レジスタのダンパ開閉装置
【課題】ダンパ閉鎖時の節度感を得ることができ、且つ送風上流側からの風圧に対しダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができるレジスタのダンパ開閉装置を提供する。
【解決手段】ダンパ軸６にダンパ軸レバー部９が設けられ、ダンパノブ１０のレバー部１３とダンパ軸レバー部９が、ダンパ軸レバー部側の第１軸１７とダンパノブ側の第２軸１８間に結合されるリンク部材１６を介してリンク結合される。ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線上に位置したとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離を加えた長さは、直線上のノブ軸７と第１軸１７間の距離より、僅かに長く形成される。
【解決手段】ダンパ軸６にダンパ軸レバー部９が設けられ、ダンパノブ１０のレバー部１３とダンパ軸レバー部９が、ダンパ軸レバー部側の第１軸１７とダンパノブ側の第２軸１８間に結合されるリンク部材１６を介してリンク結合される。ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線上に位置したとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離を加えた長さは、直線上のノブ軸７と第１軸１７間の距離より、僅かに長く形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタにおいて、ダンパノブの回動操作によりダンパプレートを開閉するダンパ開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の空調用レジスタとして、風向等を調整するためにベゼル内に横可動ルーバと縦可動ルーバを配設し、その可動ルーバを設けた通風路の後部に、送風を止め或は風量を調整するダンパプレートが開閉可能に設けられたレジスタが、広く使用されている。
【０００３】
レジスタで使用されるダンパ機構は、通風路内にダンパプレートがダンパ軸により軸支され、手動操作用のダンパノブがリテーナの前面側部に枢支され、そのダンパノブの後部に歯部またはレバー部が設けられ、ダンパ軸の端部にダンパアームが設けられると共に、ダンパアームとダンパノブの歯部またはレバー部が連係され、ダンパノブの操作によりダンパプレートを回動させて、送風を止め或は風量を調整するように構成される。
【０００４】
この種のダンパ機構を開閉操作するダンパ開閉装置では、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、使用者にはダンパプレートの動きが見えないため、ダンパプレートが完全に閉じたか否か認識されにくい。そこで、本出願人は、下記特許文献１において、ダンパノブのレバー部に突起部を設けると共に、リテーナ側（固定側）に凸部を突設し、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、レバー部の突起部がリテーナ側の凸部を乗り越えて停止させ、ダンパ閉鎖時の節度感を発生させるようにしたダンパ開閉装置を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来のレジスタのダンパ開閉装置は、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、ダンパノブのレバー部の突起部がリテーナ側の凸部を乗り越えて停止し、使用者にはダンパ閉鎖時の節度感が得られるものの、レバー部の突起部がリテーナ側の凸部に係止される状態は、それをロックするロック作用が比較的小さい。
【０００７】
このため、ダンパ開閉装置を操作してダンパを閉鎖した状態において、ダンパプレートが送風上流側から風圧を受けたとき、ダンパプレートが風圧でダンパノブと共に開放側に回動し、自然に開く虞があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ダンパ閉鎖時の節度感を得ることができ、且つ送風上流側からの風圧に対しダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができるレジスタのダンパ開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るレジスタのダンパ開閉装置は、リテーナの通風路内にダンパプレートがダンパ軸により回動可能に軸支され、手動操作用のダンパノブがノブ軸を介して回動可能に取り付けられ、該ダンパノブに設けたレバー部に該ダンパプレートのダンパ軸が連係され、該ダンパノブの操作により該ダンパプレートを回動させて該通風路を開閉するレジスタのダンパ開閉装置において、
該ダンパ軸にダンパ軸レバー部が設けられ、該ダンパノブのレバー部と該ダンパ軸レバー部が、該ダンパ軸レバー部側の第１軸と該ダンパノブ側の第２軸間に結合されるリンク部材を介してリンク結合され、
該ノブ軸、該第１軸、及び該第２軸の軸中心が１本の直線上に位置したとき、該ノブ軸と該第２軸間の距離及び該リンク部材の該第１軸と該第２軸間の距離を加えた長さが、該直線上の該ノブ軸と該第１軸間の距離より、僅かに長く形成され、
該ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、該リンク部材の該第２軸が該１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、該ダンパプレートが閉鎖状態となることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、リンク部材の第２軸が１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、ダンパプレートが閉鎖状態となり、このとき、リンク部材はその第１軸と第２軸間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、停止するため、ダンパノブを操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００１１】
さらに、閉鎖状態で、ダンパプレートが送風上流側から風圧を受け、ダンパ軸が開放側の回動力を受けたとき、リンク部材はその第２軸が直線上の他方の側に移動する回動力を受けるが、その回動方向はダンパノブの閉鎖方向となり、ダンパノブはダンパ閉鎖位置の回動端で停止しているため、ダンパプレートは風圧により開くことはなく、ダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができる。
【００１２】
一方、ダンパプレートを開く際、ダンパノブを開放側に回動操作すると、リンク部材の第２軸は１本の直線上を他方の側から一方の側に戻るように乗り越え、その後、リンク部材、第１軸、第２軸を介してダンパ軸が開放側に回動するので、ダンパノブの操作によりダンパプレートを容易に開放することができる。
【００１３】
ここで、上記ダンパノブの一部には、ダンパノブを閉鎖位置に回動操作した際、及びダンパノブを開放位置に回動操作した際、リテーナ側に設けた突起部に当接するストッパを設けることが好ましい。これにより、ダンパノブの閉鎖操作時、ダンパノブの一部を閉鎖位置でリテーナ側のストッパに当て、ダンパプレートの閉鎖状態を保持することができ、ダンパノブの開放操作時、ダンパノブの一部を開放位置でリテーナ側のストッパに当て、ダンパプレートの開放状態を保持することができる。
【００１４】
また、上記ダンパノブのノブ軸に嵌入されるダンパノブのボス部には、操作荷重付与部を設けることが好ましい。これによれば、ダンパノブの操作に適度な操作荷重を付与してダンパノブの操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のレジスタのダンパ開閉装置によれば、ダンパ閉鎖時の節度感を良好に生じさせることができ、送風上流側からの風圧に対しダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すレジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの右側面図である。
【図３】同レジスタのIII-III断面図である。
【図４】ダンパを閉鎖方向に操作した際、閉鎖直前状態の右側面図である。
【図５】ダンパ閉鎖時の右側面図である。
【図６】ノブ軸、第１軸、第２軸が直線Ｌ上に位置する状態の右側面図である。
【図７】ダンパを閉鎖した状態の図３に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両のインストルメントパネルなどに装着される空調用のレジスタの正面図を示し、図２は同レジスタの右側面図を示し、図３はその縦断面図を示している。
【００１８】
このレジスタは、方形断面のダクト状に形成されたリテーナ２とリテーナ２の前部に嵌着されるベゼル１を備え、リテーナ２内には通風路２ａが形成される。ベゼル１の前面部に、通風路２ａに連通する空気吹出口１ａが開口し、ベゼル１正面の右側には、ダンパノブ１０用のノブ開口部１ｂが開口し、ダンパノブ１０の一部がそこに露出している。
【００１９】
図３に示すように、リテーナ２内の通風路２ａの後部（送風上流側）に、送風を止め或は風量を調整するために、ダンパプレート８が回動操作可能に配設される。ダンパプレート８は、両側に軸受部を設けて板状に形成され、その軸受部にリテーナ２の側壁に設けた軸孔から軸が嵌入されて回動可能に支持される。特にダンパプレート８の右側の側壁からは、ダンパ軸レバー部９を有した大径のダンパ軸６が嵌入され、ダンパ軸６がリテーナ２の左側の側壁部で回動可能に支持され、ダンパプレート８はダンパ軸６と共に回動可能に支持されている。ダンパプレート８は、その縁部にスポンジシート等の軟質縁部８ａが取着され、閉鎖時にはその軟質縁部８ａを通風路２ａの内周面に接触させて、密閉性を良好にしている。
【００２０】
図２に示すように、通風路２ａ内に配設されたダンパプレート８を回動させるために、ダンパノブ１０がリテーナ２の前部の右側面に、ノブ軸７により回動操作可能に軸支されている。このダンパノブ１０は、半円形のノブ本体１１を有し、その中心に設けた矩形のボス部１２内には、ゴム状弾性体からなる操作荷重付与部１９が嵌着され、リテーナ側面に固定されたノブ軸７を、その操作荷重付与部１９の軸孔に嵌入し、ダンパノブ１０の回動操作時に操作荷重を発生させるようになっている。
【００２１】
さらに、図２に示すように、半円形のノブ本体１１の他方側には、半円弧状の枠部１１ａが設けられており、その枠部１１ａの外周部にレバー部１３が突設され、レバー部１３は、リンク部材１６を介して、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９にリンク結合される。つまり、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９には第１軸１７が設けられ、ノブ本体１１のレバー部１３には第２軸１８が設けられ、リンク部材１６は、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９の第１軸１７とその第２軸１８によりリンク結合され、ダンパノブ１０の回動力を、リンク部材１６を介してダンパプレート８のダンパ軸６に伝達するようになっている。
【００２２】
また、このリンク部材１６によるリンク機構は、ダンパノブ１０の回動操作時、図６に示す如く、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が、１本の直線Ｌ上に位置する事象が生じるように構成される。つまり、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作した際、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線Ｌ上に位置する事象が生じるが、このとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離Ａ及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂを加えた長さは、直線Ｌ上のノブ軸７と第１軸１７間の距離Ｃより、僅かに長く形成されているので、リンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂが縮小されるように撓むこととなる。
【００２３】
つまり、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作したとき、図５に示すように、リンク部材１６の第２軸１８が、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心を結ぶ１本の直線Ｌ上を、下側から上側に乗り越えることとなる。このとき、リンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂが僅かに圧縮される状態となり、リンク部材１６の撓みによりダンパノブ１０を操作した使用者には、節度感が生じるようになっている。
【００２４】
さらに、ダンパノブ１０は、図５，６に示すように、ダンパ閉鎖位置からダンパ開放位置まで回動操作されるが、ダンパ閉鎖位置とダンパ開放位置でダンパノブ１０が停止するように、図２に示す如く、リテーナ２の側面に円弧形のストッパ１４が突設され、ダンパ閉鎖位置（第２軸１８が直線Ｌ上を一方の側から他方の側に乗り越えたとき）及びダンパ開放位置で、ダンパノブ１０の一部（ノブ本体１１の側部）がストッパ１４の端部に当接し停止するようになっている。
【００２５】
図３に示すように、リテーナ２の前部つまりベゼル１とリテーナ２の間の送風下流側に前可動ルーバ３が配設され、前可動ルーバ３の後方（送風上流側）に後可動ルーバ４が配設される。前可動ルーバ３は、複数の横フィン３ａを一定の間隔で配置し、各横フィン３ａは両側の軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、各横フィン３ａの一端に突設された偏心軸には、図示しない１本のリンクバーが連結され、全ての横フィン３ａが同期してその向きを上下に変え得る構造となっている。
【００２６】
後可動ルーバ４は、複数の縦フィン４ａを一定の間隔で配置し、各縦フィン４ａは上下に突設された軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、図３に示す如く、各縦フィン４ａの上端奥に突設された偏心軸に、リンクバー４ｂが連結され、全ての縦フィン４ａが同期してその向きを左右に変え得る構造となっている。さらに、前可動ルーバ３の中央の横フィン３ａにスライドノブ５が摺動可能に外嵌されている。一方、１本の縦フィン４ａの前部に、扇形歯車部などの連係部が設けられ、スライドノブ５の後部に設けた歯車部などの被連係部と係合し、スライドノブ５を左右方向に摺動させたとき、後可動ルーバ４の縦フィン４ａの向きを左右に調整する構造となっている。
【００２７】
つまり、スライドノブ５は、前可動ルーバ３の中央の横フィン３ａに、前方に突き出す形態で摺動可能に外嵌され、その上下の回動操作により、前可動ルーバ３の各横フィン３ａの向きを上または下に調整し、スライドノブ５の左右方向の摺動操作により、係合部を介して後可動ルーバ４の縦フィン４ａの左右方向を左または右に調整する構造となっている。
【００２８】
上記構成のダンパノブ１０を備えたレジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の末端を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ２内の通風路２ａから空気吹出口１ａを通して吹き出される。
【００２９】
空気の吹出向きを上または下に調整する場合、スライドノブ５を上または下に操作すると、前可動ルーバ３の横フィン３ａが回動して、その向きが上下に変化し、空気の吹出方向が上下に調整される。
【００３０】
空気の吹出向きを左右に調整する場合、スライドノブ５を右または左に操作すると、後可動ルーバ４の縦フィン４ａが、その上下の回動軸を軸に回動し、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、空気の吹出方向が左右に調整される。
【００３１】
図２，３の送風状態から、送風を止めまたは絞る場合、ベゼル１の正面右端に位置するダンパノブ１０を指などで押して下に回動させる。このとき、ダンパノブ１０はノブ軸７を軸に回動し、ノブ軸７が挿通されるボス部１２に操作荷重付与部１９が配設されてノブ軸７の周囲を保持するため、適度な操作荷重がそのダンパノブ１０の操作に付与される。操作時、ダンパノブ１０の回動力は、レバー部１３からリンク部材１６、ダンパ軸６を介してダンパプレート８に伝達され、ダンパプレート８は、通風路２ａの閉鎖方向に回動する。
【００３２】
このとき、図４に示すように、リンク部材１６とレバー部１３を連結する第２軸が直線Ｌの略手前に達したとき、ダンパプレート８は略閉鎖状態となり、使用者がさらにダンパノブ１０を閉鎖側に回すと、図６のように、リンク部材１６の第２軸１８がノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心を結ぶ１本の直線Ｌ上に達する。そしてさらに、ダンパノブ１０を閉鎖側に回すと、図５に示すように、第２軸１８が直線Ｌを下側から上側に乗り越える状態となる。
【００３３】
ここで上述のように、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線Ｌ上に位置したとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離Ａ及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂを加えた長さが、直線Ｌ上のノブ軸７と第１軸１７間の距離Ｃより、僅かに長く形成されている。このために、リンク部材１６はその第１軸１７と第２軸１８間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、ダンパノブ１０の一部がストッパ１４の端部に当接して停止するため、ダンパノブ１０を操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００３４】
これで、図７に示すように、ダンパプレート８は通風路２ａを完全に閉鎖した状態となる。このようなダンパの閉鎖状態において、通風路２ａ内で送風上流側からの風圧により、ダンパプレート８に開方向の力が、図７の反時計方向に印加された場合、リンク部材１６の第２軸１８は図７の上方に移動する力を受けることとなる。しかし、この方向の力はダンパノブ１０を閉じる方向に回動させる力であり、さらに、ダンパノブ１０はその一部をストッパ１４に当接させて回動端に達しているため、回動しない。したがって、閉鎖時のダンパプレート８は、通風路２ａ内の送風圧を開放側に受けた場合であっても、開放側に回動することはなく、閉鎖状態を確実に保持することができる。
【００３５】
一方、送風を行うためにダンパプレート８を開く場合、ダンパノブ１０を開放側（図５の時計方向）に回動操作すると、リンク部材１６の第２軸１８は直線Ｌ上を図５の上側から下側に戻るように乗り越え、その後、リンク部材１６、第１軸１７、第２軸１８を介してダンパ軸６が開放側（図５の時計方向）に回動する。これにより、ダンパプレート８は、図２，３に示すように、ダンパノブ１０の操作に応じて開放することとなる。
【００３６】
このように、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作したとき、図４，５に示す如く、リンク部材１６の第２軸１８が１本の直線Ｌ上を下側から上側に僅かに乗り越えた位置で停止して、ダンパプレート８が閉鎖状態となり、このとき、リンク部材１６はその第１軸１７と第２軸１８間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、ダンパノブ１０がストッパ１４に当接して停止するため、ダンパノブ１０を操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００３７】
さらに、閉鎖状態で、ダンパプレート８が送風上流側から風圧を受け、ダンパ軸６が開放側の回動力を受けたとき、リンク部材１６はその第２軸１８が直線Ｌ上の上側に移動する回動力を受けるが、その回動方向はダンパノブ１０の閉鎖方向となり、ダンパノブ１０はダンパ閉鎖位置の回動端で停止しているため、ダンパプレート８は風圧により開くことはなく、ダンパプレート８の閉鎖状態を確実に保持することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ ベゼル
１ａ 空気吹出口
１ｂ ノブ開口部
２ リテーナ
２ａ 通風路
３ 前可動ルーバ
３ａ 横フィン
４ 後可動ルーバ
４ａ 縦フィン
５ スライドノブ
６ ダンパ軸
７ ノブ軸
８ ダンパプレート
９ ダンパ軸レバー部
１０ ダンパノブ
１１ ノブ本体
１１ａ 枠部
１２ ボス部
１３ レバー部
１４ ストッパ
１６ リンク部材
１７ 第１軸
１８ 第２軸
１９ 操作荷重付与部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタにおいて、ダンパノブの回動操作によりダンパプレートを開閉するダンパ開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の空調用レジスタとして、風向等を調整するためにベゼル内に横可動ルーバと縦可動ルーバを配設し、その可動ルーバを設けた通風路の後部に、送風を止め或は風量を調整するダンパプレートが開閉可能に設けられたレジスタが、広く使用されている。
【０００３】
レジスタで使用されるダンパ機構は、通風路内にダンパプレートがダンパ軸により軸支され、手動操作用のダンパノブがリテーナの前面側部に枢支され、そのダンパノブの後部に歯部またはレバー部が設けられ、ダンパ軸の端部にダンパアームが設けられると共に、ダンパアームとダンパノブの歯部またはレバー部が連係され、ダンパノブの操作によりダンパプレートを回動させて、送風を止め或は風量を調整するように構成される。
【０００４】
この種のダンパ機構を開閉操作するダンパ開閉装置では、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、使用者にはダンパプレートの動きが見えないため、ダンパプレートが完全に閉じたか否か認識されにくい。そこで、本出願人は、下記特許文献１において、ダンパノブのレバー部に突起部を設けると共に、リテーナ側（固定側）に凸部を突設し、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、レバー部の突起部がリテーナ側の凸部を乗り越えて停止させ、ダンパ閉鎖時の節度感を発生させるようにしたダンパ開閉装置を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３４１３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来のレジスタのダンパ開閉装置は、ダンパノブを操作してダンパプレートを完全に閉鎖したとき、ダンパノブのレバー部の突起部がリテーナ側の凸部を乗り越えて停止し、使用者にはダンパ閉鎖時の節度感が得られるものの、レバー部の突起部がリテーナ側の凸部に係止される状態は、それをロックするロック作用が比較的小さい。
【０００７】
このため、ダンパ開閉装置を操作してダンパを閉鎖した状態において、ダンパプレートが送風上流側から風圧を受けたとき、ダンパプレートが風圧でダンパノブと共に開放側に回動し、自然に開く虞があった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ダンパ閉鎖時の節度感を得ることができ、且つ送風上流側からの風圧に対しダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができるレジスタのダンパ開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るレジスタのダンパ開閉装置は、リテーナの通風路内にダンパプレートがダンパ軸により回動可能に軸支され、手動操作用のダンパノブがノブ軸を介して回動可能に取り付けられ、該ダンパノブに設けたレバー部に該ダンパプレートのダンパ軸が連係され、該ダンパノブの操作により該ダンパプレートを回動させて該通風路を開閉するレジスタのダンパ開閉装置において、
該ダンパ軸にダンパ軸レバー部が設けられ、該ダンパノブのレバー部と該ダンパ軸レバー部が、該ダンパ軸レバー部側の第１軸と該ダンパノブ側の第２軸間に結合されるリンク部材を介してリンク結合され、
該ノブ軸、該第１軸、及び該第２軸の軸中心が１本の直線上に位置したとき、該ノブ軸と該第２軸間の距離及び該リンク部材の該第１軸と該第２軸間の距離を加えた長さが、該直線上の該ノブ軸と該第１軸間の距離より、僅かに長く形成され、
該ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、該リンク部材の該第２軸が該１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、該ダンパプレートが閉鎖状態となることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、リンク部材の第２軸が１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、ダンパプレートが閉鎖状態となり、このとき、リンク部材はその第１軸と第２軸間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、停止するため、ダンパノブを操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００１１】
さらに、閉鎖状態で、ダンパプレートが送風上流側から風圧を受け、ダンパ軸が開放側の回動力を受けたとき、リンク部材はその第２軸が直線上の他方の側に移動する回動力を受けるが、その回動方向はダンパノブの閉鎖方向となり、ダンパノブはダンパ閉鎖位置の回動端で停止しているため、ダンパプレートは風圧により開くことはなく、ダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができる。
【００１２】
一方、ダンパプレートを開く際、ダンパノブを開放側に回動操作すると、リンク部材の第２軸は１本の直線上を他方の側から一方の側に戻るように乗り越え、その後、リンク部材、第１軸、第２軸を介してダンパ軸が開放側に回動するので、ダンパノブの操作によりダンパプレートを容易に開放することができる。
【００１３】
ここで、上記ダンパノブの一部には、ダンパノブを閉鎖位置に回動操作した際、及びダンパノブを開放位置に回動操作した際、リテーナ側に設けた突起部に当接するストッパを設けることが好ましい。これにより、ダンパノブの閉鎖操作時、ダンパノブの一部を閉鎖位置でリテーナ側のストッパに当て、ダンパプレートの閉鎖状態を保持することができ、ダンパノブの開放操作時、ダンパノブの一部を開放位置でリテーナ側のストッパに当て、ダンパプレートの開放状態を保持することができる。
【００１４】
また、上記ダンパノブのノブ軸に嵌入されるダンパノブのボス部には、操作荷重付与部を設けることが好ましい。これによれば、ダンパノブの操作に適度な操作荷重を付与してダンパノブの操作性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のレジスタのダンパ開閉装置によれば、ダンパ閉鎖時の節度感を良好に生じさせることができ、送風上流側からの風圧に対しダンパプレートの閉鎖状態を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示すレジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの右側面図である。
【図３】同レジスタのIII-III断面図である。
【図４】ダンパを閉鎖方向に操作した際、閉鎖直前状態の右側面図である。
【図５】ダンパ閉鎖時の右側面図である。
【図６】ノブ軸、第１軸、第２軸が直線Ｌ上に位置する状態の右側面図である。
【図７】ダンパを閉鎖した状態の図３に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両のインストルメントパネルなどに装着される空調用のレジスタの正面図を示し、図２は同レジスタの右側面図を示し、図３はその縦断面図を示している。
【００１８】
このレジスタは、方形断面のダクト状に形成されたリテーナ２とリテーナ２の前部に嵌着されるベゼル１を備え、リテーナ２内には通風路２ａが形成される。ベゼル１の前面部に、通風路２ａに連通する空気吹出口１ａが開口し、ベゼル１正面の右側には、ダンパノブ１０用のノブ開口部１ｂが開口し、ダンパノブ１０の一部がそこに露出している。
【００１９】
図３に示すように、リテーナ２内の通風路２ａの後部（送風上流側）に、送風を止め或は風量を調整するために、ダンパプレート８が回動操作可能に配設される。ダンパプレート８は、両側に軸受部を設けて板状に形成され、その軸受部にリテーナ２の側壁に設けた軸孔から軸が嵌入されて回動可能に支持される。特にダンパプレート８の右側の側壁からは、ダンパ軸レバー部９を有した大径のダンパ軸６が嵌入され、ダンパ軸６がリテーナ２の左側の側壁部で回動可能に支持され、ダンパプレート８はダンパ軸６と共に回動可能に支持されている。ダンパプレート８は、その縁部にスポンジシート等の軟質縁部８ａが取着され、閉鎖時にはその軟質縁部８ａを通風路２ａの内周面に接触させて、密閉性を良好にしている。
【００２０】
図２に示すように、通風路２ａ内に配設されたダンパプレート８を回動させるために、ダンパノブ１０がリテーナ２の前部の右側面に、ノブ軸７により回動操作可能に軸支されている。このダンパノブ１０は、半円形のノブ本体１１を有し、その中心に設けた矩形のボス部１２内には、ゴム状弾性体からなる操作荷重付与部１９が嵌着され、リテーナ側面に固定されたノブ軸７を、その操作荷重付与部１９の軸孔に嵌入し、ダンパノブ１０の回動操作時に操作荷重を発生させるようになっている。
【００２１】
さらに、図２に示すように、半円形のノブ本体１１の他方側には、半円弧状の枠部１１ａが設けられており、その枠部１１ａの外周部にレバー部１３が突設され、レバー部１３は、リンク部材１６を介して、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９にリンク結合される。つまり、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９には第１軸１７が設けられ、ノブ本体１１のレバー部１３には第２軸１８が設けられ、リンク部材１６は、ダンパプレート８のダンパ軸６のダンパ軸レバー部９の第１軸１７とその第２軸１８によりリンク結合され、ダンパノブ１０の回動力を、リンク部材１６を介してダンパプレート８のダンパ軸６に伝達するようになっている。
【００２２】
また、このリンク部材１６によるリンク機構は、ダンパノブ１０の回動操作時、図６に示す如く、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が、１本の直線Ｌ上に位置する事象が生じるように構成される。つまり、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作した際、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線Ｌ上に位置する事象が生じるが、このとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離Ａ及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂを加えた長さは、直線Ｌ上のノブ軸７と第１軸１７間の距離Ｃより、僅かに長く形成されているので、リンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂが縮小されるように撓むこととなる。
【００２３】
つまり、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作したとき、図５に示すように、リンク部材１６の第２軸１８が、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心を結ぶ１本の直線Ｌ上を、下側から上側に乗り越えることとなる。このとき、リンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂが僅かに圧縮される状態となり、リンク部材１６の撓みによりダンパノブ１０を操作した使用者には、節度感が生じるようになっている。
【００２４】
さらに、ダンパノブ１０は、図５，６に示すように、ダンパ閉鎖位置からダンパ開放位置まで回動操作されるが、ダンパ閉鎖位置とダンパ開放位置でダンパノブ１０が停止するように、図２に示す如く、リテーナ２の側面に円弧形のストッパ１４が突設され、ダンパ閉鎖位置（第２軸１８が直線Ｌ上を一方の側から他方の側に乗り越えたとき）及びダンパ開放位置で、ダンパノブ１０の一部（ノブ本体１１の側部）がストッパ１４の端部に当接し停止するようになっている。
【００２５】
図３に示すように、リテーナ２の前部つまりベゼル１とリテーナ２の間の送風下流側に前可動ルーバ３が配設され、前可動ルーバ３の後方（送風上流側）に後可動ルーバ４が配設される。前可動ルーバ３は、複数の横フィン３ａを一定の間隔で配置し、各横フィン３ａは両側の軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、各横フィン３ａの一端に突設された偏心軸には、図示しない１本のリンクバーが連結され、全ての横フィン３ａが同期してその向きを上下に変え得る構造となっている。
【００２６】
後可動ルーバ４は、複数の縦フィン４ａを一定の間隔で配置し、各縦フィン４ａは上下に突設された軸を介してリテーナ２の前部に回動可能に保持される。また、図３に示す如く、各縦フィン４ａの上端奥に突設された偏心軸に、リンクバー４ｂが連結され、全ての縦フィン４ａが同期してその向きを左右に変え得る構造となっている。さらに、前可動ルーバ３の中央の横フィン３ａにスライドノブ５が摺動可能に外嵌されている。一方、１本の縦フィン４ａの前部に、扇形歯車部などの連係部が設けられ、スライドノブ５の後部に設けた歯車部などの被連係部と係合し、スライドノブ５を左右方向に摺動させたとき、後可動ルーバ４の縦フィン４ａの向きを左右に調整する構造となっている。
【００２７】
つまり、スライドノブ５は、前可動ルーバ３の中央の横フィン３ａに、前方に突き出す形態で摺動可能に外嵌され、その上下の回動操作により、前可動ルーバ３の各横フィン３ａの向きを上または下に調整し、スライドノブ５の左右方向の摺動操作により、係合部を介して後可動ルーバ４の縦フィン４ａの左右方向を左または右に調整する構造となっている。
【００２８】
上記構成のダンパノブ１０を備えたレジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の末端を図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ２内の通風路２ａから空気吹出口１ａを通して吹き出される。
【００２９】
空気の吹出向きを上または下に調整する場合、スライドノブ５を上または下に操作すると、前可動ルーバ３の横フィン３ａが回動して、その向きが上下に変化し、空気の吹出方向が上下に調整される。
【００３０】
空気の吹出向きを左右に調整する場合、スライドノブ５を右または左に操作すると、後可動ルーバ４の縦フィン４ａが、その上下の回動軸を軸に回動し、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、空気の吹出方向が左右に調整される。
【００３１】
図２，３の送風状態から、送風を止めまたは絞る場合、ベゼル１の正面右端に位置するダンパノブ１０を指などで押して下に回動させる。このとき、ダンパノブ１０はノブ軸７を軸に回動し、ノブ軸７が挿通されるボス部１２に操作荷重付与部１９が配設されてノブ軸７の周囲を保持するため、適度な操作荷重がそのダンパノブ１０の操作に付与される。操作時、ダンパノブ１０の回動力は、レバー部１３からリンク部材１６、ダンパ軸６を介してダンパプレート８に伝達され、ダンパプレート８は、通風路２ａの閉鎖方向に回動する。
【００３２】
このとき、図４に示すように、リンク部材１６とレバー部１３を連結する第２軸が直線Ｌの略手前に達したとき、ダンパプレート８は略閉鎖状態となり、使用者がさらにダンパノブ１０を閉鎖側に回すと、図６のように、リンク部材１６の第２軸１８がノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心を結ぶ１本の直線Ｌ上に達する。そしてさらに、ダンパノブ１０を閉鎖側に回すと、図５に示すように、第２軸１８が直線Ｌを下側から上側に乗り越える状態となる。
【００３３】
ここで上述のように、ノブ軸７、第１軸１７、及び第２軸１８の軸中心が１本の直線Ｌ上に位置したとき、ノブ軸７と第２軸１８間の距離Ａ及びリンク部材１６の第１軸１７と第２軸１８間の距離Ｂを加えた長さが、直線Ｌ上のノブ軸７と第１軸１７間の距離Ｃより、僅かに長く形成されている。このために、リンク部材１６はその第１軸１７と第２軸１８間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、ダンパノブ１０の一部がストッパ１４の端部に当接して停止するため、ダンパノブ１０を操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００３４】
これで、図７に示すように、ダンパプレート８は通風路２ａを完全に閉鎖した状態となる。このようなダンパの閉鎖状態において、通風路２ａ内で送風上流側からの風圧により、ダンパプレート８に開方向の力が、図７の反時計方向に印加された場合、リンク部材１６の第２軸１８は図７の上方に移動する力を受けることとなる。しかし、この方向の力はダンパノブ１０を閉じる方向に回動させる力であり、さらに、ダンパノブ１０はその一部をストッパ１４に当接させて回動端に達しているため、回動しない。したがって、閉鎖時のダンパプレート８は、通風路２ａ内の送風圧を開放側に受けた場合であっても、開放側に回動することはなく、閉鎖状態を確実に保持することができる。
【００３５】
一方、送風を行うためにダンパプレート８を開く場合、ダンパノブ１０を開放側（図５の時計方向）に回動操作すると、リンク部材１６の第２軸１８は直線Ｌ上を図５の上側から下側に戻るように乗り越え、その後、リンク部材１６、第１軸１７、第２軸１８を介してダンパ軸６が開放側（図５の時計方向）に回動する。これにより、ダンパプレート８は、図２，３に示すように、ダンパノブ１０の操作に応じて開放することとなる。
【００３６】
このように、ダンパノブ１０を閉鎖側に操作したとき、図４，５に示す如く、リンク部材１６の第２軸１８が１本の直線Ｌ上を下側から上側に僅かに乗り越えた位置で停止して、ダンパプレート８が閉鎖状態となり、このとき、リンク部材１６はその第１軸１７と第２軸１８間の長さが僅かに圧縮される側に撓み、ダンパノブ１０がストッパ１４に当接して停止するため、ダンパノブ１０を操作した使用者は、ダンパ閉鎖時、良好な節度感を得ることができる。
【００３７】
さらに、閉鎖状態で、ダンパプレート８が送風上流側から風圧を受け、ダンパ軸６が開放側の回動力を受けたとき、リンク部材１６はその第２軸１８が直線Ｌ上の上側に移動する回動力を受けるが、その回動方向はダンパノブ１０の閉鎖方向となり、ダンパノブ１０はダンパ閉鎖位置の回動端で停止しているため、ダンパプレート８は風圧により開くことはなく、ダンパプレート８の閉鎖状態を確実に保持することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１ ベゼル
１ａ 空気吹出口
１ｂ ノブ開口部
２ リテーナ
２ａ 通風路
３ 前可動ルーバ
３ａ 横フィン
４ 後可動ルーバ
４ａ 縦フィン
５ スライドノブ
６ ダンパ軸
７ ノブ軸
８ ダンパプレート
９ ダンパ軸レバー部
１０ ダンパノブ
１１ ノブ本体
１１ａ 枠部
１２ ボス部
１３ レバー部
１４ ストッパ
１６ リンク部材
１７ 第１軸
１８ 第２軸
１９ 操作荷重付与部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナの通風路内にダンパプレートが軸支され、手動操作用のダンパノブが該リテーナの前部にノブ軸を介して回動可能に設けられ、該ダンパノブの後部に設けたレバー部にダンパプレートのダンパ軸が連係され、該ダンパノブの操作により該ダンパプレートを回動させて該通風路を開閉するレジスタのダンパ開閉装置において、
該ダンパ軸にダンパ軸レバー部が設けられ、該ダンパノブのレバー部と該ダンパ軸レバー部が、該ダンパ軸レバー部側の第１軸と該ダンパノブ側の第２軸間に結合されるリンク部材を介してリンク結合され、
該ノブ軸、該第１軸、及び該第２軸の軸中心が１本の直線上に位置したとき、該ノブ軸と該第２軸間の距離及び該リンク部材の該第１軸と該第２軸間の距離を加えた長さは、該直線上の該ノブ軸と該第１軸間の距離より、僅かに長く形成され、
該ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、該リンク部材の該第２軸が該１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、該ダンパプレートが閉鎖状態となることを特徴とするレジスタのダンパ開閉装置。
【請求項２】
前記ダンパノブの一部には、該ダンパノブを閉鎖位置に回動操作した際、及びダンパノブを開放位置に回動操作した際、リテーナ側に設けた突起部に当接するストッパを設けたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダンパ開閉装置。
【請求項３】
前記ダンパノブのノブ軸に嵌入される該ダンパノブのボス部には、操作荷重付与部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のレジスタのダンパ開閉装置。
【請求項１】
リテーナの通風路内にダンパプレートが軸支され、手動操作用のダンパノブが該リテーナの前部にノブ軸を介して回動可能に設けられ、該ダンパノブの後部に設けたレバー部にダンパプレートのダンパ軸が連係され、該ダンパノブの操作により該ダンパプレートを回動させて該通風路を開閉するレジスタのダンパ開閉装置において、
該ダンパ軸にダンパ軸レバー部が設けられ、該ダンパノブのレバー部と該ダンパ軸レバー部が、該ダンパ軸レバー部側の第１軸と該ダンパノブ側の第２軸間に結合されるリンク部材を介してリンク結合され、
該ノブ軸、該第１軸、及び該第２軸の軸中心が１本の直線上に位置したとき、該ノブ軸と該第２軸間の距離及び該リンク部材の該第１軸と該第２軸間の距離を加えた長さは、該直線上の該ノブ軸と該第１軸間の距離より、僅かに長く形成され、
該ダンパノブを閉鎖側に操作したとき、該リンク部材の該第２軸が該１本の直線上を一方の側から他方の側に僅かに乗り越えた位置で停止して、該ダンパプレートが閉鎖状態となることを特徴とするレジスタのダンパ開閉装置。
【請求項２】
前記ダンパノブの一部には、該ダンパノブを閉鎖位置に回動操作した際、及びダンパノブを開放位置に回動操作した際、リテーナ側に設けた突起部に当接するストッパを設けたことを特徴とする請求項１記載のレジスタのダンパ開閉装置。
【請求項３】
前記ダンパノブのノブ軸に嵌入される該ダンパノブのボス部には、操作荷重付与部を設けたことを特徴とする請求項１または２記載のレジスタのダンパ開閉装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２５４６６２（Ｐ２０１２−２５４６６２Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２７５０１（Ｐ２０１１−１２７５０１）
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月７日（２０１１．６．７）
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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