ラゲッジトリム
【課題】装着前には管理、保管、運搬等の部品の取扱いが容易であり、装着時には装着作業が容易で安定した内装品質を実現し易いラゲッジトリムを提供する。
【解決手段】車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応する平面視形状を有する底トリム部１１と、底トリム部１１の周囲から立設した周囲トリム部３０，４０とを備え、ラゲッジルーム形成部内に装着することで内側にラゲッジラゲッジルームを形成するラゲッジトリムであって、底トリム部１１と周囲トリム部３０，４０とを、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結した。
【解決手段】車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応する平面視形状を有する底トリム部１１と、底トリム部１１の周囲から立設した周囲トリム部３０，４０とを備え、ラゲッジルーム形成部内に装着することで内側にラゲッジラゲッジルームを形成するラゲッジトリムであって、底トリム部１１と周囲トリム部３０，４０とを、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダン型車両の車体後部には、板金構造により構成されて上部にリッドが装着されたラゲッジルーム形成部が設けられている。ラゲッジルーム形成部には、内部に樹脂製のラゲッジトリムが装着されることで、ラゲッジルームが形成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ラゲッジトリムは、例えば図１０に示すように、図示しない車体のラゲッジルーム形成部の底部に配置される底トリム材１１１と、底トリム材１１１の車体前方側に立設されるフロントボード１３０と、底トリム材１１１の車体後方側に立設されるリアフィニッシャ１４０と、底トリム材１１１、フロントボード１３０及びリアフィニッシャ１４０の車体側方側に配置されるサイドトリム１６０とを備える。
【０００４】
車体のラゲッジルーム形成部は、車体構造や意匠等に応じた内部形状を有し、例えば、車体側面や後端面の形状に応じた曲面形状や、タイヤハウスが張り出した形状など、複雑な形状を呈する。そのため、底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０は、それぞれ車体形状の対応する部位に応じた形状となっている。
【０００５】
このような底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０は、所定の強度を確保するため、例えばハニカムボード等により作製され、複雑な形状の場合には射出成形等により成形されており、車体のラゲッジルーム形成部にそれぞれ固定されて装着されることで、ラゲッジルームが構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３３８６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなラゲッジトリムは、底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０のような多数の部品を組み合わせて車体のラゲッジルーム形成部に装着しなければならない。
【０００８】
そのため、車体に装着する前には、多数の部品を別々に管理しなければならず、装着前の部品の管理に手間を要していた。また、一部或いは全部の部品が、車体形状に応じた立体的な形状を呈するため嵩張り易く、運搬や保管などの際に大きな占有空間が必要となり易かった。そのため、装着前には、部品の管理、運搬、保管などの部品の取り扱いに手間を要するものであった。
【０００９】
さらに、トリム材の装着時には、各部品をそれぞれ車体のラゲッジルーム形成部に固定すると共に、各部品同士を互いに位置合わせして連結しなければならない。そのため、部品点数に応じた手間を要し、また、連結や固定時に部品同士の位置ずれが生じることで、ラゲッジルームの内装品質にむらが生じ易かった。
【００１０】
そこで、本発明では、トリム材の装着前には、管理、保管、運搬等の部品の取扱いが容易であり、装着時には、装着作業が容易で安定した内装品質を実現し易いラゲッジトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応した平面視形状を有する底トリム部と、底トリム部の周囲から立設される周囲トリム部とを備え、ラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムにおいて、底トリム部と周囲トリム部とが、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、周囲トリム部が、底トリム部の車体前方に立設されるフロントボード部、及び、底トリム部の車体後方に立設されるリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、周囲トリム部が、底部折り曲げ線を介して底トリム部と直接連結された周囲連結部から、底部折り曲げ線に沿う方向に延長されて底トリム部と離間して形成された延長部を備え、周囲連結部に対してこの延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、該延長部と底トリム部とを互いに固定可能な固定構造部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、延長部が、底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して周囲連結部と連結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の構成に加え、固定構造部が、底トリム部と延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、嵌合孔の周囲に該嵌合孔から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５の何れかに記載の構成に加え、固定構造部が、底トリム部と延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、嵌合突起に外周囲から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の構成に加え、嵌合孔が、互いに対向する第１及び第２内表面を有し、第１内表面の深さ方向の長さが第２内表面の深さ方向の長さより長く形成されると共に、第１内表面の端部に係止部を備え、嵌合突起は、第１内表面と第２内表面との間の距離と同じ幅を有する基部と、該基部から突出して設けられ第１内表面と第２内表面との間の距離より狭い幅を有する易挿入部と、易挿入部の先端に側方へ突出して設けられ係止部と係止可能なフック部とを備え、基部が嵌合孔に挿入された状態で、フック部が係止部に係止可能に構成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７の何れかに記載の構成に加え、底トリム部及び周囲トリム部の背面側に、折り曲げ線に沿うリブが該折り曲げ線に隣接して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れかに記載の構成に加え、底トリム部及び周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、該トリム部を補強する補強板材が固定して設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、底トリム部と周囲トリム部とが直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されているので、トリム材の装着前には、底トリム部と周囲トリム部とを展開状態又は完全に折り畳んだ状態に保てば、ラゲッジトリムを略平坦な形状に維持できる。そのため、ラゲッジトリムが嵩張らず、運搬時や保管時の配置スペースを少なく抑えることができる。また、底トリム部と周囲トリム部とが一体化されているため、部品点数を少なく抑えることができ、部品管理も容易である。
【００２１】
一方、装着時には、底トリム部と周囲トリム部とを底部折り曲げ線で折り曲げることで、確実に位置合わせした状態で所定形状に成形することができ、装着作業が容易であると共に、安定した内装品質を確保し易い。
【００２２】
その結果、車体への装着前には部品の管理、運搬、保管などの取扱いが容易であり、装着時には装着作業が容易で安定した内装品質を実現し易いラゲッジトリムを提供することができる。
【００２３】
周囲トリム部がフロントボード部及びリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方である場合は、フロントボード部は、車体のラゲッジルームと車室との仕切部位の形状に対応する形状を呈するため、フロントボード部と底トリム部との間の連結部分が滑らかな形状となり易い。また、リアフィニッシャ部は、車体の後端面の形状に対応する形状を呈するため、リアフィニッシャ部と底トリム部との間の連結部が滑らかな形状となり易い。
【００２４】
そのため、フロントボード部及びリアフィニッシャ部うちの一方又は双方であれば、底トリム部と底部折り曲げ線を介して連結した構成とすることが容易であり、上述のような車体装着前や装着時の効果を達成し易い。
【００２５】
底トリム部と直接連結された周囲連結部から、底部折り曲げ線に沿う方向に延長された延長部を備えている場合は、底トリム部に対して折り曲げて形成することが困難な形状であっても、延長部により実現することが可能である。しかも、周囲連結部に対して延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、延長部と底トリム部とを固定構造部により互いに固定できるので、周囲連結部及び延長部を底部折り曲げ線において折り曲げて立ち上げた形状で、安定して維持することが可能である。そのため、ラゲッジルームの形状の自由度を向上でき、所望の形状のラゲッジルームを実現し易い。
【００２６】
延長部が底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して周囲連結部と連結されていれば、延長部を周囲折り曲げ線で屈曲させて周囲連結部に固定することで、十分な剛性を付与して周囲トリム部を立ち上げた形状で成形することができる。
【００２７】
固定構造部を、底トリム部及び延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられて嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とで構成し、嵌合孔の周囲又は嵌合突起に弾性変形用スリットを設けることにより、嵌合孔又は嵌合突起が弾性変形し易くでき、嵌合作業を容易にできる。
【００２８】
嵌合突起が嵌合孔の幅と同じ幅の基部と、嵌合孔の幅より狭い幅の易挿入部と、挿入孔の先端に設けられたフック部とを有し、基部が嵌合孔に挿入された状態で、フック部が嵌合孔の係止部に係止可能に構成されている場合は、嵌合孔を嵌合孔に挿入した際、フック部を係止部に係止するまでは易挿入部を容易に弾性変形させて嵌合孔内に挿入でき、フック部を係止部に係止すると、嵌合突起の挿脱方向への移動がフック部及び係止部により阻止され、嵌合突起の横方向の移動が嵌合孔及び基部により阻止される。そのため、嵌合突起を嵌合孔に容易に嵌合させることができる。
【００２９】
折り曲げ線に沿うリブが折り曲げ線に隣接して設けられている場合は、周囲トリム部を折り曲げ線で折り曲げる際、リブにより折り曲げ位置を規制することができ、折り曲げ線からずれた位置で折れ曲がることを防止できる。そのため、ラゲッジトリムを所望の形状に精度よく成形し易い。
【００３０】
底トリム部及び周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、各トリム部を補強する補強板材が固定して設けられている場合は、各トリム部の強度を確保し易いことに加え、車体のラゲッジルーム形成部の表面が凹凸形状を有していても、補強板材を凸部間に架け渡すことで、底トリム部や周囲トリム部を当接させて安定して配置し易い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係るラゲッジトリムの展開状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は図１のラゲッジトリムの固定構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）中のＳ部の部分平面図、（ｃ）は部分断面図である。
【図３】（ａ）は図１のラゲッジトリムの折りたたみ状態を示す斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は他の折りたたみ状態を示す側面図である。
【図４】図１のラゲッジトリムの組み立て状態を示す斜視図である。
【図５】図１のラゲッジトリムにサイドトリムを装着する状態を示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は図１のラゲッジトリムの装着状態を示す部分断面図である。
【図７】（ａ）は本発明に係る実施の形態２のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図８】（ａ）は本発明による実施の形態３のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図９】（ａ）は本発明による実施の形態３のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図１０】従来のラゲッジトリムを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図１〜図９を参照して本発明の幾つかの実施の形態について説明する。
【００３３】
［実施の形態１］
図１乃至図６は実施の形態１を示す。この実施の形態に係るラゲッジトリム１０は、板金構造により構成された図示しない車体のラゲッジルーム形成部に装着されることで、内部にラゲッジルームを形成するものである。
【００３４】
ラゲッジトリム１０は、図１に示すように、ラゲッジルーム形成部の底部に配置される底トリム部１１と、底トリム部１１の車体前方に立設される周囲トリム部としてのフロントボード部３０と、底トリム部１１の車体後方に立設される周囲トリム部としてのリアフィニッシャ部４０とを備える。
【００３５】
このラゲッジトリム１０は、例えば全体が各種の合成樹脂からなる板材や、ハニカムボード等の板材を表皮材で被覆した複合材などにより形成されており、底トリム部１１とフロントボード部３０との間、底トリム部１１とリアフィニッシャ部４０との間が、それぞれ底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結されている。各底部折り曲げ線２１，２３は、例えば、他の部位より薄くした薄肉部、溝、切り込みなどにより形成されている。
【００３６】
底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０のラゲッジルームに露出しない背面であって、底部折り曲げ線２１，２３に隣接する部位には、図１（ｂ）に示すように、底部折り曲げ線２１，２３に沿うリブ２２，２４が設けられている。この実施の形態では、底部折り曲げ線２１，２３の全長の両側に連続して設けられている。
【００３７】
また、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０の背面側には、図１（ｂ）に示すように、適宜な幅を有し車体幅方向に配向された補強板材１２が、複数所定間隔で接合されている。
【００３８】
底トリム部１１は、ラゲッジルーム形成部の底部に応じた平面視形状を有する。車両前方側の縁部は、車体の車室との仕切部位に応じた形状を呈し、車体幅方向の略全長にわたり直線形状となっている。車体前方側の両側方には、タイヤハウスの逃げ部１３が設けられている。一方、車体後方側の縁部は、車体後端面の形状に応じた緩やかな曲線形状となっている。
【００３９】
フロントボード部３０は、底トリム部１１の車体前方側の縁部に連結されている。このフロントボード部３０は、直線状の底部折り曲げ線２１を介して底トリム部１１と直接に連結されている周囲連結部としてのフロント連結部３１と、フロント連結部３１から底部折り曲げ線２１に沿う方向に延長され、底トリム部１１と離間して形成されたフロント延長部３３とを備える。
【００４０】
この実施の形態では、フロント連結部３１は底部折り曲げ線２１に隣接して略長方形形状に形成され、底部折り曲げ線２１で折り曲げられたとき、フロント連結部３１の頂部が一定高さに配置される。
【００４１】
また、フロント延長部３３は、底部折り曲げ線２１と直交する直線形状の周囲折り曲げ線２５を介して、フロント連結部３１と一体に連結されており、周囲折り曲げ線２５に隣接して略長方形形状に形成されている。フロント延長部３３の底トリム部１１側の縁部には、後述する固定構造部５０の一部を構成する嵌合突起５１が設けられている。
【００４２】
リアフィニッシャ部４０は、底トリム部１１の車体後方側の縁部に底部折り曲げ線２３を介して連結されている。底トリム部１１の車体後方側の縁部が、曲線形状に形成されているという理由で、底部折り曲げ線２３は、底トリム部１１の縁部の一部にのみ形成され、リアフィニッシャ部４０の車幅方向中間位置で、底部折り曲げ線２３を介して連結されている。
【００４３】
底部折り曲げ線２３は、直線状に形成されていてもよいが、折り曲げ可能な範囲において、大きな曲率半径を有する曲線形状に形成することも可能である。この実施の形態では、底トリム部１１の縁部の曲率半径を有する曲線形状に形成されており、底トリム部１１の車両後方側の縁部の他の部位と屈曲せずに滑らかに連続して形成されている。
【００４４】
このリアフィニッシャ部４０は、底部折り曲げ線２３を介して直接底トリム部１１と連結している車幅方向中間部のリア連結部４５と、リア連結部４５に対して底部折り曲げ線２３に沿う接線方向に延長されたリア延長部４７とを有し、リア連結部４５とリア延長部４７とが仕切られることなく連続した略長方形形状に形成されている。
【００４５】
ここでは、リア延長部４７の底トリム部１１側の縁部は、底トリム部１１の車体後方側の縁部との間の距離が車体側方側ほど離間するように形成され、後述する固定構造部５０の一部を構成する嵌合突起５１を備えている。
【００４６】
底トリム部１１にフロント延長部３３やリア延長部４７を固定するための固定構造部５０は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に、各延長部３３，４７の表面に沿う方向に突出して設けられた嵌合突起５１と、底トリム部１１に設けられた嵌合孔５３とを有する。この実施の形態では、嵌合突起５１は係止孔５５を有し、嵌合孔５３には、係止孔５５に係止可能な係止凸部５７を有すると共に、嵌合孔５３の周囲に、嵌合孔から長手方向に連続するように弾性変形用スリット５９が設けられている。嵌合孔５３内の係止凸部５７は、嵌合孔５３の内壁面に互いに対向するように突出して一対設けられ、嵌合突起５１を挿入させ易くするなどの理由で、各係止凸部５７が少なくとも嵌合突起５１の挿入方向に対して傾斜面を有する曲面形状に形成されている。ここでは、各係止凸部５７の表面が半球形状に形成され、頂部が互いに近接又は当接している。
【００４７】
このようなラゲッジトリム１０は、車体に装着前の状態では、図１に示すように、各折り曲げ線２１，２３，２５を折り曲げない状態で、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０が一平面方向に沿って配置された平坦な形状に維持される。
【００４８】
また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げて、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０を完全に折り畳んだ状態で底トリム部１１上に配置すれば、平面視における外形形状を小さくした状態で平坦な形状に維持することもできる。
【００４９】
なお、この実施の形態１では、底トリム部１１には、底部折り曲げ線２１，２３と略平行に、且つ、複数の補強板材１２間に折り曲げ線２７を設けていてもよい。その場合、図３（ｃ）に示すように、底トリム部１１を折り畳んだ状態にすることで、外形形状を更に小さくした状態で、平坦な形状にすることもできる。
【００５０】
このようなラゲッジトリム１０を車体のラゲッジルーム形成部に装着するには、次のように行う。
【００５１】
車体のラゲッジルーム形成部に収容する前或いは収容した状態で、図４に示すように、底トリム部１１に対してフロントボード部３０を底部折り曲げ線２１において所定形状に折り曲げると共に、フロント延長部３３をフロント連結部３１に対して周囲折り曲げ線２５において所定形状に折り曲げる。
【００５２】
同時に、図２（ａ），（ｂ）に示すように、フロント延長部３３の縁部に設けられた嵌合突起５１を底トリム部１１の嵌合孔５３にそれぞれ挿入し、嵌合孔５３及び弾性変形用スリット５９を弾性変形させつつ、フロント延長部３３の縁部が底トリム部１１に当接するまで挿入し、嵌合突起５１の係止孔５５に嵌合孔５３の係止凸部５７を係止させることで、フロント延長部３３を底トリム部１１に固定する。
【００５３】
次いで、底トリム部１１に対してリアフィニッシャ部４０を、底部折り曲げ線２３において所定形状に折り曲げると共に、リアフィニッシャ部４０及びリア延長部４７を底トリム部１１の車両後方側の縁部の曲線形状に対応させて湾曲させる。
【００５４】
同時に、図２に示すように、リア延長部４７の縁部に設けられた嵌合突起５１を底トリム部１１の嵌合孔にそれぞれ挿入し、嵌合孔５３及び弾性変形用スリット５９を弾性変形させつつ、リア延長部４７の縁部が底トリム部１１に当接するまで挿入し、嵌合突起５１の係止孔５５に嵌合孔５３の係止凸部５７を係止させることで、リア延長部４７を底トリム部１１に固定する。これによりラゲッジトリム１０が所定形状に成形される。
【００５５】
次いで、図５に示すように、成形されたラゲッジトリム１０の車両の両側方側にサイドトリム６０を連結して固定する。図では、一方のサイドトリム６０の図示を省略している。
【００５６】
このサイドトリム６０のラゲッジトリム１０に対する固定方法は、特に制限されるものではないが、この実施の形態では、サイドトリム６０の底トリム部１１に対向する部位を、底トリム部１１の車両側方の縁部の形状に略一致させると共に、底トリム部１１の縁部を載置或いは収容可能な形状に形成しておき、この部位に底トリム部１１を連結している。また、フロント延長部３３にサイドトリム６０への連結孔６１を設けておき、図示しないクリップを用いて連結している。
【００５７】
ラゲッジトリム１０とサイドトリム６０とを連結すると共に、これらを車体のラゲッジルーム形成部にクリップ等を用いて固定することで、ラゲッジトリム１０の装着を完了し、これによりラゲッジトリム１０の成形体の内部にラゲッジルームが形成される。
【００５８】
以上のようなラゲッジトリム１０によれば、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とが底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結されているので、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０が底トリム部１１との間の連結部を滑らかな形状に形成し易いことから、複数の部品を連結して一体化することが容易である。
【００５９】
このように底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結しているので、装着前には、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを展開状態又は完全に折り畳んだ状態に保つことで、ラゲッジトリム１０を略平坦な形状に維持できる。そのため、ラゲッジトリム１０が嵩張らず、運搬時や保管時の配置スペースを少なく抑えることができる。また、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とが一体化されているため、部品点数を少なく抑えることができ、部品管理も容易である。
【００６０】
一方、装着時には、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げることで、確実に位置合わせした状態で所定形状に成形することができ、装着作業が容易である。しかも、互いに位置ずれを生じることがないので安定した品質を確保し易い。
【００６１】
このラゲッジトリム１０では、底トリム部１１と連結されたフロント連結部３１やリア連結部４７から延長されたリア延長部４７を備え、これらが底トリム部１１と離間して設けられているので、底トリム部１１に対して折り曲げて形成することが困難な形状であっても、フロント延長部３３やリア延長部４７を変形させることで、実現させることができる。
【００６２】
しかも、フロント延長部３３やリア延長部４７をフロント連結部３１やリア連結部４５に対して屈曲又は湾曲させた状態で、固定構造部５０により底トリム部１１に固定できるので、各連結部３１，４５や、各延長部３３，４７を折り曲げて立ち上げた形状で、安定して維持することが可能である。そのため、これらにより形成されるラゲッジルームの形状の自由度を向上できる。
【００６３】
このラゲッジトリム１０では、フロント延長部３３が底部折り曲げ線２１と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線２５を介してフロント連結部３１と連結されているので、フロント延長部３３を周囲折り曲げ線２５で屈曲させてフロアボード部１１に固定することで、フロントボード部３０を立ち上げた形状で剛性を付与して成形することができる。
【００６４】
また、このラゲッジトリム１０では、固定構造部５０は嵌合孔５３及び嵌合突起５１を備え、嵌合孔５３の周囲に弾性変形用スリット５９が設けられているので、嵌合時に嵌合孔５３を弾性変形させ易く、嵌合作業が容易である。
【００６５】
底部折り曲げ線２１，２３に沿うリブ２２、２４は底部折り曲げ線２１，２３に隣接して設けられているので、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０を底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げる際、リブ２２，２４により折り曲げ位置を規制することができ、底部折り曲げ線２１，２３からずれた位置で折れ曲がることを防止できる。そのため、ラゲッジトリム１０を所望の形状に精度よく成形し易い。
【００６６】
また、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０の背面側に、補強板材１２が固定して設けられているので、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０の強度を確保し易い。
【００６７】
しかも、図６（ａ）（ｂ）に示すように、車体のラゲッジルーム形成部の表面６５が凹凸形状を有していても、補強板材１２を凸部６７間に架渡すように配置することで、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０を当接させて安定して配置することができる。
【００６８】
上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば、上記実施の形態では、底トリム部１１にフロントボード部３０とリアフィニッシャ部４０とが連結された例について説明したが、特に限定されるものではなく、何れか一方が底トリム部１１に連結されたものであってもよく、底トリム部１１との間が直線や曲率の小さい曲線形状となる部位であれば、サイドトリム６０であっても折り曲げ線を介して底トリム部１１に一体に連結させることができる。
【００６９】
また、上記では、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０の全てに補強板材１２を接合した例について説明したが、十分な強度が確保できれば補強部材１２を設けなくてもよく、底トリム部１１などの一部だけに補強板材１２を接合することで構成することも可能である。
【００７０】
また、上記では、固定構造部５０として、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に嵌合突起５１を設け、底トリム部１１に嵌合孔５３を設けた例について説明したが、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に嵌合孔５３を設け、底トリム部１１に嵌合突起５１を設けることも可能である。
【００７１】
［実施の形態２］
図７は実施の形態２に係るラゲッジトリム１０の一部を示す。
【００７２】
この実施の形態２のラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００７３】
この固定構造部５０では、嵌合突起５１が対称に形成された一対の分割突起７１，７１を備え、各分割突起７１，７１が互いに対向するように分割フック部７３，７３を有すると共に、分割フック部７３，７３間が当接して、その間に弾性変形用スリット７５が形成されている。一方、嵌合孔５３は、各分割突起７１，７１の幅以上の幅を有し、分割フック部７３，７３に対応する間隔で形成された一対の分割孔７７，７７からなる。
【００７４】
この固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させる際、各分割フック部７３，７３をそれぞれ分割孔７７，７７に挿入すると、弾性変形用スリット７５により各分割フック部７３，７３が互いに離間方向に弾性変位する。そして、フロント延長部３３或いはリア延長部４７の縁部が底トリム部１１に当接することで、各フック部７３，７３が分割孔７７，７７間の係止部７９に固定される。
【００７５】
このような実施の形態２のラゲッジトリム１０によっても、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができ、しかも、嵌合突起５１に弾性変形用スリット７５が設けられているため、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させ易い。
【００７６】
［実施の形態３］
図８は実施の形態３のラゲッジトリム１０の一部を示す。
この実施の形態３のラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００７７】
このラゲッジトリム１０の固定構造部５０では、嵌合突起５１が、側方に突出して嵌合孔５３の背面側の角部と係止可能なフック部８７と、外周囲から連続するように突出方向に形成された弾性変形用スリット部８１とを備える。この弾性変形用スリット部８１は、先端に形成された当接スリット８３と、当接スリット８３から連続して突出方向に延びるように、嵌合突起５１の広幅方向の中間位置に形成された中空部８５とを有する。
【００７８】
上記実施の形態３のラゲッジトリム１０によっても、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができる。しかも、固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させる際、中空部８５が形成されている分、嵌合突起５１の広幅方向の弾性変形が容易であり、そのため、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させることが容易である。
【００７９】
［実施の形態４］
図９は実施の形態４のラゲッジトリム１０の一部を示す。
【００８０】
この実施の形態４に係るラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００８１】
このラゲッジトリム１０の固定構造部５０では、嵌合孔５３が互いに対向する第１内表面９１と第２内表面９２とを有しており、底トリム部１１の背面側に突起部分を形成することで、第１内表面９１の深さ方向の長さＬ１が第２内表面の深さ方向の長さＬ２より長く形成されている。
【００８２】
一方、嵌合突起５１には、第１内表面９１と第２内表面９２との間の幅Ｗ１と同じ幅を有する基部９３と、第１内表面９１と第２内表面９２との間の幅Ｗ１より狭い幅Ｗ２を有する易挿入部９５とが設けられ、易挿入部９５の先端にフック部９６が側方側に向けて突出して設けられている。このフック部９６は、基部９３が嵌合孔５３に挿入された状態で、係止部としての第１内表面９１の端部の角部に係止可能に構成されている。なお、嵌合突起５１の各延長部３３，４７との連結部分には、嵌合突起５１の外周囲から連続する弾性変形用スリット９９が設けられている。
【００８３】
上記実施の形態４のラゲッジトリム１０でも実施の形態１と同様の作用効果を得ることが可能である。しかも、このような固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に挿入した際、フック部９６を第１内表面９１の角部に係止するまでは、易挿入部９５を容易に弾性変形させて嵌合孔内に挿入することができる。そして、十分に挿入させてフック部９６を第１内表面９１の角部に係止すると、嵌合突起５１の挿脱方向への移動が阻止されると共に、嵌合孔５３と基部９３とが当接することで嵌合突起５１の横方向の移動が阻止される。
【００８４】
そのため、嵌合突起を嵌合孔に挿入し易く、嵌合後には確実に固定することが可能であり、嵌合突起を嵌合孔に嵌合させる嵌合作業を容易に行うことが可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１０ ラゲッジトリム
１１ 底トリム部
２１，２３ 底部折り曲げ線
２５ 周囲折り曲げ線
３０ フロントボード部（周囲トリム部）
３１ フロント連結部（周囲連結部）
３３ フロント延長部（周囲延長部）
４０ リアフィニッシャ部（周囲トリム部）
４５ リア連結部（周囲連結部）
４７ リア延長部（周囲延長部）
５０ 固定構造部
５１ 嵌合突起
５３ 嵌合孔
５９，７５，８３，９９ 弾性変形用スリット
９１ 第１内表面
９２ 第２内表面
９３ 基部
９５ 易挿入部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、セダン型車両の車体後部には、板金構造により構成されて上部にリッドが装着されたラゲッジルーム形成部が設けられている。ラゲッジルーム形成部には、内部に樹脂製のラゲッジトリムが装着されることで、ラゲッジルームが形成される（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ラゲッジトリムは、例えば図１０に示すように、図示しない車体のラゲッジルーム形成部の底部に配置される底トリム材１１１と、底トリム材１１１の車体前方側に立設されるフロントボード１３０と、底トリム材１１１の車体後方側に立設されるリアフィニッシャ１４０と、底トリム材１１１、フロントボード１３０及びリアフィニッシャ１４０の車体側方側に配置されるサイドトリム１６０とを備える。
【０００４】
車体のラゲッジルーム形成部は、車体構造や意匠等に応じた内部形状を有し、例えば、車体側面や後端面の形状に応じた曲面形状や、タイヤハウスが張り出した形状など、複雑な形状を呈する。そのため、底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０は、それぞれ車体形状の対応する部位に応じた形状となっている。
【０００５】
このような底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０は、所定の強度を確保するため、例えばハニカムボード等により作製され、複雑な形状の場合には射出成形等により成形されており、車体のラゲッジルーム形成部にそれぞれ固定されて装着されることで、ラゲッジルームが構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３３８６８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このようなラゲッジトリムは、底トリム材１１１、フロントボード１３０、リアフィニッシャ１４０及びサイドトリム１６０のような多数の部品を組み合わせて車体のラゲッジルーム形成部に装着しなければならない。
【０００８】
そのため、車体に装着する前には、多数の部品を別々に管理しなければならず、装着前の部品の管理に手間を要していた。また、一部或いは全部の部品が、車体形状に応じた立体的な形状を呈するため嵩張り易く、運搬や保管などの際に大きな占有空間が必要となり易かった。そのため、装着前には、部品の管理、運搬、保管などの部品の取り扱いに手間を要するものであった。
【０００９】
さらに、トリム材の装着時には、各部品をそれぞれ車体のラゲッジルーム形成部に固定すると共に、各部品同士を互いに位置合わせして連結しなければならない。そのため、部品点数に応じた手間を要し、また、連結や固定時に部品同士の位置ずれが生じることで、ラゲッジルームの内装品質にむらが生じ易かった。
【００１０】
そこで、本発明では、トリム材の装着前には、管理、保管、運搬等の部品の取扱いが容易であり、装着時には、装着作業が容易で安定した内装品質を実現し易いラゲッジトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応した平面視形状を有する底トリム部と、底トリム部の周囲から立設される周囲トリム部とを備え、ラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムにおいて、底トリム部と周囲トリム部とが、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、周囲トリム部が、底トリム部の車体前方に立設されるフロントボード部、及び、底トリム部の車体後方に立設されるリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、周囲トリム部が、底部折り曲げ線を介して底トリム部と直接連結された周囲連結部から、底部折り曲げ線に沿う方向に延長されて底トリム部と離間して形成された延長部を備え、周囲連結部に対してこの延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、該延長部と底トリム部とを互いに固定可能な固定構造部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、延長部が、底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して周囲連結部と連結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の構成に加え、固定構造部が、底トリム部と延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、嵌合孔の周囲に該嵌合孔から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５の何れかに記載の構成に加え、固定構造部が、底トリム部と延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、嵌合突起に外周囲から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載の構成に加え、嵌合孔が、互いに対向する第１及び第２内表面を有し、第１内表面の深さ方向の長さが第２内表面の深さ方向の長さより長く形成されると共に、第１内表面の端部に係止部を備え、嵌合突起は、第１内表面と第２内表面との間の距離と同じ幅を有する基部と、該基部から突出して設けられ第１内表面と第２内表面との間の距離より狭い幅を有する易挿入部と、易挿入部の先端に側方へ突出して設けられ係止部と係止可能なフック部とを備え、基部が嵌合孔に挿入された状態で、フック部が係止部に係止可能に構成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７の何れかに記載の構成に加え、底トリム部及び周囲トリム部の背面側に、折り曲げ線に沿うリブが該折り曲げ線に隣接して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８の何れかに記載の構成に加え、底トリム部及び周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、該トリム部を補強する補強板材が固定して設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、底トリム部と周囲トリム部とが直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されているので、トリム材の装着前には、底トリム部と周囲トリム部とを展開状態又は完全に折り畳んだ状態に保てば、ラゲッジトリムを略平坦な形状に維持できる。そのため、ラゲッジトリムが嵩張らず、運搬時や保管時の配置スペースを少なく抑えることができる。また、底トリム部と周囲トリム部とが一体化されているため、部品点数を少なく抑えることができ、部品管理も容易である。
【００２１】
一方、装着時には、底トリム部と周囲トリム部とを底部折り曲げ線で折り曲げることで、確実に位置合わせした状態で所定形状に成形することができ、装着作業が容易であると共に、安定した内装品質を確保し易い。
【００２２】
その結果、車体への装着前には部品の管理、運搬、保管などの取扱いが容易であり、装着時には装着作業が容易で安定した内装品質を実現し易いラゲッジトリムを提供することができる。
【００２３】
周囲トリム部がフロントボード部及びリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方である場合は、フロントボード部は、車体のラゲッジルームと車室との仕切部位の形状に対応する形状を呈するため、フロントボード部と底トリム部との間の連結部分が滑らかな形状となり易い。また、リアフィニッシャ部は、車体の後端面の形状に対応する形状を呈するため、リアフィニッシャ部と底トリム部との間の連結部が滑らかな形状となり易い。
【００２４】
そのため、フロントボード部及びリアフィニッシャ部うちの一方又は双方であれば、底トリム部と底部折り曲げ線を介して連結した構成とすることが容易であり、上述のような車体装着前や装着時の効果を達成し易い。
【００２５】
底トリム部と直接連結された周囲連結部から、底部折り曲げ線に沿う方向に延長された延長部を備えている場合は、底トリム部に対して折り曲げて形成することが困難な形状であっても、延長部により実現することが可能である。しかも、周囲連結部に対して延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、延長部と底トリム部とを固定構造部により互いに固定できるので、周囲連結部及び延長部を底部折り曲げ線において折り曲げて立ち上げた形状で、安定して維持することが可能である。そのため、ラゲッジルームの形状の自由度を向上でき、所望の形状のラゲッジルームを実現し易い。
【００２６】
延長部が底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して周囲連結部と連結されていれば、延長部を周囲折り曲げ線で屈曲させて周囲連結部に固定することで、十分な剛性を付与して周囲トリム部を立ち上げた形状で成形することができる。
【００２７】
固定構造部を、底トリム部及び延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられて嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とで構成し、嵌合孔の周囲又は嵌合突起に弾性変形用スリットを設けることにより、嵌合孔又は嵌合突起が弾性変形し易くでき、嵌合作業を容易にできる。
【００２８】
嵌合突起が嵌合孔の幅と同じ幅の基部と、嵌合孔の幅より狭い幅の易挿入部と、挿入孔の先端に設けられたフック部とを有し、基部が嵌合孔に挿入された状態で、フック部が嵌合孔の係止部に係止可能に構成されている場合は、嵌合孔を嵌合孔に挿入した際、フック部を係止部に係止するまでは易挿入部を容易に弾性変形させて嵌合孔内に挿入でき、フック部を係止部に係止すると、嵌合突起の挿脱方向への移動がフック部及び係止部により阻止され、嵌合突起の横方向の移動が嵌合孔及び基部により阻止される。そのため、嵌合突起を嵌合孔に容易に嵌合させることができる。
【００２９】
折り曲げ線に沿うリブが折り曲げ線に隣接して設けられている場合は、周囲トリム部を折り曲げ線で折り曲げる際、リブにより折り曲げ位置を規制することができ、折り曲げ線からずれた位置で折れ曲がることを防止できる。そのため、ラゲッジトリムを所望の形状に精度よく成形し易い。
【００３０】
底トリム部及び周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、各トリム部を補強する補強板材が固定して設けられている場合は、各トリム部の強度を確保し易いことに加え、車体のラゲッジルーム形成部の表面が凹凸形状を有していても、補強板材を凸部間に架け渡すことで、底トリム部や周囲トリム部を当接させて安定して配置し易い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】（ａ）は本発明の実施の形態に係るラゲッジトリムの展開状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は図１のラゲッジトリムの固定構造を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）中のＳ部の部分平面図、（ｃ）は部分断面図である。
【図３】（ａ）は図１のラゲッジトリムの折りたたみ状態を示す斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は他の折りたたみ状態を示す側面図である。
【図４】図１のラゲッジトリムの組み立て状態を示す斜視図である。
【図５】図１のラゲッジトリムにサイドトリムを装着する状態を示す分解斜視図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は図１のラゲッジトリムの装着状態を示す部分断面図である。
【図７】（ａ）は本発明に係る実施の形態２のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図８】（ａ）は本発明による実施の形態３のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図９】（ａ）は本発明による実施の形態３のラゲッジトリムの固定構造部を示す斜視図、（ｂ）は部分断面図である。
【図１０】従来のラゲッジトリムを示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図１〜図９を参照して本発明の幾つかの実施の形態について説明する。
【００３３】
［実施の形態１］
図１乃至図６は実施の形態１を示す。この実施の形態に係るラゲッジトリム１０は、板金構造により構成された図示しない車体のラゲッジルーム形成部に装着されることで、内部にラゲッジルームを形成するものである。
【００３４】
ラゲッジトリム１０は、図１に示すように、ラゲッジルーム形成部の底部に配置される底トリム部１１と、底トリム部１１の車体前方に立設される周囲トリム部としてのフロントボード部３０と、底トリム部１１の車体後方に立設される周囲トリム部としてのリアフィニッシャ部４０とを備える。
【００３５】
このラゲッジトリム１０は、例えば全体が各種の合成樹脂からなる板材や、ハニカムボード等の板材を表皮材で被覆した複合材などにより形成されており、底トリム部１１とフロントボード部３０との間、底トリム部１１とリアフィニッシャ部４０との間が、それぞれ底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結されている。各底部折り曲げ線２１，２３は、例えば、他の部位より薄くした薄肉部、溝、切り込みなどにより形成されている。
【００３６】
底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０のラゲッジルームに露出しない背面であって、底部折り曲げ線２１，２３に隣接する部位には、図１（ｂ）に示すように、底部折り曲げ線２１，２３に沿うリブ２２，２４が設けられている。この実施の形態では、底部折り曲げ線２１，２３の全長の両側に連続して設けられている。
【００３７】
また、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０の背面側には、図１（ｂ）に示すように、適宜な幅を有し車体幅方向に配向された補強板材１２が、複数所定間隔で接合されている。
【００３８】
底トリム部１１は、ラゲッジルーム形成部の底部に応じた平面視形状を有する。車両前方側の縁部は、車体の車室との仕切部位に応じた形状を呈し、車体幅方向の略全長にわたり直線形状となっている。車体前方側の両側方には、タイヤハウスの逃げ部１３が設けられている。一方、車体後方側の縁部は、車体後端面の形状に応じた緩やかな曲線形状となっている。
【００３９】
フロントボード部３０は、底トリム部１１の車体前方側の縁部に連結されている。このフロントボード部３０は、直線状の底部折り曲げ線２１を介して底トリム部１１と直接に連結されている周囲連結部としてのフロント連結部３１と、フロント連結部３１から底部折り曲げ線２１に沿う方向に延長され、底トリム部１１と離間して形成されたフロント延長部３３とを備える。
【００４０】
この実施の形態では、フロント連結部３１は底部折り曲げ線２１に隣接して略長方形形状に形成され、底部折り曲げ線２１で折り曲げられたとき、フロント連結部３１の頂部が一定高さに配置される。
【００４１】
また、フロント延長部３３は、底部折り曲げ線２１と直交する直線形状の周囲折り曲げ線２５を介して、フロント連結部３１と一体に連結されており、周囲折り曲げ線２５に隣接して略長方形形状に形成されている。フロント延長部３３の底トリム部１１側の縁部には、後述する固定構造部５０の一部を構成する嵌合突起５１が設けられている。
【００４２】
リアフィニッシャ部４０は、底トリム部１１の車体後方側の縁部に底部折り曲げ線２３を介して連結されている。底トリム部１１の車体後方側の縁部が、曲線形状に形成されているという理由で、底部折り曲げ線２３は、底トリム部１１の縁部の一部にのみ形成され、リアフィニッシャ部４０の車幅方向中間位置で、底部折り曲げ線２３を介して連結されている。
【００４３】
底部折り曲げ線２３は、直線状に形成されていてもよいが、折り曲げ可能な範囲において、大きな曲率半径を有する曲線形状に形成することも可能である。この実施の形態では、底トリム部１１の縁部の曲率半径を有する曲線形状に形成されており、底トリム部１１の車両後方側の縁部の他の部位と屈曲せずに滑らかに連続して形成されている。
【００４４】
このリアフィニッシャ部４０は、底部折り曲げ線２３を介して直接底トリム部１１と連結している車幅方向中間部のリア連結部４５と、リア連結部４５に対して底部折り曲げ線２３に沿う接線方向に延長されたリア延長部４７とを有し、リア連結部４５とリア延長部４７とが仕切られることなく連続した略長方形形状に形成されている。
【００４５】
ここでは、リア延長部４７の底トリム部１１側の縁部は、底トリム部１１の車体後方側の縁部との間の距離が車体側方側ほど離間するように形成され、後述する固定構造部５０の一部を構成する嵌合突起５１を備えている。
【００４６】
底トリム部１１にフロント延長部３３やリア延長部４７を固定するための固定構造部５０は、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に、各延長部３３，４７の表面に沿う方向に突出して設けられた嵌合突起５１と、底トリム部１１に設けられた嵌合孔５３とを有する。この実施の形態では、嵌合突起５１は係止孔５５を有し、嵌合孔５３には、係止孔５５に係止可能な係止凸部５７を有すると共に、嵌合孔５３の周囲に、嵌合孔から長手方向に連続するように弾性変形用スリット５９が設けられている。嵌合孔５３内の係止凸部５７は、嵌合孔５３の内壁面に互いに対向するように突出して一対設けられ、嵌合突起５１を挿入させ易くするなどの理由で、各係止凸部５７が少なくとも嵌合突起５１の挿入方向に対して傾斜面を有する曲面形状に形成されている。ここでは、各係止凸部５７の表面が半球形状に形成され、頂部が互いに近接又は当接している。
【００４７】
このようなラゲッジトリム１０は、車体に装着前の状態では、図１に示すように、各折り曲げ線２１，２３，２５を折り曲げない状態で、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０が一平面方向に沿って配置された平坦な形状に維持される。
【００４８】
また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げて、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０を完全に折り畳んだ状態で底トリム部１１上に配置すれば、平面視における外形形状を小さくした状態で平坦な形状に維持することもできる。
【００４９】
なお、この実施の形態１では、底トリム部１１には、底部折り曲げ線２１，２３と略平行に、且つ、複数の補強板材１２間に折り曲げ線２７を設けていてもよい。その場合、図３（ｃ）に示すように、底トリム部１１を折り畳んだ状態にすることで、外形形状を更に小さくした状態で、平坦な形状にすることもできる。
【００５０】
このようなラゲッジトリム１０を車体のラゲッジルーム形成部に装着するには、次のように行う。
【００５１】
車体のラゲッジルーム形成部に収容する前或いは収容した状態で、図４に示すように、底トリム部１１に対してフロントボード部３０を底部折り曲げ線２１において所定形状に折り曲げると共に、フロント延長部３３をフロント連結部３１に対して周囲折り曲げ線２５において所定形状に折り曲げる。
【００５２】
同時に、図２（ａ），（ｂ）に示すように、フロント延長部３３の縁部に設けられた嵌合突起５１を底トリム部１１の嵌合孔５３にそれぞれ挿入し、嵌合孔５３及び弾性変形用スリット５９を弾性変形させつつ、フロント延長部３３の縁部が底トリム部１１に当接するまで挿入し、嵌合突起５１の係止孔５５に嵌合孔５３の係止凸部５７を係止させることで、フロント延長部３３を底トリム部１１に固定する。
【００５３】
次いで、底トリム部１１に対してリアフィニッシャ部４０を、底部折り曲げ線２３において所定形状に折り曲げると共に、リアフィニッシャ部４０及びリア延長部４７を底トリム部１１の車両後方側の縁部の曲線形状に対応させて湾曲させる。
【００５４】
同時に、図２に示すように、リア延長部４７の縁部に設けられた嵌合突起５１を底トリム部１１の嵌合孔にそれぞれ挿入し、嵌合孔５３及び弾性変形用スリット５９を弾性変形させつつ、リア延長部４７の縁部が底トリム部１１に当接するまで挿入し、嵌合突起５１の係止孔５５に嵌合孔５３の係止凸部５７を係止させることで、リア延長部４７を底トリム部１１に固定する。これによりラゲッジトリム１０が所定形状に成形される。
【００５５】
次いで、図５に示すように、成形されたラゲッジトリム１０の車両の両側方側にサイドトリム６０を連結して固定する。図では、一方のサイドトリム６０の図示を省略している。
【００５６】
このサイドトリム６０のラゲッジトリム１０に対する固定方法は、特に制限されるものではないが、この実施の形態では、サイドトリム６０の底トリム部１１に対向する部位を、底トリム部１１の車両側方の縁部の形状に略一致させると共に、底トリム部１１の縁部を載置或いは収容可能な形状に形成しておき、この部位に底トリム部１１を連結している。また、フロント延長部３３にサイドトリム６０への連結孔６１を設けておき、図示しないクリップを用いて連結している。
【００５７】
ラゲッジトリム１０とサイドトリム６０とを連結すると共に、これらを車体のラゲッジルーム形成部にクリップ等を用いて固定することで、ラゲッジトリム１０の装着を完了し、これによりラゲッジトリム１０の成形体の内部にラゲッジルームが形成される。
【００５８】
以上のようなラゲッジトリム１０によれば、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とが底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結されているので、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０が底トリム部１１との間の連結部を滑らかな形状に形成し易いことから、複数の部品を連結して一体化することが容易である。
【００５９】
このように底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを底部折り曲げ線２１，２３を介して一体に連結しているので、装着前には、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを展開状態又は完全に折り畳んだ状態に保つことで、ラゲッジトリム１０を略平坦な形状に維持できる。そのため、ラゲッジトリム１０が嵩張らず、運搬時や保管時の配置スペースを少なく抑えることができる。また、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とが一体化されているため、部品点数を少なく抑えることができ、部品管理も容易である。
【００６０】
一方、装着時には、底トリム部１１とフロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０とを底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げることで、確実に位置合わせした状態で所定形状に成形することができ、装着作業が容易である。しかも、互いに位置ずれを生じることがないので安定した品質を確保し易い。
【００６１】
このラゲッジトリム１０では、底トリム部１１と連結されたフロント連結部３１やリア連結部４７から延長されたリア延長部４７を備え、これらが底トリム部１１と離間して設けられているので、底トリム部１１に対して折り曲げて形成することが困難な形状であっても、フロント延長部３３やリア延長部４７を変形させることで、実現させることができる。
【００６２】
しかも、フロント延長部３３やリア延長部４７をフロント連結部３１やリア連結部４５に対して屈曲又は湾曲させた状態で、固定構造部５０により底トリム部１１に固定できるので、各連結部３１，４５や、各延長部３３，４７を折り曲げて立ち上げた形状で、安定して維持することが可能である。そのため、これらにより形成されるラゲッジルームの形状の自由度を向上できる。
【００６３】
このラゲッジトリム１０では、フロント延長部３３が底部折り曲げ線２１と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線２５を介してフロント連結部３１と連結されているので、フロント延長部３３を周囲折り曲げ線２５で屈曲させてフロアボード部１１に固定することで、フロントボード部３０を立ち上げた形状で剛性を付与して成形することができる。
【００６４】
また、このラゲッジトリム１０では、固定構造部５０は嵌合孔５３及び嵌合突起５１を備え、嵌合孔５３の周囲に弾性変形用スリット５９が設けられているので、嵌合時に嵌合孔５３を弾性変形させ易く、嵌合作業が容易である。
【００６５】
底部折り曲げ線２１，２３に沿うリブ２２、２４は底部折り曲げ線２１，２３に隣接して設けられているので、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０を底部折り曲げ線２１，２３で折り曲げる際、リブ２２，２４により折り曲げ位置を規制することができ、底部折り曲げ線２１，２３からずれた位置で折れ曲がることを防止できる。そのため、ラゲッジトリム１０を所望の形状に精度よく成形し易い。
【００６６】
また、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０の背面側に、補強板材１２が固定して設けられているので、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０の強度を確保し易い。
【００６７】
しかも、図６（ａ）（ｂ）に示すように、車体のラゲッジルーム形成部の表面６５が凹凸形状を有していても、補強板材１２を凸部６７間に架渡すように配置することで、底トリム部１１、フロントボード部３０、リアフィニッシャ部４０を当接させて安定して配置することができる。
【００６８】
上記実施形態は、本発明の範囲内において適宜変更可能である。例えば、上記実施の形態では、底トリム部１１にフロントボード部３０とリアフィニッシャ部４０とが連結された例について説明したが、特に限定されるものではなく、何れか一方が底トリム部１１に連結されたものであってもよく、底トリム部１１との間が直線や曲率の小さい曲線形状となる部位であれば、サイドトリム６０であっても折り曲げ線を介して底トリム部１１に一体に連結させることができる。
【００６９】
また、上記では、底トリム部１１、フロントボード部３０及びリアフィニッシャ部４０の全てに補強板材１２を接合した例について説明したが、十分な強度が確保できれば補強部材１２を設けなくてもよく、底トリム部１１などの一部だけに補強板材１２を接合することで構成することも可能である。
【００７０】
また、上記では、固定構造部５０として、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に嵌合突起５１を設け、底トリム部１１に嵌合孔５３を設けた例について説明したが、フロント延長部３３やリア延長部４７の縁部に嵌合孔５３を設け、底トリム部１１に嵌合突起５１を設けることも可能である。
【００７１】
［実施の形態２］
図７は実施の形態２に係るラゲッジトリム１０の一部を示す。
【００７２】
この実施の形態２のラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００７３】
この固定構造部５０では、嵌合突起５１が対称に形成された一対の分割突起７１，７１を備え、各分割突起７１，７１が互いに対向するように分割フック部７３，７３を有すると共に、分割フック部７３，７３間が当接して、その間に弾性変形用スリット７５が形成されている。一方、嵌合孔５３は、各分割突起７１，７１の幅以上の幅を有し、分割フック部７３，７３に対応する間隔で形成された一対の分割孔７７，７７からなる。
【００７４】
この固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させる際、各分割フック部７３，７３をそれぞれ分割孔７７，７７に挿入すると、弾性変形用スリット７５により各分割フック部７３，７３が互いに離間方向に弾性変位する。そして、フロント延長部３３或いはリア延長部４７の縁部が底トリム部１１に当接することで、各フック部７３，７３が分割孔７７，７７間の係止部７９に固定される。
【００７５】
このような実施の形態２のラゲッジトリム１０によっても、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができ、しかも、嵌合突起５１に弾性変形用スリット７５が設けられているため、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させ易い。
【００７６】
［実施の形態３］
図８は実施の形態３のラゲッジトリム１０の一部を示す。
この実施の形態３のラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００７７】
このラゲッジトリム１０の固定構造部５０では、嵌合突起５１が、側方に突出して嵌合孔５３の背面側の角部と係止可能なフック部８７と、外周囲から連続するように突出方向に形成された弾性変形用スリット部８１とを備える。この弾性変形用スリット部８１は、先端に形成された当接スリット８３と、当接スリット８３から連続して突出方向に延びるように、嵌合突起５１の広幅方向の中間位置に形成された中空部８５とを有する。
【００７８】
上記実施の形態３のラゲッジトリム１０によっても、実施の形態１と同様の作用効果を得ることができる。しかも、固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させる際、中空部８５が形成されている分、嵌合突起５１の広幅方向の弾性変形が容易であり、そのため、嵌合突起５１を嵌合孔５３に嵌合させることが容易である。
【００７９】
［実施の形態４］
図９は実施の形態４のラゲッジトリム１０の一部を示す。
【００８０】
この実施の形態４に係るラゲッジトリム１０は、固定構造部５０の構造が異なる他は、実施の形態１と同様の構成を有している。
【００８１】
このラゲッジトリム１０の固定構造部５０では、嵌合孔５３が互いに対向する第１内表面９１と第２内表面９２とを有しており、底トリム部１１の背面側に突起部分を形成することで、第１内表面９１の深さ方向の長さＬ１が第２内表面の深さ方向の長さＬ２より長く形成されている。
【００８２】
一方、嵌合突起５１には、第１内表面９１と第２内表面９２との間の幅Ｗ１と同じ幅を有する基部９３と、第１内表面９１と第２内表面９２との間の幅Ｗ１より狭い幅Ｗ２を有する易挿入部９５とが設けられ、易挿入部９５の先端にフック部９６が側方側に向けて突出して設けられている。このフック部９６は、基部９３が嵌合孔５３に挿入された状態で、係止部としての第１内表面９１の端部の角部に係止可能に構成されている。なお、嵌合突起５１の各延長部３３，４７との連結部分には、嵌合突起５１の外周囲から連続する弾性変形用スリット９９が設けられている。
【００８３】
上記実施の形態４のラゲッジトリム１０でも実施の形態１と同様の作用効果を得ることが可能である。しかも、このような固定構造部５０では、嵌合突起５１を嵌合孔５３に挿入した際、フック部９６を第１内表面９１の角部に係止するまでは、易挿入部９５を容易に弾性変形させて嵌合孔内に挿入することができる。そして、十分に挿入させてフック部９６を第１内表面９１の角部に係止すると、嵌合突起５１の挿脱方向への移動が阻止されると共に、嵌合孔５３と基部９３とが当接することで嵌合突起５１の横方向の移動が阻止される。
【００８４】
そのため、嵌合突起を嵌合孔に挿入し易く、嵌合後には確実に固定することが可能であり、嵌合突起を嵌合孔に嵌合させる嵌合作業を容易に行うことが可能である。
【符号の説明】
【００８５】
１０ ラゲッジトリム
１１ 底トリム部
２１，２３ 底部折り曲げ線
２５ 周囲折り曲げ線
３０ フロントボード部（周囲トリム部）
３１ フロント連結部（周囲連結部）
３３ フロント延長部（周囲延長部）
４０ リアフィニッシャ部（周囲トリム部）
４５ リア連結部（周囲連結部）
４７ リア延長部（周囲延長部）
５０ 固定構造部
５１ 嵌合突起
５３ 嵌合孔
５９，７５，８３，９９ 弾性変形用スリット
９１ 第１内表面
９２ 第２内表面
９３ 基部
９５ 易挿入部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応した平面視形状を有する底トリム部と、上記底トリム部の周囲から立設される周囲トリム部とを備え、上記ラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムにおいて、
上記底トリム部と上記周囲トリム部とが、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されていることを特徴とする、ラゲッジトリム。
【請求項２】
前記周囲トリム部は、前記底トリム部の車体前方に立設されるフロントボード部、及び、上記底トリム部の車体後方に立設されるリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方であることを特徴とする、請求項１に記載のラゲッジトリム。
【請求項３】
前記周囲トリム部は、前記底部折り曲げ線を介して前記底トリム部と直接連結された周囲連結部から、上記底部折り曲げ線に沿う方向に延長されて上記底トリム部と離間して形成された延長部を備え、
上記周囲連結部に対して上記延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、該延長部と上記底トリム部とを互いに固定可能な固定構造部を設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のラゲッジトリム。
【請求項４】
前記延長部が、前記底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して前記周囲連結部と連結されていることを特徴とする、請求項３に記載のラゲッジトリム。
【請求項５】
前記固定構造部は、前記底トリム部と前記延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、上記嵌合孔の周囲に該嵌合孔から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のラゲッジトリム。
【請求項６】
前記固定構造部は、前記底トリム部と前記延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、上記嵌合突起に外周囲から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする、請求項３乃至５の何れかに記載のラゲッジトリム。
【請求項７】
前記嵌合孔は、互いに対向する第１及び第２内表面を有し、前記第１内表面の深さ方向の長さが前記第２内表面の深さ方向の長さより長く形成されると共に、上記第１内表面の端部に係止部を備え、
前記嵌合突起は、上記第１内表面と上記第２内表面との間の幅と同じ幅を有する基部と、該基部から突出して設けられ第１内表面と上記第２内表面との間の幅より狭い幅を有する易挿入部と、易挿入部の先端に側方へ突出して設けられ上記係止部と係止可能なフック部とを備え、
上記基部が上記嵌合孔に挿入された状態で、上記フック部が上記係止部に係止可能に構成されたことを特徴とする、請求項５又は６に記載のラゲッジトリム。
【請求項８】
前記底トリム部及び前記周囲トリム部の背面側に、前記折り曲げ線に沿うリブが該折り曲げ線に隣接して設けられていることを特徴とする、請求項１乃至７の何れかに記載のラゲッジトリム。
【請求項９】
前記底トリム部及び前記周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、該トリム部を補強する補強板材が固定して設けられていることを特徴とする、請求項１乃至８の何れかに記載のラゲッジトリム。
【請求項１】
車体のラゲッジルーム形成部の底部に対応した平面視形状を有する底トリム部と、上記底トリム部の周囲から立設される周囲トリム部とを備え、上記ラゲッジルーム形成部に装着されるラゲッジトリムにおいて、
上記底トリム部と上記周囲トリム部とが、直線状又は曲線状の底部折り曲げ線を介して一体に連結されていることを特徴とする、ラゲッジトリム。
【請求項２】
前記周囲トリム部は、前記底トリム部の車体前方に立設されるフロントボード部、及び、上記底トリム部の車体後方に立設されるリアフィニッシャ部のうちの一方又は双方であることを特徴とする、請求項１に記載のラゲッジトリム。
【請求項３】
前記周囲トリム部は、前記底部折り曲げ線を介して前記底トリム部と直接連結された周囲連結部から、上記底部折り曲げ線に沿う方向に延長されて上記底トリム部と離間して形成された延長部を備え、
上記周囲連結部に対して上記延長部を屈曲又は湾曲させた状態で、該延長部と上記底トリム部とを互いに固定可能な固定構造部を設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載のラゲッジトリム。
【請求項４】
前記延長部が、前記底部折り曲げ線と交差方向に設けられた周囲折り曲げ線を介して前記周囲連結部と連結されていることを特徴とする、請求項３に記載のラゲッジトリム。
【請求項５】
前記固定構造部は、前記底トリム部と前記延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、上記嵌合孔の周囲に該嵌合孔から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする、請求項３又は４に記載のラゲッジトリム。
【請求項６】
前記固定構造部は、前記底トリム部と前記延長部のうちの一方に設けられた嵌合孔と、他方に設けられ該嵌合孔と嵌合可能な嵌合突起とを備え、上記嵌合突起に外周囲から連続する弾性変形用スリットが設けられていることを特徴とする、請求項３乃至５の何れかに記載のラゲッジトリム。
【請求項７】
前記嵌合孔は、互いに対向する第１及び第２内表面を有し、前記第１内表面の深さ方向の長さが前記第２内表面の深さ方向の長さより長く形成されると共に、上記第１内表面の端部に係止部を備え、
前記嵌合突起は、上記第１内表面と上記第２内表面との間の幅と同じ幅を有する基部と、該基部から突出して設けられ第１内表面と上記第２内表面との間の幅より狭い幅を有する易挿入部と、易挿入部の先端に側方へ突出して設けられ上記係止部と係止可能なフック部とを備え、
上記基部が上記嵌合孔に挿入された状態で、上記フック部が上記係止部に係止可能に構成されたことを特徴とする、請求項５又は６に記載のラゲッジトリム。
【請求項８】
前記底トリム部及び前記周囲トリム部の背面側に、前記折り曲げ線に沿うリブが該折り曲げ線に隣接して設けられていることを特徴とする、請求項１乃至７の何れかに記載のラゲッジトリム。
【請求項９】
前記底トリム部及び前記周囲トリム部のうちの一方又は双方の背面側に、該トリム部を補強する補強板材が固定して設けられていることを特徴とする、請求項１乃至８の何れかに記載のラゲッジトリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２４７７１５（Ｐ２０１０−２４７７１５Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１００４１１（Ｐ２００９−１００４１１）
【出願日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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