リアクーリングユニットの仮保持構造
【課題】リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供する。
【解決手段】リアクーリングユニット１０の左右両側部に係合部１３が設けられ、被係合部３を備えたサイドブラケット２が車両の天井部１に左右一対設けられ、被係合部３は、車幅方向内側Ｗ１が開口するフック状に形成され、リアクーリングユニット１０を押し上げて、係合部１３で被係合部３を下から押圧すると、サイドブラケット２が弾性変形して、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、被係合部３が係合部１３を乗り越え、サイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより係合部１３が被係合部３に係合する。
【解決手段】リアクーリングユニット１０の左右両側部に係合部１３が設けられ、被係合部３を備えたサイドブラケット２が車両の天井部１に左右一対設けられ、被係合部３は、車幅方向内側Ｗ１が開口するフック状に形成され、リアクーリングユニット１０を押し上げて、係合部１３で被係合部３を下から押圧すると、サイドブラケット２が弾性変形して、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、被係合部３が係合部１３を乗り越え、サイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより係合部１３が被係合部３に係合する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアクーリングユニットは天井部にボルトにより締め付け固定される。このリアクーリングユニットは重量物であることから、締め付け固定作業中にリアクーリングユニットを作業者が保持すると作業者の負担が非常に大きくなる。そこで、締め付け固定前にリアクーリングユニットを天井部に仮保持し、その後に天井部にボルトで締め付け固定している。
従来、上記のリアクーリングユニットの仮保持構造は、特許文献１に開示されているように、吊下げ形リアクーラー（以下、「リアクーリングユニット」と称する）の上面に、上端に係止部を備えた仮保持爪を樹脂で一体に成形し、車体側に設けた取り付け板に穿設した鍵穴状の孔に仮保持爪を差込んで係止するよう構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２１４８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアクーリングユニットを車両の天井部に仮保持させる工程において作業者はリアクーリングユニットを下から支える姿勢になっている。そのために、上記従来の技術のように鍵穴状の孔に仮保持爪を差込む構造では、鍵穴状の孔がリアクーリングユニットに隠れて見えず、鍵穴状の孔に仮保持爪を挿入することが困難であった。その結果、仮保持作業の作業性が低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造であって、
前記リアクーリングユニットの左右両側部に係合部が設けられ、
前記係合部が係合する被係合部を備えたサイドブラケットが前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記左右一対のサイドブラケットの被係合部は、車幅方向内側が開口するフック状に形成され、
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間し、
さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、
前記リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する点にある。（請求項１）
【０００６】
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間する。さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する。これにより、リアクーリングユニットが車両の天井部に仮保持される。
上記の構成によれば、作業者は複雑な動作をすることなく、リアクーリングユニットを車両の天井部側に押し上げてリアクーリングユニットを支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニットを天井部に仮保持させることができ、リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係合部は前記リアクーリングユニットの車両後方側の両側部に設けられ、
前記リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に第２の係合部が設けられ、
前記第２の係合部に係合する第２の被係合部が前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記第２の被係合部は車両後方側が開口するフック状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に設けられた第２の係合部を、天井部に設けられた左右一対の第２の被係合部に係合させて、リアクーリングユニットの車両前方側の位置を決める。この状態で、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を天井部側に押し上げると、リアクーリングユニットが第２の被係合部を支点として上方に回転し、前記係合部が前記被係合部を下から押圧する。そして、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形し、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間する。
さらに前記リアクーリングユニットの車両後方側の端部を押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する。これにより、リアクーリングユニットが車両の天井部に仮保持される。
そして、リアクーリングユニットを車両の天井部に合計４箇所で仮保持することができ、安定した精度の高い組み付けが可能となる。
このように、リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に設けられた左右一対の第２の係合部を、天井部に設けられた左右一対の第２の被係合部に各別に係合させ、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を、前記第２の被係合部を支点として上方に回転させ、リアクーリングユニットを支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニットを天井部に仮保持させることができ、例えば、リアクーリングユニット全体を水平姿勢のまま持ち上げて前記係合部を被係合部に係合させる構造に比べると、リアクーリングユニットを天井部により簡単に仮保持させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第２の被係合部は開口部の奥側に縦壁を備えていると、リアクーリングユニットの車両前後方向の位置決めがより容易となる。
さらに、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を押し上げる際の支点位置が容易にわかり、リアクーリングユニットの仮保持のための組み付け作業が簡易になる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記第２の被係合部は前記縦壁の下端部から車両後方側に延びる下壁を備え、
前記下壁の車両後方側の端部は山形状に屈曲形成されて前記第２の係合部に対するガイド部に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
リアクーリングユニットの第２の係合部を第２の被係合部に差し込み易く、しかも、第２の係合部が第２の被係合部から落下しにくくすることができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
仮保持状態の前記リアクーリングユニットの車両後方側への位置変更を許す空間が前記リアクーリングユニットの周りに形成され、前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除され、
前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除されるよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除される。
その後、前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除される。
これにより、前記仮保持状態のリアクーリングユニットの仮保持を解除することができ、仮保持解除作業を簡単に行うことができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リアクーリングユニットとリアクーリングユニットの周辺の部品を表した概略図
【図２】車両への組み付け前のクーリングユニットを示す分解斜視図
【図３】（ａ）は車両左側のサイドブラケットの取り付け構造の斜視図、（ｂ）は車両右側のサイドブラケットの取り付け構造の斜視図
【図４】リアクーリングユニットの車体への取り付け方法を示す側面図
【図５】第２係合部と第２被係合部の係合構造を示す斜視図
【図６】第２被係合部を形成するクランク状の係合片の斜視図
【図７】リアクーリングユニットの車両後方側の端部の天井部への組み付け方法を示す縦断正面図
【図８】（ａ）は車両左側の係合部と被係合部の係合状態を示す縦断正面図、（ｂ）は車両右側の係合部と被係合部の係合状態を示す縦断正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の天井部１（図３（ａ），図３（ｂ），図７参照）にリアクーリングユニット１０が仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造を示してある。リアクーリングユニット１０は自動車の車室内を冷房する装置であり、天井部１にボルトにより締め付け固定される。このリアクーリングユニット１０は重量物であることから、締め付け固定作業中にリアクーリングユニット１０を作業者が保持すると作業者の負担が非常に大きくなる。そこで、締め付け固定前にリアクーリングユニット１０を天井部１に仮保持し、その後に天井部１に複数のボルトで締め付け固定している。
【００１７】
［リアクーリングユニット１０の構造］
図２，図４に示すように、リアクーリングユニット１０は縦断側面視で上下逆の台形状に形成され、車幅方向に長く形成されている。そして、リアクーリングユニット１０の上面の車両後方側Ｒｒの端部に、車幅方向に長い板状の固定用メンバ２０が重ねられて複数のボルトＢで固定されている。固定用メンバ２０にはボルト挿通孔Ｓが形成されている。図２の符号１０Ｔはリアクーリングユニット１０の底壁、１０Ｓは側壁、図４の符号１０Ａはリアクーリングユニット１０の前壁、１０Ｂは後壁である。
【００１８】
固定用メンバ２０はリアクーリングユニット１０の車幅方向の長さよりも長く設定され（図１参照）、固定用メンバ２０の左右両端部がリアクーリングユニット１０の左右両端部の両側壁１０Ｓからリアクーリングユニット１０の幅方向外側（車幅方向外側Ｗ２）に各別に突出している。
【００１９】
図４，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、固定用メンバ２０の車両前方側Ｆｒの端部からフランジ状の前壁２０Ｆ１が下方に延び、固定用メンバ２０の車両後方側Ｒｒの端部に、前記前壁２０Ｆ１に対向する断面Ｕ字状の後壁２０Ｋが形成されている。固定用メンバ２０の長手方向の両端部（車幅方向の両端部）は、固定用メンバ２０の長手方向外方側ほど下方に位置するように傾斜して第１係合部１３（係合部に相当）に構成されている。このように、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの左右両側部に第１係合部１３が設けられている。
【００２０】
また、図１，図５に示すように、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に第２係合部１４（第２の係合部に相当）が設けられている。この第２係合部１４はリアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの側部の両側壁１０Ｓからリアクーリングユニット１０の幅方向外側（車幅方向外側Ｗ２）に突出し、複数箇所で縦軸芯周りに円弧状に屈曲した縦壁状に形成されている。
【００２１】
[天井部１の構造]
図３（ａ），図３（ｂ），図６，図７に示すように、第１係合部１３が係合する第１被係合部３（被係合部に相当）を下面に備えた板状のサイドブラケット２が前記天井部１に左右一対設けられている。サイドブラケット２は、下端部側の取り付け部２Ａが天井部１の側壁１Ｓに車室内側（車幅方向内側Ｗ１）から重ねられてボルトＢにより固定されている。
【００２２】
取り付け部２Ａよりも上側に位置するブラケット本体２Ｂは、取り付け部２Ａに対して車室内側に折曲されて、車幅方向内側Ｗ１（車室内側）ほど上方に位置するように傾斜し、このブラケット本体２Ｂの上部側の下面（斜め下方を向く車室内側の面）に前記第１被係合部３が設けられている。
【００２３】
サイドブラケット２の幅方向（車両前後方向）の両端部は車室内側に折曲するフランジ２Ｆ１，２Ｆ２に構成されている。車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１の高さ寸法は車両前方側Ｆｒのフランジ２Ｆ２の高さ寸法よりも低く(短く)設定されている。
【００２４】
図３（ａ），図３（ｂ），図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、前記第１被係合部３は、クランク状の係合片の一片をブラケット本体２Ｂの上部側の下面（車室内側の面）に溶接固着して形成され、車幅方向内側Ｗ１が開口（車幅方向内側Ｗ１の上方に向かって開口）するフック状に形成されている。
【００２５】
すなわち、第１被係合部３は、ブラケット本体２Ｂの上部側の下面に溶接固着された基端部３Ａと、基端部３Ａに対して直角に折曲する縦壁３Ｂと、縦壁３Ｂに対して直角に折曲し、ブラケット本体２Ｂの上部側の下面に対向する下壁３Ｃとから成る。これにより、左右一対のサイドブラケット２の第１被係合部３の開口部３Ｋ同士が車幅方向で互いに向かい合っている。
【００２６】
図４〜図６に示すように、前記第２係合部１４に係合する第２被係合部４（第２の被係合部に相当）が前記天井部１に左右一対設けられている。前記第２被係合部４は、クランク状の係合片の一片を天井部１の下面に溶接固着して形成され、車両後方側Ｒｒが開口するフック状に形成されている。
【００２７】
すなわち、第２被係合部４は、天井部１の下面に溶接固着された基端部４Ａと、基端部４Ａに対して直角に折曲する縦壁４Ｂと、縦壁４Ｂに対して直角に折曲し、天井部１の下面に対向する下壁４Ｃとから成る。このように、第２被係合部４は、開口部４Ｋの奥側に縦壁４Ｂを備えるとともに、縦壁４Ｂの下端部から車両後方側Ｒｒに延びる下壁４Ｃを備えている。
【００２８】
下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部４Ｃ１は車幅方向から見て、上側に凸の山形状に屈曲形成されて第２係合部１４に対するガイド部に構成されている。前記第２係合部１４は、下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部４Ｃ１（車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜した下壁４Ｃの先端部と、この先端部に連なる凸部４Ｄ）にガイドされて、縦壁４Ｂと下壁４Ｃに係合する。図６の符号４Ｃ２は、縦壁４Ｂに対して直角に屈曲した略水平姿勢の下壁４Ｃの基端部である。
【００２９】
図７，図８に示すように、
（１） リアクーリングユニット１０を天井部１側（矢印Ｃ方向）に押し上げて、第１係合部１３で第１被係合部３の下壁３Ｃを下から押圧すると、左右一対のサイドブラケット２が矢印Ｄ方向に弾性変形して、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、
（２） さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、第１被係合部３の下壁３Ｃが第１係合部１３を乗り越え、左右一対のサイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、
（３） リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより、図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１係合部１３が第１被係合部３の下壁３Ｃに係合する。
【００３０】
より詳しくは、図４に示すように、リアクーリングユニット１０を斜め前上方（矢印Ａ方向）に移動させ、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に設けられた第２係合部１４(図５参照)を、天井部１に設けられた左右一対の第２被係合部４に係合させて、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの位置を決める。この状態で、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を天井部１側（矢印Ｂ方向）に押し上げると、リアクーリングユニット１０が第２被係合部４を支点として上方に回転し、第１係合部１３が第１被係合部３を下から押圧する。そして、左右一対のサイドブラケット２が弾性変形し、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間する。
そして、前記（２），（３）の工程を経て第１係合部１３が第１被係合部３の下壁３Ｃに係合する。
これにより、リアクーリングユニット１０を自動車の天井部１に合計４箇所（第１係合部１３と第１被係合部３との係合箇所が左右一対あり、第２係合部１４と第２被係合部４との係合箇所が左右一対ある）で仮保持することができ、安定した精度の高い組み付けが可能となる。
【００３１】
このように、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に設けられた左右一対の第２係合部１４を、天井部１に設けられた左右一対の第２被係合部４に各別に係合させ、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を、第２被係合部４を支点として上方に回転させ、リアクーリングユニット１０を支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニット１０を天井部１に仮保持することができる。従って、リアクーリングユニット１０の仮保持作業の作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、前記第２被係合部４は開口部４Ｋの奥側に縦壁４Ｂを備えているから、リアクーリングユニット１０の車両前後方向の位置決めがより容易となる。さらに、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を押し上げる際の支点位置が容易にわかり、リアクーリングユニット１０の仮保持のための組み付け作業が簡易になる。
【００３３】
そして、前記第２被係合部４は前記縦壁４Ｂの下端部から車両後方側Ｒｒに延びる下壁４Ｃを備え、下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部は山形状に屈曲形成されて第２係合部１４に対するガイド部に構成されているから、リアクーリングユニット１０の第２係合部１４を第２被係合部４に差し込み易く、しかも、第２係合部１４が第２被係合部４から落下しにくくすることができる。
【００３４】
図１に示すように、仮保持状態のリアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒへの位置変更を許す空間Ｋがリアクーリングユニット１０の周りに形成されている。
そして、仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させるに伴って、前記第１係合部１３が第１被係合部３に対して車両後方側Ｒｒにスライド移動するとともに、第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合が解除され、左右一対のサイドブラケット２を上下方向に弾性変形させて左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋを互いに離間させることで、第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合が解除されるよう構成されている。
【００３５】
すなわち、
（１） 仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させ、第１係合部１３を第１被係合部３に対して車両後方側Ｒｒにスライド移動させて、第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合を解除させる。
（２） リアクーリングユニット１０を押し上げ、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋを互いに離間させる。そして、リアクーリングユニット１０の左右いずれか一方の側部を他方の側部よりも高く押し上げてリアクーリングユニット１０を傾斜させ、一方の側部側の第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合を解除し、その後に他方の側部側の第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合を解除する（別の手段で係合解除してもよい）。
【００３６】
リアクーリングユニット１０の仮保持状態での固定用メンバ２０の前壁２０Ｆ１と第１被係合部３の下壁３Ｃとの車両前後方向の間隔は、第２被係合部４の下壁４Ｃの車両前後方向の長さよりも長く設定されている。
従って、仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させた場合、前壁２０Ｆ１が第１被係合部３の下壁３Ｃ側に到達する前に第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合が解除する。
また、サイドブラケット２の車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１の高さ寸法はサイドブラケット２の車両前方側Ｆｒのフランジ２Ｆ２の高さ寸法よりも低く(短く)設定されているので、固定用メンバ２０の後壁２０Ｋがサイドブラケット２の車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１に干渉することを回避することができる。
固定用メンバ２０の長手方向（車幅方向）両端部側の後壁２０Ｋは、車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜して、仮保持状態のリアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒへの位置変形の際に前記固定用メンバ２０の後壁２０Ｋが天井部１側の部品に干渉することを回避するようにしてある。
【符号の説明】
【００３７】
１ 天井部
２ サイドブラケット
３ 被係合部（第１被係合部）
３Ｋ 被係合部の開口部
４ 第２の被係合部（第２被係合部）
４Ｂ 縦壁
４Ｃ 下壁
１０ リアクーリングユニット
１３ 係合部（第１係合部）
１４ 第２の係合部（第２係合部）
Ｆｒ 車両前方側
Ｋ 空間
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアクーリングユニットは天井部にボルトにより締め付け固定される。このリアクーリングユニットは重量物であることから、締め付け固定作業中にリアクーリングユニットを作業者が保持すると作業者の負担が非常に大きくなる。そこで、締め付け固定前にリアクーリングユニットを天井部に仮保持し、その後に天井部にボルトで締め付け固定している。
従来、上記のリアクーリングユニットの仮保持構造は、特許文献１に開示されているように、吊下げ形リアクーラー（以下、「リアクーリングユニット」と称する）の上面に、上端に係止部を備えた仮保持爪を樹脂で一体に成形し、車体側に設けた取り付け板に穿設した鍵穴状の孔に仮保持爪を差込んで係止するよう構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２１４８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リアクーリングユニットを車両の天井部に仮保持させる工程において作業者はリアクーリングユニットを下から支える姿勢になっている。そのために、上記従来の技術のように鍵穴状の孔に仮保持爪を差込む構造では、鍵穴状の孔がリアクーリングユニットに隠れて見えず、鍵穴状の孔に仮保持爪を挿入することが困難であった。その結果、仮保持作業の作業性が低下していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造であって、
前記リアクーリングユニットの左右両側部に係合部が設けられ、
前記係合部が係合する被係合部を備えたサイドブラケットが前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記左右一対のサイドブラケットの被係合部は、車幅方向内側が開口するフック状に形成され、
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間し、
さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、
前記リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する点にある。（請求項１）
【０００６】
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間する。さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する。これにより、リアクーリングユニットが車両の天井部に仮保持される。
上記の構成によれば、作業者は複雑な動作をすることなく、リアクーリングユニットを車両の天井部側に押し上げてリアクーリングユニットを支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニットを天井部に仮保持させることができ、リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係合部は前記リアクーリングユニットの車両後方側の両側部に設けられ、
前記リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に第２の係合部が設けられ、
前記第２の係合部に係合する第２の被係合部が前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記第２の被係合部は車両後方側が開口するフック状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に設けられた第２の係合部を、天井部に設けられた左右一対の第２の被係合部に係合させて、リアクーリングユニットの車両前方側の位置を決める。この状態で、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を天井部側に押し上げると、リアクーリングユニットが第２の被係合部を支点として上方に回転し、前記係合部が前記被係合部を下から押圧する。そして、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形し、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間する。
さらに前記リアクーリングユニットの車両後方側の端部を押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合する。これにより、リアクーリングユニットが車両の天井部に仮保持される。
そして、リアクーリングユニットを車両の天井部に合計４箇所で仮保持することができ、安定した精度の高い組み付けが可能となる。
このように、リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に設けられた左右一対の第２の係合部を、天井部に設けられた左右一対の第２の被係合部に各別に係合させ、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を、前記第２の被係合部を支点として上方に回転させ、リアクーリングユニットを支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニットを天井部に仮保持させることができ、例えば、リアクーリングユニット全体を水平姿勢のまま持ち上げて前記係合部を被係合部に係合させる構造に比べると、リアクーリングユニットを天井部により簡単に仮保持させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第２の被係合部は開口部の奥側に縦壁を備えていると、リアクーリングユニットの車両前後方向の位置決めがより容易となる。
さらに、リアクーリングユニットの車両後方側の端部を押し上げる際の支点位置が容易にわかり、リアクーリングユニットの仮保持のための組み付け作業が簡易になる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記第２の被係合部は前記縦壁の下端部から車両後方側に延びる下壁を備え、
前記下壁の車両後方側の端部は山形状に屈曲形成されて前記第２の係合部に対するガイド部に構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１１】
リアクーリングユニットの第２の係合部を第２の被係合部に差し込み易く、しかも、第２の係合部が第２の被係合部から落下しにくくすることができる。（請求項４）
【００１２】
本発明において、
仮保持状態の前記リアクーリングユニットの車両後方側への位置変更を許す空間が前記リアクーリングユニットの周りに形成され、前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除され、
前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除されるよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１３】
前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除される。
その後、前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除される。
これにより、前記仮保持状態のリアクーリングユニットの仮保持を解除することができ、仮保持解除作業を簡単に行うことができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、
リアクーリングユニットの仮保持作業の作業性を向上させることができるリアクーリングユニットの仮保持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】リアクーリングユニットとリアクーリングユニットの周辺の部品を表した概略図
【図２】車両への組み付け前のクーリングユニットを示す分解斜視図
【図３】（ａ）は車両左側のサイドブラケットの取り付け構造の斜視図、（ｂ）は車両右側のサイドブラケットの取り付け構造の斜視図
【図４】リアクーリングユニットの車体への取り付け方法を示す側面図
【図５】第２係合部と第２被係合部の係合構造を示す斜視図
【図６】第２被係合部を形成するクランク状の係合片の斜視図
【図７】リアクーリングユニットの車両後方側の端部の天井部への組み付け方法を示す縦断正面図
【図８】（ａ）は車両左側の係合部と被係合部の係合状態を示す縦断正面図、（ｂ）は車両右側の係合部と被係合部の係合状態を示す縦断正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の天井部１（図３（ａ），図３（ｂ），図７参照）にリアクーリングユニット１０が仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造を示してある。リアクーリングユニット１０は自動車の車室内を冷房する装置であり、天井部１にボルトにより締め付け固定される。このリアクーリングユニット１０は重量物であることから、締め付け固定作業中にリアクーリングユニット１０を作業者が保持すると作業者の負担が非常に大きくなる。そこで、締め付け固定前にリアクーリングユニット１０を天井部１に仮保持し、その後に天井部１に複数のボルトで締め付け固定している。
【００１７】
［リアクーリングユニット１０の構造］
図２，図４に示すように、リアクーリングユニット１０は縦断側面視で上下逆の台形状に形成され、車幅方向に長く形成されている。そして、リアクーリングユニット１０の上面の車両後方側Ｒｒの端部に、車幅方向に長い板状の固定用メンバ２０が重ねられて複数のボルトＢで固定されている。固定用メンバ２０にはボルト挿通孔Ｓが形成されている。図２の符号１０Ｔはリアクーリングユニット１０の底壁、１０Ｓは側壁、図４の符号１０Ａはリアクーリングユニット１０の前壁、１０Ｂは後壁である。
【００１８】
固定用メンバ２０はリアクーリングユニット１０の車幅方向の長さよりも長く設定され（図１参照）、固定用メンバ２０の左右両端部がリアクーリングユニット１０の左右両端部の両側壁１０Ｓからリアクーリングユニット１０の幅方向外側（車幅方向外側Ｗ２）に各別に突出している。
【００１９】
図４，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、固定用メンバ２０の車両前方側Ｆｒの端部からフランジ状の前壁２０Ｆ１が下方に延び、固定用メンバ２０の車両後方側Ｒｒの端部に、前記前壁２０Ｆ１に対向する断面Ｕ字状の後壁２０Ｋが形成されている。固定用メンバ２０の長手方向の両端部（車幅方向の両端部）は、固定用メンバ２０の長手方向外方側ほど下方に位置するように傾斜して第１係合部１３（係合部に相当）に構成されている。このように、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの左右両側部に第１係合部１３が設けられている。
【００２０】
また、図１，図５に示すように、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に第２係合部１４（第２の係合部に相当）が設けられている。この第２係合部１４はリアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの側部の両側壁１０Ｓからリアクーリングユニット１０の幅方向外側（車幅方向外側Ｗ２）に突出し、複数箇所で縦軸芯周りに円弧状に屈曲した縦壁状に形成されている。
【００２１】
[天井部１の構造]
図３（ａ），図３（ｂ），図６，図７に示すように、第１係合部１３が係合する第１被係合部３（被係合部に相当）を下面に備えた板状のサイドブラケット２が前記天井部１に左右一対設けられている。サイドブラケット２は、下端部側の取り付け部２Ａが天井部１の側壁１Ｓに車室内側（車幅方向内側Ｗ１）から重ねられてボルトＢにより固定されている。
【００２２】
取り付け部２Ａよりも上側に位置するブラケット本体２Ｂは、取り付け部２Ａに対して車室内側に折曲されて、車幅方向内側Ｗ１（車室内側）ほど上方に位置するように傾斜し、このブラケット本体２Ｂの上部側の下面（斜め下方を向く車室内側の面）に前記第１被係合部３が設けられている。
【００２３】
サイドブラケット２の幅方向（車両前後方向）の両端部は車室内側に折曲するフランジ２Ｆ１，２Ｆ２に構成されている。車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１の高さ寸法は車両前方側Ｆｒのフランジ２Ｆ２の高さ寸法よりも低く(短く)設定されている。
【００２４】
図３（ａ），図３（ｂ），図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、前記第１被係合部３は、クランク状の係合片の一片をブラケット本体２Ｂの上部側の下面（車室内側の面）に溶接固着して形成され、車幅方向内側Ｗ１が開口（車幅方向内側Ｗ１の上方に向かって開口）するフック状に形成されている。
【００２５】
すなわち、第１被係合部３は、ブラケット本体２Ｂの上部側の下面に溶接固着された基端部３Ａと、基端部３Ａに対して直角に折曲する縦壁３Ｂと、縦壁３Ｂに対して直角に折曲し、ブラケット本体２Ｂの上部側の下面に対向する下壁３Ｃとから成る。これにより、左右一対のサイドブラケット２の第１被係合部３の開口部３Ｋ同士が車幅方向で互いに向かい合っている。
【００２６】
図４〜図６に示すように、前記第２係合部１４に係合する第２被係合部４（第２の被係合部に相当）が前記天井部１に左右一対設けられている。前記第２被係合部４は、クランク状の係合片の一片を天井部１の下面に溶接固着して形成され、車両後方側Ｒｒが開口するフック状に形成されている。
【００２７】
すなわち、第２被係合部４は、天井部１の下面に溶接固着された基端部４Ａと、基端部４Ａに対して直角に折曲する縦壁４Ｂと、縦壁４Ｂに対して直角に折曲し、天井部１の下面に対向する下壁４Ｃとから成る。このように、第２被係合部４は、開口部４Ｋの奥側に縦壁４Ｂを備えるとともに、縦壁４Ｂの下端部から車両後方側Ｒｒに延びる下壁４Ｃを備えている。
【００２８】
下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部４Ｃ１は車幅方向から見て、上側に凸の山形状に屈曲形成されて第２係合部１４に対するガイド部に構成されている。前記第２係合部１４は、下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部４Ｃ１（車両後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜した下壁４Ｃの先端部と、この先端部に連なる凸部４Ｄ）にガイドされて、縦壁４Ｂと下壁４Ｃに係合する。図６の符号４Ｃ２は、縦壁４Ｂに対して直角に屈曲した略水平姿勢の下壁４Ｃの基端部である。
【００２９】
図７，図８に示すように、
（１） リアクーリングユニット１０を天井部１側（矢印Ｃ方向）に押し上げて、第１係合部１３で第１被係合部３の下壁３Ｃを下から押圧すると、左右一対のサイドブラケット２が矢印Ｄ方向に弾性変形して、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間し、
（２） さらにリアクーリングユニット１０を押し上げると、第１被係合部３の下壁３Ｃが第１係合部１３を乗り越え、左右一対のサイドブラケット２が弾性復元するとともに、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋの間隔が元の間隔に戻り、
（３） リアクーリングユニット１０を支える力を除くことにより、図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、第１係合部１３が第１被係合部３の下壁３Ｃに係合する。
【００３０】
より詳しくは、図４に示すように、リアクーリングユニット１０を斜め前上方（矢印Ａ方向）に移動させ、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に設けられた第２係合部１４(図５参照)を、天井部１に設けられた左右一対の第２被係合部４に係合させて、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの位置を決める。この状態で、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を天井部１側（矢印Ｂ方向）に押し上げると、リアクーリングユニット１０が第２被係合部４を支点として上方に回転し、第１係合部１３が第１被係合部３を下から押圧する。そして、左右一対のサイドブラケット２が弾性変形し、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋが互いに離間する。
そして、前記（２），（３）の工程を経て第１係合部１３が第１被係合部３の下壁３Ｃに係合する。
これにより、リアクーリングユニット１０を自動車の天井部１に合計４箇所（第１係合部１３と第１被係合部３との係合箇所が左右一対あり、第２係合部１４と第２被係合部４との係合箇所が左右一対ある）で仮保持することができ、安定した精度の高い組み付けが可能となる。
【００３１】
このように、リアクーリングユニット１０の車両前方側Ｆｒの両側部に設けられた左右一対の第２係合部１４を、天井部１に設けられた左右一対の第２被係合部４に各別に係合させ、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を、第２被係合部４を支点として上方に回転させ、リアクーリングユニット１０を支える力を除くだけの簡易な動作でリアクーリングユニット１０を天井部１に仮保持することができる。従って、リアクーリングユニット１０の仮保持作業の作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、前記第２被係合部４は開口部４Ｋの奥側に縦壁４Ｂを備えているから、リアクーリングユニット１０の車両前後方向の位置決めがより容易となる。さらに、リアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒの端部を押し上げる際の支点位置が容易にわかり、リアクーリングユニット１０の仮保持のための組み付け作業が簡易になる。
【００３３】
そして、前記第２被係合部４は前記縦壁４Ｂの下端部から車両後方側Ｒｒに延びる下壁４Ｃを備え、下壁４Ｃの車両後方側Ｒｒの端部は山形状に屈曲形成されて第２係合部１４に対するガイド部に構成されているから、リアクーリングユニット１０の第２係合部１４を第２被係合部４に差し込み易く、しかも、第２係合部１４が第２被係合部４から落下しにくくすることができる。
【００３４】
図１に示すように、仮保持状態のリアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒへの位置変更を許す空間Ｋがリアクーリングユニット１０の周りに形成されている。
そして、仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させるに伴って、前記第１係合部１３が第１被係合部３に対して車両後方側Ｒｒにスライド移動するとともに、第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合が解除され、左右一対のサイドブラケット２を上下方向に弾性変形させて左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋを互いに離間させることで、第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合が解除されるよう構成されている。
【００３５】
すなわち、
（１） 仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させ、第１係合部１３を第１被係合部３に対して車両後方側Ｒｒにスライド移動させて、第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合を解除させる。
（２） リアクーリングユニット１０を押し上げ、左右一対の第１被係合部３の開口部３Ｋを互いに離間させる。そして、リアクーリングユニット１０の左右いずれか一方の側部を他方の側部よりも高く押し上げてリアクーリングユニット１０を傾斜させ、一方の側部側の第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合を解除し、その後に他方の側部側の第１被係合部３に対する第１係合部１３の係合を解除する（別の手段で係合解除してもよい）。
【００３６】
リアクーリングユニット１０の仮保持状態での固定用メンバ２０の前壁２０Ｆ１と第１被係合部３の下壁３Ｃとの車両前後方向の間隔は、第２被係合部４の下壁４Ｃの車両前後方向の長さよりも長く設定されている。
従って、仮保持状態のリアクーリングユニット１０を車両後方側Ｒｒに位置変更させた場合、前壁２０Ｆ１が第１被係合部３の下壁３Ｃ側に到達する前に第２被係合部４に対する第２係合部１４の係合が解除する。
また、サイドブラケット２の車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１の高さ寸法はサイドブラケット２の車両前方側Ｆｒのフランジ２Ｆ２の高さ寸法よりも低く(短く)設定されているので、固定用メンバ２０の後壁２０Ｋがサイドブラケット２の車両後方側Ｒｒのフランジ２Ｆ１に干渉することを回避することができる。
固定用メンバ２０の長手方向（車幅方向）両端部側の後壁２０Ｋは、車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜して、仮保持状態のリアクーリングユニット１０の車両後方側Ｒｒへの位置変形の際に前記固定用メンバ２０の後壁２０Ｋが天井部１側の部品に干渉することを回避するようにしてある。
【符号の説明】
【００３７】
１ 天井部
２ サイドブラケット
３ 被係合部（第１被係合部）
３Ｋ 被係合部の開口部
４ 第２の被係合部（第２被係合部）
４Ｂ 縦壁
４Ｃ 下壁
１０ リアクーリングユニット
１３ 係合部（第１係合部）
１４ 第２の係合部（第２係合部）
Ｆｒ 車両前方側
Ｋ 空間
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造であって、
前記リアクーリングユニットの左右両側部に係合部が設けられ、
前記係合部が係合する被係合部を備えたサイドブラケットが前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記左右一対のサイドブラケットの被係合部は、車幅方向内側が開口するフック状に形成され、
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間し、
さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、
前記リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合するリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項２】
前記係合部は前記リアクーリングユニットの車両後方側の両側部に設けられ、
前記リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に第２の係合部が設けられ、
前記第２の係合部に係合する第２の被係合部が前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記第２の被係合部は車両後方側が開口するフック状に形成されている請求項１記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項３】
前記第２の被係合部は開口部の奥側に縦壁を備えている請求項２記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項４】
前記第２の被係合部は前記縦壁の下端部から車両後方側に延びる下壁を備え、
前記下壁の車両後方側の端部は山形状に屈曲形成されて前記第２の係合部に対するガイド部に構成されている請求項３記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項５】
仮保持状態の前記リアクーリングユニットの車両後方側への位置変更を許す空間が前記リアクーリングユニットの周りに形成され、前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除され、
前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除されるよう構成されている請求項２〜４のいずれか一つに記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項１】
車両の天井部にリアクーリングユニットが仮保持されるリアクーリングユニットの仮保持構造であって、
前記リアクーリングユニットの左右両側部に係合部が設けられ、
前記係合部が係合する被係合部を備えたサイドブラケットが前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記左右一対のサイドブラケットの被係合部は、車幅方向内側が開口するフック状に形成され、
前記リアクーリングユニットを前記天井部側に押し上げて、前記係合部で前記被係合部を下から押圧すると、前記左右一対のサイドブラケットが弾性変形して、前記左右一対の被係合部の開口部が互いに離間し、
さらに前記リアクーリングユニットを押し上げると、前記被係合部が前記係合部を乗り越え、前記左右一対のサイドブラケットが弾性復元するとともに、前記左右一対の被係合部の開口部の間隔が元の間隔に戻り、
前記リアクーリングユニットを支える力を除くことにより前記係合部が前記被係合部に係合するリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項２】
前記係合部は前記リアクーリングユニットの車両後方側の両側部に設けられ、
前記リアクーリングユニットの車両前方側の両側部に第２の係合部が設けられ、
前記第２の係合部に係合する第２の被係合部が前記車両の天井部に左右一対設けられ、
前記第２の被係合部は車両後方側が開口するフック状に形成されている請求項１記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項３】
前記第２の被係合部は開口部の奥側に縦壁を備えている請求項２記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項４】
前記第２の被係合部は前記縦壁の下端部から車両後方側に延びる下壁を備え、
前記下壁の車両後方側の端部は山形状に屈曲形成されて前記第２の係合部に対するガイド部に構成されている請求項３記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【請求項５】
仮保持状態の前記リアクーリングユニットの車両後方側への位置変更を許す空間が前記リアクーリングユニットの周りに形成され、前記仮保持状態のリアクーリングユニットを車両後方側に位置変更させるに伴って、前記係合部が前記被係合部に対して車両後方側にスライド移動するとともに、前記第２の被係合部に対する前記第２の係合部の係合が解除され、
前記左右一対のサイドブラケットを弾性変形させて前記左右一対の被係合部の開口部を互いに離間させることで、前記被係合部に対する前記係合部の係合が解除されるよう構成されている請求項２〜４のいずれか一つに記載のリアクーリングユニットの仮保持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−３２０３１（Ｐ２０１３−３２０３１Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６７８４９（Ｐ２０１１−１６７８４９）
【出願日】平成２３年７月３０日（２０１１．７．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月３０日（２０１１．７．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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