ワイパブレード
【課題】可動カバー部材の組み付け性を向上させることができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５が組み付けられることで回動軸部１５ａがテーパ面１４ｄの案内にて支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動軸部１５ａを中心に回動可能に連結される。そして、可動カバー部材１５における回動軸部１５ａの下側の位置には、各側壁部３２から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が設けられ、該ガイドリブ３４の長手方向の寸法が回動軸部１５ａの長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、ガイドリブ３４の内側端部３４ａがヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成される。
【解決手段】ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５が組み付けられることで回動軸部１５ａがテーパ面１４ｄの案内にて支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動軸部１５ａを中心に回動可能に連結される。そして、可動カバー部材１５における回動軸部１５ａの下側の位置には、各側壁部３２から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が設けられ、該ガイドリブ３４の長手方向の寸法が回動軸部１５ａの長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、ガイドリブ３４の内側端部３４ａがヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示すものは、ワイパアームに連結されるメインレバーと、払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられメインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出したブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材とを備えている。可動カバー部材は、ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出されヨークレバーの幅方向（払拭方向）両側に位置する一対の側壁部とからヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなしており、各側壁部から幅方向内側に突出しヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結されている。また、ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも支持穴に対応した箇所に形成されている。
【０００３】
このようなワイパブレードにおいて、ヨークレバーに対する可動カバー部材の組み付けは、可動カバー部材をヨークレバーに対して上側から押し込むようにする。このとき、可動カバー部材の各回動軸部がヨークレバーの各テーパ面に当接して、該テーパ面の傾斜に倣って幅方向両側に一旦開き、その後の弾性復帰により各回動軸部がヨークレバーの各支持穴に嵌入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８９６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなワイパブレードにおいて、可動カバー部材をヨークレバーに対して組み付ける際に、平面視で可動カバー部材の長手方向がヨークレバーの長手方向と平行となる正しい組付姿勢に対して可動カバー部材が上下方向（平面直交方向）に沿う軸を中心に傾いてしまうと、回動軸部がヨークレバーの支持穴に嵌入されにくくなり、その結果、組み付け性の悪化を招いていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、可動カバー部材の組み付け性を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパアームに連結されるメインレバーと、払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられ前記メインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、前記ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出され前記ヨークレバーの幅方向両側に位置する一対の側壁部とから前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなすとともに、前記各側壁部から幅方向内側に突出し前記ヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の前記把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材とを備え、前記ヨークレバーの上側から前記可動カバー部材が組み付けられることで前記回動軸部が前記支持穴に嵌入されるワイパブレードであって、前記可動カバー部材における前記回動軸部の下側の位置には、前記各側壁部から幅方向内側に突出するガイド部が設けられ、該ガイド部の前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法が前記回動軸部の前記長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、前記ガイド部の幅方向内側端部が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
この発明では、ヨークレバーの上側から可動カバー部材を組み付ける際に、可動カバー部材の回動軸部が支持穴に嵌入されるに先立って可動カバー部材に設けられた一対のガイド部がヨークレバーの幅方向の側面にそれぞれ接触し、それによって、可動カバー部材が正しい組付姿勢にセットされる。これにより、可動カバー部材の回動軸部が支持穴に嵌入されにくくなるといった問題が解消され、その結果、ヨークレバーに対する可動カバー部材の組み付け性を向上させることができる。また、可動カバー部材がヨークレバーに組み付けられた状態においても、ガイド部の幅方向内側端部がヨークレバーの幅方向の側面に当接するため、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバーの撓みがブレードラバーの追従端部を保持する可動カバー部材に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力を回動軸部だけでなくガイド部でも受け止めるので、回動軸部への捻れ力の集中を防止できるとともに捻れ自体をも抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記各ガイド部の幅方向内側端部は、平面視で前記長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすことを特徴とする。
【００１０】
この発明では、幅方向内側端部が平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなす各ガイド部によって、可動カバー部材を正しい組付姿勢により好適にガイドすることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記長手方向に延びる第１のリブが形成され、該第１のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【００１２】
この発明では、各側壁部の内側面に回動軸部の基端部から長手方向に延びる第１のリブが形成されるため、回動軸部の剛性を向上させることができる。また、第１のリブの幅方向内側面がヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されるため、可動カバー部材の捻れ方向（払拭方向）のがたつきをより抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記ガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成され、該第２のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【００１４】
この発明では、各側壁部の内側面に回動軸部の基端部からガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成されるため、回動軸部の剛性をより向上させることができる。また、上下方向に延びる第２のリブの幅方向内側面がヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されるため、可動カバー部材の倒れ方向（回動軸部の軸線が上下方向に傾斜する方向）に沿った軸を中心とする回動方向へのがたつきを抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記第２のリブは、前記回動軸部から前記ガイド部まで連続的に形成され、前記第２のリブの前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法は、前記ガイド部の前記長手方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とする。
【００１６】
この発明では、ヨークレバーの幅方向の側面に当接する第２のリブ及びガイド部が連続的に形成されるため、可動カバー部材の倒れ方向へのがたつきをより好適に抑制することができる。また、第２のリブの可動カバー部材の長手方向に沿った寸法がガイド部の長手方向の寸法よりも小さく設定されるため、連続的に繋がる第２のリブとガイド部によって側壁部の幅方向厚みが厚くなる部分の面積を小さく抑えることが可能となり、その結果、回動軸部付近の可動カバー部材の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも前記支持穴に対応した箇所に形成され、該テーパ面には、前記回動軸部を前記支持穴にガイドするためのガイド溝が形成されたことを特徴とする。
【００１８】
この発明では、可動カバー部材の組み付け時において、回動軸部をテーパ面に形成したガイド溝に合わせることで長手方向の位置決めが可能となり、可動カバー部材の組み付け性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
従って、上記記載の発明によれば、可動カバー部材の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態の車両用ワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。
【図３】（ａ）ワイパブレードの一部断面図、（ｂ）ヨークレバーの平面図、（ｃ）ヨークレバーの側面図。
【図４】（ａ）図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）図３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図５】可動カバー部材の回動軸部付近の概略図。
【図６】（ａ）可動カバー部材の組み付けの態様を示す断面図、（ｂ）組み付け時において可動カバー部材が上下方向（平面直交方向）に沿う軸を中心に傾いた状態を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。
【００２２】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、メインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５と、ブレードラバー１６とを備えている。メインレバー１３の長手方向両端部にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられている。各回動軸部１３ａには、各ヨークレバー１４の中央部が組み付けられて、メインレバー１３に対して各ヨークレバー１４が回動可能に支持されている。各ヨークレバー１４の中央部の回動連結部分よりも若干長手方向外側には、各可動カバー部材１５の基端部が回動軸部１５ａにて組み付けられ、各ヨークレバー１４に対して各可動カバー部材１５が回動可能に支持されている。尚、メインレバー１３と可動カバー部材１５は、ワイパブレード１２の外観を構成している。
【００２３】
メインレバー１３は樹脂材料よりなり、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがメインレバー１３の外観を構成している。また、メインレバー１３の長手方向直交断面は、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００２４】
図１及び図２（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向中央部には、上下方向（払拭面Ｇの垂直方向）から見て長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が上壁部２１を上下方向に貫通して形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、略円柱状よりなる金属製の連結ピン１７が掛け渡されるように一体成形して設けられている。そして、この開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための連結部材２０が嵌挿され、連結ピン１７に対して回動可能に装着される。一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２０を介して連結ピン１７に係止され、連結部材２０に対して着脱可能となっている。
【００２５】
尚、本実施の形態のワイパブレード１２では、図２（ａ）に示すように、メインレバー１３及び可動カバー部材１５には、走行風を受けてその抗力をワイパブレード１２の払拭面Ｇへの押圧力として作用させるフィン部１８が、開口部２３の対向壁部２３ａ以外の車両前方側の側壁部２２及び側壁部３２に長手方向に亘って形成されている。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、メインレバー１３内の長手方向両端部にはそれぞれ、上壁部２１から払拭面Ｇ側に突出する突出部１３ｂが形成されている。各突出部１３ｂの払拭面Ｇ側の端部には、幅方向両側にそれぞれ突出する前記回動軸部１３ａが形成されている。尚、突出部１３ｂの頂面（払拭面Ｇ側の端面）は、回動軸部１３ａから長手方向に離間するほど凸設量が小さくなるように傾斜して形成されている。
【００２７】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、ヨークレバー１４は、長尺状の樹脂材料よりなり、その一部がメインレバー１３内に収容されている。尚、ヨークレバー１４は、長手方向の中心に対して左右対称形状をなしており、本実施形態のワイパブレード１２に設けられる２つのヨークレバー１４は互いに同一構成の部材となっている。ヨークレバー１４の長手方向中央部に形成された凹部１４ａには、メインレバー１３の回動軸部１３ａが嵌め込まれており、これにより、ヨークレバー１４がメインレバー１３に対して回動可能に支持されるようなっている。また、ヨークレバー１４の両端部にはそれぞれ、幅方向で対をなす把持部１４ｂが形成されており、図４（ｂ）に示すように、各把持部１４ｂはブレードラバー１６を把持している。
【００２８】
ブレードラバー１６はゴム材にて長尺状に形成され、把持部１４ｂに把持される基部１６ａと、基部１６ａから下方（払拭面Ｇ方向）に延びる払拭部１６ｂとを有する。また、ブレードラバー１６の基部１６ａにはバネ材料よりなる一対のバッキング１９が装着されている。このバッキング１９はワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１６は、各ヨークレバー１４の長手方向外側端部の把持部１４ｂよりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分はバッキング１９と共に払拭面Ｇの湾曲に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。
【００２９】
図３（ｂ）（ｃ）に示すように、ヨークレバー１４には、払拭面Ｇに対して略平行をなす上面１４ｃから幅方向両側に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側方向）に傾斜する平面状のテーパ面１４ｄが長手方向の略全体に亘って形成されている。また、ヨークレバー１４の幅方向両側の側面１４ｅは、各テーパ面１４ｄと連続するとともに、上面１４ｃに対して略直角をなす平面状に形成され、互いに略平行な面をなしている。ヨークレバー１４の幅方向両側のテーパ面１４ｄと側面１４ｅとの境目の側面１４ｅ側にはそれぞれ、円形の支持穴１４ｆが幅方向に並んで凹設されている。この幅方向で対をなす支持穴１４ｆは、前記凹部１４ａから長手方向両側に所定間隔を空けた位置にそれぞれ形成されている。また、ヨークレバー１４の幅方向両側の各テーパ面１４ｄには、該テーパ面１４ｄの傾斜に沿ったガイド溝１４ｇが各支持穴１４ｆに対応する位置に形成されている。
【００３０】
図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向端部の各可動カバー部材１５は、メインレバー１３の長手方向端部から突出したヨークレバー１４の上側を覆っている。詳しくは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、可動カバー部材１５は、ヨークレバー１４の上側（反払拭面側）に位置する上壁部３１と、該上壁部３１から延出されヨークレバー１４の幅方向両側に位置する一対の側壁部３２とから全体的に長手方向直交方向断面が払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
各可動カバー部材１５の長手方向基端部（メインレバー１３側の端部）の近傍には、図４（ａ）及び図５に示すように、幅方向の各側壁部３２から幅方向内側に突出する円柱状の回動軸部１５ａが一対形成されている。各回動軸部１５ａは、ヨークレバー１４の各支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動可能に連結されるようになっている。
【００３２】
各可動カバー部材１５の長手方向先端部には、追従端部Ｘにおけるブレードラバー１６の基部１６ａを把持する把持部１５ｂが形成されている。この把持部１５ｂは、ヨークレバー１４の把持部１４ｂと同様の構成である。図３（ｂ）に示すように、各可動カバー部材１５の把持部１５ｂとヨークレバー１４の各把持部１４ｂとでブレードラバー１６の基部１６ａが長手方向所定間隔で把持されている。因みに、各可動カバー部材１５には、把持部１５ｂとヨークレバー１４の外側の把持部１４ｂとの間において、ブレードラバー１６の幅方向の移動（又は姿勢）を規制すべく同方向で対をなす規制片１５ｃが設けられている。
【００３３】
可動カバー部材１５には、回動軸部１５ａの基端部から上下方向及び左右方向（可動カバー部材１５の長手方向）の四方に延びる十字状の補強リブ３３が、各側壁部３２の内側面から幅方向内側に突出するように形成されている。また、可動カバー部材１５には、各側壁部３２の下端部（払拭面Ｇ側の端部）から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が回動軸部１５ａの下側（払拭面Ｇ側）の位置に形成されている。
【００３４】
図５に示すように、補強リブ３３は、回動軸部１５ａから長手方向両側にそれぞれ直線状に延びる長手方向延出リブ３３ａと、回動軸部１５ａから下側（ガイドリブ３４側）に直線状に延びる下側リブ３３ｂと、回動軸部１５ａから上側に直線状に延びる上側リブ３３ｃとを有している。下側リブ３３ｂ及び長手方向延出リブ３３ａの幅方向内側端部は、ヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接している。また、このような補強リブ３３によって回動軸部１５ａの剛性が向上されるようになっている。
【００３５】
ガイドリブ３４は、幅方向視で長手方向が長辺となる長方形状をなしている。また、ガイドリブ３４は、その長手方向中央部の真上に回動軸部１５ａが位置するように設けられている。また、ガイドリブ３４は、その長手方向中央部で下側リブ３３ｂと連続的に繋がるように形成され、ガイドリブ３４の幅方向の内側端部３４ａと下側リブ３３ｂの幅方向の内側端部とは面一となっている。そして、該ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、下側リブ３３ｂ及び長手方向延出リブ３３ａと共にヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接している。
【００３６】
また、各ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、図６（ｂ）に示すように、平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなしている。ガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１は、図５に示すように、回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２（直径）よりも大きく設定されている。また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３は、回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。
【００３７】
更に、ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるに先立って、より詳しくは、各回動軸部１５ａがテーパ面１４ｄに当接するに先立ってヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触するように形成位置が設定されている。
【００３８】
次に、上記実施形態の作用について説明する。
ヨークレバー１４に対して可動カバー部材１５を組み付ける際には、図６（ａ）に示すように、ヨークレバー１４の長手方向と可動カバー部材１５の長手方向が平行となる状態で、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５を下方に押し込むようにして組み付ける。このとき、可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａをヨークレバー１４の各ガイド溝１４ｇに合わせることで長手方向の位置決めが可能となっている。更に、ガイドリブ３４の内側端部３４ａが可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるに先立ってヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触する。このガイドリブ３４の内側端部３４ａとヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅとの接触（面接触）により可動カバー部材が正しい組付姿勢にセットされる。しかも、ガイドリブ３４は各回動軸部１５ａから可動カバー部材１５の長手方向両側に長尺に形成されているので、可動カバー部材１５の長手方向とヨークレバー１４の長手方向とが平行となるより正しい組付姿勢（図６（ｂ）に示すような姿勢となることが防止されて）で安定してセットされる。
【００３９】
そして、各回動軸部１５ａがガイド溝１４ｇに当接する状態で、可動カバー部材１５をヨークレバー１４に対して押し込むと、ガイド溝１４ｇの傾斜に倣って各回動軸部１５ａが幅方向に一旦開き、その後、弾性復帰によって各回動軸部１５ａがヨークレバー１４の各支持穴１４ｆに嵌入されるようになっている。
【００４０】
また、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に組み付けられた状態においても、可動カバー部材１５の各側壁部３２のガイドリブ３４が、ヨークレバー１４の幅方向の各側面１４ｅと当接している。これにより、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバー１６の撓みがブレードラバー１６の追従端部Ｘを保持する可動カバー部材１５に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力を回動軸部１５ａだけでなくガイドリブ３４でも受け止めるので、回動軸部１５ａへの捻れ力の集中を防止できるとともに捻れ自体をも抑制することができるようになっている。
【００４１】
また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３がガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１、より詳しくは回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。このため、連続的に繋がる下側リブ３３ｂとガイドリブ３４によって側壁部３２の幅方向厚みが厚くなる部分の面積が小さく抑えられている。これにより、回動軸部１５ａ付近の可動カバー部材１５の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となっている。
【００４２】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５が組み付けられることで回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動軸部１５ａを中心に回動可能に連結される。また、可動カバー部材１５における回動軸部１５ａの下側の位置には、各側壁部３２から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が設けられている。そして、該ガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１が回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２（直径）よりも大きく設定されるとともに、ガイドリブ３４の内側端部３４ａがヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成される。このため、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５を組み付ける際に、可動カバー部材１５の回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるのに先立って該可動カバー部材１５に設けられた一対のガイドリブ３４がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触し、それによって、可動カバー部材１５が正しい組付姿勢にセットされる。これにより、可動カバー部材１５の回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されにくくなるといった問題が解消され、その結果、ヨークレバー１４に対する可動カバー部材１５の組み付け性を向上させることができる。また、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に組み付けられた状態においても、ガイドリブ３４の内側端部３４ａはヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接する。これにより、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバー１６の撓みが該ブレードラバー１６の追従端部Ｘを保持する可動カバー部材１５に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力は回動軸部１５ａだけでなくガイドリブ３４でも受け止められる。このため、回動軸部１５ａへの捻れ力の集中を防止できるとともに可動カバー部材１５の捻れ自体をも抑制することができる。
【００４３】
（２）本実施形態では、各ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすため、この各ガイドリブ３４によって可動カバー部材１５を正しい組付姿勢により好適にガイドすることが可能となる。
【００４４】
（３）本実施形態では、各側壁部３２の内側面に回動軸部１５ａの基端部から長手方向に延びる長手方向延出リブ３３ａが形成されるため、回動軸部１５ａの剛性を向上させることができる。また、長手方向延出リブ３３ａの幅方向内側面がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成されるため、可動カバー部材１５の捻れ方向（払拭方向）のがたつきをより抑制することができる。
【００４５】
（４）本実施形態では、各側壁部３２の内側面に回動軸部１５ａの基端部からガイドリブ３４に向かって下方に延びる下側リブ３３ｂが形成されるため、回動軸部１５ａの剛性をより向上させることができる。また、上下方向に延びる下側リブ３３ｂの幅方向内側面がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成されるため、可動カバー部材１５の倒れ方向（回動軸部１５ａの軸線が上下方向に傾斜する方向）へのがたつきを抑制することができる。
【００４６】
（５）本実施形態では、下側リブ３３ｂは回動軸部１５ａからガイドリブ３４まで連続的に形成されるため、可動カバー部材１５の倒れ方向へのがたつきをより好適に抑制することができる。また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３がガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１よりも小さく設定されるため、連続的に繋がる下側リブ３３ｂとガイドリブ３４によって側壁部３２の幅方向厚みが厚くなる部分の面積を小さく抑えることが可能となり、その結果、回動軸部１５ａ付近の可動カバー部材１５の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となる。
【００４７】
（６）本実施形態では、ヨークレバー１４の上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面１４ｄが長手方向全体に亘って形成され、該テーパ面１４ｄには、回動軸部１５ａを支持穴１４ｆにガイドするためのガイド溝１４ｇが形成される。このため、可動カバー部材１５の組み付け時において、回動軸部１５ａをテーパ面１４ｄに形成したガイド溝１４ｇに合わせることで長手方向の位置決めが可能となり、可動カバー部材１５の組み付け性をより向上させることができる。
【００４８】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、回動軸部１５ａを支持穴１４ｆにガイドするためのガイド溝１４ｇがテーパ面１４ｄに形成されたが、これに特に限定されるものではなく、ガイド溝１４ｇが形成されていない構成としてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、下側リブ３３ｂとガイドリブ３４とが連続的に繋がる構成としたが、これに特に限定されるものではなく、繋がっていない構成としてもよい。
・上記実施形態における補強リブ３３及びガイドリブ３４の形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、ヨークレバー１４がメインレバー１３に直接的に連結されたが、これ以外に例えば、中間レバーを介して間接的に連結して、上記実施形態より多段階のトーナメント状に構成してもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ヨークレバー１４を樹脂製としたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、全体若しくは一部を金属製としたものであってもよい。
・上記実施形態では、メインレバー１３は、可動カバー部材１５と共にワイパブレード１２の外観形状を構成するもの、即ちメインレバー１３がセンターカバーを兼ねているものとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるメインレバーに樹脂材料よりなるセンターカバーを固定した構成に変更してもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…メインレバー、１４…ヨークレバー、１４ｂ…把持部、１４ｄ…テーパ面、１４ｅ…側面、１４ｆ…支持穴、１４ｇ…ガイド溝、１５…可動カバー部材、１５ａ…回動軸部、１５ｂ…把持部（保持部）、１６…ブレードラバー、３１…可動カバー部材の上壁部、３２…可動カバー部材の側壁部、３３…補強リブ、３３ａ…長手方向延出リブ（第１のリブ）、３３ｂ…下側リブ（第２のリブ）、３４…ガイドリブ（ガイド部）、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両のフロントガラスを払拭するためのワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ワイパは、ワイパモータの駆動に基づいて作動するワイパアームと、該ワイパアームの先端部に支持されたワイパブレードとから構成されている。ワイパブレードにおいて、例えば特許文献１に示すものは、ワイパアームに連結されるメインレバーと、払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられメインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出したブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材とを備えている。可動カバー部材は、ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出されヨークレバーの幅方向（払拭方向）両側に位置する一対の側壁部とからヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなしており、各側壁部から幅方向内側に突出しヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結されている。また、ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも支持穴に対応した箇所に形成されている。
【０００３】
このようなワイパブレードにおいて、ヨークレバーに対する可動カバー部材の組み付けは、可動カバー部材をヨークレバーに対して上側から押し込むようにする。このとき、可動カバー部材の各回動軸部がヨークレバーの各テーパ面に当接して、該テーパ面の傾斜に倣って幅方向両側に一旦開き、その後の弾性復帰により各回動軸部がヨークレバーの各支持穴に嵌入されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−８９６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなワイパブレードにおいて、可動カバー部材をヨークレバーに対して組み付ける際に、平面視で可動カバー部材の長手方向がヨークレバーの長手方向と平行となる正しい組付姿勢に対して可動カバー部材が上下方向（平面直交方向）に沿う軸を中心に傾いてしまうと、回動軸部がヨークレバーの支持穴に嵌入されにくくなり、その結果、組み付け性の悪化を招いていた。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、可動カバー部材の組み付け性を向上させることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパアームに連結されるメインレバーと、払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられ前記メインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、前記ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出され前記ヨークレバーの幅方向両側に位置する一対の側壁部とから前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなすとともに、前記各側壁部から幅方向内側に突出し前記ヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の前記把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材とを備え、前記ヨークレバーの上側から前記可動カバー部材が組み付けられることで前記回動軸部が前記支持穴に嵌入されるワイパブレードであって、前記可動カバー部材における前記回動軸部の下側の位置には、前記各側壁部から幅方向内側に突出するガイド部が設けられ、該ガイド部の前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法が前記回動軸部の前記長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、前記ガイド部の幅方向内側端部が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【０００８】
この発明では、ヨークレバーの上側から可動カバー部材を組み付ける際に、可動カバー部材の回動軸部が支持穴に嵌入されるに先立って可動カバー部材に設けられた一対のガイド部がヨークレバーの幅方向の側面にそれぞれ接触し、それによって、可動カバー部材が正しい組付姿勢にセットされる。これにより、可動カバー部材の回動軸部が支持穴に嵌入されにくくなるといった問題が解消され、その結果、ヨークレバーに対する可動カバー部材の組み付け性を向上させることができる。また、可動カバー部材がヨークレバーに組み付けられた状態においても、ガイド部の幅方向内側端部がヨークレバーの幅方向の側面に当接するため、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバーの撓みがブレードラバーの追従端部を保持する可動カバー部材に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力を回動軸部だけでなくガイド部でも受け止めるので、回動軸部への捻れ力の集中を防止できるとともに捻れ自体をも抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記各ガイド部の幅方向内側端部は、平面視で前記長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすことを特徴とする。
【００１０】
この発明では、幅方向内側端部が平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなす各ガイド部によって、可動カバー部材を正しい組付姿勢により好適にガイドすることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記長手方向に延びる第１のリブが形成され、該第１のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【００１２】
この発明では、各側壁部の内側面に回動軸部の基端部から長手方向に延びる第１のリブが形成されるため、回動軸部の剛性を向上させることができる。また、第１のリブの幅方向内側面がヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されるため、可動カバー部材の捻れ方向（払拭方向）のがたつきをより抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記ガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成され、該第２のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とする。
【００１４】
この発明では、各側壁部の内側面に回動軸部の基端部からガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成されるため、回動軸部の剛性をより向上させることができる。また、上下方向に延びる第２のリブの幅方向内側面がヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されるため、可動カバー部材の倒れ方向（回動軸部の軸線が上下方向に傾斜する方向）に沿った軸を中心とする回動方向へのがたつきを抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記第２のリブは、前記回動軸部から前記ガイド部まで連続的に形成され、前記第２のリブの前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法は、前記ガイド部の前記長手方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とする。
【００１６】
この発明では、ヨークレバーの幅方向の側面に当接する第２のリブ及びガイド部が連続的に形成されるため、可動カバー部材の倒れ方向へのがたつきをより好適に抑制することができる。また、第２のリブの可動カバー部材の長手方向に沿った寸法がガイド部の長手方向の寸法よりも小さく設定されるため、連続的に繋がる第２のリブとガイド部によって側壁部の幅方向厚みが厚くなる部分の面積を小さく抑えることが可能となり、その結果、回動軸部付近の可動カバー部材の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも前記支持穴に対応した箇所に形成され、該テーパ面には、前記回動軸部を前記支持穴にガイドするためのガイド溝が形成されたことを特徴とする。
【００１８】
この発明では、可動カバー部材の組み付け時において、回動軸部をテーパ面に形成したガイド溝に合わせることで長手方向の位置決めが可能となり、可動カバー部材の組み付け性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
従って、上記記載の発明によれば、可動カバー部材の組み付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態の車両用ワイパを示す斜視図。
【図２】（ａ）ワイパブレードの平面図、（ｂ）ワイパブレードの側面図。
【図３】（ａ）ワイパブレードの一部断面図、（ｂ）ヨークレバーの平面図、（ｃ）ヨークレバーの側面図。
【図４】（ａ）図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｂ）図３（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。
【図５】可動カバー部材の回動軸部付近の概略図。
【図６】（ａ）可動カバー部材の組み付けの態様を示す断面図、（ｂ）組み付け時において可動カバー部材が上下方向（平面直交方向）に沿う軸を中心に傾いた状態を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラスの払拭面Ｇに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１０を示す。車両用ワイパ１０は、車両（図示略）に連結されたワイパアーム１１と、そのワイパアーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とから構成されている。ワイパブレード１２は、ワイパモータ（図示略）の駆動に基づくワイパアーム１１の作動にて往復揺動し、払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。尚、ワイパブレード１２は、ワイパアーム１１に設けられたスプリング（図示略）にて払拭面Ｇに押圧されるようになっている。
【００２２】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、メインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５と、ブレードラバー１６とを備えている。メインレバー１３の長手方向両端部にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられている。各回動軸部１３ａには、各ヨークレバー１４の中央部が組み付けられて、メインレバー１３に対して各ヨークレバー１４が回動可能に支持されている。各ヨークレバー１４の中央部の回動連結部分よりも若干長手方向外側には、各可動カバー部材１５の基端部が回動軸部１５ａにて組み付けられ、各ヨークレバー１４に対して各可動カバー部材１５が回動可能に支持されている。尚、メインレバー１３と可動カバー部材１５は、ワイパブレード１２の外観を構成している。
【００２３】
メインレバー１３は樹脂材料よりなり、上壁部２１と、幅方向（払拭方向であって、長手方向と直交する方向）で対をなす側壁部２２とを有し、その上壁部２１と側壁部２２とがメインレバー１３の外観を構成している。また、メインレバー１３の長手方向直交断面は、上壁部２１と側壁部２２とから全体的に払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００２４】
図１及び図２（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向中央部には、上下方向（払拭面Ｇの垂直方向）から見て長手方向が長辺となる長方形状の開口部２３が上壁部２１を上下方向に貫通して形成されている。開口部２３の幅方向の対向壁部２３ａ間には、略円柱状よりなる金属製の連結ピン１７が掛け渡されるように一体成形して設けられている。そして、この開口部２３には、ワイパアーム１１の先端部との連結を図るための連結部材２０が嵌挿され、連結ピン１７に対して回動可能に装着される。一方、ワイパアーム１１の先端部は、払拭面Ｇ側が自由端のＵフック状に形成されており、その先端部は、開口部２３に装着された連結部材２０を介して連結ピン１７に係止され、連結部材２０に対して着脱可能となっている。
【００２５】
尚、本実施の形態のワイパブレード１２では、図２（ａ）に示すように、メインレバー１３及び可動カバー部材１５には、走行風を受けてその抗力をワイパブレード１２の払拭面Ｇへの押圧力として作用させるフィン部１８が、開口部２３の対向壁部２３ａ以外の車両前方側の側壁部２２及び側壁部３２に長手方向に亘って形成されている。
【００２６】
図３（ａ）に示すように、メインレバー１３内の長手方向両端部にはそれぞれ、上壁部２１から払拭面Ｇ側に突出する突出部１３ｂが形成されている。各突出部１３ｂの払拭面Ｇ側の端部には、幅方向両側にそれぞれ突出する前記回動軸部１３ａが形成されている。尚、突出部１３ｂの頂面（払拭面Ｇ側の端面）は、回動軸部１３ａから長手方向に離間するほど凸設量が小さくなるように傾斜して形成されている。
【００２７】
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、ヨークレバー１４は、長尺状の樹脂材料よりなり、その一部がメインレバー１３内に収容されている。尚、ヨークレバー１４は、長手方向の中心に対して左右対称形状をなしており、本実施形態のワイパブレード１２に設けられる２つのヨークレバー１４は互いに同一構成の部材となっている。ヨークレバー１４の長手方向中央部に形成された凹部１４ａには、メインレバー１３の回動軸部１３ａが嵌め込まれており、これにより、ヨークレバー１４がメインレバー１３に対して回動可能に支持されるようなっている。また、ヨークレバー１４の両端部にはそれぞれ、幅方向で対をなす把持部１４ｂが形成されており、図４（ｂ）に示すように、各把持部１４ｂはブレードラバー１６を把持している。
【００２８】
ブレードラバー１６はゴム材にて長尺状に形成され、把持部１４ｂに把持される基部１６ａと、基部１６ａから下方（払拭面Ｇ方向）に延びる払拭部１６ｂとを有する。また、ブレードラバー１６の基部１６ａにはバネ材料よりなる一対のバッキング１９が装着されている。このバッキング１９はワイパアーム１１より受ける払拭面Ｇへの押圧力を長手方向に分散させる役目を果たすものである。また、ブレードラバー１６は、各ヨークレバー１４の長手方向外側端部の把持部１４ｂよりも更に長手方向外側に向かってそれぞれ突出しており、その突出部分はバッキング１９と共に払拭面Ｇの湾曲に湾曲追従する追従端部Ｘを構成している。
【００２９】
図３（ｂ）（ｃ）に示すように、ヨークレバー１４には、払拭面Ｇに対して略平行をなす上面１４ｃから幅方向両側に向かうにつれて下方（払拭面Ｇ側方向）に傾斜する平面状のテーパ面１４ｄが長手方向の略全体に亘って形成されている。また、ヨークレバー１４の幅方向両側の側面１４ｅは、各テーパ面１４ｄと連続するとともに、上面１４ｃに対して略直角をなす平面状に形成され、互いに略平行な面をなしている。ヨークレバー１４の幅方向両側のテーパ面１４ｄと側面１４ｅとの境目の側面１４ｅ側にはそれぞれ、円形の支持穴１４ｆが幅方向に並んで凹設されている。この幅方向で対をなす支持穴１４ｆは、前記凹部１４ａから長手方向両側に所定間隔を空けた位置にそれぞれ形成されている。また、ヨークレバー１４の幅方向両側の各テーパ面１４ｄには、該テーパ面１４ｄの傾斜に沿ったガイド溝１４ｇが各支持穴１４ｆに対応する位置に形成されている。
【００３０】
図２（ｂ）及び図３（ａ）に示すように、メインレバー１３の長手方向端部の各可動カバー部材１５は、メインレバー１３の長手方向端部から突出したヨークレバー１４の上側を覆っている。詳しくは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、可動カバー部材１５は、ヨークレバー１４の上側（反払拭面側）に位置する上壁部３１と、該上壁部３１から延出されヨークレバー１４の幅方向両側に位置する一対の側壁部３２とから全体的に長手方向直交方向断面が払拭面Ｇ側に開口する略Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
各可動カバー部材１５の長手方向基端部（メインレバー１３側の端部）の近傍には、図４（ａ）及び図５に示すように、幅方向の各側壁部３２から幅方向内側に突出する円柱状の回動軸部１５ａが一対形成されている。各回動軸部１５ａは、ヨークレバー１４の各支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動可能に連結されるようになっている。
【００３２】
各可動カバー部材１５の長手方向先端部には、追従端部Ｘにおけるブレードラバー１６の基部１６ａを把持する把持部１５ｂが形成されている。この把持部１５ｂは、ヨークレバー１４の把持部１４ｂと同様の構成である。図３（ｂ）に示すように、各可動カバー部材１５の把持部１５ｂとヨークレバー１４の各把持部１４ｂとでブレードラバー１６の基部１６ａが長手方向所定間隔で把持されている。因みに、各可動カバー部材１５には、把持部１５ｂとヨークレバー１４の外側の把持部１４ｂとの間において、ブレードラバー１６の幅方向の移動（又は姿勢）を規制すべく同方向で対をなす規制片１５ｃが設けられている。
【００３３】
可動カバー部材１５には、回動軸部１５ａの基端部から上下方向及び左右方向（可動カバー部材１５の長手方向）の四方に延びる十字状の補強リブ３３が、各側壁部３２の内側面から幅方向内側に突出するように形成されている。また、可動カバー部材１５には、各側壁部３２の下端部（払拭面Ｇ側の端部）から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が回動軸部１５ａの下側（払拭面Ｇ側）の位置に形成されている。
【００３４】
図５に示すように、補強リブ３３は、回動軸部１５ａから長手方向両側にそれぞれ直線状に延びる長手方向延出リブ３３ａと、回動軸部１５ａから下側（ガイドリブ３４側）に直線状に延びる下側リブ３３ｂと、回動軸部１５ａから上側に直線状に延びる上側リブ３３ｃとを有している。下側リブ３３ｂ及び長手方向延出リブ３３ａの幅方向内側端部は、ヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接している。また、このような補強リブ３３によって回動軸部１５ａの剛性が向上されるようになっている。
【００３５】
ガイドリブ３４は、幅方向視で長手方向が長辺となる長方形状をなしている。また、ガイドリブ３４は、その長手方向中央部の真上に回動軸部１５ａが位置するように設けられている。また、ガイドリブ３４は、その長手方向中央部で下側リブ３３ｂと連続的に繋がるように形成され、ガイドリブ３４の幅方向の内側端部３４ａと下側リブ３３ｂの幅方向の内側端部とは面一となっている。そして、該ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、下側リブ３３ｂ及び長手方向延出リブ３３ａと共にヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接している。
【００３６】
また、各ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、図６（ｂ）に示すように、平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなしている。ガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１は、図５に示すように、回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２（直径）よりも大きく設定されている。また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３は、回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。
【００３７】
更に、ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるに先立って、より詳しくは、各回動軸部１５ａがテーパ面１４ｄに当接するに先立ってヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触するように形成位置が設定されている。
【００３８】
次に、上記実施形態の作用について説明する。
ヨークレバー１４に対して可動カバー部材１５を組み付ける際には、図６（ａ）に示すように、ヨークレバー１４の長手方向と可動カバー部材１５の長手方向が平行となる状態で、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５を下方に押し込むようにして組み付ける。このとき、可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａをヨークレバー１４の各ガイド溝１４ｇに合わせることで長手方向の位置決めが可能となっている。更に、ガイドリブ３４の内側端部３４ａが可動カバー部材１５の各回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるに先立ってヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触する。このガイドリブ３４の内側端部３４ａとヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅとの接触（面接触）により可動カバー部材が正しい組付姿勢にセットされる。しかも、ガイドリブ３４は各回動軸部１５ａから可動カバー部材１５の長手方向両側に長尺に形成されているので、可動カバー部材１５の長手方向とヨークレバー１４の長手方向とが平行となるより正しい組付姿勢（図６（ｂ）に示すような姿勢となることが防止されて）で安定してセットされる。
【００３９】
そして、各回動軸部１５ａがガイド溝１４ｇに当接する状態で、可動カバー部材１５をヨークレバー１４に対して押し込むと、ガイド溝１４ｇの傾斜に倣って各回動軸部１５ａが幅方向に一旦開き、その後、弾性復帰によって各回動軸部１５ａがヨークレバー１４の各支持穴１４ｆに嵌入されるようになっている。
【００４０】
また、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に組み付けられた状態においても、可動カバー部材１５の各側壁部３２のガイドリブ３４が、ヨークレバー１４の幅方向の各側面１４ｅと当接している。これにより、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバー１６の撓みがブレードラバー１６の追従端部Ｘを保持する可動カバー部材１５に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力を回動軸部１５ａだけでなくガイドリブ３４でも受け止めるので、回動軸部１５ａへの捻れ力の集中を防止できるとともに捻れ自体をも抑制することができるようになっている。
【００４１】
また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３がガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１、より詳しくは回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。このため、連続的に繋がる下側リブ３３ｂとガイドリブ３４によって側壁部３２の幅方向厚みが厚くなる部分の面積が小さく抑えられている。これにより、回動軸部１５ａ付近の可動カバー部材１５の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となっている。
【００４２】
次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）本実施形態では、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５が組み付けられることで回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入され、これにより、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に対して回動軸部１５ａを中心に回動可能に連結される。また、可動カバー部材１５における回動軸部１５ａの下側の位置には、各側壁部３２から幅方向内側に突出するガイドリブ３４が設けられている。そして、該ガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１が回動軸部１５ａの長手方向寸法Ｗ２（直径）よりも大きく設定されるとともに、ガイドリブ３４の内側端部３４ａがヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成される。このため、ヨークレバー１４の上側から可動カバー部材１５を組み付ける際に、可動カバー部材１５の回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されるのに先立って該可動カバー部材１５に設けられた一対のガイドリブ３４がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅにそれぞれ接触し、それによって、可動カバー部材１５が正しい組付姿勢にセットされる。これにより、可動カバー部材１５の回動軸部１５ａが支持穴１４ｆに嵌入されにくくなるといった問題が解消され、その結果、ヨークレバー１４に対する可動カバー部材１５の組み付け性を向上させることができる。また、可動カバー部材１５がヨークレバー１４に組み付けられた状態においても、ガイドリブ３４の内側端部３４ａはヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接する。これにより、払拭時の負荷抵抗によるブレードラバー１６の撓みが該ブレードラバー１６の追従端部Ｘを保持する可動カバー部材１５に捻れ（払拭方向の捻れ）を生じさせようとしても、その捻れ力は回動軸部１５ａだけでなくガイドリブ３４でも受け止められる。このため、回動軸部１５ａへの捻れ力の集中を防止できるとともに可動カバー部材１５の捻れ自体をも抑制することができる。
【００４３】
（２）本実施形態では、各ガイドリブ３４の内側端部３４ａは、平面視で長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすため、この各ガイドリブ３４によって可動カバー部材１５を正しい組付姿勢により好適にガイドすることが可能となる。
【００４４】
（３）本実施形態では、各側壁部３２の内側面に回動軸部１５ａの基端部から長手方向に延びる長手方向延出リブ３３ａが形成されるため、回動軸部１５ａの剛性を向上させることができる。また、長手方向延出リブ３３ａの幅方向内側面がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成されるため、可動カバー部材１５の捻れ方向（払拭方向）のがたつきをより抑制することができる。
【００４５】
（４）本実施形態では、各側壁部３２の内側面に回動軸部１５ａの基端部からガイドリブ３４に向かって下方に延びる下側リブ３３ｂが形成されるため、回動軸部１５ａの剛性をより向上させることができる。また、上下方向に延びる下側リブ３３ｂの幅方向内側面がヨークレバー１４の幅方向の側面１４ｅに当接するように構成されるため、可動カバー部材１５の倒れ方向（回動軸部１５ａの軸線が上下方向に傾斜する方向）へのがたつきを抑制することができる。
【００４６】
（５）本実施形態では、下側リブ３３ｂは回動軸部１５ａからガイドリブ３４まで連続的に形成されるため、可動カバー部材１５の倒れ方向へのがたつきをより好適に抑制することができる。また、下側リブ３３ｂの長手方向寸法Ｗ３がガイドリブ３４の長手方向寸法Ｗ１よりも小さく設定されるため、連続的に繋がる下側リブ３３ｂとガイドリブ３４によって側壁部３２の幅方向厚みが厚くなる部分の面積を小さく抑えることが可能となり、その結果、回動軸部１５ａ付近の可動カバー部材１５の表面におけるひけの発生を抑えることが可能となる。
【００４７】
（６）本実施形態では、ヨークレバー１４の上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面１４ｄが長手方向全体に亘って形成され、該テーパ面１４ｄには、回動軸部１５ａを支持穴１４ｆにガイドするためのガイド溝１４ｇが形成される。このため、可動カバー部材１５の組み付け時において、回動軸部１５ａをテーパ面１４ｄに形成したガイド溝１４ｇに合わせることで長手方向の位置決めが可能となり、可動カバー部材１５の組み付け性をより向上させることができる。
【００４８】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、回動軸部１５ａを支持穴１４ｆにガイドするためのガイド溝１４ｇがテーパ面１４ｄに形成されたが、これに特に限定されるものではなく、ガイド溝１４ｇが形成されていない構成としてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、下側リブ３３ｂとガイドリブ３４とが連続的に繋がる構成としたが、これに特に限定されるものではなく、繋がっていない構成としてもよい。
・上記実施形態における補強リブ３３及びガイドリブ３４の形状は、構成に応じて適宜変更してもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、ヨークレバー１４がメインレバー１３に直接的に連結されたが、これ以外に例えば、中間レバーを介して間接的に連結して、上記実施形態より多段階のトーナメント状に構成してもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、ヨークレバー１４を樹脂製としたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、全体若しくは一部を金属製としたものであってもよい。
・上記実施形態では、メインレバー１３は、可動カバー部材１５と共にワイパブレード１２の外観形状を構成するもの、即ちメインレバー１３がセンターカバーを兼ねているものとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるメインレバーに樹脂材料よりなるセンターカバーを固定した構成に変更してもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、車両のフロントガラスを払拭する車両用ワイパ１０に適用したが、これ以外に例えば、車両のリヤガラスを払拭するワイパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…メインレバー、１４…ヨークレバー、１４ｂ…把持部、１４ｄ…テーパ面、１４ｅ…側面、１４ｆ…支持穴、１４ｇ…ガイド溝、１５…可動カバー部材、１５ａ…回動軸部、１５ｂ…把持部（保持部）、１６…ブレードラバー、３１…可動カバー部材の上壁部、３２…可動カバー部材の側壁部、３３…補強リブ、３３ａ…長手方向延出リブ（第１のリブ）、３３ｂ…下側リブ（第２のリブ）、３４…ガイドリブ（ガイド部）、Ｇ…払拭面、Ｘ…追従端部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに連結されるメインレバーと、
払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられ前記メインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、
前記ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出され前記ヨークレバーの幅方向両側に位置する一対の側壁部とから前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなすとともに、前記各側壁部から幅方向内側に突出し前記ヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の前記把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材と
を備え、
前記ヨークレバーの上側から前記可動カバー部材が組み付けられることで前記回動軸部が前記支持穴に嵌入されるワイパブレードであって、
前記可動カバー部材における前記回動軸部の下側の位置には、前記各側壁部から幅方向内側に突出するガイド部が設けられ、該ガイド部の前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法が前記回動軸部の前記長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、前記ガイド部の幅方向内側端部が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記各ガイド部の幅方向内側端部は、平面視で前記長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記長手方向に延びる第１のリブが形成され、該第１のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記ガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成され、該第２のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記第２のリブは、前記回動軸部から前記ガイド部まで連続的に形成され、
前記第２のリブの前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法は、前記ガイド部の前記長手方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも前記支持穴に対応した箇所に形成され、該テーパ面には前記回動軸部を前記支持穴にガイドするためのガイド溝が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
ワイパアームに連結されるメインレバーと、
払拭面を払拭するためのブレードラバーを把持する把持部が設けられ前記メインレバーに直接又は間接的に連結されたヨークレバーと、
前記ヨークレバーの上側に位置する上壁部と、該上壁部から延出され前記ヨークレバーの幅方向両側に位置する一対の側壁部とから前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆う形状をなすとともに、前記各側壁部から幅方向内側に突出し前記ヨークレバーに形成された支持穴に嵌入された回動軸部にて該ヨークレバーに対して回動可能に連結され、複数の前記把持部における長手方向端部の把持部よりも長手方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を自身の保持部にて保持する可動カバー部材と
を備え、
前記ヨークレバーの上側から前記可動カバー部材が組み付けられることで前記回動軸部が前記支持穴に嵌入されるワイパブレードであって、
前記可動カバー部材における前記回動軸部の下側の位置には、前記各側壁部から幅方向内側に突出するガイド部が設けられ、該ガイド部の前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法が前記回動軸部の前記長手方向の寸法よりも大きく設定されるとともに、前記ガイド部の幅方向内側端部が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記各ガイド部の幅方向内側端部は、平面視で前記長手方向に沿って互いに平行な直線状をなすことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記長手方向に延びる第１のリブが形成され、該第１のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記各側壁部の内側面には、前記回動軸部の基端部から前記ガイド部に向かって下方に延びる第２のリブが形成され、該第２のリブの幅方向内側面が前記ヨークレバーの幅方向の側面に当接するように構成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記第２のリブは、前記回動軸部から前記ガイド部まで連続的に形成され、
前記第２のリブの前記可動カバー部材の長手方向に沿った寸法は、前記ガイド部の前記長手方向の寸法よりも小さく設定されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ヨークレバーの上部には、幅方向両側に向かうにつれて下方に傾斜する一対のテーパ面が少なくとも前記支持穴に対応した箇所に形成され、該テーパ面には前記回動軸部を前記支持穴にガイドするためのガイド溝が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３１４５３（Ｐ２０１２−１３１４５３Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８７４６４（Ｐ２０１０−２８７４６４）
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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