モジュール組付装置および組付方法
【課題】モジュール組立体の組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置を提供する。
【解決手段】モジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを保持する第１組付治具２０と、第１組付治具２０に保持された接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂに対して接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを保持する第２組付治具３０と、第１組付治具２０と第２組付治具３０との相対位置を調整するロケート手段２３、３３と、第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段８と、第１、２組付治具２０、３０を配列する方向に軸心を配置した差込み穴５３を備える仮止めブラケット５１、および、第２組付治具３０に配置され、仮止めブラケット５１の差込み穴５３と係合する差込みピン５２で構成した仮止め手段５０と、を備えるようにした。
【解決手段】モジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを保持する第１組付治具２０と、第１組付治具２０に保持された接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂに対して接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを保持する第２組付治具３０と、第１組付治具２０と第２組付治具３０との相対位置を調整するロケート手段２３、３３と、第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段８と、第１、２組付治具２０、３０を配列する方向に軸心を配置した差込み穴５３を備える仮止めブラケット５１、および、第２組付治具３０に配置され、仮止めブラケット５１の差込み穴５３と係合する差込みピン５２で構成した仮止め手段５０と、を備えるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付装置および組付方法に関し、特に、両者間の対向する配管や配線のコネクタの接続に好適なモジュール組付装置および組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付方法が提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１では、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバに組み付ける際に、ラジエータ等の冷熱部品がラジエータコアロアに干渉することを防止するために、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバの前端縁部に組み付ける際に、ラジエータコアサポートに仮止めされた冷熱部品を所定の高さに仮保持し、ラジエータコアサポートを組付後に、前記仮保持を解除して冷熱部品を下方の所定位置までスライドさせるようにしている。
【０００４】
特許文献２では、フロントエンドモジュールを車体前部に配設されたサイドメンバの前端部に取付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、前記フロントエンドモジュールの裏面側に、フロントエンドモジュールの荷重を支持しうる角形ロケートピンを設ける一方、前記サイドメンバの前端部にこの角形ロケートピンに係合する係合穴を形成し、前記角形ロケートピンを係合穴に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュールをサイドメンバに取付け、フロントエンドモジュールの荷重を支持することができるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７６４公報
【特許文献２】特開２００３−１４６２４４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタの接続は、これらコネクタが集中的にレイアウトされていないこともあり、作業者による個別の接続作業が行われ、コネクタの位置によっては腰曲げ作業や頭上に腕を伸ばして行なう上方作業を伴うこともあり、特に配管コネクタの接続作業には大きい挿入力を必要とし、作業性が悪く多くの工数を必要としていた。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、前記第１組付治具への対面部材に固定され、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットと、前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴とで構成した仮止め手段と、を備えるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本発明では、第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具を、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットおよび前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴を備える仮止め手段を介して第１組付治具への対面部材に固定するため、差込み穴に差込みピンを差込むのみで第２組付治具および第２組付治具に保持しているコネクタの接続端の位置が高精度に定まり、第１組付治具に保持したコネクタの接続端と無理なく円滑に嵌合させることができる。しかも、第２組付治具は第１組付治具への接近によるコネクタ同士の接続に応じて仮止め手段の差込み穴と差込みピンとの係合が解除されるため、コネクタ接続後にロケートピンや締付け手段により一体となった状態で第１、２組付治具を車両から抜出して離脱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のモジュール組付装置および組付方法の一実施形態を図１〜図１６に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図、図２はフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図、図３はラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図、図４は空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図である。図５は配管コネクタと組付装置における組付治具との装着状態を説明する概略斜視図、図６は図５の装着状態の詳細斜視図、図７は組付装置の車体側（後側）組付治具の構造を説明する斜視図、図８は組付装置の車体側組付治具の仮止め手段の斜視図、図９は仮止め手段の断面図、図１０および図１１はフロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図である。また、図１２および図１３は配管コネクタの接続状態を説明する側面図、図１４および図１５は仮止め手段の作動を説明する断面図、図１６は仮止め手段の改良例の断面図である。
【００１０】
先ず、図１および図２に基づき、フロントエンドモジュールＭおよびフロントエンドモジュールＭが組付けられる車体構造について説明する。前記フロントエンドモジュールＭは、前方（図中の矢印ＦＲ参照）側において、図示しないラジエータグリル・バンパ・ヘッドランプ等が取付けられる第１クロスメンバとして機能するラジコアサポートＲＣを備え、ラジコアサポートＲＣには、図示されていない空調装置のコンデンサ、パワーステアリング装置のオイルクーラが固定され、コンデンサの後方にはエンジン冷却水を冷却するラジエータＲが固定されている。
【００１１】
前記コンデンサおよびオイルクーラへの冷媒配管１Ａおよびオイル配管２ＡはラジエータＲの（右）側方から後方へ開口させたコネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを夫々備える。また、ラジエータＲの右側タンクＲ１の上方には冷却水を導入するコネクタの（前方）接続端４Ａが後方に開口させて配置され、左側タンクＲ２の下方にはラジエータを通過して冷却された冷却水を送り出すコネクタの（前方）接続端５Ａが後方に開口させて配置されている。さらに、ラジエータＲ内部にはオイルクーラの放熱チューブが内蔵され、その給排用のコネクタの（前方）接続端６ＡがラジエータＲの左側タンクＲ２から後方に開口させて配置されている。これらの配管コネクタの接続端の配置は車両形式やエンジンルーム内の機器レイアウトに応じて様々な位置に設定される。
【００１２】
前記フロントエンドモジュールＭに対向する車体構造は、車両の左右に前後方向に配置されてその前端がフロントエンドモジュールＭの左右端に連結されるサイドメンバＳＭおよびフードリッジレインフォースＦＬと、左右サイドメンバＳＭ間のエンジンルームに配置されたエンジンモジュールＥとを備える。
【００１３】
また、エンジンモジュールＥからエンジン冷却水配管７の前端に配置された冷却水を送り出すコネクタの（後方）接続端４Ｂと、空調装置およびパワーステアリング装置に連なる冷媒配管１Ｂおよびオイル配管２Ｂの前記コンデンサおよびオイルクーラの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに接続されるコネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとを前方へ夫々開口させて備える。また、図示しないが、ラジエータＲの左側タンクＲ２から後方へ開口させて配置した冷却水の出口用のコネクタの（前方）接続端５、オイルクーラの給排用のコネクタの（前方）接続端６に接続される各コネクタの（後方）接続端がエンジンブロックＥの左側に配置されている。
【００１４】
前記した各配管コネクタの前方接続端４Ａ、３Ａ〜３Ｃと後方接続端４Ｂ、１３Ａ〜１３Ｃとは、フロントエンドモジュールＭの車体への組付作業の進行に応じて夫々対応する接続端同士が接続されて各配管システムを構成する。前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂの詳細および空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂ、オイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの詳細並びに各コネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの前後組付治具２０、３０への係合状態について、図３および図４に基づき説明する。
【００１５】
前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂは、図３に示すように、ラジエータＲの（右側）タンクＲ１に固定されたコネクタの（前方）接続端４Ａと、冷却ホース７の前端に挿入固定されており、前端が（前方）接続端４Ａに嵌合する（後方）接続端４Ｂとからなる。図３は前後接続端４Ａ、４Ｂが分離された状態を示す（部分）断面図である。
【００１６】
前記コネクタの（後方）接続端４Ｂは、（前方）接続端４Ａの大径部１７に嵌合する大径部１０と、大径部１０に対して段付１１をもって小径となりラジエータホース７が嵌合される小径部１２とから構成されている。前記小径部１２の外周にはフランジ１３が配置され、フランジ１３と前記段付部１１とで形成される環状溝に後側組付治具３０の第１係合溝３１を係合させることで後側組付治具３０に保持される。（後方）接続端４Ｂの大径部１０の先端近傍には、円周上の対向した位置に大径部１０の内外周を貫通させて図示しない抜け止めリングに対する係合溝１４を備え、内周には端部より前記係合溝１４を含めて、拡径させた段付穴１５に形成している。
【００１７】
前記コネクタの（前方）接続端４Ａは、ラジエータＲへの取付け部分がフランジ１６となった筒状部材に形成され、その外周が（後方）接続端４Ｂ内に挿入される大径部１７と前側組付治具２０の第１係合溝２１に係合する小径部１８とを備える。前記大径部１７は、段付をもって小径となった先端近傍にはシールリング４０を装着するためのリング溝を備え、ラジエータ側において先端より段付をもって拡径され、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４と共に抜け止めリングが挿入される環状溝１９を備え、大径部のラジエータ側端部はストッパとして機能するフランジ１７Ａを備える。前側組付治具４Ａは、大径部１７のフランジ１７ＡとラジエータＲへの取付部分のフランジ１６との間の小径部１８に第１係合溝２１を係合して、（前方）接続端４Ａに保持され、（前方）接続端４Ａと前側組付治具２０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００１８】
前記抜け止めリングは、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませると、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも同時に係合して、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なう。なお、図示しないが、前側組付治具２０に、抜け止めリングの連結部分を（前方）接続端４Ａの下方に位置させて、抜け止めリングを開放状態で支持する一対の突起を設け、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、前側組付治具２０が上方に引抜かれた際に、抜け止めリングの連結部分が接続された接続端４Ａ、４Ｂの下方に当接させ、更に前側組付治具２０が上方に引抜かれることにより、抜け止めリングのリング端部を両突起との係合から離脱させて、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませて、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも係合させて、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なうようにしてもよい。
【００１９】
前記空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂおよびオイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃは、図４に示すように、コンデンサおよびオイルクーラに接続された金属製の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃと、高圧ホース１Ｂ、２Ｂの前端に挿入固定され、前端が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとからなる。図４は前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが分離された状態を示す断面図である。
【００２０】
前記コネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃは、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃの先端を受入れるよう金属製の配管１Ａ、２Ａの先端を所定長さに渡って内外径を拡径して形成され、その配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との両外周に前側組付治具２０の第２係合溝２２を係合させることで前側組付治具２０に保持される。前側組付治具２０の第２係合溝２２は、段付部分２２Ａを介して前記配管部分１Ａ、２Ａに係合する幅寸法の溝２２Ｂと拡径部分４１に係合する幅寸法の溝２２Ｃとを板厚方向に連ねて備える。前側組付治具２０は、係合溝２２の前記段付部分２２Ａを前方接続端３Ａ〜３Ｃの配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との間に係合させることにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとの接続時に（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを背面から支持する。
【００２１】
前記コネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃは、その外周が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される挿入部４２と、後側組付治具３０の第２係合溝３２に係合する保持部４３と、高圧ホース１Ｂ、２Ｂに挿入されるホース連結部４４とを備える。前記挿入部４２は、前記（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの拡径部４１に嵌り合う形状に形成され、外周に一対のシールリング４５を装着するための一対のリング溝を備え、その後端部はストッパとして機能し且つコネクタ接続後の抜け止めとしても機能するフランジ４６およびフランジ４６外周から先端側にテーパ状に内径が小さくなるロックチューブ４７を備える。
【００２２】
ロックチューブ４７と挿入部４２との間は環状空間に形成されており、この環状空間には環状のロックリング４８が挿入され、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが接続されることで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの先端がこの環状空間に挿入された際には、ロックリング４８が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの外周に係合し、ロックリング４８の外周がロックチューブ４７のテーパ状の内面に接触することで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの抜け止め、即ち、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの外れ止めがなされる。前記保持部４３は、外周に環状に突出するフランジ４９が形成され、前記後側組付治具３０は、保持部４３のフランジ４９と前記フランジ４６との間に第２係合溝３２を係合させて、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを保持する。この第２係合溝３２は、前記フランジ４６および４８間に係合することにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃと後側組付治具３０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００２３】
図５および図６は、モジュール組付装置を構成する前記前側組付治具２０および後側組付治具３０の全体を示す斜視図であり、図５は周辺のフロントエンドモジュールＭを含めて示し、図６は前後組付治具２０、３０および各コネクタを抜出して示している。図示例では、ラジエータＲの右側タンクＲ１の冷却水導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａおよび右側タンクＲ１側方のコンデンサに連なるコネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂを保持する前方側モジュール組付治具２０（以下では、前側組付治具と称する）と、エンジンＥの右側方において冷却水の排出用のコネクタの（後方）接続端４Ｂ、空調装置に連なるコネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを保持する後方側モジュール組付治具３０（以下では、後側組付治具と称する）と、が図示されている。
【００２４】
図５、６において、前側組付治具２０は、冷却水の導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝２１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝２２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材２０Ａにより構成されている。この板状部材２０Ａには、車両前方に突出してフロントエンドモジュールＭの上部に接触して係合するブラケット２０Ｂが設けられ、フロントエンドモジュールＭへの装着時に板状部材２０Ａが下方へずれて移動するのを阻止するようにしている。
【００２５】
前記板状部材２０Ａには、前記第２係合溝２２に隣接した部位および第１係合溝２１に隣接した部位に夫々位置させて後側（車体側）に突出させた複数のロケートピン２３を備える。また、前側組付治具２０には、ロケートピン２３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部を貫通させる締付穴２４を備える。
【００２６】
また、前記板状部材２０Ａには、支点ピン２５Ａにより板状部材に沿って揺動可能であり、上端が板状部材２０Ａから突出された操作端２５Ｂとなり、下端２５Ｃが夫々前記係合溝２１、２２の側方に位置する一対のアーム２５が設けられている。一方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第１係合溝２１に対して第２係合溝２２側の側方に位置し、他方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第２係合溝２２に対して第１係合溝２１側の側方に位置している。そして、両アーム２５の操作端２５Ｂを互いに近づけるように揺動させると、夫々の下端２５Ｃは第１係合溝２１および第２係合溝２２の領域に回動して、第１係合溝２１および第２係合溝２２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（前方）接続端４Ａおよび冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを各係合溝内で移動しないように把持する係合位置となる。
【００２７】
前記係合位置での把持を確実にするために、夫々のアーム２５の下端２５Ｃには、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂの外形に沿う凹部２５Ｄを設けている。各アーム２５は、夫々のアーム２５下端２５Ｃが各係合溝２１、２２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ２５Ｅが配置され、各係合溝２１、２２に各コネクタの（前方）接続端４Ａ、１３Ａ、１３Ｂを導入するよう板状部材２０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（前方）接続端４Ａ、１３Ａ、１３Ｂから板状部材２０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ２５Ｅに抗してアーム２５を退避位置に回動させる。
【００２８】
前記後側組付治具３０は、図７にも示すように、冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝３１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝３２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材３０Ａにより構成されている。
【００２９】
前記板状部材３０Ａには、前記第２係合溝３２に隣接した部位および第１係合溝３１に隣接した部位に夫々位置させてロケート穴３３を備える。また、後側組付治具３０には、ロケート穴３３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部がねじ込まれるねじ穴３４とを備える。
【００３０】
また、前記板状部材３０Ａには、支点ピン３５Ａにより板状部材３０Ａに沿って揺動可能であり、上端が板状部材３０Ａから突出された操作端３５Ｂとなり、下端３５Ｃが夫々前記係合溝３１、３２の側方に位置する一対のアーム３５が設けられている。一方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第１係合溝３１に対して第２係合溝３２側とは離れた側の側方に位置し、他方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第２係合溝３２に対して第１係合溝３１側とは離れた側の側方に位置している。そして、両アーム３５の操作端３５Ｂを互いに離れるように揺動させると、夫々の下端３５Ｃは第１係合溝３１および第２係合溝３２の領域に回動して、第１係合溝３１および第２係合溝３２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（後方）接続端４Ｂおよび冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを各係合溝３１、３２内で移動しないように把持する係合位置となる。
【００３１】
前記係合位置での把持を確実にするために、夫々のアーム３５の下端３５そには、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの外形に沿う凹部３５Ｄを設けている。各アーム３５は、夫々のアーム３５下端３５Ｃが各係合溝３１、３２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ３５Ｅが配置され、各係合溝３１、３２に各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを導入するよう板状部材３０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂから板状部材３０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ３５Ｅに抗してアーム３５を退避位置に回動させる。
【００３２】
この後側組付治具３０は、エンジン本体Ｅ（若しくは、車体のサイドメンバ）に仮止め手段５０を介して保持され、その状態において、第１係合溝３１により冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂを係合保持し、第２係合溝３２内に空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを係合保持するよう構成している。また、後側組付治具３０は、各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂへの係合状態から、上方へ引抜くことにより、エンジン本体Ｅへの仮止め状態から離脱され且つこれらのコネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとの係合を離脱させて外すことができる。
【００３３】
前記後側組付治具３０の仮止め手段５０は、図６および図８に示すように、エンジンユニットＥ（若しくは、車体のサイドメンバＳＭ）に固定され、車両前方に向かって開口する複数の差込み穴５３を備えた仮止めブラケット５１と、後側組付治具３０の背面（エンジンユニット側）から突出させて前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３に嵌合する複数の差込みピン５２と、で構成している。
【００３４】
前記複数の差込ピン５２は、図９に示すように、差込みピン５２の円周上に等間隔に配置され、背面に配置したバネ５４の付勢力により差込みピン５２の外周面から突出する複数の係合片５５と、差込みピン５２の中心に軸方向にスライド可能に挿入され、各係合片５５を突出状態に保持するスライダ５６とを備える。前記複数の係合片５５は、差込みピン５２の半径方向に設けられた穴内に半径方向に移動可能に挿入され、先端の略半球形に形成した部分が差込みピン５２の外周面から突出するよう構成されており、内周側の背面に着座するバネ５４により突出付勢される。
【００３５】
前記バネ５４の内周側には、前記スライダ５６に接触し、差込みピン５２の外周側に押出されたロック位置と内周側に後退したアンロック位置との間でスライダ５６により位置調整されるチェックボール５７を備える。チェックボール５７がロック位置に位置する場合には、係合片５５は突出位置でロックされ、チェックボール５７がアンロック位置に位置する場合には、係合片５５は背面のバネ５４に抗して突出位置から差込みピン５２の内周側に押し込めることができる。
【００３６】
前記スライダ５６は、差込みピン５２の軸方向に設けた中空穴内をスライド可能に配置され、中空穴の穴底側（車両後方側）において中空穴の内面に摺動可能な大径部５６Ａと、大径部５６Ａより車両前方に位置して中空穴の内面に対して所定の環状隙間を備えるようにした小径部５６Ｂと、大径部５６Ａと小径部５６Ｂとを接続するテーパ部５６Ｃとを備える。
【００３７】
前記小径部５６Ｂは差込みピン５２が固定される後側組付治具３０の板状部材３０Ａに設けた貫通穴内に摺動可能に貫通し、その前端は板状部材３０Ａの表面より突出されている。中空穴の穴底と前記スライダ５６の大径部５６Ａの端部との間にはバネ５８が挿入され、バネ５８によりスライダ５６が車両前方に付勢され、前記チェックボール５７は大径部５６Ａに対面してロック位置に移動されると共に、小径部５６Ｂの前端を板状部材３０Ａの表面から突出させた状態に保持するようにしている。また、スライダ５６が小径部５６Ｂの前端から前記バネ５８に抗して矢印の方向に押込まれると、前記チェックボール５７はスライダ５６の小径部５６Ｂに対面してアンロック位置に移動される。
【００３８】
前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３は、図９に示すように、差込みピン５２を収容するよう構成され、差込みピン５２から突出される各係合片５５を収容するための環状溝５３Ａを備えている。従って、差込みピン５２の各係合片５５をスライダ５６を押込むことにより一時的に係合片５５を内周側に後退可能な状態とすることにより、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入したり、差込み穴５３から差込みピン５２を抜出すことができる。また、差込み穴５３に差込みピン５２を挿入した状態でスライダ５６の押込みを解除すると、スライダ５６はその大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７をロック位置に位置させ、係合片５５を突出させた状態とし、差込穴５３から差込みピン５２の抜き差しを阻止する状態とする。なお、この仮止め手段５０における差込みピン５２内のスライダ５６を付勢しているバネ５８のバネ定数や係合片５５を半径方向外側へ付勢しているバネ５４のバネ常数を変化させることにより、係合片５５の半径方向外側への張出し力、即ち、保持力を調整することができる。
【００３９】
以上の構成のモジュール組付装置は、例えば、図１０に示す組付工程において、下記に説明するように使用される。図１０は車両組立ラインにおけるフロントエンドモジュールＭの組付工程を説明するレイアウト図であり、図中の中央に左から右側へ組立すべき車両が流れる組立メインライン６０が構成されている。
【００４０】
そして、図中の左上流側にエンジンのサブ組立ライン６１が構成され、生産されたエンジンアセンブリＥが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ａ）。即ち、前記エンジンＥのサブ組立ライン６１において、組付装置の一方である後側組付治具３０には、夫々アーム３５の操作端３５Ｂの退避位置への操作とともに、冷却水の配管７が組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端４Ｂが第１係合溝３１に係合させてセットされ、空調装置の冷媒配管１Ｂが組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂが第２係合溝３２に係合させてセットされ、アーム３５の操作端３５Ｂを係合位置へ復帰させて夫々接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持させる（６１Ａ）。エンジンユニットＥに仮止め手段５０の仮止めブラケット５１が取付けられた時点では、後側組付治具３０の差込みピン５２を仮止めブラケット５１の差込み穴５３に挿入して後側組付治具３０が各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持した状態で正規位置にセットされる（６１Ｂ）。
【００４１】
前記仮止め手段５０における差込み穴５３への差込みピン５２の挿入時においては、図１４に示すように、スライダ５６の小径部５６Ｂの突出した端部を押込むことで、小径部５６Ｂにチェックボール５７を対面させてアンロック状態として係合片５５が内周側にバネ５４に抗して後退可能な状態として、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入される。係合片５５は差込み穴５３により内周側に押込まれ、環状溝５３Ａに係合片５５が達すると、係合片５５がバネ５４により突出されて環状溝５３Ａに係合する。この時の差込み力はチェックボール５７がアンロック位置にあるために、係合片５５を押出すバネ５４の付勢力が低められており、比較的少ない力で差込むことができる。
【００４２】
この状態からスライダ５６の押込みを解除すると、図１５に示すように、スライダ５６がバネ５８により元の位置に復帰し（小径部５６Ｂの端部は再び突出した状態に復帰）、その大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７はロック位置に固定される。チェックボール５７のロック位置への移動により大きくされたバネ力により係合片５５は突出位置に保持され、環状溝５３Ａとの係合力を高められる。後側組付治具３０に車両の前後方向の作用力、例えば、配管コネクタの接続時における（車両前後方向の）反力が作用しても、仮止め手段５０が外れるようなことが防止される。
【００４３】
また、図中の左下流側にフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２が構成され、生産されたフロントエンドモジュールＭが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ｃ）。フロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２においては、組立完成したフロントエンドモジュールＭに対して組立治具の他方である前側組付治具２０のブラケット２０Ｂを上面に係合させてセットされる。そして、夫々のアーム２５の操作端２５Ｂが退避位置に操作され、第１係合溝２１に冷却配管コネクタの（前方）接続端４Ａが係合され、第２係合溝２２に冷媒配管コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂが夫々係合され、再び、アーム２５の操作端２５Ｂが操作されて係合位置に復帰させて夫々接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを係合保持させる（６２Ａ）。
【００４４】
なお、前記仮止め手段５０の仮止めブラケット５１が車体のサイドメンバ等に固定される場合には、図１１に示すように、後側組付治具３０は各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを第１、２係合溝３１、３２に係合保持した状態で、エンジンユニットＥに仮セットされ（６１Ｃ）、エンジンアセンブリＥが車両に搭載された段階後に、車両に仮止めブラケット５１が固定され、固定された仮止めブラケット５１に対して差込み穴５３に差込みピン５２を挿入して、各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持した後側組付治具３０が正規位置にセットされる（６０Ｂ）。
【００４５】
そして、車両組立ライン６０上で前側組付治具２０と後側組付治具３０とが、図５および図６に示すように車両の前後方向において対面される。その後、後述するように、両組付治具２０、３０が互いに接近（モジュールＭと車体も接近）されて車体側の（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３ＢとモジュールＭ側の（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとが接続される。接続後には、前後組付治具２０，３０の夫々アーム２５、３５の操作端２５Ｂ、３５Ｂを退避位置に回動させて第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放させ、前後組付治具２０、３０が車両上方に抜出される（６０Ｄ）。
【００４６】
抜出した前側組付治具２０は矢印で示すようにフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２に搬送され、後側組付治具３０は矢印で示すようにエンジンサブ組立ライン６１に搬送され、夫々配管コネクタの接続端を係合させて繰返し使用される。
【００４７】
次に、図１２および図１３により、上記構成のモジュール組付装置によるコネクタの前後接続端の組付方法について、以下に説明する。図１２〜図１３では、前側組付治具２０および後側組付治具３０の構成を簡略化して示しており、エンジンユニットＥおよびフロントエンドモジュールＭもその図示を省略している。
【００４８】
図５、６に示す状態では、後側組付治具３０の第１、２係合溝３１、３２に係合保持している冷却水配管７の（後方）接続端４Ｂおよび空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂは、前側組付治具２０のラジエータＲの右タンクＲ１から突出している（前方）接続端４Ａおよび空調装置の冷媒配管１Ａの各（前方）接続端３Ａ、３Ｂと概ね正面から向き合っている。
【００４９】
そして、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂに対して接近させると、前側組付治具２０のロケートピン２３と後側組付治具３０のロケート穴３３との係合が開始され、前側組付治具２０のロケートピン２３が後側組付治具３０のロケート穴３３とを互いに係合させ、前後組付治具２０、３０の相対位置関係を決定して位置決めする。
【００５０】
この段階で、図１２に示すように、前側組付治具２０の締付穴２４に貫通させて締付工具であるボルト８の軸部を通し、ボルト８のねじ部を後側組付治具３０のねじ穴３４にねじ込み、後側組付治具３０を前側組付治具２０に対して前後方向にボルト８により接近させる。
【００５１】
次に、前記締付工具であるボルト８の頭部をレンチ等により回転させると、後側組付治具３０が各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを保持した状態で前側組付治具２０に接近され、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂと各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとの嵌合が開始される。
【００５２】
この前側組付治具２０と後側組付治具３０との接近により、仮止め手段５０の差込みピン５２の背面の後側組付治具３０から突出しているスライダ５６の小径部５６Ｂの端部が前側組付治具２０により押込まれ、スライダ５６が差込みピン５２の中空穴の穴底側へバネ５８に抗して移動され、チェックボール５７に対して小径部５６Ｂを対面させて、チェックボール５７はアンロック位置に移動される。従って、差込みピン５２から突出している係合片５５の半径方向外方へのバネ５４による付勢力が低減される。
【００５３】
従って、引続き、締付け工具８による締付けを継続すると、仮止めブラケット５１の差込み穴５３から差込みピン５２が抜け出し、さらに締付け工具８による締付けを継続すると後側組付治具３０が前側組付治具２０へ接近され且つ差込みピン５２が差込み穴５３から完全に離脱してエンジンユニットＥ（若しくは車体）の仮止めブラケット５１からの拘束が解除される。後側組付治具３０は、ロケートピン２３および締付け工具８により前側組付治具２０と一体化されてゆき、全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了する。
【００５４】
この場合、コネクタの嵌合完了を確実にするために、前後組付治具２０、３０間にいずれ側の組付治具に固定して両組付治具２０、３０の接近し過ぎを防止するストッパを設けることが望ましく、ボルト８による締付抵抗がストッパの接触により急激に上昇することから嵌合完了が明確になると共に締付け過ぎを防止して、コネクタは過剰に挿入されることがなく、コネクタの破損も防ぐことができる。
【００５５】
全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了した後は、締付け工具８による締付け状態を若干緩めて前後組付治具２０、３０の間隔をあけて、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２と各コネクタとの間に軸方向の隙間をあけ、前後組付治具２０、３０の各アーム２５、３５を退避位置に操作して第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放して、連結された前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの下方への離脱を許容させる。
【００５６】
次いで、図１３に示すように、締付け工具８およびロケートピン２３により一体となっている前後組付治具２０、３０をラジエータＲの上方に引抜くことにより、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２から各コネクタを解放してコネクタの組付作業を完了させる。その後に、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂへの組付作業が開始される。
【００５７】
図１６は、仮止め手段５０の改良例を示すものであり、差込みピン５２に一体となるストッパフランジ５９を配置したものである。このストッパフランジ５９は、仮止めブラケット５１の差込み穴５３の縁に当接させることで、仮止めブラケット５１に対してストッパフランジ５９による広い面積で差込みピン５２および後側組付治具３０を支持することができる。このようにすると、後側組付治具３０の車両の左右方向Ｙ軸回りおよび上下方向Ｚ軸回りの傾きや倒れを抑制することができ、保持する各後方接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの位置精度を向上でき、また、コネクタ同士の嵌合時の反力によって生じる後側組付治具３０の傾きや倒れも抑制できて、円滑な嵌合動作を行なわせることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態において、ロケートピン２３の設置位置として、前側組付治具２０に設置したものについて説明したが、図示しないが、例えば、後側組付治具３０に設置してもよく、また、両組付治具に夫々設けるようにしてもよい。いずれにしても、対応するロケート穴は対向する組付治具に設置する。
【００５９】
また、上記実施形態において、仮止め手段５０として、仮止めブラケット５１の差込み穴５３と後側組付治具３０の差込みピン５２とを係合させるものについて説明したが、図示しないが、差込み穴と差込みピンの断面形状は、円筒形であっても、四角柱等の多角形柱の形状であってもよい。更に、仮止めブラケット５１に差込み穴５３を設け且つ後側組付治具３０に差込みピン５２を設けたものについて説明したが、仮止めブラケット５１に差込みピン５２を設け且つ後側組付治具３０に差込み穴５３を設けたものであってもよい。
【００６０】
また、上記実施形態において、コネクタ接続対象として、フロントエンドモジュールＭと車体側との間に配置した各コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、モジュールとして、例えば、計器盤やインストルメントボックス等を一体化させたコックピットモジュールと車体との間に配置したコネクタの接続を対象とするものであってもよい。
【００６１】
更に、上記実施形態において、接続対象として、配管コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、例えば、配線コネクタを接続するものであってもよく、また、配線コネクタと配管コネクタとの両者が混在するものであってもよい。
【００６２】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００６３】
（ア）モジュール組立体Ｍに複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記モジュール組立体Ｍに取付けられてモジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを夫々保持する第１組付治具２０と、前記第１組付治具２０に保持された複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂに対して接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを夫々保持する第２組付治具３０と、前記モジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとこの接続端に接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとを正対させるよう対向させた前記第１組付治具２０と第２組付治具３０との相対位置を調整するロケート手段２３、３３と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段８と、前記第１組付治具２０への対面部材に固定され、第１、２組付治具２０、３０を配列する方向に軸心を配置した差込み穴５３若しくは差込みピン５２を備える仮止めブラケット５１と、前記第２組付治具３０に配置され、前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３若しくは差込みピン５２と係合する差込みピン５２若しくは差込み穴５３とで構成した仮止め手段５０と、を備えるようにした。
【００６４】
このため、差込み穴５３に差込みピン５２を差込むのみで第２組付治具３０および第２組付治具３０に保持しているコネクタの接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの位置が高精度に定まり、第１組付治具２０に保持したコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂと無理なく円滑に嵌合させることができる。しかも、第２組付治具３０は第１組付治具２０への接近によるコネクタ同士の接続に応じて仮止め手段５０の差込み穴５３と差込みピン５２との係合が解除されるため、コネクタ接続後にロケート手段２３、３３や締付け手段８により一体となった状態で第１、２組付治具２０、３０を車両から抜出して離脱させることができる。
【００６５】
（イ）仮止め手段５０の第２組付治具３０に配置する差込みピン５２若しくは差込み穴５３は、第２組付治具３０に保持する複数の接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの間に位置させて配置しているため、コネクタ同士の接続時に生ずる反力による第２組付治具３０の傾きを抑制することができる。
【００６６】
（ウ）仮止め手段５０の差込み穴５３若しくは差込みピン５２は、複数組を配列することにより、差込み穴５３同士で形成する保持線若しくは保持面で第２組付治具３０を保持してコネクタ同士の接続反力を受けることができ、第２組付治具３０のコネクタ接続時の傾きを更に低減できる。
【００６７】
（エ）仮止め手段５０の差込み穴５３とそれに係合する差込みピン５２とは、差込み穴５３の周縁を差込みピン５２が固定されている部材３０の面若しくは差込みピン５２外周に固定して配置したフランジ５９面に当接させて係合させると、当接面によっても第２組付治具３０を保持してコネクタ同士の接続反力を受けることができ、第２組付治具３０のコネクタ接続時の傾きをより一層低減できる。
【００６８】
（オ）仮止め手段５０の差込みピン５２とそれに係合する差込み穴５３とは、その係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段５５と、前記第２組付治具３０より前記第１組付治具２０側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段５５の作動を解除する解除手段５６とを備えることにより、手動で解除手段５６を押込むことで係合手段５５を解除することで第２組付治具３０を仮止め手段５０に差込み穴５３と差込みピン５２とを嵌合させて保持させることができ、第１、２組付治具２０、３０の接近によるコネクタ同士の接続までは第２組付治具３０の仮保持状態が確実に維持され、しかも、第１、２組付治具２０、３０の接近によるコネクタ同士の接続に応じて第２組付治具３０が仮保持状態から自動的に離脱させることができる。
【００６９】
（カ）モジュール組立体としてラジエータＲを含む車両の前端に装備されるフロントエンドモジュールとすると、前記第２組付治具３０は、エンジンモジュールＥのサブ組立工程６１においてエンジンモジュールＥ側の複数のコネクタの接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを夫々保持させ、エンジンモジュールＥのサブ組立工程６１若しくはエンジンモジュールＥの車両への搭載工程６０Ａにおいて仮止め手段５０を介してエンジンモジュールＥ若しくは車両に配置され、前記第１組付治具２０は、フロントエンドモジュールＭのサブ組立工程６２においてモジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを夫々保持させてフロントエンドモジュールＭに配置され、フロントエンドモジュールＭの車両への搭載工程６０Ｃにおいて、前記第２組付治具３０と対面されることとなり、各サブ組立工程６１、６２で第１、２組付治具２０、３０を各モジュールＥ、Ｍにセットでき、車両組立メインライン６０での作業がコネクタ同士の接続作業のみとでき、接続作業に必要な車両組立メインライン６０のスペースを少なくできる。また、コネクタ接続作業後に各組付治具２０、３０はサブ組立工程６１、６２に搬送して繰返し使用することができ、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図。
【図２】同じくフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図。
【図３】ラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図。
【図４】空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図。
【図５】配管コネクタと組付装置の組付治具との装着状態を説明する概略斜視図。
【図６】図５の装着状態の詳細斜視図。
【図７】車体側（後側）組付治具の構造を説明する斜視図。
【図８】車体側組付治具の仮止め手段の斜視図。
【図９】仮止め手段の断面図。
【図１０】フロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図。
【図１１】フロントエンドモジュールの組付工程を説明する別のレイアウト図。
【図１２】配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１３】図１２に続く配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１４】仮止め手段の作動を説明する断面図。
【図１５】図１４に続く仮止め手段の作動を説明する断面図。
【図１６】仮止め手段の改良例の断面図。
【符号の説明】
【００７１】
Ｅ エンジンモジュール、エンジン本体、エンジン
Ｍ モジュール組立体としてのフロントエンドモジュール
Ｒ ラジエータ
３Ａ〜３Ｃ、４Ａ、４Ｂ、５Ａ、６Ａ、１３Ａ〜１３Ｃ コネクタの接続端
７ 冷却水ホース
２０、３０ 組付治具
２１、３１ 第１係合溝
２２、３２ 第２係合溝
２３ ロケートピン
２４ 締付け穴
２５、３５ アーム
３３ ロケート穴
３４ ねじ穴
３５ 仮止め手段
５０ 仮止め手段
５１ 仮止めブラケット
５２ 差込みピン
５３ 差込み穴
５４、５８ バネ
５５ 係合片
５６ スライダ
５７ チェックボール
５９ フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付装置および組付方法に関し、特に、両者間の対向する配管や配線のコネクタの接続に好適なモジュール組付装置および組付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からラジエータを含むフロントエンドモジュール等のモジュール組立体を車体へ組付けるモジュール組付方法が提案されている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１では、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバに組み付ける際に、ラジエータ等の冷熱部品がラジエータコアロアに干渉することを防止するために、ラジエータコアサポートを車両前方からサイドメンバの前端縁部に組み付ける際に、ラジエータコアサポートに仮止めされた冷熱部品を所定の高さに仮保持し、ラジエータコアサポートを組付後に、前記仮保持を解除して冷熱部品を下方の所定位置までスライドさせるようにしている。
【０００４】
特許文献２では、フロントエンドモジュールを車体前部に配設されたサイドメンバの前端部に取付けるフロントエンドモジュールの車両搭載構造において、前記フロントエンドモジュールの裏面側に、フロントエンドモジュールの荷重を支持しうる角形ロケートピンを設ける一方、前記サイドメンバの前端部にこの角形ロケートピンに係合する係合穴を形成し、前記角形ロケートピンを係合穴に挿入して係合することによって、前記フロントエンドモジュールをサイドメンバに取付け、フロントエンドモジュールの荷重を支持することができるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２９１７６４公報
【特許文献２】特開２００３−１４６２４４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタの接続は、これらコネクタが集中的にレイアウトされていないこともあり、作業者による個別の接続作業が行われ、コネクタの位置によっては腰曲げ作業や頭上に腕を伸ばして行なう上方作業を伴うこともあり、特に配管コネクタの接続作業には大きい挿入力を必要とし、作業性が悪く多くの工数を必要としていた。
【０００６】
そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、モジュール組立体の車体への組付け時における車体側とモジュール側との配管や配線のコネクタ接続に好適なモジュール組付装置および組付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、前記第１組付治具への対面部材に固定され、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットと、前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴とで構成した仮止め手段と、を備えるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
したがって、本発明では、第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具を、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットおよび前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴を備える仮止め手段を介して第１組付治具への対面部材に固定するため、差込み穴に差込みピンを差込むのみで第２組付治具および第２組付治具に保持しているコネクタの接続端の位置が高精度に定まり、第１組付治具に保持したコネクタの接続端と無理なく円滑に嵌合させることができる。しかも、第２組付治具は第１組付治具への接近によるコネクタ同士の接続に応じて仮止め手段の差込み穴と差込みピンとの係合が解除されるため、コネクタ接続後にロケートピンや締付け手段により一体となった状態で第１、２組付治具を車両から抜出して離脱させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のモジュール組付装置および組付方法の一実施形態を図１〜図１６に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図、図２はフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図、図３はラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図、図４は空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図である。図５は配管コネクタと組付装置における組付治具との装着状態を説明する概略斜視図、図６は図５の装着状態の詳細斜視図、図７は組付装置の車体側（後側）組付治具の構造を説明する斜視図、図８は組付装置の車体側組付治具の仮止め手段の斜視図、図９は仮止め手段の断面図、図１０および図１１はフロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図である。また、図１２および図１３は配管コネクタの接続状態を説明する側面図、図１４および図１５は仮止め手段の作動を説明する断面図、図１６は仮止め手段の改良例の断面図である。
【００１０】
先ず、図１および図２に基づき、フロントエンドモジュールＭおよびフロントエンドモジュールＭが組付けられる車体構造について説明する。前記フロントエンドモジュールＭは、前方（図中の矢印ＦＲ参照）側において、図示しないラジエータグリル・バンパ・ヘッドランプ等が取付けられる第１クロスメンバとして機能するラジコアサポートＲＣを備え、ラジコアサポートＲＣには、図示されていない空調装置のコンデンサ、パワーステアリング装置のオイルクーラが固定され、コンデンサの後方にはエンジン冷却水を冷却するラジエータＲが固定されている。
【００１１】
前記コンデンサおよびオイルクーラへの冷媒配管１Ａおよびオイル配管２ＡはラジエータＲの（右）側方から後方へ開口させたコネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを夫々備える。また、ラジエータＲの右側タンクＲ１の上方には冷却水を導入するコネクタの（前方）接続端４Ａが後方に開口させて配置され、左側タンクＲ２の下方にはラジエータを通過して冷却された冷却水を送り出すコネクタの（前方）接続端５Ａが後方に開口させて配置されている。さらに、ラジエータＲ内部にはオイルクーラの放熱チューブが内蔵され、その給排用のコネクタの（前方）接続端６ＡがラジエータＲの左側タンクＲ２から後方に開口させて配置されている。これらの配管コネクタの接続端の配置は車両形式やエンジンルーム内の機器レイアウトに応じて様々な位置に設定される。
【００１２】
前記フロントエンドモジュールＭに対向する車体構造は、車両の左右に前後方向に配置されてその前端がフロントエンドモジュールＭの左右端に連結されるサイドメンバＳＭおよびフードリッジレインフォースＦＬと、左右サイドメンバＳＭ間のエンジンルームに配置されたエンジンモジュールＥとを備える。
【００１３】
また、エンジンモジュールＥからエンジン冷却水配管７の前端に配置された冷却水を送り出すコネクタの（後方）接続端４Ｂと、空調装置およびパワーステアリング装置に連なる冷媒配管１Ｂおよびオイル配管２Ｂの前記コンデンサおよびオイルクーラの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃに接続されるコネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとを前方へ夫々開口させて備える。また、図示しないが、ラジエータＲの左側タンクＲ２から後方へ開口させて配置した冷却水の出口用のコネクタの（前方）接続端５、オイルクーラの給排用のコネクタの（前方）接続端６に接続される各コネクタの（後方）接続端がエンジンブロックＥの左側に配置されている。
【００１４】
前記した各配管コネクタの前方接続端４Ａ、３Ａ〜３Ｃと後方接続端４Ｂ、１３Ａ〜１３Ｃとは、フロントエンドモジュールＭの車体への組付作業の進行に応じて夫々対応する接続端同士が接続されて各配管システムを構成する。前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂの詳細および空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂ、オイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの詳細並びに各コネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの前後組付治具２０、３０への係合状態について、図３および図４に基づき説明する。
【００１５】
前記冷却水配管７のコネクタの前後接続端４Ａ、４Ｂは、図３に示すように、ラジエータＲの（右側）タンクＲ１に固定されたコネクタの（前方）接続端４Ａと、冷却ホース７の前端に挿入固定されており、前端が（前方）接続端４Ａに嵌合する（後方）接続端４Ｂとからなる。図３は前後接続端４Ａ、４Ｂが分離された状態を示す（部分）断面図である。
【００１６】
前記コネクタの（後方）接続端４Ｂは、（前方）接続端４Ａの大径部１７に嵌合する大径部１０と、大径部１０に対して段付１１をもって小径となりラジエータホース７が嵌合される小径部１２とから構成されている。前記小径部１２の外周にはフランジ１３が配置され、フランジ１３と前記段付部１１とで形成される環状溝に後側組付治具３０の第１係合溝３１を係合させることで後側組付治具３０に保持される。（後方）接続端４Ｂの大径部１０の先端近傍には、円周上の対向した位置に大径部１０の内外周を貫通させて図示しない抜け止めリングに対する係合溝１４を備え、内周には端部より前記係合溝１４を含めて、拡径させた段付穴１５に形成している。
【００１７】
前記コネクタの（前方）接続端４Ａは、ラジエータＲへの取付け部分がフランジ１６となった筒状部材に形成され、その外周が（後方）接続端４Ｂ内に挿入される大径部１７と前側組付治具２０の第１係合溝２１に係合する小径部１８とを備える。前記大径部１７は、段付をもって小径となった先端近傍にはシールリング４０を装着するためのリング溝を備え、ラジエータ側において先端より段付をもって拡径され、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４と共に抜け止めリングが挿入される環状溝１９を備え、大径部のラジエータ側端部はストッパとして機能するフランジ１７Ａを備える。前側組付治具４Ａは、大径部１７のフランジ１７ＡとラジエータＲへの取付部分のフランジ１６との間の小径部１８に第１係合溝２１を係合して、（前方）接続端４Ａに保持され、（前方）接続端４Ａと前側組付治具２０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００１８】
前記抜け止めリングは、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませると、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも同時に係合して、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なう。なお、図示しないが、前側組付治具２０に、抜け止めリングの連結部分を（前方）接続端４Ａの下方に位置させて、抜け止めリングを開放状態で支持する一対の突起を設け、前後の接続端４Ａ、４Ｂが接続された後に、前側組付治具２０が上方に引抜かれた際に、抜け止めリングの連結部分が接続された接続端４Ａ、４Ｂの下方に当接させ、更に前側組付治具２０が上方に引抜かれることにより、抜け止めリングのリング端部を両突起との係合から離脱させて、（後方）接続端４Ｂの係合溝１４に嵌り込ませて、（前方）接続端４Ａのリング溝１９にも係合させて、前後接続端４Ａ、４Ｂの抜け止めを行なうようにしてもよい。
【００１９】
前記空調装置の冷媒配管１Ａ、１Ｂおよびオイルクーラのオイル配管２Ａ、２Ｂの各コネクタの前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃは、図４に示すように、コンデンサおよびオイルクーラに接続された金属製の（前方）接続端３Ａ〜３Ｃと、高圧ホース１Ｂ、２Ｂの前端に挿入固定され、前端が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとからなる。図４は前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが分離された状態を示す断面図である。
【００２０】
前記コネクタの（前方）接続端３Ａ〜３Ｃは、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃの先端を受入れるよう金属製の配管１Ａ、２Ａの先端を所定長さに渡って内外径を拡径して形成され、その配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との両外周に前側組付治具２０の第２係合溝２２を係合させることで前側組付治具２０に保持される。前側組付治具２０の第２係合溝２２は、段付部分２２Ａを介して前記配管部分１Ａ、２Ａに係合する幅寸法の溝２２Ｂと拡径部分４１に係合する幅寸法の溝２２Ｃとを板厚方向に連ねて備える。前側組付治具２０は、係合溝２２の前記段付部分２２Ａを前方接続端３Ａ〜３Ｃの配管部分１Ａ、２Ａと拡径部分４１との間に係合させることにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃとの接続時に（前方）接続端３Ａ〜３Ｃを背面から支持する。
【００２１】
前記コネクタの（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃは、その外周が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃ内に挿入される挿入部４２と、後側組付治具３０の第２係合溝３２に係合する保持部４３と、高圧ホース１Ｂ、２Ｂに挿入されるホース連結部４４とを備える。前記挿入部４２は、前記（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの拡径部４１に嵌り合う形状に形成され、外周に一対のシールリング４５を装着するための一対のリング溝を備え、その後端部はストッパとして機能し且つコネクタ接続後の抜け止めとしても機能するフランジ４６およびフランジ４６外周から先端側にテーパ状に内径が小さくなるロックチューブ４７を備える。
【００２２】
ロックチューブ４７と挿入部４２との間は環状空間に形成されており、この環状空間には環状のロックリング４８が挿入され、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃが接続されることで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの先端がこの環状空間に挿入された際には、ロックリング４８が（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの外周に係合し、ロックリング４８の外周がロックチューブ４７のテーパ状の内面に接触することで、（前方）接続端３Ａ〜３Ｃの抜け止め、即ち、前後接続端３Ａ〜３Ｃ、１３Ａ〜１３Ｃの外れ止めがなされる。前記保持部４３は、外周に環状に突出するフランジ４９が形成され、前記後側組付治具３０は、保持部４３のフランジ４９と前記フランジ４６との間に第２係合溝３２を係合させて、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃを保持する。この第２係合溝３２は、前記フランジ４６および４８間に係合することにより、（後方）接続端１３Ａ〜１３Ｃと後側組付治具３０との軸方向の相対的な動きを規制している。
【００２３】
図５および図６は、モジュール組付装置を構成する前記前側組付治具２０および後側組付治具３０の全体を示す斜視図であり、図５は周辺のフロントエンドモジュールＭを含めて示し、図６は前後組付治具２０、３０および各コネクタを抜出して示している。図示例では、ラジエータＲの右側タンクＲ１の冷却水導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａおよび右側タンクＲ１側方のコンデンサに連なるコネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂを保持する前方側モジュール組付治具２０（以下では、前側組付治具と称する）と、エンジンＥの右側方において冷却水の排出用のコネクタの（後方）接続端４Ｂ、空調装置に連なるコネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを保持する後方側モジュール組付治具３０（以下では、後側組付治具と称する）と、が図示されている。
【００２４】
図５、６において、前側組付治具２０は、冷却水の導入用のコネクタの（前方）接続端４Ａに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝２１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝２２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材２０Ａにより構成されている。この板状部材２０Ａには、車両前方に突出してフロントエンドモジュールＭの上部に接触して係合するブラケット２０Ｂが設けられ、フロントエンドモジュールＭへの装着時に板状部材２０Ａが下方へずれて移動するのを阻止するようにしている。
【００２５】
前記板状部材２０Ａには、前記第２係合溝２２に隣接した部位および第１係合溝２１に隣接した部位に夫々位置させて後側（車体側）に突出させた複数のロケートピン２３を備える。また、前側組付治具２０には、ロケートピン２３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部を貫通させる締付穴２４を備える。
【００２６】
また、前記板状部材２０Ａには、支点ピン２５Ａにより板状部材に沿って揺動可能であり、上端が板状部材２０Ａから突出された操作端２５Ｂとなり、下端２５Ｃが夫々前記係合溝２１、２２の側方に位置する一対のアーム２５が設けられている。一方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第１係合溝２１に対して第２係合溝２２側の側方に位置し、他方のアーム２５の下端２５Ｃは前記第２係合溝２２に対して第１係合溝２１側の側方に位置している。そして、両アーム２５の操作端２５Ｂを互いに近づけるように揺動させると、夫々の下端２５Ｃは第１係合溝２１および第２係合溝２２の領域に回動して、第１係合溝２１および第２係合溝２２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（前方）接続端４Ａおよび冷媒配管１Ａの各コネクタの（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを各係合溝内で移動しないように把持する係合位置となる。
【００２７】
前記係合位置での把持を確実にするために、夫々のアーム２５の下端２５Ｃには、各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂの外形に沿う凹部２５Ｄを設けている。各アーム２５は、夫々のアーム２５下端２５Ｃが各係合溝２１、２２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ２５Ｅが配置され、各係合溝２１、２２に各コネクタの（前方）接続端４Ａ、１３Ａ、１３Ｂを導入するよう板状部材２０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（前方）接続端４Ａ、１３Ａ、１３Ｂから板状部材２０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ２５Ｅに抗してアーム２５を退避位置に回動させる。
【００２８】
前記後側組付治具３０は、図７にも示すように、冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的大きい係合溝３１（第１係合溝と称する）および空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂに係合する下方が開いて幅が比較的小さい係合溝３２（第２係合溝と称する）を備えた板状部材３０Ａにより構成されている。
【００２９】
前記板状部材３０Ａには、前記第２係合溝３２に隣接した部位および第１係合溝３１に隣接した部位に夫々位置させてロケート穴３３を備える。また、後側組付治具３０には、ロケート穴３３間に位置させて締付用工具、例えば、ボルト軸部がねじ込まれるねじ穴３４とを備える。
【００３０】
また、前記板状部材３０Ａには、支点ピン３５Ａにより板状部材３０Ａに沿って揺動可能であり、上端が板状部材３０Ａから突出された操作端３５Ｂとなり、下端３５Ｃが夫々前記係合溝３１、３２の側方に位置する一対のアーム３５が設けられている。一方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第１係合溝３１に対して第２係合溝３２側とは離れた側の側方に位置し、他方のアーム３５の下端３５Ｃは前記第２係合溝３２に対して第１係合溝３１側とは離れた側の側方に位置している。そして、両アーム３５の操作端３５Ｂを互いに離れるように揺動させると、夫々の下端３５Ｃは第１係合溝３１および第２係合溝３２の領域に回動して、第１係合溝３１および第２係合溝３２に嵌合させた冷却水導入用コネクタの（後方）接続端４Ｂおよび冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを各係合溝３１、３２内で移動しないように把持する係合位置となる。
【００３１】
前記係合位置での把持を確実にするために、夫々のアーム３５の下端３５そには、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの外形に沿う凹部３５Ｄを設けている。各アーム３５は、夫々のアーム３５下端３５Ｃが各係合溝３１、３２の領域に回動する係合位置へ付勢するバネ３５Ｅが配置され、各係合溝３１、３２に各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを導入するよう板状部材３０Ａを下方へ押込む際や各コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂから板状部材３０Ａを上方へ引抜く際には、これらのバネ３５Ｅに抗してアーム３５を退避位置に回動させる。
【００３２】
この後側組付治具３０は、エンジン本体Ｅ（若しくは、車体のサイドメンバ）に仮止め手段５０を介して保持され、その状態において、第１係合溝３１により冷却水のコネクタの（後方）接続端４Ｂを係合保持し、第２係合溝３２内に空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂを係合保持するよう構成している。また、後側組付治具３０は、各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂへの係合状態から、上方へ引抜くことにより、エンジン本体Ｅへの仮止め状態から離脱され且つこれらのコネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとの係合を離脱させて外すことができる。
【００３３】
前記後側組付治具３０の仮止め手段５０は、図６および図８に示すように、エンジンユニットＥ（若しくは、車体のサイドメンバＳＭ）に固定され、車両前方に向かって開口する複数の差込み穴５３を備えた仮止めブラケット５１と、後側組付治具３０の背面（エンジンユニット側）から突出させて前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３に嵌合する複数の差込みピン５２と、で構成している。
【００３４】
前記複数の差込ピン５２は、図９に示すように、差込みピン５２の円周上に等間隔に配置され、背面に配置したバネ５４の付勢力により差込みピン５２の外周面から突出する複数の係合片５５と、差込みピン５２の中心に軸方向にスライド可能に挿入され、各係合片５５を突出状態に保持するスライダ５６とを備える。前記複数の係合片５５は、差込みピン５２の半径方向に設けられた穴内に半径方向に移動可能に挿入され、先端の略半球形に形成した部分が差込みピン５２の外周面から突出するよう構成されており、内周側の背面に着座するバネ５４により突出付勢される。
【００３５】
前記バネ５４の内周側には、前記スライダ５６に接触し、差込みピン５２の外周側に押出されたロック位置と内周側に後退したアンロック位置との間でスライダ５６により位置調整されるチェックボール５７を備える。チェックボール５７がロック位置に位置する場合には、係合片５５は突出位置でロックされ、チェックボール５７がアンロック位置に位置する場合には、係合片５５は背面のバネ５４に抗して突出位置から差込みピン５２の内周側に押し込めることができる。
【００３６】
前記スライダ５６は、差込みピン５２の軸方向に設けた中空穴内をスライド可能に配置され、中空穴の穴底側（車両後方側）において中空穴の内面に摺動可能な大径部５６Ａと、大径部５６Ａより車両前方に位置して中空穴の内面に対して所定の環状隙間を備えるようにした小径部５６Ｂと、大径部５６Ａと小径部５６Ｂとを接続するテーパ部５６Ｃとを備える。
【００３７】
前記小径部５６Ｂは差込みピン５２が固定される後側組付治具３０の板状部材３０Ａに設けた貫通穴内に摺動可能に貫通し、その前端は板状部材３０Ａの表面より突出されている。中空穴の穴底と前記スライダ５６の大径部５６Ａの端部との間にはバネ５８が挿入され、バネ５８によりスライダ５６が車両前方に付勢され、前記チェックボール５７は大径部５６Ａに対面してロック位置に移動されると共に、小径部５６Ｂの前端を板状部材３０Ａの表面から突出させた状態に保持するようにしている。また、スライダ５６が小径部５６Ｂの前端から前記バネ５８に抗して矢印の方向に押込まれると、前記チェックボール５７はスライダ５６の小径部５６Ｂに対面してアンロック位置に移動される。
【００３８】
前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３は、図９に示すように、差込みピン５２を収容するよう構成され、差込みピン５２から突出される各係合片５５を収容するための環状溝５３Ａを備えている。従って、差込みピン５２の各係合片５５をスライダ５６を押込むことにより一時的に係合片５５を内周側に後退可能な状態とすることにより、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入したり、差込み穴５３から差込みピン５２を抜出すことができる。また、差込み穴５３に差込みピン５２を挿入した状態でスライダ５６の押込みを解除すると、スライダ５６はその大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７をロック位置に位置させ、係合片５５を突出させた状態とし、差込穴５３から差込みピン５２の抜き差しを阻止する状態とする。なお、この仮止め手段５０における差込みピン５２内のスライダ５６を付勢しているバネ５８のバネ定数や係合片５５を半径方向外側へ付勢しているバネ５４のバネ常数を変化させることにより、係合片５５の半径方向外側への張出し力、即ち、保持力を調整することができる。
【００３９】
以上の構成のモジュール組付装置は、例えば、図１０に示す組付工程において、下記に説明するように使用される。図１０は車両組立ラインにおけるフロントエンドモジュールＭの組付工程を説明するレイアウト図であり、図中の中央に左から右側へ組立すべき車両が流れる組立メインライン６０が構成されている。
【００４０】
そして、図中の左上流側にエンジンのサブ組立ライン６１が構成され、生産されたエンジンアセンブリＥが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ａ）。即ち、前記エンジンＥのサブ組立ライン６１において、組付装置の一方である後側組付治具３０には、夫々アーム３５の操作端３５Ｂの退避位置への操作とともに、冷却水の配管７が組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端４Ｂが第１係合溝３１に係合させてセットされ、空調装置の冷媒配管１Ｂが組付けられた時点で配管コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂが第２係合溝３２に係合させてセットされ、アーム３５の操作端３５Ｂを係合位置へ復帰させて夫々接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持させる（６１Ａ）。エンジンユニットＥに仮止め手段５０の仮止めブラケット５１が取付けられた時点では、後側組付治具３０の差込みピン５２を仮止めブラケット５１の差込み穴５３に挿入して後側組付治具３０が各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持した状態で正規位置にセットされる（６１Ｂ）。
【００４１】
前記仮止め手段５０における差込み穴５３への差込みピン５２の挿入時においては、図１４に示すように、スライダ５６の小径部５６Ｂの突出した端部を押込むことで、小径部５６Ｂにチェックボール５７を対面させてアンロック状態として係合片５５が内周側にバネ５４に抗して後退可能な状態として、差込みピン５２を差込み穴５３に挿入される。係合片５５は差込み穴５３により内周側に押込まれ、環状溝５３Ａに係合片５５が達すると、係合片５５がバネ５４により突出されて環状溝５３Ａに係合する。この時の差込み力はチェックボール５７がアンロック位置にあるために、係合片５５を押出すバネ５４の付勢力が低められており、比較的少ない力で差込むことができる。
【００４２】
この状態からスライダ５６の押込みを解除すると、図１５に示すように、スライダ５６がバネ５８により元の位置に復帰し（小径部５６Ｂの端部は再び突出した状態に復帰）、その大径部５６Ａをチェックボール５７に対面させてチェックボール５７はロック位置に固定される。チェックボール５７のロック位置への移動により大きくされたバネ力により係合片５５は突出位置に保持され、環状溝５３Ａとの係合力を高められる。後側組付治具３０に車両の前後方向の作用力、例えば、配管コネクタの接続時における（車両前後方向の）反力が作用しても、仮止め手段５０が外れるようなことが防止される。
【００４３】
また、図中の左下流側にフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２が構成され、生産されたフロントエンドモジュールＭが組立メインライン６０に搬送され、車両に組付けられる（６０Ｃ）。フロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２においては、組立完成したフロントエンドモジュールＭに対して組立治具の他方である前側組付治具２０のブラケット２０Ｂを上面に係合させてセットされる。そして、夫々のアーム２５の操作端２５Ｂが退避位置に操作され、第１係合溝２１に冷却配管コネクタの（前方）接続端４Ａが係合され、第２係合溝２２に冷媒配管コネクタの（前方）接続端３Ａ、３Ｂが夫々係合され、再び、アーム２５の操作端２５Ｂが操作されて係合位置に復帰させて夫々接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを係合保持させる（６２Ａ）。
【００４４】
なお、前記仮止め手段５０の仮止めブラケット５１が車体のサイドメンバ等に固定される場合には、図１１に示すように、後側組付治具３０は各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを第１、２係合溝３１、３２に係合保持した状態で、エンジンユニットＥに仮セットされ（６１Ｃ）、エンジンアセンブリＥが車両に搭載された段階後に、車両に仮止めブラケット５１が固定され、固定された仮止めブラケット５１に対して差込み穴５３に差込みピン５２を挿入して、各配管コネクタの（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを係合保持した後側組付治具３０が正規位置にセットされる（６０Ｂ）。
【００４５】
そして、車両組立ライン６０上で前側組付治具２０と後側組付治具３０とが、図５および図６に示すように車両の前後方向において対面される。その後、後述するように、両組付治具２０、３０が互いに接近（モジュールＭと車体も接近）されて車体側の（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３ＢとモジュールＭ側の（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとが接続される。接続後には、前後組付治具２０，３０の夫々アーム２５、３５の操作端２５Ｂ、３５Ｂを退避位置に回動させて第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放させ、前後組付治具２０、３０が車両上方に抜出される（６０Ｄ）。
【００４６】
抜出した前側組付治具２０は矢印で示すようにフロントエンドモジュールＭのサブ組立ライン６２に搬送され、後側組付治具３０は矢印で示すようにエンジンサブ組立ライン６１に搬送され、夫々配管コネクタの接続端を係合させて繰返し使用される。
【００４７】
次に、図１２および図１３により、上記構成のモジュール組付装置によるコネクタの前後接続端の組付方法について、以下に説明する。図１２〜図１３では、前側組付治具２０および後側組付治具３０の構成を簡略化して示しており、エンジンユニットＥおよびフロントエンドモジュールＭもその図示を省略している。
【００４８】
図５、６に示す状態では、後側組付治具３０の第１、２係合溝３１、３２に係合保持している冷却水配管７の（後方）接続端４Ｂおよび空調装置の冷媒配管１Ｂの各コネクタの（後方）接続端１３Ａ、１３Ｂは、前側組付治具２０のラジエータＲの右タンクＲ１から突出している（前方）接続端４Ａおよび空調装置の冷媒配管１Ａの各（前方）接続端３Ａ、３Ｂと概ね正面から向き合っている。
【００４９】
そして、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂに対して接近させると、前側組付治具２０のロケートピン２３と後側組付治具３０のロケート穴３３との係合が開始され、前側組付治具２０のロケートピン２３が後側組付治具３０のロケート穴３３とを互いに係合させ、前後組付治具２０、３０の相対位置関係を決定して位置決めする。
【００５０】
この段階で、図１２に示すように、前側組付治具２０の締付穴２４に貫通させて締付工具であるボルト８の軸部を通し、ボルト８のねじ部を後側組付治具３０のねじ穴３４にねじ込み、後側組付治具３０を前側組付治具２０に対して前後方向にボルト８により接近させる。
【００５１】
次に、前記締付工具であるボルト８の頭部をレンチ等により回転させると、後側組付治具３０が各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを保持した状態で前側組付治具２０に接近され、各（後方）接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂと各（前方）接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとの嵌合が開始される。
【００５２】
この前側組付治具２０と後側組付治具３０との接近により、仮止め手段５０の差込みピン５２の背面の後側組付治具３０から突出しているスライダ５６の小径部５６Ｂの端部が前側組付治具２０により押込まれ、スライダ５６が差込みピン５２の中空穴の穴底側へバネ５８に抗して移動され、チェックボール５７に対して小径部５６Ｂを対面させて、チェックボール５７はアンロック位置に移動される。従って、差込みピン５２から突出している係合片５５の半径方向外方へのバネ５４による付勢力が低減される。
【００５３】
従って、引続き、締付け工具８による締付けを継続すると、仮止めブラケット５１の差込み穴５３から差込みピン５２が抜け出し、さらに締付け工具８による締付けを継続すると後側組付治具３０が前側組付治具２０へ接近され且つ差込みピン５２が差込み穴５３から完全に離脱してエンジンユニットＥ（若しくは車体）の仮止めブラケット５１からの拘束が解除される。後側組付治具３０は、ロケートピン２３および締付け工具８により前側組付治具２０と一体化されてゆき、全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了する。
【００５４】
この場合、コネクタの嵌合完了を確実にするために、前後組付治具２０、３０間にいずれ側の組付治具に固定して両組付治具２０、３０の接近し過ぎを防止するストッパを設けることが望ましく、ボルト８による締付抵抗がストッパの接触により急激に上昇することから嵌合完了が明確になると共に締付け過ぎを防止して、コネクタは過剰に挿入されることがなく、コネクタの破損も防ぐことができる。
【００５５】
全ての前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの嵌合が完了した後は、締付け工具８による締付け状態を若干緩めて前後組付治具２０、３０の間隔をあけて、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２と各コネクタとの間に軸方向の隙間をあけ、前後組付治具２０、３０の各アーム２５、３５を退避位置に操作して第１係合溝２１、３１および第２係合溝２２、３２を開放して、連結された前後接続端４Ａ、４Ｂ、３Ａ、３Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの下方への離脱を許容させる。
【００５６】
次いで、図１３に示すように、締付け工具８およびロケートピン２３により一体となっている前後組付治具２０、３０をラジエータＲの上方に引抜くことにより、前後組付治具２０、３０の各係合溝２１、３１、２２、３２から各コネクタを解放してコネクタの組付作業を完了させる。その後に、フロントエンドモジュールＭの車体Ｂへの組付作業が開始される。
【００５７】
図１６は、仮止め手段５０の改良例を示すものであり、差込みピン５２に一体となるストッパフランジ５９を配置したものである。このストッパフランジ５９は、仮止めブラケット５１の差込み穴５３の縁に当接させることで、仮止めブラケット５１に対してストッパフランジ５９による広い面積で差込みピン５２および後側組付治具３０を支持することができる。このようにすると、後側組付治具３０の車両の左右方向Ｙ軸回りおよび上下方向Ｚ軸回りの傾きや倒れを抑制することができ、保持する各後方接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの位置精度を向上でき、また、コネクタ同士の嵌合時の反力によって生じる後側組付治具３０の傾きや倒れも抑制できて、円滑な嵌合動作を行なわせることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態において、ロケートピン２３の設置位置として、前側組付治具２０に設置したものについて説明したが、図示しないが、例えば、後側組付治具３０に設置してもよく、また、両組付治具に夫々設けるようにしてもよい。いずれにしても、対応するロケート穴は対向する組付治具に設置する。
【００５９】
また、上記実施形態において、仮止め手段５０として、仮止めブラケット５１の差込み穴５３と後側組付治具３０の差込みピン５２とを係合させるものについて説明したが、図示しないが、差込み穴と差込みピンの断面形状は、円筒形であっても、四角柱等の多角形柱の形状であってもよい。更に、仮止めブラケット５１に差込み穴５３を設け且つ後側組付治具３０に差込みピン５２を設けたものについて説明したが、仮止めブラケット５１に差込みピン５２を設け且つ後側組付治具３０に差込み穴５３を設けたものであってもよい。
【００６０】
また、上記実施形態において、コネクタ接続対象として、フロントエンドモジュールＭと車体側との間に配置した各コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、モジュールとして、例えば、計器盤やインストルメントボックス等を一体化させたコックピットモジュールと車体との間に配置したコネクタの接続を対象とするものであってもよい。
【００６１】
更に、上記実施形態において、接続対象として、配管コネクタを対象としたものについて説明したが、図示しないが、例えば、配線コネクタを接続するものであってもよく、また、配線コネクタと配管コネクタとの両者が混在するものであってもよい。
【００６２】
本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。
【００６３】
（ア）モジュール組立体Ｍに複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、前記モジュール組立体Ｍに取付けられてモジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを夫々保持する第１組付治具２０と、前記第１組付治具２０に保持された複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂに対して接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを夫々保持する第２組付治具３０と、前記モジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂとこの接続端に接続される接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂとを正対させるよう対向させた前記第１組付治具２０と第２組付治具３０との相対位置を調整するロケート手段２３、３３と、前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具２０、３０を相対的に接近させる締付け手段８と、前記第１組付治具２０への対面部材に固定され、第１、２組付治具２０、３０を配列する方向に軸心を配置した差込み穴５３若しくは差込みピン５２を備える仮止めブラケット５１と、前記第２組付治具３０に配置され、前記仮止めブラケット５１の差込み穴５３若しくは差込みピン５２と係合する差込みピン５２若しくは差込み穴５３とで構成した仮止め手段５０と、を備えるようにした。
【００６４】
このため、差込み穴５３に差込みピン５２を差込むのみで第２組付治具３０および第２組付治具３０に保持しているコネクタの接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの位置が高精度に定まり、第１組付治具２０に保持したコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂと無理なく円滑に嵌合させることができる。しかも、第２組付治具３０は第１組付治具２０への接近によるコネクタ同士の接続に応じて仮止め手段５０の差込み穴５３と差込みピン５２との係合が解除されるため、コネクタ接続後にロケート手段２３、３３や締付け手段８により一体となった状態で第１、２組付治具２０、３０を車両から抜出して離脱させることができる。
【００６５】
（イ）仮止め手段５０の第２組付治具３０に配置する差込みピン５２若しくは差込み穴５３は、第２組付治具３０に保持する複数の接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂの間に位置させて配置しているため、コネクタ同士の接続時に生ずる反力による第２組付治具３０の傾きを抑制することができる。
【００６６】
（ウ）仮止め手段５０の差込み穴５３若しくは差込みピン５２は、複数組を配列することにより、差込み穴５３同士で形成する保持線若しくは保持面で第２組付治具３０を保持してコネクタ同士の接続反力を受けることができ、第２組付治具３０のコネクタ接続時の傾きを更に低減できる。
【００６７】
（エ）仮止め手段５０の差込み穴５３とそれに係合する差込みピン５２とは、差込み穴５３の周縁を差込みピン５２が固定されている部材３０の面若しくは差込みピン５２外周に固定して配置したフランジ５９面に当接させて係合させると、当接面によっても第２組付治具３０を保持してコネクタ同士の接続反力を受けることができ、第２組付治具３０のコネクタ接続時の傾きをより一層低減できる。
【００６８】
（オ）仮止め手段５０の差込みピン５２とそれに係合する差込み穴５３とは、その係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段５５と、前記第２組付治具３０より前記第１組付治具２０側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段５５の作動を解除する解除手段５６とを備えることにより、手動で解除手段５６を押込むことで係合手段５５を解除することで第２組付治具３０を仮止め手段５０に差込み穴５３と差込みピン５２とを嵌合させて保持させることができ、第１、２組付治具２０、３０の接近によるコネクタ同士の接続までは第２組付治具３０の仮保持状態が確実に維持され、しかも、第１、２組付治具２０、３０の接近によるコネクタ同士の接続に応じて第２組付治具３０が仮保持状態から自動的に離脱させることができる。
【００６９】
（カ）モジュール組立体としてラジエータＲを含む車両の前端に装備されるフロントエンドモジュールとすると、前記第２組付治具３０は、エンジンモジュールＥのサブ組立工程６１においてエンジンモジュールＥ側の複数のコネクタの接続端４Ｂ、１３Ａ、１３Ｂを夫々保持させ、エンジンモジュールＥのサブ組立工程６１若しくはエンジンモジュールＥの車両への搭載工程６０Ａにおいて仮止め手段５０を介してエンジンモジュールＥ若しくは車両に配置され、前記第１組付治具２０は、フロントエンドモジュールＭのサブ組立工程６２においてモジュール組立体Ｍ側の複数のコネクタの接続端４Ａ、３Ａ、３Ｂを夫々保持させてフロントエンドモジュールＭに配置され、フロントエンドモジュールＭの車両への搭載工程６０Ｃにおいて、前記第２組付治具３０と対面されることとなり、各サブ組立工程６１、６２で第１、２組付治具２０、３０を各モジュールＥ、Ｍにセットでき、車両組立メインライン６０での作業がコネクタ同士の接続作業のみとでき、接続作業に必要な車両組立メインライン６０のスペースを少なくできる。また、コネクタ接続作業後に各組付治具２０、３０はサブ組立工程６１、６２に搬送して繰返し使用することができ、経済的である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態のモジュール組付装置を適用する自動車のフロントエンドモジュールの概略斜視図。
【図２】同じくフロントエンドモジュール側と車体側の配管コネクタを説明する斜視図。
【図３】ラジエータ配管コネクタの構造を説明する分離状態の断面図。
【図４】空調用コンデンサおよびオイルクーラへの配管コネクタの分離状態の断面図。
【図５】配管コネクタと組付装置の組付治具との装着状態を説明する概略斜視図。
【図６】図５の装着状態の詳細斜視図。
【図７】車体側（後側）組付治具の構造を説明する斜視図。
【図８】車体側組付治具の仮止め手段の斜視図。
【図９】仮止め手段の断面図。
【図１０】フロントエンドモジュールの組付工程を説明するレイアウト図。
【図１１】フロントエンドモジュールの組付工程を説明する別のレイアウト図。
【図１２】配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１３】図１２に続く配管コネクタの接続状態を説明する側面図。
【図１４】仮止め手段の作動を説明する断面図。
【図１５】図１４に続く仮止め手段の作動を説明する断面図。
【図１６】仮止め手段の改良例の断面図。
【符号の説明】
【００７１】
Ｅ エンジンモジュール、エンジン本体、エンジン
Ｍ モジュール組立体としてのフロントエンドモジュール
Ｒ ラジエータ
３Ａ〜３Ｃ、４Ａ、４Ｂ、５Ａ、６Ａ、１３Ａ〜１３Ｃ コネクタの接続端
７ 冷却水ホース
２０、３０ 組付治具
２１、３１ 第１係合溝
２２、３２ 第２係合溝
２３ ロケートピン
２４ 締付け穴
２５、３５ アーム
３３ ロケート穴
３４ ねじ穴
３５ 仮止め手段
５０ 仮止め手段
５１ 仮止めブラケット
５２ 差込みピン
５３ 差込み穴
５４、５８ バネ
５５ 係合片
５６ スライダ
５７ チェックボール
５９ フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、
前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、
前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、
前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、
前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、
前記第１組付治具への対面部材に固定され、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットと、前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴とで構成した仮止め手段と、を備えることを特徴とするモジュール組付装置。
【請求項２】
前記仮止め手段の第２組付治具に配置する差込みピン若しくは差込み穴は、第２組付治具に保持する複数の接続端の間に位置させて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付装置。
【請求項３】
前記仮止め手段の差込み穴若しくは差込みピンは、複数組が配列されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモジュール組付装置。
【請求項４】
前記仮止め手段の差込み穴とそれに係合する差込みピンとは、差込み穴の周縁を差込みピンが固定されている部材の面若しくは差込みピン外周に固定して配置したフランジ面に当接させて係合することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のモジュール組付装置。
【請求項５】
前記仮止め手段の差込みピンとそれに係合する差込み穴とは、その係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段と、前記第２組付治具より前記第１組付治具側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段の作動を解除する解除手段とを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のモジュール組付装置。
【請求項６】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付方法であり、
前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具への対面部材に配置された仮止めブラケットに対して差込み穴と差込みピンとの係合による仮止め手段により仮止めされて前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具とを対向させ、
前記対向させた第１組付治具と第２組付治具との相対位置をロケート手段により位置決めし、
前記位置決め状態において締付け手段により第１組付治具と第２組付治具とを互いに接近させ、
前記締付け手段による第１、２組付治具の相対的な接近に応じて、前記仮止め手段による第２組付治具の対面部材に対する仮止めを解除するとともに夫々保持している複数のコネクタの接続端同士を接続することを特徴とするモジュール組付方法。
【請求項７】
前記仮止め手段は、差込みピンとそれに係合する差込み穴との係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段と、前記第２組付治具より前記第１組付治具側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段の作動を解除する解除手段とを備え、
前記第１、２組付治具の所定以上の接近により第１組付治具若しくは第１組付治具に設けられた部材が前記解除手段の先端を第２組付手段に向かって押込むことにより、解除手段が作動して前記係合手段を解除するものであることを特徴とする請求項６に記載のモジュール組付方法。
【請求項８】
前記モジュール組立体はラジエータを含む車両の前端に装備されるフロントエンドモジュールであり、
前記第２組付治具は、エンジンモジュールのサブ組立工程においてエンジンモジュール側の複数のコネクタの接続端を夫々保持させ、エンジンモジュールのサブ組立工程若しくはエンジンモジュールの車両への搭載工程において仮止め手段を介してエンジンモジュール若しくは車両に配置され、
前記第１組付治具は、フロントエンドモジュールのサブ組立工程においてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持させてフロントエンドモジュールに配置され、フロントエンドモジュールの車両への搭載工程において、前記第２組付治具と対面されることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のモジュール組付方法。
【請求項１】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付装置であり、
前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、
前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具と、
前記モジュール組立体側の複数のコネクタの接続端とこの接続端に接続される接続端とを正対させるよう対向させた前記第１組付治具と第２組付治具との相対位置を調整するロケート手段と、
前記ロケート手段による位置決め状態において第１、２組付治具を相対的に接近させる締付け手段と、
前記第１組付治具への対面部材に固定され、第１、２組付治具を配列する方向に軸心を配置した差込み穴若しくは差込みピンを備える仮止めブラケットと、前記第２組付治具に配置され、前記仮止めブラケットの差込み穴若しくは差込みピンと係合する差込みピン若しくは差込み穴とで構成した仮止め手段と、を備えることを特徴とするモジュール組付装置。
【請求項２】
前記仮止め手段の第２組付治具に配置する差込みピン若しくは差込み穴は、第２組付治具に保持する複数の接続端の間に位置させて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のモジュール組付装置。
【請求項３】
前記仮止め手段の差込み穴若しくは差込みピンは、複数組が配列されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のモジュール組付装置。
【請求項４】
前記仮止め手段の差込み穴とそれに係合する差込みピンとは、差込み穴の周縁を差込みピンが固定されている部材の面若しくは差込みピン外周に固定して配置したフランジ面に当接させて係合することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のモジュール組付装置。
【請求項５】
前記仮止め手段の差込みピンとそれに係合する差込み穴とは、その係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段と、前記第２組付治具より前記第１組付治具側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段の作動を解除する解除手段とを備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のモジュール組付装置。
【請求項６】
モジュール組立体に複数の配管および／または配線をコネクタを介して接続するモジュール組付方法であり、
前記モジュール組立体に取付けられてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持する第１組付治具と、前記第１組付治具への対面部材に配置された仮止めブラケットに対して差込み穴と差込みピンとの係合による仮止め手段により仮止めされて前記第１組付治具に保持された複数のコネクタの接続端に対して接続される接続端を夫々保持する第２組付治具とを対向させ、
前記対向させた第１組付治具と第２組付治具との相対位置をロケート手段により位置決めし、
前記位置決め状態において締付け手段により第１組付治具と第２組付治具とを互いに接近させ、
前記締付け手段による第１、２組付治具の相対的な接近に応じて、前記仮止め手段による第２組付治具の対面部材に対する仮止めを解除するとともに夫々保持している複数のコネクタの接続端同士を接続することを特徴とするモジュール組付方法。
【請求項７】
前記仮止め手段は、差込みピンとそれに係合する差込み穴との係合部分のいずれか一方から他方へ半径方向に突出して両者の抜き差しを阻止する係合手段と、前記第２組付治具より前記第１組付治具側に向けて突出された先端部が押込まれる場合には前記係合手段の作動を解除する解除手段とを備え、
前記第１、２組付治具の所定以上の接近により第１組付治具若しくは第１組付治具に設けられた部材が前記解除手段の先端を第２組付手段に向かって押込むことにより、解除手段が作動して前記係合手段を解除するものであることを特徴とする請求項６に記載のモジュール組付方法。
【請求項８】
前記モジュール組立体はラジエータを含む車両の前端に装備されるフロントエンドモジュールであり、
前記第２組付治具は、エンジンモジュールのサブ組立工程においてエンジンモジュール側の複数のコネクタの接続端を夫々保持させ、エンジンモジュールのサブ組立工程若しくはエンジンモジュールの車両への搭載工程において仮止め手段を介してエンジンモジュール若しくは車両に配置され、
前記第１組付治具は、フロントエンドモジュールのサブ組立工程においてモジュール組立体側の複数のコネクタの接続端を夫々保持させてフロントエンドモジュールに配置され、フロントエンドモジュールの車両への搭載工程において、前記第２組付治具と対面されることを特徴とする請求項６または請求項７に記載のモジュール組付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
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【図８】
【図９】
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【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００７−９９０６９（Ｐ２００７−９９０６９Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９１０８９（Ｐ２００５−２９１０８９）
【出願日】平成１７年１０月４日（２００５．１０．４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月４日（２００５．１０．４）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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