マンコンベアの音声案内装置
【課題】マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減するマンコンベアの音声案内装置を提供する。
【解決手段】マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポスト１０と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４と、前記第２の人感センサが乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感センサが乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する制御部３１とを備える。
【解決手段】マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポスト１０と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４と、前記第２の人感センサが乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感センサが乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する制御部３１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンコンベアの音声案内装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のマンコンベアの音声案内装置として、マンコンベアの乗降板の先端から踏段に至る間の表面に、順次点滅する複数個の投光と、これに連動する利用客の乗降を案内する音声装置を設置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなマンコンベアの音声案内装置によれば、年老いた乗客や身体の不自由な乗客などがマンコンベアに乗りやすくなり、乗客の滞留の解消にもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１００２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のマンコンベアの音声案内装置では、仮想的な利用者に対して常時音声案内がされているため、利用者がいなくとも音声案内がされてしまう。したがって、静粛な環境にマンコンベアが設置されている場合などには、周囲の乗客などが騒々しく感じることにもなりかねないという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減するマンコンベアの音声案内装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るマンコンベアの音声案内装置は、マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポストと、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感検出手段と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感検出手段と、前記第２の人感検出手段が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減するマンコンベアの音声案内装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１による音声案内装置を有するマンコンベアの全体図である。
【図２】図１に示す音声案内装置の人感検出器により乗客を検知するマンコンベアの乗込み口付近の模式的平面図である。
【図３】図１に示す音声案内装置の内部ブロック図である。
【図４】図１に示す音声案内装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１を図１から図４を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態１による音声案内装置を有するマンコンベアの全体図、図２は、図１に示す音声案内装置の人感検出器により乗客を検知するマンコンベアの乗込み口付近の模式的平面図、図３は、図１に示す音声案内装置の制御部を示すブロック図、図４は、図１に示す音声案内装置の動作を示すフローチャートである。
【００１１】
図１及び図２において、多数の踏み段５を有するマンコンベア１には、乗込み口１ａに所定の距離を隔てた設けられた一対のポスト１０と、それぞれのポスト１０に繋がれて乗込み口１ａまで横からの乗客Ｍの侵入を防止する箱状の柵の機能をも有する音声案内装置２０とが備えられている。音声案内装置２０は、乗客Ｍに対して音声によりマンコンベア１の運転方向等を案内するもので、制御器３０と、制御器３０により所定量の音量で案内すべき音声を発生する音声発生手段としてのスピーカ４０と、ＬＥＤ５０Ｌでマンコンベア１の運転方向等を表示する表示部５０と、乗込み口１ａ付近の騒音を検出して騒音検知信号を発生する騒音検出器６０とを備えている。
【００１２】
ポスト１０の正面側には、乗客Ｍを検知する第１の検知領域Ａ１を有すると共に、乗客Ｍを検知することにより第１の検知信号を発生する第１の人感検出手段としての第１の人感センサ１２と、乗客Ｍを検知する第１の検知領域Ａ１よりも広い第２の検知領域Ａ２を有する共に、乗客Ｍを検知することにより第２の検知信号を発生する第２の人感検出手段としての第２の人感センサ１４とを有している。図２に示す例では、第２の検出領域Ａ２内に第１の検知領域Ａ１が包含されると共に、第１の検出領域Ａ１が乗込み口１ａ側に突出している。
【００１３】
図３において、音声案内装置２０の制御器３０は、第１の人感センサ１２の第１の検知信号、第２の人感センサ１４の第２の検知信号を取り込むと共に、第２の検知信号の取り込みにより第１の動作信号を発生する制御部３１を有している。制御部３１は、第１及び第２の制御手段、通過判断手段としての機能を有しており、第１及び第２の検知信号の取り込みにより第２の動作信号を発生すると共に、第１及び第２の検知信号が発生してない場合には、不動作信号を発生するように形成されている。
【００１４】
音声案内装置２０の制御器３０は、制御部３１からの音声信号によりスピーカ４０から発生する音声案内の内容を生成する音声合成部３３を有している。音声合成部３３は、第１の動作信号の発生により第１の音量にて音声合成を開始し、第２の動作信号により第１の音量よりも小さい第２の音量にて音声合成を開始し、不動作信号により音声合成を停止するように形成されている。
【００１５】
音声案内装置２０の制御器３０は、音声案内の音量を騒音検出器６０の騒音信号により制御する音量調整部３５と、スピーカ４０とを備え、制御部３１から第１の動作信号により表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを動作して表示すると共に、不動作信号により表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを消灯するように形成されている。
【００１６】
上記のように構成されたマンコンベアの音声案内装置２０の制御器３０の動作を図４に示すフローチャートに従って説明する。今、乗客Ｍがマンコンベア１の乗込み口１ａに近づくと、第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検知して第２の検知信号を発生し（ステップＳ１０１）、制御部３１が第２の検知信号を取り込み、第１の動作信号を発生して表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを点灯して矢印を表示すると共に、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０から第１の音量により案内放送を流す（ステップＳ１０３）。
【００１７】
次に、乗客Ｍが乗込み口１ａにさらに接近すると、第１の人感センサ１２及び第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検出してそれぞれ第１の検知信号、第２の検知信号を発生すると（ステップＳ１０５）、制御部３１が第１及び第２の検知信号を取り込み、第２の動作信号を発生して表示部５０のＬＥＤ５０Ｌの点灯を維持する。同時に、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０から第１の音量よりも小さい第２の音量により案内放送を流す（ステップＳ１０７）。
【００１８】
乗客Ｍが乗込み口１ａに入り、第１の人感センサ１２のみが乗客Ｍを検出すると（ステップＳ１０９）、制御部３１が第１の検出信号を取り込み、乗客Ｍが乗込み口１ａを通過して乗込んだと判断してマンコンベア１を起動する起動指令信号を発生する（ステップＳ１１１）。第１の人感センサ１２のみが乗客Ｍを検出から所定時間経過すると（ステップＳ１１３）、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０からの音声案内を停止すると共に、表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを消灯する（ステップＳ１１５）。
【００１９】
上記実施の形態１の音声案内装置２０の制御器３０は、マンコンベア１の乗降口１ａに設置されたポスト１０に設けられて、乗客Ｍを検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、該ポスト１０に設けられて、乗客Ｍを検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４とからの検出信号を取り込み、第２の人感センサ１２が乗客Ｍを検出したことにより音声案内装置２０を動作させると共に、第１の人感センサ１２が乗客Ｍを検知しなくなってから所定時間後に、音声案内装置２０からの音声を停止するように制御する。
【００２０】
これにより、制御部３１は、第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検出したことによりスピーカ４０から音声案内を発すると共に、第１の人感センサ１２が乗客Ｍを検知しなくなってから所定時間後に、スピーカ４０からの音声を停止する。したがって、乗客Ｍがマンコンベア１に乗り込む手前から音声案内がされ、マンコンベア１に乗客Ｍが乗り込んで所定時間経過すると、音声案内が停止する。したがって、マンコンベア１の利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減して騒音を減少できる。
【００２１】
上記実施の形態１のマンコンベアの音声案内装置は、第２の人感センサ１４により乗客Ｍを検知し、その後、第１及び第２の人感センサ１２、１４が乗客Ｍを検出し、その後、第１の人感検知センサ１２のみが乗客Ｍを検知することにより、ポスト１０を通過したと判断する通過判断手段を構成することができる。これにより、乗客Ｍがポスト１０を通過したことを第１及び第２の人感センサにより検出できるので、ポスト１０に赤外線ビームを設ける必要がなくなる。
【００２２】
上述した実施の形態１の特徴を整理すると次のとおりである。
（１）マンコンベア１の乗降口１ａに設けられて、音声を発生する音声発生手段としての音声案内装置２０を有するポスト１０と、ポスト１０に設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、ポスト１０に設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４と、第２の人感センサ１４が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、第１及び第２の人感センサ１２及び１４が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段としての制御部３１とを備える。
【００２３】
これにより、乗客がマンコンベアに乗り込む手前から音声案内がされ、マンコンベアに乗客が乗り込んで所定時間経過すると、音声案内が停止する。したがって、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減して騒音を減少できる。
【００２４】
（２）前記第１の検知領域は、前記第２の検知領域に一部が包含されており、第１の制御手段は、前記音声発生手段を動作し、その後、前記第１及び第２の人感センサが乗客を検出し、その後、第１の人感センサが乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する。
【００２５】
これにより、一般的な乗客がマンコンベアヘの乗込む際の移動状況に応じて音声発生手段からの音声を発生・停止を制御できる。
【００２６】
（３）前記第１の人感センサと第２の人感センサとの動作によりスピーカから音量を変える第２の制御手段としての音声合成部３３を備える。
【００２７】
これにより、マンコンベアの乗車口から離れた乗客には第２の人感センサにより音声を大きくし、乗車口に近づくと音声を小さくできる。したがって、マンコンベアの利用者に適切な音量により音声案内ができる。
【００２８】
（４）マンコンベアの乗降口付近の騒音を検知する音量検知手段としての騒音検出器６０と、音量検知手段の音量に基づいて音声発生手段から発生する音量を調整する音量調整手段としての音量調整部３５とを備える。
【００２９】
これにより、マンコンベアの周囲の騒音の状況に応じて音声案内手段からの音量を調整するので、マンコンベアの利用者に適切な音量により音声案内ができる。
【００３０】
（５）第２の人感センサにより乗客を検知し、その後、第１及び第２の人感センサが乗客を検出し、その後、第１の人感センサが乗客を検知することにより、ポストを通過したと判断する通過判断手段を構成できる。
【００３１】
これにより、乗客がポストを通過したことを第１及び第２の人感センサにより検出できるので、ポストの赤外線ビームを不要とすることができる。
【００３２】
（６）ポストは、マンコンベアの運転方向を表示する表示手段を有し、第２の人感センサによる乗客の検出により表示手段を動作する第３の制御手段としての制御部３１を備える。
【００３３】
これにより、表示部制御手段は第３の検知手段による乗客の検出により表示手段を動作するので、表示手段の省エネルギーを図ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ マンコンベア、１０ ポスト、１２ 第１の人感センサ、１４ 第２の人感センサ、２０ 音声案内装置、３０ 制御器、４０ スピーカ、６０ 騒音検出器。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンコンベアの音声案内装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のマンコンベアの音声案内装置として、マンコンベアの乗降板の先端から踏段に至る間の表面に、順次点滅する複数個の投光と、これに連動する利用客の乗降を案内する音声装置を設置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなマンコンベアの音声案内装置によれば、年老いた乗客や身体の不自由な乗客などがマンコンベアに乗りやすくなり、乗客の滞留の解消にもなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１００２８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のマンコンベアの音声案内装置では、仮想的な利用者に対して常時音声案内がされているため、利用者がいなくとも音声案内がされてしまう。したがって、静粛な環境にマンコンベアが設置されている場合などには、周囲の乗客などが騒々しく感じることにもなりかねないという課題がある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減するマンコンベアの音声案内装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るマンコンベアの音声案内装置は、マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポストと、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感検出手段と、前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感検出手段と、前記第２の人感検出手段が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減するマンコンベアの音声案内装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１による音声案内装置を有するマンコンベアの全体図である。
【図２】図１に示す音声案内装置の人感検出器により乗客を検知するマンコンベアの乗込み口付近の模式的平面図である。
【図３】図１に示す音声案内装置の内部ブロック図である。
【図４】図１に示す音声案内装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
本発明の実施の形態１を図１から図４を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態１による音声案内装置を有するマンコンベアの全体図、図２は、図１に示す音声案内装置の人感検出器により乗客を検知するマンコンベアの乗込み口付近の模式的平面図、図３は、図１に示す音声案内装置の制御部を示すブロック図、図４は、図１に示す音声案内装置の動作を示すフローチャートである。
【００１１】
図１及び図２において、多数の踏み段５を有するマンコンベア１には、乗込み口１ａに所定の距離を隔てた設けられた一対のポスト１０と、それぞれのポスト１０に繋がれて乗込み口１ａまで横からの乗客Ｍの侵入を防止する箱状の柵の機能をも有する音声案内装置２０とが備えられている。音声案内装置２０は、乗客Ｍに対して音声によりマンコンベア１の運転方向等を案内するもので、制御器３０と、制御器３０により所定量の音量で案内すべき音声を発生する音声発生手段としてのスピーカ４０と、ＬＥＤ５０Ｌでマンコンベア１の運転方向等を表示する表示部５０と、乗込み口１ａ付近の騒音を検出して騒音検知信号を発生する騒音検出器６０とを備えている。
【００１２】
ポスト１０の正面側には、乗客Ｍを検知する第１の検知領域Ａ１を有すると共に、乗客Ｍを検知することにより第１の検知信号を発生する第１の人感検出手段としての第１の人感センサ１２と、乗客Ｍを検知する第１の検知領域Ａ１よりも広い第２の検知領域Ａ２を有する共に、乗客Ｍを検知することにより第２の検知信号を発生する第２の人感検出手段としての第２の人感センサ１４とを有している。図２に示す例では、第２の検出領域Ａ２内に第１の検知領域Ａ１が包含されると共に、第１の検出領域Ａ１が乗込み口１ａ側に突出している。
【００１３】
図３において、音声案内装置２０の制御器３０は、第１の人感センサ１２の第１の検知信号、第２の人感センサ１４の第２の検知信号を取り込むと共に、第２の検知信号の取り込みにより第１の動作信号を発生する制御部３１を有している。制御部３１は、第１及び第２の制御手段、通過判断手段としての機能を有しており、第１及び第２の検知信号の取り込みにより第２の動作信号を発生すると共に、第１及び第２の検知信号が発生してない場合には、不動作信号を発生するように形成されている。
【００１４】
音声案内装置２０の制御器３０は、制御部３１からの音声信号によりスピーカ４０から発生する音声案内の内容を生成する音声合成部３３を有している。音声合成部３３は、第１の動作信号の発生により第１の音量にて音声合成を開始し、第２の動作信号により第１の音量よりも小さい第２の音量にて音声合成を開始し、不動作信号により音声合成を停止するように形成されている。
【００１５】
音声案内装置２０の制御器３０は、音声案内の音量を騒音検出器６０の騒音信号により制御する音量調整部３５と、スピーカ４０とを備え、制御部３１から第１の動作信号により表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを動作して表示すると共に、不動作信号により表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを消灯するように形成されている。
【００１６】
上記のように構成されたマンコンベアの音声案内装置２０の制御器３０の動作を図４に示すフローチャートに従って説明する。今、乗客Ｍがマンコンベア１の乗込み口１ａに近づくと、第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検知して第２の検知信号を発生し（ステップＳ１０１）、制御部３１が第２の検知信号を取り込み、第１の動作信号を発生して表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを点灯して矢印を表示すると共に、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０から第１の音量により案内放送を流す（ステップＳ１０３）。
【００１７】
次に、乗客Ｍが乗込み口１ａにさらに接近すると、第１の人感センサ１２及び第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検出してそれぞれ第１の検知信号、第２の検知信号を発生すると（ステップＳ１０５）、制御部３１が第１及び第２の検知信号を取り込み、第２の動作信号を発生して表示部５０のＬＥＤ５０Ｌの点灯を維持する。同時に、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０から第１の音量よりも小さい第２の音量により案内放送を流す（ステップＳ１０７）。
【００１８】
乗客Ｍが乗込み口１ａに入り、第１の人感センサ１２のみが乗客Ｍを検出すると（ステップＳ１０９）、制御部３１が第１の検出信号を取り込み、乗客Ｍが乗込み口１ａを通過して乗込んだと判断してマンコンベア１を起動する起動指令信号を発生する（ステップＳ１１１）。第１の人感センサ１２のみが乗客Ｍを検出から所定時間経過すると（ステップＳ１１３）、音声合成部３３、音量調整部３５を介してスピーカ４０からの音声案内を停止すると共に、表示部５０のＬＥＤ５０Ｌを消灯する（ステップＳ１１５）。
【００１９】
上記実施の形態１の音声案内装置２０の制御器３０は、マンコンベア１の乗降口１ａに設置されたポスト１０に設けられて、乗客Ｍを検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、該ポスト１０に設けられて、乗客Ｍを検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４とからの検出信号を取り込み、第２の人感センサ１２が乗客Ｍを検出したことにより音声案内装置２０を動作させると共に、第１の人感センサ１２が乗客Ｍを検知しなくなってから所定時間後に、音声案内装置２０からの音声を停止するように制御する。
【００２０】
これにより、制御部３１は、第２の人感センサ１４が乗客Ｍを検出したことによりスピーカ４０から音声案内を発すると共に、第１の人感センサ１２が乗客Ｍを検知しなくなってから所定時間後に、スピーカ４０からの音声を停止する。したがって、乗客Ｍがマンコンベア１に乗り込む手前から音声案内がされ、マンコンベア１に乗客Ｍが乗り込んで所定時間経過すると、音声案内が停止する。したがって、マンコンベア１の利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減して騒音を減少できる。
【００２１】
上記実施の形態１のマンコンベアの音声案内装置は、第２の人感センサ１４により乗客Ｍを検知し、その後、第１及び第２の人感センサ１２、１４が乗客Ｍを検出し、その後、第１の人感検知センサ１２のみが乗客Ｍを検知することにより、ポスト１０を通過したと判断する通過判断手段を構成することができる。これにより、乗客Ｍがポスト１０を通過したことを第１及び第２の人感センサにより検出できるので、ポスト１０に赤外線ビームを設ける必要がなくなる。
【００２２】
上述した実施の形態１の特徴を整理すると次のとおりである。
（１）マンコンベア１の乗降口１ａに設けられて、音声を発生する音声発生手段としての音声案内装置２０を有するポスト１０と、ポスト１０に設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感センサ１２と、ポスト１０に設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感センサ１４と、第２の人感センサ１４が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、第１及び第２の人感センサ１２及び１４が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段としての制御部３１とを備える。
【００２３】
これにより、乗客がマンコンベアに乗り込む手前から音声案内がされ、マンコンベアに乗客が乗り込んで所定時間経過すると、音声案内が停止する。したがって、マンコンベアの利用者に適切な音声案内をしつつ、不要な音声案内をできる限り削減して騒音を減少できる。
【００２４】
（２）前記第１の検知領域は、前記第２の検知領域に一部が包含されており、第１の制御手段は、前記音声発生手段を動作し、その後、前記第１及び第２の人感センサが乗客を検出し、その後、第１の人感センサが乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する。
【００２５】
これにより、一般的な乗客がマンコンベアヘの乗込む際の移動状況に応じて音声発生手段からの音声を発生・停止を制御できる。
【００２６】
（３）前記第１の人感センサと第２の人感センサとの動作によりスピーカから音量を変える第２の制御手段としての音声合成部３３を備える。
【００２７】
これにより、マンコンベアの乗車口から離れた乗客には第２の人感センサにより音声を大きくし、乗車口に近づくと音声を小さくできる。したがって、マンコンベアの利用者に適切な音量により音声案内ができる。
【００２８】
（４）マンコンベアの乗降口付近の騒音を検知する音量検知手段としての騒音検出器６０と、音量検知手段の音量に基づいて音声発生手段から発生する音量を調整する音量調整手段としての音量調整部３５とを備える。
【００２９】
これにより、マンコンベアの周囲の騒音の状況に応じて音声案内手段からの音量を調整するので、マンコンベアの利用者に適切な音量により音声案内ができる。
【００３０】
（５）第２の人感センサにより乗客を検知し、その後、第１及び第２の人感センサが乗客を検出し、その後、第１の人感センサが乗客を検知することにより、ポストを通過したと判断する通過判断手段を構成できる。
【００３１】
これにより、乗客がポストを通過したことを第１及び第２の人感センサにより検出できるので、ポストの赤外線ビームを不要とすることができる。
【００３２】
（６）ポストは、マンコンベアの運転方向を表示する表示手段を有し、第２の人感センサによる乗客の検出により表示手段を動作する第３の制御手段としての制御部３１を備える。
【００３３】
これにより、表示部制御手段は第３の検知手段による乗客の検出により表示手段を動作するので、表示手段の省エネルギーを図ることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１ マンコンベア、１０ ポスト、１２ 第１の人感センサ、１４ 第２の人感センサ、２０ 音声案内装置、３０ 制御器、４０ スピーカ、６０ 騒音検出器。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポストと、
前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感検出手段と、
前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感検出手段と、
前記第２の人感検出手段が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段と
を備えたマンコンベアの音声案内装置。
【請求項２】
請求項１に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第１の検知領域は、前記第２の検知領域に一部が包含されており、
前記第１の制御手段は、前記音声発生手段を動作し、その後、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検出し、その後、前記第１の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第１の人感検知手段と第２の人感検知手段との動作により前記スピーカから音量を変える第２の制御手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記マンコンベアの乗降口付近の騒音を検知する音量検知手段と、
前記音量検知手段の音量に基づいて前記音声発生手段から発生する音量を調整する音量調整手段と
を備えたことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第２の人感検知手段により乗客を検知し、その後、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検出し、その後、前記第１の人感検知手段が乗客を検知することにより、前記ポストを通過したと判断する通過判断手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記ポストは、前記マンコンベアの運転方向を表示する表示手段を有し、
前記第２の人感検出手段による乗客の検出により前記表示手段を動作する第３の制御手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項１】
マンコンベアの乗降口に設けられて、音声を発生する音声発生手段を有するポストと、
前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域を有する第１の人感検出手段と、
前記ポストに設けられて、乗客を検知する第１の検知領域よりも広い第２の検知領域を有する第２の人感検出手段と、
前記第２の人感検出手段が乗客を検出したことにより前記音声発生手段を動作すると共に、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する第１の制御手段と
を備えたマンコンベアの音声案内装置。
【請求項２】
請求項１に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第１の検知領域は、前記第２の検知領域に一部が包含されており、
前記第１の制御手段は、前記音声発生手段を動作し、その後、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検出し、その後、前記第１の人感検出手段が乗客を検知しなくなってから所定時間後に、前記音声発生手段からの音声を停止する
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第１の人感検知手段と第２の人感検知手段との動作により前記スピーカから音量を変える第２の制御手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記マンコンベアの乗降口付近の騒音を検知する音量検知手段と、
前記音量検知手段の音量に基づいて前記音声発生手段から発生する音量を調整する音量調整手段と
を備えたことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記第２の人感検知手段により乗客を検知し、その後、前記第１及び第２の人感検出手段が乗客を検出し、その後、前記第１の人感検知手段が乗客を検知することにより、前記ポストを通過したと判断する通過判断手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に記載のマンコンベアの音声案内装置において、
前記ポストは、前記マンコンベアの運転方向を表示する表示手段を有し、
前記第２の人感検出手段による乗客の検出により前記表示手段を動作する第３の制御手段を備えた
ことを特徴とするマンコンベアの音声案内装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２２５３０５（Ｐ２０１１−２２５３０５Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９４６２６（Ｐ２０１０−９４６２６）
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（５９１０３６４５７）三菱電機エンジニアリング株式会社 (419)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（５９１０３６４５７）三菱電機エンジニアリング株式会社 (419)
【Ｆターム（参考）】
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