【課題】従来技術に比べてさらに、アスファルト混合物の温度降下を抑制する。
【解決手段】アスファルトフィニッシャは、施工箇所にてダンプトラックが来るまで待機する。外気温が５℃以下になるような環境下では、アスファルトフィニッシャの暖機運転を行い、遮断弁８２を閉じ、エンジンからの排気を排気循環路６４に導く。この予熱付与により、ホッパ６およびバーフィーダ７の表面温度は２０〜６０℃となる。この状態で、ダンプトラックからアスファルト混合物をホッパ６に投入する。１５０〜２００℃程度のアスファルト混合物が、予熱付与されたホッパ６およびバーフィーダ７表面に接触すると、最初に投入されたアスファルト混合物の温度は１００℃以上となる。 （もっと読む）

【課題】電気的な加熱装置を用いることなく、乳剤タンク内の下底部を含むアスファルト乳剤全体を熱効率良く均一に加熱できるようにする。
【解決手段】アスファルトフィニッシャに搭載した乳剤タンク６のパイプ式加熱装置であって、乳剤タンク６内に、熱油が流動する熱油パイプ３０を設け、熱油パイプ３０は、乳剤タンク６内を上下左右に折れ曲がるように配管され、熱油パイプ３０からの放熱により、乳剤タンク６内のアスファルト乳剤１９を加熱するように構成した。更に、熱油パイプ３０の熱油出口部には、乳剤タンク６の最下底部に沿って配設された下底部用熱油パイプ３３が接続され、下底部用熱油パイプ３３からの放熱により、乳剤タンク６内の最下底部のアスファルト乳剤１９も確実に加熱できるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 廃材ドライヤからの排ガスを脱臭炉にて脱臭処理する際に、脱臭炉のバーナの二次燃焼用空気として有効利用し、燃焼用空気供給ファンより供給する燃焼用空気量を減じることによって、排ガス量を削減して省エネを図るようにしたアスファルト舗装廃材再生装置を提供する。
【解決手段】 廃材ドライヤ２の排気ダクト９を脱臭炉３のバーナ火炎形成部２０に接続し、その下流側には燃焼ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度計２１を備える一方、バーナ燃焼制御器２２には炉内にてバーナ１６を完全燃焼させたときの燃焼ガス中の残存酸素の目安濃度を目標酸素濃度として予め設定しておく。そして、燃焼ガス中の酸素濃度が目標酸素濃度に維持されるように燃焼用空気供給ファン２３の送風量を調整し、燃焼用空気を余分に供給しない構成として排ガス量を削減して省エネを図る。 （もっと読む）

【課題】 排ガスの一部をバーナの二次燃焼用空気として利用し、かつバーナを安定燃焼させながらも燃焼用空気供給ファンより供給する燃焼用空気量を極力減じることによって、排ガス量を削減して省エネを図るアスファルト舗装廃材再生用ドライヤを提供する。
【解決手段】 排ガスを循環する循環ダクト１１を燃焼室４の入口側に接続して排ガス中の残存酸素をバーナ５の二次燃焼用空気として利用する。燃焼室４の出口側には燃焼ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度計１４を備える。そして、バーナ燃焼制御器１５では、酸素濃度計１４にて検出する酸素濃度を逐次取り込み、予め設定したバーナ完全燃焼時の燃焼ガス中の残存酸素の目安濃度である目標酸素濃度となるように、燃焼用空気供給ファン１６の送風量を調整制御し、燃焼用空気を余分に供給しないようにする。 （もっと読む）

【課題】耐久性および信頼性の高い電動道路舗装車両を提供する。
【解決手段】道路舗装車両は、エンジン１１と、発電機１２と、電動モータ２１〜２３と、制御ボックス１８と、ラジエータ１５と、ファン１３等とを備える。発電機１２は、エンジン１１の駆動によって発電を行う。電動モータ２１〜２３は、発電機１２による電力によって道路舗装車両の所定の装置を駆動する。制御ボックス１８は、電動モータ２１〜２３を制御する。ラジエータ１５は、エンジンによる熱気を冷却するための構成である。ファン１３は、エンジン１１による熱気を吸引し、吸引した空気を道路舗装車両の車外へ排出する。制御ボックス１８は、ファン１３による空気の流れが制御ボックス１８からエンジン１１への向きとなる位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 バーナへ燃焼用空気として循環供給する排ガスへの外気導入量を極力抑えて、高温の排ガスを出来るだけ多く有効利用することで省エネを図るようにしたアスファルト混合物製造装置を提供する。
【解決手段】 排ガスの一部をバーナ５の燃焼用空気として循環供給する循環ダクト２３に外気導入ダンパー２５と、酸素濃度計２６とを備え、検出する酸素濃度と予め設定した目標酸素濃度値３１との差値量に基づいて外気導入ダンパー２５の開度を制御する外気導入ダンパー開度制御器２７を備え、バーナ５へ供給する燃焼用空気中の酸素濃度を調整する。そして、燃焼用空気中の酸素濃度を例えば１８〜１９％程度に調整し、バーナ燃焼量に必要な酸素量を含む燃焼用空気量をバーナ５へ供給しながらバーナ燃焼を行う。 （もっと読む）

【課題】建設機械、特に、冷却流の供給が建設機械の作動状態に適合した、道路舗装機械又はフィーダを作り出す。
【解決手段】本発明は、自動ファン回転速度調整を備えた建設機械（１）に関する。建設機械は、各ファン（７０）に機能的に結合された少なくとも１つの電動モータ（９０）を含む。建設機械（１）はまた、作動固有データ（２）を登録するコントロールユニット（６０）を含む。コントロールユニット（６０）は、ファン（７０）における要求目標ファン回転速度を調整するために、作動固有データ（２）に基づいて、各電動モータ（９０）の電気出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】合材排出時の排出口の開閉作業の効率および安全性が格段に向上する合材保温ボックスを提供する。
【解決手段】合材（加熱アスファルト）を投入保持する保温室１２と、保温室を収納保持するハウジング１６とを備えた保温ボックスＢ。保温室１２は、保温室本体１３と、該保温室本体を加熱保温する保温手段とを備えている。ハウジングの後端側の合材排出口２０が、上端で軸支された片開きの合材排出口扉４２で開閉可能とされ、合材排出口扉４２の回動端とハウジング前壁の上方部と間に合材排出口扉４２の閉じ防止線状体を配するとともに、合材排出口扉４２の両側と合材排出口２０の両側縁との間に扉開方向に付勢する空気ばねを配する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、合材の硬化防止効果が大きい合材保温ボックスを提供すること。
【解決手段】 合材（加熱アスファルト）を投入保持する保温室（１２）と、保温室（１２）を収納保持するハウジング（１６）とを備えた保温ボックス（Ｂ）。 前記保温室（１２）は、保温室本体（１３）と、該保温室本体（１３）の底面を加熱保温する保温手段とを備えている。該保温手段は、前記保温室本体（１３）の前端側から後端側へ下方傾斜する底壁（１３ｃ）の外面に沿う底面面状流路（５４）と、該底面面状流路（５４）の後端側と前端側を接続する戻り流路（５６）とを備えるとともに、前記底面面状流路（５４）の後端側に加熱手段（５８）を備えている。底面面状流路（５４）および戻り流路（５６）には熱媒体液を充填して、該熱媒体液を対流循環させる。 （もっと読む）

【課題】アスファルト舗装の施工管理を容易にすることを目的とする。
【解決手段】アスファルト敷き均しシステムＳにおいて、締固めツールを持つスクリードＥを有する道路舗装機Ｆと、締固め装置Ｖと、ミキサとを備え、道路舗装機Ｆ用に設けられた電子的材料密度モジュールＭは、敷き均し処理中に、少なくとも道路舗装機Ｆ、締固め装置Ｖ、ミキサの動作最適化および／または動作監視のため、少なくとも１つの締固めツールの領域で生じたアスファルト層Ｄの実締固め度に関するデータを取得して、これらのデータを評価および／または記録する。取得されたデータは締固め装置Ｖに伝達され、この伝達されたデータを頼りに、スクリードＥで決定された実締固め度に基づき、アスファルト層Ｄの最終締固め度を生成する。 （もっと読む）

【課題】道路舗装機械に設けられるタンパバーを効率良く加熱する。
【解決手段】道路舗装機械のスクリード装置に設けられるタンパ装置において、上下に振動可能なタンパバーと、タンパバーの所定位置に接続され、タンパバーを直接加熱する電熱部とが備えられる。所定位置は、タンパバーの上下方向に関する中央よりも上側の表面における位置である。これによれば、タンパバーを直接加熱することによって効率良く加熱することができるとともに、上記所定位置をタンパバーの下面から離れた位置とすることによって、タンパバーの下面における耐摩耗性の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 ドラムの回転数制御によって排ガス温度をより効果的にコントロールできて省エネルギー化が図れるアスファルトプラントのドライヤ及びその回転制御方法を提供する。
【解決手段】 ドライヤ１のドラム３の回転数を可変速とし、ドラム３内周壁には骨材の流れを一部堰き止めて滞留させる堰き止め体１９を周設すると共に、前記ドラム３下流の排気煙道１０には排ガス温度検出用の温度センサー１６を配設し、温度センサー１６にて検出される排ガス温度に応じてドラム３の回転数を調整するドラム回転数調整装置１７を配設する。そして、ドライヤ１運転時には、ドラム３内に供給した骨材を堰き止め体１９にて堰き止めてドラム３内の骨材滞留量を略一定に保ちつつ、排ガス温度に応じてドラム３回転数を制御して効果的に排ガス温度を調整する。 （もっと読む）

【課題】必要な作業待機状態を効率的に確保する道路仕上げ機及びその操作方法を提供する。
【解決手段】主動力装置Ｐと、油圧ポンプ及び／又は油圧や電気で動く機能部品に給電する発電機への動力伝達装置を有する道路仕上げ機Ｆにおいて、該動力伝達装置は、任意断接可能な少なくとも１つのクラッチを備え、クラッチ制御装置Ｓが設けられ、クラッチ制御装置Ｓによって少なくとも操作指示及び／又は検出したクラッチ負荷状況に応じて、該操作指示に自動優先する切断遅延を設定可能にし、クラッチ切り替え回数制限を、時間と共に移動する検出間隔によって設定可能にする。クラッチ制御装置Ｓにより、逆の操作指令が出されておらず、前記切断遅延が過ぎた後にのみ、クラッチを接続し、逆の操作指令が現れても、クラッチを最初の接続状態に保つ。 （もっと読む）

【課題】アスファルト発生材を効率的に加熱することが出来て、しかも、いわゆる「５ｍｍアンダー」のアスファルト発生材や、改質アスファルトが使用されたアスファルト発生材であっても、好適に加熱処理することが出来るアスファルト発生材の加熱方法及び加熱装置の提供。
【解決手段】排出装置（９）から排出される排気温度を計測する排気温度計測装置（９３）と、当該排気温度計測装置（９３）の計測結果に基いて吸入装置（８）の運転、停止を制御する制御装置（８９）とを備え、当該制御装置（８９）は、
計測された排気温度が所定温度よりも高温であれば、容器部（５０）内が過加熱状態であると判断して、容器部（５０）内に供給される空気の加熱を停止する。 （もっと読む）

【課題】輾圧面全体が均一に効率よく加熱されると共にヒータへの悪影響が防止され、振動衝撃による構造体への負荷も軽減される、プレートコンパクタを提供する。
【解決手段】プレートコンパクタ１０は、駆動エンジン１２、発電機１６、加振機２０、輾圧板２４、輾圧板２４を加熱するヒータ４０、輾圧板２４の温度を検知する温度検知手段４４、駆動エンジン１２から加振機２０への動力伝達を駆動エンジン１２の回転数に対して任意に制御する遠心クラッチ２２、輾圧板２４の温度が所定の温度を超えないように発電機１６の電力を制御する制御回路を備えた制御ボックス７２、ヒータ４０の上面を覆うようにして輾圧板２４に配設される面状の第１の防振部材４２、駆動エンジン１２，発電機１６等を含む振動部と駆動エンジン１２，発電機１６等を支持する支持構造体４６との間に配設される複数の第２の防振部材５４とを含む。 （もっと読む）

本発明は、アスファルト混合物を生成するための方法およびシステムに関連し、特に再生アスファルトの再利用を目的とする。１００％までの再生アスファルトの再利用を達成して必要な品質を持つアスファルト混合物を生成するため、アスファルト細粒および／または骨材の少なくとも乾燥および加熱が低酸素雰囲気で実施される。低酸素雰囲気は、せいぜい１０％の酸素含有量を持つ、好ましくは最大５％までの酸素含有量を持つ低酸素ガスを供給することによって達成される。敷設準備状態の新品アスファルト混合物を生成するための加熱乾燥後アスファルト細粒および／または骨材の移送、貯蔵、およびビチューメンとの混合も、低酸素雰囲気で行われる。
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【課題】本発明は、パラフィン系炭化水素を改質剤として添加するアスファルト混合物を施工した際に十分な耐久性を有するようにアスファルトの配合割合を設定して製造する製造方法を提供することを目的とするものである。
【解決手段】パラフィン系炭化水素を主成分とする改質剤を添加してアスファルト及び骨材を混合するアスファルト混合物の製造方法において、改質剤を含むアスファルトの配合割合Ａ_p（重量％）を以下に示す式により算出された値に設定して混合する。
Ａ_p＝Ａ_s・（Ｖ_p／Ｖ_s）^1/3・（γ_p／γ_s）
但し、Ａ_sは、ストレートアスファルトのみ混合した場合のアスファルトの配合割合、Ｖ_sは、ストレートアスファルトのみ混合した場合の骨材間隙率（％）、γ_sは、ストレートアスファルトの比重、Ｖ_pは、改質剤を含むアスファルトを混合した場合の骨材間隙率（％）、γ_pは、改質剤を含むアスファルトの比重である。 （もっと読む）

【課題】敷き均し装置におけるスクリードプレートでの敷き均し作業性、仕上がり性を改善することが出来る樹脂系舗装材の敷き均し装置におけるスクリードプレートの構造及びこのスクリードプレートを使用した樹脂系舗装材の敷き均し方法を提供する。
【解決手段】スクリードプレート１の立設する敷設面１ａと水平な敷設面１ｂとは、図示しないヒーターや高周波誘導コイル等の熱源手段により任意の温度にコントロール出来るように構成され、敷設面１ａの表面温度に対して、敷設面１ｂの表面温度を２０°Ｃ〜８０°Ｃ高く設定し、スクリードプレート１の立設する敷設面１ａの温度は、水平な敷設面１ｂの温度より常に低くなるように構成してある。具体的には、敷設面１ａの表面温度を２０°Ｃ〜３０°Ｃに設定すると共に、敷設面１ｂの表面温度を５０°Ｃ〜１００°Ｃに設定する。 （もっと読む）

【課題】 排ガスの一部をバーナの燃焼用空気として利用し、バーナに燃焼用空気として導入する外気量から前記排ガス量に相当する分だけ減じさせることにより、総排ガス量を削減して燃費の向上と共に集塵装置等の負荷を低減させる。
【解決手段】 循環ダクト１６より更に分岐ダクト２０を分岐させて備え、この分岐ダクト２０をバーナ６先端のスロート２１に連結して排ガスの一部をバーナ６の二次燃焼用空気として導入させると共に、分岐ダクト２０には排風機２２と、この排風機２２の回転数を制御する風量制御器２６とを備える。そして、バーナ６の燃焼量に応じて風量制御器２６にて排風機２２の回転数を制御してバーナ６に二次燃焼用空気として導入させる排ガス量を調節することにより、総排ガス量を削減し、燃費の向上と共に集塵機等の負荷を低減する。 （もっと読む）

【課題】 排ガスと共に、垂直搬送装置や振動篩、ミキサ等からの脱気もバーナの燃焼用空気として好適に利用することにより、バーナの適正な燃焼を保持しながら効果的に熱回収をして省エネルギー化を図る。
【解決手段】 排気ダクト２８の集塵機の下流に循環ダクト２８を分岐させて備え、この循環ダクト２８をバーナ８の燃焼用空気導入口２９に連結して排ガスの一部を一次燃焼用空気として導入させる一方、垂直搬送装置４、振動篩１５、ミキサ２３等に備えた脱気ダクト３１をバーナ８先端のスロート３２に連結して脱気の一部を二次燃焼用空気として導入させる。また、脱気ダクト３１には排風機３３と風量制御器３７とを備え、バーナ８の燃焼量に応じて風量制御器３６にて排風機３３の回転数を制御してバーナ８に二次燃焼用空気として導入させる脱気量を調節する。 （もっと読む）