パッケージトレイの支持構造
【課題】軸部にかかる負荷を軽減し、軸部の折損を未然に防ぐ。
【解決手段】本発明は、車両の荷室３０に設けられたパッケージトレイ１０を棚部３３側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、パッケージトレイ１０側または棚部３３側のいずれか一方に設けられ、パッケージトレイ１０の回動軸に沿って延びるヒンジピン３２と、同他方に設けられ、ヒンジピン３２を支持する収容溝２１と、収容溝２１に延設され、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向にヒンジピン３２を逃がす延長溝２２とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【解決手段】本発明は、車両の荷室３０に設けられたパッケージトレイ１０を棚部３３側に対して回動可能に支持するパッケージトレイ１０の支持構造であって、パッケージトレイ１０側または棚部３３側のいずれか一方に設けられ、パッケージトレイ１０の回動軸に沿って延びるヒンジピン３２と、同他方に設けられ、ヒンジピン３２を支持する収容溝２１と、収容溝２１に延設され、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向にヒンジピン３２を逃がす延長溝２２とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に対して回動可能に支持されたパッケージトレイの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイの支持構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。パッケージトレイを支持する車体側には、軸部が設けられており、パッケージトレイ側には、軸部を支持する軸受け部が設けられている。これにより、パッケージトレイは、車体側に対して回動可能に支持されている。このようなパッケージトレイは、シートバックの車両後方側に配置されており、シートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室内の荷物を外部から遮蔽することができる。そして、パッケージトレイはバックドアの開閉動作と連動して軸部を中心に上下方向に回動可能とすることで荷室内への荷物の出し入れを容易にしている。
【特許文献１】特開平９−２１００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、パッケージトレイの設定位置よりも高さを有する荷物を荷室に搭載した場合、パッケージトレイが荷物と干渉して軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らなくなり、閉じたときのバックドアの位置よりも外側にパッケージトレイが突き出た状態となってしまう。このような状態で、バックドアを閉めようとすると、バックドア内壁部（ウィンドウ部）がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれるとともに、軸部に弾性限界を超える負荷がかかることで軸部が折損するおそれがある。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、軸部にかかる負荷を軽減し、軸部の折損を未然に防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、パッケージトレイ側または車体側のいずれか一方に設けられ、パッケージトレイの回動軸に沿って延びる軸部と、同他方に設けられ、軸部を支持する軸受け部と、軸受け部に延設され、軸部が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に軸部を逃がす延設部とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、パッケージトレイが外力を受けて軸部に弾性限界を超えない所定量の負荷がかかった際に、軸部を軸受け部から延設部に逃がすことができる。このような事態は、例えば荷室に大きな荷物を搭載してパッケージトレイが軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢となり、そのままバックドアを閉めようとしたときに、バックドア内壁部がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれる場合に起こり得る。このような場合に、軸部を軸受け部から延設部に逃がすことで軸部にかかる負荷を軽減することができ、軸部の折損を未然に防ぐことができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
軸受け部は、軸部を着脱、収容可能な第１開口部が形成された収容溝によって構成され、収容溝は、パッケージトレイを水平姿勢とした際に収容溝の下側に配置された支持部と、収容溝の上側に配置された周壁部との間に形成されており、支持部は、所定量の負荷を受けた軸部によって押圧された際に、周壁部から離れる方向に撓み変形することにより、軸部を軸受け部から延設部へ移動させる構成としてもよい。
【０００８】
このような構成によると、収容溝に収容された軸部が所定量の負荷を受けることで支持部を押圧し、支持部が周壁部から離れる方向に撓み変形することによって、軸部の軸受け部から延設部への移動が許容される。
【０００９】
延設部は、収容溝と連通して軸部を収容する第２開口部が形成された延長溝を有し、第２開口部には、延長溝から出る順方向への移動は許容するものの延長溝に入る逆方向への移動は許容しない逆止片が設けられている構成としてもよい。
【００１０】
このような構成によると、収容溝に収容された軸部が逆止片を通過して延長溝から出た後、再び逆止片を通過して延長溝に進入することを防ぐことができる。
【００１１】
周壁部は、収容溝と延長溝の境界部分である収容部の連絡部分に配置された第１突出部と、その第１突出部よりも収容溝の第１開口部に近い側に配置された第２突出部とを有し、軸部は、支持部、第１突出部、および第２突出部の少なくとも３点で支持されており、第１突出部は撓み不能に設けられている一方、第２突出部は撓み可能に設けられている構成としてもよい。
【００１２】
このような構成によると、軸部は、通常、収容溝の出入口部分となる第１開口部から収容溝に進入し、第２突出部を通過した後、支持部、第１突出部、および第２突出部の少なくとも３点で支持される。ここで、第２突出部は撓み可能とされているから、軸部は容易に第２突出部を通過することができる一方、第１突出部は所定量より少ない負荷では撓み不能とされているから、軸部が容易に第１突出部を通過して延長溝へ移動してしまうことはない。また、収容部の連絡部分を通って軸部を収容溝から延長溝に移動させる動作は、専ら支持部の弾性に依存することになるから、所定量の負荷を管理しやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軸部にかかる負荷を軽減することができ、軸部の折損を未然に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８の図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態におけるパッケージトレイ１０の取付状態を示した図であり、パッケージトレイ１０を簡略化して図示してある。パッケージトレイ１０は、車両における荷室３０の上方に配置されている。荷室３０の後方には、後部開口４０が設けられており、車体側には、後部開口４０を上下方向に開閉可能なバックドア（図３参照）５０が取り付けられている。パッケージトレイ１０は、リアシート６０のシートバックとバックドア５０との隙間を塞ぐことにより、荷室３０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において前方とは車両前後方向を基準として車両前方のことをいい、後方とは車両前後方向を基準として車両後方のことをいい、幅方向とは車幅方向のことをいうものとする。
【００１５】
パッケージトレイ１０は、その前方側を回動中心として、水平姿勢（図１にて実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）と前傾姿勢（図１にて二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）との間で、後端部が上下方向に回動可能とされている。パッケージトレイ１０の後端部とバックドア５０は、細長い紐（図示せず）によって互いに連結されており、バックドア５０の開閉動作に連動してパッケージトレイ１０の後端部が上下方向に回動する。つまり、バックドア５０を開けると、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢に回動し、バックドア５０を閉じると、パッケージトレイ１０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１６】
荷室３０の幅方向両側を構成する側壁３１には、図２に示すように、一対のヒンジピン（本発明の「軸部」の一例）３２がそれぞれ設けられている。両ヒンジピン３２は、両側壁３１の上部に形成された一対の棚部３３に一体成形されている。両ヒンジピン３２は丸棒状をなし、同軸上で互いに対向する側である荷室内側に突出している。両ヒンジピン３２は、図１に示すように、上下方向については水平姿勢となったパッケージトレイ１０の設定位置（リアシート６０のシートバック上部の後方付近）に配置されている。なお、ヒンジピン３２は、側壁３１とともにポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。そして、棚部３３の上方にはリヤピラー３５が位置している。
【００１７】
棚部３３には、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の幅方向側縁部を支持する段差部３４が設けられている。段差部３４は、ヒンジピン３２のやや後方からパッケージトレイ１０の後端側に至る長さ範囲で形成されている。段差部３４の前端部には、図２に示すように、斜め下方に傾斜した前端傾斜面３４Ａが形成されている。この前端傾斜面３４Ａの傾斜角度は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の可動範囲を規制するために設定されている。前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の前端部は、前端傾斜面３４Ａに接触可能とされている。これにより、パッケージトレイ１０の回動動作の際に棚部３３の上方に位置するリヤピラー３５との干渉を防止することができる。
【００１８】
パッケージトレイ１０の前方側における幅方向両側には、図３に示すように、合成樹脂材料からなる一対のヒンジカラー（本発明の「軸受け部」の一例）２０がそれぞれ取り付けられている。両ヒンジカラー２０は、上述した両ヒンジピン３２によって軸支されており、これによってパッケージトレイ１０が水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能とされている。
【００１９】
ヒンジカラー２０は、図７ないし図８に示すように、ベース部２０Ａと、裏当て部２０Ｂと、ベース部２０Ａおよび裏当て部２０Ｂを連結するヒンジ部２０Ｃとを備えている。ベース部２０Ａの裏面には、図８に示すように、ロック突部２０Ｄが突出しており、ロック突部２０Ｄの側面には、係止爪２０Ｅが突出して設けられている。一方、裏当て部２０Ｂには、ロック突部２０Ｄと嵌合可能なロック孔２０Ｆが貫通形成されている。さらに、パッケージトレイ１０の幅方向両側部においてロック孔２０Ｆと対応する位置には、挿通孔（図示せず）が貫通形成されている。ロック孔２０Ｆと挿通孔を同軸で配置し、ヒンジ部２０Ｃを回動中心としてベース部２０Ａと裏当て部２０Ｂを重ね合わせるようにすると、ロック突部２０Ｄが挿通孔、ロック孔２０Ｆに嵌合し、係止爪２０Ｅがロック孔２０Ｆの孔縁部に引っ掛かって係止する。したがって、ベース部２０Ａと裏当て部２０Ｂとの間にパッケージトレイ１０の側部が挟まれた状態となり、ヒンジカラー２０がパッケージトレイ１０に取り付けられる。なお、裏当て部２０Ｂには、ヒンジ部２０Ｃを回動中心としてベース部２０Ａ側に組み付けられたときに、次述する凹部２０Ｇの裏面側との干渉を回避する切欠部が形成されている。
【００２０】
ベース部２０Ａには、その表面側から裏面側に凹んだ形状をなし、ヒンジピン３２を収容する凹部２０Ｇが設けられている。この凹部２０Ｇは、前後２箇所で下方に開口した略Ｕ字状をなし、互いに連通する収容溝（本発明の「軸受け部」の一例）２１と延長溝（本発明の「延設部」の一例）２２とから構成されている。延長溝２２は、収容溝２１の後方に延設されている。具体的には、収容溝２１は、図３においてヒンジピン３２が収容されている部分およびこの部分よりも前方に形成された部分である。一方、延長溝２２は、図３においてヒンジピン３２が収容されている部分よりも後方に形成された部分である。なお、以下において収容溝２１のうち下方に開口した部分を収容溝２１の第１開口部２１Ａというものとし、延長溝２２のうち下方に開口した部分（延長溝２２の両端部のうち収容溝２１とは反対側となる端部）を延長溝２２の第２開口部２２Ａというものとし、収容溝２１の連絡部分２１Ｂとは、収容溝２１と延長溝２２の境界部分をいうものとする。
【００２１】
図６は、パッケージトレイ１０が前傾姿勢となった状態でのヒンジカラー２０の拡大図である。パッケージトレイ１０を水平姿勢（図３参照）とした際における収容溝２１および延長溝２２の下側となる部分には、島状をなす支持部２３が配置され、同上側となる部分には、周壁部２４が配置されている。換言すると、収容溝２１および延長溝２２は、支持部２３と周壁部２４との間に形成されている。支持部２３は、収容溝２１および延長溝２２の奥面との連結部を基端部として撓み可能である。
【００２２】
なお、ベース部２０Ａの表面において周壁部２４の上側には、周壁部２４の外周形状に沿って突出する位置決めビード２５が設けられている。この位置決めビード２５は、パッケージトレイ１０が棚部３３に取り付けられた状態において棚部３３の側壁３３Ａに対する幅方向の位置決めを行うためのものである。具体的には、位置決めビード２５の突出高さは、位置決めビード２５が棚部３３の側壁３３Ａと接触したときに、パッケージトレイ１０の幅方向両側部が棚部３３の側壁３３Ａと接触しない高さに設定されている。
【００２３】
周壁部２４において支持部２３の斜め前方には、可撓性を有する撓み突出部（本発明の「第２突出部」の一例）２６が設けられている。撓み突出部２６は、図８に示すように、幅方向両側に切欠部２６ａを形成することにより両持ち状に形成され、かつ、支持部２３側に入り込ませることによりヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。また、撓み突出部２６の板厚は、周壁部２４の板厚とほぼ同じとされている。これにより、撓み突出部２６は、支持部２３から離れる方向に撓み可能である。
【００２４】
周壁部２４において支持部２３の斜め後方には、固定突出部（本発明の「第１突出部」の一例）２７が設けられている。すなわち、撓み突出部２６は、固定突出部２７よりも収容溝２１の第１開口部２１Ａに近い側に配置されている。固定突出部２７は、収容溝２１の連絡部分２１Ｂにおいて周壁部２４を支持部２３側に膨出させて略山形に形成することによりヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。また、固定突出部２７の裏側には、図８に示すように、略三角形の板状をなす一対の補強リブ２８が一体に設けられている。両補強リブ２８によって、固定突出部２７は、ヒンジピン３２から負荷を受けても撓み変形しないようになっている。
【００２５】
延長溝２２の第２開口部２２Ａには、一対の逆止片２９が設けられている。両逆止片２９は、第２開口部２２Ａにおいて支持部２３側と周壁部２４側とに分かれて対向配置されている。両逆止片２９は、先端に向かうほど延長溝２２から離れる方向に延出されている。これにより、ヒンジピン３２は、延長溝２２から出る順方向への移動は許容されるものの延長溝２２に入る逆方向への移動は禁止され、一旦延長溝２２から出た後、再び延長溝２２に戻ることはない。
【００２６】
ヒンジピン３２は、収容溝２１の第１開口部２１Ａから収容溝２１に進入し、撓み突出部２６を撓ませつつ、撓み突出部２６を乗り越えると、正規位置（図６において二点鎖線で示したヒンジピン３２の位置）に保持される。この正規位置では、ヒンジピン３２は、支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の少なくとも３点によって支持される。支持部２３においてヒンジピン３２との接触面には、細長い形状をなす接触突部２３Ａが設けられている。このため、正規位置にあるヒンジピン３２は、支持部２３に直接接触することなく接触突部２３Ａを介して間接的に接触する。また、周壁部２４において接触突部２３Ａと上下方向に対向する位置（撓み突出部２６と固定突出部２７との間）には、対向突部２４Ａが設けられている。これにより、ヒンジピン３２が撓み突出部２６と固定突出部２７との間に深く入り込んだ際に、ヒンジピン３２が対向突部２４Ａに接触するようになっている。
【００２７】
さて、荷室３０にパッケージトレイ１０の設定位置よりも高さを有する荷物Ｐ（図４参照）を搭載することにより、パッケージトレイ１０が前傾姿勢のまま水平姿勢に戻らなくなる場合が考えられる。このような場合に、バックドア５０を閉めようとすると、図４に示すように、バックドア５０のウィンドウ部５１とパッケージトレイ１０の後端部とが干渉することになる。そうすると、パッケージトレイ１０は、前方に押し込まれ、ヒンジカラー２０を介してヒンジピン３２にかかる負荷が増加する。このとき、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けると、支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形し、支持部２３と固定突出部２７との間隔が開いてヒンジピン３２が収容溝２１の連絡部分２１Ｂを通過し、図５に示すように、ヒンジピン３２が延長溝２２に収容される。これにより、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減し、ヒンジピン３２の折損を未然に防ぐことができる。
【００２８】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、パッケージトレイ１０を車体側に取り付ける際には、収容溝２１の第１開口部２１Ａからヒンジピン３２を進入させる。このとき、延長溝２２の第２開口部２２Ａには、一対の逆止片２９が設けられているから、誤って延長溝２２にヒンジピン３２を進入させてしまうことがない。ヒンジピン３２が収容溝２１に正規に進入し撓み突出部２６に接触したら、パッケージトレイ１０を前方に押し込むことにより、撓み突出部２６を撓み変形させ、この撓み突出部２６を乗り越えさせる。すると、図３に示すように、ヒンジピン３２は、支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の少なくとも３点で支持される。また、パッケージトレイ１０を取り外す際は、取り付ける際の逆の作用でパッケージトレイ１０を後方に引き寄せることで、ヒンジピン３２が撓み突出部２６を撓み変形させて乗り越え、収容溝２１に移動し、第１開口部２１Ａから抜け出してパッケージトレイ１０が取り外される。
【００２９】
次に、荷室３０に荷物を搭載する際には、バックドア５０を開けることによりパッケージトレイ１０を前傾姿勢にする。この状態では、パッケージトレイ１０の後端部が上方に持ち上がっており、パッケージトレイ１０の水平姿勢における設定位置よりも高さを有する荷物Ｐを搭載可能となっている。そして、このような荷物Ｐを荷室３０に搭載した後、バックドア５０を閉めようとすると、パッケージトレイ１０は、荷物Ｐと干渉して水平姿勢に戻らなくなってしまう。このことに気が付かないまま無理にバックドア５０を閉めようとすると、図４に示すように、バックドア５０のウィンドウ部５１がパッケージトレイ１０の後端部に干渉し、パッケージトレイ１０は前方に押し込まれる。
【００３０】
このとき、ヒンジピン３２は、ヒンジカラー２０の支持部２３や固定突出部２７などに押圧されて負荷が増加するものの、ヒンジピン３２にかかる負荷がヒンジピン３２の弾性限界を超えない所定量の負荷に達すると、支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形する。これにより、ヒンジピン３２は、収容溝２１の連絡部分２１Ｂを通過して延長溝２２へ移動する。すると、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減し、ヒンジピン３２の折損を未然に防ぐことができる。
【００３１】
ここで、パッケージトレイ１０の前端部とリアシート６０のシートバックとのクリアランスは、ヒンジピン３２が延長溝２２に収容されている場合であっても、パッケージトレイ１０を前傾姿勢から水平姿勢に戻すことができる程度の余裕をもって設定されている。このため、パッケージトレイ１０の前端部とリアシート６０のシートバックとが干渉することによってヒンジピン３２に負荷がかかり、ヒンジピン３２が折損するおそれもない。さらに、そのまま車の運転を開始した場合には、ヒンジピン３２とヒンジカラー２０が安定していないため、車両の振動によってパッケージトレイ１０も振動し、パッケージトレイ１０が周辺部品に当接することで異音が発生するため、ヒンジピン３２が正規位置にないことを検知できる。よって、ヒンジピン３２を延長溝２２の第２開口部２２Ａから外に出し、収容溝２１の第１開口部２１Ａから再び正規位置にセットすることができる。
【００３２】
以上のように本実施形態では、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０がバックドア５０のウィンドウ部５１によって前方に押し込まれたとしても、正規位置にあるヒンジピン３２が延長溝２２に逃げてヒンジピン３２にかかる負荷を軽減することができるから、ヒンジピン３２の折損を防ぐことができる。このとき、支持部２３が固定突出部２７から離間する方向に撓み変形するから、支持部２３と固定突出部２７との間を通過させてヒンジピン３２を延長溝２２に移動させることができる。さらに、固定突出部２７は撓み不能とされているから、支持部２３の大きさや形状などによって所定量の負荷を自在に設定することができる。
【００３３】
また、延長溝２２の第２開口部２２Ａに一対の逆止片２９を設けたから、ヒンジピン３２を収容溝２１の第１開口部２１Ａに進入させる際に、誤って延長溝２２に進入させてしまうことを規制できる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではパッケージトレイ１０がバックドア５０と干渉することでヒンジピン３２に負荷がかかる場合を例示しているものの、本発明によると、例えばパッケージトレイ１０を組み付ける作業を行う際にパッケージトレイ１０を無理に押し込むなどしてヒンジピン３２に負荷がかかる場合も含まれる。
【００３５】
（２）本実施形態ではパッケージトレイ１０側にヒンジカラー２０を設けるとともに棚部３３側にヒンジピン３２を設けているものの、本発明によると、パッケージトレイ１０側にヒンジピンを設けるとともに棚部３３側にヒンジカラーを設けてもよい。
【００３６】
（３）本実施形態ではパッケージトレイ１０が前方に押し込まれる場合を例示しているものの、本発明によると、パッケージトレイ１０が押し込まれる方向はいずれの方向であってもよい。
【００３７】
（４）本実施形態ではヒンジピン３２を収容する部分が溝状に形成された凹部２０Ｇとされているものの、本発明によると、ヒンジピン３２を収容する部分は必ずしも凹部２０Ｇである必要はなく、凹部２０Ｇの奥側、いわゆる車幅方向に貫通した長孔としてもよい。この場合、延長溝２２の第２開口部２２Ａを閉じた形状とすることにより支持部２３を周壁部２４に連結してもよい。
【００３８】
（５）本実施形態では支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形しているものの、本発明によると、支持部２３の撓み方向は周壁部２４から離れる方向であればよく、例えば支持部２３を上下方向に撓み可能に設定してもよい。
【００３９】
（６）本実施形態では逆止片２９を一対設けているものの、本発明によると、逆止片を１つだけ設けてもよいし、あるいは３つ以上設けてもよい。
【００４０】
（７）本実施形態では固定突出部２７が撓み不能とされているものの、本発明によると、固定リブを撓み可能としてもよい。
【００４１】
（８）本実施形態ではヒンジピン３２を支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の３点で支持しているものの、本発明によると、上記３点に対向突部２４Ａを加えて４点でヒンジピン３２を支持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態１におけるパッケージトレイの取付状態を示した斜視図
【図２】図１におけるヒンジピンを拡大して示した一部切り欠き斜視図
【図３】水平姿勢となったパッケージトレイを示した側面図
【図４】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが正規位置にて支持されている様子を示した側面図
【図５】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが延長溝に収容されている様子を示した側面図
【図６】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが正規位置から延長溝に移動する様子を拡大して示した一部切り欠き側面図
【図７】パッケージトレイに取り付けられる前のヒンジカラーを正面側から見た斜視図
【図８】パッケージトレイに取り付けられる前のヒンジカラーを背面側から見た斜視図
【符号の説明】
【００４３】
１０…パッケージトレイ
２１…収容溝（軸受け部）
２１Ａ…第１開口部
２１Ｂ…連絡部分
２２…延長溝（延設部）
２２Ａ…第２開口部
２３…支持部
２４…周壁部
２６…撓み突出部（第２突出部）
２７…固定突出部（第１突出部）
２９…逆止片
３０…荷室
３２…ヒンジピン（軸部）
３３…棚部（車体）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に対して回動可能に支持されたパッケージトレイの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のパッケージトレイの支持構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。パッケージトレイを支持する車体側には、軸部が設けられており、パッケージトレイ側には、軸部を支持する軸受け部が設けられている。これにより、パッケージトレイは、車体側に対して回動可能に支持されている。このようなパッケージトレイは、シートバックの車両後方側に配置されており、シートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室内の荷物を外部から遮蔽することができる。そして、パッケージトレイはバックドアの開閉動作と連動して軸部を中心に上下方向に回動可能とすることで荷室内への荷物の出し入れを容易にしている。
【特許文献１】特開平９−２１００３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、パッケージトレイの設定位置よりも高さを有する荷物を荷室に搭載した場合、パッケージトレイが荷物と干渉して軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢のまま設定位置に戻らなくなり、閉じたときのバックドアの位置よりも外側にパッケージトレイが突き出た状態となってしまう。このような状態で、バックドアを閉めようとすると、バックドア内壁部（ウィンドウ部）がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれるとともに、軸部に弾性限界を超える負荷がかかることで軸部が折損するおそれがある。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、軸部にかかる負荷を軽減し、軸部の折損を未然に防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、パッケージトレイ側または車体側のいずれか一方に設けられ、パッケージトレイの回動軸に沿って延びる軸部と、同他方に設けられ、軸部を支持する軸受け部と、軸受け部に延設され、軸部が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に軸部を逃がす延設部とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、パッケージトレイが外力を受けて軸部に弾性限界を超えない所定量の負荷がかかった際に、軸部を軸受け部から延設部に逃がすことができる。このような事態は、例えば荷室に大きな荷物を搭載してパッケージトレイが軸部を中心として後方側が上方に傾いた姿勢となり、そのままバックドアを閉めようとしたときに、バックドア内壁部がパッケージトレイに干渉することで、パッケージトレイが車両前方に押し込まれる場合に起こり得る。このような場合に、軸部を軸受け部から延設部に逃がすことで軸部にかかる負荷を軽減することができ、軸部の折損を未然に防ぐことができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
軸受け部は、軸部を着脱、収容可能な第１開口部が形成された収容溝によって構成され、収容溝は、パッケージトレイを水平姿勢とした際に収容溝の下側に配置された支持部と、収容溝の上側に配置された周壁部との間に形成されており、支持部は、所定量の負荷を受けた軸部によって押圧された際に、周壁部から離れる方向に撓み変形することにより、軸部を軸受け部から延設部へ移動させる構成としてもよい。
【０００８】
このような構成によると、収容溝に収容された軸部が所定量の負荷を受けることで支持部を押圧し、支持部が周壁部から離れる方向に撓み変形することによって、軸部の軸受け部から延設部への移動が許容される。
【０００９】
延設部は、収容溝と連通して軸部を収容する第２開口部が形成された延長溝を有し、第２開口部には、延長溝から出る順方向への移動は許容するものの延長溝に入る逆方向への移動は許容しない逆止片が設けられている構成としてもよい。
【００１０】
このような構成によると、収容溝に収容された軸部が逆止片を通過して延長溝から出た後、再び逆止片を通過して延長溝に進入することを防ぐことができる。
【００１１】
周壁部は、収容溝と延長溝の境界部分である収容部の連絡部分に配置された第１突出部と、その第１突出部よりも収容溝の第１開口部に近い側に配置された第２突出部とを有し、軸部は、支持部、第１突出部、および第２突出部の少なくとも３点で支持されており、第１突出部は撓み不能に設けられている一方、第２突出部は撓み可能に設けられている構成としてもよい。
【００１２】
このような構成によると、軸部は、通常、収容溝の出入口部分となる第１開口部から収容溝に進入し、第２突出部を通過した後、支持部、第１突出部、および第２突出部の少なくとも３点で支持される。ここで、第２突出部は撓み可能とされているから、軸部は容易に第２突出部を通過することができる一方、第１突出部は所定量より少ない負荷では撓み不能とされているから、軸部が容易に第１突出部を通過して延長溝へ移動してしまうことはない。また、収容部の連絡部分を通って軸部を収容溝から延長溝に移動させる動作は、専ら支持部の弾性に依存することになるから、所定量の負荷を管理しやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、軸部にかかる負荷を軽減することができ、軸部の折損を未然に防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８の図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態におけるパッケージトレイ１０の取付状態を示した図であり、パッケージトレイ１０を簡略化して図示してある。パッケージトレイ１０は、車両における荷室３０の上方に配置されている。荷室３０の後方には、後部開口４０が設けられており、車体側には、後部開口４０を上下方向に開閉可能なバックドア（図３参照）５０が取り付けられている。パッケージトレイ１０は、リアシート６０のシートバックとバックドア５０との隙間を塞ぐことにより、荷室３０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。なお、以下の説明において前方とは車両前後方向を基準として車両前方のことをいい、後方とは車両前後方向を基準として車両後方のことをいい、幅方向とは車幅方向のことをいうものとする。
【００１５】
パッケージトレイ１０は、その前方側を回動中心として、水平姿勢（図１にて実線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）と前傾姿勢（図１にて二点鎖線で示したパッケージトレイ１０の姿勢）との間で、後端部が上下方向に回動可能とされている。パッケージトレイ１０の後端部とバックドア５０は、細長い紐（図示せず）によって互いに連結されており、バックドア５０の開閉動作に連動してパッケージトレイ１０の後端部が上下方向に回動する。つまり、バックドア５０を開けると、パッケージトレイ１０が水平姿勢から前傾姿勢に回動し、バックドア５０を閉じると、パッケージトレイ１０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１６】
荷室３０の幅方向両側を構成する側壁３１には、図２に示すように、一対のヒンジピン（本発明の「軸部」の一例）３２がそれぞれ設けられている。両ヒンジピン３２は、両側壁３１の上部に形成された一対の棚部３３に一体成形されている。両ヒンジピン３２は丸棒状をなし、同軸上で互いに対向する側である荷室内側に突出している。両ヒンジピン３２は、図１に示すように、上下方向については水平姿勢となったパッケージトレイ１０の設定位置（リアシート６０のシートバック上部の後方付近）に配置されている。なお、ヒンジピン３２は、側壁３１とともにポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。そして、棚部３３の上方にはリヤピラー３５が位置している。
【００１７】
棚部３３には、水平姿勢となったパッケージトレイ１０の幅方向側縁部を支持する段差部３４が設けられている。段差部３４は、ヒンジピン３２のやや後方からパッケージトレイ１０の後端側に至る長さ範囲で形成されている。段差部３４の前端部には、図２に示すように、斜め下方に傾斜した前端傾斜面３４Ａが形成されている。この前端傾斜面３４Ａの傾斜角度は、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の可動範囲を規制するために設定されている。前傾姿勢となったパッケージトレイ１０の前端部は、前端傾斜面３４Ａに接触可能とされている。これにより、パッケージトレイ１０の回動動作の際に棚部３３の上方に位置するリヤピラー３５との干渉を防止することができる。
【００１８】
パッケージトレイ１０の前方側における幅方向両側には、図３に示すように、合成樹脂材料からなる一対のヒンジカラー（本発明の「軸受け部」の一例）２０がそれぞれ取り付けられている。両ヒンジカラー２０は、上述した両ヒンジピン３２によって軸支されており、これによってパッケージトレイ１０が水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能とされている。
【００１９】
ヒンジカラー２０は、図７ないし図８に示すように、ベース部２０Ａと、裏当て部２０Ｂと、ベース部２０Ａおよび裏当て部２０Ｂを連結するヒンジ部２０Ｃとを備えている。ベース部２０Ａの裏面には、図８に示すように、ロック突部２０Ｄが突出しており、ロック突部２０Ｄの側面には、係止爪２０Ｅが突出して設けられている。一方、裏当て部２０Ｂには、ロック突部２０Ｄと嵌合可能なロック孔２０Ｆが貫通形成されている。さらに、パッケージトレイ１０の幅方向両側部においてロック孔２０Ｆと対応する位置には、挿通孔（図示せず）が貫通形成されている。ロック孔２０Ｆと挿通孔を同軸で配置し、ヒンジ部２０Ｃを回動中心としてベース部２０Ａと裏当て部２０Ｂを重ね合わせるようにすると、ロック突部２０Ｄが挿通孔、ロック孔２０Ｆに嵌合し、係止爪２０Ｅがロック孔２０Ｆの孔縁部に引っ掛かって係止する。したがって、ベース部２０Ａと裏当て部２０Ｂとの間にパッケージトレイ１０の側部が挟まれた状態となり、ヒンジカラー２０がパッケージトレイ１０に取り付けられる。なお、裏当て部２０Ｂには、ヒンジ部２０Ｃを回動中心としてベース部２０Ａ側に組み付けられたときに、次述する凹部２０Ｇの裏面側との干渉を回避する切欠部が形成されている。
【００２０】
ベース部２０Ａには、その表面側から裏面側に凹んだ形状をなし、ヒンジピン３２を収容する凹部２０Ｇが設けられている。この凹部２０Ｇは、前後２箇所で下方に開口した略Ｕ字状をなし、互いに連通する収容溝（本発明の「軸受け部」の一例）２１と延長溝（本発明の「延設部」の一例）２２とから構成されている。延長溝２２は、収容溝２１の後方に延設されている。具体的には、収容溝２１は、図３においてヒンジピン３２が収容されている部分およびこの部分よりも前方に形成された部分である。一方、延長溝２２は、図３においてヒンジピン３２が収容されている部分よりも後方に形成された部分である。なお、以下において収容溝２１のうち下方に開口した部分を収容溝２１の第１開口部２１Ａというものとし、延長溝２２のうち下方に開口した部分（延長溝２２の両端部のうち収容溝２１とは反対側となる端部）を延長溝２２の第２開口部２２Ａというものとし、収容溝２１の連絡部分２１Ｂとは、収容溝２１と延長溝２２の境界部分をいうものとする。
【００２１】
図６は、パッケージトレイ１０が前傾姿勢となった状態でのヒンジカラー２０の拡大図である。パッケージトレイ１０を水平姿勢（図３参照）とした際における収容溝２１および延長溝２２の下側となる部分には、島状をなす支持部２３が配置され、同上側となる部分には、周壁部２４が配置されている。換言すると、収容溝２１および延長溝２２は、支持部２３と周壁部２４との間に形成されている。支持部２３は、収容溝２１および延長溝２２の奥面との連結部を基端部として撓み可能である。
【００２２】
なお、ベース部２０Ａの表面において周壁部２４の上側には、周壁部２４の外周形状に沿って突出する位置決めビード２５が設けられている。この位置決めビード２５は、パッケージトレイ１０が棚部３３に取り付けられた状態において棚部３３の側壁３３Ａに対する幅方向の位置決めを行うためのものである。具体的には、位置決めビード２５の突出高さは、位置決めビード２５が棚部３３の側壁３３Ａと接触したときに、パッケージトレイ１０の幅方向両側部が棚部３３の側壁３３Ａと接触しない高さに設定されている。
【００２３】
周壁部２４において支持部２３の斜め前方には、可撓性を有する撓み突出部（本発明の「第２突出部」の一例）２６が設けられている。撓み突出部２６は、図８に示すように、幅方向両側に切欠部２６ａを形成することにより両持ち状に形成され、かつ、支持部２３側に入り込ませることによりヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。また、撓み突出部２６の板厚は、周壁部２４の板厚とほぼ同じとされている。これにより、撓み突出部２６は、支持部２３から離れる方向に撓み可能である。
【００２４】
周壁部２４において支持部２３の斜め後方には、固定突出部（本発明の「第１突出部」の一例）２７が設けられている。すなわち、撓み突出部２６は、固定突出部２７よりも収容溝２１の第１開口部２１Ａに近い側に配置されている。固定突出部２７は、収容溝２１の連絡部分２１Ｂにおいて周壁部２４を支持部２３側に膨出させて略山形に形成することによりヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。また、固定突出部２７の裏側には、図８に示すように、略三角形の板状をなす一対の補強リブ２８が一体に設けられている。両補強リブ２８によって、固定突出部２７は、ヒンジピン３２から負荷を受けても撓み変形しないようになっている。
【００２５】
延長溝２２の第２開口部２２Ａには、一対の逆止片２９が設けられている。両逆止片２９は、第２開口部２２Ａにおいて支持部２３側と周壁部２４側とに分かれて対向配置されている。両逆止片２９は、先端に向かうほど延長溝２２から離れる方向に延出されている。これにより、ヒンジピン３２は、延長溝２２から出る順方向への移動は許容されるものの延長溝２２に入る逆方向への移動は禁止され、一旦延長溝２２から出た後、再び延長溝２２に戻ることはない。
【００２６】
ヒンジピン３２は、収容溝２１の第１開口部２１Ａから収容溝２１に進入し、撓み突出部２６を撓ませつつ、撓み突出部２６を乗り越えると、正規位置（図６において二点鎖線で示したヒンジピン３２の位置）に保持される。この正規位置では、ヒンジピン３２は、支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の少なくとも３点によって支持される。支持部２３においてヒンジピン３２との接触面には、細長い形状をなす接触突部２３Ａが設けられている。このため、正規位置にあるヒンジピン３２は、支持部２３に直接接触することなく接触突部２３Ａを介して間接的に接触する。また、周壁部２４において接触突部２３Ａと上下方向に対向する位置（撓み突出部２６と固定突出部２７との間）には、対向突部２４Ａが設けられている。これにより、ヒンジピン３２が撓み突出部２６と固定突出部２７との間に深く入り込んだ際に、ヒンジピン３２が対向突部２４Ａに接触するようになっている。
【００２７】
さて、荷室３０にパッケージトレイ１０の設定位置よりも高さを有する荷物Ｐ（図４参照）を搭載することにより、パッケージトレイ１０が前傾姿勢のまま水平姿勢に戻らなくなる場合が考えられる。このような場合に、バックドア５０を閉めようとすると、図４に示すように、バックドア５０のウィンドウ部５１とパッケージトレイ１０の後端部とが干渉することになる。そうすると、パッケージトレイ１０は、前方に押し込まれ、ヒンジカラー２０を介してヒンジピン３２にかかる負荷が増加する。このとき、ヒンジピン３２が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けると、支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形し、支持部２３と固定突出部２７との間隔が開いてヒンジピン３２が収容溝２１の連絡部分２１Ｂを通過し、図５に示すように、ヒンジピン３２が延長溝２２に収容される。これにより、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減し、ヒンジピン３２の折損を未然に防ぐことができる。
【００２８】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、パッケージトレイ１０を車体側に取り付ける際には、収容溝２１の第１開口部２１Ａからヒンジピン３２を進入させる。このとき、延長溝２２の第２開口部２２Ａには、一対の逆止片２９が設けられているから、誤って延長溝２２にヒンジピン３２を進入させてしまうことがない。ヒンジピン３２が収容溝２１に正規に進入し撓み突出部２６に接触したら、パッケージトレイ１０を前方に押し込むことにより、撓み突出部２６を撓み変形させ、この撓み突出部２６を乗り越えさせる。すると、図３に示すように、ヒンジピン３２は、支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の少なくとも３点で支持される。また、パッケージトレイ１０を取り外す際は、取り付ける際の逆の作用でパッケージトレイ１０を後方に引き寄せることで、ヒンジピン３２が撓み突出部２６を撓み変形させて乗り越え、収容溝２１に移動し、第１開口部２１Ａから抜け出してパッケージトレイ１０が取り外される。
【００２９】
次に、荷室３０に荷物を搭載する際には、バックドア５０を開けることによりパッケージトレイ１０を前傾姿勢にする。この状態では、パッケージトレイ１０の後端部が上方に持ち上がっており、パッケージトレイ１０の水平姿勢における設定位置よりも高さを有する荷物Ｐを搭載可能となっている。そして、このような荷物Ｐを荷室３０に搭載した後、バックドア５０を閉めようとすると、パッケージトレイ１０は、荷物Ｐと干渉して水平姿勢に戻らなくなってしまう。このことに気が付かないまま無理にバックドア５０を閉めようとすると、図４に示すように、バックドア５０のウィンドウ部５１がパッケージトレイ１０の後端部に干渉し、パッケージトレイ１０は前方に押し込まれる。
【００３０】
このとき、ヒンジピン３２は、ヒンジカラー２０の支持部２３や固定突出部２７などに押圧されて負荷が増加するものの、ヒンジピン３２にかかる負荷がヒンジピン３２の弾性限界を超えない所定量の負荷に達すると、支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形する。これにより、ヒンジピン３２は、収容溝２１の連絡部分２１Ｂを通過して延長溝２２へ移動する。すると、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減し、ヒンジピン３２の折損を未然に防ぐことができる。
【００３１】
ここで、パッケージトレイ１０の前端部とリアシート６０のシートバックとのクリアランスは、ヒンジピン３２が延長溝２２に収容されている場合であっても、パッケージトレイ１０を前傾姿勢から水平姿勢に戻すことができる程度の余裕をもって設定されている。このため、パッケージトレイ１０の前端部とリアシート６０のシートバックとが干渉することによってヒンジピン３２に負荷がかかり、ヒンジピン３２が折損するおそれもない。さらに、そのまま車の運転を開始した場合には、ヒンジピン３２とヒンジカラー２０が安定していないため、車両の振動によってパッケージトレイ１０も振動し、パッケージトレイ１０が周辺部品に当接することで異音が発生するため、ヒンジピン３２が正規位置にないことを検知できる。よって、ヒンジピン３２を延長溝２２の第２開口部２２Ａから外に出し、収容溝２１の第１開口部２１Ａから再び正規位置にセットすることができる。
【００３２】
以上のように本実施形態では、前傾姿勢となったパッケージトレイ１０がバックドア５０のウィンドウ部５１によって前方に押し込まれたとしても、正規位置にあるヒンジピン３２が延長溝２２に逃げてヒンジピン３２にかかる負荷を軽減することができるから、ヒンジピン３２の折損を防ぐことができる。このとき、支持部２３が固定突出部２７から離間する方向に撓み変形するから、支持部２３と固定突出部２７との間を通過させてヒンジピン３２を延長溝２２に移動させることができる。さらに、固定突出部２７は撓み不能とされているから、支持部２３の大きさや形状などによって所定量の負荷を自在に設定することができる。
【００３３】
また、延長溝２２の第２開口部２２Ａに一対の逆止片２９を設けたから、ヒンジピン３２を収容溝２１の第１開口部２１Ａに進入させる際に、誤って延長溝２２に進入させてしまうことを規制できる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではパッケージトレイ１０がバックドア５０と干渉することでヒンジピン３２に負荷がかかる場合を例示しているものの、本発明によると、例えばパッケージトレイ１０を組み付ける作業を行う際にパッケージトレイ１０を無理に押し込むなどしてヒンジピン３２に負荷がかかる場合も含まれる。
【００３５】
（２）本実施形態ではパッケージトレイ１０側にヒンジカラー２０を設けるとともに棚部３３側にヒンジピン３２を設けているものの、本発明によると、パッケージトレイ１０側にヒンジピンを設けるとともに棚部３３側にヒンジカラーを設けてもよい。
【００３６】
（３）本実施形態ではパッケージトレイ１０が前方に押し込まれる場合を例示しているものの、本発明によると、パッケージトレイ１０が押し込まれる方向はいずれの方向であってもよい。
【００３７】
（４）本実施形態ではヒンジピン３２を収容する部分が溝状に形成された凹部２０Ｇとされているものの、本発明によると、ヒンジピン３２を収容する部分は必ずしも凹部２０Ｇである必要はなく、凹部２０Ｇの奥側、いわゆる車幅方向に貫通した長孔としてもよい。この場合、延長溝２２の第２開口部２２Ａを閉じた形状とすることにより支持部２３を周壁部２４に連結してもよい。
【００３８】
（５）本実施形態では支持部２３が固定突出部２７から離れる方向に撓み変形しているものの、本発明によると、支持部２３の撓み方向は周壁部２４から離れる方向であればよく、例えば支持部２３を上下方向に撓み可能に設定してもよい。
【００３９】
（６）本実施形態では逆止片２９を一対設けているものの、本発明によると、逆止片を１つだけ設けてもよいし、あるいは３つ以上設けてもよい。
【００４０】
（７）本実施形態では固定突出部２７が撓み不能とされているものの、本発明によると、固定リブを撓み可能としてもよい。
【００４１】
（８）本実施形態ではヒンジピン３２を支持部２３、撓み突出部２６、および固定突出部２７の３点で支持しているものの、本発明によると、上記３点に対向突部２４Ａを加えて４点でヒンジピン３２を支持してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施形態１におけるパッケージトレイの取付状態を示した斜視図
【図２】図１におけるヒンジピンを拡大して示した一部切り欠き斜視図
【図３】水平姿勢となったパッケージトレイを示した側面図
【図４】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが正規位置にて支持されている様子を示した側面図
【図５】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが延長溝に収容されている様子を示した側面図
【図６】前傾姿勢となったパッケージトレイにおいてヒンジピンが正規位置から延長溝に移動する様子を拡大して示した一部切り欠き側面図
【図７】パッケージトレイに取り付けられる前のヒンジカラーを正面側から見た斜視図
【図８】パッケージトレイに取り付けられる前のヒンジカラーを背面側から見た斜視図
【符号の説明】
【００４３】
１０…パッケージトレイ
２１…収容溝（軸受け部）
２１Ａ…第１開口部
２１Ｂ…連絡部分
２２…延長溝（延設部）
２２Ａ…第２開口部
２３…支持部
２４…周壁部
２６…撓み突出部（第２突出部）
２７…固定突出部（第１突出部）
２９…逆止片
３０…荷室
３２…ヒンジピン（軸部）
３３…棚部（車体）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、
前記パッケージトレイ側または前記車体側のいずれか一方に設けられ、前記パッケージトレイの回動軸に沿って延びる軸部と、
同他方に設けられ、前記軸部を支持する軸受け部と、
前記軸受け部に延設され、前記軸部が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に前記軸部を逃がす延設部とを備えたパッケージトレイの支持構造。
【請求項２】
前記軸受け部は、前記軸部を着脱、収容可能な第１開口部が形成された収容溝によって構成され、前記収容溝は、前記パッケージトレイを水平姿勢とした際に前記収容溝の下側に配置された支持部と、前記収容溝の上側に配置された周壁部との間に形成されており、
前記支持部は、前記所定量の負荷を受けた前記軸部によって押圧された際に、前記周壁部から離れる方向に撓み変形することにより、前記軸部を前記軸受け部から前記延設部へ移動させる請求項１に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項３】
前記延設部は、前記収容溝と連通して前記軸部を収容する第２開口部が形成された延長溝を有し、前記第２開口部には、前記延長溝から出る順方向への移動は許容するものの前記延長溝に入る逆方向への移動は許容しない逆止片が設けられている請求項２に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項４】
前記周壁部は、前記収容溝と前記延長溝の境界部分である前記収容溝の連絡部分に配置された第１突出部と、その第１突出部よりも前記収容溝の第１開口部に近い側に配置された第２突出部とを有し、前記軸部は、前記支持部、前記第１突出部、および前記第２突出部の少なくとも３点で支持されており、前記第１突出部は撓み不能に設けられている一方、前記第２突出部は撓み可能に設けられている請求項３に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に支持するパッケージトレイの支持構造であって、
前記パッケージトレイ側または前記車体側のいずれか一方に設けられ、前記パッケージトレイの回動軸に沿って延びる軸部と、
同他方に設けられ、前記軸部を支持する軸受け部と、
前記軸受け部に延設され、前記軸部が弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、その所定量の負荷が軽減する方向に前記軸部を逃がす延設部とを備えたパッケージトレイの支持構造。
【請求項２】
前記軸受け部は、前記軸部を着脱、収容可能な第１開口部が形成された収容溝によって構成され、前記収容溝は、前記パッケージトレイを水平姿勢とした際に前記収容溝の下側に配置された支持部と、前記収容溝の上側に配置された周壁部との間に形成されており、
前記支持部は、前記所定量の負荷を受けた前記軸部によって押圧された際に、前記周壁部から離れる方向に撓み変形することにより、前記軸部を前記軸受け部から前記延設部へ移動させる請求項１に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項３】
前記延設部は、前記収容溝と連通して前記軸部を収容する第２開口部が形成された延長溝を有し、前記第２開口部には、前記延長溝から出る順方向への移動は許容するものの前記延長溝に入る逆方向への移動は許容しない逆止片が設けられている請求項２に記載のパッケージトレイの支持構造。
【請求項４】
前記周壁部は、前記収容溝と前記延長溝の境界部分である前記収容溝の連絡部分に配置された第１突出部と、その第１突出部よりも前記収容溝の第１開口部に近い側に配置された第２突出部とを有し、前記軸部は、前記支持部、前記第１突出部、および前記第２突出部の少なくとも３点で支持されており、前記第１突出部は撓み不能に設けられている一方、前記第２突出部は撓み可能に設けられている請求項３に記載のパッケージトレイの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１４９６７１（Ｐ２０１０−１４９６７１Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２９２４３（Ｐ２００８−３２９２４３）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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