フックの構造
【課題】荷室内に荷物を搬入する際にフックに掛けた荷物が邪魔にならないようにし、車室内の見栄えを良くする。
【解決手段】本発明は、車両１のリアシート２の後方に形成された荷室３に搬入された荷物Ｂを固定するためのフック５の構造であって、荷室３には、同荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０が設置されており、フック５は、デッキボード３０を荷室３内で立て掛けた状態としたときに、デッキボード３０の上端部に配置され、かつ、デッキボード３０の表面から突出しない態様で設けられている構成としたところに特徴を有する。
【解決手段】本発明は、車両１のリアシート２の後方に形成された荷室３に搬入された荷物Ｂを固定するためのフック５の構造であって、荷室３には、同荷室３を上下２段に分割可能なデッキボード３０が設置されており、フック５は、デッキボード３０を荷室３内で立て掛けた状態としたときに、デッキボード３０の上端部に配置され、かつ、デッキボード３０の表面から突出しない態様で設けられている構成としたところに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフックの構造としては、例えば下記特許文献１の記載のものが知られている。このものは、荷室の左右両側壁にリアシェルフを載置支持するためのサポータを設け、このサポータの後方部分にフックを一体に形成し、このフックに手提げ袋を引っ掛ける構成である。
【特許文献１】実開平５−４４６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、バックドアの開口部付近の荷室両側壁にフックが設けられているため、そのフックに荷物を掛けてから別の荷物（特に大きな荷物）を荷室奥に搬入する際に掛けた荷物が邪魔になる。また、サポータが荷室両側壁に備え付けになっているため、フックを使用しない際に他の動作の邪魔となり、また見栄えも悪い。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷室内に荷物を搬入する際にフックに掛けた荷物が邪魔にならないようにし、車室内の見栄えを良くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造であって、荷室には、同荷室を上下２段に分割可能なデッキボードが設置されており、フックは、デッキボードを荷室内で立て掛けた状態としたときに、デッキボードの上端部に配置され、かつ、デッキボードの表面から突出しない態様で設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
このような構成によると、フックを使用せずデッキボードとして使用するときには、フックが裏面となるようにデッキボードを載置することにより、車室内の見栄えが良くなる。また、フックを使用するときには、リアシートのシートバックの背面付近にデッキボードを立て掛けた状態とすることで、荷室内に別の荷物を搬入する際に既にフックに掛けてある荷物が邪魔にならない。さらに、フックがデッキボードの表面から突出していないため、フックが他の部品などと干渉することがない。
【０００６】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
複数のフックが車幅方向に沿って設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、複数のフックによって車幅方向に複数の荷物を積載することができる。
【０００７】
フックは、デッキボードに凹設された凹部内に取付固定されている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードの凹部内にフックが取付固定されているので、フックが他の部品と干渉することを確実に規制することができる。
【０００８】
フックは、凹部の奥面に対してデッキボードの板厚方向にねじ止めされている構成としてもよい。
このような構成によると、フックがデッキボードの板厚方向に引っ張られる等しても、フックがデッキボードの板厚方向にねじ止めされているから、効率良く引っ張りに耐えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、荷室内に荷物を搬入する際にフックに掛けた荷物が邪魔にならないようにすることができ、車室内の見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７の図面を参照しながら説明する。図１ないし図４及び図６の図面は、ミニバンやステーションワゴンなどバックドア（図示せず）を有する車両１を斜め後上方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３内に荷物Ｂが搬入される。
【００１１】
リアシート２は６：４の分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）が着座する座面を有するシートクッション２１と、着座者の背中や腰を受けるシートバック２２とを備えている。シートバック２２は、シートクッション２１の座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。シートバック２２の上部には、着座者の頭部を受けるためのヘッドレスト２３が設けられている。また、リアシート２には、シートバック２２の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。シートバック２２は、通常は、後方にやや傾けた状態で使用される。
【００１２】
荷室３は、通常は、図１に示すように、デッキボード３０によって上下２段に分割されている。デッキボード３０は、車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに分割されている。デッキボード３０は、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で後述する収納溝部３３に収納される。尚、荷室３の底面３４は平坦面とされており、ボデーの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質材料からなる板材によって形成されている。
【００１３】
荷室３内の車幅方向における左右両側壁３５には、図２に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を支持する一対の支持部３１が車室内側に突出して設けられている。両支持部３１はリブ状をなし、車両前後方向に延びて形成されている。両ボード３０Ａ，３０Ｂが支持部３１によって支持された状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂが荷室３の底面３４と略平行姿勢に保持される。支持部３１の車両前後方向略中央には、収納凹部３２が下方に凹んで設けられている。これにより、荷室３は、図６に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納凹部３２に収納することにより前後２列に分割される。
【００１４】
支持部３１の前端部には、同支持部３１を上下方向に切り欠くことにより溝状をなす収納溝部３３が形成されている。デッキボード３０は、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に収納されるようになっている。収納溝部３３に収納された両ボード３０Ａ，３０Ｂは、シートバック２２の背面に沿って配置されている。
【００１５】
さて、本実施形態におけるデッキボード３０の長辺側の端部には、３個のフック５が設けられている。詳細には、デッキボード３０を使用しない場合において、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に挿入し立て掛けた状態としたときに、車両後側ボード３０Ｂの上端部に各フック５が等間隔で車幅方向に配置されている。
【００１６】
フック５は、図７に示すように、車両後側ボード３０Ｂの上端部に凹部３６を設け、この凹部３６内にフック５を配置し、車両後側ボード３０Ｂの板厚方向にねじ止めすることにより凹部３６の奥面３７に取付固定されている。このため、フック５は、凹部３６の奥面３７から離間する方向への力に対して強固な取付強度を発揮することができる。尚、デッキボード３０はブロー成形により形成されているものの、凹部３６の奥面３７においてはデッキボード３０の左右両面が密着して成形されることにより板厚２枚分の厚みに形成されているため、フック５の取付強度をより高めることができる。
【００１７】
また、フック５は鈎状をなし、車両後側ボード３０Ｂを立て掛けた状態としたときに上方に突出する形態をなしている。このとき、フック５の上部は、凹部３６の奥面３７側に突出した形状をなし、凹部３６の奥面３７との間が狭く形成されているため、フック５に引っ掛けられた荷物Ｂがフック５から外れにくい。
【００１８】
フック５の右側面は、車両後側ボード３０Ｂの右側面より内側に引っ込んだ位置に設定されており、フック５の上面は、車両後側ボード３０Ｂの上面と面一となるように設定されている。つまり、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの表面から突出しない態様で設けられているから、他の部品と干渉することがない。
【００１９】
本発明は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、通常の使用状態では、図１に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を両支持部３１で支持することにより、両ボード３０Ａ，３０Ｂの上面からなるフラット面を形成することができる。このとき、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの下面側に向けられているから、同上面側には表れず、荷室３内の見栄えが良くなるとともに、後部開口４から荷室３内に別の荷物Ｂを搬入する際に既に積載されている荷物Ｂと干渉することがない。
【００２０】
次に、荷室３内に大きな荷物Ｂを積載したい場合には、図２に示すように、まず両ボード３０Ａ，３０Ｂを外した状態とし、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に立て掛けた状態で収納する。この状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂがシートバック２２の背面に近い位置で立て掛けた状態に配置されているため、荷室３内に広い収納スペースを形成することができる。
【００２１】
そして、コンビニなどで買い物をした場合には、図４に示すように、フック５に買い物袋などの荷物Ｂを引っ掛けることにより荷室３内に荷物Ｂを積載することができる。このとき、荷室３の底面３４は、デッキボード３０使用時の底面（デッキボード３０の上面）より下方となるため、フック５に対する荷物Ｂの引っ掛かりがよくなり、安定して荷物Ｂを積載することができる。
【００２２】
ここで、シートバック２２は通常、やや後方に傾けた状態で使用されるため、シートバック２２の背面下方領域はデッドスペースとなりやすい。しかしながら本実施形態では、図５に示すように、このデッドスペースを利用して両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で配置することができる。さらに、両ボード３０Ａ，３０Ｂも後方に傾けた状態で配置されているため、両ボード３０Ａ，３０Ｂの背面下方領域はデッドスペースとなりやすい。しかし、その場合であっても、フック５に引っ掛けられた荷物Ｂをデッドスペースに積載することができるため、荷室３内における収納スペースが有効に利用されている。
【００２３】
以上のように本実施形態では、フック５を使用せずデッキボード３０として使用するときには、フック５がデッキボード３０の上面側に表れないから見栄えを良くすることができる。また、フック５を使用するときには、リアシート２１のシートバック２２の背面付近にデッキボード３０を立て掛けた状態とすることで、荷室３内に荷物Ｂを搬入する際に荷物Ｂがフック５と干渉することがない。さらに、フック５がデッキボード３０の表面から突出していないため、フック５が他の部品と干渉することがない。
【００２４】
また、車幅方向に複数のフック５が設けられているから、車幅方向に複数の荷物Ｂを積載することができる。また、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの凹部３６内に取付固定されているから、フック５が他の部品と干渉することを確実に規制することができる。さらに、フック５は、凹部３６の奥面３７にねじ止めされているから、凹部３６の奥面３７から離間する方向への力に対して強固な取付強度を発揮することができる。
【００２５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１におけるフック５の取付構造を一部変更したものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果については説明を省略する。
【００２６】
本実施形態におけるフック６は、車両後側ボード３０Ｂを立て掛けた状態としたときに、車両後側ボード３０Ｂの上端部に配置されている凹部３６の下面３８にタップねじなどで取付固定したものである。このようにすると、車両後側ボード３０Ｂの表裏両面にねじ止め部分が露出しないため、フック６の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂのみに形成されているものの、本発明によると、フック５が車両前側ボード３０Ａに形成されていてもよい。また、デッキボード３０は、１枚板状に形成してもよいし、あるいは、車両前後方向に３分割し、それぞれにフック５を設けてもよい。
（２）本実施形態ではフック５がデッキボード３０と別体で形成されているものの、本発明によると、フック５がデッキボード３０と一体に成形されていてもよい。
【００２８】
（３）本実施形態ではフック５が凹部３６内に配置された状態で荷物Ｂが引っ掛けられるものの、本発明によると、フック５使用時にフック５が凹部３６内から引き出された状態となって荷物Ｂを引っ掛けるようにしてもよい。
（４）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂの上端に露出する形態とされているものの、本発明によると、フック５が車両後側ボード３０Ｂの上端に露出しなくてもよい。
【００２９】
（５）本実施形態ではフック５が上方に突出する鈎状に形成されているものの、本発明によると、フック５が上下左右のいずれに突出する形態であってもよいし、あるいは、全周方向に突出する円盤状をなしていてもよい。
（６）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂの一方の面に形成されているものの、本発明によると、車両後側ボード３０Ｂの上端縁を下方に切り欠くことによりフック５を形成し、車両後側ボード３０Ｂの両面から使用可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態１において荷室がデッキボードにより上下２段に分割された状態を示した斜視図
【図２】実施形態１においてデッキボードを外した状態の荷室を示した斜視図
【図３】実施形態１において両ボードを互いに重ね合わせた状態で収納溝部に収納した状態を示した斜視図
【図４】実施形態１においてデッキボードを収納溝部に収納したときにおけるフックの使用状態を示した斜視図
【図５】その側面図
【図６】実施形態１においてデッキボードを収納凹部に収納したときにおけるフックの使用状態を示した斜視図
【図７】実施形態１におけるフックの取付構造を示した断面図
【図８】実施形態２におけるフックの取付構造を示した断面図
【符号の説明】
【００３１】
１…車両
２…リアシート
３…荷室
４…後部開口
５，６…フック
２１…リアシート
３０…デッキボード
３０Ｂ…車両後側ボード
３６…凹部
３７…奥面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフックの構造としては、例えば下記特許文献１の記載のものが知られている。このものは、荷室の左右両側壁にリアシェルフを載置支持するためのサポータを設け、このサポータの後方部分にフックを一体に形成し、このフックに手提げ袋を引っ掛ける構成である。
【特許文献１】実開平５−４４６９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、バックドアの開口部付近の荷室両側壁にフックが設けられているため、そのフックに荷物を掛けてから別の荷物（特に大きな荷物）を荷室奥に搬入する際に掛けた荷物が邪魔になる。また、サポータが荷室両側壁に備え付けになっているため、フックを使用しない際に他の動作の邪魔となり、また見栄えも悪い。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷室内に荷物を搬入する際にフックに掛けた荷物が邪魔にならないようにし、車室内の見栄えを良くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造であって、荷室には、同荷室を上下２段に分割可能なデッキボードが設置されており、フックは、デッキボードを荷室内で立て掛けた状態としたときに、デッキボードの上端部に配置され、かつ、デッキボードの表面から突出しない態様で設けられている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
このような構成によると、フックを使用せずデッキボードとして使用するときには、フックが裏面となるようにデッキボードを載置することにより、車室内の見栄えが良くなる。また、フックを使用するときには、リアシートのシートバックの背面付近にデッキボードを立て掛けた状態とすることで、荷室内に別の荷物を搬入する際に既にフックに掛けてある荷物が邪魔にならない。さらに、フックがデッキボードの表面から突出していないため、フックが他の部品などと干渉することがない。
【０００６】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
複数のフックが車幅方向に沿って設けられている構成としてもよい。
このような構成によると、複数のフックによって車幅方向に複数の荷物を積載することができる。
【０００７】
フックは、デッキボードに凹設された凹部内に取付固定されている構成としてもよい。
このような構成によると、デッキボードの凹部内にフックが取付固定されているので、フックが他の部品と干渉することを確実に規制することができる。
【０００８】
フックは、凹部の奥面に対してデッキボードの板厚方向にねじ止めされている構成としてもよい。
このような構成によると、フックがデッキボードの板厚方向に引っ張られる等しても、フックがデッキボードの板厚方向にねじ止めされているから、効率良く引っ張りに耐えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、荷室内に荷物を搬入する際にフックに掛けた荷物が邪魔にならないようにすることができ、車室内の見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７の図面を参照しながら説明する。図１ないし図４及び図６の図面は、ミニバンやステーションワゴンなどバックドア（図示せず）を有する車両１を斜め後上方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３内に荷物Ｂが搬入される。
【００１１】
リアシート２は６：４の分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）が着座する座面を有するシートクッション２１と、着座者の背中や腰を受けるシートバック２２とを備えている。シートバック２２は、シートクッション２１の座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。シートバック２２の上部には、着座者の頭部を受けるためのヘッドレスト２３が設けられている。また、リアシート２には、シートバック２２の傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。シートバック２２は、通常は、後方にやや傾けた状態で使用される。
【００１２】
荷室３は、通常は、図１に示すように、デッキボード３０によって上下２段に分割されている。デッキボード３０は、車両前側ボード３０Ａと車両後側ボード３０Ｂとに分割されている。デッキボード３０は、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で後述する収納溝部３３に収納される。尚、荷室３の底面３４は平坦面とされており、ボデーの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質材料からなる板材によって形成されている。
【００１３】
荷室３内の車幅方向における左右両側壁３５には、図２に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を支持する一対の支持部３１が車室内側に突出して設けられている。両支持部３１はリブ状をなし、車両前後方向に延びて形成されている。両ボード３０Ａ，３０Ｂが支持部３１によって支持された状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂが荷室３の底面３４と略平行姿勢に保持される。支持部３１の車両前後方向略中央には、収納凹部３２が下方に凹んで設けられている。これにより、荷室３は、図６に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納凹部３２に収納することにより前後２列に分割される。
【００１４】
支持部３１の前端部には、同支持部３１を上下方向に切り欠くことにより溝状をなす収納溝部３３が形成されている。デッキボード３０は、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に収納されるようになっている。収納溝部３３に収納された両ボード３０Ａ，３０Ｂは、シートバック２２の背面に沿って配置されている。
【００１５】
さて、本実施形態におけるデッキボード３０の長辺側の端部には、３個のフック５が設けられている。詳細には、デッキボード３０を使用しない場合において、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に挿入し立て掛けた状態としたときに、車両後側ボード３０Ｂの上端部に各フック５が等間隔で車幅方向に配置されている。
【００１６】
フック５は、図７に示すように、車両後側ボード３０Ｂの上端部に凹部３６を設け、この凹部３６内にフック５を配置し、車両後側ボード３０Ｂの板厚方向にねじ止めすることにより凹部３６の奥面３７に取付固定されている。このため、フック５は、凹部３６の奥面３７から離間する方向への力に対して強固な取付強度を発揮することができる。尚、デッキボード３０はブロー成形により形成されているものの、凹部３６の奥面３７においてはデッキボード３０の左右両面が密着して成形されることにより板厚２枚分の厚みに形成されているため、フック５の取付強度をより高めることができる。
【００１７】
また、フック５は鈎状をなし、車両後側ボード３０Ｂを立て掛けた状態としたときに上方に突出する形態をなしている。このとき、フック５の上部は、凹部３６の奥面３７側に突出した形状をなし、凹部３６の奥面３７との間が狭く形成されているため、フック５に引っ掛けられた荷物Ｂがフック５から外れにくい。
【００１８】
フック５の右側面は、車両後側ボード３０Ｂの右側面より内側に引っ込んだ位置に設定されており、フック５の上面は、車両後側ボード３０Ｂの上面と面一となるように設定されている。つまり、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの表面から突出しない態様で設けられているから、他の部品と干渉することがない。
【００１９】
本発明は以上のような構造であって、続いてその作用を説明する。まず、通常の使用状態では、図１に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂの車幅方向両側縁部を両支持部３１で支持することにより、両ボード３０Ａ，３０Ｂの上面からなるフラット面を形成することができる。このとき、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの下面側に向けられているから、同上面側には表れず、荷室３内の見栄えが良くなるとともに、後部開口４から荷室３内に別の荷物Ｂを搬入する際に既に積載されている荷物Ｂと干渉することがない。
【００２０】
次に、荷室３内に大きな荷物Ｂを積載したい場合には、図２に示すように、まず両ボード３０Ａ，３０Ｂを外した状態とし、図３に示すように、両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で収納溝部３３に立て掛けた状態で収納する。この状態では、両ボード３０Ａ，３０Ｂがシートバック２２の背面に近い位置で立て掛けた状態に配置されているため、荷室３内に広い収納スペースを形成することができる。
【００２１】
そして、コンビニなどで買い物をした場合には、図４に示すように、フック５に買い物袋などの荷物Ｂを引っ掛けることにより荷室３内に荷物Ｂを積載することができる。このとき、荷室３の底面３４は、デッキボード３０使用時の底面（デッキボード３０の上面）より下方となるため、フック５に対する荷物Ｂの引っ掛かりがよくなり、安定して荷物Ｂを積載することができる。
【００２２】
ここで、シートバック２２は通常、やや後方に傾けた状態で使用されるため、シートバック２２の背面下方領域はデッドスペースとなりやすい。しかしながら本実施形態では、図５に示すように、このデッドスペースを利用して両ボード３０Ａ，３０Ｂを互いに重ね合わせた状態で配置することができる。さらに、両ボード３０Ａ，３０Ｂも後方に傾けた状態で配置されているため、両ボード３０Ａ，３０Ｂの背面下方領域はデッドスペースとなりやすい。しかし、その場合であっても、フック５に引っ掛けられた荷物Ｂをデッドスペースに積載することができるため、荷室３内における収納スペースが有効に利用されている。
【００２３】
以上のように本実施形態では、フック５を使用せずデッキボード３０として使用するときには、フック５がデッキボード３０の上面側に表れないから見栄えを良くすることができる。また、フック５を使用するときには、リアシート２１のシートバック２２の背面付近にデッキボード３０を立て掛けた状態とすることで、荷室３内に荷物Ｂを搬入する際に荷物Ｂがフック５と干渉することがない。さらに、フック５がデッキボード３０の表面から突出していないため、フック５が他の部品と干渉することがない。
【００２４】
また、車幅方向に複数のフック５が設けられているから、車幅方向に複数の荷物Ｂを積載することができる。また、フック５は、車両後側ボード３０Ｂの凹部３６内に取付固定されているから、フック５が他の部品と干渉することを確実に規制することができる。さらに、フック５は、凹部３６の奥面３７にねじ止めされているから、凹部３６の奥面３７から離間する方向への力に対して強固な取付強度を発揮することができる。
【００２５】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１におけるフック５の取付構造を一部変更したものであって、共通する構成については同一の符号を付すものとし、その他の共通する構成、作用、及び効果については説明を省略する。
【００２６】
本実施形態におけるフック６は、車両後側ボード３０Ｂを立て掛けた状態としたときに、車両後側ボード３０Ｂの上端部に配置されている凹部３６の下面３８にタップねじなどで取付固定したものである。このようにすると、車両後側ボード３０Ｂの表裏両面にねじ止め部分が露出しないため、フック６の見栄えを良くすることができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂのみに形成されているものの、本発明によると、フック５が車両前側ボード３０Ａに形成されていてもよい。また、デッキボード３０は、１枚板状に形成してもよいし、あるいは、車両前後方向に３分割し、それぞれにフック５を設けてもよい。
（２）本実施形態ではフック５がデッキボード３０と別体で形成されているものの、本発明によると、フック５がデッキボード３０と一体に成形されていてもよい。
【００２８】
（３）本実施形態ではフック５が凹部３６内に配置された状態で荷物Ｂが引っ掛けられるものの、本発明によると、フック５使用時にフック５が凹部３６内から引き出された状態となって荷物Ｂを引っ掛けるようにしてもよい。
（４）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂの上端に露出する形態とされているものの、本発明によると、フック５が車両後側ボード３０Ｂの上端に露出しなくてもよい。
【００２９】
（５）本実施形態ではフック５が上方に突出する鈎状に形成されているものの、本発明によると、フック５が上下左右のいずれに突出する形態であってもよいし、あるいは、全周方向に突出する円盤状をなしていてもよい。
（６）本実施形態ではフック５が車両後側ボード３０Ｂの一方の面に形成されているものの、本発明によると、車両後側ボード３０Ｂの上端縁を下方に切り欠くことによりフック５を形成し、車両後側ボード３０Ｂの両面から使用可能としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態１において荷室がデッキボードにより上下２段に分割された状態を示した斜視図
【図２】実施形態１においてデッキボードを外した状態の荷室を示した斜視図
【図３】実施形態１において両ボードを互いに重ね合わせた状態で収納溝部に収納した状態を示した斜視図
【図４】実施形態１においてデッキボードを収納溝部に収納したときにおけるフックの使用状態を示した斜視図
【図５】その側面図
【図６】実施形態１においてデッキボードを収納凹部に収納したときにおけるフックの使用状態を示した斜視図
【図７】実施形態１におけるフックの取付構造を示した断面図
【図８】実施形態２におけるフックの取付構造を示した断面図
【符号の説明】
【００３１】
１…車両
２…リアシート
３…荷室
４…後部開口
５，６…フック
２１…リアシート
３０…デッキボード
３０Ｂ…車両後側ボード
３６…凹部
３７…奥面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造であって、
前記荷室には、同荷室を上下２段に分割可能なデッキボードが設置されており、
前記フックは、前記デッキボードを前記荷室内で立て掛けた状態としたときに、前記デッキボードの上端部に配置され、かつ、前記デッキボードの表面から突出しない態様で設けられていることを特徴とするフックの構造。
【請求項２】
複数の前記フックが車幅方向に沿って設けられている請求項１に記載のフックの構造。
【請求項３】
前記フックは、前記デッキボードに凹設された凹部内に取付固定されている請求項１又は請求項２に記載のフックの構造。
【請求項４】
前記フックは、前記凹部の奥面に対して前記デッキボードの板厚方向にねじ止めされている請求項３に記載のフックの構造。
【請求項１】
車両のリアシートの後方に形成された荷室に搬入された荷物を固定するためのフックの構造であって、
前記荷室には、同荷室を上下２段に分割可能なデッキボードが設置されており、
前記フックは、前記デッキボードを前記荷室内で立て掛けた状態としたときに、前記デッキボードの上端部に配置され、かつ、前記デッキボードの表面から突出しない態様で設けられていることを特徴とするフックの構造。
【請求項２】
複数の前記フックが車幅方向に沿って設けられている請求項１に記載のフックの構造。
【請求項３】
前記フックは、前記デッキボードに凹設された凹部内に取付固定されている請求項１又は請求項２に記載のフックの構造。
【請求項４】
前記フックは、前記凹部の奥面に対して前記デッキボードの板厚方向にねじ止めされている請求項３に記載のフックの構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−１６６５９７（Ｐ２００９−１６６５９７Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５７０２（Ｐ２００８−５７０２）
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１５日（２００８．１．１５）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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