するおそれがあり、その場合には、バッテリーが短絡する等の問題を引き起こすおそれがある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ガスケットの継ぎ目から内部に水が浸入しても、問題の発生を抑制するバッテリーパックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する第１の発明に係るバッテリーパックは、
底部にバッテリーを載置するトレーと、
前記トレーの上方を覆うカバーと、
前記トレーの側壁の上端全周に沿って配置され、前記トレーと前記カバーとの間に挟み込まれて、前記トレーと前記カバーとの間をシールするシール部材とを有する電動車両に搭載するバッテリーパックにおいて、
前記バッテリーを載置する部分から仕切る水受け部を前記側壁に接して設けると共に、当該水受け部と接する前記側壁の前記上端の部分に前記シール部材の継ぎ目を配置したことを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決する第２の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１の発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記トレーの底部に立設すると共に前記側壁に当接する第１のリブに仕切られてなることを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第３の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１又は第２の発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記電動車両の車両後方側に配置することを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第４の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部にスポンジ等の吸水部材を載置したことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第５の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に前記第１のリブより高さの小さい第２のリブを格子状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第６の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第５のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バッテリーパックのトレーに水受け部を設け、当該水受け部と接する側壁の上端の部分に、ガスケットの継ぎ目を配置したので、量産時においてガスケットの継ぎ目に万が一品質不良があっても、継ぎ目から侵入した水を水受け部で受けることで、バッテリー等の電気部品への影響を抑制して、短絡等の大きな問題が発生しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバッテリーパックの実施形態の一例（実施例１）として、その外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したバッテリーパックのカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示したバッテリーパックの水受け部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１に示したバッテリーパックの水受け部の断面図である。
【図５】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例２）を示す断面図である。
【図６】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例３）を示す断面図である。
【図７】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例４）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るバッテリーパックの実施形態について、図１〜図７を参照して、その詳細な説明を行う。
【００１５】
（実施例１）
図１は、本実施例のバッテリーパックを示す斜視図であり、図２は、図１に示したバッテリーパックのカバーを外した状態の斜視図である。又、図３は、図１に示したバッテリーパックの水受け部を拡大して示す斜視図であり、図４は、図１に示したバッテリーパックにおいて、水受け部に該当する部分のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図１、図２において、“Ｆｒ”は車両前方を示している。
【００１６】
本実施例において、バッテリーパック１０は、複数のバッテリー１１を内部に収容するものであり、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両に搭載されるものである。
【００１７】
バッテリーパック１０は、樹脂製のトレー１２と樹脂製のカバー１３とを有しており、複数のバッテリー１１をトレー１２の底部１２ａに載置すると共に、トレー１２の上方をカバー１３で覆うことにより、複数のバッテリー１１を内部に収容している。トレー１２の側壁１２ｂの上端には、その全周に沿ってフランジ１２ｃが形成されており、フランジ１２ｃの全周に沿って溝１２ｄが形成されている。そして、この溝１２ｄの全周に沿ってガスケット１４（シール部材）が配設されている。このガスケット１４は、トレー１２のフランジ１２ｃにカバー１３をボルトで締結することにより、トレー１２とカバー１３との間に挟み込まれ、防水や防塵のため、トレー１２とカバー１３との間をシール（封止）することになる。
【００１８】
このガスケット１４は、中空の円筒部と円筒部の表面の一部から径方向外側に突設された突設部とを有している。この突設部が溝１２ｄに沿って配置されて、円筒部がトレー１２とカバー１３との間に挟み込まれて、トレー１２とカバー１３との間をシールすることになる。なお、ガスケットは、このような形状に限る必要はなく、例えば、Ｏリング等でもよい。
【００１９】
又、トレー１２自体の補強と収容するバッテリー１１の保持のため、トレー１２の内側の底部１２ａには、複数のリブ２１が車幅方向に沿って立設されており、複数のリブ２１により、バッテリーを載置する載置部２２が複数に仕切られている。そして、リブ２１自体にホルダーナット２７が複数設けられており、このホルダーナット２７を用いて、バッテリー１１を保持、固定している。なお、ここでは、一例として、車幅方向に沿って形成したリブ２１を例示しているが、車幅方向に限らず、他の方向に沿って形成してもよく、例えば、車両前後方向に沿って形成してもよい。
【００２０】
又、トレー１２の周囲には、その補強のため、金属製の閉断面構造のフレーム１５が配置されており、このフレーム１５に設けた金属製の取付金具１６を用いて、車両の床下へ（例えば、車両のサイドメンバへ）、車両下方側からバッテリーパック１０を取り付けている。
【００２１】
前述したように、バッテリーパック１０の周囲の長さは長く、そのため、押し出し成形で製作したガスケット１４をリング状とする場合には、継ぎ目Ｊができてしまう。そして、その継ぎ目Ｊに品質不良があった場合には、継ぎ目Ｊからバッテリーパック１０の内部へ水が浸入するおそれがある。
【００２２】
そこで、本実施例においては、図２〜図４に示すように、トレー１２の底部１２ａにおいて、車幅方向に形成されたリブ２１に直交する方向（車両前後方向）にリブ２５を立設し、電気接続箱１７を載置する載置部２６との仕切を設けている。同様に、リブ２１に直交する方向にリブ２３を立設し、バッテリー１１を載置する載置部２２との仕切を設けている。このようにして、リブ２１、リブ２３、リブ２５及びトレー１２の側壁１２ｂに囲まれた水受け部２４を設けるようにしている。なお、ここでのリブ２１、リブ２３、リブ２５は本発明で言う第１のリブに相当する。ここで、電気接続箱１７は、バッテリー１１と車両側（モータ）とを電気的に接続するものであり、その内部には、フューズ等の電気補器が配置されており、接続部１８を介して、車両側と電気的に接続されている。
【００２３】
このように、水受け部２４は、底部１２ａに立設するリブ２１と、底部１２ａに立設すると共に側壁１２ｂに当接するリブ２３及びリブ２５と側壁１２ｂとからなり、側壁１２ｂに接して設けられた領域であり、又、載置部２２や載置部２６から仕切られた領域である。この水受け部２４は、例えば、電気接続箱１７を載置する載置部２６のスペースを有効に利用し、この領域を分割するように設けるようにしてもよい。又、この水受け部２４には電気部品等は配置しないようにしている。
【００２４】
このような構成の水受け部２４に対応して、水受け部２４に接する範囲の溝１２ｄの部分にガスケット１４の継ぎ目Jが配置されている。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、侵入した水は底部２４ａに止まり、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００２５】
なお、水受け部２４は、車両の後方側に配置することが望ましい。これは、バッテリーパック１０が車両の床下に取り付けられており、走行時には、路面からの水の跳ね上げがあるからである。水受け部２４を車両の後方側に配置することにより、路面から跳ね上げられた水の侵入を抑制することができる。又、継ぎ目Ｊの配置位置の目印を兼ねて、側壁１２ｂの内壁面に溝を設けて、継ぎ目Ｊから侵入した水を、この溝により水受け部２４側へ誘導するようにしてもよい。
又、本実施例においては、トレー１２の側壁１２ｂの上端全周に沿って溝が形成される構成としたが、トレー１２の側壁１２ｂの上端にこの溝が形成されていない構成においても本発明は適用可能である。この場合、ガスケット１４はトレー１２の側壁１２ｂの上端全周に沿って配置され、トレー１２とカバー１３に挟み込まれて、トレー１２とカバー１３との間をシールし、水受け部２４と接する側壁１２ｂの上端の部分にガスケット１４の継ぎ目Jが配置される。
【００２６】
次に、実施例１の変形例となる実施例２〜実施例４を、図５〜図７を参照して説明する。なお、図５〜図７において、実施例１と同等の構成には同じ符号を付しており、以下の実施例２〜実施例４においては、実施例１の水受け部２４を前提として説明を行う。
【００２７】
（実施例２）
図５は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図５に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａにスポンジ等の吸水部材３１を載置している。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、更に、水受け部２４に侵入した水は底部２４ａに載置した吸水部材３１に吸水されて、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００２８】
なお、吸水部材３１は、スポンジ等に限らず、他の材料でもよい。例えば、紙、布、不織布等であってもよいし、おむつ等に使用する高分子吸収剤等を用いてもよい。
【００２９】
（実施例３）
図６は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図６に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａにリブ２１、リブ２３、リブ２５よりも高さの小さい複数のリブ４１（第２のリブ）を格子状に設け、水受け部２４を更に小さな領域（小領域）に仕切るようにしている。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、更に、水受け部２４に侵入した水は底部２４ａのリブ４１で仕切られた小領域に止まり、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００３０】
なお、複数のリブ４１で格子状に仕切られた小領域は、上方から見て、四角形又は菱形に仕切られるが、三角形や五角形、六角形等の多角形に仕切るようにしてもよい。
【００３１】
又、本実施例は、上記実施例２と組み合わせてもよい。例えば、リブ４１で仕切られた小領域各々の底部にスポンジ等の吸水部材３１を載置すればよい。
【００３２】
（実施例４）
図７（ａ）は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図７（ａ）に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａに、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブ５１を設けている。このワンウェイバルブ５１は、底部２４ａに設けた少なくとも１つ（図７（ａ）では２つ）の水抜き穴５１ａと、水抜き穴５１ａを下方側から覆うと共に、その外縁部分が底部２４ａ側に密着する樹脂製の円弧断面の密着板５１ｂと、密着板５１ｂを底部２４ａ側に固定する固定軸５１ｃとを有している。
【００３３】
ワンウェイバルブ５１は、通常は、図７（ａ）に示すように、水抜き穴５１ａを塞ぐように、密着板５１ｂの外縁部分が底部２４ａ側に密着しており、外部からの水等の侵入を防止している。
【００３４】
一方、もし、継ぎ目Jから水の浸入があった場合には、侵入した水は水受け部２４に浸入し、水受け部２４に溜まることになる。そして、水受け部２４の水が、ある程度の量になると、溜まった水の重さにより、図７（ｂ）に示すように、樹脂製の密着板５１ｂが弾性変形し、密着板５１ｂと底部２４側との間に隙間が生じ、その隙間から溜まった水を車両下方へ排水することになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施例も、上記実施例２、３と組み合わせてもよい。例えば、ワンウェイバルブ５１の周囲を除いて、底部２４ａにスポンジ等の吸水部材３１を載置すればよい。又、リブ４１で仕切られた小領域の一つにワンウェイバルブ５１を設け、リブ４１に小さな連通孔を設けて、各々の小領域同士を連通し、排水時には、これらの連通孔を通って、ワンウェイバルブ５１から排水するようにしてもよい。更に、リブ４１で仕切られた小領域各々の底部にスポンジ等の吸水部材３１を載置すると共に、リブ４１に小さな連通孔を設けて、各々の小領域同士を連通し、排水時には、これらの連通孔を通って、ワンウェイバルブ５１から排水するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るバッテリーパックは、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両に好適なものである。
【符号の説明】
【００３７】
１０ バッテリーパック
１１ バッテリー
１２ トレー
１３ カバー
１４ ガスケット
２１、２３、２５ リブ（第１のリブ）
２２、２６ 載置部
２４ 水受け部
３１ 吸水部材
４１ リブ（第２のリブ）
５１ ワンウェイバルブ
Ｊ 継ぎ目
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に用いるバッテリーパックに関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源としてモータを用いる電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両には、モータに電力を供給するためのバッテリーパックが搭載されており、例えば、車両の床下に取り付けられている。バッテリーパックは、複数のバッテリー（二次電池）を収容するトレーとトレーの上方を覆うカバーとを有しており、トレーとカバーとの間には、それらの間をシールするためのガスケットが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５３１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したバッテリーパックは、その周囲が数ｍ以上となり、ガスケットも同等の大きさのリング形状となる。このような大きさのガスケットは、通常、押し出し成形により１本の線状のものを成形し、その端部を繋ぎ合わせることで、上述した大きさのリング形状としている。このようにしてガスケットを作製しているため、ガスケットには必ず継ぎ目ができてしまう。そのため、継ぎ目に段差や溝等のズレやバリ等が発生しないように品質管理を行い、継ぎ目によりシール性が悪化しないようにする必要がある。しかしながら、もし、量産時において継ぎ目に品質不良があった場合には、継ぎ目からバッテリーパックの内部へ水等が浸入するおそれがあり、その場合には、バッテリーが短絡する等の問題を引き起こすおそれがある。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ガスケットの継ぎ目から内部に水が浸入しても、問題の発生を抑制するバッテリーパックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する第１の発明に係るバッテリーパックは、
底部にバッテリーを載置するトレーと、
前記トレーの上方を覆うカバーと、
前記トレーの側壁の上端全周に沿って配置され、前記トレーと前記カバーとの間に挟み込まれて、前記トレーと前記カバーとの間をシールするシール部材とを有する電動車両に搭載するバッテリーパックにおいて、
前記バッテリーを載置する部分から仕切る水受け部を前記側壁に接して設けると共に、当該水受け部と接する前記側壁の前記上端の部分に前記シール部材の継ぎ目を配置したことを特徴とする。
【０００７】
上記課題を解決する第２の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１の発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記トレーの底部に立設すると共に前記側壁に当接する第１のリブに仕切られてなることを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第３の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１又は第２の発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記電動車両の車両後方側に配置することを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第４の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部にスポンジ等の吸水部材を載置したことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第５の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に前記第１のリブより高さの小さい第２のリブを格子状に形成したことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第６の発明に係るバッテリーパックは、
上記第１〜第５のいずれか１つの発明に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バッテリーパックのトレーに水受け部を設け、当該水受け部と接する側壁の上端の部分に、ガスケットの継ぎ目を配置したので、量産時においてガスケットの継ぎ目に万が一品質不良があっても、継ぎ目から侵入した水を水受け部で受けることで、バッテリー等の電気部品への影響を抑制して、短絡等の大きな問題が発生しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバッテリーパックの実施形態の一例（実施例１）として、その外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示したバッテリーパックのカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図３】図２に示したバッテリーパックの水受け部を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１に示したバッテリーパックの水受け部の断面図である。
【図５】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例２）を示す断面図である。
【図６】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例３）を示す断面図である。
【図７】バッテリーパックの水受け部の他の一例（実施例４）を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るバッテリーパックの実施形態について、図１〜図７を参照して、その詳細な説明を行う。
【００１５】
（実施例１）
図１は、本実施例のバッテリーパックを示す斜視図であり、図２は、図１に示したバッテリーパックのカバーを外した状態の斜視図である。又、図３は、図１に示したバッテリーパックの水受け部を拡大して示す斜視図であり、図４は、図１に示したバッテリーパックにおいて、水受け部に該当する部分のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図１、図２において、“Ｆｒ”は車両前方を示している。
【００１６】
本実施例において、バッテリーパック１０は、複数のバッテリー１１を内部に収容するものであり、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両に搭載されるものである。
【００１７】
バッテリーパック１０は、樹脂製のトレー１２と樹脂製のカバー１３とを有しており、複数のバッテリー１１をトレー１２の底部１２ａに載置すると共に、トレー１２の上方をカバー１３で覆うことにより、複数のバッテリー１１を内部に収容している。トレー１２の側壁１２ｂの上端には、その全周に沿ってフランジ１２ｃが形成されており、フランジ１２ｃの全周に沿って溝１２ｄが形成されている。そして、この溝１２ｄの全周に沿ってガスケット１４（シール部材）が配設されている。このガスケット１４は、トレー１２のフランジ１２ｃにカバー１３をボルトで締結することにより、トレー１２とカバー１３との間に挟み込まれ、防水や防塵のため、トレー１２とカバー１３との間をシール（封止）することになる。
【００１８】
このガスケット１４は、中空の円筒部と円筒部の表面の一部から径方向外側に突設された突設部とを有している。この突設部が溝１２ｄに沿って配置されて、円筒部がトレー１２とカバー１３との間に挟み込まれて、トレー１２とカバー１３との間をシールすることになる。なお、ガスケットは、このような形状に限る必要はなく、例えば、Ｏリング等でもよい。
【００１９】
又、トレー１２自体の補強と収容するバッテリー１１の保持のため、トレー１２の内側の底部１２ａには、複数のリブ２１が車幅方向に沿って立設されており、複数のリブ２１により、バッテリーを載置する載置部２２が複数に仕切られている。そして、リブ２１自体にホルダーナット２７が複数設けられており、このホルダーナット２７を用いて、バッテリー１１を保持、固定している。なお、ここでは、一例として、車幅方向に沿って形成したリブ２１を例示しているが、車幅方向に限らず、他の方向に沿って形成してもよく、例えば、車両前後方向に沿って形成してもよい。
【００２０】
又、トレー１２の周囲には、その補強のため、金属製の閉断面構造のフレーム１５が配置されており、このフレーム１５に設けた金属製の取付金具１６を用いて、車両の床下へ（例えば、車両のサイドメンバへ）、車両下方側からバッテリーパック１０を取り付けている。
【００２１】
前述したように、バッテリーパック１０の周囲の長さは長く、そのため、押し出し成形で製作したガスケット１４をリング状とする場合には、継ぎ目Ｊができてしまう。そして、その継ぎ目Ｊに品質不良があった場合には、継ぎ目Ｊからバッテリーパック１０の内部へ水が浸入するおそれがある。
【００２２】
そこで、本実施例においては、図２〜図４に示すように、トレー１２の底部１２ａにおいて、車幅方向に形成されたリブ２１に直交する方向（車両前後方向）にリブ２５を立設し、電気接続箱１７を載置する載置部２６との仕切を設けている。同様に、リブ２１に直交する方向にリブ２３を立設し、バッテリー１１を載置する載置部２２との仕切を設けている。このようにして、リブ２１、リブ２３、リブ２５及びトレー１２の側壁１２ｂに囲まれた水受け部２４を設けるようにしている。なお、ここでのリブ２１、リブ２３、リブ２５は本発明で言う第１のリブに相当する。ここで、電気接続箱１７は、バッテリー１１と車両側（モータ）とを電気的に接続するものであり、その内部には、フューズ等の電気補器が配置されており、接続部１８を介して、車両側と電気的に接続されている。
【００２３】
このように、水受け部２４は、底部１２ａに立設するリブ２１と、底部１２ａに立設すると共に側壁１２ｂに当接するリブ２３及びリブ２５と側壁１２ｂとからなり、側壁１２ｂに接して設けられた領域であり、又、載置部２２や載置部２６から仕切られた領域である。この水受け部２４は、例えば、電気接続箱１７を載置する載置部２６のスペースを有効に利用し、この領域を分割するように設けるようにしてもよい。又、この水受け部２４には電気部品等は配置しないようにしている。
【００２４】
このような構成の水受け部２４に対応して、水受け部２４に接する範囲の溝１２ｄの部分にガスケット１４の継ぎ目Jが配置されている。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、侵入した水は底部２４ａに止まり、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００２５】
なお、水受け部２４は、車両の後方側に配置することが望ましい。これは、バッテリーパック１０が車両の床下に取り付けられており、走行時には、路面からの水の跳ね上げがあるからである。水受け部２４を車両の後方側に配置することにより、路面から跳ね上げられた水の侵入を抑制することができる。又、継ぎ目Ｊの配置位置の目印を兼ねて、側壁１２ｂの内壁面に溝を設けて、継ぎ目Ｊから侵入した水を、この溝により水受け部２４側へ誘導するようにしてもよい。
又、本実施例においては、トレー１２の側壁１２ｂの上端全周に沿って溝が形成される構成としたが、トレー１２の側壁１２ｂの上端にこの溝が形成されていない構成においても本発明は適用可能である。この場合、ガスケット１４はトレー１２の側壁１２ｂの上端全周に沿って配置され、トレー１２とカバー１３に挟み込まれて、トレー１２とカバー１３との間をシールし、水受け部２４と接する側壁１２ｂの上端の部分にガスケット１４の継ぎ目Jが配置される。
【００２６】
次に、実施例１の変形例となる実施例２〜実施例４を、図５〜図７を参照して説明する。なお、図５〜図７において、実施例１と同等の構成には同じ符号を付しており、以下の実施例２〜実施例４においては、実施例１の水受け部２４を前提として説明を行う。
【００２７】
（実施例２）
図５は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図５に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａにスポンジ等の吸水部材３１を載置している。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、更に、水受け部２４に侵入した水は底部２４ａに載置した吸水部材３１に吸水されて、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００２８】
なお、吸水部材３１は、スポンジ等に限らず、他の材料でもよい。例えば、紙、布、不織布等であってもよいし、おむつ等に使用する高分子吸収剤等を用いてもよい。
【００２９】
（実施例３）
図６は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図６に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａにリブ２１、リブ２３、リブ２５よりも高さの小さい複数のリブ４１（第２のリブ）を格子状に設け、水受け部２４を更に小さな領域（小領域）に仕切るようにしている。そのため、もし、継ぎ目Jから水の浸入があっても、侵入した水は水受け部２４に浸入し、更に、水受け部２４に侵入した水は底部２４ａのリブ４１で仕切られた小領域に止まり、その移動が抑制されることになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００３０】
なお、複数のリブ４１で格子状に仕切られた小領域は、上方から見て、四角形又は菱形に仕切られるが、三角形や五角形、六角形等の多角形に仕切るようにしてもよい。
【００３１】
又、本実施例は、上記実施例２と組み合わせてもよい。例えば、リブ４１で仕切られた小領域各々の底部にスポンジ等の吸水部材３１を載置すればよい。
【００３２】
（実施例４）
図７（ａ）は、本実施例を示す水受け部の断面図である。図７（ａ）に示すように、本実施例では、水受け部２４の底部２４ａに、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブ５１を設けている。このワンウェイバルブ５１は、底部２４ａに設けた少なくとも１つ（図７（ａ）では２つ）の水抜き穴５１ａと、水抜き穴５１ａを下方側から覆うと共に、その外縁部分が底部２４ａ側に密着する樹脂製の円弧断面の密着板５１ｂと、密着板５１ｂを底部２４ａ側に固定する固定軸５１ｃとを有している。
【００３３】
ワンウェイバルブ５１は、通常は、図７（ａ）に示すように、水抜き穴５１ａを塞ぐように、密着板５１ｂの外縁部分が底部２４ａ側に密着しており、外部からの水等の侵入を防止している。
【００３４】
一方、もし、継ぎ目Jから水の浸入があった場合には、侵入した水は水受け部２４に浸入し、水受け部２４に溜まることになる。そして、水受け部２４の水が、ある程度の量になると、溜まった水の重さにより、図７（ｂ）に示すように、樹脂製の密着板５１ｂが弾性変形し、密着板５１ｂと底部２４側との間に隙間が生じ、その隙間から溜まった水を車両下方へ排水することになる。その結果、バッテリーパック１０内部の電気部品、特に、バッテリー１１側への水の侵入を抑制し、短絡等の問題を抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施例も、上記実施例２、３と組み合わせてもよい。例えば、ワンウェイバルブ５１の周囲を除いて、底部２４ａにスポンジ等の吸水部材３１を載置すればよい。又、リブ４１で仕切られた小領域の一つにワンウェイバルブ５１を設け、リブ４１に小さな連通孔を設けて、各々の小領域同士を連通し、排水時には、これらの連通孔を通って、ワンウェイバルブ５１から排水するようにしてもよい。更に、リブ４１で仕切られた小領域各々の底部にスポンジ等の吸水部材３１を載置すると共に、リブ４１に小さな連通孔を設けて、各々の小領域同士を連通し、排水時には、これらの連通孔を通って、ワンウェイバルブ５１から排水するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係るバッテリーパックは、電気自動車やハイブリッド電気自動車等の電動車両に好適なものである。
【符号の説明】
【００３７】
１０ バッテリーパック
１１ バッテリー
１２ トレー
１３ カバー
１４ ガスケット
２１、２３、２５ リブ（第１のリブ）
２２、２６ 載置部
２４ 水受け部
３１ 吸水部材
４１ リブ（第２のリブ）
５１ ワンウェイバルブ
Ｊ 継ぎ目
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部にバッテリーを載置するトレーと、
前記トレーの上方を覆うカバーと、
前記トレーの側壁の上端全周に沿って配置され、前記トレーと前記カバーとの間に挟み込まれて、前記トレーと前記カバーとの間をシールするシール部材とを有する電動車両に搭載するバッテリーパックにおいて、
前記バッテリーを載置する部分から仕切る水受け部を前記側壁に接して設けると共に、当該水受け部と接する前記側壁の前記上端の部分に前記シール部材の継ぎ目を配置したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記トレーの底部に立設すると共に前記側壁に当接する第１のリブに仕切られてなることを特徴とするバッテリーパック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記電動車両の車両後方側に配置することを特徴とするバッテリーパック。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に吸水部材を載置したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に前記第１のリブより高さの小さい第２のリブを格子状に形成したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブを設けたことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項１】
底部にバッテリーを載置するトレーと、
前記トレーの上方を覆うカバーと、
前記トレーの側壁の上端全周に沿って配置され、前記トレーと前記カバーとの間に挟み込まれて、前記トレーと前記カバーとの間をシールするシール部材とを有する電動車両に搭載するバッテリーパックにおいて、
前記バッテリーを載置する部分から仕切る水受け部を前記側壁に接して設けると共に、当該水受け部と接する前記側壁の前記上端の部分に前記シール部材の継ぎ目を配置したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記トレーの底部に立設すると共に前記側壁に当接する第１のリブに仕切られてなることを特徴とするバッテリーパック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部は、前記電動車両の車両後方側に配置することを特徴とするバッテリーパック。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に吸水部材を載置したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に前記第１のリブより高さの小さい第２のリブを格子状に形成したことを特徴とするバッテリーパック。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載のバッテリーパックにおいて、
前記水受け部の底部に、下方側への排水のみを許容するワンウェイバルブを設けたことを特徴とするバッテリーパック。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−６５４１９（Ｐ２０１３−６５４１９Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０２５４６（Ｐ２０１１−２０２５４６）
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]