ホイールクレーンのフック部保持具及びフック装置
【課題】簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持可能なホイールクレーンのフック部保持具を提供する。
【解決手段】ホイールクレーンのフック部保持具１は、フックブロック４を囲むようにそのフックブロック４に着脱可能に取り付けられる取付部２２と、フック部６を支持するフック支持部２４とを備え、取付部２２とフック支持部２４は、取付部２２がフックブロック４に取り付けられることによって、フックブロック４が倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック支持部２４がフック部６を下から支持するような形状に形成されている。
【解決手段】ホイールクレーンのフック部保持具１は、フックブロック４を囲むようにそのフックブロック４に着脱可能に取り付けられる取付部２２と、フック部６を支持するフック支持部２４とを備え、取付部２２とフック支持部２４は、取付部２２がフックブロック４に取り付けられることによって、フックブロック４が倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック支持部２４がフック部６を下から支持するような形状に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールクレーンのフック部保持具及びフック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイールクレーンは、車輪の回転により走行を行う下部走行体と、その下部走行体上に搭載された上部旋回体とを備えており、その上部旋回体に起伏自在に設けられたブームの先端からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフック装置により吊荷の吊り作業が行われるようになっている。そして、このようなホイールクレーンの走行時には、ブームが前下がりとなるように最大に倒伏した状態とされる。この時、ブームの先端からフック装置が垂れ下がると、クレーンの走行に支障をきたす虞がある。そこで、下記特許文献１と下記特許文献２には、フック装置の垂れ下がりを防止するための技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、倒伏した状態のブームの先端部の下面に取り付けられ、ブームが最大に倒伏した状態においてフック装置をブームに沿うような姿勢で格納してフック装置の垂れ下がりを抑制するフック格納装置が示されている。このフック格納装置では、フック装置が巻き上げられることによってフック格納装置内にフック装置のフックブロックが係合し、それによって、フックブロックが倒伏状態のブームに沿うような姿勢をとるようになっている。
【０００４】
また、引用文献２では、下部走行体上に主巻きフックを固定して、ホイールクレーンの走行のためにブームを最大に倒伏させたときには、ブームの先端から主巻きフックが垂れ下がらないようにすることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３４１４９６号公報
【特許文献２】特開平９−２０８１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、フック装置のうちフックブロックの保持により当該フックブロックの垂れ下がりは防止されるが、吊荷を吊るフック部の垂れ下がりは防止できない。
【０００７】
具体的には、上記特許文献１に開示されたクレーンのフック装置では、吊荷を吊るフック部がフックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられている。このため、フックブロックがフック格納装置によって倒伏状態のブームに沿うような姿勢で格納されたとしても、フック部だけはフックブロックから鉛直下方に垂れ下がる。
【０００８】
また、上記特許文献２の技術では、主巻きフックの垂れ下がりを防止するために必要な作業が煩雑であるとともに、クレーンの走行時における運転室からの視界が悪化するという問題点がある。
【０００９】
具体的には、上記特許文献２の技術では、主巻きフックを下部走行体上に固定する際、ブームの先端から吊り下げられた主巻きフックが下部走行体上の当該フックの固定部位に配置されるようにブームの起伏角度を調節した後、主巻きフックの固定作業を行い、その後、ブームを走行時の姿勢である最大倒伏姿勢まで倒伏させる必要がある。このため、主巻きフックの垂れ下がりの防止に必要な作業が煩雑となる。また、主巻きフックを下部走行体上に固定する場合には、その下部走行体上に固定された主巻きフックとブームとの干渉を避けるため、ブームを大きく前下がりに倒伏させることができなくなる。その結果、クレーンの走行時に運転室からの視界がブームに遮られて良好な視界が得られなくなる。
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持可能なホイールクレーンのフック部保持具及びフック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、起伏自在に設けられたブームと、そのブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられたフックブロックと、そのフックブロックに水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部と、前記ブームの先端部に取り付けられ、前記フックブロックが巻き上げられるのに応じて、前記フックブロックを前記ブームに沿う方向に変位させて保持するフックブロック保持部材とを備えたホイールクレーンに取り付けられ、前記フック部を保持するためのホイールクレーンのフック部保持具であって、前記フックブロックを囲むようにそのフックブロックに着脱可能に取り付けられる取付部と、前記フック部を支持するフック支持部とを備え、前記取付部と前記フック支持部は、前記取付部が前記フックブロックに取り付けられることによって、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック支持部が前記フック部を下から支持するような形状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明では、フック部保持具をフックブロックに取り付けることによって、フック部の垂れ下がりを防止してホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高を確保することができる。
【００１３】
具体的には、本発明によるフック部保持具の取付部をフックブロックに取り付ければ、フックブロック保持部材によってフックブロックが倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持されたときにフック部が鉛直方向からブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部保持具のフック支持部がフック部を下から支持するため、フックブロックが倒伏状態のブームに沿うように保持されたときのフック部の垂れ下がりを防止することができる。このように、フック部の垂れ下がりを防止できることにより、ホイールクレーンの走行時にブームが前下がりに倒伏されたとしても十分な地上高を確保することができる。また、フック部が垂れ下がらないので、ブームを大きく前下がりに傾斜するように倒伏させることが可能となり、ホイールクレーンの走行時に運転室からの視界がブームに遮られるのを防いで良好な視界を確保することができる。
【００１４】
また、この請求項１に記載の発明では、フック部保持具の取付部をフックブロックに取り付けるだけでフック部の垂れ下がりを防止できるので、簡単な作業でフック部の垂れ下がりを防止することができる。
【００１５】
具体的に、前述の従来技術では、クレーンの下部走行体上の固定部位にフックが位置するようにブームの起伏角度を調節すべく煩雑なブーム起伏操作を行う必要があり、さらに、フックを前記固定部位に固定した後、ブームを走行時の姿勢である前下がりの最大倒伏姿勢に倒伏させるという二度の起伏操作を要するのに対し、本発明によれば、フック部保持具の取付部をフックブロックに取り付けるだけで、上記のような煩雑なブームの起伏角度の調節や二度手間となるブームの起伏操作を行うことなく、フック部の垂れ下がりを防止することができる。従って、本発明では、従来に比べて簡単な作業でフック部の垂れ下がりを防止することができる。
【００１６】
また、本発明では、下部走行体上にフックを固定する従来の技術のようにフック部がブームの倒伏の邪魔になることはないので、ブームを大きく前下がりに倒伏させることができ、ホイールクレーンの走行時に良好な視界を確保することができる。
【００１７】
従って、本発明のフック部保持具によれば、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記取付部は、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態においてそのフックブロックが前記フック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部を有し、前記フック支持部は、前記取付部のうち前記フックブロックが進入する側の一対の端部に着脱可能に結合してそれらの端部同士を連結することを特徴とするものである。
【００１９】
この請求項２に記載の発明によれば、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態において、作業者が、取付部をフックブロックに対してフック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に係合させ、その後、取付部のうちフックブロックが進入する側の一対の端部にフック支持部を結合させてそれら一対の端部同士を連結することによって、フック部保持具をフックブロックに取り付けることができる。すなわち、この発明によれば、作業者が、ブームの先端部から吊り下げられたフックブロックに対して横からフック部保持具の取付部を取り付けることができ、楽な作業姿勢でその取り付け作業を行うことができる。このため、フックブロックに対する取付部の取付作業にかかる作業負担を軽減することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック部保持具は、前記フックブロックとして、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有するフックブロックに取り付けられるものであって、前記取付部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置され、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置される一対の載置部と、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接し、前記一対の載置部を互いに連結する連結部とを有し、前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結することを特徴とするものである。
【００２１】
この請求項３に記載の発明では、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態で、フック部保持具の取付部をフックブロックの横から一対の側板の両外側と前記上面となる面に跨るように係合させ、その後、フック支持部を取付部の一対の載置部に結合させてそれら一対の載置部をフック支持部によって連結することによって、フックブロックが吊り下げられた状態では、載置部がフックブロックの支持軸保持部によって下から支持されることによりフック部保持具がフックブロックに対して位置固定され、フックブロックが倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持された時には、連結部がフックブロックの上面となる面によって支持されることによりフック部保持具がフックブロックに対して位置固定される。すなわち、この請求項３に記載の発明では、取付螺子等の取り付け手段によらないで、フック部保持具をフックブロックに対して固定することができる。このため、この請求項３に記載の発明では、フックブロックにフック部保持具の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロックにフック部保持具を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーンのフックブロックにフック部保持具を簡単に後付けすることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック支持部は、前記一対の載置部と着脱可能に結合する一対の接続部を有し、前記載置部と前記接続部には、それぞれピン穴が設けられており、前記載置部のピン穴と前記接続部のピン穴にピンが挿嵌されることによって前記載置部と前記接続部が互いに結合されることを特徴とするものである。
【００２３】
この請求項４に記載の発明によれば、取付部の載置部とフック支持部の接続部とをピン結合することができるので、例えばボルトで締結する場合等に比べて載置部と接続部の結合作業を容易に行うことができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック支持部は、前記一対の接続部同士を連結し、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック部を下から支持する支持部位を有し、前記載置部と前記接続部のうち一方には、前記ピン穴が複数設けられており、その複数のピン穴は、前記載置部と前記接続部のうち他方に設けられたピン穴と前記ピンによって結合されたときに前記支持部位がそれぞれ異なる位置に配置されるように配設されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この請求項５に記載の発明では、ピン結合に用いるピン穴を変えれば、例えば、フック部の大きさが種々異なる場合でもそのフック部の大きさに対応した適切な位置で支持部位によってフック部を垂れ下がらないように支持することができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明は、ホイールクレーンに起伏自在に設けられたブームの先端部から吊り下げられるホイールクレーンのフック装置であって、前記ブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフックブロックと、前記フックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられ、吊荷を吊るためのフック部と、請求項３〜５のいずれか１項に記載のフック部保持具とを備え、前記フックブロックは、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有し、前記取付部の前記一対の載置部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置されるとともに、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置され、前記連結部は、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接するとともに、前記一対の載置部を互いに連結し、前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結することを特徴とするものである。
【００２７】
この請求項６に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明と同様、フックブロックにフック部保持具の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロックにフック部保持具を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーンのフックブロックにフック部保持具を簡単に後付けすることができる。また、この請求項６に記載の発明では、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態において、フック部保持具の取付部をフックブロックに係合させたときに、フックブロックの支持軸保持部を利用して取付部をフックブロックに対して位置固定することができるので、取付部の位置固定用の部分をフックブロックの側板の外側面に別途設ける必要がない。従って、この発明では、フックブロックを構成する部材点数の増大を防ぎつつ、フックブロックに対するフック部保持具の後付けの容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態によるフック部保持具を取り付けたホイールクレーンのフック装置を巻き上げる前の状態を示す側面図である。
【図２】図１に示したホイールクレーンのフック装置を巻き上げ、ブームを走行姿勢に倒伏させた状態を示す側面図である。
【図３】図１中のフック装置を部分的に拡大して示す図である。
【図４】図２中のフック装置を部分的に拡大して示す図である。
【図５】図３に示したフック装置のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図３中のフック装置のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の一実施形態によるフック部保持具の取付部の側面図である。
【図８】本発明の一実施形態によるフック部保持具の取付部の正面図である。
【図９】本発明の一実施形態によるフック部保持具のフック支持部の側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態によるフック部保持具のフック支持部の正面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具のフック支持部の側面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１３】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１４】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具の取付部の側面図である。
【図１５】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１６】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００３１】
まず、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態によるホイールクレーン１００のフック部保持具１及びフック装置２の構成について説明する。
【００３２】
本実施形態のフック部保持具１は、図１に示すようなホイールクレーン１００に取り付けられ、当該ホイールクレーン１００のフック部６がフックブロック４から垂れ下がらないように当該フック部６を保持するためのものである。
【００３３】
ホイールクレーン１００は、車輪１０２ａの回転により走行を行う下部走行体１０２と、その下部走行体１０２上に垂直軸回りに旋回可能に搭載され、運転室１０４ａが設けられた上部旋回体１０４と、その上部旋回体１０４に起伏自在に設けられたブーム１０６と、後述するフック装置２のフックブロック４をブーム１０６に沿う姿勢で保持するフックブロック保持部材１０７と、ブーム１０６の先端部からロープ１０８を介して昇降自在に吊り下げられたフック装置２とを備えている。
【００３４】
ブーム１０６は、伸縮可能となっており、ホイールクレーン１００の走行時には、収縮状態で図２に示すような前下がりの最大倒伏姿勢（走行姿勢）にされる。
【００３５】
フックブロック保持部材１０７は、後述するフックブロック４が巻き上げられるのに応じて、当該フックブロック４をブーム１０６に沿う方向に変位させて保持する。このフックブロック保持部材１０７は、倒伏状態のブーム１０６においてそのブーム１０６の先端部のうち下端となる部分に取り付けられている。このフックブロック保持部材１０７は、その上端部がブーム１０６の幅方向（水平方向）に延びる図略の軸部に対して回動可能に取り付けられている。これにより、フックブロック保持部材１０７は、前記図略の軸部を中心として図１に示すような鉛直方向に垂下した姿勢から後方へ向かってブーム１０６に沿う姿勢となる方向へ回動可能となっている。そして、図１に示す状態で、フックブロック４が巻き上げられることによりフックブロック保持部材１０７の下端部にフックブロック４が当接し、さらにフックブロック４が巻き上げられると、その巻き上げ力によってフックブロック保持部材１０７が後方へブーム１０６に沿う方向へ回動するとともに、フックブロック４も同方向へ変位してブーム１０６に沿った姿勢で保持される。
【００３６】
フック装置２は、ブーム１０６の先端部からロープ１０８を介して昇降自在に吊り下げられるフックブロック４と、そのフックブロック４に水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部６と、本実施形態のフック部保持具１とを有する。
【００３７】
フックブロック４は、図３〜図５に示すように、一対の側板８と、シーブ支持軸１０と、複数のシーブ１２（図５参照）と、フック支持軸１４と、フック用キーパプレート１６とを有する。
【００３８】
一対の側板８は、フック部６の後述する回動軸（水平軸）の延びる方向において互いに離間して配置されている。両側板８の外側面は、フックブロック４の両外側面をそれぞれ構成する。各側板８には、シーブ用貫通穴８ａ（図５参照）とフック用貫通穴８ｂが設けられている。各側板８のシーブ用貫通穴８ａは、互いに対応する位置に配置されており、各側板８のフック用貫通穴８ｂは、互いに対応する位置に配置されている。シーブ用貫通穴８ａは、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において側板８の上部となる部分に設けられ、側板８の幅方向の中心の位置に配設されている。フック用貫通穴８ｂは、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において側板８の下部となる部分に設けられ、側板８の幅方向の中心の位置に配設されている。また、各側板８の幅方向の両端縁は、シーブ用貫通穴８ａ付近の位置からフック用貫通穴８ｂ側に位置するその側板８の長手方向の一端部に至るまで徐々に互いに接近するように直線的に傾斜している。
【００３９】
シーブ支持軸１０は、シーブ１２を回転可能に支持するものであり、一対の側板８のシーブ用貫通穴８ａに挿嵌されている。
【００４０】
複数のシーブ１２は、前記ロープ１０８が掛けられるものであり、シーブ支持軸１０に軸支されている。この複数のシーブ１２は、一対の側板８の間と各側板８の外側とにそれぞれ分かれて配置されている。
【００４１】
フック支持軸１４は、フック部６を一対の側板８の間で支持するものであり、一対の側板８のフック用貫通穴８ｂに挿嵌されることによりそれら両側板８を貫通するように設けられている。このフック支持軸１４の軸方向の中央部には、その軸方向と直交する方向に貫通する挿通孔１４ａ（図５参照）が設けられている。
【００４２】
フック用キーパプレート１６は、フック支持軸１４をその軸回りに回転可能に支持するものであり、前記各側板８の外面にそれぞれ突設されている。このフック用キーパプレート１６は、本発明の支持軸保持部の概念に含まれるものである。フック用キーパプレート１６は、各側板８の外面のうちフック用貫通穴８ｂの両側の位置に設けられており、フック支持軸１４のうちフック用貫通穴８ｂを通じて側板８の外側に突出した端部を回動可能に支持している。このフック用キーパプレート１６の上面は、フックブロック４が鉛直方向に吊り下げられた状態で水平面となる平面状に形成されている。
【００４３】
フック部６は、図５に示すように、直線的に延び、フック支持軸１４の挿通孔１４ａに挿通される軸部６ａと、その軸部６ａの下端に連続して設けられ、吊荷が掛けられる掛部６ｂとを有する。軸部６ａの基端部（図５の状態における上端部）は、挿通孔１４ａを通じてフック支持軸１４から突出している。この軸部６ａの基端部は、スラストベアリング６ｃを介してフック支持軸１４に取り付けられており、ナット６ｄによってスラストベアリング６ｃに固定されている。これにより、フック部６が、軸部６ａの軸心回りにフック支持軸１４に対して回動可能となっている。そして、フック支持軸１４が水平方向に延びるその軸心回りに回動可能となっていることにより、フック部６は、スラストベアリング６ｃ、ナット６ｄ及びフック支持軸１４とともに水平軸（フック支持軸１４の軸心）回りに回動可能となっている。
【００４４】
そして、本実施形態によるフック部保持具１は、以上説明したような構造のホイールクレーン１００に取り付けられ、前記フック部６を垂れ下がらないように保持するものである。
【００４５】
具体的には、フック部保持具１は、フックブロック４に対して取り付けられる。このフック部保持具１は、取付部２２と、フック支持部２４と、ピン２６と、抜け止め部材２８とを備えている。
【００４６】
取付部２２とフック支持部２４は、取付部２２がフックブロック４に取り付けられることによって、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック支持部２４がフック部６を下から支持するような形状に形成されている。このようにフック部保持具１がフック部６を下から支持することによって、ホイールクレーン１００の前部の地上高Ｈ（図２参照）として安全な走行が可能な十分な地上高が確保されるとともに、ホイールクレーン１００が進入可能な坂道の角度に相当するアプローチアングルα（図２参照）として十分なアプローチアングルが確保されるようになっている。換言すれば、ブック部保持具１の取付部２２及びフック支持部２４の形状が、規定の十分な地上高Ｈを下回る位置及び規定の十分なアプローチアングルαを下回る位置までフック部６が垂れ下がらないようにそのフック部６を支持可能な形状となっている。
【００４７】
取付部２２は、一方向に開放された形状に形成されており（図８参照）、フックブロック４を囲むようにそのフックブロック４に着脱可能に取り付けられる。この取付部２２は、フックブロック４がブーム１０６の先端部から鉛直方向に吊り下げられた状態においてそのフックブロック４がフック部６の回動軸であるフック支持軸１４の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部２２ａを有している。
【００４８】
具体的には、この取付部２２は、一対の載置部３０と、連結部３２と、取手部３４とを有する。
【００４９】
一対の載置部３０は、フック支持軸１４の延びる方向においてフックブロック４の一対の側板８を両外側から挟むように配置され、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、対応するフック用キーパプレート１６上にそれぞれ載置される（図３及び図５参照）。各載置部３０は、同様の形状の細長い板材からなり、特定方向に直線的に延びる第１部分３０ａと、その第１部分３０ａの先端側に連続して設けられ、第１部分３０ａに対して斜めに延びる第２部分３０ｂとを有する。
【００５０】
第１部分３０ａは、側板８のうち取付部２２が取り付けられる部位の幅に略等しい長さを有している。そして、載置部３０のうち第１部分３０ａがフック用キーパプレート１６の上面に載置されるようになっており、フックブロック４が鉛直方向に吊り下げられた状態では、当該第１部分３０ａは水平方向に延びるように配置される。
【００５１】
第２部分３０ｂは、取付部２２がフックブロック４に取り付けられた状態で、側板８の幅方向の一方の端縁から突出してフック部６の掛部６ｂ側へ延びるようになっている。第２部分３０ｂには、板厚方向に貫通する２つのピン穴３０ｃ（図７参照）が設けられている。この２つのピン穴３０ｃは、第２部分３０ｂの延びる方向に並んで互いに離間して配設されている。
【００５２】
連結部３２は、一対の載置部３０を互いに連結するものであり、倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたフックブロック４において上面となる面に当接する。具体的には、連結部３２は、略Ｌ字形の断面を有している。この連結部３２の断面Ｌ字形の一辺を形成する部分であり、フックブロック４の前記上面となる面に当接する部分である当接部３２ａが、一対の載置部３０の基端部（一対の載置部３０の第１部分３０ａのうち第２部分３０ｂと反対側の端部）に溶接されており、それらの基端部同士を連結している。そして、この当接部３２ａと載置部３０の第１部分３０ａのうちフック用キーパプレート１６の上面に当接する端縁とが成す角度は、当接部３２ａが当接するフックブロック４の前記上面となる面（フックブロック４が吊り下げられた状態で側板８の後端縁となる傾斜した端縁）とフック用キーパプレート１６の上面とが成す角度と同じ角度となっている。これにより、取付部２２がフックブロック４に係合される際には、フック用キーパプレート１６の上面に載置部３０の第１部分３０ａが当接するとともに側板８の傾斜した端縁に連結部３２の当接部３２ａが当接することによって取付部２２がフックブロック４に対して位置固定されるようになっている。
【００５３】
取手部３４は、各載置部３０の第１部分３０ａのうちその長手方向の中央部の外側面にそれぞれ設けられている。この取手部３４は、作業者がフック部保持具１をフックブロック４に着脱する際に取付部２２を保持するために把持する部分である。
【００５４】
フック支持部２４は、フック部６を支持するための部材である。このフック支持部２４は、取付部２２とは別部材となっており、その取付部２２と着脱可能に結合する。フック支持部２４は、図１０に示すように、一方向に開放された形状に形成されている。そして、フック支持部２４は、取付部２２のうちフックブロック４が進入する側の一対の端部、すなわち、一対の載置部３０の第２部分３０ｂに着脱可能に結合してそれらの第２部分３０ｂ同士を連結する。
【００５５】
具体的には、このフック支持部２４は、一対の接続部３６と、支持部位３８と、一対の取手部４０とを有する。
【００５６】
一対の接続部３６は、フックブロック４に対して前記連結部３２と反対側の位置で一対の載置部３０の第２部分３０ｂと着脱可能に結合する。具体的には、接続部３６は、直線的に延びる細長い板材からなり、その一方の端部には、板厚方向に貫通する２つのピン穴３６ａ（図９参照）が設けられている。この２つのピン穴３６ａは、接続部３６の延びる方向に並んで互いに離間して配設されており、第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃと対応する位置に設けられている。一対の接続部３６は、一対の載置部３０の両外側に分かれて配置されるとともに対応する載置部３０の第２部分３０ｂに対してその第２部分３０ｂと同方向に延びる姿勢で重ね合わされ、各接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａと第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとが位置合わせされる。そして、それら位置合わせされたピン穴３６ａ，３０ｃに後述するようにピン２６が挿嵌されることにより、載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とが互いに結合されるようになっている。
【００５７】
また、一対の接続部３６が載置部３０の第２部分３０ｂに結合された状態でその載置部３０の第１部分３０ａとの間に成す角度は、取付部２２がフックブロック４に係合されてその連結部３２の当接部３２ａがフックブロック４の端縁に当接し、載置部３０の第１部分３０ａがフック用キーパプレート１６の上面に当接した状態で、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持された時に、フック部６の下端の高さ位置が規定の地上高Ｈ以上となるとともにフック部６の下端が規定のアプローチアングルαの範囲内に入らないように後述の支持部位３８がフック部６を支持できるような角度に設定されている。
【００５８】
支持部位３８は、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部６を下から支持する部位である。この支持部位３８は、フック支持軸１４と平行に延びる細長い平板状に形成されており、一対の接続部３６のうち前記ピン穴３６ａが設けられた側（取付部２２の第２部分３０ｂと結合する側）と反対側の端部同士を連結している。この支持部位３８は、一対の接続部３６のピン穴３６ａが設けられた側と反対側の端部のフック部６側に位置する両端縁に掛け渡した状態でそれらの端縁に対して溶接されている。
【００５９】
取手部４０は、各接続部３６の外側面の対応する箇所にそれぞれ設けられている。この取手部４０は、作業者がフック部保持具１をフックブロック４に着脱する際にフック支持部２４を保持するために把持する部分である。この取手部４０は、各接続部３６のうちピン穴３６ａが設けられた箇所と連結部３２が結合される箇所との間に位置する部位に設けられている。
【００６０】
ピン２６は、図６に示すように、２本設けられており、各ピン２６は、一方の載置部３０の第２部分３０ｂに設けられた対応するピン穴３０ｃとその第２部分３０ｂに重ねられる一方の接続部３６の対応するピン穴３６ａに挿嵌されるとともに、他方の載置部３０の第２部分３０ｂに設けられた対応するピン穴３０ｃとその第２部分３０ｂに重ねられる他方の接続部３６の対応するピン穴３６ａに挿嵌される。そして、ピン２６は、このようにピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌された状態でフック支持軸１４と平行に延びるように配置される。第２部分３０ｂの２つのピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａ寄りに位置するピン穴３０ｃに挿嵌されたピン２６は、倒伏状態のブーム１０６に沿うようにフックブロック４が配置されたときにそのフックブロック４の下面となる面に周面が当接するようになっている。これにより、取付部２２をフックブロック４に係合させて、このピン２６で取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂとフック支持部２４の接続部３６とをピン結合すると、取付部２２の連結部３２の当接部３２ａと当該ピン２６との間でフックブロック４が挟持される。
【００６１】
各ピン２６のうち前記ピン穴３６ａを通じて接続部３６の外側に突出した端部には、径方向に貫通する図略の貫通穴が設けられている。各ピン２６が前記ピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌された状態で、各ピン２６の貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８が挿嵌されている。抜け止め部材２８は、ピン部２８の一端に止め輪２８ｂが設けられており、ピン２６の貫通穴にピン部２８を挿嵌した後、止め輪２８ｂを図３に示すようにピン部２８の他端に掛けることによってピン部２８がピン２６の貫通穴から抜け出ないようになっている。そして、各ピン２６の端部の貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８が挿嵌されることによって、各ピン２６がピン穴３６ａ，３０ｃから抜け出るのが防止されている。
【００６２】
次に、本実施形態によるフック部保持具１のフックブロック４に対する取付方法について説明する。
【００６３】
まず、フック部保持具１をフックブロック４に取り付ける際には、図１に示すように、略水平姿勢のブーム１０６の先端からフック装置２がロープ１０８を介して吊り下げられた状態で、作業者がフック部保持具１の取付部２２を持ち上げてその取付部２２をフックブロック４に対して後側から係合させる。この際、取付部２２の連結部３２の当接部３２ａがフックブロック４の一対の側板８の後端縁に当接するとともに、取付部２２の一対の載置部３０が一対の側板８の両外側に分かれて配置されてその側板８の外側面に重なるように取付部２２をフックブロック４に係合させる。そして、この際、取付部２２の各載置部３０の第１部分３０ａを対応するフック用キーパプレート１６上に載置する。これにより、作業者が取付部２２を手で保持しなくても、取付部２２はフックブロック４に係合した状態で位置固定される。
【００６４】
次に、作業者は、フック部保持具１のフック支持部２４を持ち上げ、そのフック支持部２４の一対の接続部３６が取付部２２の一対の載置部３０の第２部分３０ｂの外側に重なるようにフック支持部２４を配置する。そして、接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａを、その接続部３６が重ねられた第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃに対して位置合わせし、ピン２６を各ピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌する。これにより、取付部２２の一対の載置部３０とフック支持部２４の一対の接続部３６がピン結合される。そして、各ピン２６の端部に設けられた貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８ａを挿嵌し、止め輪２８ｂでピン部２８ａの抜け止めをすることにより、ピン穴３６ａ，３０ｃからのピン２６の脱落を防止する。以上のようにして、フック部保持具１がフックブロック４に対して取り付けられる。
【００６５】
次に、本実施形態のフック部保持具１によりフック部６が保持されるプロセスについて説明する。
【００６６】
図１に示すように、フック部保持具１をフックブロック４に取り付けた後、クレーン１００のオペレータが図略のフック用ウィンチを操作してフックブロック４を巻き上げる。この際、フックブロック４がフックブロック保持部材１０７に当接し、さらにフックブロック４が巻き上げられると、その巻き上げ力によってフックブロック保持部材１０７が後方へブーム１０６に沿う方向に回動し、それに伴ってフックブロック４も同方向に変位する。この際、フック部６は、フック支持軸１４とともにフックブロック４から垂れ下がる方向に回動するが、当該フック部６の掛部６ｂがフック部保持具１の支持部位３８に当接する位置でその回動が停止され、それ以上、回動しない。
【００６７】
その後、オペレータは、ブーム１０６の倒伏操作を行い、ブーム１０６を前下がりに倒伏した走行姿勢にさせる。この走行姿勢では、図２に示すように、フック部保持具１によってフック部６の垂れ下がりが防止されることにより、ホイールクレーン１００の前部の十分な地上高Ｈ及び十分なアプローチアングルαが確保される。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態では、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に取り付ければ、フックブロック保持部材１０７によってフックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部保持具１のフック支持部２４がフック部６を下から支持するため、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿うように保持されたときのフック部６の垂れ下がりを防止することができる。このように、フック部６の垂れ下がりを防止できることにより、ホイールクレーン１００の走行時にブーム１０６が前下がりに倒伏されたとしても十分な地上高を確保することができる。また、フック部６が垂れ下がらないので、ブーム１０６を大きく前下がりに傾斜するように倒伏させることが可能となり、ホイールクレーン１００の走行時に運転室１０４ａからの視界がブーム１０６に遮られるのを防いで良好な視界を確保することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に取り付けるだけで、煩雑なブーム１０６の起伏角度の調節や二度手間となるブーム１０６の起伏操作を行うことなく、フック部６の垂れ下がりを防止することができる。従って、本実施形態では、従来に比べて簡単な作業でフック部６の垂れ下がりを防止することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、下部走行体上にフックを固定する従来の技術とは異なり、フック部６がブーム１０６の倒伏の邪魔になることはないので、ブーム１０６を大きく前下がりに倒伏させることができ、ホイールクレーン１００の走行時に良好な視界を確保することができる。
【００７１】
従って、本実施形態によれば、簡単な作業で、ホイールクレーン１００の走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部６を保持することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、作業者が、取付部２２をフックブロック４に対して後方から係合させ、その後、取付部２２のうちフックブロック４が進入する側の一対の端部である一対の第２部分３０ｂにフック支持部２４の一対の接続部３６を結合させてそれら一対の第２部分３０ｂをフック支持部２４を介して互いに連結することによって、フック部保持具１をフックブロック４に取り付けることができる。すなわち、本実施形態によれば、作業者が、ブーム１０６の先端部から吊り下げられたフックブロック４に対して後方からフック部保持具１の取付部２２を取り付けることができ、楽な作業姿勢でその取り付け作業を行うことができる。このため、フックブロック４に対する取付部２２の取付作業にかかる作業負担を軽減することができる。
【００７３】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態で、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４の後方から一対の側板８の両外側とその後端縁に跨るように係合させ、その後、フック支持部２４を取付部２２の一対の載置部３０に結合させてそれら一対の載置部３０をフック支持部２４によって連結することによって、フックブロック４が吊り下げられた状態では、載置部３０がフックブロック４のフック用キーパプレート１６によって下から支持されることによりフック部保持具１がフックブロック４に対して位置固定され、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持された時には、連結部３２がフックブロック４の上面となる面によって支持されることによりフック部保持具１がフックブロック４に対して位置固定される。すなわち、本実施形態では、取付螺子等の取り付け手段によらないで、フック部保持具１をフックブロック４に対して固定することができる。このため、本実施形態では、フックブロック４にフック部保持具１の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロック４にフック部保持具１を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーン１００のフックブロック４にフック部保持具１を簡単に後付けすることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂとフック支持部２４の接続部３６とをピン結合することができるので、例えばボルトで締結する場合等に比べて載置部３０と接続部３６の結合作業を容易に行うことができる。
【００７５】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に係合させたときに、フックブロック４のフック用キーパプレート１６を利用して取付部２２をフックブロック４に対して位置固定することができるので、取付部２２の位置固定用の部分をフックブロック４の側板８の外側面に別途設ける必要がない。従って、本実施形態では、フックブロック４を構成する部材点数の増大を防ぎつつ、フックブロック４に対するフック部保持具１の後付けの容易化を図ることができる。
【００７６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７７】
例えば、図１１〜図１３に示す上記実施形態の第１変形例のように、フック支持部２４の接続部３６に設けられた複数のピン穴３６ａが、取付部２２の載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられたピン穴３０ｃとピン２６によって結合されたときに支持部位３８が接続部３６の長手方向において異なる位置に配置されるように配設されていてもよい。具体的には、接続部３６には、３つのピン穴３６ａが並んで設けられており、その３つのピン穴３６ａのうち支持部位３８から遠い側の２つのピン穴３６ａと載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとをピン結合する場合（図１２参照）には、比較的大きなフック部６を適切な位置で支持部位３８によって支持することができ、一方、前記３つのピン穴３６ａのうち支持部位３８に近い側の２つのピン穴３６ａと載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとをピン結合する場合（図１３参照）には、比較的小さなフック部６を適切な位置で支持部位３８によって支持することができる。
【００７８】
この第１変形例の構成によれば、前記３つのピン穴３６ａのうちピン結合に用いるピン穴３６ａを変えれば、フック部６の大きさが種々異なる場合でもそのフック部６の大きさに対応した適切な位置で支持部位３８によってフック部６を垂れ下がらないように支持することができる。
【００７９】
また、図１４〜図１６に示す上記実施形態の第２変形例のように、取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂに、２つのピン穴３０ｃを１組として２組のピン穴３０ｃが第１部分３０ａの延びる方向に沿って並んで配設されていてもよい。この第２変形例では、図１６に示すように、フックブロック４の側板８の幅が大きい場合には、前記２組のピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａから遠い方の組のピン穴３０ｃとフック支持部２４の接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａとをピン結合することにより、側板８の幅方向の一方の端縁の外側でピン２６により載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とをピン結合することができる。また、この第２変形例では、図１５に示すように、フックブロック４の側板８の幅が前記図１６の場合よりも小さい場合には、前記２組のピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａに近い方の組のピン穴３０ｃとフック支持部２４の接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａとをピン結合することにより、２つのピン２６のうち一方が側板８の幅方向の一方の端縁に当接する位置で載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とをピン結合することができる。すなわち、この第２変形例では、フックブロック４の側板８の幅に応じて、取付部２２の載置部３０とフック支持部２４の接続部３６とをピン結合する位置を選択できるようになっている。
【符号の説明】
【００８０】
１ フック部保持具
４ フックブロック
６ フック部
８ 側板
１４ フック支持軸
１６ フック用キーパプレート（支持軸保持部）
２２ 取付部
２４ フック支持部
２６ ピン
３０ 載置部
３０ｃ ピン穴
３２ 連結部
３６ 接続部
３６ａ ピン穴
３８ 支持部位
１０６ ブーム
１０７ フックブロック保持部材
１０８ ロープ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールクレーンのフック部保持具及びフック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイールクレーンは、車輪の回転により走行を行う下部走行体と、その下部走行体上に搭載された上部旋回体とを備えており、その上部旋回体に起伏自在に設けられたブームの先端からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフック装置により吊荷の吊り作業が行われるようになっている。そして、このようなホイールクレーンの走行時には、ブームが前下がりとなるように最大に倒伏した状態とされる。この時、ブームの先端からフック装置が垂れ下がると、クレーンの走行に支障をきたす虞がある。そこで、下記特許文献１と下記特許文献２には、フック装置の垂れ下がりを防止するための技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、倒伏した状態のブームの先端部の下面に取り付けられ、ブームが最大に倒伏した状態においてフック装置をブームに沿うような姿勢で格納してフック装置の垂れ下がりを抑制するフック格納装置が示されている。このフック格納装置では、フック装置が巻き上げられることによってフック格納装置内にフック装置のフックブロックが係合し、それによって、フックブロックが倒伏状態のブームに沿うような姿勢をとるようになっている。
【０００４】
また、引用文献２では、下部走行体上に主巻きフックを固定して、ホイールクレーンの走行のためにブームを最大に倒伏させたときには、ブームの先端から主巻きフックが垂れ下がらないようにすることが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平４−３４１４９６号公報
【特許文献２】特開平９−２０８１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、フック装置のうちフックブロックの保持により当該フックブロックの垂れ下がりは防止されるが、吊荷を吊るフック部の垂れ下がりは防止できない。
【０００７】
具体的には、上記特許文献１に開示されたクレーンのフック装置では、吊荷を吊るフック部がフックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられている。このため、フックブロックがフック格納装置によって倒伏状態のブームに沿うような姿勢で格納されたとしても、フック部だけはフックブロックから鉛直下方に垂れ下がる。
【０００８】
また、上記特許文献２の技術では、主巻きフックの垂れ下がりを防止するために必要な作業が煩雑であるとともに、クレーンの走行時における運転室からの視界が悪化するという問題点がある。
【０００９】
具体的には、上記特許文献２の技術では、主巻きフックを下部走行体上に固定する際、ブームの先端から吊り下げられた主巻きフックが下部走行体上の当該フックの固定部位に配置されるようにブームの起伏角度を調節した後、主巻きフックの固定作業を行い、その後、ブームを走行時の姿勢である最大倒伏姿勢まで倒伏させる必要がある。このため、主巻きフックの垂れ下がりの防止に必要な作業が煩雑となる。また、主巻きフックを下部走行体上に固定する場合には、その下部走行体上に固定された主巻きフックとブームとの干渉を避けるため、ブームを大きく前下がりに倒伏させることができなくなる。その結果、クレーンの走行時に運転室からの視界がブームに遮られて良好な視界が得られなくなる。
【００１０】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持可能なホイールクレーンのフック部保持具及びフック装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、起伏自在に設けられたブームと、そのブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられたフックブロックと、そのフックブロックに水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部と、前記ブームの先端部に取り付けられ、前記フックブロックが巻き上げられるのに応じて、前記フックブロックを前記ブームに沿う方向に変位させて保持するフックブロック保持部材とを備えたホイールクレーンに取り付けられ、前記フック部を保持するためのホイールクレーンのフック部保持具であって、前記フックブロックを囲むようにそのフックブロックに着脱可能に取り付けられる取付部と、前記フック部を支持するフック支持部とを備え、前記取付部と前記フック支持部は、前記取付部が前記フックブロックに取り付けられることによって、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック支持部が前記フック部を下から支持するような形状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この請求項１に記載の発明では、フック部保持具をフックブロックに取り付けることによって、フック部の垂れ下がりを防止してホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高を確保することができる。
【００１３】
具体的には、本発明によるフック部保持具の取付部をフックブロックに取り付ければ、フックブロック保持部材によってフックブロックが倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持されたときにフック部が鉛直方向からブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部保持具のフック支持部がフック部を下から支持するため、フックブロックが倒伏状態のブームに沿うように保持されたときのフック部の垂れ下がりを防止することができる。このように、フック部の垂れ下がりを防止できることにより、ホイールクレーンの走行時にブームが前下がりに倒伏されたとしても十分な地上高を確保することができる。また、フック部が垂れ下がらないので、ブームを大きく前下がりに傾斜するように倒伏させることが可能となり、ホイールクレーンの走行時に運転室からの視界がブームに遮られるのを防いで良好な視界を確保することができる。
【００１４】
また、この請求項１に記載の発明では、フック部保持具の取付部をフックブロックに取り付けるだけでフック部の垂れ下がりを防止できるので、簡単な作業でフック部の垂れ下がりを防止することができる。
【００１５】
具体的に、前述の従来技術では、クレーンの下部走行体上の固定部位にフックが位置するようにブームの起伏角度を調節すべく煩雑なブーム起伏操作を行う必要があり、さらに、フックを前記固定部位に固定した後、ブームを走行時の姿勢である前下がりの最大倒伏姿勢に倒伏させるという二度の起伏操作を要するのに対し、本発明によれば、フック部保持具の取付部をフックブロックに取り付けるだけで、上記のような煩雑なブームの起伏角度の調節や二度手間となるブームの起伏操作を行うことなく、フック部の垂れ下がりを防止することができる。従って、本発明では、従来に比べて簡単な作業でフック部の垂れ下がりを防止することができる。
【００１６】
また、本発明では、下部走行体上にフックを固定する従来の技術のようにフック部がブームの倒伏の邪魔になることはないので、ブームを大きく前下がりに倒伏させることができ、ホイールクレーンの走行時に良好な視界を確保することができる。
【００１７】
従って、本発明のフック部保持具によれば、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記取付部は、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態においてそのフックブロックが前記フック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部を有し、前記フック支持部は、前記取付部のうち前記フックブロックが進入する側の一対の端部に着脱可能に結合してそれらの端部同士を連結することを特徴とするものである。
【００１９】
この請求項２に記載の発明によれば、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態において、作業者が、取付部をフックブロックに対してフック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に係合させ、その後、取付部のうちフックブロックが進入する側の一対の端部にフック支持部を結合させてそれら一対の端部同士を連結することによって、フック部保持具をフックブロックに取り付けることができる。すなわち、この発明によれば、作業者が、ブームの先端部から吊り下げられたフックブロックに対して横からフック部保持具の取付部を取り付けることができ、楽な作業姿勢でその取り付け作業を行うことができる。このため、フックブロックに対する取付部の取付作業にかかる作業負担を軽減することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック部保持具は、前記フックブロックとして、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有するフックブロックに取り付けられるものであって、前記取付部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置され、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置される一対の載置部と、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接し、前記一対の載置部を互いに連結する連結部とを有し、前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結することを特徴とするものである。
【００２１】
この請求項３に記載の発明では、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態で、フック部保持具の取付部をフックブロックの横から一対の側板の両外側と前記上面となる面に跨るように係合させ、その後、フック支持部を取付部の一対の載置部に結合させてそれら一対の載置部をフック支持部によって連結することによって、フックブロックが吊り下げられた状態では、載置部がフックブロックの支持軸保持部によって下から支持されることによりフック部保持具がフックブロックに対して位置固定され、フックブロックが倒伏状態のブームに沿う姿勢で保持された時には、連結部がフックブロックの上面となる面によって支持されることによりフック部保持具がフックブロックに対して位置固定される。すなわち、この請求項３に記載の発明では、取付螺子等の取り付け手段によらないで、フック部保持具をフックブロックに対して固定することができる。このため、この請求項３に記載の発明では、フックブロックにフック部保持具の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロックにフック部保持具を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーンのフックブロックにフック部保持具を簡単に後付けすることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック支持部は、前記一対の載置部と着脱可能に結合する一対の接続部を有し、前記載置部と前記接続部には、それぞれピン穴が設けられており、前記載置部のピン穴と前記接続部のピン穴にピンが挿嵌されることによって前記載置部と前記接続部が互いに結合されることを特徴とするものである。
【００２３】
この請求項４に記載の発明によれば、取付部の載置部とフック支持部の接続部とをピン結合することができるので、例えばボルトで締結する場合等に比べて載置部と接続部の結合作業を容易に行うことができる。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のホイールクレーンのフック部保持具において、前記フック支持部は、前記一対の接続部同士を連結し、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック部を下から支持する支持部位を有し、前記載置部と前記接続部のうち一方には、前記ピン穴が複数設けられており、その複数のピン穴は、前記載置部と前記接続部のうち他方に設けられたピン穴と前記ピンによって結合されたときに前記支持部位がそれぞれ異なる位置に配置されるように配設されていることを特徴とするものである。
【００２５】
この請求項５に記載の発明では、ピン結合に用いるピン穴を変えれば、例えば、フック部の大きさが種々異なる場合でもそのフック部の大きさに対応した適切な位置で支持部位によってフック部を垂れ下がらないように支持することができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明は、ホイールクレーンに起伏自在に設けられたブームの先端部から吊り下げられるホイールクレーンのフック装置であって、前記ブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフックブロックと、前記フックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられ、吊荷を吊るためのフック部と、請求項３〜５のいずれか１項に記載のフック部保持具とを備え、前記フックブロックは、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有し、前記取付部の前記一対の載置部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置されるとともに、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置され、前記連結部は、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接するとともに、前記一対の載置部を互いに連結し、前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結することを特徴とするものである。
【００２７】
この請求項６に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明と同様、フックブロックにフック部保持具の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロックにフック部保持具を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーンのフックブロックにフック部保持具を簡単に後付けすることができる。また、この請求項６に記載の発明では、フックブロックがブームの先端部から吊り下げられた状態において、フック部保持具の取付部をフックブロックに係合させたときに、フックブロックの支持軸保持部を利用して取付部をフックブロックに対して位置固定することができるので、取付部の位置固定用の部分をフックブロックの側板の外側面に別途設ける必要がない。従って、この発明では、フックブロックを構成する部材点数の増大を防ぎつつ、フックブロックに対するフック部保持具の後付けの容易化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な作業で、ホイールクレーンの走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態によるフック部保持具を取り付けたホイールクレーンのフック装置を巻き上げる前の状態を示す側面図である。
【図２】図１に示したホイールクレーンのフック装置を巻き上げ、ブームを走行姿勢に倒伏させた状態を示す側面図である。
【図３】図１中のフック装置を部分的に拡大して示す図である。
【図４】図２中のフック装置を部分的に拡大して示す図である。
【図５】図３に示したフック装置のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図３中のフック装置のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の一実施形態によるフック部保持具の取付部の側面図である。
【図８】本発明の一実施形態によるフック部保持具の取付部の正面図である。
【図９】本発明の一実施形態によるフック部保持具のフック支持部の側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態によるフック部保持具のフック支持部の正面図である。
【図１１】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具のフック支持部の側面図である。
【図１２】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１３】本発明の一実施形態の第１変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１４】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具の取付部の側面図である。
【図１５】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【図１６】本発明の一実施形態の第２変形例によるフック部保持具をフックブロックに取り付けた状態を示す図４に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００３１】
まず、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態によるホイールクレーン１００のフック部保持具１及びフック装置２の構成について説明する。
【００３２】
本実施形態のフック部保持具１は、図１に示すようなホイールクレーン１００に取り付けられ、当該ホイールクレーン１００のフック部６がフックブロック４から垂れ下がらないように当該フック部６を保持するためのものである。
【００３３】
ホイールクレーン１００は、車輪１０２ａの回転により走行を行う下部走行体１０２と、その下部走行体１０２上に垂直軸回りに旋回可能に搭載され、運転室１０４ａが設けられた上部旋回体１０４と、その上部旋回体１０４に起伏自在に設けられたブーム１０６と、後述するフック装置２のフックブロック４をブーム１０６に沿う姿勢で保持するフックブロック保持部材１０７と、ブーム１０６の先端部からロープ１０８を介して昇降自在に吊り下げられたフック装置２とを備えている。
【００３４】
ブーム１０６は、伸縮可能となっており、ホイールクレーン１００の走行時には、収縮状態で図２に示すような前下がりの最大倒伏姿勢（走行姿勢）にされる。
【００３５】
フックブロック保持部材１０７は、後述するフックブロック４が巻き上げられるのに応じて、当該フックブロック４をブーム１０６に沿う方向に変位させて保持する。このフックブロック保持部材１０７は、倒伏状態のブーム１０６においてそのブーム１０６の先端部のうち下端となる部分に取り付けられている。このフックブロック保持部材１０７は、その上端部がブーム１０６の幅方向（水平方向）に延びる図略の軸部に対して回動可能に取り付けられている。これにより、フックブロック保持部材１０７は、前記図略の軸部を中心として図１に示すような鉛直方向に垂下した姿勢から後方へ向かってブーム１０６に沿う姿勢となる方向へ回動可能となっている。そして、図１に示す状態で、フックブロック４が巻き上げられることによりフックブロック保持部材１０７の下端部にフックブロック４が当接し、さらにフックブロック４が巻き上げられると、その巻き上げ力によってフックブロック保持部材１０７が後方へブーム１０６に沿う方向へ回動するとともに、フックブロック４も同方向へ変位してブーム１０６に沿った姿勢で保持される。
【００３６】
フック装置２は、ブーム１０６の先端部からロープ１０８を介して昇降自在に吊り下げられるフックブロック４と、そのフックブロック４に水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部６と、本実施形態のフック部保持具１とを有する。
【００３７】
フックブロック４は、図３〜図５に示すように、一対の側板８と、シーブ支持軸１０と、複数のシーブ１２（図５参照）と、フック支持軸１４と、フック用キーパプレート１６とを有する。
【００３８】
一対の側板８は、フック部６の後述する回動軸（水平軸）の延びる方向において互いに離間して配置されている。両側板８の外側面は、フックブロック４の両外側面をそれぞれ構成する。各側板８には、シーブ用貫通穴８ａ（図５参照）とフック用貫通穴８ｂが設けられている。各側板８のシーブ用貫通穴８ａは、互いに対応する位置に配置されており、各側板８のフック用貫通穴８ｂは、互いに対応する位置に配置されている。シーブ用貫通穴８ａは、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において側板８の上部となる部分に設けられ、側板８の幅方向の中心の位置に配設されている。フック用貫通穴８ｂは、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において側板８の下部となる部分に設けられ、側板８の幅方向の中心の位置に配設されている。また、各側板８の幅方向の両端縁は、シーブ用貫通穴８ａ付近の位置からフック用貫通穴８ｂ側に位置するその側板８の長手方向の一端部に至るまで徐々に互いに接近するように直線的に傾斜している。
【００３９】
シーブ支持軸１０は、シーブ１２を回転可能に支持するものであり、一対の側板８のシーブ用貫通穴８ａに挿嵌されている。
【００４０】
複数のシーブ１２は、前記ロープ１０８が掛けられるものであり、シーブ支持軸１０に軸支されている。この複数のシーブ１２は、一対の側板８の間と各側板８の外側とにそれぞれ分かれて配置されている。
【００４１】
フック支持軸１４は、フック部６を一対の側板８の間で支持するものであり、一対の側板８のフック用貫通穴８ｂに挿嵌されることによりそれら両側板８を貫通するように設けられている。このフック支持軸１４の軸方向の中央部には、その軸方向と直交する方向に貫通する挿通孔１４ａ（図５参照）が設けられている。
【００４２】
フック用キーパプレート１６は、フック支持軸１４をその軸回りに回転可能に支持するものであり、前記各側板８の外面にそれぞれ突設されている。このフック用キーパプレート１６は、本発明の支持軸保持部の概念に含まれるものである。フック用キーパプレート１６は、各側板８の外面のうちフック用貫通穴８ｂの両側の位置に設けられており、フック支持軸１４のうちフック用貫通穴８ｂを通じて側板８の外側に突出した端部を回動可能に支持している。このフック用キーパプレート１６の上面は、フックブロック４が鉛直方向に吊り下げられた状態で水平面となる平面状に形成されている。
【００４３】
フック部６は、図５に示すように、直線的に延び、フック支持軸１４の挿通孔１４ａに挿通される軸部６ａと、その軸部６ａの下端に連続して設けられ、吊荷が掛けられる掛部６ｂとを有する。軸部６ａの基端部（図５の状態における上端部）は、挿通孔１４ａを通じてフック支持軸１４から突出している。この軸部６ａの基端部は、スラストベアリング６ｃを介してフック支持軸１４に取り付けられており、ナット６ｄによってスラストベアリング６ｃに固定されている。これにより、フック部６が、軸部６ａの軸心回りにフック支持軸１４に対して回動可能となっている。そして、フック支持軸１４が水平方向に延びるその軸心回りに回動可能となっていることにより、フック部６は、スラストベアリング６ｃ、ナット６ｄ及びフック支持軸１４とともに水平軸（フック支持軸１４の軸心）回りに回動可能となっている。
【００４４】
そして、本実施形態によるフック部保持具１は、以上説明したような構造のホイールクレーン１００に取り付けられ、前記フック部６を垂れ下がらないように保持するものである。
【００４５】
具体的には、フック部保持具１は、フックブロック４に対して取り付けられる。このフック部保持具１は、取付部２２と、フック支持部２４と、ピン２６と、抜け止め部材２８とを備えている。
【００４６】
取付部２２とフック支持部２４は、取付部２２がフックブロック４に取り付けられることによって、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック支持部２４がフック部６を下から支持するような形状に形成されている。このようにフック部保持具１がフック部６を下から支持することによって、ホイールクレーン１００の前部の地上高Ｈ（図２参照）として安全な走行が可能な十分な地上高が確保されるとともに、ホイールクレーン１００が進入可能な坂道の角度に相当するアプローチアングルα（図２参照）として十分なアプローチアングルが確保されるようになっている。換言すれば、ブック部保持具１の取付部２２及びフック支持部２４の形状が、規定の十分な地上高Ｈを下回る位置及び規定の十分なアプローチアングルαを下回る位置までフック部６が垂れ下がらないようにそのフック部６を支持可能な形状となっている。
【００４７】
取付部２２は、一方向に開放された形状に形成されており（図８参照）、フックブロック４を囲むようにそのフックブロック４に着脱可能に取り付けられる。この取付部２２は、フックブロック４がブーム１０６の先端部から鉛直方向に吊り下げられた状態においてそのフックブロック４がフック部６の回動軸であるフック支持軸１４の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部２２ａを有している。
【００４８】
具体的には、この取付部２２は、一対の載置部３０と、連結部３２と、取手部３４とを有する。
【００４９】
一対の載置部３０は、フック支持軸１４の延びる方向においてフックブロック４の一対の側板８を両外側から挟むように配置され、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、対応するフック用キーパプレート１６上にそれぞれ載置される（図３及び図５参照）。各載置部３０は、同様の形状の細長い板材からなり、特定方向に直線的に延びる第１部分３０ａと、その第１部分３０ａの先端側に連続して設けられ、第１部分３０ａに対して斜めに延びる第２部分３０ｂとを有する。
【００５０】
第１部分３０ａは、側板８のうち取付部２２が取り付けられる部位の幅に略等しい長さを有している。そして、載置部３０のうち第１部分３０ａがフック用キーパプレート１６の上面に載置されるようになっており、フックブロック４が鉛直方向に吊り下げられた状態では、当該第１部分３０ａは水平方向に延びるように配置される。
【００５１】
第２部分３０ｂは、取付部２２がフックブロック４に取り付けられた状態で、側板８の幅方向の一方の端縁から突出してフック部６の掛部６ｂ側へ延びるようになっている。第２部分３０ｂには、板厚方向に貫通する２つのピン穴３０ｃ（図７参照）が設けられている。この２つのピン穴３０ｃは、第２部分３０ｂの延びる方向に並んで互いに離間して配設されている。
【００５２】
連結部３２は、一対の載置部３０を互いに連結するものであり、倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたフックブロック４において上面となる面に当接する。具体的には、連結部３２は、略Ｌ字形の断面を有している。この連結部３２の断面Ｌ字形の一辺を形成する部分であり、フックブロック４の前記上面となる面に当接する部分である当接部３２ａが、一対の載置部３０の基端部（一対の載置部３０の第１部分３０ａのうち第２部分３０ｂと反対側の端部）に溶接されており、それらの基端部同士を連結している。そして、この当接部３２ａと載置部３０の第１部分３０ａのうちフック用キーパプレート１６の上面に当接する端縁とが成す角度は、当接部３２ａが当接するフックブロック４の前記上面となる面（フックブロック４が吊り下げられた状態で側板８の後端縁となる傾斜した端縁）とフック用キーパプレート１６の上面とが成す角度と同じ角度となっている。これにより、取付部２２がフックブロック４に係合される際には、フック用キーパプレート１６の上面に載置部３０の第１部分３０ａが当接するとともに側板８の傾斜した端縁に連結部３２の当接部３２ａが当接することによって取付部２２がフックブロック４に対して位置固定されるようになっている。
【００５３】
取手部３４は、各載置部３０の第１部分３０ａのうちその長手方向の中央部の外側面にそれぞれ設けられている。この取手部３４は、作業者がフック部保持具１をフックブロック４に着脱する際に取付部２２を保持するために把持する部分である。
【００５４】
フック支持部２４は、フック部６を支持するための部材である。このフック支持部２４は、取付部２２とは別部材となっており、その取付部２２と着脱可能に結合する。フック支持部２４は、図１０に示すように、一方向に開放された形状に形成されている。そして、フック支持部２４は、取付部２２のうちフックブロック４が進入する側の一対の端部、すなわち、一対の載置部３０の第２部分３０ｂに着脱可能に結合してそれらの第２部分３０ｂ同士を連結する。
【００５５】
具体的には、このフック支持部２４は、一対の接続部３６と、支持部位３８と、一対の取手部４０とを有する。
【００５６】
一対の接続部３６は、フックブロック４に対して前記連結部３２と反対側の位置で一対の載置部３０の第２部分３０ｂと着脱可能に結合する。具体的には、接続部３６は、直線的に延びる細長い板材からなり、その一方の端部には、板厚方向に貫通する２つのピン穴３６ａ（図９参照）が設けられている。この２つのピン穴３６ａは、接続部３６の延びる方向に並んで互いに離間して配設されており、第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃと対応する位置に設けられている。一対の接続部３６は、一対の載置部３０の両外側に分かれて配置されるとともに対応する載置部３０の第２部分３０ｂに対してその第２部分３０ｂと同方向に延びる姿勢で重ね合わされ、各接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａと第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとが位置合わせされる。そして、それら位置合わせされたピン穴３６ａ，３０ｃに後述するようにピン２６が挿嵌されることにより、載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とが互いに結合されるようになっている。
【００５７】
また、一対の接続部３６が載置部３０の第２部分３０ｂに結合された状態でその載置部３０の第１部分３０ａとの間に成す角度は、取付部２２がフックブロック４に係合されてその連結部３２の当接部３２ａがフックブロック４の端縁に当接し、載置部３０の第１部分３０ａがフック用キーパプレート１６の上面に当接した状態で、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持された時に、フック部６の下端の高さ位置が規定の地上高Ｈ以上となるとともにフック部６の下端が規定のアプローチアングルαの範囲内に入らないように後述の支持部位３８がフック部６を支持できるような角度に設定されている。
【００５８】
支持部位３８は、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部６を下から支持する部位である。この支持部位３８は、フック支持軸１４と平行に延びる細長い平板状に形成されており、一対の接続部３６のうち前記ピン穴３６ａが設けられた側（取付部２２の第２部分３０ｂと結合する側）と反対側の端部同士を連結している。この支持部位３８は、一対の接続部３６のピン穴３６ａが設けられた側と反対側の端部のフック部６側に位置する両端縁に掛け渡した状態でそれらの端縁に対して溶接されている。
【００５９】
取手部４０は、各接続部３６の外側面の対応する箇所にそれぞれ設けられている。この取手部４０は、作業者がフック部保持具１をフックブロック４に着脱する際にフック支持部２４を保持するために把持する部分である。この取手部４０は、各接続部３６のうちピン穴３６ａが設けられた箇所と連結部３２が結合される箇所との間に位置する部位に設けられている。
【００６０】
ピン２６は、図６に示すように、２本設けられており、各ピン２６は、一方の載置部３０の第２部分３０ｂに設けられた対応するピン穴３０ｃとその第２部分３０ｂに重ねられる一方の接続部３６の対応するピン穴３６ａに挿嵌されるとともに、他方の載置部３０の第２部分３０ｂに設けられた対応するピン穴３０ｃとその第２部分３０ｂに重ねられる他方の接続部３６の対応するピン穴３６ａに挿嵌される。そして、ピン２６は、このようにピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌された状態でフック支持軸１４と平行に延びるように配置される。第２部分３０ｂの２つのピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａ寄りに位置するピン穴３０ｃに挿嵌されたピン２６は、倒伏状態のブーム１０６に沿うようにフックブロック４が配置されたときにそのフックブロック４の下面となる面に周面が当接するようになっている。これにより、取付部２２をフックブロック４に係合させて、このピン２６で取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂとフック支持部２４の接続部３６とをピン結合すると、取付部２２の連結部３２の当接部３２ａと当該ピン２６との間でフックブロック４が挟持される。
【００６１】
各ピン２６のうち前記ピン穴３６ａを通じて接続部３６の外側に突出した端部には、径方向に貫通する図略の貫通穴が設けられている。各ピン２６が前記ピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌された状態で、各ピン２６の貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８が挿嵌されている。抜け止め部材２８は、ピン部２８の一端に止め輪２８ｂが設けられており、ピン２６の貫通穴にピン部２８を挿嵌した後、止め輪２８ｂを図３に示すようにピン部２８の他端に掛けることによってピン部２８がピン２６の貫通穴から抜け出ないようになっている。そして、各ピン２６の端部の貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８が挿嵌されることによって、各ピン２６がピン穴３６ａ，３０ｃから抜け出るのが防止されている。
【００６２】
次に、本実施形態によるフック部保持具１のフックブロック４に対する取付方法について説明する。
【００６３】
まず、フック部保持具１をフックブロック４に取り付ける際には、図１に示すように、略水平姿勢のブーム１０６の先端からフック装置２がロープ１０８を介して吊り下げられた状態で、作業者がフック部保持具１の取付部２２を持ち上げてその取付部２２をフックブロック４に対して後側から係合させる。この際、取付部２２の連結部３２の当接部３２ａがフックブロック４の一対の側板８の後端縁に当接するとともに、取付部２２の一対の載置部３０が一対の側板８の両外側に分かれて配置されてその側板８の外側面に重なるように取付部２２をフックブロック４に係合させる。そして、この際、取付部２２の各載置部３０の第１部分３０ａを対応するフック用キーパプレート１６上に載置する。これにより、作業者が取付部２２を手で保持しなくても、取付部２２はフックブロック４に係合した状態で位置固定される。
【００６４】
次に、作業者は、フック部保持具１のフック支持部２４を持ち上げ、そのフック支持部２４の一対の接続部３６が取付部２２の一対の載置部３０の第２部分３０ｂの外側に重なるようにフック支持部２４を配置する。そして、接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａを、その接続部３６が重ねられた第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃに対して位置合わせし、ピン２６を各ピン穴３６ａ，３０ｃに挿嵌する。これにより、取付部２２の一対の載置部３０とフック支持部２４の一対の接続部３６がピン結合される。そして、各ピン２６の端部に設けられた貫通穴に抜け止め部材２８のピン部２８ａを挿嵌し、止め輪２８ｂでピン部２８ａの抜け止めをすることにより、ピン穴３６ａ，３０ｃからのピン２６の脱落を防止する。以上のようにして、フック部保持具１がフックブロック４に対して取り付けられる。
【００６５】
次に、本実施形態のフック部保持具１によりフック部６が保持されるプロセスについて説明する。
【００６６】
図１に示すように、フック部保持具１をフックブロック４に取り付けた後、クレーン１００のオペレータが図略のフック用ウィンチを操作してフックブロック４を巻き上げる。この際、フックブロック４がフックブロック保持部材１０７に当接し、さらにフックブロック４が巻き上げられると、その巻き上げ力によってフックブロック保持部材１０７が後方へブーム１０６に沿う方向に回動し、それに伴ってフックブロック４も同方向に変位する。この際、フック部６は、フック支持軸１４とともにフックブロック４から垂れ下がる方向に回動するが、当該フック部６の掛部６ｂがフック部保持具１の支持部位３８に当接する位置でその回動が停止され、それ以上、回動しない。
【００６７】
その後、オペレータは、ブーム１０６の倒伏操作を行い、ブーム１０６を前下がりに倒伏した走行姿勢にさせる。この走行姿勢では、図２に示すように、フック部保持具１によってフック部６の垂れ下がりが防止されることにより、ホイールクレーン１００の前部の十分な地上高Ｈ及び十分なアプローチアングルαが確保される。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態では、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に取り付ければ、フックブロック保持部材１０７によってフックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持されたときにフック部６が鉛直方向からブーム１０６に沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるようにフック部保持具１のフック支持部２４がフック部６を下から支持するため、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿うように保持されたときのフック部６の垂れ下がりを防止することができる。このように、フック部６の垂れ下がりを防止できることにより、ホイールクレーン１００の走行時にブーム１０６が前下がりに倒伏されたとしても十分な地上高を確保することができる。また、フック部６が垂れ下がらないので、ブーム１０６を大きく前下がりに傾斜するように倒伏させることが可能となり、ホイールクレーン１００の走行時に運転室１０４ａからの視界がブーム１０６に遮られるのを防いで良好な視界を確保することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に取り付けるだけで、煩雑なブーム１０６の起伏角度の調節や二度手間となるブーム１０６の起伏操作を行うことなく、フック部６の垂れ下がりを防止することができる。従って、本実施形態では、従来に比べて簡単な作業でフック部６の垂れ下がりを防止することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、下部走行体上にフックを固定する従来の技術とは異なり、フック部６がブーム１０６の倒伏の邪魔になることはないので、ブーム１０６を大きく前下がりに倒伏させることができ、ホイールクレーン１００の走行時に良好な視界を確保することができる。
【００７１】
従って、本実施形態によれば、簡単な作業で、ホイールクレーン１００の走行時の良好な視界と十分な地上高とが確保されるようにフック部６を保持することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、作業者が、取付部２２をフックブロック４に対して後方から係合させ、その後、取付部２２のうちフックブロック４が進入する側の一対の端部である一対の第２部分３０ｂにフック支持部２４の一対の接続部３６を結合させてそれら一対の第２部分３０ｂをフック支持部２４を介して互いに連結することによって、フック部保持具１をフックブロック４に取り付けることができる。すなわち、本実施形態によれば、作業者が、ブーム１０６の先端部から吊り下げられたフックブロック４に対して後方からフック部保持具１の取付部２２を取り付けることができ、楽な作業姿勢でその取り付け作業を行うことができる。このため、フックブロック４に対する取付部２２の取付作業にかかる作業負担を軽減することができる。
【００７３】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態で、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４の後方から一対の側板８の両外側とその後端縁に跨るように係合させ、その後、フック支持部２４を取付部２２の一対の載置部３０に結合させてそれら一対の載置部３０をフック支持部２４によって連結することによって、フックブロック４が吊り下げられた状態では、載置部３０がフックブロック４のフック用キーパプレート１６によって下から支持されることによりフック部保持具１がフックブロック４に対して位置固定され、フックブロック４が倒伏状態のブーム１０６に沿う姿勢で保持された時には、連結部３２がフックブロック４の上面となる面によって支持されることによりフック部保持具１がフックブロック４に対して位置固定される。すなわち、本実施形態では、取付螺子等の取り付け手段によらないで、フック部保持具１をフックブロック４に対して固定することができる。このため、本実施形態では、フックブロック４にフック部保持具１の固定用の螺子穴等を形成しなくても、フックブロック４にフック部保持具１を間単に取り付けることができるので、既存のホイールクレーン１００のフックブロック４にフック部保持具１を簡単に後付けすることができる。
【００７４】
また、本実施形態では、取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂとフック支持部２４の接続部３６とをピン結合することができるので、例えばボルトで締結する場合等に比べて載置部３０と接続部３６の結合作業を容易に行うことができる。
【００７５】
また、本実施形態では、フックブロック４がブーム１０６の先端部から吊り下げられた状態において、フック部保持具１の取付部２２をフックブロック４に係合させたときに、フックブロック４のフック用キーパプレート１６を利用して取付部２２をフックブロック４に対して位置固定することができるので、取付部２２の位置固定用の部分をフックブロック４の側板８の外側面に別途設ける必要がない。従って、本実施形態では、フックブロック４を構成する部材点数の増大を防ぎつつ、フックブロック４に対するフック部保持具１の後付けの容易化を図ることができる。
【００７６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７７】
例えば、図１１〜図１３に示す上記実施形態の第１変形例のように、フック支持部２４の接続部３６に設けられた複数のピン穴３６ａが、取付部２２の載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられたピン穴３０ｃとピン２６によって結合されたときに支持部位３８が接続部３６の長手方向において異なる位置に配置されるように配設されていてもよい。具体的には、接続部３６には、３つのピン穴３６ａが並んで設けられており、その３つのピン穴３６ａのうち支持部位３８から遠い側の２つのピン穴３６ａと載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとをピン結合する場合（図１２参照）には、比較的大きなフック部６を適切な位置で支持部位３８によって支持することができ、一方、前記３つのピン穴３６ａのうち支持部位３８に近い側の２つのピン穴３６ａと載置部３０ａの第２部分３０ｂに設けられた２つのピン穴３０ｃとをピン結合する場合（図１３参照）には、比較的小さなフック部６を適切な位置で支持部位３８によって支持することができる。
【００７８】
この第１変形例の構成によれば、前記３つのピン穴３６ａのうちピン結合に用いるピン穴３６ａを変えれば、フック部６の大きさが種々異なる場合でもそのフック部６の大きさに対応した適切な位置で支持部位３８によってフック部６を垂れ下がらないように支持することができる。
【００７９】
また、図１４〜図１６に示す上記実施形態の第２変形例のように、取付部２２の載置部３０の第２部分３０ｂに、２つのピン穴３０ｃを１組として２組のピン穴３０ｃが第１部分３０ａの延びる方向に沿って並んで配設されていてもよい。この第２変形例では、図１６に示すように、フックブロック４の側板８の幅が大きい場合には、前記２組のピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａから遠い方の組のピン穴３０ｃとフック支持部２４の接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａとをピン結合することにより、側板８の幅方向の一方の端縁の外側でピン２６により載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とをピン結合することができる。また、この第２変形例では、図１５に示すように、フックブロック４の側板８の幅が前記図１６の場合よりも小さい場合には、前記２組のピン穴３０ｃのうち第１部分３０ａに近い方の組のピン穴３０ｃとフック支持部２４の接続部３６に設けられた２つのピン穴３６ａとをピン結合することにより、２つのピン２６のうち一方が側板８の幅方向の一方の端縁に当接する位置で載置部３０の第２部分３０ｂと接続部３６とをピン結合することができる。すなわち、この第２変形例では、フックブロック４の側板８の幅に応じて、取付部２２の載置部３０とフック支持部２４の接続部３６とをピン結合する位置を選択できるようになっている。
【符号の説明】
【００８０】
１ フック部保持具
４ フックブロック
６ フック部
８ 側板
１４ フック支持軸
１６ フック用キーパプレート（支持軸保持部）
２２ 取付部
２４ フック支持部
２６ ピン
３０ 載置部
３０ｃ ピン穴
３２ 連結部
３６ 接続部
３６ａ ピン穴
３８ 支持部位
１０６ ブーム
１０７ フックブロック保持部材
１０８ ロープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
起伏自在に設けられたブームと、そのブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられたフックブロックと、そのフックブロックに水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部と、前記ブームの先端部に取り付けられ、前記フックブロックが巻き上げられるのに応じて、前記フックブロックを前記ブームに沿う方向に変位させて保持するフックブロック保持部材とを備えたホイールクレーンに取り付けられ、前記フック部を保持するためのホイールクレーンのフック部保持具であって、
前記フックブロックを囲むようにそのフックブロックに着脱可能に取り付けられる取付部と、
前記フック部を支持するフック支持部とを備え、
前記取付部と前記フック支持部は、前記取付部が前記フックブロックに取り付けられることによって、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック支持部が前記フック部を下から支持するような形状に形成されている、ホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項２】
前記取付部は、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態においてそのフックブロックが前記フック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部を有し、
前記フック支持部は、前記取付部のうち前記フックブロックが進入する側の一対の端部に着脱可能に結合してそれらの端部同士を連結する、請求項１に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項３】
前記フック部保持具は、前記フックブロックとして、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有するフックブロックに取り付けられるものであって、
前記取付部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置され、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置される一対の載置部と、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接し、前記一対の載置部を互いに連結する連結部とを有し、
前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結する、請求項２に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項４】
前記フック支持部は、前記一対の載置部と着脱可能に結合する一対の接続部を有し、
前記載置部と前記接続部には、それぞれピン穴が設けられており、
前記載置部のピン穴と前記接続部のピン穴にピンが挿嵌されることによって前記載置部と前記接続部が互いに結合される、請求項３に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項５】
前記フック支持部は、前記一対の接続部同士を連結し、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック部を下から支持する支持部位を有し、
前記載置部と前記接続部のうち一方には、前記ピン穴が複数設けられており、
その複数のピン穴は、前記載置部と前記接続部のうち他方に設けられたピン穴と前記ピンによって結合されたときに前記支持部位がそれぞれ異なる位置に配置されるように配設されている、請求項４に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項６】
ホイールクレーンに起伏自在に設けられたブームの先端部から吊り下げられるホイールクレーンのフック装置であって、
前記ブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフックブロックと、
前記フックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられ、吊荷を吊るためのフック部と、
請求項３〜５のいずれか１項に記載のフック部保持具とを備え、
前記フックブロックは、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有し、
前記取付部の前記一対の載置部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置されるとともに、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置され、
前記連結部は、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接するとともに、前記一対の載置部を互いに連結し、
前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結する、ホイールクレーンのフック装置。
【請求項１】
起伏自在に設けられたブームと、そのブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられたフックブロックと、そのフックブロックに水平軸回りに回動可能に設けられ、吊荷を吊るためのフック部と、前記ブームの先端部に取り付けられ、前記フックブロックが巻き上げられるのに応じて、前記フックブロックを前記ブームに沿う方向に変位させて保持するフックブロック保持部材とを備えたホイールクレーンに取り付けられ、前記フック部を保持するためのホイールクレーンのフック部保持具であって、
前記フックブロックを囲むようにそのフックブロックに着脱可能に取り付けられる取付部と、
前記フック部を支持するフック支持部とを備え、
前記取付部と前記フック支持部は、前記取付部が前記フックブロックに取り付けられることによって、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック支持部が前記フック部を下から支持するような形状に形成されている、ホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項２】
前記取付部は、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態においてそのフックブロックが前記フック部の回動軸の延びる方向と直交する方向で且つ水平方向に進入可能な開口部を有し、
前記フック支持部は、前記取付部のうち前記フックブロックが進入する側の一対の端部に着脱可能に結合してそれらの端部同士を連結する、請求項１に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項３】
前記フック部保持具は、前記フックブロックとして、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有するフックブロックに取り付けられるものであって、
前記取付部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置され、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置される一対の載置部と、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接し、前記一対の載置部を互いに連結する連結部とを有し、
前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結する、請求項２に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項４】
前記フック支持部は、前記一対の載置部と着脱可能に結合する一対の接続部を有し、
前記載置部と前記接続部には、それぞれピン穴が設けられており、
前記載置部のピン穴と前記接続部のピン穴にピンが挿嵌されることによって前記載置部と前記接続部が互いに結合される、請求項３に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項５】
前記フック支持部は、前記一対の接続部同士を連結し、前記フックブロックが倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持されたときに前記フック部が鉛直方向から前記ブームに沿う方向へ所定角度だけ回動した姿勢となるように前記フック部を下から支持する支持部位を有し、
前記載置部と前記接続部のうち一方には、前記ピン穴が複数設けられており、
その複数のピン穴は、前記載置部と前記接続部のうち他方に設けられたピン穴と前記ピンによって結合されたときに前記支持部位がそれぞれ異なる位置に配置されるように配設されている、請求項４に記載のホイールクレーンのフック部保持具。
【請求項６】
ホイールクレーンに起伏自在に設けられたブームの先端部から吊り下げられるホイールクレーンのフック装置であって、
前記ブームの先端部からロープを介して昇降自在に吊り下げられるフックブロックと、
前記フックブロックに対して水平軸回りに回動可能に取り付けられ、吊荷を吊るためのフック部と、
請求項３〜５のいずれか１項に記載のフック部保持具とを備え、
前記フックブロックは、前記フック部の回動軸の延びる方向において互いに離間して配置され、当該フックブロックの両外側面を構成する一対の側板と、その一対の側板を貫通するように設けられ、前記フック部を前記一対の側板の間で支持するフック支持軸と、前記各側板の外面にそれぞれ突設され、前記フック支持軸の対応する端部を回動可能に支持する支持軸保持部とを有し、
前記取付部の前記一対の載置部は、前記一対の側板を両外側から挟むように配置されるとともに、前記フックブロックが前記ブームの先端部から吊り下げられた状態において、対応する前記支持軸保持部上にそれぞれ載置され、
前記連結部は、倒伏状態の前記ブームに沿う姿勢で保持された前記フックブロックにおいて上面となる面に当接するとともに、前記一対の載置部を互いに連結し、
前記フック支持部は、前記フックブロックに対して前記連結部と反対側の位置で前記一対の載置部と着脱可能に結合し、前記一対の載置部を互いに連結する、ホイールクレーンのフック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−２３６０２７（Ｐ２０１１−２３６０２７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１０２８２（Ｐ２０１０−１１０２８２）
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（３０４０２０３６２）コベルコクレーン株式会社 (296)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月１２日（２０１０．５．１２）
【出願人】（３０４０２０３６２）コベルコクレーン株式会社 (296)
【Ｆターム（参考）】
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