フューエルリッド部構造
【課題】燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気をアース可能とするフューエルリッド部構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ６を介して車体２に支持されるフューエルリッド５と、該フューエルリッド５により開閉可能に覆われる車体凹部４と、該車体凹部４内に配置される給油口３と、該給油口３に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構１５とを備え、前記フューエルリッド５から車体２に至る導電経路を設けた。
【解決手段】ヒンジ６を介して車体２に支持されるフューエルリッド５と、該フューエルリッド５により開閉可能に覆われる車体凹部４と、該車体凹部４内に配置される給油口３と、該給油口３に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構１５とを備え、前記フューエルリッド５から車体２に至る導電経路を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のフューエルリッド部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記フューエルリッド部構造において、給油口に取り付ける燃料キャップを導電性材料で形成し、該燃料キャップの開閉操作により給油作業者の人体に帯電した静電気を車体に放電可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
一方、近年の車両においては、給油作業の簡略化のために、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用することもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特許第３３８９８５０号公報
【特許文献２】米国特許第７０１１１２１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記キャップレス機構を採用する場合には、上記燃料キャップを介したアース対策を併用できないという課題がある。
そこでこの発明は、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気をアース可能とするフューエルリッド部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヒンジ（例えば実施例のヒンジ６）を介して車体（例えば実施例の車体２）に支持されるフューエルリッド（例えば実施例のフューエルリッド５）と、該フューエルリッドにより開閉可能に覆われる車体凹部（例えば実施例の車体凹部４）と、該車体凹部内に配置される給油口（例えば実施例の給油口３）と、該給油口に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構（例えば実施例のキャップレス機構１５）とを備えるフューエルリッド部構造であって、前記フューエルリッドから車体に至る導電経路を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記フューエルリッドの少なくとも裏面端部（例えば実施例の裏面端部５ａ）が導電性樹脂からなることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記車体凹部を形成するアダプタ（例えば実施例のアダプタ９）が前記車体とは別体に設けられ、該アダプタが導電性樹脂からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記給油口とアダプタとの間に介在するパッキン（例えば実施例のパッキン２３）が導電性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、フューエルリッドのロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に帯電した静電気が車体に放電されるため、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気を確実にアースすることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、フューエルリッドを成形性等で有利な樹脂製とした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。また、鋼板製のフューエルリッドであっても塗装により導電性を得られない場合があるが、そのような場合でも、給油作業者が確実に触れるフューエルリッドの裏面端部を導電性樹脂で構成し、該裏面端部から車体に至る導電経路を確保することで、給油作業時の確実なアースが可能となり、かつリッド開操作時の触感も向上できる。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、アダプタを成形性等で有利な樹脂製とすると共に、該アダプタをフューエルリッドとのアッセンブリとした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、パッキンを通じて給油口と車体とを同電位にでき、より確実なアース対策を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１の車体２の例えば後部左側には、給油口３を配置した車体凹部４を覆うフューエルリッド５が設けられる。
フューエルリッド５は、その前端側がヒンジ６を介して車体２に支持されるもので、その外面を車体２外面と面一にして前記車体凹部４を閉塞する全閉状態と、車体２外面に対して略垂直に起立して前記車体凹部４を開放する全開状態との間で回動可能とされる。
【００１４】
フューエルリッド５は、前記全閉状態となった際には、その後端側が不図示のロック機構に係合することで、前記全閉状態を保つべくロックされる。この状態から所定のロック解除操作がなされると、前記ロックが解除されてフューエルリッド５を前記全開状態とするべく回動可能となる。
【００１５】
フューエルリッド５は、前記ロック解除操作がなされた際には、前記全閉状態から所定の付勢力により車体凹部４を僅かに開放させた半開状態となり、この状態から該フューエルリッド５の裏面端部５ａ（図３，４参照）に手をかけてこれを車外側に引き出すことで、該フューエルリッド５を手動により前記全開状態へ回動可能である。
【００１６】
図３，４に示すように、前記車体凹部４は、車体２後部左側の外板部材７に形成された開口８と、該開口８から車内側に入り込むように設けられるアダプタ９とを主になる。
アダプタ９は車体２とは別体に設けられるもので、車外側に開口するカップ状をなし、その開口外周にはフランジ部１１が形成される。一方、前記外板部材７の開口８の周縁部には、該周縁部を車内側に変位させてなる段差部１２が形成され、該段差部１２にフランジ部１１を車外側から整合、当接させてこれらをビス等により適宜結合することで、アダプタ９が車体２に一体的に取り付けられる。
【００１７】
図１，２を参照し、給油口３は、例えば車体２下部に搭載された燃料タンク１３から延びる管状のフィラーネック１４の先端部と、該先端部に一体的に取り付けられるキャップレス機構１５とを主になる。
フィラーネック１４の先端部はアダプタ９の底部９ａ近傍に位置し、該先端部を延長させるように設けられるキャップレス機構１５が前記アダプタ９の底部９ａを車内側から車外側に貫通する。このキャップレス機構１５の外周が、可撓性を有するパッキン２３を介してアダプタ９の底部９ａの貫通孔に弾性的かつシール状態に支持される。
【００１８】
キャップレス機構１５は、フィラーネック１４の先端部に嵌合装着される筒状の本体１６と、該本体１６内にその軸線と直交するヒンジ軸１７ａを介して回動可能に支持される内蓋１７とを主になる。
内蓋１７は、所定の付勢力により本体１６の先端開口１８の周縁部に本体１６内側から密接してこれをシール状態に閉塞する。この状態から外部給油装置の給油ノズル１９を先端開口１８に差し込むと、該給油ノズル１９の先端が内蓋１７を本体１６内側に押し開いて先端開口１８を開放させ、給油ノズル１９からの給油を可能とする。また、前記給油後に給油ノズル１９をキャップレス機構１５から引き抜けば、前記付勢力により先端開口１８が内蓋１７で自動的に閉塞される。
すなわち、フューエルリッド５を手動で開いた後には、別途燃料キャップの着脱の必要を無くし、給油ノズル１９の出し入れのみで給油作業を行うことが可能である。
【００１９】
ここで、フューエルリッド５は、例えばカーボンパウダーやＳＵＳファイバー等により導電性を付与された樹脂により形成される。
また、図３，４に示すように、フューエルリッド５の前端側には、前記ヒンジ６におけるヒンジ軸（不図示）からフューエルリッド５側へ延びるヒンジアーム２１がフューエルリッド５と一体に形成される。すなわち、フューエルリッド５とヒンジアーム２１とは、同一の導電性樹脂により一体に形成される。
【００２０】
また、前記アダプタ９は、例えばフューエルリッド５と同一の導電性樹脂により形成され、その前端部には、前記ヒンジ６における車体２側の固定部であるヒンジベース２２がアダプタ９と一体に形成される。すなわち、ヒンジベース２２は、アダプタ９の一部としてこれと同一の導電性樹脂により一体に形成される。
【００２１】
ヒンジアーム２１とヒンジベース２２とは、鋼材からなる前記ヒンジ軸を介して一体に連結され、フューエルリッド５、ヒンジ６及びアダプタ９は、一体のアッセンブリとして取り扱われる。そして、前述の如くアダプタ９を車体２に取り付けることで、フューエルリッド５が車体２に開閉可能に取り付けられる。
【００２２】
このとき、フューエルリッド５及びアダプタ９が導電性樹脂からなることで、車両１のフューエルリッド部には、フューエルリッド５から車体２に至る導電経路が形成される。
これにより、フューエルリッド５のロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に静電気が帯電している場合にも、これをフューエルリッド５、ヒンジ６及びアダプタ９を介して車体２に放電できる。
【００２３】
また、前記パッキン２３は、例えばカーボンパウダーやＳＵＳファイバー等により導電性を付与されたゴム材料で構成されており、キャップレス機構１５を含む給油口３が車体２と同電位とされるため、給油時のアース対策がより確実なものされる。
【００２４】
以上説明したように、上記実施例におけるフューエルリッド部構造は、ヒンジ６を介して車体２に支持されるフューエルリッド５と、該フューエルリッド５により開閉可能に覆われる車体凹部４と、該車体凹部４内に配置される給油口３と、該給油口３に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構１５とを備えるものであって、前記フューエルリッド５から車体２に至る導電経路を設けたものである。
【００２５】
この構成によれば、フューエルリッド５のロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に帯電した静電気が車体２に放電されるため、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構１５を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気を確実にアースすることができる。
【００２６】
また、上記フューエルリッド部構造においては、前記フューエルリッド５が導電性樹脂からなることで、フューエルリッド５を成形性等で有利な樹脂製とした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００２７】
さらに、上記フューエルリッド部構造においては、前記車体凹部４を形成するアダプタ９が前記車体２とは別体に設けられ、該アダプタ９が導電性樹脂からなることで、アダプタ９を成形性等で有利な樹脂製とすると共に、該アダプタ９をフューエルリッド５とのアッセンブリとした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００２８】
しかも、上記フューエルリッド部構造においては、前記給油口３とアダプタ９との間に介在するパッキン２３が導電性を有することで、パッキン２３を通じて給油口３と車体２とを同電位にでき、より確実なアース対策を実現できる。
【００２９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フューエルリッドが導電性を有さない場合、又は鋼板製のフューエルリッドであっても塗装により導電性を得られないような場合には、導電性樹脂又は金属からなるヒンジを設け、該ヒンジをフューエルリッドの裏面端部まで延出した構成とすれば、フューエルリッドの開操作時に給油作業者の人体に帯電した静電気をヒンジを介して車体にアースすることができる。この場合、前記ヒンジの延出部分がフューエルリッドの一部となる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例における車両の車体後部の斜視図である。
【図２】上記車両の給油口周辺の断面図である。
【図３】上記車両のフューエルリッド周辺の斜視図である。
【図４】上記フューエルリッド周辺の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ 車体
３ 給油口
４ 車体凹部
５ フューエルリッド
５ａ 裏面端部
６ ヒンジ
９ アダプタ
１５ キャップレス機構
２３ パッキン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両のフューエルリッド部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記フューエルリッド部構造において、給油口に取り付ける燃料キャップを導電性材料で形成し、該燃料キャップの開閉操作により給油作業者の人体に帯電した静電気を車体に放電可能とする技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
一方、近年の車両においては、給油作業の簡略化のために、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用することもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特許第３３８９８５０号公報
【特許文献２】米国特許第７０１１１２１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記キャップレス機構を採用する場合には、上記燃料キャップを介したアース対策を併用できないという課題がある。
そこでこの発明は、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気をアース可能とするフューエルリッド部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヒンジ（例えば実施例のヒンジ６）を介して車体（例えば実施例の車体２）に支持されるフューエルリッド（例えば実施例のフューエルリッド５）と、該フューエルリッドにより開閉可能に覆われる車体凹部（例えば実施例の車体凹部４）と、該車体凹部内に配置される給油口（例えば実施例の給油口３）と、該給油口に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構（例えば実施例のキャップレス機構１５）とを備えるフューエルリッド部構造であって、前記フューエルリッドから車体に至る導電経路を設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記フューエルリッドの少なくとも裏面端部（例えば実施例の裏面端部５ａ）が導電性樹脂からなることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、前記車体凹部を形成するアダプタ（例えば実施例のアダプタ９）が前記車体とは別体に設けられ、該アダプタが導電性樹脂からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前記給油口とアダプタとの間に介在するパッキン（例えば実施例のパッキン２３）が導電性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、フューエルリッドのロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に帯電した静電気が車体に放電されるため、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気を確実にアースすることができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、フューエルリッドを成形性等で有利な樹脂製とした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。また、鋼板製のフューエルリッドであっても塗装により導電性を得られない場合があるが、そのような場合でも、給油作業者が確実に触れるフューエルリッドの裏面端部を導電性樹脂で構成し、該裏面端部から車体に至る導電経路を確保することで、給油作業時の確実なアースが可能となり、かつリッド開操作時の触感も向上できる。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、アダプタを成形性等で有利な樹脂製とすると共に、該アダプタをフューエルリッドとのアッセンブリとした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００１１】
請求項４に記載した発明によれば、パッキンを通じて給油口と車体とを同電位にでき、より確実なアース対策を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両１の車体２の例えば後部左側には、給油口３を配置した車体凹部４を覆うフューエルリッド５が設けられる。
フューエルリッド５は、その前端側がヒンジ６を介して車体２に支持されるもので、その外面を車体２外面と面一にして前記車体凹部４を閉塞する全閉状態と、車体２外面に対して略垂直に起立して前記車体凹部４を開放する全開状態との間で回動可能とされる。
【００１４】
フューエルリッド５は、前記全閉状態となった際には、その後端側が不図示のロック機構に係合することで、前記全閉状態を保つべくロックされる。この状態から所定のロック解除操作がなされると、前記ロックが解除されてフューエルリッド５を前記全開状態とするべく回動可能となる。
【００１５】
フューエルリッド５は、前記ロック解除操作がなされた際には、前記全閉状態から所定の付勢力により車体凹部４を僅かに開放させた半開状態となり、この状態から該フューエルリッド５の裏面端部５ａ（図３，４参照）に手をかけてこれを車外側に引き出すことで、該フューエルリッド５を手動により前記全開状態へ回動可能である。
【００１６】
図３，４に示すように、前記車体凹部４は、車体２後部左側の外板部材７に形成された開口８と、該開口８から車内側に入り込むように設けられるアダプタ９とを主になる。
アダプタ９は車体２とは別体に設けられるもので、車外側に開口するカップ状をなし、その開口外周にはフランジ部１１が形成される。一方、前記外板部材７の開口８の周縁部には、該周縁部を車内側に変位させてなる段差部１２が形成され、該段差部１２にフランジ部１１を車外側から整合、当接させてこれらをビス等により適宜結合することで、アダプタ９が車体２に一体的に取り付けられる。
【００１７】
図１，２を参照し、給油口３は、例えば車体２下部に搭載された燃料タンク１３から延びる管状のフィラーネック１４の先端部と、該先端部に一体的に取り付けられるキャップレス機構１５とを主になる。
フィラーネック１４の先端部はアダプタ９の底部９ａ近傍に位置し、該先端部を延長させるように設けられるキャップレス機構１５が前記アダプタ９の底部９ａを車内側から車外側に貫通する。このキャップレス機構１５の外周が、可撓性を有するパッキン２３を介してアダプタ９の底部９ａの貫通孔に弾性的かつシール状態に支持される。
【００１８】
キャップレス機構１５は、フィラーネック１４の先端部に嵌合装着される筒状の本体１６と、該本体１６内にその軸線と直交するヒンジ軸１７ａを介して回動可能に支持される内蓋１７とを主になる。
内蓋１７は、所定の付勢力により本体１６の先端開口１８の周縁部に本体１６内側から密接してこれをシール状態に閉塞する。この状態から外部給油装置の給油ノズル１９を先端開口１８に差し込むと、該給油ノズル１９の先端が内蓋１７を本体１６内側に押し開いて先端開口１８を開放させ、給油ノズル１９からの給油を可能とする。また、前記給油後に給油ノズル１９をキャップレス機構１５から引き抜けば、前記付勢力により先端開口１８が内蓋１７で自動的に閉塞される。
すなわち、フューエルリッド５を手動で開いた後には、別途燃料キャップの着脱の必要を無くし、給油ノズル１９の出し入れのみで給油作業を行うことが可能である。
【００１９】
ここで、フューエルリッド５は、例えばカーボンパウダーやＳＵＳファイバー等により導電性を付与された樹脂により形成される。
また、図３，４に示すように、フューエルリッド５の前端側には、前記ヒンジ６におけるヒンジ軸（不図示）からフューエルリッド５側へ延びるヒンジアーム２１がフューエルリッド５と一体に形成される。すなわち、フューエルリッド５とヒンジアーム２１とは、同一の導電性樹脂により一体に形成される。
【００２０】
また、前記アダプタ９は、例えばフューエルリッド５と同一の導電性樹脂により形成され、その前端部には、前記ヒンジ６における車体２側の固定部であるヒンジベース２２がアダプタ９と一体に形成される。すなわち、ヒンジベース２２は、アダプタ９の一部としてこれと同一の導電性樹脂により一体に形成される。
【００２１】
ヒンジアーム２１とヒンジベース２２とは、鋼材からなる前記ヒンジ軸を介して一体に連結され、フューエルリッド５、ヒンジ６及びアダプタ９は、一体のアッセンブリとして取り扱われる。そして、前述の如くアダプタ９を車体２に取り付けることで、フューエルリッド５が車体２に開閉可能に取り付けられる。
【００２２】
このとき、フューエルリッド５及びアダプタ９が導電性樹脂からなることで、車両１のフューエルリッド部には、フューエルリッド５から車体２に至る導電経路が形成される。
これにより、フューエルリッド５のロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に静電気が帯電している場合にも、これをフューエルリッド５、ヒンジ６及びアダプタ９を介して車体２に放電できる。
【００２３】
また、前記パッキン２３は、例えばカーボンパウダーやＳＵＳファイバー等により導電性を付与されたゴム材料で構成されており、キャップレス機構１５を含む給油口３が車体２と同電位とされるため、給油時のアース対策がより確実なものされる。
【００２４】
以上説明したように、上記実施例におけるフューエルリッド部構造は、ヒンジ６を介して車体２に支持されるフューエルリッド５と、該フューエルリッド５により開閉可能に覆われる車体凹部４と、該車体凹部４内に配置される給油口３と、該給油口３に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構１５とを備えるものであって、前記フューエルリッド５から車体２に至る導電経路を設けたものである。
【００２５】
この構成によれば、フューエルリッド５のロック解除後にこれに手をかけて手動で開くことで、給油作業者の人体に帯電した静電気が車体２に放電されるため、燃料キャップの着脱を不要としたキャップレス機構１５を採用する場合にも、給油作業者の人体に帯電した静電気を確実にアースすることができる。
【００２６】
また、上記フューエルリッド部構造においては、前記フューエルリッド５が導電性樹脂からなることで、フューエルリッド５を成形性等で有利な樹脂製とした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００２７】
さらに、上記フューエルリッド部構造においては、前記車体凹部４を形成するアダプタ９が前記車体２とは別体に設けられ、該アダプタ９が導電性樹脂からなることで、アダプタ９を成形性等で有利な樹脂製とすると共に、該アダプタ９をフューエルリッド５とのアッセンブリとした上で、給油作業時のアース対策を実現できる。
【００２８】
しかも、上記フューエルリッド部構造においては、前記給油口３とアダプタ９との間に介在するパッキン２３が導電性を有することで、パッキン２３を通じて給油口３と車体２とを同電位にでき、より確実なアース対策を実現できる。
【００２９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、フューエルリッドが導電性を有さない場合、又は鋼板製のフューエルリッドであっても塗装により導電性を得られないような場合には、導電性樹脂又は金属からなるヒンジを設け、該ヒンジをフューエルリッドの裏面端部まで延出した構成とすれば、フューエルリッドの開操作時に給油作業者の人体に帯電した静電気をヒンジを介して車体にアースすることができる。この場合、前記ヒンジの延出部分がフューエルリッドの一部となる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の実施例における車両の車体後部の斜視図である。
【図２】上記車両の給油口周辺の断面図である。
【図３】上記車両のフューエルリッド周辺の斜視図である。
【図４】上記フューエルリッド周辺の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ 車両
２ 車体
３ 給油口
４ 車体凹部
５ フューエルリッド
５ａ 裏面端部
６ ヒンジ
９ アダプタ
１５ キャップレス機構
２３ パッキン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジを介して車体に支持されるフューエルリッドと、該フューエルリッドにより開閉可能に覆われる車体凹部と、該車体凹部内に配置される給油口と、該給油口に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構とを備えるフューエルリッド部構造であって、
前記フューエルリッドから車体に至る導電経路を設けたことを特徴とするフューエルリッド部構造。
【請求項２】
前記フューエルリッドの少なくとも裏面端部が導電性樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッド部構造。
【請求項３】
前記車体凹部を形成するアダプタが前記車体とは別体に設けられ、該アダプタが導電性樹脂からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のフューエルリッド部構造。
【請求項４】
前記給油口とアダプタとの間に介在するパッキンが導電性を有することを特徴とする請求項３に記載のフューエルリッド部構造。
【請求項１】
ヒンジを介して車体に支持されるフューエルリッドと、該フューエルリッドにより開閉可能に覆われる車体凹部と、該車体凹部内に配置される給油口と、該給油口に設けられて燃料キャップの着脱無しに給油作業を可能とするキャップレス機構とを備えるフューエルリッド部構造であって、
前記フューエルリッドから車体に至る導電経路を設けたことを特徴とするフューエルリッド部構造。
【請求項２】
前記フューエルリッドの少なくとも裏面端部が導電性樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のフューエルリッド部構造。
【請求項３】
前記車体凹部を形成するアダプタが前記車体とは別体に設けられ、該アダプタが導電性樹脂からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のフューエルリッド部構造。
【請求項４】
前記給油口とアダプタとの間に介在するパッキンが導電性を有することを特徴とする請求項３に記載のフューエルリッド部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−６１９７４（Ｐ２００９−６１９７４Ａ）
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２３２９４４（Ｐ２００７−２３２９４４）
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年３月２６日（２００９．３．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月７日（２００７．９．７）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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