【課題】 手動によって容易に開閉操作を行うことのできるロック機構を提供する。
【解決手段】 支持手段２によって保持され、所定方向に進退可能な可動軸６と、可動軸に軸支され、支持部本体３に連続してなる支持部基端３１と、支持手段を支持する基部１と、基部に装着されて、該基端を回動可能に軸支する５支持軸と、支持軸により支持手段が回動するとき、可動軸の軌道を案内するように基部の端縁を所定形状にしてなる案内面１２ａ，１２ｂと、案内面に摺接するように可動軸によって支持された摺接部３２，３３と、摺接部を案内面に付勢する付勢手段７とを備える。 （もっと読む）

【課題】 作業者が個別に有する携帯機器を用い、鍵装置による施錠対象のスムーズな解錠／施錠を実現する。
【解決手段】 最初にバーコードリーダが接続動作を行う（Ｓ１００）。鍵装置は、電力供給の開始により、接続待ち状態となり、バーコードリーダからの接続要求があると判断すると、認証済みか否かを判断する。ここで過去に認証がなされていない場合、鍵装置は自身のパスキーを送信する。バーコードリーダでは、パスキーが送信されると（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、コードの読み取りを促し（Ｓ１２０）、コードの読み取りが完了すると（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、送信されたパスキーと照合し、通信回線を確立する（Ｓ１４０）。 （もっと読む）

【課題】車体への組み付け作業性が良好で、かつ、不適正操作が行われた際の部品への損傷を防止することのできる車両用ハンドル装置の提供を目的とする。
【解決手段】閉扉状態において回転端が重合する一対のドア１、２の被重合側ドア２に装着される車両のドアハンドル装置であって、
ハンドル本体３と、
ハンドル本体３により回転駆動される出力レバー４と、
ハンドル本体３への操作力の出力レバー４への伝達を断接するクラッチ部５と、
突出位置、および重合側ドア１に干渉した際の没入位置間を突出位置側に付勢されて移動自在で、没入位置においてクラッチ部５を”断”状態に遷移させる検知部材６と、
をハンドルベース７に装着する。 （もっと読む）

【課題】サイドゲートが固定柱に対して確実に固定されたことを把握する。
【解決手段】固定柱３に形成された固定用係止部３ａに係止可能なフック部８１およびレバーハンドル８２を有するロックレバー８がサイドゲート５に設けられた軸ピン９１回りに回動可能に支持され、該ロックレバー８にスプリングによってロックレバー８から脱出する方向に付勢されたノッチボール８４が設けられる。また、フック部８１を固定柱３の固定用係止部３ａに係止した位置に対応して、サイドゲート５に設けた支持ブラケット９３にノッチボール８４の嵌合穴９３ａが形成されている。これにより、ロックレバー８をレバーハンドル８２を介して軸ピン９１回りに回動操作し、フック部８１を固定柱３の固定用係止部３ａに係止した際、ノッチボール８４が支持ブラケット９３の嵌合穴９３ａに嵌まり込み、保持される。 （もっと読む）

【課題】ロック装置において、ラッチ手段の円滑なロック動作および解除動作を確保しつつ、振動などに原因する打音の発生を防止する。
【解決手段】ロック機構３３でロックピン３１を拘束することによって第１部材を第２部材の着座部に保持するロック装置において、ロック機構３３は、ロックピン３１が進入・退出可能な案内溝４０と、ロックピン３１の案内溝４０への進入に伴って案内溝４０を開きつつロックピン３１の背後にまわってロックピン３１の退路を閉じるラッチ手段（３４など）と、を備える。ロックピン３１は回転可能に軸支され、案内溝４０とその退路を閉じるラッチ手段（３４など）との間でロックピン３１に案内溝４０の深さ方向へのガタを与える短径域と、前記ガタを解消する長径域と、を持つカム形状にロックピン３１の断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コンテナなどの開閉機構の改良にかかるものであり、開閉が容易で、安定した開閉機構を提案するものである。
【解決手段】コンテナ後面の左右に開閉する後扉ａ、ｂの外面に、上下に伸び、かつ、回転自在に棒材を装着し、当該棒材には横方向に伸びるハンドルを備えてなり、棒材を回転して後扉ａ、ｂの外面にハンドルを固定した際に、棒材の下端とコンテナの下枠とを係止し、棒材を回転してハンドルを後扉ａ、ｂの外面より離れた際に係止が解除される第１係止機構（Ａ）と、後扉ａ側の棒材を上方に延長し、棒材を回転して後扉ａ、ｂの外面にハンドルを固定した際に、棒材の上端と後扉ｂとを係止し、棒材を回転してハンドルを後扉ａの外面より離れた際に係止が解除される第２係止機構（Ｂ）と、を備えた開閉機構。 （もっと読む）

【課題】荷主が運送業者に依頼して重要な荷物を運送する際に、荷物に対するセキュリティを向上させた自動車の荷物管理システムを提供することにある。
【解決手段】カードリーダ１８は、ＩＣカード５に予め登録された生体情報を読み込む。カードリーダ１８により読み込まれた生体情報は、メモリ１４に記憶される。赤外光源２０，２１と、イメージセンサ３０とにより、生体情報である血管パターンを検出する。マイクロコンピュータ１０は、メモリ１４に記憶された生体情報と、イメージセンサ３０により検出された生体情報が一致する場合、自動車の荷台のドアを解施錠するドア解施錠制御ユニット３に開錠信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の振動や衝撃等でロック装置によるロックが解除されて、荷室開閉パネルが開いてしまうという問題点を解決する。
【解決手段】自動車の荷室開閉パネルのロック装置１は、フック部４に掛け金５を掛けて回動ハンドル６の自由端側６ａを基端側の軸７を中心にして荷室側に倒すように回動させパネル押さえ部２で車両の荷室の開口部を閉じている開閉パネルの被押さえ部２０４を押さえて荷室の開口部を閉じた状態にロックする。また、回動ハンドル６の自由端側を荷室側から離間するように回動させてフック部４から掛け金５を外し、パネル押さえ部２による開閉パネルの押さえを解除して開閉パネルを開放させる。回動ハンドル６の先端部に、ハンドル６を荷室側に倒すように回動させると、荷室側に設けた係合部２０に係合して荷室側から離間する方向に回動するのを阻止するハンドル回動阻止手段２１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ウイング扉の端縁のうち、ウイングフレームから離れた位置における係止状態を安定させることのできる係止装置を提供する。
【解決手段】 被係止部材７は、所定範囲の回動が許容されるとともに、ウイング扉１３の端縁における突出方向に向かって進退可能に構成された突出片７１を備えている。係止手段３は、所定範囲で回動可能な係止片５２を有するとともに、この係止片の回動軸を略鉛直方向に向かって進退可能に設け、この係止片が回動して起立するとき、回動軸４７の付近における係止片と荷台基部１５の表面との間に被係止部材の肉厚に相当する間隙を構成するとともに、係止片の先端付近がウイング扉の端縁付近に当接するように構成する。 （もっと読む）

トラック（１）には、フロントホイール列（２１）上部に位置し、少なくともドア（２６）を備えたキャビン（２３）が設けられている。前記トラックはさらに、その側面に位置し、キャビン（２３）のフロア（２９）に下に配置されたアンテナ（１０３）からなるパッシブキーレスアクセスシステム（１００）を包含する。前記アンテナは、呼びかけ信号（Ｓ_１）を顧客認識装置（２００）に送信するように適合されている。前記アンテナは、前記キャビンフロア（２９）の下のロッカー（４）に取り付けられるか、あるいは前記トラックのホイールアーチ（２１Ａ）内に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく、運転席からのロック解除操作のみでは完全にロックが解除されることのないリッドのロック装置の提供。
【解決手段】中央部にフロントリッド２に装着されたストライカ３が嵌入する嵌入孔１３を有したベースプレート１１と、ストライカ３に係合する係合部を有し、ベースプレート１１に所定範囲回動可能に装着されワイヤーが連結されたロックレバー１２と、ロックレバー１２をロック方向に付勢するスプリングとを備え、ストライカ３はリッドの開放方向に複数段の係合部３１、３２を有している。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵの揮発性メモリのバックアップデータを失うことなく電源装置の電圧降下に対する対策を可能とする車両用バックアップシステムを提供すること、および、車両を長期にわたり停車する場合でも、車両の電源装置の電圧降下を招くことを防止することができる暗電流低減装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る車両用バックアップシステム１は、車載機器を制御するＥＣＵが制御するバックアップデータを通信可能な車載側通信手段２と、当該車載側通信手段２と当該バックアップデータを通信可能な車両用キー側通信手段３と当該車両用キー側通信手段３により受信した当該バックアップデータを記憶可能な記憶手段４とを備える車両用キー５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラック用シャッター錠３を、電気的に施解錠できれば便利であるが、電気駆動部を錠ケースに取り付けると、通電金具等が必要となり、配線が複雑になってしまう。
【解決手段】トラックのコンテナー１のシャッター枠４の内部に、駆動力源として機能するモーター２０を設置し、モーター２０によって駆動する駆動板１６と、シャッター２に取り付けられ、駆動板１６のスライド運動に伴って左右に動く連結板５と、連結板５の動きをサムターンコア１５の回転運動に変換するコアピース９と、コアピース９の動きを制御するための丸穴１３及び連結板５の動きを制御するための長穴１４を有するベース１２とからなるトラック用シャッター錠３を開発した。その結果、通電金具等の配線が不要となった。 （もっと読む）

【課題】 トラック等の車両を用いて物品を移送する際に、積載物の管理情報に基づいて車両用ドアの施錠・解錠および開閉を自動的に行い、積載物に関するセキュリティを強化することが可能な車両用ドアの開閉システムを提供する。
【解決手段】 車両用ドア７０を自動開閉する自動開閉手段４０と、車両用ドア７０の自動施錠および自動解錠を行う自動施錠・解錠手段５０と、自動開閉手段４０および自動施錠・解錠手段５０の動作を管理するドア開閉管理手段１０ａ，１０ｂと、積載物の積み降ろしに関する許可情報を送出する許可情報送出手段２１，２２，２３と、許可情報を取得する許可情報取得手段３０とを備える。所定の許可条件が成立した場合のみに、車両用ドア７０の解錠・開放許可を行う。 （もっと読む）

【課題】
少ない電力消費量で、車両が施錠されていないことを携帯機が報知できる車両の施錠装置を提供する。
【解決手段】
インテリジェントキー１３と車両側に取り付けられた車外用アンテナ部１２との間で信号を送受信して、インテリジェントキー１３の識別コードを車両１０側で照合した後に車両のドア１０ａを施錠又は解錠する車両の施錠装置である。
さらにこの装置は、ドア１０ａの開閉を感知するドアスイッチ１４と、そのドアスイッチ１４から生成される閉扉信号によってインテリジェントキー１３が車内外のいずれにあるかの確認を開始するインテリジェントキー制御部１６と、インテリジェントキー１３が車外にあるときに生成される降車信号によって作動を開始するタイマー１３ａと、タイマー１３ａの時間が所定時間を経過するまでに施錠信号が検出されなければ報知をおこなうインテリジェントキー１３に備えたブザー１３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】 フックを挟持する挟持片及びカバーが変形しにくく、構造が簡単で体裁がよいゲートロック装置を提供すること。
【解決手段】 フック係止装置２は、ハンドル部５、その回動に伴ってフック１と係脱するリング部６、リング部６とフック１との係止部分を被覆するカバー７、及び、リング部６と共にフック１を挟持する挟持片１４を備え、挟持片１４の裏面に補強板１５を重合し、その先端部をカバー７の裏面側に配置して、倒伏状態のハンドル部５に当接してそれ以上の回動を規制するストッパ１６としてある。 （もっと読む）

【課題】 係止状態のフックがカバーで被覆されて体裁が良く、フックが衝突した衝撃によってカバーが変形するのを防ぐゲートロック装置を提供すること。
【解決手段】 支持体に固定されたフック１と、ゲートに装着されたフック係止装置２とから成り、フック係止装置２は、回動自在のハンドル部５と、ハンドル部５の回動に伴ってフック１と係脱するリング部６を備え、フック係止装置２に、リング部６と係合したフック１の外方を覆うカバー７を設けると共に、カバー７からやや間隔をあけた裏面側に、ゲートを閉じてフック１とフック係止装置２とが接近した時、フック１の先端を受け止める補強片１２を配設してある。 （もっと読む）

【課題】 ハンドル部の回動操作のみでゲートのロック操作を容易に行うこと。
【解決手段】 ハンドル部５の回動に伴い側板Ｂに設けたフック２に係脱されるリヤゲートＣ側に固定されたゲートロック機構Ａであって、ゲートハンドルベース４にリング部６の係止端６ａをフック２の係合部３に案内する長孔１１が設けられ、 この長孔はハンドル部５の起立側操作時に係止端６ａが移動する側でリヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向に略沿った平行部１１ａと、ハンドル部５の倒伏側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する側で平行部１１ａよりリヤゲートＣから離間する方向へ向けて傾斜する傾斜部１１ｂとで構成されている。 （もっと読む）

【課題】デュアルモードテールゲートの簡単なロックアセンブリを実現する。
【解決手段】ストライカーをロック本体凹部に選択的にロックするために、ラッチがロック本体が取り付けられている。このラッチはストライカーがロック本体凹部にロックされるラッチ位置とストライカーがロック本体凹部から取り除かれるアンラッチ位置の間を移動することができる。ラッチをラッチ位置に選択的にロックするためにラチェットがこのラッチに隣接するロック本体に回転可能に設けられる。該ラチェットが、ラッチ位置にあるラッチを固定する係合位置と、ラッチ位置とアンラッチ位置の間にラッチが動くことができる非係合位置の間を動くことができる。 （もっと読む）

【課題】デュアルモードテールゲートに取り付けられた第１および第２ハンドルと、テールゲートを車両本体に選択的にロックする第１および第２のヒンジ／ロックアセンブリの間の機械的な連絡を調整し、第１および第２のヒンジ／ロックアセンブリが同時に開くことを防止する。
【解決手段】テールゲートに回転可能に取り付けられた第１および第２ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４１８、４３８を備える。第１ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４１８は上方ハンドルによって選択的に動くことができ、十分に動いた時に、第１ヒンジ／ロックアセンブリをアンロックするように第１ヒンジ／ロックアセンブリに連結されている。第２ヒンジ／ロックアセンブリ作動レバー４３８は、下方ハンドルによって選択的に動くことができ、十分動いた時に、第２ヒンジ／ロックアセンブリをアンロックするように第２ヒンジ／ロックアセンブリに連結されている。 （もっと読む）