リアフロアの構造
【課題】シートの取付剛性は確保しつつも、車体の骨格部の共用化を図って部品点数の低減を図り、組付時間の増大を抑制できるリアフロアの構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバ１，２と、車幅方向に配置され、その両端が一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバ４〜７と、サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネル８と、シート取付部２０が形成されていて、複数のクロスメンバのうちの１つのクロスメンバ４に任意に接合されて装着されるシートブラケット１０を備え、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所４２，４３と、クロスメンバとシートブラケットとの接合箇所４０，４１をずらして形成して接合した。
【解決手段】車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバ１，２と、車幅方向に配置され、その両端が一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバ４〜７と、サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネル８と、シート取付部２０が形成されていて、複数のクロスメンバのうちの１つのクロスメンバ４に任意に接合されて装着されるシートブラケット１０を備え、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所４２，４３と、クロスメンバとシートブラケットとの接合箇所４０，４１をずらして形成して接合した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部のリアフロアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に延びて車幅方向に位置する左右一対のサイドメンバは、サイドメンバ間を掛け渡すように複数のクロスメンバの両端が連結されるとともに、サイドメンバ、複数のクロスメンバにフロアパネルが連結されることで、車両の骨格部を構成している。車両の後部側には、車両の仕様によりサードシートが装備される場合とされない場合がある。例えばワゴン車のようなキャビン空間が広い車両の場合、同一車種でありながら、その仕様の違いにより、セカンドシートの後ろにサードシートを装着する場合と装着しない場合がある。
【０００３】
サードシートを装備する場合、その取付部には強度が求められるため、サードシートを取付ける面を補強する場合があるが、車体の共有化を図る場合、サードシートが取付けられることを前提した構造を標準化して用いることが多い。フロアにシートを強固に固定する構造としては、例えば特許文献１が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サードシートを装備しない仕様の車両の場合、そもそもフロアを補強する必要がないため、車両の軽量化を図ることを考えると、サードシートを取付けるための補強は不要となり、合理化を図ることになる。しかし、サードシートを取付けるための補強部材が、骨格部であるフロアパネルやクロスメンバの溶接の合わせ面に影響する構造であると、合理化のために補強部材を廃止すると、それら骨格部の形状の違い毎にフロンパネルやサイドメンバ等の形状を変更することが必要となり、部品点数が多く、組付時間も増大してしまう。
本発明は、シートの取付剛性は確保しつつも、車体の骨格部の共用化を図って部品点数の低減を図り、組付時間の増大を抑制できるリアフロアの構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のリアフロア構造は、車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバと、車幅方向に配置され、その両端が一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバと、サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネルと、シート取付部が形成されていて、複数のクロスメンバのうちの１つに任意に接合されて装着されるシートブラケットを備え、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所と、クロスメンバとシートブラケットとの接合箇所をずらして形成して接合したことを特徴とする車両のリアフロア構造。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、シートブラケットが装着されるクロスメンバは、車体側方から見た断面が内部に空間を形成するハット形状であり、車両前後方向に位置して形成された前後フランジ部を有し、シートブラケットは、同シートブラケットが装着されるクロスメンバ内に収納されるとともに、同クロスメンバの前後フランジ部にそれぞれ重合する接合部を有し、この接合部を、当該クロスメンバとリアフロアパネルとの接合箇所がリアフロアパネル側に露呈するように形成したことを特徴としている。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、シートブラケットは、車幅方向に位置する両端が、それぞれ同シートブラケットが装着されるクロスメンバの空間に向かって屈曲形成されていて、屈曲された各端部がそれぞれ同クロスメンバの空間内の壁面に接合されて一体化されることを特徴としている。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、クロスメンバの前後フランジ部は、車両上下方向に凹凸形状とされた領域を有し、当該領域において、凹部がシートブラケットの接合部との接合面を構成し、凸部がリアフロアパネルとの接合面を構成していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所と、クロスメンバとシート取付部が形成されたシートブラケットとの接合箇所をずらして形成したので、シートブラケットの有無に関わらず、車両の骨格部を構成するクロスメンバとリアフロアパネルの共有化を図れる。また、シートを装備する仕様の場合でシートブラケットをクロスメンバと接合する場合でも、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所を気にすることなくシートブラケットをクロスメンバと接合することができるので、仕様の違いによる骨格部の形状変更の必要が無く、取付剛性を確保しながら組付時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両後部のリアフロアの構造を示す平面図。
【図２】本発明の主要部となるクロスメンバと、シート取付部を有するシートブラケットの構成を示す拡大斜視図。
【図３】クロスメンバとシートブラケットの構成を示す拡大側面図。
【図４】クロスメンバとシートブラケットの接合部を示す平面視図。
【図５】クロスメンバとシートブラケットの接合部を示す側面断面図。
【図６】シートブラケットがクロスメンバに装着された形態を示す斜視図。
【図７】シートブラケットがクロスメンバに装着されていない形態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明に係る実施形態について説明する。
図１は、車両後部のリアフロア構造を平面視した図である。このリアフロア構造は、車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバ１，２と、サイドメンバ１，２間を掛け渡すように車幅方向に配置され、その両端がサイドメンバ１，２に接合された複数のクロスメンバ４，５，６，７と、サイドメンバ１，２と各クロスメンバに接合されることで、フロア面を構成するリアフロアパネル８を備えている。本形態では、これらサイドメンバ１，２、クロスメンバ４，５，６，７及びリアフロアパネル８によって車両の骨格部を構成している。サイドメンバ１，２の後端にバンパメンバ３が接合されている。
【００１０】
クロスメンバ５は、リアサスペンションが取付けられるサス取付部１１Ａ，１１Ｂと連結されたサスクロスメンバを構成している。クロスメンバ５とクロスメンバ４の上方に位置するリアフロアパネル８には、車両の仕様によってサードシート９が装備される。
【００１１】
上記のクロスメンバ４〜７のうち、サードシート９の下方に位置するクロスメンバ４の両端４Ａ，４Ｂは、支持部材１２Ａ，１２Ｂを介してサイドメンバ１，２と一体化されている。クロスメンバ４には、シートブラケット１０が着脱自在に装着される。つまり、本形態において、クロスメンバ４とはシートブラケット１０が装着されるクロスメンバに該当する。
【００１２】
図２，図３に示すように、クロスメンバ４は、車体側方から見た断面がハット形状であり、内部に空間４Ｅが形成されている。クロスメンバ４は、空間４Ｅを境にして車両前後方向に位置する部位には前後フランジ部４Ｃ，４Ｄが形成されている。車幅方向に位置するクロスメンバ４の両端４Ａ、４Ｂには段差部が形成されていて、この段差部に取付部材１２Ａ，１２Ｂ（図１参照）がそれぞれ上方から溶接などによって接合される。
【００１３】
前後フランジ部４Ｃ，４Ｄ（クロスメンバ４）の中央には、凹部４０，４１が車幅方向に間隔をおいて複数形成されていて、前後フランジ部４Ｃ，４Ｄに車両上下方向に凹凸形状とされた領域３０，３１を形成している。これら凹部４０，４１にはシートブラケット１０が上方から接合される接合面を構成している。各凹部４０と各凹部４１の間に位置する前後フランジ部４Ｃ，４Ｄは、各凹部に対してそれぞれ相対的に凸部４２，４３を構成し、リアフロアパネル８が上方から接合される接合面として形成されている。つまり、本形態において、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所となる凸部４２，４３と、クロスメンバ４とシートブラケット１０との接合箇所となる凹部４０，４１は、車幅方向にずらして形成されている。
【００１４】
シートブラケット１０は、図２，図３に示すように、車幅方向に長い板状部材を板金成型したもので、装着対象となるサードシート９（図１参照）の図示しない脚部を固定するための、ピンと穴から構成されたシート取付部２０が、その中央部上面に形成されている。車幅方向に位置するシートブラケット１０の両端１０Ａ，１０Ｂは、クロスメンバ４内に収納されるように空間４Ｅに向かって屈曲形成されている。シートブラケット１０の車両前後方向に位置する端部には、クロスメンバ４の前後フランジ４Ｃ，４Ｄにそれぞれ重合する接合部となるブラケットフランジ部１０Ｃ，１０Ｄが形成されている。このブラケットフランジ部１０Ｃ，１０Ｄは、クロスメンバ４とリアフロアパネル８との接合箇所となる凸部４２，４３がリアフロアパネル８側に露呈するように、凸部４２，４３と対向する部分が車両前後方向に切り欠かれて形成されている。
【００１５】
屈曲されたシートブラケット１０の一端１０Ａにおける、屈曲部の除く三方に位置する各辺を含む端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと、屈曲されたシートブラケット１０の他端１０Ｂにおける、屈曲部の除く三方に位置する各辺を含む端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３は、それぞれ車両側方に向かって折り曲げられていて、シートブラケット１０が空間４Ｅ内に配置されたときに、それぞれクロスメンバ４の空間４Ｅ内の壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３に接合される接合面を構成している。
【００１６】
このような構成において、サードシート９を装備する場合、製造ラインでは予め上記の構成に成型されたシートブラケット１０を準備し、図４，図５に示すように、サイドメンバ１，２に溶接によって接合されて一体化されたクロスメンバ４の上方から、シートブラケット１０のフランジ部１０Ｃ，１０Ｄとクロスメンバ４の凹部４０，４１との位置合せをしてクロスメンバ４上にシートブラケット１０を載置する。このとき、シートブラケット１０の両端１０Ａ，１０Ｂは、クロスメンバ４の空間４Ｅ内に配置され、端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３が、それぞれクロスメンバ４の壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３に接合される。この状態で、フランジ部１０Ｃ，１０Ｄとクロスメンバ４の凹部４０，４１をスポット溶接などで一体化するとともに、端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３をそれぞれ壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３にスポット溶接などで一体化する。図４，図５において符号Ｓ１は溶接箇所を示す。このようにシートブラケット１０をクロスメンバ４に一体的に接合した後に、図６に示すように、リアフロアパネル８をサイドメンバ１，２と各クロスメンバに上方から載置し、各クロスメンバとサイドメンバ１，２に対してリアフロアパネル８を溶接して一体化する。このとき、先にクロスメンバ４に取付けたシートブラケット１０は、クロスメンバ４の前後フランジ部４Ｃ，４Ｄの凹部４０，４１で接合されているので、クロスメンバ４とリアフロアパネル８とを接合する際に邪魔になることはなく、リアフロアパネル８は、凹部４０及び凹部４１の間に位置するクロスメンバ４の凸部４２，４３に溶接されることで、クロスメンバ４に固定される。
【００１７】
一方、サードシート９を装着しない仕様の場合、製造ラインではシートブラケット１０をクロスメンバ４に溶接することはなく、図７に示すように、サイドメンバ１，２及び各クロスメンバの上方からリアフロアパネル８を載置し、各クロスメンバとサイドメンバ１，２に対してリアフロアパネル８を溶接して一体化する。このとき、リアフロアパネル８はクロスメンバ４に対しては接合箇所となる凸部４２，４３で溶接されて固定される。
【００１８】
このようなリアフロア構造によると、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所（凸部４２，４３）と、クロスメンバ４とシートブラケット１０との接合箇所（凹部４０，４１）の位置をずらして形成したので、シートブラケット１０の有無関わらず、車両の骨格部を構成するリアフロアパネル８とクロスメンバ４の共有化を図れる。また、サードシート９を装備する仕様の場合で、シートブラケット１０をクロスメンバ４に接合する場合でも、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所（凸部４２，４３）を気にすることなくシートブラケット１０をクロスメンバ４と接合することができるので、仕様の違いによる骨格部の形状変更の必要が無く、取付剛性を確保しながら組付時間の短縮を図ることができる
【符号の説明】
【００１９】
１，２ 一対のサイドメンバ
４ シートブラケットが装着されるクロスメンバ
４Ｃ，４Ｄ 前後フランジ部
４Ｅ 空間
４Ｅ１〜４Ｅ３ 壁面
５〜７ 複数のクロスメンバ
８ リアフロアパネル
１０ シートブラケット
１０Ａ，１０Ｂ シートブラケットの両端
１０Ａ１〜１０Ａ３ 端部
１０Ｂ１〜１０Ｂ３ 端部
１０Ｃ，１０Ｄ 接合部
２０ シート取付部
３０，３１ 凹凸形状領域
４０，４１ シートブラケットとの接合面（接合箇所）
４２，４３ リアフロアパネルとの接合面（接合箇所）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部のリアフロアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前後方向に延びて車幅方向に位置する左右一対のサイドメンバは、サイドメンバ間を掛け渡すように複数のクロスメンバの両端が連結されるとともに、サイドメンバ、複数のクロスメンバにフロアパネルが連結されることで、車両の骨格部を構成している。車両の後部側には、車両の仕様によりサードシートが装備される場合とされない場合がある。例えばワゴン車のようなキャビン空間が広い車両の場合、同一車種でありながら、その仕様の違いにより、セカンドシートの後ろにサードシートを装着する場合と装着しない場合がある。
【０００３】
サードシートを装備する場合、その取付部には強度が求められるため、サードシートを取付ける面を補強する場合があるが、車体の共有化を図る場合、サードシートが取付けられることを前提した構造を標準化して用いることが多い。フロアにシートを強固に固定する構造としては、例えば特許文献１が挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
サードシートを装備しない仕様の車両の場合、そもそもフロアを補強する必要がないため、車両の軽量化を図ることを考えると、サードシートを取付けるための補強は不要となり、合理化を図ることになる。しかし、サードシートを取付けるための補強部材が、骨格部であるフロアパネルやクロスメンバの溶接の合わせ面に影響する構造であると、合理化のために補強部材を廃止すると、それら骨格部の形状の違い毎にフロンパネルやサイドメンバ等の形状を変更することが必要となり、部品点数が多く、組付時間も増大してしまう。
本発明は、シートの取付剛性は確保しつつも、車体の骨格部の共用化を図って部品点数の低減を図り、組付時間の増大を抑制できるリアフロアの構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のリアフロア構造は、車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバと、車幅方向に配置され、その両端が一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバと、サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネルと、シート取付部が形成されていて、複数のクロスメンバのうちの１つに任意に接合されて装着されるシートブラケットを備え、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所と、クロスメンバとシートブラケットとの接合箇所をずらして形成して接合したことを特徴とする車両のリアフロア構造。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、シートブラケットが装着されるクロスメンバは、車体側方から見た断面が内部に空間を形成するハット形状であり、車両前後方向に位置して形成された前後フランジ部を有し、シートブラケットは、同シートブラケットが装着されるクロスメンバ内に収納されるとともに、同クロスメンバの前後フランジ部にそれぞれ重合する接合部を有し、この接合部を、当該クロスメンバとリアフロアパネルとの接合箇所がリアフロアパネル側に露呈するように形成したことを特徴としている。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、シートブラケットは、車幅方向に位置する両端が、それぞれ同シートブラケットが装着されるクロスメンバの空間に向かって屈曲形成されていて、屈曲された各端部がそれぞれ同クロスメンバの空間内の壁面に接合されて一体化されることを特徴としている。
本発明に係る車両のリアフロア構造において、クロスメンバの前後フランジ部は、車両上下方向に凹凸形状とされた領域を有し、当該領域において、凹部がシートブラケットの接合部との接合面を構成し、凸部がリアフロアパネルとの接合面を構成していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所と、クロスメンバとシート取付部が形成されたシートブラケットとの接合箇所をずらして形成したので、シートブラケットの有無に関わらず、車両の骨格部を構成するクロスメンバとリアフロアパネルの共有化を図れる。また、シートを装備する仕様の場合でシートブラケットをクロスメンバと接合する場合でも、リアフロアパネルとクロスメンバとの接合箇所を気にすることなくシートブラケットをクロスメンバと接合することができるので、仕様の違いによる骨格部の形状変更の必要が無く、取付剛性を確保しながら組付時間の短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両後部のリアフロアの構造を示す平面図。
【図２】本発明の主要部となるクロスメンバと、シート取付部を有するシートブラケットの構成を示す拡大斜視図。
【図３】クロスメンバとシートブラケットの構成を示す拡大側面図。
【図４】クロスメンバとシートブラケットの接合部を示す平面視図。
【図５】クロスメンバとシートブラケットの接合部を示す側面断面図。
【図６】シートブラケットがクロスメンバに装着された形態を示す斜視図。
【図７】シートブラケットがクロスメンバに装着されていない形態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を用いて本発明に係る実施形態について説明する。
図１は、車両後部のリアフロア構造を平面視した図である。このリアフロア構造は、車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバ１，２と、サイドメンバ１，２間を掛け渡すように車幅方向に配置され、その両端がサイドメンバ１，２に接合された複数のクロスメンバ４，５，６，７と、サイドメンバ１，２と各クロスメンバに接合されることで、フロア面を構成するリアフロアパネル８を備えている。本形態では、これらサイドメンバ１，２、クロスメンバ４，５，６，７及びリアフロアパネル８によって車両の骨格部を構成している。サイドメンバ１，２の後端にバンパメンバ３が接合されている。
【００１０】
クロスメンバ５は、リアサスペンションが取付けられるサス取付部１１Ａ，１１Ｂと連結されたサスクロスメンバを構成している。クロスメンバ５とクロスメンバ４の上方に位置するリアフロアパネル８には、車両の仕様によってサードシート９が装備される。
【００１１】
上記のクロスメンバ４〜７のうち、サードシート９の下方に位置するクロスメンバ４の両端４Ａ，４Ｂは、支持部材１２Ａ，１２Ｂを介してサイドメンバ１，２と一体化されている。クロスメンバ４には、シートブラケット１０が着脱自在に装着される。つまり、本形態において、クロスメンバ４とはシートブラケット１０が装着されるクロスメンバに該当する。
【００１２】
図２，図３に示すように、クロスメンバ４は、車体側方から見た断面がハット形状であり、内部に空間４Ｅが形成されている。クロスメンバ４は、空間４Ｅを境にして車両前後方向に位置する部位には前後フランジ部４Ｃ，４Ｄが形成されている。車幅方向に位置するクロスメンバ４の両端４Ａ、４Ｂには段差部が形成されていて、この段差部に取付部材１２Ａ，１２Ｂ（図１参照）がそれぞれ上方から溶接などによって接合される。
【００１３】
前後フランジ部４Ｃ，４Ｄ（クロスメンバ４）の中央には、凹部４０，４１が車幅方向に間隔をおいて複数形成されていて、前後フランジ部４Ｃ，４Ｄに車両上下方向に凹凸形状とされた領域３０，３１を形成している。これら凹部４０，４１にはシートブラケット１０が上方から接合される接合面を構成している。各凹部４０と各凹部４１の間に位置する前後フランジ部４Ｃ，４Ｄは、各凹部に対してそれぞれ相対的に凸部４２，４３を構成し、リアフロアパネル８が上方から接合される接合面として形成されている。つまり、本形態において、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所となる凸部４２，４３と、クロスメンバ４とシートブラケット１０との接合箇所となる凹部４０，４１は、車幅方向にずらして形成されている。
【００１４】
シートブラケット１０は、図２，図３に示すように、車幅方向に長い板状部材を板金成型したもので、装着対象となるサードシート９（図１参照）の図示しない脚部を固定するための、ピンと穴から構成されたシート取付部２０が、その中央部上面に形成されている。車幅方向に位置するシートブラケット１０の両端１０Ａ，１０Ｂは、クロスメンバ４内に収納されるように空間４Ｅに向かって屈曲形成されている。シートブラケット１０の車両前後方向に位置する端部には、クロスメンバ４の前後フランジ４Ｃ，４Ｄにそれぞれ重合する接合部となるブラケットフランジ部１０Ｃ，１０Ｄが形成されている。このブラケットフランジ部１０Ｃ，１０Ｄは、クロスメンバ４とリアフロアパネル８との接合箇所となる凸部４２，４３がリアフロアパネル８側に露呈するように、凸部４２，４３と対向する部分が車両前後方向に切り欠かれて形成されている。
【００１５】
屈曲されたシートブラケット１０の一端１０Ａにおける、屈曲部の除く三方に位置する各辺を含む端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと、屈曲されたシートブラケット１０の他端１０Ｂにおける、屈曲部の除く三方に位置する各辺を含む端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３は、それぞれ車両側方に向かって折り曲げられていて、シートブラケット１０が空間４Ｅ内に配置されたときに、それぞれクロスメンバ４の空間４Ｅ内の壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３に接合される接合面を構成している。
【００１６】
このような構成において、サードシート９を装備する場合、製造ラインでは予め上記の構成に成型されたシートブラケット１０を準備し、図４，図５に示すように、サイドメンバ１，２に溶接によって接合されて一体化されたクロスメンバ４の上方から、シートブラケット１０のフランジ部１０Ｃ，１０Ｄとクロスメンバ４の凹部４０，４１との位置合せをしてクロスメンバ４上にシートブラケット１０を載置する。このとき、シートブラケット１０の両端１０Ａ，１０Ｂは、クロスメンバ４の空間４Ｅ内に配置され、端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３が、それぞれクロスメンバ４の壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３に接合される。この状態で、フランジ部１０Ｃ，１０Ｄとクロスメンバ４の凹部４０，４１をスポット溶接などで一体化するとともに、端部１０Ａ１，１０Ａ２，１０Ａ３Ｂと端部１０Ｂ１，１０Ｂ２，１０Ｂ３をそれぞれ壁面４Ｅ１，４Ｅ２，４Ｅ３にスポット溶接などで一体化する。図４，図５において符号Ｓ１は溶接箇所を示す。このようにシートブラケット１０をクロスメンバ４に一体的に接合した後に、図６に示すように、リアフロアパネル８をサイドメンバ１，２と各クロスメンバに上方から載置し、各クロスメンバとサイドメンバ１，２に対してリアフロアパネル８を溶接して一体化する。このとき、先にクロスメンバ４に取付けたシートブラケット１０は、クロスメンバ４の前後フランジ部４Ｃ，４Ｄの凹部４０，４１で接合されているので、クロスメンバ４とリアフロアパネル８とを接合する際に邪魔になることはなく、リアフロアパネル８は、凹部４０及び凹部４１の間に位置するクロスメンバ４の凸部４２，４３に溶接されることで、クロスメンバ４に固定される。
【００１７】
一方、サードシート９を装着しない仕様の場合、製造ラインではシートブラケット１０をクロスメンバ４に溶接することはなく、図７に示すように、サイドメンバ１，２及び各クロスメンバの上方からリアフロアパネル８を載置し、各クロスメンバとサイドメンバ１，２に対してリアフロアパネル８を溶接して一体化する。このとき、リアフロアパネル８はクロスメンバ４に対しては接合箇所となる凸部４２，４３で溶接されて固定される。
【００１８】
このようなリアフロア構造によると、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所（凸部４２，４３）と、クロスメンバ４とシートブラケット１０との接合箇所（凹部４０，４１）の位置をずらして形成したので、シートブラケット１０の有無関わらず、車両の骨格部を構成するリアフロアパネル８とクロスメンバ４の共有化を図れる。また、サードシート９を装備する仕様の場合で、シートブラケット１０をクロスメンバ４に接合する場合でも、リアフロアパネル８とクロスメンバ４との接合箇所（凸部４２，４３）を気にすることなくシートブラケット１０をクロスメンバ４と接合することができるので、仕様の違いによる骨格部の形状変更の必要が無く、取付剛性を確保しながら組付時間の短縮を図ることができる
【符号の説明】
【００１９】
１，２ 一対のサイドメンバ
４ シートブラケットが装着されるクロスメンバ
４Ｃ，４Ｄ 前後フランジ部
４Ｅ 空間
４Ｅ１〜４Ｅ３ 壁面
５〜７ 複数のクロスメンバ
８ リアフロアパネル
１０ シートブラケット
１０Ａ，１０Ｂ シートブラケットの両端
１０Ａ１〜１０Ａ３ 端部
１０Ｂ１〜１０Ｂ３ 端部
１０Ｃ，１０Ｄ 接合部
２０ シート取付部
３０，３１ 凹凸形状領域
４０，４１ シートブラケットとの接合面（接合箇所）
４２，４３ リアフロアパネルとの接合面（接合箇所）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバと、前記車幅方向に配置され、その両端が前記一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバと、前記サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネルを備えた車両のリアフロア構造であって、
シート取付部が形成されていて、前記複数のクロスメンバのうちの１つに任意に接合されて装着されるシートブラケットを備え、
前記リアフロアパネルと前記クロスメンバとの接合箇所と、前記クロスメンバと前記シートブラケットとの接合箇所をずらして形成して接合したことを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のリアフロア構造において、
前記シートブラケットが装着されるクロスメンバは、車体側方から見た断面が内部に空間を形成するハット形状であり、車両前後方向に位置して形成された前後フランジ部を有し、
前記シートブラケットは、同シートブラケットが装着されるクロスメンバ内に収納されるとともに、同クロスメンバの前後フランジ部にそれぞれ重合する接合部を有し、前記接合部は、当該クロスメンバと前記リアフロアパネルとの接合箇所がリアフロアパネル側に露呈するように形成されていることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のリアフロア構造において、
前記シートブラケットは、車幅方向に位置する両端が、それぞれ同シートブラケットが装着されるクロスメンバの空間に向かって屈曲形成されていて、屈曲された各端部がそれぞれ同クロスメンバの空間内の壁面に接合されて一体化されることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両のリアフロア構造において、
前記クロスメンバの前後フランジ部は、車両上下方向に凹凸形状とされた領域を有し、当該領域において、凹部がシートブラケットの接合部との接合面を構成し、凸部が前記リアフロアパネルとの接合面を構成していることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項１】
車両前後方向に延びて車幅方向に位置する一対のサイドメンバと、前記車幅方向に配置され、その両端が前記一対のサイドメンバにそれぞれ結合される複数のクロスメンバと、前記サイドメンバと複数のクロスメンバとに接合されるリアフロアパネルを備えた車両のリアフロア構造であって、
シート取付部が形成されていて、前記複数のクロスメンバのうちの１つに任意に接合されて装着されるシートブラケットを備え、
前記リアフロアパネルと前記クロスメンバとの接合箇所と、前記クロスメンバと前記シートブラケットとの接合箇所をずらして形成して接合したことを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両のリアフロア構造において、
前記シートブラケットが装着されるクロスメンバは、車体側方から見た断面が内部に空間を形成するハット形状であり、車両前後方向に位置して形成された前後フランジ部を有し、
前記シートブラケットは、同シートブラケットが装着されるクロスメンバ内に収納されるとともに、同クロスメンバの前後フランジ部にそれぞれ重合する接合部を有し、前記接合部は、当該クロスメンバと前記リアフロアパネルとの接合箇所がリアフロアパネル側に露呈するように形成されていることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両のリアフロア構造において、
前記シートブラケットは、車幅方向に位置する両端が、それぞれ同シートブラケットが装着されるクロスメンバの空間に向かって屈曲形成されていて、屈曲された各端部がそれぞれ同クロスメンバの空間内の壁面に接合されて一体化されることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【請求項４】
請求項２または３記載の車両のリアフロア構造において、
前記クロスメンバの前後フランジ部は、車両上下方向に凹凸形状とされた領域を有し、当該領域において、凹部がシートブラケットの接合部との接合面を構成し、凸部が前記リアフロアパネルとの接合面を構成していることを特徴とする車両のリアフロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２４５９３２（Ｐ２０１２−２４５９３２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２０７０７（Ｐ２０１１−１２０７０７）
【出願日】平成２３年５月３０日（２０１１．５．３０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月３０日（２０１１．５．３０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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