【課題】何れかのスロットルセンサに異常が有った場合でも、従来と比較して適切に車両を制御することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵは、第１および第２のスロットルセンサに異常が有るか否かを判定する（ステップＳ１０１）。そして、ＥＣＵは、スロットルセンサに異常が有る場合には、目標エンジントルクと実エンジントルクとの差が所定値より小さいか否かを判定する（ステップＳ１０３）。ＥＣＵは、当該差が所定値より大きい場合には、第１のスロットルセンサを異常と判定し（ステップＳ１０６）、第２のスロットルセンサを用いて目標スロットルバルブ開度となるようフィードバック制御を行う（ステップＳ１０７）。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサの出力ずれを、設置環境による特性を考慮して補正する。
【解決手段】内燃機関の排気経路の触媒上流に第１空燃比センサが配置され、触媒下流に第２空燃比センサが配置される。空燃比センサの補正装置は、第１、第２空燃比センサの出力をそれぞれ検出する。また、第１空燃比センサの出力に基づいて求められる第１空燃比の値が、理論空燃比近傍に設定された所定範囲内である場合の、第１空燃比センサの出力と第２空燃比センサの出力との差異に応じて、第２空燃比センサに対する出力補正値を算出し、この出力補正値に応じて第２空燃比センサの出力を補正する。 （もっと読む）

【課題】車載センサと自動車用制御装置の間の伝送経路における影響により伝送波形が歪む場合でも、車載センサが送信した情報を精度よく復元する。
【解決手段】本発明に係る車載センサは、検出結果を時比率変調して生成したパルス波形の立ち上がりエッジと立ち下がりエッジを起点として立ち上がる１ショットパルスを、受信側へ送信する。 （もっと読む）

【課題】カム角信号が各気筒に対応した所定の角度位置で発生する構成において、クランク角信号が異常の場合にエンジンを始動できるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動時からクランク角信号が異常の場合（Ｓ４１０：Ｙｅｓ、Ｓ４１８：Ｎｏ）、エンジン制御装置は、前回気筒推定位置を＋１して今回気筒推定位置とする（Ｓ４２０）。エンジン始動後に最初にカム角信号を検出する場合、エンジン停止時の気筒位置を前回気筒推定位置とする。エンジン制御装置は、２回目のカム角信号を検出してからは（Ｓ４２４：Ｎｏ）、カム角信号の時間間隔に基づいて生成される疑似クランク角信号と今回気筒推定位置とカム角信号とに基づいて燃料の噴射、点火処理を実行し（Ｓ４３６、Ｓ４３８）、３回目以降のカム角信号を検出し前回噴射燃料が正常燃焼していない場合（Ｓ４２２：Ｎｏ、Ｓ４３０：Ｎｏ）、今回気筒推定位置をずらす（Ｓ４３４）。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作によるブレーキ倍力装置から吸気管に流入する空気量を検知し、エンジンの燃焼室内に導入される空気量を確実に検出できるようにした燃料制御装置を得る。
【解決手段】内燃機関の吸気管９に設けられたエアフローセンサ１１（吸入空気量検出手段）により検出された吸入空気量ＲＱａと、サージタンク１０に設けられた吸気圧センサ１３（吸気管圧力検出手段）の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａとの比較を行い、吸入空気量検出手段による吸入空気量ＲＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸入空気量ＲＱａを使用し、吸気管圧力検出手段の検出値から算出された吸入空気量ＥＱａが大きければ内燃機関の燃料制御には吸気管圧力検出手段から算出された吸入空気量ＥＱａを使用するようにした。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションの性質に応じた有効な対策を選択的に講じることにより、適正かつ確実にプリイグニッションを抑制する。
【解決手段】混合気が過早に自着火する現象であるプリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ未満であることが確認された場合には、可変機構（１５）を用いて有効圧縮比を低下させる制御を含む第１プリイグ回避制御を実行する。一方、上記プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であることが確認された場合には、インジェクタ１８からの燃料噴射の態様を変更することにより筒内の燃焼熱量を低下させる制御を含む第２プリイグ回避制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションを検出するためのセンサを運転条件に応じて適正に使い分けることにより、プリイグニッションを精度よく検出する。
【解決手段】エンジン回転速度Ｎｅが所定の閾値Ｎｅｘ未満の第１プリイグ領域Ｒ１での運転時に、点火プラグ１６による点火時期を圧縮上死点もしくはそれより後の膨張行程中に設定するとともに、イオン電流センサ３５からの入力情報に基づいてプリイグニッションの有無を判定する一方、エンジン回転速度Ｎｅが所定の閾値Ｎｅｘ以上の第２プリイグ領域Ｒ２での運転時には、点火プラグ１６による点火時期を圧縮上死点より前の圧縮行程中に設定するとともに、振動センサからの入力情報のみに基づいてプリイグニッションの有無を判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸入空気量増大時に空燃比が過度にリーン空燃比に維持されず、ＮＯｘの排出量を低減できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路であって触媒４３の下流側に配置された下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsが判定値Vth以上であるとき機関の空燃比をリーン空燃比に設定し、出力値Voxsが判定値Vth未満であるとき機関の空燃比をリッチ空燃比に設定する。空燃比センサの出力値Voxsが判定値Vthよりも大きい状態において吸入空気量Ｇａが増大すると、吸入空気変化量ΔＧａが大きいほど判定値Vthを大きくする修正を行う。この修正により、出力値Voxsが判定値Vthよりも小さい値になる時期を早めることができ、「吸入空気量Ｇａが大きくなるほど下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsがリッチ空燃比に相当する値からリーン空燃比に相当する値へと変化する速度が遅くなること」を補償できる。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングを可変とする可変バルブタイミング機構と、始動時用回転位相にロックするロック機構とを備えたエンジンにおいて、クランク角センサの異常時であっても、エンジンを始動できるようにする。
【解決手段】始動時にクランク角センサの異常を検出すると、吸気カムシャフトの回転位相が始動時用回転位相にロックされているものと仮定して、カム角センサが出力するカムシャフト回転角信号に基づいて点火タイミングや燃料噴射タイミングなどのエンジン制御タイミングを決定する故障時制御を実行する。故障時制御の開始から判定期間ＳＴが経過した時点で、エンジン回転速度ＮＥが判定速度ＳＮＥに達していない場合には、ロック機構による始動時用回転位相へのロックが行われておらず、実際には、回転位相が初期位相（最遅角位相）であると推定し、該推定に基づきカムシャフト回転角信号からエンジン制御タイミングを決定する制御に切替える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸入空気量測定装置において、吸入空気量を正確に測定するとともに、エアフローセンサを保護することにある。
【解決手段】吸入空気量測定部（２４）は、吸気通路（１４）の一部を形成する第１吸気分路（２６）と第２吸気分路（２７）とを備えている。第１吸気分路（２６）には、エアフローセンサ（２９）とこのエアフローセンサ（２９）の下流側で該第１吸気分路（２６）の吸入空気量を制御する第１制御弁（３０）を配置している。第２吸気分路（２７）には、該第２吸気分路（２７）の吸入空気量を制御する第２制御弁（３１）を配置している。 （もっと読む）

【課題】倍周クロック出力手段でカム角信号・クランク角信号の精度を高め、パルス発生パターンの汎用性を高める。
【解決手段】クランク角検出手段から、パルス間の時間間隔を所定値で等分割してクランク倍周クロックを算出し、クロック周期毎にカウントアップするクランク角度カウンタを生成し、クランク角検出手段から歯欠け部を示すパルスが到来したとき、前記クランク角度カウンタを初期化し、カム角検出手段からパルス到来毎に、パルス間の時間間隔を所定値で等分割してカム倍周クロックを算出し、周期毎にカウントアップするカム角度カウンタを生成し、カム角検出手段から歯欠け部を示すパルスが到来したとき、前記カム角度カウンタを初期化し、前記クランク角信号が異常であると判定された場合は、前記クランク角度カウンタを用いたエンジン制御を禁止又は停止して、前記カム角度カウンタを用いてエンジン制御を行う手段、とを具備して構成される。 （もっと読む）

【課題】 空燃比センサのヒータＯＮ時に生じる放射ノイズを低減する。
【解決手段】 第１排気通路４に空燃比センサ７が配置され、第２排気通路に第２空燃比センサ１１が配置されている。そして第１空燃比センサ７と第２空燃比センサ１１とは、駆動信号を出すタイミング、すなわち、センサ内蔵ヒータのヒータＯＮタイミング及びヒータＯＦＦタイミングが互いに異なるよう制御されている。これによって、第１空燃比センサ７及び第２空燃比線センサ１１のヒータＯＮ時に生じる放射ノイズを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ＳＣＲ入口温度センサの失陥時にも健全時と大差なく尿素水供給制御が実行できる排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ＳＣＲ装置１０３の入口に設けられＳＣＲ入口温度を検出するＳＣＲ入口温度センサ１０９と、ＳＣＲ入口温度センサ１０９が検出したＳＣＲ入口温度に基づいてＳＣＲ装置１０３の上流の排気ガス中への尿素水供給を制御する尿素水供給制御部１と、ＳＣＲ入口温度センサ１０９の失陥時、ＤＰＦ入口温度センサ２が検出したＤＰＦ入口温度を尿素水供給制御部１に対してＳＣＲ入口温度の代用温度として提供する代用温度提供部４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】二つの気筒群のシリンダブロックを一体化させてクランクケースに対して相対移動させる圧縮比可変Ｖ型内燃機関において、各相対移動位置での二つの気筒群の機械圧縮比が等しくなるようにする。
【解決手段】シリンダブロック１０の第一気筒群側１０ａを相対移動させる第一相対移動機構３０と、シリンダブロック１０の第二気筒群側１０ｂを相対移動させる第二相対移動機構４０と、第一気筒群側の第一相対移動距離を検出する第一位置センサと、第二気筒群側の第二相対移動距離を検出する第二位置センサとを具備し、第一位置センサにより第一気筒群を所望の機械圧縮比とする第一相対移動距離が検出されるように第一相対移動機構を制御すると共に、第二位置センサにより第二気筒群を所望の機械圧縮比とする第二相対移動距離が検出されるように第二相対移動機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御のリアルタイム性を確保することができる制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置１は、所定の時間周期で水温センサ４１などの検出値をＡＤ変換する第１変換処理と、所定のクランク角度周期で筒内圧センサ１５の検出値をＡＤ変換する第２変換処理と、を行うＡＤ変換部３１と、筒内圧センサ１５の検出値を推定し筒内圧推定値を得る筒内圧推定部３２と、第１変換処理後の水温センサ４１などの検出値に基づく制御と、筒内圧検出値又は筒内圧推定値に基づく制御と、を実行する制御処理部３４と、を備える。第１及び第２の変換処理の実行タイミングが重なる場合には、ＡＤ変換部３１は、第２変換処理を実行せず、制御処理部３４は、筒内圧推定値に基づいて制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】点火方式が切り替え可能な内燃機関において、点火方式に関わらず検出精度を確保すると共に、検出値が高すぎることによる不具合を抑制することができる筒内圧検出装置を提供する。
【解決手段】筒内圧検出装置１は、点火方式を多点点火方式と１点点火方式とに切り替え可能なエンジンにおいて気筒の筒内圧を検出する装置である。筒内圧検出装置１は、筒内圧を測定し検出値信号を送出する筒内圧センサ１５と、筒内圧センサ１５の検出値信号を増幅するアンプ２１と、を備え、アンプ２１は、エンジンの点火方式が多点点火方式である場合には、エンジンの点火方式が１点点火方式である場合に比べて、検出値信号に対する増幅率を１／２に減少させる。 （もっと読む）

【課題】センサ装置から処理装置へ検出信号を送信するにあたり、その送信速度の高速化を図ったセンサシステムを提供する。
【解決手段】圧力検出信号（第１検出信号）を出力する圧力センサ素子２２（第１センサ素子）、温度検出信号（第２検出信号）を出力する温度センサ素子２３（第２センサ素子）及び前記両検出信号のうちいずれを送信するかを切り替えるセレクタ２５ａ（切替回路）を有するセンサ装置２０と、切替指令信号を送信するとともにセンサ装置２０から送信される検出信号ＳＩＧを受信する処理装置３０と、両装置２０、３０に接続され切替指令信号ＳＥＬを伝送する通信線１５ａ及び検出信号ＳＩＧを伝送する信号線１５ｂと、を備える。そして、検出信号ＳＩＧを、アナログ信号の状態のまま信号線１５ｂを通じて処理装置３０へ送信する。 （もっと読む）

【課題】含水アルコール混合燃料を用いる内燃機関において、該混合燃料が相分離している状態であっても、内燃機関の始動時のアルコール濃度を精度よく推定する。
【解決手段】燃料配管１０における鉛直部１２の途中にアルコール濃度センサ１４を設ける。前回のトリップ終了時におけるセンサ出力Ｃｐｒｅと今回の始動時におけるセンサ出力Ｃｎｏｗとの偏差ΔＣがＣｅｒｒよりも大きい場合に、含水アルコール混合燃料がガソリンおよびアルコールを主成分とする燃料（第１燃料）とアルコールおよび水を主成分とする燃料（第２燃料）とに相分離していると判定する。該混合燃料が相分離している場合に、第１燃料に対応するセンサ出力（第１センサ出力）と第２燃料に対応するセンサ出力（第２センサ出力）とをそれぞれし、これらのセンサ出力とに基づいて、該混合燃料のアルコール濃度を推定する。 （もっと読む）

【課題】 複数のノックセンサを使用する場合における入力回路の構成をより簡略化したノッキング検出装置を提供する。
【解決手段】 第１及び第２ノックセンサ１１ａ，１１ｂが、それぞれ＃１〜＃３気筒からなる第１気筒群と、＃４〜＃６気筒からなる第２気筒群とに対応して設けられている。第１ノックセンサ１１ａの出力端子１１１，１１２は、ノックセンサ入力部の入力端子ＰＩ１，ＰＩ２に接続され、第２ノックセンサ１１ｂの出力端子１１３，１１４も、入力端子ＰＩ１，ＰＩ２に接続されている。２つのノックセンサ１１ａ，１１ｂの出力信号は、単一の入力回路に入力され、増幅される。増幅回路１２１の出力信号ＶＳに基づいてノッキング判定が行われる。 （もっと読む）

【課題】排気成分の安定化を図ることで排気性能を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】 エンジン１と第１触媒コンバータ３１との間における第１排気空燃比AFexに基づいて目標吸気空燃比を調整するメインフィードバック制御を実行するメインフィードバック制御実行手段６１と、第１触媒コンバータ３１と第２触媒コンバータ３２との間における第２排気空燃比AFex2および第２触媒コンバータ３２の下流側における第３排気空燃比AFex3に応じて制御補正量Ａを規定する制御補正量マップ６６と、第２排気空燃比AFex2と第３排気空燃比AFex3とを制御補正量マップ６６に適用することで得られる制御補正量Ａに基づきメインフィードバック制御を補正するサブフィードバック制御を実行するサブフィードバック制御実行手段６２とを備えて構成する。 （もっと読む）