ロック装置
【課題】ロック装置において、ラッチ手段の円滑なロック動作および解除動作を確保しつつ、振動などに原因する打音の発生を防止する。
【解決手段】ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、ロック機構３３は、ロックピン３１が進入・退出可能な案内溝４０と、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段（３４など）と、を備える。ロックピン３１は回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるラッチ手段（３４など）との間でロックピン３１に案内溝４０の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面を形成する。
【解決手段】ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、ロック機構３３は、ロックピン３１が進入・退出可能な案内溝４０と、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段（３４など）と、を備える。ロックピン３１は回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるラッチ手段（３４など）との間でロックピン３１に案内溝４０の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、キャブオーバ型車両において、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持（施錠）するのに好適なロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両においては、キャブがフレームにチルト軸を介して前方へ傾倒（チルトアップ）可能に支持され、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持するロック装置が備えられる（特許文献１，特許文献２）。
【０００３】
図３に基づいて、その一例を説明する。１０はキャブオーバ型トラックのフレーム（梯子型フレーム）であり、左右１対のサイドレール１０ａ上にブリッジメンバ１１が架設される。ブリッジメンバ１１上にフローティングバー１２がキャブサスペンションスプリング１３を介して支持され、ブローティングバー１２上にキャブ２０後部の着座部として防振ゴムを持つキャブマウントブラケット１４が配置される。１５はフローティングバー１１の中央部に配置されるロックピンであり、１６はロックピン１５に対応してキャブ２０に配置されるロック機構であり、ロック機構１６でロックピン１５を拘束することによってキャブ２０をフローティングバー１１上にキャブマウントブラケット１３を介して着座状態に保持するようになっている。１７はショックアブソーバである。
【０００４】
ロック機構１６としては、ロックピン１５が進入・退出可能な案内溝１８と、ロックピン１５の案内溝１８への進入に伴って案内溝１８を開きつつロックピン１５の背後にまわってロックピン１５の退路を閉じるラッチ手段１９と、ラッチ手段１９を開閉する操作手段１９ａと、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０３４２７０号
【特許文献２】実開平０５−０３２２６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなロック装置においては、ラッチ手段１９の円滑なロック動作や操作手段１９ａによって案内溝１８を開く円滑なロック解除動作を確保する上から、案内溝１８とその退路を閉じるラッチ手段１９との間でロックピン１５が案内溝１８の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が必要となる。そのため、キャブオーバ型トラックへの適用例においては、走行時の振動により、ロックピン１５が案内溝１８やラッチ手段１９にぶつかり、打音が発生する、という不具合が考えられる。
【０００７】
この発明は、このような不具合を想定してなされたものであり、ラッチ手段の円滑なロック動作およびロック解除動作を確保しつつ、振動などに原因する打音の発生を防止しえるロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、移動可能な第１部材と、その着座部を形成する第２部材と、これら部材の一方に配置されるロックピンと、同じく他方に配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、フレームにチルト軸を介して前方へ傾倒可能に支持されるキャブと、前記フレーム上の車幅方向に架設されるブリッジメンバと、前記ブリッジメンバ上にキャブサスペンションスプリングを介して支持されるフローティングバーと、前記フローティングバー上にキャブ後部の着座部として配置されるキャブマウントブラケットと、前記キャブまたは前記フローティングバーに配置されるロックピンと、前記ロックピンに対応して前記フローティングバーまたは前記キャブに配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによってキャブをフローティングバーのキャブマウントブラケットに保持するロック装置にあって、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、前記ロックピンの回転を操作するハンドルと、前記ロックピンが自ずから回転するのを抑える回り止め手段と、を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１の発明〜第３の発明の何れか１つにおいて、前記ロックピンは、金属製の丸棒からその円形端面を半月形状に切除することによって短径域および長径域を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明においては、ロックピンを回転させて短径域を案内溝の深さ方向に合わせると、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、ラッチ手段の円滑なロック動作および操作手段による円滑なロック解除動作を確保することができる。また、ロックピンを回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、ガタが解消され、第１部材と第２部材との間に振動が作用しても、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けないため、打音の発生を防止することができる。
【００１３】
第２の発明においては、ロックピンを回転させて短径域を案内溝の深さ方向に合わせると、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、ラッチ手段の円滑なロック動作および操作手段による円滑なロック解除動作を確保することができる。また、ロックピンを回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、ガタが解消され、キャブとフローティングバーとの間に振動が作用しても、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けないため、打音の発生を防止することができる。
【００１４】
第３の発明においては、回り止め手段により、ロックピンが勝手に回転してガタが発生するのも抑えられる。
【００１５】
第４の発明においては、短径部および長径部を持つロックピンが簡単かつ容易に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施形態を説明する概略構成図である。
【図２】同じく作用説明図である。
【図３】従来技術を説明するキャブリヤマウント部の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図に基づいて、この発明の実施形態に係るロック装置を説明する。
【００１８】
図１において、ロック装置は、移動可能な第１部材（図示せず）と、その着座部を形成する第２部材（図示せず）と、これら部材の一方に配置されるロックピン３１と、同じく他方に配置されるロック機構３３と、を備え、ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するようになっている。
【００１９】
ロック機構３３は、基板３３ａと、これにピン３５を介して回動自在に配置されるフック３４と、を備えて構成され、基板３３ａにロックピン３１の進入・退出可能な案内溝４０が形成される。フック３４は、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段を構成するものであり、案内溝４０を閉じるロック位置へフック３１を付勢するスプリング３６が備えられる。３７はフック３４（ラッチ手段の構成部材）を開閉する操作手段であり、ロッドから形成される。ロッド３７は、一端がフック３４の基端部に連結され、他端側に把持用のレバー３８が形成される。
【００２０】
ロックピン３１は、第２部材に回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動ける隙間（ガタ）を与える短径域と、ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面が設定される。図示の場合、ロックピン３１は、金属の丸棒から、その円形断面を半月形状に切除することにより、短径域および長径域が形成される。３２はロックピン３１の回転を操作するハンドル（つまみ）である。
【００２１】
ロック装置においては、第１部材が第２部材へ接近すると、その動きに伴ってロックピン３１が基板３３ａの案内溝４０に進入し、フック３４を押し開きながら、案内溝４０の深さ方向へさらに進入する。そして、ロックピン３１は、フック３４を乗り越えると、フック３４がロックピン３１の背後にまわって案内溝４０を閉じるロック位置（初期位置）へ復帰するため、案内溝４０の深さ方向の奥方（溝４０の幅が最小となる部分）に拘束される。従って、第１部材が第２部材の着座部に保持される。
【００２２】
その際、第１部材の第２部材への接近に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるフックのロック動作が円滑に確保されることになる。
【００２３】
その後、ロックピン３１を回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、図２のようにガタが解消され、第１部材と第２部材との間に振動が作用しても、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けなくなるため、打音の発生を防止することができる。
【００２４】
図２の状態から操作手段３７によってフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放すると、第１部材が第２部材から移動可能となるのである。その際、操作手段３７によるフック３１のロック解除動作に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、操作手段３７によりフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放するフック３１のロック解除動作が無理なく円滑に確保されることになる。
【００２５】
ロックピン３１の断面形状については、基本的には、円形の概念を含む楕円形状に設定することが考えられる。長軸の長さと短軸の長さとの差が大きくなると、長径両端の曲率半径が相対的に小さくなり、フック３４との摩擦力が大きくなりやすいので、前記のように金属の丸棒からその円形断面を半月形状に切除することにより、短径域および長径域を設定する方が望ましい。その場合、短径部および長径部を持つロックピン３１が丸棒から簡単な加工により安価に製作できる、というメリットもある。
【００２６】
キャブオーバ型車両において、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持するロック装置として適用する場合においては、図３のロック機構１６を図１のロック機構３３に置き換えると共に図３のロックピン１５を図１のロックピン３１に置き換えることになる。
【００２７】
図３において、１０はキャブオーバ型トラックのフレーム（梯子型フレーム）であり、左右１対のサイドレール１０ａ上にブリッジメンバ１１が架設される。ブリッジメンバ１１上にフローティングバー１２がキャブサスペンションスプリング１３を介して支持され、ブローティングバー１２上にキャブ２０後部の着座部として防振ゴムを持つキャブマウントブラケット１４が配置される。１５はフローティングバー１２の中央部に配置されるロックピンであり、１６はロックピン１５に対応してキャブ２０に配置されるロック機構であり、ロック機構１６でロックピン１５を拘束することによってキャブ２０をフローティングバー１２上にマウントブラケット１４を介して着座状態に保持するようになっている。１７はショックアブソーバである
図３のロック機構１６を図１のロック機構３３に置き換えると共に図３のロックピン１５を図１のロックピン３１に置き換えると、キャブ２０（第１部材に相当する）のチルトダウンに伴ってロックピン３１が基板３３ａの案内溝４０に進入し、フック３１を押し開きながら、案内溝４０の深さ方向へさらに進入する。そして、ロックピン３１は、フック３４を乗り越えると、フック３４がロックピン３１の背後にまわって案内溝４０を閉じるロック位置（初期位置）へ復帰するため、案内溝４０の深さ方向の奥方に拘束される。従って、キャブ２０がフローティングバー１２（第２部材に相当する）上にキャブマウントブラケット１４を介して着座状態に保持される。
【００２８】
その際、キャブ２０のチルトダウンに先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるフック３４のロック動作が円滑に確保されることになる。
【００２９】
その後、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて長径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図２のようにガタが解消され、キャブ２０とフローティングバー１２との間に上下振動が作用しても、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けなくなるため、打音の発生を防止することができる。
【００３０】
図２の状態から操作手段３７によってフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放すると、キャブ２０がチルトアップが可能となるのである。その際、操作手段３７によるフック３１のロック解除動作に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、操作手段３７によりフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放するフック３４のロック解除動作を無理なく円滑に行えるようになる。
【００３１】
走行時の振動により、ロックピン３１が勝手に軸芯Ｐを中心に回転してガタが発生し、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるようになってしまうことが考えられるので、ロックピン３１が勝手に回転するのを抑える回り止め手段を付加すると良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明に係るロック装置は、キャブオーバ車両のキャブをチルトダウン状態に拘束するロック装置に限らず、車両のドアやシートなどを車体側にロックする装置として広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３１ ロックピン
３３ ロック機構
３４ フック（ラッチ手段の構成部品）
３７ 操作手段
４０ 案内溝
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、キャブオーバ型車両において、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持（施錠）するのに好適なロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両においては、キャブがフレームにチルト軸を介して前方へ傾倒（チルトアップ）可能に支持され、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持するロック装置が備えられる（特許文献１，特許文献２）。
【０００３】
図３に基づいて、その一例を説明する。１０はキャブオーバ型トラックのフレーム（梯子型フレーム）であり、左右１対のサイドレール１０ａ上にブリッジメンバ１１が架設される。ブリッジメンバ１１上にフローティングバー１２がキャブサスペンションスプリング１３を介して支持され、ブローティングバー１２上にキャブ２０後部の着座部として防振ゴムを持つキャブマウントブラケット１４が配置される。１５はフローティングバー１１の中央部に配置されるロックピンであり、１６はロックピン１５に対応してキャブ２０に配置されるロック機構であり、ロック機構１６でロックピン１５を拘束することによってキャブ２０をフローティングバー１１上にキャブマウントブラケット１３を介して着座状態に保持するようになっている。１７はショックアブソーバである。
【０００４】
ロック機構１６としては、ロックピン１５が進入・退出可能な案内溝１８と、ロックピン１５の案内溝１８への進入に伴って案内溝１８を開きつつロックピン１５の背後にまわってロックピン１５の退路を閉じるラッチ手段１９と、ラッチ手段１９を開閉する操作手段１９ａと、を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０３４２７０号
【特許文献２】実開平０５−０３２２６３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなロック装置においては、ラッチ手段１９の円滑なロック動作や操作手段１９ａによって案内溝１８を開く円滑なロック解除動作を確保する上から、案内溝１８とその退路を閉じるラッチ手段１９との間でロックピン１５が案内溝１８の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が必要となる。そのため、キャブオーバ型トラックへの適用例においては、走行時の振動により、ロックピン１５が案内溝１８やラッチ手段１９にぶつかり、打音が発生する、という不具合が考えられる。
【０００７】
この発明は、このような不具合を想定してなされたものであり、ラッチ手段の円滑なロック動作およびロック解除動作を確保しつつ、振動などに原因する打音の発生を防止しえるロック装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、移動可能な第１部材と、その着座部を形成する第２部材と、これら部材の一方に配置されるロックピンと、同じく他方に配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、フレームにチルト軸を介して前方へ傾倒可能に支持されるキャブと、前記フレーム上の車幅方向に架設されるブリッジメンバと、前記ブリッジメンバ上にキャブサスペンションスプリングを介して支持されるフローティングバーと、前記フローティングバー上にキャブ後部の着座部として配置されるキャブマウントブラケットと、前記キャブまたは前記フローティングバーに配置されるロックピンと、前記ロックピンに対応して前記フローティングバーまたは前記キャブに配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによってキャブをフローティングバーのキャブマウントブラケットに保持するロック装置にあって、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、第１の発明または第２の発明において、前記ロックピンの回転を操作するハンドルと、前記ロックピンが自ずから回転するのを抑える回り止め手段と、を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は、第１の発明〜第３の発明の何れか１つにおいて、前記ロックピンは、金属製の丸棒からその円形端面を半月形状に切除することによって短径域および長径域を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明においては、ロックピンを回転させて短径域を案内溝の深さ方向に合わせると、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、ラッチ手段の円滑なロック動作および操作手段による円滑なロック解除動作を確保することができる。また、ロックピンを回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、ガタが解消され、第１部材と第２部材との間に振動が作用しても、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けないため、打音の発生を防止することができる。
【００１３】
第２の発明においては、ロックピンを回転させて短径域を案内溝の深さ方向に合わせると、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、ラッチ手段の円滑なロック動作および操作手段による円滑なロック解除動作を確保することができる。また、ロックピンを回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、ガタが解消され、キャブとフローティングバーとの間に振動が作用しても、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンが案内溝の深さ方向へ動けないため、打音の発生を防止することができる。
【００１４】
第３の発明においては、回り止め手段により、ロックピンが勝手に回転してガタが発生するのも抑えられる。
【００１５】
第４の発明においては、短径部および長径部を持つロックピンが簡単かつ容易に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施形態を説明する概略構成図である。
【図２】同じく作用説明図である。
【図３】従来技術を説明するキャブリヤマウント部の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図に基づいて、この発明の実施形態に係るロック装置を説明する。
【００１８】
図１において、ロック装置は、移動可能な第１部材（図示せず）と、その着座部を形成する第２部材（図示せず）と、これら部材の一方に配置されるロックピン３１と、同じく他方に配置されるロック機構３３と、を備え、ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するようになっている。
【００１９】
ロック機構３３は、基板３３ａと、これにピン３５を介して回動自在に配置されるフック３４と、を備えて構成され、基板３３ａにロックピン３１の進入・退出可能な案内溝４０が形成される。フック３４は、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段を構成するものであり、案内溝４０を閉じるロック位置へフック３１を付勢するスプリング３６が備えられる。３７はフック３４（ラッチ手段の構成部材）を開閉する操作手段であり、ロッドから形成される。ロッド３７は、一端がフック３４の基端部に連結され、他端側に把持用のレバー３８が形成される。
【００２０】
ロックピン３１は、第２部材に回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動ける隙間（ガタ）を与える短径域と、ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面が設定される。図示の場合、ロックピン３１は、金属の丸棒から、その円形断面を半月形状に切除することにより、短径域および長径域が形成される。３２はロックピン３１の回転を操作するハンドル（つまみ）である。
【００２１】
ロック装置においては、第１部材が第２部材へ接近すると、その動きに伴ってロックピン３１が基板３３ａの案内溝４０に進入し、フック３４を押し開きながら、案内溝４０の深さ方向へさらに進入する。そして、ロックピン３１は、フック３４を乗り越えると、フック３４がロックピン３１の背後にまわって案内溝４０を閉じるロック位置（初期位置）へ復帰するため、案内溝４０の深さ方向の奥方（溝４０の幅が最小となる部分）に拘束される。従って、第１部材が第２部材の着座部に保持される。
【００２２】
その際、第１部材の第２部材への接近に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるフックのロック動作が円滑に確保されることになる。
【００２３】
その後、ロックピン３１を回転させて長径域を案内溝の深さ方向に合わせると、図２のようにガタが解消され、第１部材と第２部材との間に振動が作用しても、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けなくなるため、打音の発生を防止することができる。
【００２４】
図２の状態から操作手段３７によってフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放すると、第１部材が第２部材から移動可能となるのである。その際、操作手段３７によるフック３１のロック解除動作に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられ、操作手段３７によりフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放するフック３１のロック解除動作が無理なく円滑に確保されることになる。
【００２５】
ロックピン３１の断面形状については、基本的には、円形の概念を含む楕円形状に設定することが考えられる。長軸の長さと短軸の長さとの差が大きくなると、長径両端の曲率半径が相対的に小さくなり、フック３４との摩擦力が大きくなりやすいので、前記のように金属の丸棒からその円形断面を半月形状に切除することにより、短径域および長径域を設定する方が望ましい。その場合、短径部および長径部を持つロックピン３１が丸棒から簡単な加工により安価に製作できる、というメリットもある。
【００２６】
キャブオーバ型車両において、キャブをチルトダウン状態（走行可能な通常状態）に保持するロック装置として適用する場合においては、図３のロック機構１６を図１のロック機構３３に置き換えると共に図３のロックピン１５を図１のロックピン３１に置き換えることになる。
【００２７】
図３において、１０はキャブオーバ型トラックのフレーム（梯子型フレーム）であり、左右１対のサイドレール１０ａ上にブリッジメンバ１１が架設される。ブリッジメンバ１１上にフローティングバー１２がキャブサスペンションスプリング１３を介して支持され、ブローティングバー１２上にキャブ２０後部の着座部として防振ゴムを持つキャブマウントブラケット１４が配置される。１５はフローティングバー１２の中央部に配置されるロックピンであり、１６はロックピン１５に対応してキャブ２０に配置されるロック機構であり、ロック機構１６でロックピン１５を拘束することによってキャブ２０をフローティングバー１２上にマウントブラケット１４を介して着座状態に保持するようになっている。１７はショックアブソーバである
図３のロック機構１６を図１のロック機構３３に置き換えると共に図３のロックピン１５を図１のロックピン３１に置き換えると、キャブ２０（第１部材に相当する）のチルトダウンに伴ってロックピン３１が基板３３ａの案内溝４０に進入し、フック３１を押し開きながら、案内溝４０の深さ方向へさらに進入する。そして、ロックピン３１は、フック３４を乗り越えると、フック３４がロックピン３１の背後にまわって案内溝４０を閉じるロック位置（初期位置）へ復帰するため、案内溝４０の深さ方向の奥方に拘束される。従って、キャブ２０がフローティングバー１２（第２部材に相当する）上にキャブマウントブラケット１４を介して着座状態に保持される。
【００２８】
その際、キャブ２０のチルトダウンに先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるフック３４のロック動作が円滑に確保されることになる。
【００２９】
その後、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて長径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図２のようにガタが解消され、キャブ２０とフローティングバー１２との間に上下振動が作用しても、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けなくなるため、打音の発生を防止することができる。
【００３０】
図２の状態から操作手段３７によってフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放すると、キャブ２０がチルトアップが可能となるのである。その際、操作手段３７によるフック３１のロック解除動作に先立ち、ロックピン３１を軸芯Ｐを中心に回転させて短径域を案内溝４０の深さ方向に合わせると、図１のように案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるガタ（隙間）が与えられるため、操作手段３７によりフック３４を開いて案内溝４０からロックピン３１を解放するフック３４のロック解除動作を無理なく円滑に行えるようになる。
【００３１】
走行時の振動により、ロックピン３１が勝手に軸芯Ｐを中心に回転してガタが発生し、案内溝４０とその退路を閉じるフック３４との間でロックピン３１が案内溝４０の深さ方向へ動けるようになってしまうことが考えられるので、ロックピン３１が勝手に回転するのを抑える回り止め手段を付加すると良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明に係るロック装置は、キャブオーバ車両のキャブをチルトダウン状態に拘束するロック装置に限らず、車両のドアやシートなどを車体側にロックする装置として広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３１ ロックピン
３３ ロック機構
３４ フック（ラッチ手段の構成部品）
３７ 操作手段
４０ 案内溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能な第１部材と、その着座部を形成する第２部材と、これら部材の一方に配置されるロックピンと、同じく他方に配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
フレームにチルト軸を介して前方へ傾倒可能に支持されるキャブと、前記フレーム上の車幅方向に架設されるブリッジメンバと、前記ブリッジメンバ上にキャブサスペンションスプリングを介して支持されるフローティングバーと、前記フローティングバー上にキャブ後部の着座部として配置されるキャブマウントブラケットと、前記キャブまたは前記フローティングバーに配置されるロックピンと、前記ロックピンに対応して前記フローティングバーまたは前記キャブに配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによってキャブをフローティングバーのキャブマウントブラケットに保持するロック装置にあって、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とするロック装置。
【請求項３】
前記ロックピンの回転を操作するハンドルと、前記ロックピンが自ずから回転するのを抑える回り止め手段と、を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記ロックピンは、金属製の丸棒からその円形端面を半月形状に切除することによって短径域および長径域を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のロック装置。
【請求項１】
移動可能な第１部材と、その着座部を形成する第２部材と、これら部材の一方に配置されるロックピンと、同じく他方に配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
フレームにチルト軸を介して前方へ傾倒可能に支持されるキャブと、前記フレーム上の車幅方向に架設されるブリッジメンバと、前記ブリッジメンバ上にキャブサスペンションスプリングを介して支持されるフローティングバーと、前記フローティングバー上にキャブ後部の着座部として配置されるキャブマウントブラケットと、前記キャブまたは前記フローティングバーに配置されるロックピンと、前記ロックピンに対応して前記フローティングバーまたは前記キャブに配置されるロック機構と、を備え、前記ロック機構で前記ロックピンを拘束することによってキャブをフローティングバーのキャブマウントブラケットに保持するロック装置にあって、前記ロック機構は、前記ロックピンが進入・退出可能な案内溝と、前記ロックピンの案内溝への進入に伴って案内溝を開きつつロックピンの背後にまわってロックピンの退路を閉じるラッチ手段と、ラッチ手段を開閉する操作手段と、を備えるものにあって、前記ロックピンは回転可能に軸支され、案内溝とその退路を閉じるラッチ手段との間でロックピンに案内溝の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピンの断面を形成したことを特徴とするロック装置。
【請求項３】
前記ロックピンの回転を操作するハンドルと、前記ロックピンが自ずから回転するのを抑える回り止め手段と、を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記ロックピンは、金属製の丸棒からその円形端面を半月形状に切除することによって短径域および長径域を形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１０−２５４００８（Ｐ２０１０−２５４００８Ａ）
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１０３７３２（Ｐ２００９−１０３７３２）
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月１１日（２０１０．１１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月２２日（２００９．４．２２）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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