ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート
【課題】頭部支持状態と、頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、カバー構造を単純化することができ、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体成形することが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】背凭シートＳ２の上部に装着されるピラー１と、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａを備えピラー１を挟み込む前後カバー部材７０と、袋状に形成され前後カバー部材７０を覆う表皮材９と、挿通部７０ａを閉口して表皮材９の端末部９１を挟持する表皮止めカバー部材７４と、表皮材９及び前後カバー部材７０と一体成形されるパッド材８とを備え、表皮止めカバー部材７４に形成された複数の係合爪７４ａを挿通部７０ａの周縁に係合させることにより、表皮材９の端末部９１が前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟み込まれる。
【解決手段】背凭シートＳ２の上部に装着されるピラー１と、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａを備えピラー１を挟み込む前後カバー部材７０と、袋状に形成され前後カバー部材７０を覆う表皮材９と、挿通部７０ａを閉口して表皮材９の端末部９１を挟持する表皮止めカバー部材７４と、表皮材９及び前後カバー部材７０と一体成形されるパッド材８とを備え、表皮止めカバー部材７４に形成された複数の係合爪７４ａを挿通部７０ａの周縁に係合させることにより、表皮材９の端末部９１が前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟み込まれる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに係り、特に背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートの背凭シートの上部には、乗員の頭部を保護するためのヘッドレストが装着されている。そして、従来から、インナーカバーに前倒装置を内蔵し、インナーカバーの挿通部に係止鍔部付の支持筒を一体に設け、係止鍔部に係止する係止爪付の挟持片を備えたアウターカバーによってインナーカバーの挿通部を閉口し、挟持片で表皮の開口部の端末を挟持して、表皮内に注入されるパッド発泡成形用の発泡液の外部への漏出を防止するようにした技術が提案されている（特許文献１参照）。なお、このヘッドレストでは、インナーカバーの係合溝にアウターカバーの挟持片の上端部を係合させることにより表皮をシールするように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３８０７２号公報（段落００１３〜００１９、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のヘッドレストは、インナーカバーの挿通部に係止鍔部や係合溝が形成され、アウターカバーに挟持片や係止爪が形成されていることにより、各カバー部材が複雑な形状に形成されており、各カバー部材の形成において生産作業効率が低下するという問題点があった。
さらに、インナーカバーの挿通部に外方向へ突出した支持筒が形成されていることにより、ヘッドレストの下部が出っ張って形成されており、外観商品性において改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易で、作業効率を向上させることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。さらにまた、本発明の他の目的は、良好な外観を得ることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、請求項１に係るヘッドレストによれば、背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、前記前後カバー部材の挿通部を閉口して前記表皮材の開口側の端末部を挟持する表皮止めカバー部材と、前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、前記表皮止めカバー部材には、複数の係合爪が形成され、該係合爪を前記挿通部の周縁に係合させることにより、前記表皮材の端末部が前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込まれていること、により解決される。
【０００７】
このように、本発明のヘッドレストは、表皮止めカバー部材に複数の係合爪が形成され、係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込むことができ、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。また、カバー部材と表皮材との間に発泡樹脂を注入して、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。
【０００８】
上記構成において、請求項２のように、前記表皮止めカバー部材は、略板状の本体部と、前記支持部材の脚部を挿通する筒状部とからなり、前記表皮材の端末部は前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の本体部との間で挟み込まれるように構成されると好適である。このように構成すると、表皮止めカバー部材が出っ張ることなく、良好な外観を得ることができる。
【０００９】
上記構成において、請求項３のように、前記前後カバー部材には、前記支持部材と回動可能に係合されたフレームが内装され、該フレームは前記前後カバー部材に形成されたボス部により固定されていると好適である。このように構成すると、フレームが前後カバー部材に形成されたボス部により固定され、フレームのガタ付きを防止することができる。
【００１０】
上記構成において、請求項４のように、前記前後カバー部材は、内側上部に縦リブが形成されていると好適である。このように、前後カバー部材の内側上部に縦リブが形成されていることにより、上方荷重に対する強度を確保することができる。また、撓みの少ない構造とすることができる。さらに、縦リブスペースを変更することにより、同じ大きさのフレームを流用して、ヘッドレストのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００１１】
上記構成において、請求項５のように、前記前後カバー部材は、前カバー部材及び後カバー部材から構成され、対向する側の外周において、一方の側に形成された凹部に、他方の側に形成された突起部が嵌合するように構成されていると好適である。このように構成すると、パッド部をカバー部材と一体に発泡成形しても、発泡樹脂がカバー部材の内部に浸入するのを防止することができる。
【００１２】
前記課題は、請求項６に係る車両用シートによれば、前記請求項１乃至５のいずれか記載のヘッドレストを備えたことにより解決される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートによれば、表皮止めカバー部材に複数の係合爪が形成され、係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込むことができ、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。
また、カバー部材同士で表皮材を挟み込んでいることにより、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。
【００１４】
請求項１の発明では、カバー部材に複雑な形状を形成することなく、カバー部材同士で容易に表皮材を挟み込むことができる。つまり、表皮止めカバー部材に形成された係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟持することができるため、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることができる。
請求項２の発明では、本体部が略板状に形成されているため、表皮止めカバー部材が出っ張ることなく、良好な外観を得ることができる。
請求項３の発明では、フレームが前後カバー部材に形成されたボス部により固定され、フレームのガタ付きを防止することができる。
請求項４の発明では、前後カバー部材の内側上部に形成された縦リブにより、上方荷重に対する強度を確保することができ、撓みの少ない構造とすることができる。さらに、縦リブスペースを変更することにより、同じ大きさのフレームを流用して、ヘッドレストのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
請求項５の発明では、カバー部材の嵌合により、パッド部をカバー部材と一体に発泡成形しても、発泡樹脂がカバー部材の内部に浸入するのを防ぐことができ、可倒機構の支障とならないようにパッド部を成形することができる。
請求項６の発明では、本発明に係るヘッドレストを備えた車両用シートを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図、図２は図１のＡ―Ａ線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図、図５はピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図、図６は図５の正面図、図７は図５の背面図、図８はロック手段の説明図、図９は図６のＢ―Ｂ線断面図、図１０はピラーの斜視図、図１１はラチェットレバーの斜視図、図１２はラチェットの平面図、図１３はラッチプレートの側面図、図１４はカバーの一部分解斜視図、図１５は前カバー部材の正面図、図１６は後カバー部材の正面図、図１７はヘッドレストの横断面を示す概略断面図、図１８は別の例を示す図１７と同様な断面図である。
【００１６】
本実施形態の車両用シートＳは、自動車用シートの後部座席の例であり、図１で示すように、座席シートＳ１と背凭シートＳ２を備えており、背凭シートＳ２の上部にはヘッドレストＨＲが設けられている。座席シートＳ１及び背凭シートＳ２は、フレームとパッドとこれらを被覆する表皮材とを備えた公知の構成からなるもので、その詳細は省略する。なお、本実施形態では自動車用シートの後部座席を例にしているが、ヘッドレストを装着することができるものであれば、車両の前席や中間座席等であってもよい。
【００１７】
本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１により背凭シートＳ２に上下自在に装着することができるが、上下の高さ調節機構は公知のものを用いることができ、詳細は省略する。
【００１８】
本実施形態のヘッドレストＨＲは、図１で示すように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、この頭部支持状態から傾倒して格納状態（図１の例では、図中左側が格納状態）とすることが可能になっている。
そして、図２に示すように、本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、カバー材７（図２では前後カバー部材７０）と、カバー材７の外周に配設されるパッド材８と、パッド材８を覆う表皮材９と、を主要構成要素としている。
【００１９】
後述するように、前カバー部材７１と後カバー部材７２からなる前後カバー部材７０には、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａが形成されており、挿通部７０ａの周縁に表皮止めカバー部材７４の係合爪７４ａを係合させることにより、表皮材９の端末部９１を前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟持している。
【００２０】
本実施形態の支持部材としてのピラー１は、図４及び図１０で示すように、背凭シートＳ２の上部に装着される二本の脚部１１，１１と、この二本の脚部１１，１１の間を連結する横軸部１２を有している。そして、ピラー１の横軸部１２には、横軸部１２の軸心に対して垂直方向にラッチプレート４１，４２が所定間隔で溶接等により固着されている。横軸部１２のラッチプレート４１，４２の間の部分は、後述するフレームとしてのヘッドレストフレーム２（メインフレーム２１及びサブフレーム２２）の下部に形成された略半円状の凹部２１ａ，２２ａによって回動可能に挟持される。
なお、本実施形態のラッチプレート４１，４２は、後述するロック手段４を構成している。
【００２１】
本実施形態のフレームとしてのヘッドレストフレーム２は、前述のようにピラー１の横軸部１２と回動可能に係合されるもので、図４及び図７で示すように、メインフレーム２１の中にサブフレーム２２が入り込むように組み合わせて構成されている。そしてメインフレーム２１とサブフレーム２２からなるヘッドレストフレーム２の間にラチェットレバー４４とラチェット４６を挟んで構成されている。メインフレーム２１とサブフレーム２２は、リベット１０１，１０２を間に挟んで、両外側からのカシメにより、一体に組み付けている。また、リベット１０１，１０２は、中央部１０１ａ，１０２ａの径が大きく両側にカシメ部１０１ｂ，１０２ｂが形成されたものである。なお、本実施形態のラチェットレバー４４とラチェット４６は、後述するロック手段４を構成している。
【００２２】
本実施形態のメインフレーム２１は、図４乃至図６、図９で示すように、矩形の板体からなるもので、下部に略半円状の凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａに連続して、カシメ部２１ｂが形成されており、メインフレーム２１の上方側には張り出し部２１ｇが形成されている。この張り出し部２１ｇは、後述する樹脂製の前カバー部材７１の張り出し部７１ａと当接すると共に、強度を確保している。
また、メインフレーム２１の外周は、上記凹部２１ａの両側の所定範囲までを除いて、折り曲げ壁部２１ｃが形成されている。
【００２３】
メインフレーム２１内側には、ラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けてボス部２１ｅが突出して形成されている。また、このボス部２１ｅの外周側にはラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２１ｆが形成されている。
そして、上記折り曲げ壁部２１ｃの一方の側面には、切り欠き部２１ｄが形成されている。そして、この切り欠き部２１ｄにラチェットレバー４４が挿入される。またメインフレーム２１には、切り欠き部２１ｄの延長上で、ラチェットレバー４４が挿入されたときの案内ガイドとなるように、内側に向けて折り曲げられた３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊが形成されている。
【００２４】
３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊのうち２つの舌片２１ｈ，２１ｊが上方から下方へ内側に向けて折り曲げられ、左右側に距離をおいて形成され、これら左右方向の舌片２１ｈ，２１ｊの略中央部に下方から上方へ内側に向けて折り曲げられた舌片２１ｉが１つ形成されている。そして、３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊの各端部を案内ガイドとして、ラチェットレバー４４が挿入される。本実施形態のラチェットレバー４４は、後述するロック手段４を構成している。
【００２５】
本実施形態のサブフレーム２２は、図４、図７乃至図９で示すように、矩形の板体からなるもので、所定の位置、本例では、前記したラチェットレバー４４の配設位置より上方が一方側（前記切り欠き部２１ｄから遠い方向）に偏った形状で構成されている。サブフレーム２２の下部には、略半円状の凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａに連続して、カシメ部２２ｂが形成されている。また、カシメ部２２ｂと反対側には凹部２２ａに連続して、付勢受け部２２ｋが形成されている。そして、略半円状の凹部２２ａ側を除いて、すなわち上側と左右側には、内側への折り曲げ部２２ｃが形成されている。
【００２６】
サブフレーム２２には、メインフレーム２１のボス部２１ｅと整合する位置、つまりラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けて突出したボス部２２ｅが形成されている。
また、サブフレーム２２の内側には、メインフレーム２１に形成された略弓状の突出部２１ｆに整合するように、ラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２２ｆが形成されている。
【００２７】
図４及び図７で示すように、ヘッドレストフレーム付勢手段３は、ヘッドレストフレーム２を一方側（即ち傾倒側）へ付勢するもので、シャフト３１と、ダンパ３２と、スプリング３３と、ロック手段４を構成するラッチプレート４１，４２に形成されたシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄと、前述した付勢受け部２２ｋとから構成されている。
【００２８】
シャフト３１は丸棒であり、ダンパ３２はゴムからなる中空円筒体で形成されている。またスプリング３３は、一端３３ａをラッチプレート４１に係止し、他端３３ｂ側はダンパ３２と当接するように配設されると共に、他端３３ｂを幅広の押圧部として、前述した付勢受け部２２ｋに当接させている。付勢により、常時にはヘッドレストフレーム２は、傾倒方向への付勢力を受けていることになる。
【００２９】
組付は２つのラッチプレート４１，４２の間にシャフト３１を挿通させるが、一方のラッチプレート４１（又は４２）のシャフト挿通孔４１ｄ（又は４２ｄ）にシャフト３１を挿通させ、次にダンパ３２とスプリング３３をシャフト３１に挿通させ、その後でシャフト３１を他方のラッチプレート４２（又は４１）のシャフト挿通孔４２ｄ（又は４１ｄ）に挿通させることにより行なう。
【００３０】
なお、図８で示した符号４は、ロック手段であり、ピラー１とヘッドレストフレーム２との間に設けられるものである。
本実施形態のロック手段４は、ラッチプレート４１，４２と、ラチェットレバー４４と、ラチェット４６と、ラチェットレバー付勢手段としてのスプリング４５と、を主要構成要素としている。
【００３１】
本実施形態のラッチプレート４１，４２は、前述したようにピラー１の横軸部１２に、所定間隔で、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に溶接等により固着されている。
ラッチプレート４１，４２の上側には、図１０で示すように、横軸部１２に沿って係合溝部４１ａ，４２ａが形成されている。
【００３２】
ラッチプレート４１，４２には円弧状の外周部４１ｂ，４２ｂと、係合溝部４１ａ，４２ａを越えた部分の壁から構成されるストッパ部４１ｃ，４２ｃが形成されている。
本実施形態では、ラッチプレート４１とラッチプレート４２は、係合溝部４１ａ，４２ａの形状が異なるように形成されている。図１０中右側に設けられたラッチプレート４２の係合溝部４２ａは上端側が巾狭くなるように形成されており、図１０中左側に設けられたラッチプレート４１の係合溝部４１ａは溝巾が上下方向に変わらない形状に形成されている。そして、ラッチプレート４１，４２のヘッドレストフレーム２が傾倒する側の端部側（図１０で下側）には、ストッパ部４１ｅ，４２ｅが形成されている。
【００３３】
図１３は、ラッチプレート４２の側面図である。ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上側は、ラチェット４６の厚さより若干広い部分を残して内側へ傾斜している（図１３の角度α）。このように、本実施形態では少なくとも一つのラッチプレート（本実施形態の場合ラッチプレート４２）の係合溝部４２ａは、上端側が巾狭く形成されている。これにより、起立状態でのラッチプレート４２とラチェット４６の接点が、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上端部４２ｆと、図１２で示したラチェット４６のロック係合点４６ｃとなる。ここで、接点となるロック係合点４６ｃは、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに、ラチェット４６が当接したときの側面位置となる。
なお、図１２に示す符号４６ｄは、ラチェット４６を係合溝部４２ａから外れた非係合位置から、ラチェット４６がラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに当接する位置まで移動させた軌跡である。
【００３４】
つまり、図８で示すように、ラッチプレート４２の巾狭く形成された上端側でラチェット４６と当接する部分が、ラチェット４６の係合溝部４２ａ内に位置する他の部分に比して、ピラー１の横軸部１２からの距離Ｚが大きいように構成されている。このため、ピラー１の横軸部１２の軸心（ヘッドレストフレーム２の回転中心）から接点が離れることになり、ラチェット４６が、係合位置から非係合位置へ移動するとき（ロックを解除するとき）に、後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能となり、解除荷重の調整が可能となる。本実施形態の場合、ラチェットレバー４４の操作つまみと係合する側に位置するラッチプレート４２の係合溝部４２ａを巾狭く形成しているので、ラチェットレバー４４からの力の伝達が確実に行なえる。
またラッチプレート４１，４２には、シャフト３１を挿入するためのシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄが設けられている。
【００３５】
本実施形態のラチェットレバー４４は、図１１で示すように、細長の板体から形成されており、板体本体４４ａが横方向に摺動するものであり、板体本体４４ａには、ピラー１側に向けて係合凹部４４ｂ，４４ｂが形成され、係合凹部４４ｂ，４４ｂと反対側には、板体本体４４ａから概略直交する方向に移動係止部４４ｃが形成され、この移動係止部４４ｃには、ラチェットレバー付勢手段４５の係止部４４ｄが形成されている。
【００３６】
上記係合凹部４４ｂ，４４ｂは、板体本体４４ａからピラー１側へ張り出した張り出し部４４ｆ，４４ｆの間に形成されており、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように形成されている。
そして、ラチェットレバー４４には、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの方向に付勢されるように、ラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５の一端が連結されている。符号４４ｅは操作つまみ４７と係合する端部である。
【００３７】
このとき、ラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃには、スプリング４５の一方側の係止部４４ｄが形成されており、このスプリング４５の係止部４４ｄよりも下方側（図７）に位置するメインフレーム２１の折り曲げ壁部２１ｃには、スプリング４５の他方側の係止部２１ｕが形成されている（図５参照）。そして、図７の矢印で示すように、係止位置の相違により、スプリング４５はラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃを斜め下方に付勢する。
【００３８】
一方、メインフレーム２１には、舌片２１ｈ，２１ｉが形成されており、ラチェットレバー４４が図７の矢印のように付勢されると、ラチェットレバー４４の他端側は、舌片２１ｉを支点として舌片２１ｈ側に付勢されることになる。このため、ラチェットレバー４４は、操作つまみ４７側でガーニッシュ７３との間で最も近接或いは接触し、他方側では、舌片２１ｈと当接して、上下方向の移動が規制される。このようにすることで、車両走行など振動が生じる場面において、ラチェットレバー４４の動きに基因する異音や雑音を予防することが可能となる。
【００３９】
本実施形態のラチェット４６は、図４、図８、図１２に示されるように、回転軸となる回転孔４６ａと、係合部４６ｂと、ロック係合点４６ｃを備え、メインフレーム２１とサブフレーム２２の間に配設されたリベット１０１を回転軸として、ヘッドレストフレーム２に軸支されている。
そして、ラチェット４６の一端側である係合部４６ｂが、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合し、他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合して、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。
【００４０】
ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂは、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合するが、係合凹部４４ｂ，４４ｂに接する面は円形、好ましくは真円形状に形成されている。これにより、ラチェットレバー４４の移動に安定して追従してラチェット４６を回動させることが可能となる。なお、ラチェット４６はラチェットレバー４４よりも厚みを大きくしている。このため、ラチェットレバー４４からラチェット４６が外れることを防止できる。
【００４１】
また、図１２で示すように、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合する係合部４６ｂの中心との距離Ｘ１が、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（図１２の場合、軌跡４６ｄ）との距離Ｙ１、よりも大きくなるように形成されている。これにより、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２の係合（ロック）を解除するときの解除荷重を下げることが可能となる。
【００４２】
つまり、本実施形態では、起立状態において、ヘッドレストフレーム２に軸支されたラチェット４６は、スプリング３３によって傾倒方向へ付勢されており、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａと当接する部分において摩擦が生じている。このため、ラチェット４６をラッチプレート４２の係合溝部４２ａに位置する係合位置から、係合溝部４２ａから外れた非係合位置に回動するときには、摩擦抵抗がかかり、回動し難い状態となっている。
しかし、本実施形態のラチェット４６は、回転孔４６ａの中心（支点）とラチェットレバー４４により荷重が加えられる係合部４６ｂの中心（力点）との距離Ｘ１が、回転孔４６ａの中心（支点）とラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（作用点）との距離Ｙ１よりも大きくなるように形成されているため、少ない力でラチェット４６を係合位置から非係合位置へ移動させることができる。つまり、いわゆるリンク比の設定が可能になり、これにより解除荷重の調整が可能となる。
【００４３】
また、ラチェットレバー４４は、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように構成されていることにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂがラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに挟み込まれて常時係合し、ラチェット４６が一つだけ回ってしまう状態を防止可能としている。つまり、ラチェット４６はラチェットレバー４４の動きに常に追従して円滑に回転し、誤作動を防止し、ロック手段４による切り換えを確実に行うことが可能となっている。
なお、本実施形態のラチェット４６は回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動可能としている。
【００４４】
ラチェット４６を回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動するように構成すると、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６の係合位置から非係合位置への回転による係脱と、ラチェット４６の回転のためのラチェットレバー４４の横方向移動量を最適なものに調整することが可能となる。このようにロック手段４による、操作に関する移動量を調整することが可能となる。
【００４５】
図１４は樹脂製のカバー材７の組付状態を示すものであり、支持部材としてのピラー１、フレームとしてのヘッドレストフレーム２、ヘッドレストフレーム付勢手段３、ロック手段４等を組み付けた後で、カバー材７で覆うものである。カバー材７は、前後カバー部材７０を構成する前カバー部材７１及び後カバー部材７２と、ガーニッシュ７３と、表皮止めカバー部材７４とからなる。
【００４６】
前カバー部材７１と後カバー部材７２は、ピラー１の横軸部１２にヘッドレストフレーム２、ヘッドレストフレーム付勢手段３、ロック手段４等を組み付けたものを前後方向から挟み込んでいる。なお、図２及び図３に示すように、前後カバー部材７０の底面部には、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａが形成されている。
【００４７】
図１４乃至１６はカバー材７を示すものであり、図１７はヘッドレストの横断面を示す概略断面図である。図１４に示すように、前後カバー部材７０のラチェットレバー４４の配置位置には、ラチェットレバー４４の端部を延出可能とした穴７０ｂが形成されている。なお、前カバー部材７１には突起部７１ｅが形成されており、ヘッドレストフレーム２を前カバー部材７１に配設したときに、突起部７１ｅがメインフレーム２１に形成された貫通孔２１ｋに嵌合する。さらに、前カバー部材７１に形成された係合爪７１ｆがメインフレーム２１の折り曲げ壁部２１ｃの端部に係合し、ヘッドレストフレーム２が前カバー部材７１に装着される。
【００４８】
後カバー部材７２には係合突起７２ｊが形成されており、係合突起７２ｊが、前カバー部材７１の嵌入孔（不図示）に嵌入することにより、前カバー部材７１と後カバー部材７２が組み付けられる。
【００４９】
また、前カバー部材７１及び後カバー部材７２の対向する側の外周には、一方側に凹部が形成され、他方側に突起部が形成されて、凹部に突起部が嵌合するようにして構成されている。なお、本実施形態では、前カバー部材７１に凹部７１ｈが形成され、後カバー部材７２に突起部７２ｈが形成されており、前カバー部材７１の凹部７１ｈに後カバー部材７２の突起部７２ｈが嵌合するように構成されている。これにより、表皮材９とカバー材７との間の空間部に発泡樹脂を注入してパッド部８を一体成形するときに、発泡樹脂がカバー材７の内部に浸入するのを防ぐことができ、ロック手段４等の支障とならないようにパッド部８を成形することが可能である。
【００５０】
なお、前後カバー部材７０には、張り出し部７１ａが形成されており、メインフレーム２１に形成された張り出し部２１ｇと当接している。また、前後カバー部材７０には、その内側下部に突出部７１ｄが形成され、ヘッドレストフレーム２のメインフレーム２１と当接している。
【００５１】
また、前カバー部材７１及び後カバー部材７２には、ボス部７１ｂ，７２ｂが形成されている。そして、ヘッドレストフレーム２が、その前後面に配置されたボス部７１ｂ，７２ｂによって固定されることにより、ヘッドレストフレーム２のガタ付きを防止することができる。
【００５２】
さらに、前カバー部材７１及び後カバー部材７２には、その内側上部に縦リブ７１ｃ，７２ｃが形成されており、上方荷重に対する強度を確保することが可能となっている。また、縦リブ７１ｃ，７２ｃのスペースを変更することにより、同じ大きさのヘッドレストフレームを流用して、ヘッドレストＨＲのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００５３】
このように、本実施形態では、前カバー部材７１及び後カバー部材７２に、ボス部７１ｂ，７２ｂや縦リブ７１ｃ，７２ｃが形成されていることにより、荷重入力に対する強度を確保し、ヘッドレストＨＲを撓みの少ないものとすることができる。
【００５４】
本実施形態の表皮材９は、前後カバー部材７０を覆うものであり、一端側が開口した袋状に形成されている。そして、ヘッドレストフレーム２等の各種部材を挟んで嵌合した前後カバー部材７０が表皮材９の開口部から挿入され、前後カバー部材７０の挿通部７０ａは表皮止めカバー部材７４によって閉口される。これにより、表皮材９の開口側の端末部９１が表皮止めカバー部材７４によって覆われ、端末部９１が前後カバー部材７０と表皮止めカバー部材７４との間で挟持される。
【００５５】
表皮止めカバー部材７４は、略板状の本体部７４ｂと、ピラー１の脚部１１を挿通する筒状部７４ｃとから構成されている。また、表皮止めカバー部材には、複数の係合爪７４ａが形成されており、図２及び図３に示すように、係合爪７４ａを前後カバー部材７０の挿通部７０ａの周縁に係合させることにより、表皮材９の端末部９１が前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟持されている。
【００５６】
つまり、表皮材９の端末部９１は前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の本体部７４ｂの上面との間で挟み込まれることになり、カバー材７に複雑な形状を形成することなく、カバー材同士で容易に表皮材９を挟み込むことができる。これにより、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。また、表皮止めカバー部材７４が外側へ出っ張ることがなく、良好な外観を得ることができる。
【００５７】
なお、前後カバー部材７０には、ラチェットレバー４４の端部を囲むような中空の筒状フランジ部７０ｃが形成されている。この筒状フランジ部７０ｃには、ガーニッシュ７３が配設されるが、この筒状フランジ部７０ｃとガーニッシュ７３との間に表皮材９の端部を挟み込んで端部処理を行なっている。そして、筒状フランジ部７０ｃとガーニッシュ７３で形成される空間からラチェットレバー４４の端部４４ｅが延出し、この端部４４ｅには操作つまみ４７が取着される。そして、前記したように、スプリング４５によってラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃは斜め下方に付勢されているので、操作つまみ４７は、ガーニッシュ７３との間で最も近接或いは接触して、規制されることになる。なお、前カバー部材７１及び後カバー部材７２のガーニッシュ７３が配設される箇所には、係合突起７１ｇ，７２ｇが形成されており、係合突起７１ｇ，７２ｇがガーニッシュ７３に形成された係合孔７３ａと係合してガーニッシュ７３が嵌合される。
【００５８】
そして、カバー材７と表皮材９を組付けたものを金型のキャビティに配置して、カバー材７と表皮材９との間の空間部に発泡樹脂を注入して発泡させることにより、パッド材８が表皮材９及びカバー材７と一体に発泡成形される。このように、カバー材同士で表皮材を挟み込んでいることにより、カバー材７と表皮材９との間に発泡樹脂を注入して、パッド材８を表皮材９及びカバー材７と一体成形することができる。これにより、表皮材のカバー材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。なお、前述したように、本実施形態では前カバー部材７１と後カバー部材７２が、凹部７１ｈと突起部７２ｈによって嵌合しているため、発泡樹脂がカバー材７の内部に浸入するのを防止している。
【００５９】
前記本実施形態においては、前後カバー部材７０の側面下端部が内側（ピラー１側）へ折り曲がるように形成されている例を示したが、図１８に示されるように、前後カバー部材７０の側面下端部は外側（ピラー１と反対側）へ折り曲がるように形成されていてもよい。
【００６０】
次に上記構成からなるヘッドレストＨＲの動作について説明する。
ヘッドレストＨＲは、ヘッドレストフレーム２がピラー１の横軸部１２に回動自在に取付けられると共に、ロック手段４により固定されているから、通常時のヘッドレストＨＲは、起立状態で衝撃を受けたとき着座者の頭部を保護することができる。
【００６１】
つまり、背凭シートＳ２の上部に装着されるピラー１には横軸部１２があり、このピラー１の横軸部１２とヘッドレストフレーム２が回動可能に係合されている。そして、ヘッドレストフレーム２は常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３により、傾倒するように付勢されているが、起立状態の場合には、ヘッドレストフレーム２とピラー１との間に設けられたロック手段４により、傾倒がロックされた状態となっている。この起立状態が図５乃至８で示される。このため図２で示すようにヘッドレストＨＲは起立状態となっている。
【００６２】
ロック手段４は、ラチェットレバー４４の摺動によりラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押されると、ラチェット４６が回転軸を中心に回動し、ラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに対して交差する方向に移動する。
起立状態の場合には、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａ内に位置してラッチプレート４１，４２に当接し、ピラー１とヘッドレストフレーム２がロック状態となり、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。
【００６３】
そして、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押され、ラチェット４６が回転軸を中心に回動するために、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから退避し、ラチェット４６が、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａから外れる。このとき、常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３であるスプリング３３が、ヘッドレストフレーム２を傾倒方向へ付勢しているので、ヘッドレストＨＲは横軸部１２を中心に傾倒して格納状態となる。
【００６４】
上述のように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときに、本発明では、ロック手段４として、ラチェットレバー４４と、ラッチプレート４１，４２と、ラチェット４６とを用いており、一端側がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合し、他端側がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに交差して係合可能なラチェット４６を介して、係合位置と非係合位置に切り替えているので、ロック手段４そのものが巾を取らずにコンパクトに構成することができる。しかも、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの少なくとも一つは、上端側が巾狭く形成されているので、ラッチプレート４２とラチェット４６の接点がピラー１の横軸部１２から接点が離れることになり、ロックを解除するときの後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能である。
【００６５】
また、ラチェットレバー付勢手段４５により、常時には、ラチェットレバー４４がラチェット４６をラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されており、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから外れ、ヘッドレストフレーム付勢手段３により、ヘッドレストフレーム２が格納状態へ傾倒するのでヘッドレストＨＲが傾倒する。このため一つの操作（ワンアクション）でロック解除の操作することが可能である。
【００６６】
さらに、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに接触するラチェット４６の一端側を円形にすることにより、ラチェットレバー４４の移動に対して、ラチェット４６がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ内で円滑に回転して、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａと係脱することが可能となり、正確なロックの解除操作ができる。
【００６７】
なお、格納状態のヘッドレストＨＲを起立状態にする場合には、常時にはラチェットレバー４４がラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５により付勢されて、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されているので、ヘッドレストＨＲを手動によって起立させると、ラチェット４６が回動してロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合してロック状態となる。
【００６８】
前記実施形態においては、ピラー１、ロック手段４のラッチプレート４１，４２、ラチェット４６をそれぞれ２つにしているが、一つでもよく或いは３つ以上あってもよい。またこれに応じて、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂも一つ或いは複数形成することができるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】ヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図である。
【図５】ピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の背面図である。
【図８】ロック手段の説明図である。
【図９】図６のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】ピラーの斜視図である。
【図１１】ラチェットレバーの斜視図である。
【図１２】ラチェットの平面図である。
【図１３】ラッチプレートの側面図である。
【図１４】カバーの一部分解斜視図である。
【図１５】前カバー部材の正面図である。
【図１６】後カバー部材の正面図である。
【図１７】ヘッドレストの横断面を示す概略断面図である。
【図１８】別の例を示す図１７と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ ピラー
２ ヘッドレストフレーム
３ ヘッドレストフレーム付勢手段
４ ロック手段
７ カバー材
８ パッド材
９ 表皮材
１１ 脚部
１２ 横軸部
２１ メインフレーム
２１ａ 凹部
２１ｂ カシメ部
２１ｃ 折り曲げ壁部
２１ｄ 切り欠き部
２１ｅ ボス部
２１ｆ 突出部
２１ｇ 張り出し部
２１ｈ，２１ｉ，２１ｊ 舌片
２１ｋ 貫通孔
２１ｕ 係止部
２２ サブフレーム
２２ａ 凹部
２２ｂ カシメ部
２２ｃ 折り曲げ部
２２ｅ ボス部
２２ｆ 突出部
２２ｋ 付勢受け部
３１ シャフト
３２ ダンパ
３３ スプリング
３３ａ 一端
３３ｂ 他端
４１，４２ ラッチプレート
４１ａ，４２ａ 係合溝部
４１ｂ，４２ｂ 外周部
４１ｃ，４２ｃ ストッパ部
４１ｄ，４２ｄ シャフト挿通孔
４１ｅ，４２ｅ ストッパ部
４２ｆ 上端部
４２ｇ 溝底
４４ ラチェットレバー
４４ａ 板体本体
４４ｂ，４４ｂ 係合凹部
４４ｃ 移動係止部
４４ｄ 係止部
４４ｅ 端部
４４ｆ，４４ｆ 張り出し部
４５ ラチェットレバー付勢手段（スプリング）
４６ ラチェット
４６ａ 回転孔
４６ｂ 係合部
４６ｃ ロック係合点
４６ｄ 軌跡
４７ 操作つまみ
７０ 前後カバー部材
７０ａ 挿通部
７０ｂ 穴
７０ｃ 筒状フランジ部
７１ 前カバー部材
７１ａ 張り出し部
７１ｂ ボス部
７１ｃ 縦リブ
７１ｄ 突出部
７１ｅ 突起部
７１ｆ 係合爪
７１ｇ 係合突起
７１ｈ 凹部
７２ 後カバー部材
７２ｂ ボス部
７２ｃ 縦リブ
７２ｇ，７２ｊ 係合突起
７２ｈ 突起部
７３ ガーニッシュ
７３ａ 係合孔
７４ 表皮止めカバー部材
７４ａ 係合爪
７４ｂ 本体部
７４ｃ 筒状部
９１ 端末部
１０１，１０２ リベット
１０１ａ，１０２ａ 中央部
１０１ｂ，１０２ｂ カシメ部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 座席シート
Ｓ２ 背凭シート
ＨＲ ヘッドレスト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートに係り、特に背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレスト及びヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートの背凭シートの上部には、乗員の頭部を保護するためのヘッドレストが装着されている。そして、従来から、インナーカバーに前倒装置を内蔵し、インナーカバーの挿通部に係止鍔部付の支持筒を一体に設け、係止鍔部に係止する係止爪付の挟持片を備えたアウターカバーによってインナーカバーの挿通部を閉口し、挟持片で表皮の開口部の端末を挟持して、表皮内に注入されるパッド発泡成形用の発泡液の外部への漏出を防止するようにした技術が提案されている（特許文献１参照）。なお、このヘッドレストでは、インナーカバーの係合溝にアウターカバーの挟持片の上端部を係合させることにより表皮をシールするように構成されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３８０７２号公報（段落００１３〜００１９、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のヘッドレストは、インナーカバーの挿通部に係止鍔部や係合溝が形成され、アウターカバーに挟持片や係止爪が形成されていることにより、各カバー部材が複雑な形状に形成されており、各カバー部材の形成において生産作業効率が低下するという問題点があった。
さらに、インナーカバーの挿通部に外方向へ突出した支持筒が形成されていることにより、ヘッドレストの下部が出っ張って形成されており、外観商品性において改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易で、作業効率を向上させることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。さらにまた、本発明の他の目的は、良好な外観を得ることが可能なヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、請求項１に係るヘッドレストによれば、背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、前記前後カバー部材の挿通部を閉口して前記表皮材の開口側の端末部を挟持する表皮止めカバー部材と、前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、前記表皮止めカバー部材には、複数の係合爪が形成され、該係合爪を前記挿通部の周縁に係合させることにより、前記表皮材の端末部が前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込まれていること、により解決される。
【０００７】
このように、本発明のヘッドレストは、表皮止めカバー部材に複数の係合爪が形成され、係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込むことができ、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。また、カバー部材と表皮材との間に発泡樹脂を注入して、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。
【０００８】
上記構成において、請求項２のように、前記表皮止めカバー部材は、略板状の本体部と、前記支持部材の脚部を挿通する筒状部とからなり、前記表皮材の端末部は前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の本体部との間で挟み込まれるように構成されると好適である。このように構成すると、表皮止めカバー部材が出っ張ることなく、良好な外観を得ることができる。
【０００９】
上記構成において、請求項３のように、前記前後カバー部材には、前記支持部材と回動可能に係合されたフレームが内装され、該フレームは前記前後カバー部材に形成されたボス部により固定されていると好適である。このように構成すると、フレームが前後カバー部材に形成されたボス部により固定され、フレームのガタ付きを防止することができる。
【００１０】
上記構成において、請求項４のように、前記前後カバー部材は、内側上部に縦リブが形成されていると好適である。このように、前後カバー部材の内側上部に縦リブが形成されていることにより、上方荷重に対する強度を確保することができる。また、撓みの少ない構造とすることができる。さらに、縦リブスペースを変更することにより、同じ大きさのフレームを流用して、ヘッドレストのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００１１】
上記構成において、請求項５のように、前記前後カバー部材は、前カバー部材及び後カバー部材から構成され、対向する側の外周において、一方の側に形成された凹部に、他方の側に形成された突起部が嵌合するように構成されていると好適である。このように構成すると、パッド部をカバー部材と一体に発泡成形しても、発泡樹脂がカバー部材の内部に浸入するのを防止することができる。
【００１２】
前記課題は、請求項６に係る車両用シートによれば、前記請求項１乃至５のいずれか記載のヘッドレストを備えたことにより解決される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シートによれば、表皮止めカバー部材に複数の係合爪が形成され、係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込むことができ、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。
また、カバー部材同士で表皮材を挟み込んでいることにより、パッド材をカバー部材及び表皮材と一体に発泡成形することができ、表皮材のカバー部材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。
【００１４】
請求項１の発明では、カバー部材に複雑な形状を形成することなく、カバー部材同士で容易に表皮材を挟み込むことができる。つまり、表皮止めカバー部材に形成された係合爪を前後カバー部材の挿通部の周縁に係合させることにより、表皮材の端末部を前後カバー部材の底面と表皮止めカバー部材の上面との間で挟持することができるため、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることができる。
請求項２の発明では、本体部が略板状に形成されているため、表皮止めカバー部材が出っ張ることなく、良好な外観を得ることができる。
請求項３の発明では、フレームが前後カバー部材に形成されたボス部により固定され、フレームのガタ付きを防止することができる。
請求項４の発明では、前後カバー部材の内側上部に形成された縦リブにより、上方荷重に対する強度を確保することができ、撓みの少ない構造とすることができる。さらに、縦リブスペースを変更することにより、同じ大きさのフレームを流用して、ヘッドレストのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
請求項５の発明では、カバー部材の嵌合により、パッド部をカバー部材と一体に発泡成形しても、発泡樹脂がカバー部材の内部に浸入するのを防ぐことができ、可倒機構の支障とならないようにパッド部を成形することができる。
請求項６の発明では、本発明に係るヘッドレストを備えた車両用シートを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図、図２は図１のＡ―Ａ線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図、図５はピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図、図６は図５の正面図、図７は図５の背面図、図８はロック手段の説明図、図９は図６のＢ―Ｂ線断面図、図１０はピラーの斜視図、図１１はラチェットレバーの斜視図、図１２はラチェットの平面図、図１３はラッチプレートの側面図、図１４はカバーの一部分解斜視図、図１５は前カバー部材の正面図、図１６は後カバー部材の正面図、図１７はヘッドレストの横断面を示す概略断面図、図１８は別の例を示す図１７と同様な断面図である。
【００１６】
本実施形態の車両用シートＳは、自動車用シートの後部座席の例であり、図１で示すように、座席シートＳ１と背凭シートＳ２を備えており、背凭シートＳ２の上部にはヘッドレストＨＲが設けられている。座席シートＳ１及び背凭シートＳ２は、フレームとパッドとこれらを被覆する表皮材とを備えた公知の構成からなるもので、その詳細は省略する。なお、本実施形態では自動車用シートの後部座席を例にしているが、ヘッドレストを装着することができるものであれば、車両の前席や中間座席等であってもよい。
【００１７】
本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１により背凭シートＳ２に上下自在に装着することができるが、上下の高さ調節機構は公知のものを用いることができ、詳細は省略する。
【００１８】
本実施形態のヘッドレストＨＲは、図１で示すように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、この頭部支持状態から傾倒して格納状態（図１の例では、図中左側が格納状態）とすることが可能になっている。
そして、図２に示すように、本実施形態のヘッドレストＨＲは、支持部材としてのピラー１と、フレームとしてのヘッドレストフレーム２と、カバー材７（図２では前後カバー部材７０）と、カバー材７の外周に配設されるパッド材８と、パッド材８を覆う表皮材９と、を主要構成要素としている。
【００１９】
後述するように、前カバー部材７１と後カバー部材７２からなる前後カバー部材７０には、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａが形成されており、挿通部７０ａの周縁に表皮止めカバー部材７４の係合爪７４ａを係合させることにより、表皮材９の端末部９１を前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟持している。
【００２０】
本実施形態の支持部材としてのピラー１は、図４及び図１０で示すように、背凭シートＳ２の上部に装着される二本の脚部１１，１１と、この二本の脚部１１，１１の間を連結する横軸部１２を有している。そして、ピラー１の横軸部１２には、横軸部１２の軸心に対して垂直方向にラッチプレート４１，４２が所定間隔で溶接等により固着されている。横軸部１２のラッチプレート４１，４２の間の部分は、後述するフレームとしてのヘッドレストフレーム２（メインフレーム２１及びサブフレーム２２）の下部に形成された略半円状の凹部２１ａ，２２ａによって回動可能に挟持される。
なお、本実施形態のラッチプレート４１，４２は、後述するロック手段４を構成している。
【００２１】
本実施形態のフレームとしてのヘッドレストフレーム２は、前述のようにピラー１の横軸部１２と回動可能に係合されるもので、図４及び図７で示すように、メインフレーム２１の中にサブフレーム２２が入り込むように組み合わせて構成されている。そしてメインフレーム２１とサブフレーム２２からなるヘッドレストフレーム２の間にラチェットレバー４４とラチェット４６を挟んで構成されている。メインフレーム２１とサブフレーム２２は、リベット１０１，１０２を間に挟んで、両外側からのカシメにより、一体に組み付けている。また、リベット１０１，１０２は、中央部１０１ａ，１０２ａの径が大きく両側にカシメ部１０１ｂ，１０２ｂが形成されたものである。なお、本実施形態のラチェットレバー４４とラチェット４６は、後述するロック手段４を構成している。
【００２２】
本実施形態のメインフレーム２１は、図４乃至図６、図９で示すように、矩形の板体からなるもので、下部に略半円状の凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａに連続して、カシメ部２１ｂが形成されており、メインフレーム２１の上方側には張り出し部２１ｇが形成されている。この張り出し部２１ｇは、後述する樹脂製の前カバー部材７１の張り出し部７１ａと当接すると共に、強度を確保している。
また、メインフレーム２１の外周は、上記凹部２１ａの両側の所定範囲までを除いて、折り曲げ壁部２１ｃが形成されている。
【００２３】
メインフレーム２１内側には、ラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けてボス部２１ｅが突出して形成されている。また、このボス部２１ｅの外周側にはラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２１ｆが形成されている。
そして、上記折り曲げ壁部２１ｃの一方の側面には、切り欠き部２１ｄが形成されている。そして、この切り欠き部２１ｄにラチェットレバー４４が挿入される。またメインフレーム２１には、切り欠き部２１ｄの延長上で、ラチェットレバー４４が挿入されたときの案内ガイドとなるように、内側に向けて折り曲げられた３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊが形成されている。
【００２４】
３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊのうち２つの舌片２１ｈ，２１ｊが上方から下方へ内側に向けて折り曲げられ、左右側に距離をおいて形成され、これら左右方向の舌片２１ｈ，２１ｊの略中央部に下方から上方へ内側に向けて折り曲げられた舌片２１ｉが１つ形成されている。そして、３つの舌片２１ｈ，２１ｉ，２１ｊの各端部を案内ガイドとして、ラチェットレバー４４が挿入される。本実施形態のラチェットレバー４４は、後述するロック手段４を構成している。
【００２５】
本実施形態のサブフレーム２２は、図４、図７乃至図９で示すように、矩形の板体からなるもので、所定の位置、本例では、前記したラチェットレバー４４の配設位置より上方が一方側（前記切り欠き部２１ｄから遠い方向）に偏った形状で構成されている。サブフレーム２２の下部には、略半円状の凹部２２ａが形成され、この凹部２２ａに連続して、カシメ部２２ｂが形成されている。また、カシメ部２２ｂと反対側には凹部２２ａに連続して、付勢受け部２２ｋが形成されている。そして、略半円状の凹部２２ａ側を除いて、すなわち上側と左右側には、内側への折り曲げ部２２ｃが形成されている。
【００２６】
サブフレーム２２には、メインフレーム２１のボス部２１ｅと整合する位置、つまりラチェット４６の回転軸となるリベット１０１を挿通する部分に内側に向けて突出したボス部２２ｅが形成されている。
また、サブフレーム２２の内側には、メインフレーム２１に形成された略弓状の突出部２１ｆに整合するように、ラチェット４６の回動面に向けて突出する略弓状の突出部２２ｆが形成されている。
【００２７】
図４及び図７で示すように、ヘッドレストフレーム付勢手段３は、ヘッドレストフレーム２を一方側（即ち傾倒側）へ付勢するもので、シャフト３１と、ダンパ３２と、スプリング３３と、ロック手段４を構成するラッチプレート４１，４２に形成されたシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄと、前述した付勢受け部２２ｋとから構成されている。
【００２８】
シャフト３１は丸棒であり、ダンパ３２はゴムからなる中空円筒体で形成されている。またスプリング３３は、一端３３ａをラッチプレート４１に係止し、他端３３ｂ側はダンパ３２と当接するように配設されると共に、他端３３ｂを幅広の押圧部として、前述した付勢受け部２２ｋに当接させている。付勢により、常時にはヘッドレストフレーム２は、傾倒方向への付勢力を受けていることになる。
【００２９】
組付は２つのラッチプレート４１，４２の間にシャフト３１を挿通させるが、一方のラッチプレート４１（又は４２）のシャフト挿通孔４１ｄ（又は４２ｄ）にシャフト３１を挿通させ、次にダンパ３２とスプリング３３をシャフト３１に挿通させ、その後でシャフト３１を他方のラッチプレート４２（又は４１）のシャフト挿通孔４２ｄ（又は４１ｄ）に挿通させることにより行なう。
【００３０】
なお、図８で示した符号４は、ロック手段であり、ピラー１とヘッドレストフレーム２との間に設けられるものである。
本実施形態のロック手段４は、ラッチプレート４１，４２と、ラチェットレバー４４と、ラチェット４６と、ラチェットレバー付勢手段としてのスプリング４５と、を主要構成要素としている。
【００３１】
本実施形態のラッチプレート４１，４２は、前述したようにピラー１の横軸部１２に、所定間隔で、横軸部１２の軸心に対して垂直方向に溶接等により固着されている。
ラッチプレート４１，４２の上側には、図１０で示すように、横軸部１２に沿って係合溝部４１ａ，４２ａが形成されている。
【００３２】
ラッチプレート４１，４２には円弧状の外周部４１ｂ，４２ｂと、係合溝部４１ａ，４２ａを越えた部分の壁から構成されるストッパ部４１ｃ，４２ｃが形成されている。
本実施形態では、ラッチプレート４１とラッチプレート４２は、係合溝部４１ａ，４２ａの形状が異なるように形成されている。図１０中右側に設けられたラッチプレート４２の係合溝部４２ａは上端側が巾狭くなるように形成されており、図１０中左側に設けられたラッチプレート４１の係合溝部４１ａは溝巾が上下方向に変わらない形状に形成されている。そして、ラッチプレート４１，４２のヘッドレストフレーム２が傾倒する側の端部側（図１０で下側）には、ストッパ部４１ｅ，４２ｅが形成されている。
【００３３】
図１３は、ラッチプレート４２の側面図である。ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上側は、ラチェット４６の厚さより若干広い部分を残して内側へ傾斜している（図１３の角度α）。このように、本実施形態では少なくとも一つのラッチプレート（本実施形態の場合ラッチプレート４２）の係合溝部４２ａは、上端側が巾狭く形成されている。これにより、起立状態でのラッチプレート４２とラチェット４６の接点が、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの上端部４２ｆと、図１２で示したラチェット４６のロック係合点４６ｃとなる。ここで、接点となるロック係合点４６ｃは、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに、ラチェット４６が当接したときの側面位置となる。
なお、図１２に示す符号４６ｄは、ラチェット４６を係合溝部４２ａから外れた非係合位置から、ラチェット４６がラッチプレート４２の係合溝部４２ａの溝底４２ｇに当接する位置まで移動させた軌跡である。
【００３４】
つまり、図８で示すように、ラッチプレート４２の巾狭く形成された上端側でラチェット４６と当接する部分が、ラチェット４６の係合溝部４２ａ内に位置する他の部分に比して、ピラー１の横軸部１２からの距離Ｚが大きいように構成されている。このため、ピラー１の横軸部１２の軸心（ヘッドレストフレーム２の回転中心）から接点が離れることになり、ラチェット４６が、係合位置から非係合位置へ移動するとき（ロックを解除するとき）に、後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能となり、解除荷重の調整が可能となる。本実施形態の場合、ラチェットレバー４４の操作つまみと係合する側に位置するラッチプレート４２の係合溝部４２ａを巾狭く形成しているので、ラチェットレバー４４からの力の伝達が確実に行なえる。
またラッチプレート４１，４２には、シャフト３１を挿入するためのシャフト挿通孔４１ｄ，４２ｄが設けられている。
【００３５】
本実施形態のラチェットレバー４４は、図１１で示すように、細長の板体から形成されており、板体本体４４ａが横方向に摺動するものであり、板体本体４４ａには、ピラー１側に向けて係合凹部４４ｂ，４４ｂが形成され、係合凹部４４ｂ，４４ｂと反対側には、板体本体４４ａから概略直交する方向に移動係止部４４ｃが形成され、この移動係止部４４ｃには、ラチェットレバー付勢手段４５の係止部４４ｄが形成されている。
【００３６】
上記係合凹部４４ｂ，４４ｂは、板体本体４４ａからピラー１側へ張り出した張り出し部４４ｆ，４４ｆの間に形成されており、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように形成されている。
そして、ラチェットレバー４４には、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの方向に付勢されるように、ラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５の一端が連結されている。符号４４ｅは操作つまみ４７と係合する端部である。
【００３７】
このとき、ラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃには、スプリング４５の一方側の係止部４４ｄが形成されており、このスプリング４５の係止部４４ｄよりも下方側（図７）に位置するメインフレーム２１の折り曲げ壁部２１ｃには、スプリング４５の他方側の係止部２１ｕが形成されている（図５参照）。そして、図７の矢印で示すように、係止位置の相違により、スプリング４５はラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃを斜め下方に付勢する。
【００３８】
一方、メインフレーム２１には、舌片２１ｈ，２１ｉが形成されており、ラチェットレバー４４が図７の矢印のように付勢されると、ラチェットレバー４４の他端側は、舌片２１ｉを支点として舌片２１ｈ側に付勢されることになる。このため、ラチェットレバー４４は、操作つまみ４７側でガーニッシュ７３との間で最も近接或いは接触し、他方側では、舌片２１ｈと当接して、上下方向の移動が規制される。このようにすることで、車両走行など振動が生じる場面において、ラチェットレバー４４の動きに基因する異音や雑音を予防することが可能となる。
【００３９】
本実施形態のラチェット４６は、図４、図８、図１２に示されるように、回転軸となる回転孔４６ａと、係合部４６ｂと、ロック係合点４６ｃを備え、メインフレーム２１とサブフレーム２２の間に配設されたリベット１０１を回転軸として、ヘッドレストフレーム２に軸支されている。
そして、ラチェット４６の一端側である係合部４６ｂが、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合し、他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合して、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。
【００４０】
ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂは、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ，４４ｂに係合するが、係合凹部４４ｂ，４４ｂに接する面は円形、好ましくは真円形状に形成されている。これにより、ラチェットレバー４４の移動に安定して追従してラチェット４６を回動させることが可能となる。なお、ラチェット４６はラチェットレバー４４よりも厚みを大きくしている。このため、ラチェットレバー４４からラチェット４６が外れることを防止できる。
【００４１】
また、図１２で示すように、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合する係合部４６ｂの中心との距離Ｘ１が、ラチェット４６の回転孔４６ａの中心と、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（図１２の場合、軌跡４６ｄ）との距離Ｙ１、よりも大きくなるように形成されている。これにより、ラチェット４６とラッチプレート４１，４２の係合（ロック）を解除するときの解除荷重を下げることが可能となる。
【００４２】
つまり、本実施形態では、起立状態において、ヘッドレストフレーム２に軸支されたラチェット４６は、スプリング３３によって傾倒方向へ付勢されており、ラッチプレート４２の係合溝部４２ａと当接する部分において摩擦が生じている。このため、ラチェット４６をラッチプレート４２の係合溝部４２ａに位置する係合位置から、係合溝部４２ａから外れた非係合位置に回動するときには、摩擦抵抗がかかり、回動し難い状態となっている。
しかし、本実施形態のラチェット４６は、回転孔４６ａの中心（支点）とラチェットレバー４４により荷重が加えられる係合部４６ｂの中心（力点）との距離Ｘ１が、回転孔４６ａの中心（支点）とラッチプレート４２の係合溝部４２ａに交差して係合するロック係合点４６ｃの位置（作用点）との距離Ｙ１よりも大きくなるように形成されているため、少ない力でラチェット４６を係合位置から非係合位置へ移動させることができる。つまり、いわゆるリンク比の設定が可能になり、これにより解除荷重の調整が可能となる。
【００４３】
また、ラチェットレバー４４は、ラチェット４６の円形の一端側を挟み込むと共に、ラチェット４６の回動を許容するように構成されていることにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂがラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに挟み込まれて常時係合し、ラチェット４６が一つだけ回ってしまう状態を防止可能としている。つまり、ラチェット４６はラチェットレバー４４の動きに常に追従して円滑に回転し、誤作動を防止し、ロック手段４による切り換えを確実に行うことが可能となっている。
なお、本実施形態のラチェット４６は回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動可能としている。
【００４４】
ラチェット４６を回転孔（回転軸）４６ａを中心に２０度〜４０度の回転角度の範囲内で回動するように構成すると、ラッチプレート４１，４２とラチェット４６の係合位置から非係合位置への回転による係脱と、ラチェット４６の回転のためのラチェットレバー４４の横方向移動量を最適なものに調整することが可能となる。このようにロック手段４による、操作に関する移動量を調整することが可能となる。
【００４５】
図１４は樹脂製のカバー材７の組付状態を示すものであり、支持部材としてのピラー１、フレームとしてのヘッドレストフレーム２、ヘッドレストフレーム付勢手段３、ロック手段４等を組み付けた後で、カバー材７で覆うものである。カバー材７は、前後カバー部材７０を構成する前カバー部材７１及び後カバー部材７２と、ガーニッシュ７３と、表皮止めカバー部材７４とからなる。
【００４６】
前カバー部材７１と後カバー部材７２は、ピラー１の横軸部１２にヘッドレストフレーム２、ヘッドレストフレーム付勢手段３、ロック手段４等を組み付けたものを前後方向から挟み込んでいる。なお、図２及び図３に示すように、前後カバー部材７０の底面部には、ピラー１の脚部１１を挿通する挿通部７０ａが形成されている。
【００４７】
図１４乃至１６はカバー材７を示すものであり、図１７はヘッドレストの横断面を示す概略断面図である。図１４に示すように、前後カバー部材７０のラチェットレバー４４の配置位置には、ラチェットレバー４４の端部を延出可能とした穴７０ｂが形成されている。なお、前カバー部材７１には突起部７１ｅが形成されており、ヘッドレストフレーム２を前カバー部材７１に配設したときに、突起部７１ｅがメインフレーム２１に形成された貫通孔２１ｋに嵌合する。さらに、前カバー部材７１に形成された係合爪７１ｆがメインフレーム２１の折り曲げ壁部２１ｃの端部に係合し、ヘッドレストフレーム２が前カバー部材７１に装着される。
【００４８】
後カバー部材７２には係合突起７２ｊが形成されており、係合突起７２ｊが、前カバー部材７１の嵌入孔（不図示）に嵌入することにより、前カバー部材７１と後カバー部材７２が組み付けられる。
【００４９】
また、前カバー部材７１及び後カバー部材７２の対向する側の外周には、一方側に凹部が形成され、他方側に突起部が形成されて、凹部に突起部が嵌合するようにして構成されている。なお、本実施形態では、前カバー部材７１に凹部７１ｈが形成され、後カバー部材７２に突起部７２ｈが形成されており、前カバー部材７１の凹部７１ｈに後カバー部材７２の突起部７２ｈが嵌合するように構成されている。これにより、表皮材９とカバー材７との間の空間部に発泡樹脂を注入してパッド部８を一体成形するときに、発泡樹脂がカバー材７の内部に浸入するのを防ぐことができ、ロック手段４等の支障とならないようにパッド部８を成形することが可能である。
【００５０】
なお、前後カバー部材７０には、張り出し部７１ａが形成されており、メインフレーム２１に形成された張り出し部２１ｇと当接している。また、前後カバー部材７０には、その内側下部に突出部７１ｄが形成され、ヘッドレストフレーム２のメインフレーム２１と当接している。
【００５１】
また、前カバー部材７１及び後カバー部材７２には、ボス部７１ｂ，７２ｂが形成されている。そして、ヘッドレストフレーム２が、その前後面に配置されたボス部７１ｂ，７２ｂによって固定されることにより、ヘッドレストフレーム２のガタ付きを防止することができる。
【００５２】
さらに、前カバー部材７１及び後カバー部材７２には、その内側上部に縦リブ７１ｃ，７２ｃが形成されており、上方荷重に対する強度を確保することが可能となっている。また、縦リブ７１ｃ，７２ｃのスペースを変更することにより、同じ大きさのヘッドレストフレームを流用して、ヘッドレストＨＲのサイズを任意の大きさに変更することができ、汎用性に優れたものとすることができる。
【００５３】
このように、本実施形態では、前カバー部材７１及び後カバー部材７２に、ボス部７１ｂ，７２ｂや縦リブ７１ｃ，７２ｃが形成されていることにより、荷重入力に対する強度を確保し、ヘッドレストＨＲを撓みの少ないものとすることができる。
【００５４】
本実施形態の表皮材９は、前後カバー部材７０を覆うものであり、一端側が開口した袋状に形成されている。そして、ヘッドレストフレーム２等の各種部材を挟んで嵌合した前後カバー部材７０が表皮材９の開口部から挿入され、前後カバー部材７０の挿通部７０ａは表皮止めカバー部材７４によって閉口される。これにより、表皮材９の開口側の端末部９１が表皮止めカバー部材７４によって覆われ、端末部９１が前後カバー部材７０と表皮止めカバー部材７４との間で挟持される。
【００５５】
表皮止めカバー部材７４は、略板状の本体部７４ｂと、ピラー１の脚部１１を挿通する筒状部７４ｃとから構成されている。また、表皮止めカバー部材には、複数の係合爪７４ａが形成されており、図２及び図３に示すように、係合爪７４ａを前後カバー部材７０の挿通部７０ａの周縁に係合させることにより、表皮材９の端末部９１が前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の上面との間で挟持されている。
【００５６】
つまり、表皮材９の端末部９１は前後カバー部材７０の底面と表皮止めカバー部材７４の本体部７４ｂの上面との間で挟み込まれることになり、カバー材７に複雑な形状を形成することなく、カバー材同士で容易に表皮材９を挟み込むことができる。これにより、カバー構造を単純化することができ、生産作業効率を向上させることが可能である。また、表皮止めカバー部材７４が外側へ出っ張ることがなく、良好な外観を得ることができる。
【００５７】
なお、前後カバー部材７０には、ラチェットレバー４４の端部を囲むような中空の筒状フランジ部７０ｃが形成されている。この筒状フランジ部７０ｃには、ガーニッシュ７３が配設されるが、この筒状フランジ部７０ｃとガーニッシュ７３との間に表皮材９の端部を挟み込んで端部処理を行なっている。そして、筒状フランジ部７０ｃとガーニッシュ７３で形成される空間からラチェットレバー４４の端部４４ｅが延出し、この端部４４ｅには操作つまみ４７が取着される。そして、前記したように、スプリング４５によってラチェットレバー４４の移動係止部４４ｃは斜め下方に付勢されているので、操作つまみ４７は、ガーニッシュ７３との間で最も近接或いは接触して、規制されることになる。なお、前カバー部材７１及び後カバー部材７２のガーニッシュ７３が配設される箇所には、係合突起７１ｇ，７２ｇが形成されており、係合突起７１ｇ，７２ｇがガーニッシュ７３に形成された係合孔７３ａと係合してガーニッシュ７３が嵌合される。
【００５８】
そして、カバー材７と表皮材９を組付けたものを金型のキャビティに配置して、カバー材７と表皮材９との間の空間部に発泡樹脂を注入して発泡させることにより、パッド材８が表皮材９及びカバー材７と一体に発泡成形される。このように、カバー材同士で表皮材を挟み込んでいることにより、カバー材７と表皮材９との間に発泡樹脂を注入して、パッド材８を表皮材９及びカバー材７と一体成形することができる。これにより、表皮材のカバー材に対する取り付けが容易になり、作業効率が向上し、生産性を向上させることが可能である。なお、前述したように、本実施形態では前カバー部材７１と後カバー部材７２が、凹部７１ｈと突起部７２ｈによって嵌合しているため、発泡樹脂がカバー材７の内部に浸入するのを防止している。
【００５９】
前記本実施形態においては、前後カバー部材７０の側面下端部が内側（ピラー１側）へ折り曲がるように形成されている例を示したが、図１８に示されるように、前後カバー部材７０の側面下端部は外側（ピラー１と反対側）へ折り曲がるように形成されていてもよい。
【００６０】
次に上記構成からなるヘッドレストＨＲの動作について説明する。
ヘッドレストＨＲは、ヘッドレストフレーム２がピラー１の横軸部１２に回動自在に取付けられると共に、ロック手段４により固定されているから、通常時のヘッドレストＨＲは、起立状態で衝撃を受けたとき着座者の頭部を保護することができる。
【００６１】
つまり、背凭シートＳ２の上部に装着されるピラー１には横軸部１２があり、このピラー１の横軸部１２とヘッドレストフレーム２が回動可能に係合されている。そして、ヘッドレストフレーム２は常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３により、傾倒するように付勢されているが、起立状態の場合には、ヘッドレストフレーム２とピラー１との間に設けられたロック手段４により、傾倒がロックされた状態となっている。この起立状態が図５乃至８で示される。このため図２で示すようにヘッドレストＨＲは起立状態となっている。
【００６２】
ロック手段４は、ラチェットレバー４４の摺動によりラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押されると、ラチェット４６が回転軸を中心に回動し、ラチェット４６の他端側のロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに対して交差する方向に移動する。
起立状態の場合には、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａ内に位置してラッチプレート４１，４２に当接し、ピラー１とヘッドレストフレーム２がロック状態となり、ヘッドレストＨＲの起立状態が保持される。
【００６３】
そして、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６の一端側の係合部４６ｂが押され、ラチェット４６が回転軸を中心に回動するために、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから退避し、ラチェット４６が、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａから外れる。このとき、常時にはヘッドレストフレーム付勢手段３であるスプリング３３が、ヘッドレストフレーム２を傾倒方向へ付勢しているので、ヘッドレストＨＲは横軸部１２を中心に傾倒して格納状態となる。
【００６４】
上述のように、背凭シートＳ２に対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とするときに、本発明では、ロック手段４として、ラチェットレバー４４と、ラッチプレート４１，４２と、ラチェット４６とを用いており、一端側がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに係合し、他端側がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに交差して係合可能なラチェット４６を介して、係合位置と非係合位置に切り替えているので、ロック手段４そのものが巾を取らずにコンパクトに構成することができる。しかも、ラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａの少なくとも一つは、上端側が巾狭く形成されているので、ラッチプレート４２とラチェット４６の接点がピラー１の横軸部１２から接点が離れることになり、ロックを解除するときの後方からのヘッドレストフレーム付勢手段３（スプリング３３）の付勢力による解除荷重を下げることが可能である。
【００６５】
また、ラチェットレバー付勢手段４５により、常時には、ラチェットレバー４４がラチェット４６をラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されており、ラチェットレバー４４をラチェットレバー付勢手段４５に抗して操作することにより、ラチェット４６が係合溝部４１ａ，４２ａから外れ、ヘッドレストフレーム付勢手段３により、ヘッドレストフレーム２が格納状態へ傾倒するのでヘッドレストＨＲが傾倒する。このため一つの操作（ワンアクション）でロック解除の操作することが可能である。
【００６６】
さらに、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂに接触するラチェット４６の一端側を円形にすることにより、ラチェットレバー４４の移動に対して、ラチェット４６がラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂ内で円滑に回転して、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａと係脱することが可能となり、正確なロックの解除操作ができる。
【００６７】
なお、格納状態のヘッドレストＨＲを起立状態にする場合には、常時にはラチェットレバー４４がラチェットレバー付勢手段（スプリング）４５により付勢されて、ラチェット４６がラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合する方向に付勢されているので、ヘッドレストＨＲを手動によって起立させると、ラチェット４６が回動してロック係合点４６ｃがラッチプレート４１，４２の係合溝部４１ａ，４２ａに係合してロック状態となる。
【００６８】
前記実施形態においては、ピラー１、ロック手段４のラッチプレート４１，４２、ラチェット４６をそれぞれ２つにしているが、一つでもよく或いは３つ以上あってもよい。またこれに応じて、ラチェットレバー４４の係合凹部４４ｂも一つ或いは複数形成することができるのは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】背凭シート及びヘッドレストを備えた座席の斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】ヘッドレストフレームとロック手段の分解斜視図である。
【図５】ピラーを組み付けたヘッドレストフレームとロック手段の頭部に接する側からみた斜視図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】図５の背面図である。
【図８】ロック手段の説明図である。
【図９】図６のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】ピラーの斜視図である。
【図１１】ラチェットレバーの斜視図である。
【図１２】ラチェットの平面図である。
【図１３】ラッチプレートの側面図である。
【図１４】カバーの一部分解斜視図である。
【図１５】前カバー部材の正面図である。
【図１６】後カバー部材の正面図である。
【図１７】ヘッドレストの横断面を示す概略断面図である。
【図１８】別の例を示す図１７と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１ ピラー
２ ヘッドレストフレーム
３ ヘッドレストフレーム付勢手段
４ ロック手段
７ カバー材
８ パッド材
９ 表皮材
１１ 脚部
１２ 横軸部
２１ メインフレーム
２１ａ 凹部
２１ｂ カシメ部
２１ｃ 折り曲げ壁部
２１ｄ 切り欠き部
２１ｅ ボス部
２１ｆ 突出部
２１ｇ 張り出し部
２１ｈ，２１ｉ，２１ｊ 舌片
２１ｋ 貫通孔
２１ｕ 係止部
２２ サブフレーム
２２ａ 凹部
２２ｂ カシメ部
２２ｃ 折り曲げ部
２２ｅ ボス部
２２ｆ 突出部
２２ｋ 付勢受け部
３１ シャフト
３２ ダンパ
３３ スプリング
３３ａ 一端
３３ｂ 他端
４１，４２ ラッチプレート
４１ａ，４２ａ 係合溝部
４１ｂ，４２ｂ 外周部
４１ｃ，４２ｃ ストッパ部
４１ｄ，４２ｄ シャフト挿通孔
４１ｅ，４２ｅ ストッパ部
４２ｆ 上端部
４２ｇ 溝底
４４ ラチェットレバー
４４ａ 板体本体
４４ｂ，４４ｂ 係合凹部
４４ｃ 移動係止部
４４ｄ 係止部
４４ｅ 端部
４４ｆ，４４ｆ 張り出し部
４５ ラチェットレバー付勢手段（スプリング）
４６ ラチェット
４６ａ 回転孔
４６ｂ 係合部
４６ｃ ロック係合点
４６ｄ 軌跡
４７ 操作つまみ
７０ 前後カバー部材
７０ａ 挿通部
７０ｂ 穴
７０ｃ 筒状フランジ部
７１ 前カバー部材
７１ａ 張り出し部
７１ｂ ボス部
７１ｃ 縦リブ
７１ｄ 突出部
７１ｅ 突起部
７１ｆ 係合爪
７１ｇ 係合突起
７１ｈ 凹部
７２ 後カバー部材
７２ｂ ボス部
７２ｃ 縦リブ
７２ｇ，７２ｊ 係合突起
７２ｈ 突起部
７３ ガーニッシュ
７３ａ 係合孔
７４ 表皮止めカバー部材
７４ａ 係合爪
７４ｂ 本体部
７４ｃ 筒状部
９１ 端末部
１０１，１０２ リベット
１０１ａ，１０２ａ 中央部
１０１ｂ，１０２ｂ カシメ部
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ 座席シート
Ｓ２ 背凭シート
ＨＲ ヘッドレスト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、
前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、
前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、
袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、
前記前後カバー部材の挿通部を閉口して前記表皮材の開口側の端末部を挟持する表皮止めカバー部材と、
前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、
前記表皮止めカバー部材には、複数の係合爪が形成され、該係合爪を前記挿通部の周縁に係合させることにより、前記表皮材の端末部が前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込まれていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記表皮止めカバー部材は、略板状の本体部と、前記支持部材の脚部を挿通する筒状部とからなり、前記表皮材の端末部は前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の本体部との間で挟み込まれていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記前後カバー部材には、前記支持部材と回動可能に係合されたフレームが内装され、該フレームは前記前後カバー部材に形成されたボス部により固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記前後カバー部材は、内側上部に縦リブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記前後カバー部材は、前カバー部材及び後カバー部材から構成され、対向する側の外周において、一方の側に形成された凹部に、他方の側に形成された突起部が嵌合してなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記請求項１乃至５のいずれか記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【請求項１】
背凭シートに対して起立させた頭部支持状態と、該頭部支持状態から傾倒して格納状態とすることが可能なヘッドレストにおいて、
前記背凭シートの上部に装着される少なくとも脚部を有する支持部材と、
前記支持部材の脚部を挿通する挿通部を備え、前記支持部材を挟み込む前後カバー部材と、
袋状に形成され、前記前後カバー部材を覆う表皮材と、
前記前後カバー部材の挿通部を閉口して前記表皮材の開口側の端末部を挟持する表皮止めカバー部材と、
前記表皮材と前記前後カバー部材との間に注入される発泡樹脂により前記表皮材及び前記前後カバー部材と一体成形されるパッド材と、を備え、
前記表皮止めカバー部材には、複数の係合爪が形成され、該係合爪を前記挿通部の周縁に係合させることにより、前記表皮材の端末部が前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の上面との間で挟み込まれていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記表皮止めカバー部材は、略板状の本体部と、前記支持部材の脚部を挿通する筒状部とからなり、前記表皮材の端末部は前記前後カバー部材の底面と前記表皮止めカバー部材の本体部との間で挟み込まれていることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記前後カバー部材には、前記支持部材と回動可能に係合されたフレームが内装され、該フレームは前記前後カバー部材に形成されたボス部により固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記前後カバー部材は、内側上部に縦リブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記前後カバー部材は、前カバー部材及び後カバー部材から構成され、対向する側の外周において、一方の側に形成された凹部に、他方の側に形成された突起部が嵌合してなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記請求項１乃至５のいずれか記載のヘッドレストを備えた車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２００８−２５３３３５（Ｐ２００８−２５３３３５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９５９１２（Ｐ２００７−９５９１２）
【出願日】平成１９年３月３１日（２００７．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月３１日（２００７．３．３１）
【出願人】（０００２２００６６）テイ・エス テック株式会社 (625)
【Ｆターム（参考）】
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