パーキングブレーキレバーとアームレストを有する自動車
【課題】運転席と助手席の間に配置されて前後方向に移動可能に支持されたアームレストと、そのアームレストの下方に配置されたパーキングブレーキレバーとを有する自動車において、ドライバーがパーキングブレーキレバーを握って、そのパーキングブレーキレバーを、ほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置から、ブレーキ作動位置に持ち上げるとき、ドライバーの肘がアームレストの前端部に当らないようにする。
【解決手段】アームレスト４を後方Ｂに向けて付勢するアームレストスプリング１２と、アームレスト４を支持する支持台８に回動可能に支持された規制部材１３とを設け、アームレスト４が最前方位置にあるとき、そのアームレスト４の加圧部１７を、規制部材１３に当てて、そのアームレスト４を最前方位置に停止させると共に、パーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置に向けて持ち上げるとき、規制部材１３を後方Ｂの側に回動させて、アームレストスプリング１２の作用によって、アームレスト４を後方Ｂに移動させる。
【解決手段】アームレスト４を後方Ｂに向けて付勢するアームレストスプリング１２と、アームレスト４を支持する支持台８に回動可能に支持された規制部材１３とを設け、アームレスト４が最前方位置にあるとき、そのアームレスト４の加圧部１７を、規制部材１３に当てて、そのアームレスト４を最前方位置に停止させると共に、パーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置に向けて持ち上げるとき、規制部材１３を後方Ｂの側に回動させて、アームレストスプリング１２の作用によって、アームレスト４を後方Ｂに移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と助手席の間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキレバーとアームレストとを有する自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
図８及び図９は、従来のこの種の自動車のパーキングブレーキレバー３とアームレスト４とを示す概略図であり、これらの図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。この自動車の車室内には、前後方向に移動可能に支持された図示していない運転席と助手席が配置され、これらの座席の間にパーキングブレーキレバー３とアームレスト４が設けられている。
【０００４】
パーキングブレーキレバー３は、図８に示したほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と、先端側が上方に持ち上がった図９に示したブレーキ作動位置との間を、矢印Ｃ，Ｄで示した方向に回動可能に車体のフロアパネル（図示せず）に支持されている。
【０００５】
一方、アームレスト４は、車体に固定された支持台８の上に、矢印Ａ，Ｂで示した前後方向に移動可能に支持されている。図８は、アームレスト４が最前方位置を占めた状態を示しているが、このときパーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬは、アームレスト４の下方に位置している。
【０００６】
図８に示したブレーキ解除位置を占めていたパーキングブレーキレバー３を、図９に示したブレーキ作動位置に回動させるには、運転席に着座したドライバーが、図８に二点鎖線で示したようにパーキングブレーキレバー３を手で掴み、そのパーキングブレーキレバー３を図９に示したブレーキ作動位置に引き上げる。このとき、パーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬがアームレスト４の下方に位置していて、パーキングブレーキレバー３とアームレスト４の一部が上下に重なった状態で位置しているので、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当るおそれがある。ドライバーの肘がアームレスト４に当っても、図９に示したように、アームレスト４は後方に移動できるので、パーキングブレーキレバー３を図９に示したブレーキ作動位置に回動させることは可能であるが、ドライバーの肘がアームレスト４に当れば、パーキングブレーキレバー３を持ち上げる際の操作性が低下する。しかもドライバーに不快感を与えるおそれも免れない。
【０００７】
そこで、図８及び図９に破線で示したように、アームレスト４の前端部９を斜めにカットした状態に形成して、パーキングブレーキレバー３を回動させたときに、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部に当たり難くすることが考えられる。ところが、アームレスト４をこのように形成すると、運転席に着座したドライバーがアームレスト４の前端部に肘を安定した状態で載せておくことができなくなり、アームレスト４の機能が低下する。しかも、アームレスト４の見栄えが害される欠点も免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５５０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５５４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、アームレストの前端部を斜めにカットした状態に形成しなくとも、ドライバーがパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に持ち上げるとき、ドライバーの肘がアームレストの前端部に当たることを阻止できる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、前後方向に移動可能に支持されている運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有し、該パーキングブレーキレバーは、ほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と先端側が上方に持ち上がったブレーキ作動位置との間を回動可能に支持され、前記アームレストは自動車の前後方向に移動可能に支持されていて、該アームレストが最前方位置を占めた状態で、前記パーキングブレーキレバーの回動中心は当該アームレストの下方に位置している自動車において、前記アームレストを自動車の後方に向けて付勢するアームレストスプリングと、前記パーキングブレーキレバーがブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレストに圧接して該アームレストを、前記アームレストスプリングの作用に抗して、その最前方位置に停止させる規制位置と、その規制を解除した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材と、前記パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、前記規制部材を、前記規制位置から前記規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材に圧接したアームレストが、前記アームレストスプリングの作用によって後方に移動することを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１１】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーと規制部材とを連結する連結部材を具備し、該パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、前記規制部材が、該規制部材と前記パーキングブレーキレバーとに連結された前記連結部材に引かれて、前記規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するように構成されていると有利である（請求項２）。
【００１２】
さらに、上記請求項１に記載の自動車において、前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除終端位置へと作動させるモータを具備していると有利である（請求項３）。
【００１３】
また、上記１乃至３のいずれかに記載の自動車において、前記規制部材は、前記規制位置と前記規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、該レバーは、規制スプリングによって、前記規制位置に向けて付勢されていると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アームレストが最前方位置を占めた状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバーを握って、これをブレーキ作動位置に向けて回動させると、これに連動して規制部材が規制解除終端位置に向けて作動し、アームレストがアームレストスプリングの作用によって後方に向けて移動する。このため、アームレストの前端部が斜めにカットされた状態に形成されていなくとも、ドライバーの肘がアームレストの前端部に当たることを阻止できる。これにより、ドライバーに対して不快感を与えることなく、パーキングブレーキレバーを円滑にブレーキ作動位置に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車の車室内に配置された運転席、助手席及びその他の要素を上方から見た概略平面図である。
【図２】図１における矢印II方向に見たときの部分断面概略図であって、アームレストとパーキングブレーキレバーとの位置関係を明らかにした図である。
【図３】パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に回動させたときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図４】パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置に留めたまま、アームレストを後方に移動させたときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図５】パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に留めたまま、アームレストを最前方位置に戻したときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図６】規制部材をモータによって規制解除終端位置に回動させる実施形態を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図７】規制部材を、前後方向に移動可能に支持された摺動部材によって構成した実施形態を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図８】従来の自動車のアームレストとパーキングブレーキレバーを示す概略図である。
【図９】図８に示したパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に回動させたときの様子を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図１は自動車の車室内の様子を示した概略平面図であり、この図と他の図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図１における矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１８】
図１に示すように、車室内には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された運転席１と助手席２が設けられ、これらの座席１，２は、矢印Ａ，Ｂで示すように、前後方向に移動可能に、車体の床面を構成するフロアパネル（図示せず）上に支持されている。
【００１９】
運転席１と助手席２の間にはパーキングブレーキレバー３とアームレスト４が配置されていて、図に一例として示したパーキングブレーキレバー３は、図２に示すように、レバー本体５と、そのレバー本体５に固定されたラッチ６とから構成されている。かかるパーキングブレーキレバー３は、その基端側が支軸７に固定支持され、その支軸７がフロアパネルに回動可能に支持されている。これによって、パーキングブレーキレバー３は、図２に示したほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と、先端側が上方に持ち上がった図３に示したブレーキ作動位置との間を、支軸７の中心軸線を回動中心ＣＬとして矢印Ｃ，Ｄ方向に回動可能に車体に支持されている。パーキングブレーキレバー３の基端側は、該レバー３の後端側であり、当該パーキングブレーキレバー３の先端側は、該レバー３の前端側である。
【００２０】
自動車を駐車させるときは、運転席１に着座したドライバー（図１には示さず）が、図２に二点鎖線で示したように、ブレーキ解除位置を占めたパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を矢印Ｃ方向に回動させて、図３に示したブレーキ作動位置にもたらし、そのパーキングブレーキレバー３をロックする。これにより、自動車にブレーキがかかり、自動車の移動が禁止される。自動車を走行させるときは、ドライバーがパーキングブレーキレバー３のロックを解除すると共に、当該パーキングブレーキレバー３を図２に示したブレーキ解除位置に回動させる。これにより、自動車に対するブレーキが解除され、自動車を走行させることができる。
【００２１】
一方、アームレスト４は、従来と同様に、車体に固定された支持台８の上に、図２及び図３に矢印Ａ，Ｂで示した前後方向に移動可能に支持されている。支持台８の上面には、図示していないロアレールが固定され、アームレスト４の下面には同じく図示していないアッパレールが固定されていて、そのアッパレールが支持台８に固定されたロアレールに前後方向に摺動自在に嵌合しており、これによって、アームレスト４が支持台８上で前後方向に移動することができる。このように、本例のアームレスト４は、支持台８を介して、車体に対して自動車の前後に移動可能に支持されている。運転席１に着座したドライバーは、アームレスト４の上に肘や腕を載せて楽な姿勢で自動車を運転することができる。
【００２２】
図２は、アームレスト４が最前方位置を占めたときの様子を示し、図３はアームレスト４が最後方位置を占めたときの様子を示しており、アームレスト４が、図２に示した最前方位置を占めた状態で、パーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬは、そのアームレスト４の下方に位置している。また、アームレスト４は、図２及び図３に示すように、内部が中空に形成されている。
【００２３】
以上説明した自動車の構成は、従来の自動車と実質的に異なるところはない。その際、先に説明したように、従来の自動車においては、アームレスト４が最前方位置を占めた状態で、運転席に着座したドライバーが、パーキングブレーキレバー３を、ブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ回動させたとき、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当るおそれがあった。本例の自動車においては、かかる不具合を回避するために次の構成が採用されている。
【００２４】
図２に示すように、支持台８は、内部が中空な箱状に形成されており、かかる支持台８に突設された突起１０と、アームレスト４の内部に突設された突起１１には、引張ばねより成るアームレストスプリング１２の各端部がそれぞれ係止されている。かかるアームレストスプリング１２によって、アームレスト４は後方Ｂに向けて付勢されている。このように、本例の自動車は、アームレスト４をその自動車の後方Ｂに向けて付勢するアームレストスプリング１２を有しているのである。
【００２５】
また、支持台８には、規制部材１３が、図２に示した位置と図３に示した位置との間を回動可能に枢軸１４を介して支持され、かかる規制部材１３と支持台８には、引張ばねより成る規制スプリング１５の各端部がそれぞれ係止されている。このように、本例の規制部材１３は、支持台８に回動可能に支持されたレバーにより構成され、かかる規制部材１３が、規制スプリング１５の引張作用によって、図２における反時計方向に回動付勢されている。
【００２６】
パーキングブレーキレバー３が図２に示したブレーキ解除位置にあり、かつアームレスト４が図２に示した最前方位置を占めているとき、規制スプリング１５によって回動付勢された規制部材１３は、支持台８に突設されたストッパ１６に当接して、図２に示した位置に停止している。このとき、アームレストスプリング１２によって後方Ｂに向けて付勢されたアームレスト４の加圧部１７が、規制部材１３に圧接して、アームレスト４はその最前方位置に止められている。図２に示した位置を占めた規制部材１３が、最前方位置を占めたアームレスト４に圧接して、そのアームレスト４を、アームレストスプリング１２の作用に抗して、当該アームレスト４の最前方位置に停止させるのである。このように、アームレスト４を規制する規制部材１３の位置が、当該規制部材１３の規制位置である。
【００２７】
一方、規制部材１３とパーキングブレーキレバー３には、連結部材の一例である可撓性を持ったワイヤー１８の各端部がそれぞれ係止されていて、そのワイヤー１８は、車体に回転可能に支持されたガイドローラ１９，２０，２１に巻き掛けられて案内されている。
【００２８】
ここで、アームレスト４が図２に示した最前方位置を占めた状態で、先にも説明したように、運転席１（図１）に着座したドライバーが、図２に示したブレーキ解除位置にあるパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を図３に示したブレーキ作動位置に向けて矢印Ｃ方向に回動させると、そのパーキングブレーキレバー３の動きによって、ワイヤー１８が、図２に矢印Ｅで示した方向に引かれる。これにより、規制部材１３が、規制スプリング１５の引張作用に抗して、図３に示した位置に向けて回動し、パーキングブレーキレバー３が図３に示したブレーキ作動位置に至ったとき、規制部材１３も図３に示した終端位置に至って停止する。
【００２９】
上述のように、規制部材１３が図２に示した規制位置から図３に示した終端位置に移動するとき、アームレストスプリング１２によって後方Ｂに向けて付勢されたアームレスト４は、その加圧部１７が規制部材１３に圧接しながら、後方Ｂに移動し、規制部材１３が図３に示した終端位置に至ったとき、アームレスト４も図３に示した最後方位置に至って停止する。
【００３０】
上述のように、規制部材１３が図２に示した規制位置にあるときは、その規制部材１３は、アームレスト４の動きを規制して、該アームレスト４を、その最前方位置に停止させているが、パーキングブレーキレバー３を図２に示したブレーキ解除位置から図３に示したブレーキ作動位置に向けて回動させると、その動きに連動して、規制部材１３は、図２に示した規制位置から、その規制を解除した図３に示した終端位置に作動する。このときの規制部材１３の終端位置が、当該規制部材１３の規制解除終端位置である。その際、ワイヤー１８として構成された連結部材は、パーキングブレーキレバー３の動きに連動して、規制部材１３を、図２に示した規制位置から図３に示した規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段としての用をなす。
【００３１】
上述のように、ドライバーがパーキングブレーキレバー３を握って、これをブレーキ作動位置に向けて回動させると、これに連動して、規制部材１３が規制解除終端位置に向けて作動し、これに伴ってアームレスト４が最後方位置へと移動するので、図３から判るようにドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当ることはない。アームレスト４の前端部９が斜めにカットされた状態に形成されてはいないが、ドライバーがパーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置に回動させるとき、そのドライバーの肘がアームレスト４に当ることはないのである。これにより、ドライバーに対して不快感を与えることはなく、パーキングブレーキレバー３を円滑にブレーキ作動位置に回動させることができる。しかもアームレスト４の見栄えが低下する不具合も阻止できる。
【００３２】
以上のように、本例の自動車は、パーキングブレーキレバー３がブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレスト４に圧接して該アームレスト４を、アームレストスプリング１２の作用に抗して、その最前方位置に停止させる図２に示した規制位置と、その規制を解除した図３に示した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材１３と、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、規制部材１３を、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材１３が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材１３に圧接したアームレスト４が、アームレストスプリング１２の作用によって後方に移動するように構成されている。しかも、本例の連動手段は、パーキングブレーキレバー３と規制部材１３とを連結する連結部材の一例であるワイヤー１８を具備し、パーキングブレーキレバー３をそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、規制部材１３が、その規制部材１３とパーキングブレーキレバー３とに連結された連結部材に引かれて、規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するように構成されている。ワイヤー１８に代えて、例えば棒材より成るリンクによって連結部材を構成することもできる。
【００３３】
また、図４に示すように、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置に留めたまま、ドライバーが手操作によって、最前方位置にあったアームレスト４に対して後方Ｂに向けて力を加えると、その加圧部１７が規制部材１３を加圧して、その規制部材１３が規制解除終端位置へと回動するので、アームレスト４を支障なく最後方位置まで移動させることができる。
【００３４】
さらに、パーキングブレーキレバー３を図３に示したブレーキ作動位置に回動させて、そのパーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置にロックさせた後、アームレストスプリング１２の作用に抗して、アームレスト４に対して、手操作によって前方Ａに向けて力を加えれば、図５に示したように、規制部材１３をその規制解除終端位置に留めたまま、アームレスト４を前方Ａに移動させることができる。
【００３５】
以上説明した実施形態においては、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ回動させたときのパーキングブレーキレバー３の動きに連動して、規制部材１３を規制位置から規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段を、ワイヤー１８によって構成したが、この連動手段をモータによって構成することもできる。
【００３６】
図６はその一例を示す概略図である。図６において、規制部材１３を固定支持した枢軸１４は、図示していない電磁クラッチを介して、同じく図示していないモータに駆動連結されている。また、車体のフロアパネルには、スイッチ２２が設けられている。図６に示した自動車には、図２に示したワイヤー１８と、ガイドローラ１９，２０，２１は設けられていない。また、図６は、図２と同様に、パーキングブレーキレバー３がブレーキ解除位置を占めていると共に、規制部材１３が規制位置を占め、従ってアームレスト４が最前方位置を占めたときの様子を示している。このとき、スイッチ２２はパーキングブレーキレバー３によって押圧され、これによって上述した電磁クラッチがオフし、枢軸１４は回転することなく停止している。
【００３７】
ここで、ドライバーが、図６に示したパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を、図３に示したブレーキ作動位置に向けて回動させると、パーキングブレーキレバー３がスイッチ２２から離れて、そのスイッチ２２が作動する。これにより上述した電磁クラッチがオンし、回転するモータと枢軸１４が所定時間の間だけ直結され、モータの回転が枢軸１４に伝えられる。これにより、規制部材１３は図６における時計方向に回転し、図３に示した規制解除終端位置に至る。このとき、電磁クラッチがオフされ、枢軸１４の回転が停止するので、規制部材１３は、その規制解除終端位置で一旦停止した後、規制スプリング１５の作用によって、図６に示した規制位置に回動する。このように規制部材１３が図６に示した規制位置から規制解除終端位置に移動するとき、アームレスト４はアームレストスプリング１２の作用で、最前方位置から最後方位置に移動するので、パーキングブレーキレバー３を回動操作するドライバーの肘がアームレスト４に当ることはない。
【００３８】
規制部材１３が規制解除終端位置に至った後、電磁クラッチがオフされて、規制部材１３が規制スプリング１５の作用によって規制位置に回動するので、アームレスト４は、その規制部材１３によって加圧されて、支障なく図６に示した最前方位置に戻ることができる。しかも、アームレスト４が図６に示した最前方位置にあるとき、電磁クラッチはオフされているので、そのアームレスト４を、手操作によって支障なく最後方位置まで移動させることができる。図６に示した自動車の他の構成は、図１乃至図５に示した構成と変わりはない。
【００３９】
上述のように、図６に示した自動車の連動手段は、パーキングブレーキレバー３をそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、規制部材１３を規制位置から規制解除終端位置へと作動させるモータを具備しているのである。
【００４０】
以上説明した実施形態においては、規制部材１３が、規制位置と規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、そのレバーは、規制スプリング１５によって、規制位置に向けて付勢されているが、他の形態の規制部材を用いることもできる。例えば、図７に示すように、ガイドレール（図示せず）を介して前後方向Ａ，Ｂに摺動可能に支持台８に支持され、規制スプリング１５によって前方Ａに向けて付勢された摺動部材１１３によって規制部材を構成することもできる。図７に示した自動車の他の構成は、図１乃至図５に示した構成と変わりはない。
【００４１】
また、図示した実施形態においては、アームレスト４が支持台８の上に支持されているが、それ自体周知のように、その支持台８として、上部が開口したコンソールボックスを用い、アームレスト４が最前方位置にあるとき、そのアームレスト４がコンソールボックスの上部開口を覆い、アームレスト４が最後方位置に移動したとき、コンソールボックスの上部開口が解放され、その開口から収納物を出し入れできるように構成することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１ 運転席
２ 助手席
３ パーキングブレーキレバー
４ アームレスト
１２ アームレストスプリング
１３ 規制部材
１５ 規制スプリング
Ａ，Ｂ 前後方向
ＣＬ 回動中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席と助手席の間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキレバーとアームレストとを有する自動車は従来より周知である（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００３】
図８及び図９は、従来のこの種の自動車のパーキングブレーキレバー３とアームレスト４とを示す概略図であり、これらの図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示している。この自動車の車室内には、前後方向に移動可能に支持された図示していない運転席と助手席が配置され、これらの座席の間にパーキングブレーキレバー３とアームレスト４が設けられている。
【０００４】
パーキングブレーキレバー３は、図８に示したほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と、先端側が上方に持ち上がった図９に示したブレーキ作動位置との間を、矢印Ｃ，Ｄで示した方向に回動可能に車体のフロアパネル（図示せず）に支持されている。
【０００５】
一方、アームレスト４は、車体に固定された支持台８の上に、矢印Ａ，Ｂで示した前後方向に移動可能に支持されている。図８は、アームレスト４が最前方位置を占めた状態を示しているが、このときパーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬは、アームレスト４の下方に位置している。
【０００６】
図８に示したブレーキ解除位置を占めていたパーキングブレーキレバー３を、図９に示したブレーキ作動位置に回動させるには、運転席に着座したドライバーが、図８に二点鎖線で示したようにパーキングブレーキレバー３を手で掴み、そのパーキングブレーキレバー３を図９に示したブレーキ作動位置に引き上げる。このとき、パーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬがアームレスト４の下方に位置していて、パーキングブレーキレバー３とアームレスト４の一部が上下に重なった状態で位置しているので、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当るおそれがある。ドライバーの肘がアームレスト４に当っても、図９に示したように、アームレスト４は後方に移動できるので、パーキングブレーキレバー３を図９に示したブレーキ作動位置に回動させることは可能であるが、ドライバーの肘がアームレスト４に当れば、パーキングブレーキレバー３を持ち上げる際の操作性が低下する。しかもドライバーに不快感を与えるおそれも免れない。
【０００７】
そこで、図８及び図９に破線で示したように、アームレスト４の前端部９を斜めにカットした状態に形成して、パーキングブレーキレバー３を回動させたときに、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部に当たり難くすることが考えられる。ところが、アームレスト４をこのように形成すると、運転席に着座したドライバーがアームレスト４の前端部に肘を安定した状態で載せておくことができなくなり、アームレスト４の機能が低下する。しかも、アームレスト４の見栄えが害される欠点も免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１４３５５０号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５５４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、アームレストの前端部を斜めにカットした状態に形成しなくとも、ドライバーがパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に持ち上げるとき、ドライバーの肘がアームレストの前端部に当たることを阻止できる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、前後方向に移動可能に支持されている運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有し、該パーキングブレーキレバーは、ほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と先端側が上方に持ち上がったブレーキ作動位置との間を回動可能に支持され、前記アームレストは自動車の前後方向に移動可能に支持されていて、該アームレストが最前方位置を占めた状態で、前記パーキングブレーキレバーの回動中心は当該アームレストの下方に位置している自動車において、前記アームレストを自動車の後方に向けて付勢するアームレストスプリングと、前記パーキングブレーキレバーがブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレストに圧接して該アームレストを、前記アームレストスプリングの作用に抗して、その最前方位置に停止させる規制位置と、その規制を解除した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材と、前記パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、前記規制部材を、前記規制位置から前記規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材に圧接したアームレストが、前記アームレストスプリングの作用によって後方に移動することを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１１】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーと規制部材とを連結する連結部材を具備し、該パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、前記規制部材が、該規制部材と前記パーキングブレーキレバーとに連結された前記連結部材に引かれて、前記規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するように構成されていると有利である（請求項２）。
【００１２】
さらに、上記請求項１に記載の自動車において、前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除終端位置へと作動させるモータを具備していると有利である（請求項３）。
【００１３】
また、上記１乃至３のいずれかに記載の自動車において、前記規制部材は、前記規制位置と前記規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、該レバーは、規制スプリングによって、前記規制位置に向けて付勢されていると有利である（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アームレストが最前方位置を占めた状態で、ドライバーがパーキングブレーキレバーを握って、これをブレーキ作動位置に向けて回動させると、これに連動して規制部材が規制解除終端位置に向けて作動し、アームレストがアームレストスプリングの作用によって後方に向けて移動する。このため、アームレストの前端部が斜めにカットされた状態に形成されていなくとも、ドライバーの肘がアームレストの前端部に当たることを阻止できる。これにより、ドライバーに対して不快感を与えることなく、パーキングブレーキレバーを円滑にブレーキ作動位置に回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車の車室内に配置された運転席、助手席及びその他の要素を上方から見た概略平面図である。
【図２】図１における矢印II方向に見たときの部分断面概略図であって、アームレストとパーキングブレーキレバーとの位置関係を明らかにした図である。
【図３】パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に回動させたときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図４】パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置に留めたまま、アームレストを後方に移動させたときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図５】パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に留めたまま、アームレストを最前方位置に戻したときの様子を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図６】規制部材をモータによって規制解除終端位置に回動させる実施形態を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図７】規制部材を、前後方向に移動可能に支持された摺動部材によって構成した実施形態を示す、図２と同様な部分断面図である。
【図８】従来の自動車のアームレストとパーキングブレーキレバーを示す概略図である。
【図９】図８に示したパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置に回動させたときの様子を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１７】
図１は自動車の車室内の様子を示した概略平面図であり、この図と他の図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、図１における矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１８】
図１に示すように、車室内には、車幅方向Ｗに間隔をあけて配置された運転席１と助手席２が設けられ、これらの座席１，２は、矢印Ａ，Ｂで示すように、前後方向に移動可能に、車体の床面を構成するフロアパネル（図示せず）上に支持されている。
【００１９】
運転席１と助手席２の間にはパーキングブレーキレバー３とアームレスト４が配置されていて、図に一例として示したパーキングブレーキレバー３は、図２に示すように、レバー本体５と、そのレバー本体５に固定されたラッチ６とから構成されている。かかるパーキングブレーキレバー３は、その基端側が支軸７に固定支持され、その支軸７がフロアパネルに回動可能に支持されている。これによって、パーキングブレーキレバー３は、図２に示したほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と、先端側が上方に持ち上がった図３に示したブレーキ作動位置との間を、支軸７の中心軸線を回動中心ＣＬとして矢印Ｃ，Ｄ方向に回動可能に車体に支持されている。パーキングブレーキレバー３の基端側は、該レバー３の後端側であり、当該パーキングブレーキレバー３の先端側は、該レバー３の前端側である。
【００２０】
自動車を駐車させるときは、運転席１に着座したドライバー（図１には示さず）が、図２に二点鎖線で示したように、ブレーキ解除位置を占めたパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を矢印Ｃ方向に回動させて、図３に示したブレーキ作動位置にもたらし、そのパーキングブレーキレバー３をロックする。これにより、自動車にブレーキがかかり、自動車の移動が禁止される。自動車を走行させるときは、ドライバーがパーキングブレーキレバー３のロックを解除すると共に、当該パーキングブレーキレバー３を図２に示したブレーキ解除位置に回動させる。これにより、自動車に対するブレーキが解除され、自動車を走行させることができる。
【００２１】
一方、アームレスト４は、従来と同様に、車体に固定された支持台８の上に、図２及び図３に矢印Ａ，Ｂで示した前後方向に移動可能に支持されている。支持台８の上面には、図示していないロアレールが固定され、アームレスト４の下面には同じく図示していないアッパレールが固定されていて、そのアッパレールが支持台８に固定されたロアレールに前後方向に摺動自在に嵌合しており、これによって、アームレスト４が支持台８上で前後方向に移動することができる。このように、本例のアームレスト４は、支持台８を介して、車体に対して自動車の前後に移動可能に支持されている。運転席１に着座したドライバーは、アームレスト４の上に肘や腕を載せて楽な姿勢で自動車を運転することができる。
【００２２】
図２は、アームレスト４が最前方位置を占めたときの様子を示し、図３はアームレスト４が最後方位置を占めたときの様子を示しており、アームレスト４が、図２に示した最前方位置を占めた状態で、パーキングブレーキレバー３の回動中心ＣＬは、そのアームレスト４の下方に位置している。また、アームレスト４は、図２及び図３に示すように、内部が中空に形成されている。
【００２３】
以上説明した自動車の構成は、従来の自動車と実質的に異なるところはない。その際、先に説明したように、従来の自動車においては、アームレスト４が最前方位置を占めた状態で、運転席に着座したドライバーが、パーキングブレーキレバー３を、ブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ回動させたとき、ドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当るおそれがあった。本例の自動車においては、かかる不具合を回避するために次の構成が採用されている。
【００２４】
図２に示すように、支持台８は、内部が中空な箱状に形成されており、かかる支持台８に突設された突起１０と、アームレスト４の内部に突設された突起１１には、引張ばねより成るアームレストスプリング１２の各端部がそれぞれ係止されている。かかるアームレストスプリング１２によって、アームレスト４は後方Ｂに向けて付勢されている。このように、本例の自動車は、アームレスト４をその自動車の後方Ｂに向けて付勢するアームレストスプリング１２を有しているのである。
【００２５】
また、支持台８には、規制部材１３が、図２に示した位置と図３に示した位置との間を回動可能に枢軸１４を介して支持され、かかる規制部材１３と支持台８には、引張ばねより成る規制スプリング１５の各端部がそれぞれ係止されている。このように、本例の規制部材１３は、支持台８に回動可能に支持されたレバーにより構成され、かかる規制部材１３が、規制スプリング１５の引張作用によって、図２における反時計方向に回動付勢されている。
【００２６】
パーキングブレーキレバー３が図２に示したブレーキ解除位置にあり、かつアームレスト４が図２に示した最前方位置を占めているとき、規制スプリング１５によって回動付勢された規制部材１３は、支持台８に突設されたストッパ１６に当接して、図２に示した位置に停止している。このとき、アームレストスプリング１２によって後方Ｂに向けて付勢されたアームレスト４の加圧部１７が、規制部材１３に圧接して、アームレスト４はその最前方位置に止められている。図２に示した位置を占めた規制部材１３が、最前方位置を占めたアームレスト４に圧接して、そのアームレスト４を、アームレストスプリング１２の作用に抗して、当該アームレスト４の最前方位置に停止させるのである。このように、アームレスト４を規制する規制部材１３の位置が、当該規制部材１３の規制位置である。
【００２７】
一方、規制部材１３とパーキングブレーキレバー３には、連結部材の一例である可撓性を持ったワイヤー１８の各端部がそれぞれ係止されていて、そのワイヤー１８は、車体に回転可能に支持されたガイドローラ１９，２０，２１に巻き掛けられて案内されている。
【００２８】
ここで、アームレスト４が図２に示した最前方位置を占めた状態で、先にも説明したように、運転席１（図１）に着座したドライバーが、図２に示したブレーキ解除位置にあるパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を図３に示したブレーキ作動位置に向けて矢印Ｃ方向に回動させると、そのパーキングブレーキレバー３の動きによって、ワイヤー１８が、図２に矢印Ｅで示した方向に引かれる。これにより、規制部材１３が、規制スプリング１５の引張作用に抗して、図３に示した位置に向けて回動し、パーキングブレーキレバー３が図３に示したブレーキ作動位置に至ったとき、規制部材１３も図３に示した終端位置に至って停止する。
【００２９】
上述のように、規制部材１３が図２に示した規制位置から図３に示した終端位置に移動するとき、アームレストスプリング１２によって後方Ｂに向けて付勢されたアームレスト４は、その加圧部１７が規制部材１３に圧接しながら、後方Ｂに移動し、規制部材１３が図３に示した終端位置に至ったとき、アームレスト４も図３に示した最後方位置に至って停止する。
【００３０】
上述のように、規制部材１３が図２に示した規制位置にあるときは、その規制部材１３は、アームレスト４の動きを規制して、該アームレスト４を、その最前方位置に停止させているが、パーキングブレーキレバー３を図２に示したブレーキ解除位置から図３に示したブレーキ作動位置に向けて回動させると、その動きに連動して、規制部材１３は、図２に示した規制位置から、その規制を解除した図３に示した終端位置に作動する。このときの規制部材１３の終端位置が、当該規制部材１３の規制解除終端位置である。その際、ワイヤー１８として構成された連結部材は、パーキングブレーキレバー３の動きに連動して、規制部材１３を、図２に示した規制位置から図３に示した規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段としての用をなす。
【００３１】
上述のように、ドライバーがパーキングブレーキレバー３を握って、これをブレーキ作動位置に向けて回動させると、これに連動して、規制部材１３が規制解除終端位置に向けて作動し、これに伴ってアームレスト４が最後方位置へと移動するので、図３から判るようにドライバーの肘がアームレスト４の前端部９に当ることはない。アームレスト４の前端部９が斜めにカットされた状態に形成されてはいないが、ドライバーがパーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置に回動させるとき、そのドライバーの肘がアームレスト４に当ることはないのである。これにより、ドライバーに対して不快感を与えることはなく、パーキングブレーキレバー３を円滑にブレーキ作動位置に回動させることができる。しかもアームレスト４の見栄えが低下する不具合も阻止できる。
【００３２】
以上のように、本例の自動車は、パーキングブレーキレバー３がブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレスト４に圧接して該アームレスト４を、アームレストスプリング１２の作用に抗して、その最前方位置に停止させる図２に示した規制位置と、その規制を解除した図３に示した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材１３と、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、規制部材１３を、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材１３が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材１３に圧接したアームレスト４が、アームレストスプリング１２の作用によって後方に移動するように構成されている。しかも、本例の連動手段は、パーキングブレーキレバー３と規制部材１３とを連結する連結部材の一例であるワイヤー１８を具備し、パーキングブレーキレバー３をそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、規制部材１３が、その規制部材１３とパーキングブレーキレバー３とに連結された連結部材に引かれて、規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するように構成されている。ワイヤー１８に代えて、例えば棒材より成るリンクによって連結部材を構成することもできる。
【００３３】
また、図４に示すように、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置に留めたまま、ドライバーが手操作によって、最前方位置にあったアームレスト４に対して後方Ｂに向けて力を加えると、その加圧部１７が規制部材１３を加圧して、その規制部材１３が規制解除終端位置へと回動するので、アームレスト４を支障なく最後方位置まで移動させることができる。
【００３４】
さらに、パーキングブレーキレバー３を図３に示したブレーキ作動位置に回動させて、そのパーキングブレーキレバー３をブレーキ作動位置にロックさせた後、アームレストスプリング１２の作用に抗して、アームレスト４に対して、手操作によって前方Ａに向けて力を加えれば、図５に示したように、規制部材１３をその規制解除終端位置に留めたまま、アームレスト４を前方Ａに移動させることができる。
【００３５】
以上説明した実施形態においては、パーキングブレーキレバー３をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ回動させたときのパーキングブレーキレバー３の動きに連動して、規制部材１３を規制位置から規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段を、ワイヤー１８によって構成したが、この連動手段をモータによって構成することもできる。
【００３６】
図６はその一例を示す概略図である。図６において、規制部材１３を固定支持した枢軸１４は、図示していない電磁クラッチを介して、同じく図示していないモータに駆動連結されている。また、車体のフロアパネルには、スイッチ２２が設けられている。図６に示した自動車には、図２に示したワイヤー１８と、ガイドローラ１９，２０，２１は設けられていない。また、図６は、図２と同様に、パーキングブレーキレバー３がブレーキ解除位置を占めていると共に、規制部材１３が規制位置を占め、従ってアームレスト４が最前方位置を占めたときの様子を示している。このとき、スイッチ２２はパーキングブレーキレバー３によって押圧され、これによって上述した電磁クラッチがオフし、枢軸１４は回転することなく停止している。
【００３７】
ここで、ドライバーが、図６に示したパーキングブレーキレバー３を握って、そのパーキングブレーキレバー３を、図３に示したブレーキ作動位置に向けて回動させると、パーキングブレーキレバー３がスイッチ２２から離れて、そのスイッチ２２が作動する。これにより上述した電磁クラッチがオンし、回転するモータと枢軸１４が所定時間の間だけ直結され、モータの回転が枢軸１４に伝えられる。これにより、規制部材１３は図６における時計方向に回転し、図３に示した規制解除終端位置に至る。このとき、電磁クラッチがオフされ、枢軸１４の回転が停止するので、規制部材１３は、その規制解除終端位置で一旦停止した後、規制スプリング１５の作用によって、図６に示した規制位置に回動する。このように規制部材１３が図６に示した規制位置から規制解除終端位置に移動するとき、アームレスト４はアームレストスプリング１２の作用で、最前方位置から最後方位置に移動するので、パーキングブレーキレバー３を回動操作するドライバーの肘がアームレスト４に当ることはない。
【００３８】
規制部材１３が規制解除終端位置に至った後、電磁クラッチがオフされて、規制部材１３が規制スプリング１５の作用によって規制位置に回動するので、アームレスト４は、その規制部材１３によって加圧されて、支障なく図６に示した最前方位置に戻ることができる。しかも、アームレスト４が図６に示した最前方位置にあるとき、電磁クラッチはオフされているので、そのアームレスト４を、手操作によって支障なく最後方位置まで移動させることができる。図６に示した自動車の他の構成は、図１乃至図５に示した構成と変わりはない。
【００３９】
上述のように、図６に示した自動車の連動手段は、パーキングブレーキレバー３をそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、規制部材１３を規制位置から規制解除終端位置へと作動させるモータを具備しているのである。
【００４０】
以上説明した実施形態においては、規制部材１３が、規制位置と規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、そのレバーは、規制スプリング１５によって、規制位置に向けて付勢されているが、他の形態の規制部材を用いることもできる。例えば、図７に示すように、ガイドレール（図示せず）を介して前後方向Ａ，Ｂに摺動可能に支持台８に支持され、規制スプリング１５によって前方Ａに向けて付勢された摺動部材１１３によって規制部材を構成することもできる。図７に示した自動車の他の構成は、図１乃至図５に示した構成と変わりはない。
【００４１】
また、図示した実施形態においては、アームレスト４が支持台８の上に支持されているが、それ自体周知のように、その支持台８として、上部が開口したコンソールボックスを用い、アームレスト４が最前方位置にあるとき、そのアームレスト４がコンソールボックスの上部開口を覆い、アームレスト４が最後方位置に移動したとき、コンソールボックスの上部開口が解放され、その開口から収納物を出し入れできるように構成することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１ 運転席
２ 助手席
３ パーキングブレーキレバー
４ アームレスト
１２ アームレストスプリング
１３ 規制部材
１５ 規制スプリング
Ａ，Ｂ 前後方向
ＣＬ 回動中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に移動可能に支持されている運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有し、該パーキングブレーキレバーは、ほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と先端側が上方に持ち上がったブレーキ作動位置との間を回動可能に支持され、前記アームレストは自動車の前後方向に移動可能に支持されていて、該アームレストが最前方位置を占めた状態で、前記パーキングブレーキレバーの回動中心は当該アームレストの下方に位置している自動車において、前記アームレストを自動車の後方に向けて付勢するアームレストスプリングと、前記パーキングブレーキレバーがブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレストに圧接して該アームレストを、前記アームレストスプリングの作用に抗して、その最前方位置に停止させる規制位置と、その規制を解除した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材と、前記パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、前記規制部材を、前記規制位置から前記規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材に圧接したアームレストが、前記アームレストスプリングの作用によって後方に移動することを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーと規制部材とを連結する連結部材を具備し、該パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、前記規制部材が、該規制部材と前記パーキングブレーキレバーとに連結された前記連結部材に引かれて、前記規制位置から規制解除終端位置に向けて作動する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除終端位置へと作動させるモータを具備する請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
前記規制部材は、前記規制位置と前記規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、該レバーは、規制スプリングによって、前記規制位置に向けて付勢されている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
【請求項１】
前後方向に移動可能に支持されている運転席と助手席との間に配置されたパーキングブレーキレバーとアームレストとを有し、該パーキングブレーキレバーは、ほぼ水平な姿勢のブレーキ解除位置と先端側が上方に持ち上がったブレーキ作動位置との間を回動可能に支持され、前記アームレストは自動車の前後方向に移動可能に支持されていて、該アームレストが最前方位置を占めた状態で、前記パーキングブレーキレバーの回動中心は当該アームレストの下方に位置している自動車において、前記アームレストを自動車の後方に向けて付勢するアームレストスプリングと、前記パーキングブレーキレバーがブレーキ解除位置にあるとき、最前方位置を占めたアームレストに圧接して該アームレストを、前記アームレストスプリングの作用に抗して、その最前方位置に停止させる規制位置と、その規制を解除した規制解除終端位置との間を作動可能に支持された規制部材と、前記パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その動きに連動して、前記規制部材を、前記規制位置から前記規制解除終端位置に向けて作動させる連動手段とを具備し、該規制部材が、その規制位置から規制解除終端位置に向けて作動するとき、該規制部材に圧接したアームレストが、前記アームレストスプリングの作用によって後方に移動することを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーと規制部材とを連結する連結部材を具備し、該パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に向けて回動させたとき、前記規制部材が、該規制部材と前記パーキングブレーキレバーとに連結された前記連結部材に引かれて、前記規制位置から規制解除終端位置に向けて作動する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記連動手段は、前記パーキングブレーキレバーをそのブレーキ解除位置からブレーキ作動位置へ向けて回動させたとき、その回動に連動して、前記規制部材を前記規制位置から前記規制解除終端位置へと作動させるモータを具備する請求項１に記載の自動車。
【請求項４】
前記規制部材は、前記規制位置と前記規制解除終端位置との間を回動可能に支持されたレバーより成り、該レバーは、規制スプリングによって、前記規制位置に向けて付勢されている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１３６１９３（Ｐ２０１２−１３６１９３Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９１００５（Ｐ２０１０−２９１００５）
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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