バッテリ温度検出装置
【課題】バッテリの温度を精度良く検知し、しかも安価で且つ組付けの困難性を解消する。
【解決手段】バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けずに、ラジエータの冷却水の温度を計測するための既存の温度センサー４３をそのまま流用して、この温度センサー４３での計測結果からバッテリ液の温度を精度良く推定する。バッテリ４０の筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。
【解決手段】バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けずに、ラジエータの冷却水の温度を計測するための既存の温度センサー４３をそのまま流用して、この温度センサー４３での計測結果からバッテリ液の温度を精度良く推定する。バッテリ４０の筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３の如く、自動車内の電源系統としてバッテリ１とオルタネータ３とが併用されて、負荷５への電源供給が行われる。そして、例えば自動車の始動等においては、バッテリ１から負荷５に電源の供給を行うが、バッテリ１の電力消費を継続すると、当該バッテリ１の残存電力が少なくなってしまい、最終的には自動車の負荷５に電源供給を行うことができなくなる。そこで、エンジンの回転によってオルタネータ３が交流発電を行い、ここで発電された電力をバッテリ１に充電することで、各部の電装品に対して長時間の電源供給を可能にしている。
【０００３】
従来においては、バッテリ１の温度、電圧及び出力電流といった各種の状態を検出し、これに基づいて所定の制御部（パワー・ディストリビュート・ユニット）７でレギュレータ９を制御することにより、オルタネータ３から出力される発電電圧を調整することで、バッテリ１の長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図っている。この場合、例えば、バッテリ１の温度は、バッテリ１に取り付けられた温度センサー１１によって検知されて制御部７に入力され、バッテリ１の電圧は当該バッテリ１の出力経路１３の電圧が制御部７に入力され、バッテリ１からの出力電流はシャント抵抗等の所定の電流センサー１５で検知されて制御部７に入力され、制御部７のバッテリ充電状態検知機能２１によってバッテリ１の充電状態の判断が行われて、この判断結果に基づいて制御部７がレギュレータ９の制御を行う。
【０００４】
この他、自動車の走行速度を検知する車速センサーといった各種センサー１７からの情報を制御部７の車両状態検知機能２３により分析し、自動車の加速時と減速時によってオルタネータ３及びレギュレータ９からの出力を調整するようなことも行われている。
【０００５】
ここで、温度センサー１１によりバッテリ１の温度を検知するのは、その温度の変化によって、バッテリ１内の電解液の抵抗や硫酸の拡散速度及び反応速度等に大きく影響を与えるため、バッテリ１の温度に応じてレギュレータ９から出力されるオルタネータ３の出力電圧を調整する必要があるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、温度の変化がバッテリ１内の電解液の抵抗や硫酸の拡散速度及び反応速度等に及ぼす影響を推定してレギュレータ９から出力されるオルタネータ３の出力電圧を調整するためには、バッテリ１の温度を精度良く検知する必要がある。
【０００７】
従来では、バッテリ１の筐体に直接に温度センサー１１を取り付けていた。しかし、この場合は、バッテリ１に直接に温度センサー１１を取り付ける機構が必要であり、特にバッテリ１が交換可能な部品である必要があることから、バッテリ１に温度センサー１１を取り付ける機構が複雑な構造になってしまうため、部品コストが高くなるとともに、組付け作業に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、バッテリの温度を精度良く検知でき、しかも安価で且つ組付けの困難性を解消し得るバッテリ温度検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置であって、エンジンの冷却水の温度を計測する温度センサーと、前記温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部とを備えるものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバッテリ温度検出装置であって、前記温度センサーが、ラジエータの冷却水の温度を計測するものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のバッテリ温度検出装置であって、前記バッテリ温度推定部が、前記バッテリの各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータを制御する制御部に備えられ、前記制御部が、前記バッテリ温度推定部での計測結果に基づいて、前記バッテリの充電状態を補正するものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のバッテリ温度検出装置は、温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するので、バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けなくても、バッテリ液の温度を精度良く推定できる。したがって、バッテリの筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載のバッテリ温度検出装置は、ラジエータの冷却水の温度を計測する既存の温度センサーをそのまま流用できるので便利である。
【００１４】
請求項３に記載のバッテリ温度検出装置は、制御部が、バッテリ温度推定部で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断するので、安価な構成で、バッテリの充電状態に応じて適正且つ精度良くレギュレータからの出力を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜原理＞
一般に、自動車に搭載されるバッテリの液温は、バッテリの充電時における自己発熱と、エンジンからの熱伝導の２つの因子によって影響を受けると考えられる。しかしながら、バッテリ液の温度を様々な状況下で実際に計測してみると、バッテリの充電時における自己発熱に比べて、エンジンからの熱伝導の影響が極めて大きいことが判明した。
【００１６】
図１は、エンジンをかけたときのバッテリの液温と冷却水の水温との関係を示す図であって、図１中の横軸は時間を、縦軸は温度を意味しており、符号３１はバッテリ液の温度変化を示す線、符号３３はエンジンの冷却水の温度変化を示す線をそれぞれ示している。
【００１７】
もともと、バッテリ液は熱容量が大きいため、図１中の線３１のようにエンジンをかけた場合、温度上昇の傾斜は極めて緩やかである。これに対して、エンジンの冷却水の水温は、図１中の線３３のように、エンジンが回転し始めてから所定の水冷温度Ｔｃ（例えば８０℃）まで極めて急激に上昇し、その水冷温度Ｔｃで早期に安定化するといった傾向がある。
【００１８】
ここで、本出願人は、エンジンの発熱と、エンジンの冷却水の温度との間には、強い相関があるという知見を得ることができた。
【００１９】
そして、自動車には、一般に、エンジンの冷却水の水温を計測するサーミスタ等の温度センサーが設置されている。そこで、この実施の形態のバッテリ温度検出装置では、エンジンの冷却水の温度を検出するための温度センサーで計測された結果に基づいてバッテリ液の温度を推定する。
【００２０】
＜構成＞
図２は本発明の一の実施の形態に係るバッテリ温度検出装置４１が組み込まれた自動車を示すブロック図である。
【００２１】
このバッテリ温度検出装置４１は、自動車のバッテリ４０の各種の状態を検出する一貫として使用されるもので、エンジンの冷却水の温度を検出するための温度センサー４３と、この温度センサー４３で計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部４５とを備える。
【００２２】
温度センサー４３は、ラジエータの冷却水の温度を計測するためのもので、一般的に自動車に常用されている既存のサーミスタがそのまま利用される。即ち、この温度センサー４３は、内蔵されたシリコン半導体の抵抗値が、温度上昇に応じて低下する特性を有することを利用して、冷却水の温度を計測するようになっている。
【００２３】
バッテリ温度推定部４５は所定の制御部４６内に組み込まれた機能要素であり、温度センサー４３での計測結果、即ち、エンジンの冷却水の温度に基づいて、バッテリ液の温度を高精度に推定する。具体的には、バッテリ液は、それ自体が熱容量を有するため、次の（１）式に示した平均化処理を行って、バッテリ液の温度を高精度に推定する。
【００２４】
Ｔi＝Ｔi-1（ｎ−１）／ｎ＋ｔi／ｎ …（１）
ここで、ｔiは時系列的に計測されるｉ番目（ｉは整数）の冷却水の温度測定値、Ｔiはｉ番目の平均化処理後の値、ｎは予め実験等によって求められた固定値であり、このｎとして、例えばバッテリ液の温度変化に関する時定数の値が適用される。尚、Ｔiの初期値Ｔ0は所定の値が適用され、例えばゼロ値が適用される。
【００２５】
尚、制御部４６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＣＰＵを備えたコンピューティング装置が使用され、ＲＯＭ内に予め記憶されたソフトウェアプログラムに従ってＣＰＵが演算処理を行うことで機能する機能要素であり、バッテリ４０の各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータ４９を制御する。これによりオルタネータ５１から出力される発電電圧を調整して、バッテリ４０の長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図る。
【００２６】
そして、この制御部４６には、バッテリ温度推定部４５の他に、バッテリ充電状態検知部５３と、車両状態検知部５５とが併せて内蔵されている。
【００２７】
バッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ４０の出力経路５７の電圧と、シャント抵抗等の所定の電流センサー５９で得られたバッテリ４０からの出力電流とを検知して、バッテリの充電状態を判断し、この判断結果に基づいてレギュレータ４９を制御するものである。ただし、一般にバッテリ液の温度が変化すると、バッテリ４０の内部抵抗が変化して当該バッテリ４０の電圧や出力電流の値に影響を与えるため、このバッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断するようになっている。
【００２８】
車両状態検知部５５は、自動車の走行速度を検知する車速センサーといった各種センサー６１からの情報を得て、当該情報に応じて車両の状態を分析し、例えば自動車の加速時と減速時によってオルタネータ５１及びレギュレータ４９からの出力を調整するなどの制御を行うものである。
【００２９】
尚、図２中の符号６３は、カーオーディオ装置、カーナビゲーション装置、パワーウィンド装置及びカーエアコン等の負荷を示している。
【００３０】
＜動作＞
次に、バッテリ温度検出装置４１を使用した自動車内での電源系統の動作を説明する。自動車内の電源系統においては、バッテリ４０とオルタネータ５１とが併用されて負荷６３への電源供給が行われる。そして、例えば自動車の始動等においては、バッテリ４０から負荷６３に電源の供給を行うが、バッテリ４０の電力消費を継続すると、当該バッテリ４０の残存電力が少なくなってしまい、最終的には自動車の負荷６３に電源供給を行うことができなくなる。そこで、エンジンの回転によってオルタネータ５１が交流発電を行い、ここで発電された電力をバッテリ４０に充電することで、各部の電装品に対して長時間の電源供給を可能にする。
【００３１】
この際、制御部４６は、バッテリ４０の温度、電圧及び出力電流といった各種の状態を検出し、これに基づいてレギュレータ４９を制御することで、オルタネータ５１から出力される発電電圧を調整し、バッテリの長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図る。
【００３２】
具体的に、バッテリ温度検出装置４１の温度センサー４３が、ラジエータの冷却水の温度を計測し、この計測結果に基づいて、バッテリ温度推定部４５が上述の（１）式により対応する時間におけるバッテリ液の温度を推定する。このように、（１）式を用いてバッテリ液の温度を推定しているので、実験等により予めｎを求めておけば、エンジンの冷却水の温度に基づいて、バッテリ液の温度を精度良く推定することが可能となる。このｎの値としては、例えばバッテリ液のエンジン温度に対する影響についての「時定数」、または「時定数÷サンプリング時間」で算出される値を適用すればよい。
【００３３】
そして、制御部４６のバッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ４０の出力経路５７の電圧と、シャント抵抗等の所定の電流センサー５９で得られたバッテリ４０からの出力電流とを検知して、バッテリ４０の充電状態を判断する。この際、バッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断する。そして、この判断結果に基づいてレギュレータ４９を制御する。
【００３４】
また、制御部４６の車両状態検知部５５は、車速センサー等の各種センサー６１からの情報を得て、当該情報に応じて車両の状態を分析し、例えば自動車の加速時と減速時によってオルタネータ５１及びレギュレータ４９からの出力を調整するなどの制御を行う。
【００３５】
これにより、バッテリ４０の充電状態を適正に調整しながら、自動車内での負荷６３等の駆動を適切に管理できる。
【００３６】
そして、バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けなくても、ラジエータの冷却水の温度を計測するための既存の温度センサー４３をそのまま流用しながら、バッテリ液の温度を精度良く推定できるので、バッテリ４０の筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。即ち、バッテリ４０の内部のバッテリ液の温度を精度良く検知でき、しかも安価で且つ組付けの困難性を解消し得る利点がある。
【００３７】
そして、バッテリ充電状態検知部５３が、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリ４０の充電状態を補正して判断するので、安価な構成で、バッテリ４０の充電状態に応じて適正且つ精度良くレギュレータ４９からの出力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】バッテリの自己発熱と冷却水の水温との関係を示す図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るバッテリ温度検出装置が適用された自動車の電源制御系を示すブロック図である。
【図３】自動車における一般的な電源制御系を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３９】
４０ バッテリ
４１ バッテリ温度検出装置
４３ 温度センサー
４５ バッテリ温度推定部
４６ 制御部
４９ レギュレータ
５１ オルタネータ
５３ バッテリ充電状態検知部
５５ 車両状態検知部
５７ 出力経路
５９ 電流センサー
６１ 各種センサー
６３ 負荷
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３の如く、自動車内の電源系統としてバッテリ１とオルタネータ３とが併用されて、負荷５への電源供給が行われる。そして、例えば自動車の始動等においては、バッテリ１から負荷５に電源の供給を行うが、バッテリ１の電力消費を継続すると、当該バッテリ１の残存電力が少なくなってしまい、最終的には自動車の負荷５に電源供給を行うことができなくなる。そこで、エンジンの回転によってオルタネータ３が交流発電を行い、ここで発電された電力をバッテリ１に充電することで、各部の電装品に対して長時間の電源供給を可能にしている。
【０００３】
従来においては、バッテリ１の温度、電圧及び出力電流といった各種の状態を検出し、これに基づいて所定の制御部（パワー・ディストリビュート・ユニット）７でレギュレータ９を制御することにより、オルタネータ３から出力される発電電圧を調整することで、バッテリ１の長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図っている。この場合、例えば、バッテリ１の温度は、バッテリ１に取り付けられた温度センサー１１によって検知されて制御部７に入力され、バッテリ１の電圧は当該バッテリ１の出力経路１３の電圧が制御部７に入力され、バッテリ１からの出力電流はシャント抵抗等の所定の電流センサー１５で検知されて制御部７に入力され、制御部７のバッテリ充電状態検知機能２１によってバッテリ１の充電状態の判断が行われて、この判断結果に基づいて制御部７がレギュレータ９の制御を行う。
【０００４】
この他、自動車の走行速度を検知する車速センサーといった各種センサー１７からの情報を制御部７の車両状態検知機能２３により分析し、自動車の加速時と減速時によってオルタネータ３及びレギュレータ９からの出力を調整するようなことも行われている。
【０００５】
ここで、温度センサー１１によりバッテリ１の温度を検知するのは、その温度の変化によって、バッテリ１内の電解液の抵抗や硫酸の拡散速度及び反応速度等に大きく影響を与えるため、バッテリ１の温度に応じてレギュレータ９から出力されるオルタネータ３の出力電圧を調整する必要があるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、温度の変化がバッテリ１内の電解液の抵抗や硫酸の拡散速度及び反応速度等に及ぼす影響を推定してレギュレータ９から出力されるオルタネータ３の出力電圧を調整するためには、バッテリ１の温度を精度良く検知する必要がある。
【０００７】
従来では、バッテリ１の筐体に直接に温度センサー１１を取り付けていた。しかし、この場合は、バッテリ１に直接に温度センサー１１を取り付ける機構が必要であり、特にバッテリ１が交換可能な部品である必要があることから、バッテリ１に温度センサー１１を取り付ける機構が複雑な構造になってしまうため、部品コストが高くなるとともに、組付け作業に手間がかかるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の課題は、バッテリの温度を精度良く検知でき、しかも安価で且つ組付けの困難性を解消し得るバッテリ温度検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置であって、エンジンの冷却水の温度を計測する温度センサーと、前記温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部とを備えるものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバッテリ温度検出装置であって、前記温度センサーが、ラジエータの冷却水の温度を計測するものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のバッテリ温度検出装置であって、前記バッテリ温度推定部が、前記バッテリの各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータを制御する制御部に備えられ、前記制御部が、前記バッテリ温度推定部での計測結果に基づいて、前記バッテリの充電状態を補正するものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のバッテリ温度検出装置は、温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するので、バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けなくても、バッテリ液の温度を精度良く推定できる。したがって、バッテリの筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。
【００１３】
請求項２に記載のバッテリ温度検出装置は、ラジエータの冷却水の温度を計測する既存の温度センサーをそのまま流用できるので便利である。
【００１４】
請求項３に記載のバッテリ温度検出装置は、制御部が、バッテリ温度推定部で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断するので、安価な構成で、バッテリの充電状態に応じて適正且つ精度良くレギュレータからの出力を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜原理＞
一般に、自動車に搭載されるバッテリの液温は、バッテリの充電時における自己発熱と、エンジンからの熱伝導の２つの因子によって影響を受けると考えられる。しかしながら、バッテリ液の温度を様々な状況下で実際に計測してみると、バッテリの充電時における自己発熱に比べて、エンジンからの熱伝導の影響が極めて大きいことが判明した。
【００１６】
図１は、エンジンをかけたときのバッテリの液温と冷却水の水温との関係を示す図であって、図１中の横軸は時間を、縦軸は温度を意味しており、符号３１はバッテリ液の温度変化を示す線、符号３３はエンジンの冷却水の温度変化を示す線をそれぞれ示している。
【００１７】
もともと、バッテリ液は熱容量が大きいため、図１中の線３１のようにエンジンをかけた場合、温度上昇の傾斜は極めて緩やかである。これに対して、エンジンの冷却水の水温は、図１中の線３３のように、エンジンが回転し始めてから所定の水冷温度Ｔｃ（例えば８０℃）まで極めて急激に上昇し、その水冷温度Ｔｃで早期に安定化するといった傾向がある。
【００１８】
ここで、本出願人は、エンジンの発熱と、エンジンの冷却水の温度との間には、強い相関があるという知見を得ることができた。
【００１９】
そして、自動車には、一般に、エンジンの冷却水の水温を計測するサーミスタ等の温度センサーが設置されている。そこで、この実施の形態のバッテリ温度検出装置では、エンジンの冷却水の温度を検出するための温度センサーで計測された結果に基づいてバッテリ液の温度を推定する。
【００２０】
＜構成＞
図２は本発明の一の実施の形態に係るバッテリ温度検出装置４１が組み込まれた自動車を示すブロック図である。
【００２１】
このバッテリ温度検出装置４１は、自動車のバッテリ４０の各種の状態を検出する一貫として使用されるもので、エンジンの冷却水の温度を検出するための温度センサー４３と、この温度センサー４３で計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部４５とを備える。
【００２２】
温度センサー４３は、ラジエータの冷却水の温度を計測するためのもので、一般的に自動車に常用されている既存のサーミスタがそのまま利用される。即ち、この温度センサー４３は、内蔵されたシリコン半導体の抵抗値が、温度上昇に応じて低下する特性を有することを利用して、冷却水の温度を計測するようになっている。
【００２３】
バッテリ温度推定部４５は所定の制御部４６内に組み込まれた機能要素であり、温度センサー４３での計測結果、即ち、エンジンの冷却水の温度に基づいて、バッテリ液の温度を高精度に推定する。具体的には、バッテリ液は、それ自体が熱容量を有するため、次の（１）式に示した平均化処理を行って、バッテリ液の温度を高精度に推定する。
【００２４】
Ｔi＝Ｔi-1（ｎ−１）／ｎ＋ｔi／ｎ …（１）
ここで、ｔiは時系列的に計測されるｉ番目（ｉは整数）の冷却水の温度測定値、Ｔiはｉ番目の平均化処理後の値、ｎは予め実験等によって求められた固定値であり、このｎとして、例えばバッテリ液の温度変化に関する時定数の値が適用される。尚、Ｔiの初期値Ｔ0は所定の値が適用され、例えばゼロ値が適用される。
【００２５】
尚、制御部４６は、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びＣＰＵを備えたコンピューティング装置が使用され、ＲＯＭ内に予め記憶されたソフトウェアプログラムに従ってＣＰＵが演算処理を行うことで機能する機能要素であり、バッテリ４０の各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータ４９を制御する。これによりオルタネータ５１から出力される発電電圧を調整して、バッテリ４０の長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図る。
【００２６】
そして、この制御部４６には、バッテリ温度推定部４５の他に、バッテリ充電状態検知部５３と、車両状態検知部５５とが併せて内蔵されている。
【００２７】
バッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ４０の出力経路５７の電圧と、シャント抵抗等の所定の電流センサー５９で得られたバッテリ４０からの出力電流とを検知して、バッテリの充電状態を判断し、この判断結果に基づいてレギュレータ４９を制御するものである。ただし、一般にバッテリ液の温度が変化すると、バッテリ４０の内部抵抗が変化して当該バッテリ４０の電圧や出力電流の値に影響を与えるため、このバッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断するようになっている。
【００２８】
車両状態検知部５５は、自動車の走行速度を検知する車速センサーといった各種センサー６１からの情報を得て、当該情報に応じて車両の状態を分析し、例えば自動車の加速時と減速時によってオルタネータ５１及びレギュレータ４９からの出力を調整するなどの制御を行うものである。
【００２９】
尚、図２中の符号６３は、カーオーディオ装置、カーナビゲーション装置、パワーウィンド装置及びカーエアコン等の負荷を示している。
【００３０】
＜動作＞
次に、バッテリ温度検出装置４１を使用した自動車内での電源系統の動作を説明する。自動車内の電源系統においては、バッテリ４０とオルタネータ５１とが併用されて負荷６３への電源供給が行われる。そして、例えば自動車の始動等においては、バッテリ４０から負荷６３に電源の供給を行うが、バッテリ４０の電力消費を継続すると、当該バッテリ４０の残存電力が少なくなってしまい、最終的には自動車の負荷６３に電源供給を行うことができなくなる。そこで、エンジンの回転によってオルタネータ５１が交流発電を行い、ここで発電された電力をバッテリ４０に充電することで、各部の電装品に対して長時間の電源供給を可能にする。
【００３１】
この際、制御部４６は、バッテリ４０の温度、電圧及び出力電流といった各種の状態を検出し、これに基づいてレギュレータ４９を制御することで、オルタネータ５１から出力される発電電圧を調整し、バッテリの長寿命化、燃費の効率化、及び始動性の確保を図る。
【００３２】
具体的に、バッテリ温度検出装置４１の温度センサー４３が、ラジエータの冷却水の温度を計測し、この計測結果に基づいて、バッテリ温度推定部４５が上述の（１）式により対応する時間におけるバッテリ液の温度を推定する。このように、（１）式を用いてバッテリ液の温度を推定しているので、実験等により予めｎを求めておけば、エンジンの冷却水の温度に基づいて、バッテリ液の温度を精度良く推定することが可能となる。このｎの値としては、例えばバッテリ液のエンジン温度に対する影響についての「時定数」、または「時定数÷サンプリング時間」で算出される値を適用すればよい。
【００３３】
そして、制御部４６のバッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ４０の出力経路５７の電圧と、シャント抵抗等の所定の電流センサー５９で得られたバッテリ４０からの出力電流とを検知して、バッテリ４０の充電状態を判断する。この際、バッテリ充電状態検知部５３は、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリの充電状態を補正して判断する。そして、この判断結果に基づいてレギュレータ４９を制御する。
【００３４】
また、制御部４６の車両状態検知部５５は、車速センサー等の各種センサー６１からの情報を得て、当該情報に応じて車両の状態を分析し、例えば自動車の加速時と減速時によってオルタネータ５１及びレギュレータ４９からの出力を調整するなどの制御を行う。
【００３５】
これにより、バッテリ４０の充電状態を適正に調整しながら、自動車内での負荷６３等の駆動を適切に管理できる。
【００３６】
そして、バッテリの周囲温度を測定するための専用の温度センサーを設けなくても、ラジエータの冷却水の温度を計測するための既存の温度センサー４３をそのまま流用しながら、バッテリ液の温度を精度良く推定できるので、バッテリ４０の筐体に直接に温度センサーを取り付ける場合等に比べて、そのための特別な機構が必要なくなり、部品コストを低減でき、且つ組付け作業の手間を省くことが可能となる。即ち、バッテリ４０の内部のバッテリ液の温度を精度良く検知でき、しかも安価で且つ組付けの困難性を解消し得る利点がある。
【００３７】
そして、バッテリ充電状態検知部５３が、バッテリ温度推定部４５で推定されたバッテリ液の温度に基づいて、バッテリ４０の充電状態を補正して判断するので、安価な構成で、バッテリ４０の充電状態に応じて適正且つ精度良くレギュレータ４９からの出力を調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】バッテリの自己発熱と冷却水の水温との関係を示す図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るバッテリ温度検出装置が適用された自動車の電源制御系を示すブロック図である。
【図３】自動車における一般的な電源制御系を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３９】
４０ バッテリ
４１ バッテリ温度検出装置
４３ 温度センサー
４５ バッテリ温度推定部
４６ 制御部
４９ レギュレータ
５１ オルタネータ
５３ バッテリ充電状態検知部
５５ 車両状態検知部
５７ 出力経路
５９ 電流センサー
６１ 各種センサー
６３ 負荷
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置であって、
エンジンの冷却水の温度を計測する温度センサーと、
前記温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部と
を備えるバッテリ温度検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ温度検出装置であって、
前記温度センサーが、ラジエータの冷却水の温度を計測することを特徴とするバッテリ温度検出装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバッテリ温度検出装置であって、
前記バッテリ温度推定部が、前記バッテリの各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータを制御する制御部に備えられ、
前記制御部が、前記バッテリ温度推定部での計測結果に基づいて、前記バッテリの充電状態を補正することを特徴とするバッテリ温度検出装置。
【請求項１】
自動車に搭載されるバッテリの温度を検出するバッテリ温度検出装置であって、
エンジンの冷却水の温度を計測する温度センサーと、
前記温度センサーで計測されたエンジンの冷却水の温度に基づいてバッテリ液の温度を推定するバッテリ温度推定部と
を備えるバッテリ温度検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリ温度検出装置であって、
前記温度センサーが、ラジエータの冷却水の温度を計測することを特徴とするバッテリ温度検出装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のバッテリ温度検出装置であって、
前記バッテリ温度推定部が、前記バッテリの各種の状態を検出しこれに基づいてレギュレータを制御する制御部に備えられ、
前記制御部が、前記バッテリ温度推定部での計測結果に基づいて、前記バッテリの充電状態を補正することを特徴とするバッテリ温度検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１４２８９９（Ｐ２００６−１４２８９９Ａ）
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３３３０２４（Ｐ２００４−３３３０２４）
【出願日】平成１６年１１月１７日（２００４．１１．１７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月８日（２００６．６．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月１７日（２００４．１１．１７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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