プレートコンパクタ
【課題】輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷も軽減される、プレートコンパクタを提供する。
【解決手段】プレートコンパクタ１０は、駆動エンジン１２、発電機１６、加振機２０、輾圧板２４、輾圧板２４を加熱するヒータ４０、輾圧板２４の温度を検知する温度検知手段４４、駆動エンジン１２から加振機２０への動力伝達を駆動エンジン１２の回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ２２、輾圧板２４の温度が所定の温度を超えないように発電機１６の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス７２、ヒータ４０の上面を覆うようにして輾圧板２４に配設される面状の第１の防振部材４２、駆動エンジン１２，発電機１６等を含む振動部と駆動エンジン１２，発電機１６等を支持する支持構造体４６との間に配設される複数の第２の防振部材５４とを含む。
【解決手段】プレートコンパクタ１０は、駆動エンジン１２、発電機１６、加振機２０、輾圧板２４、輾圧板２４を加熱するヒータ４０、輾圧板２４の温度を検知する温度検知手段４４、駆動エンジン１２から加振機２０への動力伝達を駆動エンジン１２の回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ２２、輾圧板２４の温度が所定の温度を超えないように発電機１６の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス７２、ヒータ４０の上面を覆うようにして輾圧板２４に配設される面状の第１の防振部材４２、駆動エンジン１２，発電機１６等を含む振動部と駆動エンジン１２，発電機１６等を支持する支持構造体４６との間に配設される複数の第２の防振部材５４とを含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、プレートコンパクタに関し、特にたとえば、アスファルト道路舗装工事に際し、加熱された輾圧板（振動板）に振動を与え、アスファルト路面を締固めて固化するプレートコンパクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
本願発明の背景となる従来のプレートコンパクタは、概略的に言うと、エンジン、エンジンに駆動可能に接続される発電機、エンジンによって駆動される加振器、発電機に電気的に接続されるヒーター、ヒーターによって加熱されるとともに加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板、振動板の底部内面上に設けられ、ヒーターの熱を振動板に効率よく伝達するための伝熱部材、ヒーターの動作を制御し、予め、振動板の温度が所定温度範囲内になるように設定されている温度センサ、これらの機器の動作を制御する制御盤およびこれらの機器を装着するためのベースプレートを含む。
ヒーターは、複数のシーズヒーター等の棒状（管状）の電気ヒーターで構成され、電気ヒーターは、伝熱部材の上面側の凹状の溝に収容され固定されている。伝熱部材は、長板状に形成され、振動板の底部内面の前後方向に沿って延びるように且つ振動板の底部内面の左右方向に互いに間隔を隔てて配設されている。複数の電気ヒーターは、伝熱部材から起立するように上方に延び設けられ、電気ヒーターの入出力端子は、発電機に制御盤を通じて電気的に接続されている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のプレートコンパクタは、手動でＯＮ／ＯＦＦ状態にするクラッチおよびベルト伝動機構を介して、エンジンの回転動力を加振器に伝達させることによって、加振器に振動を発生させ、その振動を振動板に伝達するものである。この場合、電気ヒーターにより加熱された振動板の温度が所定温度範囲になった後、クラッチのスイッチを手動でＯＮ状態にすると、エンジンの回転動力が加振器に伝達され、加振器が振動板を振動させるものとなる。これにより、振動板は、前後上下方向に回転して路床上のアスファルト合材を蹴るように振動する。この振動によって、プレートコンパクタは前進すると同時に、プレートコンパクタの振動板が路床上のアスファルト合材を締め固める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０００１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のプレートコンパクタでは、ヒーターが複数の棒状（管状）の電気ヒーターで構成されているため、輾圧板の裏面（輾圧面）を加熱する際に加熱ムラが発生し、当該輾圧面全体を均一に加熱することが困難であった。
また、この従来のプレートコンパクタ１では、たとえば図８，９に示すように、エンジン２，発電機３，上記した各機器の重量およびエンジン２の振動による衝撃荷重（振動衝撃）が過剰となって、当該衝撃荷重による負荷が、ベースプレート８、エンジン２を搭載・支持するエンジン台９Ａ、発電機３，制御盤５を搭載・支持する取付台９Ｂ等の支持構造体に作用し、当該支持構造体が破断する虞があった。
さらに、この従来のプレートコンパクタでは、ヒーターの入出力端子および発電機からの配線との接続部を、塩化ビニール等の絶縁性を有する材料からなる弾力部材で固定することで当該接続部の断線を防止する工夫がされているものの、電気ヒーターの重量および上記した衝撃荷重の影響により当該電気ヒーターの断線および破損が発生する虞があった。すなわち、従来のプレートコンパクタでは、ヒーターへの振動衝撃に対する強度および耐久性に不具合の発生する虞があり、その実用性の面において改良の余地を有するものであった。
そして、この従来のプレートコンパクタでは、輾圧板の振動による騒音、プレートコンパクタの作業者が把持するハンドルへの振動伝播による当該作業者への負担等も未だ解消されえない問題として残っている。
【０００５】
それゆえに、本願発明の主たる目的は、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる本願発明は、駆動エンジンと、第１の伝動機構を介し駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機と、第２の伝動機構を介し駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機と、加振機の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固めるトレイ状の輾圧板と、発電機に電気的に接続されて発熱可能となり、輾圧板の内底部に装着されて輾圧板を加熱する可撓性を備えた面状のヒータと、輾圧板の温度を検知する温度検知手段と、駆動エンジンの駆動軸から加振機への回転動力の伝達を前記駆動エンジンの回転数に対して任意に制御する遠心クラッチと、温度検知手段で検知された輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、発電機の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックスと、耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成され、ヒータの上面を覆うようにして輾圧板に配設される面状の第１の防振部材と、ヒータと間隔を隔てて輾圧板の上部に配設され、駆動エンジン，発電機および加振機を支持する支持構造体と、加振機，駆動エンジン，発電機を含む振動部および支持構造体間に配設される複数の第２の防振部材を含むことを特徴とする、プレートコンパクタである。
請求項１にかかる本願発明では、駆動エンジン，発電機および加振機が支持構造体により支持されている。第１の伝動機構は、駆動エンジンの回転動力を発電機に伝達し、当該発電機を駆動させる。第２の伝動機構は、駆動エンジンの回転動力を加振機に伝達し、当該加振機を駆動させる。輾圧板は、加振機の振動により振動し、アスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固める。遠心クラッチは、駆動エンジンからの加振機への回転動力の伝達を当該駆動エンジンの回転数に対して任意に制御している。制御ボックスの制御回路は、温度検知手段により検知された輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、発電機の電力を制御している。
請求項１にかかる本願発明では、輾圧板の内底部に、発熱可能となる可撓性を備えた面状のヒータが装着されているため、ヒータからの熱は、輾圧板の内底部の裏面側のアスファルト合材と接触する輾圧面に、直接且つ均一に短時間で伝達される。つまり、輾圧板は、その輾圧面全体がヒータによって、均一に効率よく加熱されるものとなっている。この場合、ヒータは、可撓性を有しているため、加振機による輾圧板の振動に対する耐振機能も備えたものとなっている。
また、請求項１にかかる本願発明では、ヒータの上面を覆うようにして輾圧板に配設される面状の第１の防振部材が弾性を有するため、駆動エンジン，発電機等の振動部による振動および振動衝撃のヒータへの伝達が低減・緩和され、当該振動による振動衝撃によってヒータが破損するなどのヒータへの悪影響が防止される。つまり、振動衝撃に対するヒータの強度および耐久性の向上が図れる。さらに、第１の防振部材は、耐熱性および断熱性を有するため、ヒータからの熱が駆動エンジン，発電機，加振機に伝達・拡散することが防止され、当該熱による輾圧板以外の機器への悪影響も防止される。
さらに、請求項１にかかる本願発明では、駆動エンジン，発電機，加振機を含む振動部と支持構造体との間に複数の第２の防振部材が配設されているので、当該振動部の振動および振動衝撃のヒータへの伝達が低減・緩和され、加えて、当該振動部相互間（例えば、駆動エンジン，発電機，加振機相互間）での振動および振動衝撃の相互干渉も軽減されるものとなっている。
すなわち、請求項１にかかる本願発明では、第１の防振部材および第２の防振部材の相乗効果によって、振動部の振動，振動衝撃に起因する支持構造体および当該プレートコンパクタ全体への悪影響を低減することができる。そのため、プレートコンパクタは、その全体の防振性が優れたものとなり、作業者が把持するハンドルへの振動伝播による当該作業者への負担等も軽減され、作業者にとって安定した操縦性を有するものとなる。しかも、当該プレートコンパクタは、上記した第１の防振部材および第２の防振部材の相乗効果によって、良好な防音効果を有する低騒音の装置となっている。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明にかかるプレートコンパクタによれば、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタが得られる。
【０００８】
本願発明の上述の目的、その他の目的、特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための形態の説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す正面図解図である。
【図２】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す平面図解図である。
【図３】図１および図２に示したプレートコンパクタに適用されるヒータの配置の一例を示す正面図解図である。
【図４】図１および図２に示したプレートコンパクタに適用されるヒータの配置の一例を示す平面図解図である。
【図５】図１，図２，図３および図４に示したプレートコンパクタに適用される制御部の構成の一例を示すブロック図である。
【図６】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す正面図解図である。
【図７】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す側面図解図である。
【図８】従来のプレートコンパクタの一例を示す概略正面図である。
【図９】従来のプレートコンパクタの一例を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す平面図解図であり、図２は、その正面図解図である。
プレートコンパクタ１０は、駆動部としての駆動エンジン１２、第１の伝動機構１４を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機１６、第２の伝動機構１８を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機２０、駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａから加振機２０への回転動力の伝達を駆動エンジン１２の回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ２２、加振機２０の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固める輾圧板２４、および、操向ハンドル２６を含む。
【００１１】
駆動エンジン１２には、たとえば空冷４サイクル傾斜形単気筒ＯＨＣガソリンエンジンが用いられている。第１の伝動機構１４は、図１，図２に示すように、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ２８と、発電機１６の回転軸１６ａに装着されたプーリ３０と、当該プーリ２８およびプーリ３０間に掛架され、駆動エンジンの回転動力を伝達するベルト３２とを有する。発電機１６には、たとえば３相３線式の２００Ｖの交流発電機が用いられている。第２の伝動機構１８は、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ３４と、加振機２０の起振軸２０ａに装着されたプーリ３６と、当該プーリ３４およびプーリ３６間に掛架され、駆動エンジンの回転動力を伝達するベルト３８とを有する。
【００１２】
加振機２０は、偏心重量部（図示せず）を有する単一の起振軸で振動を起こす構成態様となっている。駆動エンジン１２が駆動すると、その回転動力が遠心クラッチ２２および第２の伝動機構１８を経由して加振機２０に伝達される。それによって、加振機２０により振動が発生されると、当該振動が輾圧板２４に伝達される。加振機２０は、たとえば図１で見て、その起振軸２０ａを反時計方向に回転させた場合、アスファルト舗装面（路面）との非対称摩擦力により、プレートコンパクタ１０が前進可能となる。アスファルト舗装面（路面）上にプレートコンパクタ１０が通過することによって、当該アスファルト舗装面（路面）は、輾圧板２４の振動を受けながら、且つ、当該プレートコンパクタ１０自体の重量負荷も掛けられる。そのため、当該アスファルト舗装面（路面）は、締固められる。
【００１３】
輾圧板２４は、図１および図３等に示すように、たとえば正面視舟形トレイ状に形成され、輾圧板２４の内底部には、発電機１６に電気的に接続されて発熱可能となる可撓性を備えた面状のヒータ４０が装着されている。ヒータ４０により輾圧板２４は、加熱されるものとなっている。
ヒータ４０は、図４に示すように、外形がたとえば平面視方形状に形成され、且つ、複数の区画部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅを有するものとなっている。ヒータ４０は、たとえば導電体を布やフイルム等のシート基材上に均一に定着させてヒータ回路を構成し、面全体を均一に発熱させるようにしたシートヒータ、あるいは、たとえばシート状のシリコンゴムに導電物質を混合させた面状ヒータ、または、ポリイミド／ステンレス積層材（商品名：「ユピセルＣ」）のステンレスをエッチングでパターン化した後、熱融着型ポリイミドフィルムでカバーした宇部興産株式会社製のポリイミドヒータ、その他、種々の面状ヒータが適宜用いられ得る。
【００１４】
さらに、輾圧板２４には、ヒータ４０の上面全体を覆うようにして、面状の第１の防振部材４２が配設されている。第１の防振部材４２は、耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成されている。本実施形態例では、第１の防振部材４２として、シリコン樹脂等が用いられている。
また、輾圧板２４には、たとえば図５に示すように、温度検知手段としての温度センサ４４（図１〜図４では図示せず）が配設されている。温度センサ４４は、ヒータ４０で加熱された輾圧板２４の温度を検知するもので、サーミスタ，熱電対，抵抗温度形等が適宜用いられ得る。
【００１５】
輾圧板２４の内側上部には、ヒータ４０と間隔を隔てた位置に、上記した駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０等を支持する支持構造体４６が配設されている。
支持構造体４６は、図１，図２に示すように、たとえば平面視横長矩形状の第１の支持ベース４８を含む。第１の支持ベース４８の上には、駆動エンジン１２を搭載・支持する第１の支持台５０が配設されている。第１の支持台５０は、たとえば断面逆凹形状に形成され、輾圧板２４の前後方向に見て、第１の支持台５０の中央部および後部の左右に配設されたたとえば４つの矩形状の起立支持板５２に、それぞれ、第２の防止部材としてのたとえば防振ゴム５４を介して接続・固定されている。４つの防振ゴム５４は、それぞれ、たとえば円柱状に形成され、ボルルト・ナット等の固着手段５６により固定されている。
さらに、第１の支持ベース４８には、輾圧板２４の前後方向に見て、当該第１の支持ベース４８の前部に加振機２０が搭載されている。
【００１６】
また、支持構造体４６は、図１，図３に示すように、たとえば平面視矩形状の第２の支持ベース５８をさらに含む。第２の支持ベース５８は、上記した第１の防振部材４２の上側に僅かな間隔を隔てて、輾圧板２４の高さ方向の中間部に配設されている。第２の支持ベース５８の上には、発電機１６を搭載・支持する第２の支持台６０が配設されている。第２の支持台６０は、たとえば断面逆凹形状に形成され、輾圧板２４の前後方向に見て、第２の支持台６０の前部の左右に配設されたたとえば２つの矩形状の起立支持板６２に、それぞれ、第２の防止部材としてのたとえば防振ゴム６４を介して接続・固定されている。２つの防振ゴム６４は、それぞれ、たとえば円柱状に形成され、ボルルト・ナット等の固着手段６６により固定されている。第１の防振部材４２と第２の支持ベース５８とは、接着剤等の固着手段により固着一体化させ、当該第２の支持ベース５８の上面に発電機１６を搭載する第２の支持台６０を配設することがより好ましいものとなる。
【００１７】
さらに、第１の支持台５０および第２の支持台６０間には、輾圧板２４の前後方向に見て、図１，図２に示すように、第３の防振部材としてのたとえば防振ゴム６８が介装されている。防振ゴム６８は、円柱状に形成され、第１の支持台５０および第２の支持台６０の端部間に、ボルルト・ナット等の固着手段７０により固定されている。
上記した各防振ゴム５４，６４，６８は、それぞれ、たとえば軸方向に配置される弾性ゴム部と高減衰ゴム部とを含み、弾性ゴム部および高減衰ゴム部は、同心円状に配置された構成態様となっている。
【００１８】
高減衰ゴム部としては、ポリノルボルネンゴムを使用したゴム、アクリルゴムやスチレンブタジエンゴム等の極性側鎖を有するゴム材料にヒンダードフェノール系化合物などの減衰性付与剤と相溶化のためのクマロン樹脂やフェノール樹脂などの非結晶性樹脂を添加したゴム、天然ゴムを主成分とするゴム材料にオレフィン系樹脂とオイル変性フェノール樹脂を添加したゴム、ポリイソプレンゴムと天然ゴムを併用したゴム材料にアビエチン酸の重合ロジンのペンタエリスリトールエステルを添加したゴム等が用いられる。それ以外にも、天然ゴム、重合ロジンなどのいわゆる粘着付与剤、充填剤、プロセスオイル等の可塑剤、加工助剤、加硫剤、加硫促進剤を用いて高減衰性ゴムを形成するようにしてもよい。
また、弾性ゴム部としては、天然ゴム、ポリクロロプレンゴム、ポリイソプレンゴム、ブチルゴム等のゴム材料が用いられる。
【００１９】
すなわち、本実施形態例では、駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０を含む振動部と、第１の支持ベース４８，第１の支持台５０，第２の支持ベース５８，第２の支持台６０を含む支持構造体４６との間に、第２の防振部材としての複数の防振ゴム５４が配設され、さらに、第１の支持台５０および第２の支持台６０間に、第３の防振部材としての複数の防振ゴム６４が配設されている。当該各防振ゴム５４，６４，６８は、それぞれ、主に、剪断変形またはネジレ変形によって振動および振動衝撃の伝達を低減するものであり、当該防振ゴムは、その取付け方向が限定されることがなく、どの方向の変形に関しても同様の剛性を有するものとなっている。そのため、これらの防振ゴム５４，６４，６８によれば、安定して振動および振動衝撃の伝達が軽減することができ、当該プレートコンパクタ１０の安定した操縦性を確保するものとなっている。
【００２０】
なお、本実施形態例では、輾圧板２４の前後方向に見て、第１の支持台５０の後部に、上記した防振ゴム（図示せず）を介して、操向ハンドル２６が装着されている。つまり、操向ハンドル２６は、駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０を含む振動部と操向ハンドル２６の装着部との間に介装されている。この場合、当該防振ゴム（図示せず）の防振作用によって、作業者が把持する操向ハンドル２６への上記振動部からの振動および輾圧板２４からの振動衝撃などの伝達を軽減することができるため、操向ハンドル２６を把持して輾圧を行いながら当該輾圧板２４を操作移動させて所定の範囲の地面を輾圧するときのプレートコンパクタ１０の操縦性が良好なものとなる。
【００２１】
プレートコンパクタ１０は、温度検知手段としての温度センサ４４で検知された輾圧板２４の温度が所定の温度を超えないように、発電機１６の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス７２をさらに含む。制御ボックス７２は、図１，図２に示すように、第２の支持台６０の上面に搭載されている。本実施形態例では、たとえば図５に示すように、制御ボックス７２が制御回路７４を含み、制御回路７４は、デルタ結線を有するヒータ回路７６を含むヒータ４０に接続されている。ヒータ４０の入出力端子は、制御ボックス７２を介して、発電機１６に電気的に接続されている。制御回路７４は、温度センサ４４で検知された温度情報に基づいてヒータ４０の動作を制御している。
【００２２】
また、制御回路７４は、サイリスタ（図示せず）を含み、当該サイリスタをＯＮさせる位相を変化させることで擬似的に電圧を制御する、所謂、サイリスタ位相制御する方法を採用している。制御ボックス７２は、制御回路のＯＮ／ＯＦＦを行うスイッチ７８を有し、発電機１６から入力される電力量をヒータ４０に供給／遮断するように構成されている。当該スイッチ７８をＯＮすることにより、発電機１６からの３相電力を引き入れられ、発電機１６からの電力量は、上記のサイリスタ位相制御方法によって、その増減が適宜制御されている。
【００２３】
本実施形態例では、図５に示すように、通常、暖機運転の状態で、第１の伝動機構１４を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて発電機１６が駆動されている。つまり、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ２８（図５では、主プーリとして表示している。）を常時回転させた状態となり、発電機１６が駆動して、ヒータ４０が作動可能となる。ヒータ４０が作動すると、ヒータ４０により輾圧板２４は加熱される。この場合、暖機運転時での輾圧板２４の温度が１２０℃位になると、８０％程度ではあるが、輾圧板２４による輾圧が可能となる。
【００２４】
一方、駆動エンジン１２の回転数がたとえば２０００rpm〜２５００rpmとなったとき、遠心クラッチ２２が自動的にＯＮとなり、駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａとプーリ３４（図５では、従プーリとして表示している。）とが接続され、駆動エンジン１２の回転動力が加振機２０に伝達される。つまり、輾圧板２４による輾圧が可能となる。この場合、駆動エンジン１２の回転数がたとえば２５００rpm〜３５００rpmの範囲で輾圧板２４の温度が１５０℃程度となり好適な輾圧温度となる。そして、ヒータ４０の温度が１５０℃を超えて上がり過ぎると、つまり、温度センサ４４で輾圧板２４の温度が設定以上の温度を検知すると、上記したサイリスタ位相制御方法によって、ヒータ４０の温度が下げられる。本実施形態例では、輾圧板２４の加熱温度がたとえば１２０℃〜１５０℃程度の範囲に設定されることが好ましいものとなっている。
【００２５】
図６は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す正面図解図であり、図７は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す側面図解図である。
図６，図７に示す実施形態例では、図１〜図５に示した上述の実施形態例と比べて、特に、支持構造体４６の構成態様が相違している。すなわち、本実施形態例では、第２の支持ベース５８が設けられておらず、第１の支持ベース４８の上に第１の支持台５０および第２の支持台６０が配設されている。第１の支持台５０には、駆動エンジン１２が搭載され、第２の支持台６０には、発電機１６，制御ボックス７２（図６，図７では図示せず）が搭載され、加振機２０（図６，図７では図示せず）は、第１の支持ベース４８に搭載されるものである。本実施形態例においても、上述した実施形態例と同様に、第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続端部間に、第３の防振部材としての防振ゴム６８が、ボルト・ナット等の固着手段７０によって介装されている。
【００２６】
本実施形態例では、プレートコンパクタ１０の動作時において、第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続部の金属疲労を防止することができる。すなわち、第１の支持台５０には、駆動エンジン１２の荷重および振動衝撃による負荷が作用し、第２の支持台６０には、発電機１６，加振機２０，制御ボックス７２等の荷重および振動衝撃による負荷が作用して、当該負荷に起因する歪により、輾圧板２４の前後方向で見て、第１の支持ベース４８の中央部に金属疲労が発生する虞があるため、当該金属疲労を防止するために、たとえば第１の支持台５０，第２の支持台６０およびその接続部の厚みを厚くする必要があった。この場合、プレートコンパクタ１０の重量が大きくなるため、当該プレートコンパクタ１０の軽量化が阻害される。
それに対して、本実施形態例では、上記した第３の防振部材を第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続部に介装させているため、当該金属疲労が防止される。
【００２７】
上述した各実施形態例では、輾圧板２４の内底部に可撓性を備えた面状のヒータ４０が装着されているため、ヒータ４０からの熱が、輾圧板２４の内底部の裏面側のアスファルト合材と接触する輾圧面に、直接且つ均一に短時間で伝達される。この場合、輾圧板２４は、その輾圧面全体がヒータ４０によって、均一に効率よく加熱される。そして、ヒータ４０は、可撓性を有しているため、加振機２０による輾圧板２４の振動に対する耐振機能を発揮するものとなっている。
【００２８】
また、ヒータ４０の上面を覆うようにして第１の防振部材４２が弾性を有するため、駆動エンジン１２，発電機１６等の振動部による振動および振動衝撃のヒータ４０への伝達が低減・緩和される。したがって、当該振動による振動衝撃によってヒータ４０が破損するなどのヒータ４０への悪影響が防止される。つまり、振動衝撃に対するヒータの強度および耐久性の向上が図れる。さらに、第１の防振部材４２は、耐熱性および断熱性を有するため、ヒータ４０からの熱が駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０に伝達・拡散することが防止され、当該熱による輾圧板２４以外の機器への悪影響も防止される。
【００２９】
さらに、駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０を含む振動部と支持構造体４６との間には、複数の第２の防振部材としての防振ゴム６４が配設されているため、当該振動部の振動および振動衝撃のヒータ４０への伝達が低減・緩和される。それに加えて、当該振動部相互間（例えば、駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０相互間）での振動および振動衝撃の相互干渉も軽減することができる。
【００３０】
すなわち、上述した各実施形態例では、第１の防振部材４２および防振ゴム６４（第２の防振部材）の相乗効果によって、振動部の振動，振動衝撃に起因する支持構造体４６および当該プレートコンパクタ１０全体への悪影響を低減することができる。すなわち、プレートコンパクタ１０は、その全体の防振性が優れたものとなり、作業者が把持する操向ハンドル２６への振動伝播による当該作業者への負担等も軽減されるため、作業者にとって安定した操縦性を有するものとなる。その上、当該プレートコンパクタ１０は、第１の防振部材４２および防振ゴム６４（第２の防振部材）の相乗効果によって、良好な防音効果を有するものとなっている。
したがって、上述した各実施形態例によれば、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタ１０が得られるものとなる。
【符号の説明】
【００３１】
１０ プレートコンパクタ
１２ 駆動エンジン
１４ 第１の伝動機構
１６ 発電機
１８ 第２の伝動機構
２０ 加振機
２２ 遠心クラッチ
２４ 輾圧板
２６ 操向ハンドル
２８，３０，３４，３６ プーリ
３２，３８ ベルト
４０ ヒータ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ 区画部
４２ 第１の防振部材
４４ 温度センサ
４６ 支持構造体
４８ 第１の支持ベース
５０ 第１の支持台
５２，６２ 起立支持板
５４，６４，６８ 防振ゴム
５６，６６，７０ 固着手段
５８ 第２の支持ベース
６０ 第２の支持台
７２ 制御ボックス
７４ 制御回路
７６ ヒータ回路
７８ スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、プレートコンパクタに関し、特にたとえば、アスファルト道路舗装工事に際し、加熱された輾圧板（振動板）に振動を与え、アスファルト路面を締固めて固化するプレートコンパクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
本願発明の背景となる従来のプレートコンパクタは、概略的に言うと、エンジン、エンジンに駆動可能に接続される発電機、エンジンによって駆動される加振器、発電機に電気的に接続されるヒーター、ヒーターによって加熱されるとともに加振器によって振動してアスファルト合材を締め固める振動板、振動板の底部内面上に設けられ、ヒーターの熱を振動板に効率よく伝達するための伝熱部材、ヒーターの動作を制御し、予め、振動板の温度が所定温度範囲内になるように設定されている温度センサ、これらの機器の動作を制御する制御盤およびこれらの機器を装着するためのベースプレートを含む。
ヒーターは、複数のシーズヒーター等の棒状（管状）の電気ヒーターで構成され、電気ヒーターは、伝熱部材の上面側の凹状の溝に収容され固定されている。伝熱部材は、長板状に形成され、振動板の底部内面の前後方向に沿って延びるように且つ振動板の底部内面の左右方向に互いに間隔を隔てて配設されている。複数の電気ヒーターは、伝熱部材から起立するように上方に延び設けられ、電気ヒーターの入出力端子は、発電機に制御盤を通じて電気的に接続されている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のプレートコンパクタは、手動でＯＮ／ＯＦＦ状態にするクラッチおよびベルト伝動機構を介して、エンジンの回転動力を加振器に伝達させることによって、加振器に振動を発生させ、その振動を振動板に伝達するものである。この場合、電気ヒーターにより加熱された振動板の温度が所定温度範囲になった後、クラッチのスイッチを手動でＯＮ状態にすると、エンジンの回転動力が加振器に伝達され、加振器が振動板を振動させるものとなる。これにより、振動板は、前後上下方向に回転して路床上のアスファルト合材を蹴るように振動する。この振動によって、プレートコンパクタは前進すると同時に、プレートコンパクタの振動板が路床上のアスファルト合材を締め固める。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０００１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来のプレートコンパクタでは、ヒーターが複数の棒状（管状）の電気ヒーターで構成されているため、輾圧板の裏面（輾圧面）を加熱する際に加熱ムラが発生し、当該輾圧面全体を均一に加熱することが困難であった。
また、この従来のプレートコンパクタ１では、たとえば図８，９に示すように、エンジン２，発電機３，上記した各機器の重量およびエンジン２の振動による衝撃荷重（振動衝撃）が過剰となって、当該衝撃荷重による負荷が、ベースプレート８、エンジン２を搭載・支持するエンジン台９Ａ、発電機３，制御盤５を搭載・支持する取付台９Ｂ等の支持構造体に作用し、当該支持構造体が破断する虞があった。
さらに、この従来のプレートコンパクタでは、ヒーターの入出力端子および発電機からの配線との接続部を、塩化ビニール等の絶縁性を有する材料からなる弾力部材で固定することで当該接続部の断線を防止する工夫がされているものの、電気ヒーターの重量および上記した衝撃荷重の影響により当該電気ヒーターの断線および破損が発生する虞があった。すなわち、従来のプレートコンパクタでは、ヒーターへの振動衝撃に対する強度および耐久性に不具合の発生する虞があり、その実用性の面において改良の余地を有するものであった。
そして、この従来のプレートコンパクタでは、輾圧板の振動による騒音、プレートコンパクタの作業者が把持するハンドルへの振動伝播による当該作業者への負担等も未だ解消されえない問題として残っている。
【０００５】
それゆえに、本願発明の主たる目的は、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる本願発明は、駆動エンジンと、第１の伝動機構を介し駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機と、第２の伝動機構を介し駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機と、加振機の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固めるトレイ状の輾圧板と、発電機に電気的に接続されて発熱可能となり、輾圧板の内底部に装着されて輾圧板を加熱する可撓性を備えた面状のヒータと、輾圧板の温度を検知する温度検知手段と、駆動エンジンの駆動軸から加振機への回転動力の伝達を前記駆動エンジンの回転数に対して任意に制御する遠心クラッチと、温度検知手段で検知された輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、発電機の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックスと、耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成され、ヒータの上面を覆うようにして輾圧板に配設される面状の第１の防振部材と、ヒータと間隔を隔てて輾圧板の上部に配設され、駆動エンジン，発電機および加振機を支持する支持構造体と、加振機，駆動エンジン，発電機を含む振動部および支持構造体間に配設される複数の第２の防振部材を含むことを特徴とする、プレートコンパクタである。
請求項１にかかる本願発明では、駆動エンジン，発電機および加振機が支持構造体により支持されている。第１の伝動機構は、駆動エンジンの回転動力を発電機に伝達し、当該発電機を駆動させる。第２の伝動機構は、駆動エンジンの回転動力を加振機に伝達し、当該加振機を駆動させる。輾圧板は、加振機の振動により振動し、アスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固める。遠心クラッチは、駆動エンジンからの加振機への回転動力の伝達を当該駆動エンジンの回転数に対して任意に制御している。制御ボックスの制御回路は、温度検知手段により検知された輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、発電機の電力を制御している。
請求項１にかかる本願発明では、輾圧板の内底部に、発熱可能となる可撓性を備えた面状のヒータが装着されているため、ヒータからの熱は、輾圧板の内底部の裏面側のアスファルト合材と接触する輾圧面に、直接且つ均一に短時間で伝達される。つまり、輾圧板は、その輾圧面全体がヒータによって、均一に効率よく加熱されるものとなっている。この場合、ヒータは、可撓性を有しているため、加振機による輾圧板の振動に対する耐振機能も備えたものとなっている。
また、請求項１にかかる本願発明では、ヒータの上面を覆うようにして輾圧板に配設される面状の第１の防振部材が弾性を有するため、駆動エンジン，発電機等の振動部による振動および振動衝撃のヒータへの伝達が低減・緩和され、当該振動による振動衝撃によってヒータが破損するなどのヒータへの悪影響が防止される。つまり、振動衝撃に対するヒータの強度および耐久性の向上が図れる。さらに、第１の防振部材は、耐熱性および断熱性を有するため、ヒータからの熱が駆動エンジン，発電機，加振機に伝達・拡散することが防止され、当該熱による輾圧板以外の機器への悪影響も防止される。
さらに、請求項１にかかる本願発明では、駆動エンジン，発電機，加振機を含む振動部と支持構造体との間に複数の第２の防振部材が配設されているので、当該振動部の振動および振動衝撃のヒータへの伝達が低減・緩和され、加えて、当該振動部相互間（例えば、駆動エンジン，発電機，加振機相互間）での振動および振動衝撃の相互干渉も軽減されるものとなっている。
すなわち、請求項１にかかる本願発明では、第１の防振部材および第２の防振部材の相乗効果によって、振動部の振動，振動衝撃に起因する支持構造体および当該プレートコンパクタ全体への悪影響を低減することができる。そのため、プレートコンパクタは、その全体の防振性が優れたものとなり、作業者が把持するハンドルへの振動伝播による当該作業者への負担等も軽減され、作業者にとって安定した操縦性を有するものとなる。しかも、当該プレートコンパクタは、上記した第１の防振部材および第２の防振部材の相乗効果によって、良好な防音効果を有する低騒音の装置となっている。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明にかかるプレートコンパクタによれば、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタが得られる。
【０００８】
本願発明の上述の目的、その他の目的、特徴および利点は、図面を参照して行う以下の発明を実施するための形態の説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す正面図解図である。
【図２】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す平面図解図である。
【図３】図１および図２に示したプレートコンパクタに適用されるヒータの配置の一例を示す正面図解図である。
【図４】図１および図２に示したプレートコンパクタに適用されるヒータの配置の一例を示す平面図解図である。
【図５】図１，図２，図３および図４に示したプレートコンパクタに適用される制御部の構成の一例を示すブロック図である。
【図６】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す正面図解図である。
【図７】本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す側面図解図である。
【図８】従来のプレートコンパクタの一例を示す概略正面図である。
【図９】従来のプレートコンパクタの一例を示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の一例を示す平面図解図であり、図２は、その正面図解図である。
プレートコンパクタ１０は、駆動部としての駆動エンジン１２、第１の伝動機構１４を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機１６、第２の伝動機構１８を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機２０、駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａから加振機２０への回転動力の伝達を駆動エンジン１２の回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ２２、加振機２０の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固める輾圧板２４、および、操向ハンドル２６を含む。
【００１１】
駆動エンジン１２には、たとえば空冷４サイクル傾斜形単気筒ＯＨＣガソリンエンジンが用いられている。第１の伝動機構１４は、図１，図２に示すように、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ２８と、発電機１６の回転軸１６ａに装着されたプーリ３０と、当該プーリ２８およびプーリ３０間に掛架され、駆動エンジンの回転動力を伝達するベルト３２とを有する。発電機１６には、たとえば３相３線式の２００Ｖの交流発電機が用いられている。第２の伝動機構１８は、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ３４と、加振機２０の起振軸２０ａに装着されたプーリ３６と、当該プーリ３４およびプーリ３６間に掛架され、駆動エンジンの回転動力を伝達するベルト３８とを有する。
【００１２】
加振機２０は、偏心重量部（図示せず）を有する単一の起振軸で振動を起こす構成態様となっている。駆動エンジン１２が駆動すると、その回転動力が遠心クラッチ２２および第２の伝動機構１８を経由して加振機２０に伝達される。それによって、加振機２０により振動が発生されると、当該振動が輾圧板２４に伝達される。加振機２０は、たとえば図１で見て、その起振軸２０ａを反時計方向に回転させた場合、アスファルト舗装面（路面）との非対称摩擦力により、プレートコンパクタ１０が前進可能となる。アスファルト舗装面（路面）上にプレートコンパクタ１０が通過することによって、当該アスファルト舗装面（路面）は、輾圧板２４の振動を受けながら、且つ、当該プレートコンパクタ１０自体の重量負荷も掛けられる。そのため、当該アスファルト舗装面（路面）は、締固められる。
【００１３】
輾圧板２４は、図１および図３等に示すように、たとえば正面視舟形トレイ状に形成され、輾圧板２４の内底部には、発電機１６に電気的に接続されて発熱可能となる可撓性を備えた面状のヒータ４０が装着されている。ヒータ４０により輾圧板２４は、加熱されるものとなっている。
ヒータ４０は、図４に示すように、外形がたとえば平面視方形状に形成され、且つ、複数の区画部４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅを有するものとなっている。ヒータ４０は、たとえば導電体を布やフイルム等のシート基材上に均一に定着させてヒータ回路を構成し、面全体を均一に発熱させるようにしたシートヒータ、あるいは、たとえばシート状のシリコンゴムに導電物質を混合させた面状ヒータ、または、ポリイミド／ステンレス積層材（商品名：「ユピセルＣ」）のステンレスをエッチングでパターン化した後、熱融着型ポリイミドフィルムでカバーした宇部興産株式会社製のポリイミドヒータ、その他、種々の面状ヒータが適宜用いられ得る。
【００１４】
さらに、輾圧板２４には、ヒータ４０の上面全体を覆うようにして、面状の第１の防振部材４２が配設されている。第１の防振部材４２は、耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成されている。本実施形態例では、第１の防振部材４２として、シリコン樹脂等が用いられている。
また、輾圧板２４には、たとえば図５に示すように、温度検知手段としての温度センサ４４（図１〜図４では図示せず）が配設されている。温度センサ４４は、ヒータ４０で加熱された輾圧板２４の温度を検知するもので、サーミスタ，熱電対，抵抗温度形等が適宜用いられ得る。
【００１５】
輾圧板２４の内側上部には、ヒータ４０と間隔を隔てた位置に、上記した駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０等を支持する支持構造体４６が配設されている。
支持構造体４６は、図１，図２に示すように、たとえば平面視横長矩形状の第１の支持ベース４８を含む。第１の支持ベース４８の上には、駆動エンジン１２を搭載・支持する第１の支持台５０が配設されている。第１の支持台５０は、たとえば断面逆凹形状に形成され、輾圧板２４の前後方向に見て、第１の支持台５０の中央部および後部の左右に配設されたたとえば４つの矩形状の起立支持板５２に、それぞれ、第２の防止部材としてのたとえば防振ゴム５４を介して接続・固定されている。４つの防振ゴム５４は、それぞれ、たとえば円柱状に形成され、ボルルト・ナット等の固着手段５６により固定されている。
さらに、第１の支持ベース４８には、輾圧板２４の前後方向に見て、当該第１の支持ベース４８の前部に加振機２０が搭載されている。
【００１６】
また、支持構造体４６は、図１，図３に示すように、たとえば平面視矩形状の第２の支持ベース５８をさらに含む。第２の支持ベース５８は、上記した第１の防振部材４２の上側に僅かな間隔を隔てて、輾圧板２４の高さ方向の中間部に配設されている。第２の支持ベース５８の上には、発電機１６を搭載・支持する第２の支持台６０が配設されている。第２の支持台６０は、たとえば断面逆凹形状に形成され、輾圧板２４の前後方向に見て、第２の支持台６０の前部の左右に配設されたたとえば２つの矩形状の起立支持板６２に、それぞれ、第２の防止部材としてのたとえば防振ゴム６４を介して接続・固定されている。２つの防振ゴム６４は、それぞれ、たとえば円柱状に形成され、ボルルト・ナット等の固着手段６６により固定されている。第１の防振部材４２と第２の支持ベース５８とは、接着剤等の固着手段により固着一体化させ、当該第２の支持ベース５８の上面に発電機１６を搭載する第２の支持台６０を配設することがより好ましいものとなる。
【００１７】
さらに、第１の支持台５０および第２の支持台６０間には、輾圧板２４の前後方向に見て、図１，図２に示すように、第３の防振部材としてのたとえば防振ゴム６８が介装されている。防振ゴム６８は、円柱状に形成され、第１の支持台５０および第２の支持台６０の端部間に、ボルルト・ナット等の固着手段７０により固定されている。
上記した各防振ゴム５４，６４，６８は、それぞれ、たとえば軸方向に配置される弾性ゴム部と高減衰ゴム部とを含み、弾性ゴム部および高減衰ゴム部は、同心円状に配置された構成態様となっている。
【００１８】
高減衰ゴム部としては、ポリノルボルネンゴムを使用したゴム、アクリルゴムやスチレンブタジエンゴム等の極性側鎖を有するゴム材料にヒンダードフェノール系化合物などの減衰性付与剤と相溶化のためのクマロン樹脂やフェノール樹脂などの非結晶性樹脂を添加したゴム、天然ゴムを主成分とするゴム材料にオレフィン系樹脂とオイル変性フェノール樹脂を添加したゴム、ポリイソプレンゴムと天然ゴムを併用したゴム材料にアビエチン酸の重合ロジンのペンタエリスリトールエステルを添加したゴム等が用いられる。それ以外にも、天然ゴム、重合ロジンなどのいわゆる粘着付与剤、充填剤、プロセスオイル等の可塑剤、加工助剤、加硫剤、加硫促進剤を用いて高減衰性ゴムを形成するようにしてもよい。
また、弾性ゴム部としては、天然ゴム、ポリクロロプレンゴム、ポリイソプレンゴム、ブチルゴム等のゴム材料が用いられる。
【００１９】
すなわち、本実施形態例では、駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０を含む振動部と、第１の支持ベース４８，第１の支持台５０，第２の支持ベース５８，第２の支持台６０を含む支持構造体４６との間に、第２の防振部材としての複数の防振ゴム５４が配設され、さらに、第１の支持台５０および第２の支持台６０間に、第３の防振部材としての複数の防振ゴム６４が配設されている。当該各防振ゴム５４，６４，６８は、それぞれ、主に、剪断変形またはネジレ変形によって振動および振動衝撃の伝達を低減するものであり、当該防振ゴムは、その取付け方向が限定されることがなく、どの方向の変形に関しても同様の剛性を有するものとなっている。そのため、これらの防振ゴム５４，６４，６８によれば、安定して振動および振動衝撃の伝達が軽減することができ、当該プレートコンパクタ１０の安定した操縦性を確保するものとなっている。
【００２０】
なお、本実施形態例では、輾圧板２４の前後方向に見て、第１の支持台５０の後部に、上記した防振ゴム（図示せず）を介して、操向ハンドル２６が装着されている。つまり、操向ハンドル２６は、駆動エンジン１２，発電機１６および加振機２０を含む振動部と操向ハンドル２６の装着部との間に介装されている。この場合、当該防振ゴム（図示せず）の防振作用によって、作業者が把持する操向ハンドル２６への上記振動部からの振動および輾圧板２４からの振動衝撃などの伝達を軽減することができるため、操向ハンドル２６を把持して輾圧を行いながら当該輾圧板２４を操作移動させて所定の範囲の地面を輾圧するときのプレートコンパクタ１０の操縦性が良好なものとなる。
【００２１】
プレートコンパクタ１０は、温度検知手段としての温度センサ４４で検知された輾圧板２４の温度が所定の温度を超えないように、発電機１６の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス７２をさらに含む。制御ボックス７２は、図１，図２に示すように、第２の支持台６０の上面に搭載されている。本実施形態例では、たとえば図５に示すように、制御ボックス７２が制御回路７４を含み、制御回路７４は、デルタ結線を有するヒータ回路７６を含むヒータ４０に接続されている。ヒータ４０の入出力端子は、制御ボックス７２を介して、発電機１６に電気的に接続されている。制御回路７４は、温度センサ４４で検知された温度情報に基づいてヒータ４０の動作を制御している。
【００２２】
また、制御回路７４は、サイリスタ（図示せず）を含み、当該サイリスタをＯＮさせる位相を変化させることで擬似的に電圧を制御する、所謂、サイリスタ位相制御する方法を採用している。制御ボックス７２は、制御回路のＯＮ／ＯＦＦを行うスイッチ７８を有し、発電機１６から入力される電力量をヒータ４０に供給／遮断するように構成されている。当該スイッチ７８をＯＮすることにより、発電機１６からの３相電力を引き入れられ、発電機１６からの電力量は、上記のサイリスタ位相制御方法によって、その増減が適宜制御されている。
【００２３】
本実施形態例では、図５に示すように、通常、暖機運転の状態で、第１の伝動機構１４を介し駆動エンジン１２の回転動力が伝達されて発電機１６が駆動されている。つまり、遠心クラッチ２２を介して駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａに装着されたプーリ２８（図５では、主プーリとして表示している。）を常時回転させた状態となり、発電機１６が駆動して、ヒータ４０が作動可能となる。ヒータ４０が作動すると、ヒータ４０により輾圧板２４は加熱される。この場合、暖機運転時での輾圧板２４の温度が１２０℃位になると、８０％程度ではあるが、輾圧板２４による輾圧が可能となる。
【００２４】
一方、駆動エンジン１２の回転数がたとえば２０００rpm〜２５００rpmとなったとき、遠心クラッチ２２が自動的にＯＮとなり、駆動エンジン１２の駆動軸（出力軸）１２ａとプーリ３４（図５では、従プーリとして表示している。）とが接続され、駆動エンジン１２の回転動力が加振機２０に伝達される。つまり、輾圧板２４による輾圧が可能となる。この場合、駆動エンジン１２の回転数がたとえば２５００rpm〜３５００rpmの範囲で輾圧板２４の温度が１５０℃程度となり好適な輾圧温度となる。そして、ヒータ４０の温度が１５０℃を超えて上がり過ぎると、つまり、温度センサ４４で輾圧板２４の温度が設定以上の温度を検知すると、上記したサイリスタ位相制御方法によって、ヒータ４０の温度が下げられる。本実施形態例では、輾圧板２４の加熱温度がたとえば１２０℃〜１５０℃程度の範囲に設定されることが好ましいものとなっている。
【００２５】
図６は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す正面図解図であり、図７は、本願発明にかかるプレートコンパクタの実施形態の他の例を示す側面図解図である。
図６，図７に示す実施形態例では、図１〜図５に示した上述の実施形態例と比べて、特に、支持構造体４６の構成態様が相違している。すなわち、本実施形態例では、第２の支持ベース５８が設けられておらず、第１の支持ベース４８の上に第１の支持台５０および第２の支持台６０が配設されている。第１の支持台５０には、駆動エンジン１２が搭載され、第２の支持台６０には、発電機１６，制御ボックス７２（図６，図７では図示せず）が搭載され、加振機２０（図６，図７では図示せず）は、第１の支持ベース４８に搭載されるものである。本実施形態例においても、上述した実施形態例と同様に、第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続端部間に、第３の防振部材としての防振ゴム６８が、ボルト・ナット等の固着手段７０によって介装されている。
【００２６】
本実施形態例では、プレートコンパクタ１０の動作時において、第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続部の金属疲労を防止することができる。すなわち、第１の支持台５０には、駆動エンジン１２の荷重および振動衝撃による負荷が作用し、第２の支持台６０には、発電機１６，加振機２０，制御ボックス７２等の荷重および振動衝撃による負荷が作用して、当該負荷に起因する歪により、輾圧板２４の前後方向で見て、第１の支持ベース４８の中央部に金属疲労が発生する虞があるため、当該金属疲労を防止するために、たとえば第１の支持台５０，第２の支持台６０およびその接続部の厚みを厚くする必要があった。この場合、プレートコンパクタ１０の重量が大きくなるため、当該プレートコンパクタ１０の軽量化が阻害される。
それに対して、本実施形態例では、上記した第３の防振部材を第１の支持台５０および第２の支持台６０の接続部に介装させているため、当該金属疲労が防止される。
【００２７】
上述した各実施形態例では、輾圧板２４の内底部に可撓性を備えた面状のヒータ４０が装着されているため、ヒータ４０からの熱が、輾圧板２４の内底部の裏面側のアスファルト合材と接触する輾圧面に、直接且つ均一に短時間で伝達される。この場合、輾圧板２４は、その輾圧面全体がヒータ４０によって、均一に効率よく加熱される。そして、ヒータ４０は、可撓性を有しているため、加振機２０による輾圧板２４の振動に対する耐振機能を発揮するものとなっている。
【００２８】
また、ヒータ４０の上面を覆うようにして第１の防振部材４２が弾性を有するため、駆動エンジン１２，発電機１６等の振動部による振動および振動衝撃のヒータ４０への伝達が低減・緩和される。したがって、当該振動による振動衝撃によってヒータ４０が破損するなどのヒータ４０への悪影響が防止される。つまり、振動衝撃に対するヒータの強度および耐久性の向上が図れる。さらに、第１の防振部材４２は、耐熱性および断熱性を有するため、ヒータ４０からの熱が駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０に伝達・拡散することが防止され、当該熱による輾圧板２４以外の機器への悪影響も防止される。
【００２９】
さらに、駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０を含む振動部と支持構造体４６との間には、複数の第２の防振部材としての防振ゴム６４が配設されているため、当該振動部の振動および振動衝撃のヒータ４０への伝達が低減・緩和される。それに加えて、当該振動部相互間（例えば、駆動エンジン１２，発電機１６，加振機２０相互間）での振動および振動衝撃の相互干渉も軽減することができる。
【００３０】
すなわち、上述した各実施形態例では、第１の防振部材４２および防振ゴム６４（第２の防振部材）の相乗効果によって、振動部の振動，振動衝撃に起因する支持構造体４６および当該プレートコンパクタ１０全体への悪影響を低減することができる。すなわち、プレートコンパクタ１０は、その全体の防振性が優れたものとなり、作業者が把持する操向ハンドル２６への振動伝播による当該作業者への負担等も軽減されるため、作業者にとって安定した操縦性を有するものとなる。その上、当該プレートコンパクタ１０は、第１の防振部材４２および防振ゴム６４（第２の防振部材）の相乗効果によって、良好な防音効果を有するものとなっている。
したがって、上述した各実施形態例によれば、輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷および作業者への負担も軽減される、プレートコンパクタ１０が得られるものとなる。
【符号の説明】
【００３１】
１０ プレートコンパクタ
１２ 駆動エンジン
１４ 第１の伝動機構
１６ 発電機
１８ 第２の伝動機構
２０ 加振機
２２ 遠心クラッチ
２４ 輾圧板
２６ 操向ハンドル
２８，３０，３４，３６ プーリ
３２，３８ ベルト
４０ ヒータ
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ 区画部
４２ 第１の防振部材
４４ 温度センサ
４６ 支持構造体
４８ 第１の支持ベース
５０ 第１の支持台
５２，６２ 起立支持板
５４，６４，６８ 防振ゴム
５６，６６，７０ 固着手段
５８ 第２の支持ベース
６０ 第２の支持台
７２ 制御ボックス
７４ 制御回路
７６ ヒータ回路
７８ スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動エンジン、
第１の伝動機構を介し前記駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機、
第２の伝動機構を介し前記駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機、
前記加振機の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固めるトレイ状の輾圧板、
前記発電機に電気的に接続されて発熱可能となり、前記輾圧板の内底部に装着されて前記輾圧板を加熱する可撓性を備えた面状のヒータ、
前記輾圧板の温度を検知する温度検知手段、
前記駆動エンジンの駆動軸から前記加振機への回転動力の伝達を前記駆動エンジンの回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ、
前記温度検知手段で検知された前記輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、前記発電機の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス、
耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成され、前記ヒータの上面を覆うようにして前記輾圧板に配設される面状の第１の防振部材、
前記ヒータと間隔を隔てて前記輾圧板の上部に配設され、前記駆動エンジン，前記発電機および前記加振機を支持する支持構造体、および
前記加振機，前記駆動エンジン，前記発電機を含む振動部と前記支持構造体との間に配設される複数の第２の防振部材を含むことを特徴とする、プレートコンパクタ。
【請求項１】
駆動エンジン、
第１の伝動機構を介し前記駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる発電機、
第２の伝動機構を介し前記駆動エンジンの回転動力が伝達されて駆動可能となる加振機、
前記加振機の振動によりアスファルト舗装面のアスファルト合材を締め固めるトレイ状の輾圧板、
前記発電機に電気的に接続されて発熱可能となり、前記輾圧板の内底部に装着されて前記輾圧板を加熱する可撓性を備えた面状のヒータ、
前記輾圧板の温度を検知する温度検知手段、
前記駆動エンジンの駆動軸から前記加振機への回転動力の伝達を前記駆動エンジンの回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ、
前記温度検知手段で検知された前記輾圧板の温度が所定の温度を超えないように、前記発電機の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス、
耐熱性および断熱性を有すると共に弾性を有する材料で形成され、前記ヒータの上面を覆うようにして前記輾圧板に配設される面状の第１の防振部材、
前記ヒータと間隔を隔てて前記輾圧板の上部に配設され、前記駆動エンジン，前記発電機および前記加振機を支持する支持構造体、および
前記加振機，前記駆動エンジン，前記発電機を含む振動部と前記支持構造体との間に配設される複数の第２の防振部材を含むことを特徴とする、プレートコンパクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１９０５８７（Ｐ２０１１−１９０５８７Ａ）
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５６２００（Ｐ２０１０−５６２００）
【出願日】平成２２年３月１２日（２０１０．３．１２）
【出願人】（３９４０１０５４０）株式会社ユニックス (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１２日（２０１０．３．１２）
【出願人】（３９４０１０５４０）株式会社ユニックス (11)
【Ｆターム（参考）】
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