【課題】吸気の温度を計測するＩＭＴセンサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の停止時の吸気の停止吸気温度Ｔｉ１とから、エンジン１の停止中の吸気の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止吸気温度Ｔｉ１と、ＩＭＴセンサ２３が計測したエンジン１の始動時の吸気の始動吸気温度Ｔｉ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】冷却水の温度を計測する冷却水温度センサを利用して、従来では必要であったソークタイマーを用いることなく、内燃機関に設けた温度センサの異常を診断することができる内燃機関とその温度センサの異常診断方法を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１０が、エンジン１の停止時の大気温度Ｔ＿ａｉｒと、冷却水温度センサ２２が計測したエンジン１の停止時の冷却水の停止冷却水温度Ｔｗ１とから、エンジン１の停止中の冷却水の予想温度低下勾配Ｇｒを推定する手段１１と、停止冷却水温度Ｔｗ１と、冷却水温度センサ２２が計測したエンジン１の始動時の冷却水の始動冷却水温度Ｔｗ２と、予想温度低下勾配Ｇｒを用いて、エンジン１が十分にソークされたと判定する手段１３と、エンジン１が十分にソークされたと判定されると、エンジン１の始動時の各温度センサＡとＢの温度差である診断用温度偏差値ΔＴａｂの絶対値が異常判定値Ｖｄよりも大きくなると温度センサＡとＢの異常を検知する手段１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノックの発生を抑制することのできる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】体積効率が所定値以上(S10-S12)で、エンジンの行程が排気行程であって(S14)、第１排気バルブの閉弁後で(S16)、吸気バルブの開弁前であれば(S18)、第２排気バルブよりも開弁時期を早く設定された第１排気バルブに向けて燃料噴射弁より燃料を噴射する掃気噴射を実施する(S20)。 （もっと読む）

【課題】下流側の第２空燃比センサ１３の素子温度を直接に検出することなく第２ヒータ１５の簡易的な通電制御により第２空燃比センサ１３の素子温度を適切に維持する。
【解決手段】内燃機関１の排気通路９に、プリ触媒装置１０上流側の第１空燃比センサ１２と下流側の第２空燃比センサ１３とを備え、各々、第１ヒータ１４、第２ヒータ１５を備える。上流側の第１空燃比センサ１２については、素子温度を検出し、検出温度が所定の温度範囲Ｔ１内となるように、第１ヒータ１４に対するＯＮデューティ比がフィードバック制御される。これに対し、下流側の第２空燃比センサ１３については、第１ヒータ１４のフィードバック制御のパラメータ、例えばＯＮデューティ比や素子温度を流用して、第２ヒータ１５のＯＮデューティ比が簡易的に制御される。 （もっと読む）

【課題】小型で電池交換を必要とせずに電力供給が可能であり、しかも長距離の通信が可能に構成された内燃機関の構成部品の識別装置を提供する。
【解決手段】部品監視装置３０は、無線タグユニット３５と受信端末装置４５とから構成されている。無線タグユニット３５は、ディーゼルエンジン１０の構成部品（ピストンやピストンヘッド等）に埋め込まれている。無線タグユニット３５に振動発電素子３８が組み込まれている。エンジン１０が駆動して振動が発生すると振動発電素子３８が発電し、その電力を受けて無線タグユニット３５が起動する。無線タグユニット３５は、自らで発電した電力で生成した比較的強い電波にメモリ３９内の部品固有情報を乗せて無線通信によって発信する。受信端末装置４５は、無線タグユニット３５からの電波をキャッチすると、それに含まれている部品固有情報を取得して、データ記憶部５０に蓄積記憶する。 （もっと読む）

【課題】エンジン１０の燃焼制御システムのコストを低減させることのできる制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ６４内のパワートランジスタの直近に、第１のサーミスタを設ける。この第１のサーミスタによれば、エンジン１０の運転状態と連動する温度を検出することができる。そして、第１のサーミスタによって検出される温度に基づき、エンジン１０の温度を推定する。詳しくは、第１のサーミスタによって検出される温度が高いほど、エンジン１０の温度を高く推定する。そして、推定されたエンジン１０の温度に基づき、燃料噴射弁３０による燃料噴射制御を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関のクランク位置同期装置に関し、通信回路のコストアップなしに、第１電子制御装置と少なくとも１つの第２電子制御装置との間でクランク位置を良好に同期させることを目的とする。
【解決手段】クランク角センサ１６およびカム角センサ１８が接続されたメインマイコン１２と、サブマイコン１４とを、メインマイコン１２とサブマイコン１４とを接続する通信線２２とを備える。メインマイコン１２は、クランク角センサ１６から出力されるクランク信号を受信し、受信したクランク信号に基づいて１０°ＣＡ毎にクランク位置のメインカウント値をカウントする。そして、メインマイコン１２は、メインカウント値に応じてＨｉ時間の異なるパルス信号をサブマイコン１４に送信する。一方、サブマイコン１４は、受信するパルス信号によってメインカウント値を把握し、当該パルス信号に基づいて自身のサブカウント値を算出する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図った燃料噴射システムにおいて、その削減対象となった燃料噴射弁における噴射量を高精度で制御することを、マップ作成に要する作業負荷軽減を図りつつ実現可能にする。
【解決手段】センサ有り噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第１出力ΔＮＥ（＃１）、およびセンサ無し噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第２出力ΔＮＥ（＃２）を検出する出力検出手段Ｓ１２と、第１出力を生じさせたセンサ有り噴射弁からの燃料噴射量である第１噴射量Ｑ（＃１）を、燃圧センサの検出値に基づき算出する第１噴射量算出手段Ｓ１３と、第２出力を生じさせたセンサ無し噴射弁からの燃料噴射量である第２噴射量Ｑ（＃２）を、検出した第１出力、第２出力、および算出した第１噴射量に基づき推定する第２噴射量推定手段Ｓ１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関に関する制御のために用いる内燃機関の回転数と吸気圧とを単一のセンサによって検出できるようにした内燃機関制御システムを提供する。
【解決手段】内燃機関１の吸気路２の吸気圧を検出する吸気圧センサ１４を備える内燃機関制御システムにおいて、吸気圧センサ１４による吸気圧の検出値の変動周期に基づいて内燃機関１の回転数を推定する回転数推定手段を含み、吸気圧センサ１４による吸気圧の検出値と、回転数推定手段により推定した回転数とを用いて制御処理を実行する制御処理ユニット１３を備える。制御処理ユニット１３は、排気路５の触媒装置６の上流側に２次空気を供給する２次供給通路８を開閉する電動バルブ１１の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン制御システムにおけるエンジン制御ユニットの低コスト化と開発効率の改善を図る。
【解決手段】エンジン制御システム１０では、エンジンＥＣＵ１１から各インジェクタＩＪ１〜ＩＪ４へ、噴射口を開くためのアクチュエータ２５の駆動開始タイミング及び駆動継続時間を指示する噴射指令値が送信される。そして、各インジェクタＩＪ１〜ＩＪ４には、燃料圧力（インレット圧）を検出するセンサ２７と共に、マイコン５１、ＡＤ変換器５５及び駆動回路５７が設けられており、マイコン５１は、センサ２７からの信号を一定時間毎にＡＤ変換して実際の噴射特性を検出すると共に、その噴射特性検出値に基づき算出した補正値により、エンジンＥＣＵ１１からの噴射指令値を補正して、その補正後の噴射指令値によりアクチュエータ２５を駆動する。このため、噴射特性検出値による補正制御処理の有無に関して、エンジンＥＣＵ１１を共通化することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数のアクチュエータへの電圧供給用としてコンデンサを有する昇圧回路を用いて、複数のアクチュエータによる内燃機関の適切な制御を実行できるとともに、製造コストを抑制することができる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両Ｖに搭載された内燃機関２を、電源ＶＢから供給された電圧により駆動される複数のアクチュエータ４〜６によって制御する内燃機関の制御装置１であって、検出された車両Ｖの運転状態に応じて、複数のアクチュエータ４〜６の優先順位を決定し、決定した優先順位に応じて、複数のアクチュエータ４〜６への電圧供給用としてコンデンサＣ２を有する昇圧回路１５により昇圧された電圧を、複数のアクチュエータ４〜６のうちの少なくとも１つに供給し、複数のアクチュエータ４〜６の少なくとも１つを駆動する。 （もっと読む）

【課題】既存の車載システムを流用して新たな車載システムを構築する際のコストを低減する。
【解決手段】車載システム１を構成するＥＣＵは、自車両についての各種診断処理を行うと共に、該システムを構成する判定用ＥＣＵ１０は、他のＥＣＵに搭載されたセンサからの信号や、車内ＬＡＮ５０を介して他のＥＣＵから取得した情報に基づき、自車両の車両状態を検出する。そして、判定用ＥＣＵ１０は、車両状態や診断処理の結果等に基づき、各診断処理の実行が可能か否かの判定（実行可否判定）を行い、判定結果を各ＥＣＵに通知する。このため、車載システム１を流用して新たな車載システムを構築する際に、ＥＣＵの改変や削除が生じても、判定用ＥＣＵ１０に修正を加えるだけで同様の実行可否判定を行うことができ、コストを低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射用の燃料噴射弁と吸気ポート噴射用の燃料噴射弁とを備えたエンジンにおいてＰＭ排出量（排出ガス中に含まれるＰＭ量）を効果的に低減できるようにする。
【解決手段】空燃比を理論空燃比よりもリーンに制御するリーン燃焼運転中に、ＰＭセンサ３０で検出したＰＭ排出量が上限値αを越えたか否かを判定し、ＰＭ排出量が上限値αを越えたと判定したときに、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射割合を減少させて吸気ポート噴射用の燃料噴射弁１８の噴射割合を増加させるＰＭ排出量低減制御を実行する。これにより、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射量（筒内に噴射される燃料量）を減量して、ピストン２９上面等に付着する燃料量を減少させて、ＰＭ排出量を低減する共に、筒内噴射用の燃料噴射弁１９の噴射量の減量分を、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁１８の噴射量の増量分で補って、エンジン１１の出力性能を確保する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを抑えつつ、自車両において発生した複数種類の異常についての解析を確実に行うことができる車載装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジンを制御するエンジンＥＣＵでは、噴射供給された燃料が正常に燃焼しない失火異常や、ＤＰＦを通過した排ガスが高温となるＤＰＦ過昇温異常等の検知が行われる。また、クランクの回転に同期したタイミングで、エンジン回転数，コモンレール圧，排気温等といった車両状態が検出され、該車両状態を示す車両データがＲＡＭに保存される。そして、失火異常またはＤＰＦ過昇温異常が検知されると、その原因等の解析に供するため、検知された異常に応じた保存期間，検出周期での車両状態の変化を示す車両データが選択され、ＥＥＰＲＯＭに保存される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の点火プラグに燻りリークがあっても、燃焼状態をモニタするイオン電流の検出性が低下しないイオン電流検出装置を提供することを目的としている。
【解決手段】内燃機関の点火プラグ１０２と、点火プラグ１０２に高電圧を供給する点火コイル１０３と、点火指令を発する制御装置１０１と、点火コイル１０３にバイアス電圧Ｖｂを供給するバイアスコンデンサ１０４と、点火コイル１０３の一次側巻線１０３ａに接続された点火コンデンサ１０５と、点火コンデンサ１０５及びバイアスコンデンサ１０４を充電する直流電源１０６と、点火プラグ１０２に流れる電流を検出する電流検出器１０７と、電流検出器１０７により検出された電流からイオン電流を検出するイオン電流検出器１０８と、バイアスコンデンサ１０４の充電電圧を制限するツェナーダイオード２０４と、により構成されている。 （もっと読む）

【課題】ヒータ等の加熱手段を別途設置する必要がなく、エンジンの部品点数の増加と大型化を抑制することができ、低コスト化を図ることができる自動二輪車の始動制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の燃料タンク１００と燃料配管を介して接続される燃料噴射装置１０２と、燃料配管途中に配置され、燃料タンク１００内の燃料を燃料噴射装置１０２に圧送する燃料供給装置１０４とを有する自動二輪車の始動制御装置１０Ａにおいて、調圧弁１１０と燃料ポンプ１０８とを有し、調圧弁１１０は、燃料供給装置１０４内で燃料ポンプ１０８の吐出孔から余剰燃料を放出する閉回路１２２を形成し、燃料ポンプ１０８は、冷間始動の際に閉回路１２２に燃料を循環させる。 （もっと読む）

【課題】失火の発生が機械的な故障によるか否か及びいずれの気筒に機械的な故障が発生しているかを簡単に判定可能とし、診断工数を削減することができると共に、構成の簡素化を実現可能なエンジンの故障診断方法及び故障診断装置を提供する。
【解決手段】エンジン１６の故障診断方法及び故障診断装置１４では、各気筒２２ａ〜２２ｄにおける爆発を中止させつつクランク軸２４を回転させるクランキング回転状態を発生させ、前記クランキング回転状態において、爆発工程に対応するクランク軸２４の角速度の変動値Δωを気筒２２毎に検出し、変動値Δωが所定値以下の気筒２２ａ〜２２ｄを圧縮圧力が不足している圧縮圧力不足気筒と判定する。 （もっと読む）

【課題】小型で、燃料蒸気を内燃機関の吸気通路に効果的に送出可能な燃料蒸気処理装置を提供する。
【解決手段】排気還流管５１は、一端および他端がエンジン２の排気管４１および吸気管３１に接続し、排気通路４２の排気を吸気通路３４に還流する。燃料蒸気管５４は、一端および他端が燃料タンク２１および排気還流管５１に接続し、内側に形成された燃料蒸気通路５４１を経由して、燃料蒸気を排気還流通路５１１に導く。そして、ＥＧＲ弁５２１およびパージ弁５５１が開弁しているとき、排気還流通路５１１を排気が流通することで生じる負圧により燃料蒸気通路５４１の燃料蒸気を排気還流通路５１１へ吸引し、排気還流通路５１１の排気の流れにより燃料蒸気を吸気通路３４に導いてエンジン２に送出する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御を精度良く行うことができる内燃機関の制御装置を得ること。
【解決手段】内燃機関１の制御装置は、エンジン本体２に取り付けた歪み測定手段２４によって、燃焼室１１内における燃料の燃焼によりエンジン本体２に発生する歪みを測定する。そして、エンジン本体２の歪みに基づいて燃焼圧最大時期を検出し、その燃焼圧最大時期に基づいて燃料噴射弁の燃料噴射時期を制御する。これにより、内燃機関の熱効率の向上、及び、排気の改善を図る。 （もっと読む）

【課題】噴射率パラメータの学習処理負荷の増大を抑制しつつ、現状の環境条件に応じた噴射率パラメータを用いて噴射状態を高精度で制御可能にする。
【解決手段】燃圧センサの検出値に基づき噴射率パラメータを算出する算出手段３１と、その噴射率パラメータを学習する学習手段３２と、学習した噴射率パラメータに基づき噴射指令信号を設定する設定手段３３と、を備える燃料噴射制御装置において、燃料温度Ｔｈ、燃料インターバルＩｎｔ、筒内圧Ｐ（θ）等の環境値と噴射率パラメータとの相関を表した相関モデルＭＴｈ，ＭＩｎｔ，ＭＰ（θ）をメモリに記憶させておく。そして、その相関モデル及び現状の環境値に基づき、前記算出手段３１により算出した噴射率パラメータ（検出パラメータ）を、基準の環境値に対応した噴射率パラメータ（基準パラメータ）に変換して、前記学習手段３２により学習させる。 （もっと読む）