ミラー本体の支持構造
【課題】車両用ミラーのミラー本体の支持構造において、ミラー本体を回動可能に支持するシャフト部の剛性、耐振性の低下を抑制しつつ、軽量化を図り、かつ支持構造を完成させるまでの作業性を向上する。
【解決手段】ミラー本体を支持する支持構造１０は、車両側面の車体側ベース２１から側方に突出するように設けられた板状のシャフトベース２２とそのシャフトベース２２の上面２３１から上向きに延びた棒状のシャフト部２５とを備える。シャフトベース２２とシャフト部２５は樹脂により一体に形成されている。シャフトベース２２の下面２３２には補強リブがシャフトベース２２の一部として形成されている。支持構造１０は、シャフトベース２２の下面２３２を下側から被うように、爪嵌合によって装着されるベースロアカバー３０を備える。ミラー本体はシャフト部２５の軸回りに回動可能に支持される。
【解決手段】ミラー本体を支持する支持構造１０は、車両側面の車体側ベース２１から側方に突出するように設けられた板状のシャフトベース２２とそのシャフトベース２２の上面２３１から上向きに延びた棒状のシャフト部２５とを備える。シャフトベース２２とシャフト部２５は樹脂により一体に形成されている。シャフトベース２２の下面２３２には補強リブがシャフトベース２２の一部として形成されている。支持構造１０は、シャフトベース２２の下面２３２を下側から被うように、爪嵌合によって装着されるベースロアカバー３０を備える。ミラー本体はシャフト部２５の軸回りに回動可能に支持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーのミラー本体を支持する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーのミラー本体（ミラー及びそのミラーを格納するハウジング）は、一般的に、使用位置（突出位置）と格納位置との間で回動可能とされている。ここで、図１０は、ミラー本体を回動可能に支持する従来の支持構造を示している。図１０に示すように、支持構造１００は、ミラー本体（図示外）を支持するミラーベース２００と、そのミラーベース２００に取り付けられてミラー本体を回動可能に支持するシャフト部３００とを備えている。ミラーベース２００は、車体の前席ドア付近（Ａピラーの下部付近）に車体面に沿って設けられる車体側ベース２０１と、その車体側ベース２０１から車両側方に突出して設けられるシャフトベース２０２とから構成されている。シャフトベース２０２は上側に開口部２０３を有している。なお、車体側ベース２０１とシャフトベース２０２とは樹脂により一体に形成されている。
【０００３】
シャフト部３００は、基部３０１とその基部３０１から起立して上方に延びた棒状（厳密には内部が中空になった円筒状）の棒状部３０２とから構成されている。そのシャフト部３００は、高い剛性や強度、耐振性に優れた金属（例えば、亜鉛ダイカスト（ＺＤＣ）、アルミダイカスト（ＡＤＣ））で形成されている。
【０００４】
シャフト部３００の基部３０１がシャフトベース２０２の開口部２０３に嵌まる形で、シャフト部３００はシャフトベース２０２に設置される。そして、シャフト部３００の基部３０１とシャフトベース２０２とが、シャフトベース２０２の裏側からネジ２０４で締結される。なお、図１０の例では、３本のネジ２０４で締結されている。シャフト部３００には、ミラー本体側に設けられた軸受部（図示外）が嵌合される。そして、ミラー本体は、手動又は電動（モータの動力）でシャフト部３００の軸回りに使用位置と格納位置との間で回動可能となる。
【０００５】
シャフトベース（ミラーベース）とシャフト部とを備えるミラー本体の支持構造は、図１０の他にも各種の提案があり、例えば特許文献１には、シャフトベースとシャフト部とが樹脂により一体に形成された例が開示されている（請求項３、図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９８０９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の図１０の支持構造では、金属製のシャフト部を使用していたので重量が大きくなるという問題点があった。また、シャフト部とシャフトベースとが別体で構成されているので、シャフト部をシャフトベースに装着する作業が煩わしいという問題点があった。この点、特許文献１の支持構造では、シャフトベースとシャフト部とが樹脂により一体に形成されているので上記の問題点は無いものの、シャフトベースの剛性、耐振性を確保するためにシャフトベースの断面を厚くする必要があり（図２参照）、重量が増加するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、シャフトベース及びシャフト部を備えたミラー本体の支持構造において、その支持構造の剛性、耐振性の低下を抑制しつつ、軽量化を図ることができ、かつ支持構造を完成させるまでの作業性を向上できる支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の支持構造は、車両用ドアミラーのミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するミラー本体の支持構造であって、
車両ドア付近の車体面に沿って設けられる車体側ベースと、
前記車体側ベースから車両側方に突出して設けられた板状部と、その板状部の端部から下側に屈曲した板状の側壁部とを有し、前記板状部及び前記側壁部によって下側に開口したスペースが形成されたシャフトベースと、
前記板状部の上面から上向きに延びた棒状のシャフト部であって、前記ミラー本体側に設けられた軸受部と嵌合して前記ミラー本体を自身の軸回りに回動可能に支持するシャフト部と、
前記シャフトベースの前記スペースを下側から被うように、爪嵌合によって前記シャフトベースに装着される樹脂製のベースロアカバーと、を備え、
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部が樹脂により一体に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、車体側ベース及びシャフトベース（ミラーベース）とシャフト部とが樹脂により一体に形成されているので、金属製のシャフト部を使用する場合に比べて軽量化を図ることができる。また、シャフト部をシャフトベースにネジで締結する必要が無いので、ネジ止めに伴う作業を省略できる（作業性を向上できる）。また、ネジを省略できることの他の効果として、部品点数の削減、製造原価を低減できる。さらに、ネジ緩みによるミラー本体の脱落も防止できる。また、シャフトベースは、板状部及び側壁部で構成された箱形形状となっているので、シャフトベースの剛性、耐振性の低下を抑制しつつ軽量化を図ることができる。シャフトベースの内側には、板状部及び側壁部によってスペースが形成されているので、そのスペースに、ワイヤーハーネス等を配設できる。シャフトベースのスペースを被うベースロアカバーが装着されるので、そのスペースを隠すことができ意匠性を向上できる。そのベースロアカバーは、爪嵌合によってシャフトベースに装着されるので、簡易にシャフトベースに装着できる（装着に伴う作業性を向上できる）。また、ベースロアカバーは樹脂製とされているので、樹脂製のシャフトベースと一体感を出すことができる。
【００１１】
また、本発明において、前記シャフトベースの前記板状部の下面には補強リブが前記シャフトベースの一部として一体に形成されたことを特徴とする。これによれば、シャフトベース（板状部）に補強リブが形成されているので、シャフトベースの剛性、耐振性を向上できる。このように、シャフト部からの曲げモーメントが大きいシャフトベースの剛性を向上できるので、支持構造全体として剛性、耐振性の低下を抑制できる。その補強リブは、板状部の下面に形成されてベースロアカバーで隠されるので（シャフトベースの外側に露出していないので）、意匠性を向上できる。また、補強リブは、シャフトベースの一部としてシャフトベースと一体に形成されているので、シャフトベースに対して強固に補強リブを設けることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部はガラス繊維入りの樹脂で形成されたことを特徴とする。これによって、より一層、剛性、耐振性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ミラー本体の支持構造１０の分解斜視図である。
【図２】ミラーベース２０を車両の側方から見た図である。
【図３】図２のＡ方向（車両後方）からミラーベース２０を見た図である。
【図４】図２のＢ方向（車両上方）からミラーベース２０を見た図である。
【図５】図２のＣ方向（車両下方）からミラーベース２０を見た図である。
【図６】車体側ベース２１を裏側から見た図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線で切ったときのシャフト部２５の縦断面図である。
【図８】ベースロアカバー３０を、その裏面３２側及び表面３１側から見た図である。
【図９】ミラーベース２０にミラー本体４０が装着された状態を示した図である。
【図１０】従来のミラー本体の支持構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るミラー本体の支持構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のミラー本体の支持構造１０の分解斜視図である。支持構造１０と図９のミラー本体４０とから車両用ミラーが構成される。図１に示すように、支持構造１０は、シャフト部２５が一体に形成された樹脂製のミラーベース２０とベースロアカバー３０とを備えている。ミラーベース２０は、車両の前席ドア（図示外）の前部付近（Ａピラーの下辺り）に設けられ、ミラー本体４０（図９参照）を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するものである。詳細には、ミラーベース２０は、車体面に沿って車体側に固定される車体側ベース２１と、その車体側ベース２１から車両側方に略水平に突出したシャフトベース２２と、そのシャフトベース２２（板状部２３）の上面２３１から上向き（ミラー本体４０が取り付けられる方向）に延びた棒状のシャフト部２５とから構成されている。なお、車体側ベース２１、シャフトベース２２及びシャフト部２５は射出成形によりガラス繊維入りの樹脂で一体に形成されている。
【００１５】
以下、図１に加えて、図２〜図６を参照して、ミラーベース２０を詳細に説明する。ここで、図２は、ミラーベース２０を車両の側方から見た図（正面図）であり、図３は、図２のＡ方向（車両後方）からミラーベース２０を見た図（側面図）であり、図４は、図２のＢ方向（車両上方）からミラーベース２０を見た図（平面図）である。また、図５は、図２のＣ方向（車両下方）からミラーベース２０を見た図（裏面図）であり、図６は、車体側ベース２１を裏側から見た図である。
【００１６】
シャフトベース２２は、板状部２３と、その板状部２３の端部から略垂直に下方に屈曲した板状の側壁部２４とから構成されている。板状部２３は、図４の平面図で略矩形状（車両側方に長い矩形であり、短辺が弧状に曲がった矩形）となっている。板状部２３の上面（表面）２３１（図２参照）は車両の上方（上空の方向）に面しており、板状部２３の下面（裏面）２３２（図２参照）は車両の下方（地面の方向）に面している。その板状部２３の上面２３１にはシャフト部２５が立設されるとともに、板状部２３のシャフト部２５周囲には、ミラー本体４０の回動位置を使用位置と格納位置に位置決めするための位置決め部２６が、板状部２３の一部として一体に形成されている。その位置決め部２６は、図４に示すように、シャフト部２５を中心にして平面視でリング状に形成されている。より具体的には、位置決め部２６は、その周方向に所定間隔おきに形成された、板状部２３の上面２３１から上方に隆起した複数の隆起部２６１を有している。なお、隣り合う２つの隆起部２６１間の部分は、隆起部２６１に対して凹まれた凹部２６２とされている。すなわち、位置決め部２６は、隆起部２６１と凹部２６２とが周方向に交互に形成された構成となっている。その位置決め部２６の凹部２６２にミラー本体４０側の位置決め部（図示外）が嵌められることで、ミラー本体４０が使用位置又は格納位置に位置決めされる。なお、板状部２３の下面２３２側から見ても、位置決め部２６が表されている（図５参照）。この図５では、隆起部２６１が下面２３２に対して凹まれた部分とされている。
【００１７】
また、板状部２３の上面２３１には、ミラー本体４０の回動位置が使用位置又は格納位置を超えた位置になるのを防止するストッパ２９８が、板状部２３の一部として一体に形成されている。そのストッパ２９８は、位置決め部２６に隣接した位置にて上面２３１から上方に突出する形で形成されている。
【００１８】
シャフトベース２２の側壁部２４は、板状部２３の後方側端部２３３及び側方側端部２３４と接続されている（図２、図３参照）。なお、側壁部２４は、板状部２３の前方側には設けられておらず、そのため、板状部２３の前方側端部２３５（図２参照）は開口端とされている。側壁部２４のうち後方側端部２３３と接続された部分２４１は、図３に示すように、その後方側端部２３３に沿って長い略長方形状とされている。側壁部２４のうち側方側端部２３４と接続された部分２４２は、図２に示すように、前方側の辺２４３が斜めに迫り上がった形状とされている。このように、シャフトベース２２の裏側には、板状部２３及び側壁部２４（２４１、２４２）で囲まれたスペース２８が形成されている（図５参照）。また、側壁部２４（２４１、２４２）の下端は開口端とされており、板状部２３の前方側端部２３５も開口端とされていることから、スペース２８は、下側及び前側に開口されたスペースとされている。そのスペース２８には、ミラー本体４０を電動駆動するためのワイヤーハーネス等、各種ワイヤーハーネスが配設される。
【００１９】
図５に示すように、シャフトベース２２（板状部２３）の下面２３２には補強リブ２７が形成されている。その補強リブ２７は、位置決め部２６の外周に沿って形成された円弧状の外周側補強リブ２７１、位置決め部２６の内周に沿って形成された円弧状の内周側補強リブ２７２、板状部２３が伸びている方向（車両側方への突出方向）に形成された直線状の複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７、及び板状部２３の横幅方向に形成された直線状の複数の横方向補強リブ２７８、２７９から構成されている。複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７のうち第１〜第４の縦方向補強リブ２７３〜２７６は、位置決め部２６と車体側ベース２１側の側面２９５（図５参照）との間を縦断する形で形成されている。具体的には、第１の縦方向補強リブ２７３は、一端が車体側ベース２１側の側面２９５に接続され、他端が外周側補強リブ２７１の側壁部２４１側の位置で接続されている。第２の縦方向補強リブ２７４は、一端が側面２９５に接続され、他端が外周側補強リブ２７１の前方側端部２３５側の位置で接続されている。
【００２０】
第３の縦方向補強リブ２７５及び第４の縦方向補強リブ２７６は、それぞれ、一端が側面２９５に接続され、外周側補強リブ２７１と交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。一方、複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７のうち第５の縦方向補強リブ２７７は、位置決め部２６と側壁部２４２の内面との間を縦断する形で形成されている。具体的には、第５の縦方向補強リブ２７７は、一端が側壁部２４２の内面に接続され、外周側補強リブ２７１を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。
【００２１】
複数の横方向補強リブ２７８、２７９のうち第１の横方向補強リブ２７８は、位置決め部２６と側壁部２４１の内面との間を横断する形で形成されている。具体的には、第１の横方向補強リブ２７８は、一端が側壁部２４１の内面に接続され、外周側補強リブ２７１を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。第２の横方向補強リブ２７９は、位置決め部２６と前方側端部２３５との間を横断する形で形成されている。具体的には、第２の横方向補強リブ２７９は、一端が前方側端部２３５近くに位置し、第２の縦方向補強リブ２７４を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。それら補強リブ２７１〜２７９は、板状部２３の下面２３２から下方に突出しており、その突出量は、側壁部２４（２４１、２４２）の高さと同程度とされている。これら補強リブ２７１〜２７９によって、シャフトベース２２の剛性の向上を図り、ひいては、支持構造１０全体の剛性、耐振性の向上を図っている。
【００２２】
シャフト部２５は、板状部２３の上面２３１から上方に延びた棒状とされている。ここで、図７は、図２のＥ−Ｅ線で切ったときのシャフト部２５の縦断面図を示している。シャフト部２５は、図７に示すように、内部が中空とされた（中空部２５４を有した）、上端側２５２にいくほど径Ｄが小さくなる横断面が円形状の筒状とされている。すなわち、上端側２５２の径Ｄ２は下端側２５１の径Ｄ１よりも小さくなっている。これによって、シャフト部２５全体の重量の増加を抑制しつつ、シャフト部２５の剛性（特に曲げ剛性）を向上できる。
【００２３】
シャフト部２５の剛性が従来の金属製のシャフト部の剛性と同等となるように（同等とまではいかないまでも使用時に不具合が生じない剛性となるように）、シャフト部２５の板厚ｔは、金属製のシャフト部のときよりも厚くされている。さらに、シャフト部２５の径Ｄ（横断面）は、従来のシャフト部の径（横断面）よりも大きくなっている。なお、中空部２５４は、ワイヤーハーネスを配設するスペースを確保する必要上、従来の金属製のシャフト部の中空部と同程度の大きさとなっている。なお、どの程度の板厚ｔや径Ｄにするかは、従来の金属製のシャフト部の板厚や断面の形状（筒状）に基づいて定まる断面係数（断面二次モーメント等）と金属の材料定数（ヤング率等）とから従来のシャフト部の剛性を算出できるので、その剛性を考慮して、今回の板厚ｔや径Ｄを決定すれば良い。
【００２４】
さらに、シャフト部２５と板状部２３の付け根には、シャフト部２５の全周に渡って断面視円弧状のアール部２５３が形成されている。これによって、シャフト部２５と板状部２３の付け根の応力集中を緩和でき、その結果、シャフトベース２２の破損を防止できる。
【００２５】
図６に示すように、車体側ベース２１の裏側の、シャフトベース２２が接続される位置（図６の破線で囲まれた位置）には縦横に交差した複数のリブ２１１が形成されている。よって、シャフトベース２２の撓みを抑制できる。また、ミラーベース２０（シャフトベース２２、シャフト部２５）の剛性を向上するために、ミラーベース２０はガラス繊維入り樹脂で形成されている。具体的には、予めガラス繊維が混入された樹脂で射出成形することでミラーベース２０が形成されている。
【００２６】
次に、ベースロアカバー３０（図１参照）について説明する。図８は、ベースロアカバー３０を、その裏面３２側から見た図（同図（ａ））及びその表面３１側から見た図（同図（ｂ））である。ベースロアカバー３０は樹脂製かつ板状とされている。なお、ベースロアカバー３０は、支持構造１０の剛性を向上させるためというよりは意匠性を向上させるために設けられているので、コストアップを抑えるためにガラス繊維が入っていない通常の樹脂で形成されている。ベースロアカバー３０の表面３１（図８（ｂ）参照）は、支持構造１０の下方（地面側）から見たときの意匠面とされている。そのために、表面３１は、滑らかな曲面（下方に凸の凸曲面）となっている。また、図８（ａ）に示すように、ベースロアカバー３０の裏面３２（シャフトベース２２のスペース２８側の面）には、シャフトベース２２の板状部２３に向けて延ばされた、先端が曲がった２つの爪部３３、３４が、ベースロアカバー３０と一体に形成されている。それら爪部３３、３４は、ベースロアカバー３０の、側方側の端部３５（以下、外側端部と言う）付近に形成されている。また、ベースロアカバー３０の、車体側ベース２１側の端部３６（以下、内側端部と言う）には、３つの突出片３７がベースロアカバー３０と一体に形成されている。それら突出片３７は、内側端部３６から、ベースロアカバー３０の板面と同一平面方向に突出している。
【００２７】
図４及び図５に示すように、シャフトベース２２の板状部２３には、ベースロアカバー３０に形成された爪部３３、３４が嵌合する嵌合孔２９１、２９２が形成されている。それら嵌合孔２９１、２９２は、爪部３３、３４と対向する位置、具体的には板状部２３の側方側端部２３４付近の位置に形成されている。嵌合孔２９１、２９２は板状部２３の表裏面間を貫いた貫通孔とされている。ベースロアカバー３０は、図１に示すように、シャフトベース２２（板状部２３）の下面２３２を下側から被うように（スペース２８を完全に閉塞するように）して、シャフトベース２２に装着される。より具体的には、ベースロアカバー３０の端部と、シャフトベース２２の側壁部２４（２４１、２４２）の下端及び前方側端部２３５とを突き合わせるようにして、ベースロアカバー３０が装着される。この際、爪部３３、３４がシャフトベース２２に形成された嵌合孔２９１、２９２に挿入されるとともに、爪部３３、３４の先端の曲がった部分がシャフトベース２２の上面２３１に掛けられる。すなわち、爪部３３、３４と嵌合孔２９１、２９２とが爪嵌合する。
【００２８】
また、ベースロアカバー３０の車体側ベース２１側に形成された３つの突出片３７（図８参照）が、ミラーベース２０に形成された係止部（図示外）にて係止される。このように、ベースロアカバー３０は、爪部３３、３４及び嵌合孔２９１、２９２による爪嵌合と、突出片３７及び係止部による係止とによって、シャフトベース２２に装着されている。これによれば、ネジ等の別体の締結部材を必要としないので、簡易に、ベースロアカバー３０を装着できる。また、板状部２３の下面２３２に表された補強リブ２７を隠すことができるので、見た目を良くできる。さらに、シャフトベース２２とベースロアカバー３０との間にはスペース２８ができるので、ミラー本体４０に電力を供給するワイヤーハーネス等をそのスペース２８に配設できる。
【００２９】
図９は、ミラーベース２０にミラー本体４０が装着された状態を示している。なお、図９では、図３と同じ方向から見たときの状態を示している。図９に示すミラー本体４０は、ミラー４１、そのミラー４１を格納する椀状（ミラー４１が位置する部分が開口された）のハウジング４２及びシャフト部２５と嵌合する軸受部４３を備えている。また、ハウジング４２には、ミラー本体４０を使用位置と格納位置との間で回動させるモータ（図示外）やミラー４１の向きを変えるモータ（図示等）なども格納されている。ミラー本体４０は、軸受部４３にシャフト部２５が挿通（嵌合）されることで、ミラーベース２０に取り付けられる。このとき、板状部２３の上面２３１にミラー本体４０の軸受部４３が載置されるので、その軸受部４３によって上面２３１に表された位置決め部２６や嵌合孔２９１、２９２が隠される。また、シャフト部２５の中空部２５４（図７参照）には、ミラー本体４０に設けられたモータに電力を供給するワイヤーハーネス等が配設される。ミラーベース２０に取り付けられたミラー本体４０は、電動又は手動にて、シャフト部２５の軸回りに、使用位置と格納位置との間で回動可能とされる。
【符号の説明】
【００３０】
１０ ミラー本体の支持構造
２０ ミラーベース
２１ 車体側ベース
２１１ リブ
２２ シャフトベース
２３ 板状部
２３１ 板状部の上面
２３２ 板状部の下面
２３３ 板状部の後方側端部
２３４ 板状部の側方側端部
２３５ 板状部の前方側端部
２４、２４１、２４２ 側壁部
２５ シャフト部
２５１ シャフト部の下端側
２５２ シャフト部の上端側
２５３ アール部
２５４ 中空部
２６ 位置決め部
２７ 補強リブ
２７１ 外周側補強リブ
２７２ 内周側補強リブ
２７３〜２７７ 縦方向補強リブ
２７８、２７９ 横方向補強リブ
２８ シャフトベースのスペース
２９１、２９２ 嵌合孔
３０ ベースロアカバー
３１ ベースロアカバーの表面
３２ ベースロアカバーの裏面
３３、３４ 爪部
３５ ベースロアカバーの外側端部
３６ ベースロアカバーの内側端部
３７ 突出片
４０ ミラー本体
４１ ミラー
４２ ハウジング
４３ 軸受部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーのミラー本体を支持する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーのミラー本体（ミラー及びそのミラーを格納するハウジング）は、一般的に、使用位置（突出位置）と格納位置との間で回動可能とされている。ここで、図１０は、ミラー本体を回動可能に支持する従来の支持構造を示している。図１０に示すように、支持構造１００は、ミラー本体（図示外）を支持するミラーベース２００と、そのミラーベース２００に取り付けられてミラー本体を回動可能に支持するシャフト部３００とを備えている。ミラーベース２００は、車体の前席ドア付近（Ａピラーの下部付近）に車体面に沿って設けられる車体側ベース２０１と、その車体側ベース２０１から車両側方に突出して設けられるシャフトベース２０２とから構成されている。シャフトベース２０２は上側に開口部２０３を有している。なお、車体側ベース２０１とシャフトベース２０２とは樹脂により一体に形成されている。
【０００３】
シャフト部３００は、基部３０１とその基部３０１から起立して上方に延びた棒状（厳密には内部が中空になった円筒状）の棒状部３０２とから構成されている。そのシャフト部３００は、高い剛性や強度、耐振性に優れた金属（例えば、亜鉛ダイカスト（ＺＤＣ）、アルミダイカスト（ＡＤＣ））で形成されている。
【０００４】
シャフト部３００の基部３０１がシャフトベース２０２の開口部２０３に嵌まる形で、シャフト部３００はシャフトベース２０２に設置される。そして、シャフト部３００の基部３０１とシャフトベース２０２とが、シャフトベース２０２の裏側からネジ２０４で締結される。なお、図１０の例では、３本のネジ２０４で締結されている。シャフト部３００には、ミラー本体側に設けられた軸受部（図示外）が嵌合される。そして、ミラー本体は、手動又は電動（モータの動力）でシャフト部３００の軸回りに使用位置と格納位置との間で回動可能となる。
【０００５】
シャフトベース（ミラーベース）とシャフト部とを備えるミラー本体の支持構造は、図１０の他にも各種の提案があり、例えば特許文献１には、シャフトベースとシャフト部とが樹脂により一体に形成された例が開示されている（請求項３、図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３９８０９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来の図１０の支持構造では、金属製のシャフト部を使用していたので重量が大きくなるという問題点があった。また、シャフト部とシャフトベースとが別体で構成されているので、シャフト部をシャフトベースに装着する作業が煩わしいという問題点があった。この点、特許文献１の支持構造では、シャフトベースとシャフト部とが樹脂により一体に形成されているので上記の問題点は無いものの、シャフトベースの剛性、耐振性を確保するためにシャフトベースの断面を厚くする必要があり（図２参照）、重量が増加するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、シャフトベース及びシャフト部を備えたミラー本体の支持構造において、その支持構造の剛性、耐振性の低下を抑制しつつ、軽量化を図ることができ、かつ支持構造を完成させるまでの作業性を向上できる支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の支持構造は、車両用ドアミラーのミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するミラー本体の支持構造であって、
車両ドア付近の車体面に沿って設けられる車体側ベースと、
前記車体側ベースから車両側方に突出して設けられた板状部と、その板状部の端部から下側に屈曲した板状の側壁部とを有し、前記板状部及び前記側壁部によって下側に開口したスペースが形成されたシャフトベースと、
前記板状部の上面から上向きに延びた棒状のシャフト部であって、前記ミラー本体側に設けられた軸受部と嵌合して前記ミラー本体を自身の軸回りに回動可能に支持するシャフト部と、
前記シャフトベースの前記スペースを下側から被うように、爪嵌合によって前記シャフトベースに装着される樹脂製のベースロアカバーと、を備え、
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部が樹脂により一体に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、車体側ベース及びシャフトベース（ミラーベース）とシャフト部とが樹脂により一体に形成されているので、金属製のシャフト部を使用する場合に比べて軽量化を図ることができる。また、シャフト部をシャフトベースにネジで締結する必要が無いので、ネジ止めに伴う作業を省略できる（作業性を向上できる）。また、ネジを省略できることの他の効果として、部品点数の削減、製造原価を低減できる。さらに、ネジ緩みによるミラー本体の脱落も防止できる。また、シャフトベースは、板状部及び側壁部で構成された箱形形状となっているので、シャフトベースの剛性、耐振性の低下を抑制しつつ軽量化を図ることができる。シャフトベースの内側には、板状部及び側壁部によってスペースが形成されているので、そのスペースに、ワイヤーハーネス等を配設できる。シャフトベースのスペースを被うベースロアカバーが装着されるので、そのスペースを隠すことができ意匠性を向上できる。そのベースロアカバーは、爪嵌合によってシャフトベースに装着されるので、簡易にシャフトベースに装着できる（装着に伴う作業性を向上できる）。また、ベースロアカバーは樹脂製とされているので、樹脂製のシャフトベースと一体感を出すことができる。
【００１１】
また、本発明において、前記シャフトベースの前記板状部の下面には補強リブが前記シャフトベースの一部として一体に形成されたことを特徴とする。これによれば、シャフトベース（板状部）に補強リブが形成されているので、シャフトベースの剛性、耐振性を向上できる。このように、シャフト部からの曲げモーメントが大きいシャフトベースの剛性を向上できるので、支持構造全体として剛性、耐振性の低下を抑制できる。その補強リブは、板状部の下面に形成されてベースロアカバーで隠されるので（シャフトベースの外側に露出していないので）、意匠性を向上できる。また、補強リブは、シャフトベースの一部としてシャフトベースと一体に形成されているので、シャフトベースに対して強固に補強リブを設けることができる。
【００１２】
また、本発明において、前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部はガラス繊維入りの樹脂で形成されたことを特徴とする。これによって、より一層、剛性、耐振性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ミラー本体の支持構造１０の分解斜視図である。
【図２】ミラーベース２０を車両の側方から見た図である。
【図３】図２のＡ方向（車両後方）からミラーベース２０を見た図である。
【図４】図２のＢ方向（車両上方）からミラーベース２０を見た図である。
【図５】図２のＣ方向（車両下方）からミラーベース２０を見た図である。
【図６】車体側ベース２１を裏側から見た図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ線で切ったときのシャフト部２５の縦断面図である。
【図８】ベースロアカバー３０を、その裏面３２側及び表面３１側から見た図である。
【図９】ミラーベース２０にミラー本体４０が装着された状態を示した図である。
【図１０】従来のミラー本体の支持構造を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るミラー本体の支持構造の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のミラー本体の支持構造１０の分解斜視図である。支持構造１０と図９のミラー本体４０とから車両用ミラーが構成される。図１に示すように、支持構造１０は、シャフト部２５が一体に形成された樹脂製のミラーベース２０とベースロアカバー３０とを備えている。ミラーベース２０は、車両の前席ドア（図示外）の前部付近（Ａピラーの下辺り）に設けられ、ミラー本体４０（図９参照）を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するものである。詳細には、ミラーベース２０は、車体面に沿って車体側に固定される車体側ベース２１と、その車体側ベース２１から車両側方に略水平に突出したシャフトベース２２と、そのシャフトベース２２（板状部２３）の上面２３１から上向き（ミラー本体４０が取り付けられる方向）に延びた棒状のシャフト部２５とから構成されている。なお、車体側ベース２１、シャフトベース２２及びシャフト部２５は射出成形によりガラス繊維入りの樹脂で一体に形成されている。
【００１５】
以下、図１に加えて、図２〜図６を参照して、ミラーベース２０を詳細に説明する。ここで、図２は、ミラーベース２０を車両の側方から見た図（正面図）であり、図３は、図２のＡ方向（車両後方）からミラーベース２０を見た図（側面図）であり、図４は、図２のＢ方向（車両上方）からミラーベース２０を見た図（平面図）である。また、図５は、図２のＣ方向（車両下方）からミラーベース２０を見た図（裏面図）であり、図６は、車体側ベース２１を裏側から見た図である。
【００１６】
シャフトベース２２は、板状部２３と、その板状部２３の端部から略垂直に下方に屈曲した板状の側壁部２４とから構成されている。板状部２３は、図４の平面図で略矩形状（車両側方に長い矩形であり、短辺が弧状に曲がった矩形）となっている。板状部２３の上面（表面）２３１（図２参照）は車両の上方（上空の方向）に面しており、板状部２３の下面（裏面）２３２（図２参照）は車両の下方（地面の方向）に面している。その板状部２３の上面２３１にはシャフト部２５が立設されるとともに、板状部２３のシャフト部２５周囲には、ミラー本体４０の回動位置を使用位置と格納位置に位置決めするための位置決め部２６が、板状部２３の一部として一体に形成されている。その位置決め部２６は、図４に示すように、シャフト部２５を中心にして平面視でリング状に形成されている。より具体的には、位置決め部２６は、その周方向に所定間隔おきに形成された、板状部２３の上面２３１から上方に隆起した複数の隆起部２６１を有している。なお、隣り合う２つの隆起部２６１間の部分は、隆起部２６１に対して凹まれた凹部２６２とされている。すなわち、位置決め部２６は、隆起部２６１と凹部２６２とが周方向に交互に形成された構成となっている。その位置決め部２６の凹部２６２にミラー本体４０側の位置決め部（図示外）が嵌められることで、ミラー本体４０が使用位置又は格納位置に位置決めされる。なお、板状部２３の下面２３２側から見ても、位置決め部２６が表されている（図５参照）。この図５では、隆起部２６１が下面２３２に対して凹まれた部分とされている。
【００１７】
また、板状部２３の上面２３１には、ミラー本体４０の回動位置が使用位置又は格納位置を超えた位置になるのを防止するストッパ２９８が、板状部２３の一部として一体に形成されている。そのストッパ２９８は、位置決め部２６に隣接した位置にて上面２３１から上方に突出する形で形成されている。
【００１８】
シャフトベース２２の側壁部２４は、板状部２３の後方側端部２３３及び側方側端部２３４と接続されている（図２、図３参照）。なお、側壁部２４は、板状部２３の前方側には設けられておらず、そのため、板状部２３の前方側端部２３５（図２参照）は開口端とされている。側壁部２４のうち後方側端部２３３と接続された部分２４１は、図３に示すように、その後方側端部２３３に沿って長い略長方形状とされている。側壁部２４のうち側方側端部２３４と接続された部分２４２は、図２に示すように、前方側の辺２４３が斜めに迫り上がった形状とされている。このように、シャフトベース２２の裏側には、板状部２３及び側壁部２４（２４１、２４２）で囲まれたスペース２８が形成されている（図５参照）。また、側壁部２４（２４１、２４２）の下端は開口端とされており、板状部２３の前方側端部２３５も開口端とされていることから、スペース２８は、下側及び前側に開口されたスペースとされている。そのスペース２８には、ミラー本体４０を電動駆動するためのワイヤーハーネス等、各種ワイヤーハーネスが配設される。
【００１９】
図５に示すように、シャフトベース２２（板状部２３）の下面２３２には補強リブ２７が形成されている。その補強リブ２７は、位置決め部２６の外周に沿って形成された円弧状の外周側補強リブ２７１、位置決め部２６の内周に沿って形成された円弧状の内周側補強リブ２７２、板状部２３が伸びている方向（車両側方への突出方向）に形成された直線状の複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７、及び板状部２３の横幅方向に形成された直線状の複数の横方向補強リブ２７８、２７９から構成されている。複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７のうち第１〜第４の縦方向補強リブ２７３〜２７６は、位置決め部２６と車体側ベース２１側の側面２９５（図５参照）との間を縦断する形で形成されている。具体的には、第１の縦方向補強リブ２７３は、一端が車体側ベース２１側の側面２９５に接続され、他端が外周側補強リブ２７１の側壁部２４１側の位置で接続されている。第２の縦方向補強リブ２７４は、一端が側面２９５に接続され、他端が外周側補強リブ２７１の前方側端部２３５側の位置で接続されている。
【００２０】
第３の縦方向補強リブ２７５及び第４の縦方向補強リブ２７６は、それぞれ、一端が側面２９５に接続され、外周側補強リブ２７１と交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。一方、複数の縦方向補強リブ２７３〜２７７のうち第５の縦方向補強リブ２７７は、位置決め部２６と側壁部２４２の内面との間を縦断する形で形成されている。具体的には、第５の縦方向補強リブ２７７は、一端が側壁部２４２の内面に接続され、外周側補強リブ２７１を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。
【００２１】
複数の横方向補強リブ２７８、２７９のうち第１の横方向補強リブ２７８は、位置決め部２６と側壁部２４１の内面との間を横断する形で形成されている。具体的には、第１の横方向補強リブ２７８は、一端が側壁部２４１の内面に接続され、外周側補強リブ２７１を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。第２の横方向補強リブ２７９は、位置決め部２６と前方側端部２３５との間を横断する形で形成されている。具体的には、第２の横方向補強リブ２７９は、一端が前方側端部２３５近くに位置し、第２の縦方向補強リブ２７４を交差しつつ他端が内周側補強リブ２７２に接続されている。それら補強リブ２７１〜２７９は、板状部２３の下面２３２から下方に突出しており、その突出量は、側壁部２４（２４１、２４２）の高さと同程度とされている。これら補強リブ２７１〜２７９によって、シャフトベース２２の剛性の向上を図り、ひいては、支持構造１０全体の剛性、耐振性の向上を図っている。
【００２２】
シャフト部２５は、板状部２３の上面２３１から上方に延びた棒状とされている。ここで、図７は、図２のＥ−Ｅ線で切ったときのシャフト部２５の縦断面図を示している。シャフト部２５は、図７に示すように、内部が中空とされた（中空部２５４を有した）、上端側２５２にいくほど径Ｄが小さくなる横断面が円形状の筒状とされている。すなわち、上端側２５２の径Ｄ２は下端側２５１の径Ｄ１よりも小さくなっている。これによって、シャフト部２５全体の重量の増加を抑制しつつ、シャフト部２５の剛性（特に曲げ剛性）を向上できる。
【００２３】
シャフト部２５の剛性が従来の金属製のシャフト部の剛性と同等となるように（同等とまではいかないまでも使用時に不具合が生じない剛性となるように）、シャフト部２５の板厚ｔは、金属製のシャフト部のときよりも厚くされている。さらに、シャフト部２５の径Ｄ（横断面）は、従来のシャフト部の径（横断面）よりも大きくなっている。なお、中空部２５４は、ワイヤーハーネスを配設するスペースを確保する必要上、従来の金属製のシャフト部の中空部と同程度の大きさとなっている。なお、どの程度の板厚ｔや径Ｄにするかは、従来の金属製のシャフト部の板厚や断面の形状（筒状）に基づいて定まる断面係数（断面二次モーメント等）と金属の材料定数（ヤング率等）とから従来のシャフト部の剛性を算出できるので、その剛性を考慮して、今回の板厚ｔや径Ｄを決定すれば良い。
【００２４】
さらに、シャフト部２５と板状部２３の付け根には、シャフト部２５の全周に渡って断面視円弧状のアール部２５３が形成されている。これによって、シャフト部２５と板状部２３の付け根の応力集中を緩和でき、その結果、シャフトベース２２の破損を防止できる。
【００２５】
図６に示すように、車体側ベース２１の裏側の、シャフトベース２２が接続される位置（図６の破線で囲まれた位置）には縦横に交差した複数のリブ２１１が形成されている。よって、シャフトベース２２の撓みを抑制できる。また、ミラーベース２０（シャフトベース２２、シャフト部２５）の剛性を向上するために、ミラーベース２０はガラス繊維入り樹脂で形成されている。具体的には、予めガラス繊維が混入された樹脂で射出成形することでミラーベース２０が形成されている。
【００２６】
次に、ベースロアカバー３０（図１参照）について説明する。図８は、ベースロアカバー３０を、その裏面３２側から見た図（同図（ａ））及びその表面３１側から見た図（同図（ｂ））である。ベースロアカバー３０は樹脂製かつ板状とされている。なお、ベースロアカバー３０は、支持構造１０の剛性を向上させるためというよりは意匠性を向上させるために設けられているので、コストアップを抑えるためにガラス繊維が入っていない通常の樹脂で形成されている。ベースロアカバー３０の表面３１（図８（ｂ）参照）は、支持構造１０の下方（地面側）から見たときの意匠面とされている。そのために、表面３１は、滑らかな曲面（下方に凸の凸曲面）となっている。また、図８（ａ）に示すように、ベースロアカバー３０の裏面３２（シャフトベース２２のスペース２８側の面）には、シャフトベース２２の板状部２３に向けて延ばされた、先端が曲がった２つの爪部３３、３４が、ベースロアカバー３０と一体に形成されている。それら爪部３３、３４は、ベースロアカバー３０の、側方側の端部３５（以下、外側端部と言う）付近に形成されている。また、ベースロアカバー３０の、車体側ベース２１側の端部３６（以下、内側端部と言う）には、３つの突出片３７がベースロアカバー３０と一体に形成されている。それら突出片３７は、内側端部３６から、ベースロアカバー３０の板面と同一平面方向に突出している。
【００２７】
図４及び図５に示すように、シャフトベース２２の板状部２３には、ベースロアカバー３０に形成された爪部３３、３４が嵌合する嵌合孔２９１、２９２が形成されている。それら嵌合孔２９１、２９２は、爪部３３、３４と対向する位置、具体的には板状部２３の側方側端部２３４付近の位置に形成されている。嵌合孔２９１、２９２は板状部２３の表裏面間を貫いた貫通孔とされている。ベースロアカバー３０は、図１に示すように、シャフトベース２２（板状部２３）の下面２３２を下側から被うように（スペース２８を完全に閉塞するように）して、シャフトベース２２に装着される。より具体的には、ベースロアカバー３０の端部と、シャフトベース２２の側壁部２４（２４１、２４２）の下端及び前方側端部２３５とを突き合わせるようにして、ベースロアカバー３０が装着される。この際、爪部３３、３４がシャフトベース２２に形成された嵌合孔２９１、２９２に挿入されるとともに、爪部３３、３４の先端の曲がった部分がシャフトベース２２の上面２３１に掛けられる。すなわち、爪部３３、３４と嵌合孔２９１、２９２とが爪嵌合する。
【００２８】
また、ベースロアカバー３０の車体側ベース２１側に形成された３つの突出片３７（図８参照）が、ミラーベース２０に形成された係止部（図示外）にて係止される。このように、ベースロアカバー３０は、爪部３３、３４及び嵌合孔２９１、２９２による爪嵌合と、突出片３７及び係止部による係止とによって、シャフトベース２２に装着されている。これによれば、ネジ等の別体の締結部材を必要としないので、簡易に、ベースロアカバー３０を装着できる。また、板状部２３の下面２３２に表された補強リブ２７を隠すことができるので、見た目を良くできる。さらに、シャフトベース２２とベースロアカバー３０との間にはスペース２８ができるので、ミラー本体４０に電力を供給するワイヤーハーネス等をそのスペース２８に配設できる。
【００２９】
図９は、ミラーベース２０にミラー本体４０が装着された状態を示している。なお、図９では、図３と同じ方向から見たときの状態を示している。図９に示すミラー本体４０は、ミラー４１、そのミラー４１を格納する椀状（ミラー４１が位置する部分が開口された）のハウジング４２及びシャフト部２５と嵌合する軸受部４３を備えている。また、ハウジング４２には、ミラー本体４０を使用位置と格納位置との間で回動させるモータ（図示外）やミラー４１の向きを変えるモータ（図示等）なども格納されている。ミラー本体４０は、軸受部４３にシャフト部２５が挿通（嵌合）されることで、ミラーベース２０に取り付けられる。このとき、板状部２３の上面２３１にミラー本体４０の軸受部４３が載置されるので、その軸受部４３によって上面２３１に表された位置決め部２６や嵌合孔２９１、２９２が隠される。また、シャフト部２５の中空部２５４（図７参照）には、ミラー本体４０に設けられたモータに電力を供給するワイヤーハーネス等が配設される。ミラーベース２０に取り付けられたミラー本体４０は、電動又は手動にて、シャフト部２５の軸回りに、使用位置と格納位置との間で回動可能とされる。
【符号の説明】
【００３０】
１０ ミラー本体の支持構造
２０ ミラーベース
２１ 車体側ベース
２１１ リブ
２２ シャフトベース
２３ 板状部
２３１ 板状部の上面
２３２ 板状部の下面
２３３ 板状部の後方側端部
２３４ 板状部の側方側端部
２３５ 板状部の前方側端部
２４、２４１、２４２ 側壁部
２５ シャフト部
２５１ シャフト部の下端側
２５２ シャフト部の上端側
２５３ アール部
２５４ 中空部
２６ 位置決め部
２７ 補強リブ
２７１ 外周側補強リブ
２７２ 内周側補強リブ
２７３〜２７７ 縦方向補強リブ
２７８、２７９ 横方向補強リブ
２８ シャフトベースのスペース
２９１、２９２ 嵌合孔
３０ ベースロアカバー
３１ ベースロアカバーの表面
３２ ベースロアカバーの裏面
３３、３４ 爪部
３５ ベースロアカバーの外側端部
３６ ベースロアカバーの内側端部
３７ 突出片
４０ ミラー本体
４１ ミラー
４２ ハウジング
４３ 軸受部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアミラーのミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するミラー本体の支持構造であって、
車両ドア付近の車体面に沿って設けられる車体側ベースと、
前記車体側ベースから車両側方に突出して設けられた板状部と、その板状部の端部から下側に屈曲した板状の側壁部とを有し、前記板状部及び前記側壁部によって下側に開口したスペースが形成されたシャフトベースと、
前記板状部の上面から上向きに延びた棒状のシャフト部であって、前記ミラー本体側に設けられた軸受部と嵌合して前記ミラー本体を自身の軸回りに回動可能に支持するシャフト部と、
前記シャフトベースの前記スペースを下側から被うように、爪嵌合によって前記シャフトベースに装着される樹脂製のベースロアカバーと、を備え、
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部が樹脂により一体に形成されたことを特徴とするミラー本体の支持構造。
【請求項２】
前記シャフトベースの前記板状部の下面には補強リブが前記シャフトベースの一部として一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のミラー本体の支持構造。
【請求項３】
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部はガラス繊維入りの樹脂で形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のミラー本体の支持構造。
【請求項１】
車両用ドアミラーのミラー本体を使用位置と格納位置との間で回動可能に支持するミラー本体の支持構造であって、
車両ドア付近の車体面に沿って設けられる車体側ベースと、
前記車体側ベースから車両側方に突出して設けられた板状部と、その板状部の端部から下側に屈曲した板状の側壁部とを有し、前記板状部及び前記側壁部によって下側に開口したスペースが形成されたシャフトベースと、
前記板状部の上面から上向きに延びた棒状のシャフト部であって、前記ミラー本体側に設けられた軸受部と嵌合して前記ミラー本体を自身の軸回りに回動可能に支持するシャフト部と、
前記シャフトベースの前記スペースを下側から被うように、爪嵌合によって前記シャフトベースに装着される樹脂製のベースロアカバーと、を備え、
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部が樹脂により一体に形成されたことを特徴とするミラー本体の支持構造。
【請求項２】
前記シャフトベースの前記板状部の下面には補強リブが前記シャフトベースの一部として一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のミラー本体の支持構造。
【請求項３】
前記車体側ベース、前記シャフトベース及び前記シャフト部はガラス繊維入りの樹脂で形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のミラー本体の支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−６３６８６（Ｐ２０１３−６３６８６Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０２６０４（Ｐ２０１１−２０２６０４）
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【出願人】（０００１０５９２５）サカエ理研工業株式会社 (110)
【Ｆターム（参考）】
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