ワイヤハーネス配索構造
【課題】ワイヤハーネスを配索する際の作業性を向上させることができ、また、配索領域の省スペース化を達成することのできるワイヤハーネス配索構造を提供すること。
【解決手段】複数の電線４２を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネス１０を配索するワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス１０が、延在方向に沿って部分的に薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部１０ａを有することで、配索作業が容易であり、配索領域が省スペースになる。
【解決手段】複数の電線４２を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネス１０を配索するワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス１０が、延在方向に沿って部分的に薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部１０ａを有することで、配索作業が容易であり、配索領域が省スペースになる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス配索構造に関し、特に、配索作業性を向上させると同時に、配索領域が省スペースとなるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートには、搭乗者の姿勢に合わせてシートクッションを前後方向及び上下方向に位置調整したり、シートバックをリクライニング動作させたりする電動シート装置や、エアバッグを搭乗者とサイドドアとの間に展開させるエアバッグユニット装置が設けられているものがあり、このような装置が搭載される車両シートにおいては、電動部品への給電のために、ワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
図７及び図８は車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の従来例を示したものである。図７及び図８に示すように、ワイヤハーネス配索構造１００は、シートクッション（図示せず）が装着されるサイドフレーム１０２に、シートバック１０４を水平な回動軸１０５でリクライニング自在に設けられた車両シート１０６内で、ワイヤハーネス１０８をシートの下方からシートバック１０４に配索したものである。
【０００４】
ワイヤハーネス１０８は、配索経路上において、コルゲートチューブ１０９内により被覆されて保護されている。ワイヤハーネス１０８は回動軸１０５に沿って中間部１０９ａを平行に配索され、この中間部１０９ａをクランプ１１０で回動軸１０５に固定され、中間部１０９ａの両側に連続する部分をそれぞれ他のクランプ１１２，１１４でシートクッションとシートバック１０４とに固定されている。
【０００５】
この種のワイヤハーネスの配索構造は、下記特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特開２００６−３０４５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、車両シートの機能の向上に伴い、電動部品の数が増加し、その給電に用いられるワイヤハーネスも、結束される電線数が増えて束が大径化する傾向がある。そして、車両シートの内部という狭い空間に収まるように、このような太い束のワイヤハーネスを曲げることは困難であり、作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
また、太い束のワイヤハーネスは曲げにくいので、ワイヤハーネスの曲げ半径が大きくなってしまい、広い配索スペースが必要になるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させると共に、配索領域を省スペースにできるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 複数の電線を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、その前記複数の電線の束がその延在方向に沿って部分的に所定長さにわたって薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部を有していることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００１０】
（２） 前記複数の電線の束は、前記延在方向に沿って樹脂製の保護材により被覆されており、該保護材と共に前記平形形状を保持されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１１】
（３） 前記複数の電線の束は、結束具により前記平形形状に保持されていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１２】
（４） 前記複数の電線の束は、当該複数の電線の束を収容する収容空間が断面平形形状のプロテクタに収容されることで前記平形形状に保持されていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１３】
（５） 前記平形部を曲げることで配索方向を転換されることを特徴とする前記（１）〜（４）のいずれか記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１４】
上記（１）の構成によれば、ワイヤハーネスを構成する電線束が太くなっても、ワイヤハーネスを部分的に薄形平形化した平形部で簡単に曲げることができるので、配索作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、ワイヤハーネスを平形部で簡単に曲げることができるので、曲げ半径が大きくならず、配索領域を省スペース化することができる。
【００１６】
また、ワイヤハーネスを平形部で折り曲げることができるので、配索方向の変更に広いスペースを必要とせず、配索領域を省スペース化することができる。
【００１７】
上記（２）の構成によれば、ワイヤハーネスが保護材により被覆されているので、ワイヤハーネスが狭い空間に配索されても、振動等によりワイヤハーネスが周囲の部材と接することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００１８】
上記（３）の構成によれば、結束具により平形形状が保持されるので、ワイヤハーネスの任意の部分を容易に平形形状にすることができる。したがって、配索現場で平形部を形成することもでき、また、配索部の変更に応じて平形形状を形成する部分の変更も容易である。ここで、結束具としては、テープ、タイバンド等を用いることができる。
【００１９】
上記（４）の構成によれば、プロテクタにより平形形状が保持されるので、ワイヤハーネスが狭い空間に配索されても、振動等によりワイヤハーネスが周囲の部材と接することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００２０】
上記（５）の構成によれば、平形部を曲げることで配索方向を転換することにより、ワイヤハーネスの配索自由度が高まる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスに部分的に形成された平形部を小半径で曲げたり、ねじったり、折り曲げて配索することができるので、配索作業性を向上させることができる。また、平形部を曲げる場合、曲げ半径は大きくならず、更に平形部を折り曲げて配索することもできるので、配索領域を省スペース化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
図１は本発明の第１実施形態であるワイヤハーネスの斜視図、図２は図１のワイヤハーネスの側面図、図３は図１のワイヤハーネスの配索図である。
【００２４】
ワイヤハーネス１０は複数の電線４２を束ねて構成され、延在方向の適当な箇所をテープやタイバンド等の結束具（図示せず）により固定されている。ワイヤハーネス１０はもともとは全長にわたって断面略円形状であるが、延在方向の所定の部分に、束ねた電線４２を平面状に分散してワイヤハーネスを薄肉平形化した平形部１０ａが形成されている。そして、平形部１０ａはテープやタイバンド等の結束具４４により平形形状を維持されている。
【００２５】
結束具４４は、平形部１０ａの延在方向両端部を含めた適当な箇所で、平形部１０ａを結束してワイヤハーネス１０の平形形状を保持している。
【００２６】
平形部１０ａは、図１に示すように、電線４２が平面状に分散されることで断面略円形部１０ｃよりも幅広となり、図２に示すように、断面略円形部１０ｃよりも薄肉となる。したがって、図２で矢印Ａ、Ｂで示す方向に曲がり易くなっている。
【００２７】
図３は車両シートのリクライニングシートの回動軸の周りにワイヤハーネスを配索した状態を表す。ワイヤハーネス１０は、シート外部に引き出される供給側端部にコネクタ（図示せず）が接続され、このコネクタは、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス１０のシート内部側は、複数の枝ハーネスなどに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００２８】
図３に示すように、サイドフレーム１２には、シートバック１３を回動自在に支持する回動軸１６が設けられ、シートバック１３は、回動軸１６を支点に回動（リクライニング）できるように構成されている。サイドフレーム１２には、ワイヤハーネス１０を固定するための固定部１８が、回動軸１６よりも後方側に設けられている。サイドフレーム１２の内側には、インナートリム２４が装着されており、サイドフレーム１２の回動機構近傍が外から見えないようになっている。
そして、ワイヤハーネス１０はサイドフレーム１２から導入された部分が、固定部１８にクリップ２０により固定されている。固定部１８に固定されたワイヤハーネス１０は回動軸１６の前方側を迂回して回動軸１６の略３分の２をラップして配索され、更に上方に向けてシートバック１３内に配索されている。
【００２９】
また、固定部１８に固定された平形部１０ａに対して、回動軸１６の周囲の平形部１０は９０度ねじられて配索されている。すなわち、平形部１０ａは、それぞれ固定部１８及び回動軸１６に対向する位置関係にある。
【００３０】
このように、平形部１０ａを利用してワイヤハーネス１０の配索方向を変更することで、車両シートの内部というような極めて狭い空間内であっても、ワイヤハーネス１０を曲げて配索することが可能となる。また、ワイヤハーネス１０を回動軸１６の回りに曲げて配索した場合、平形部１０ａは曲がり易いので曲げ半径が大きくならず、配索領域が省スペースとなる。更に、平形部１０ａをねじって向きを９０度変更して配索することも可能であるので、配索作業性もよく、配索方向の自由度も高い。
【００３１】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。この第２実施形態のワイヤハーネス１０は、樹脂製の保護材２１がワイヤハーネス１０に装着されている点で、第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同じである。保護材２１は、例えば、メッシュ構造であり、容易に変形可能であり、曲げ易い構造になっている。保護材２１としては、例えばフェデラル・モーグルシステムプロテクション株式会社製のワイヤハーネス磨耗防止用メッシュチューブを用いることができる。
【００３２】
第２実施形態のワイヤハーネス１０は、保護材２１により延在方向全域が被覆されており、平形部１０ａは、ワイヤハーネス１０が保護材２１と共に変形されて形成されている。そして、ワイヤハーネス１０を構成する電線４２を平面状に分散させて平形形状を形成し、保護材２１の外側からテープ、タイバンド等の結束具４４で保護材２１及びワイヤハーネス１０を結束して平形形状を保持している。
【００３３】
第２実施形態のワイヤハーネス配索構造は、使用するワイヤハーネス１０の構成が第１実施形態と異なるだけであり、図３に示すように、車両シートへの配索構造は第１実施形態と同じである。なお、第２実施形態のワイヤハーネス１０は、結束具４４を省略した図５に示す構成であってもよい。
【００３４】
第２実施形態のワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネス１０が保護材２１により被覆されているので、配索されたワイヤハーネス１０が振動等により周囲の部材に接しても、ワイヤハーネス１０が損傷することがない。
【００３５】
［第３実施形態］
また、第１実施形態及び第２実施形態におけるそれぞれのワイヤハーネス１０に、図６に示す樹脂製プロテクタ２２を装着して配索してもよい。この場合、プロテクタ２２を断面平形形状のワイヤハーネス収容空間を有する形状に構成し、プロテクタ２２内にワイヤハーネス１０を収容することで平形形状を保持する構成であってもよい。更にこの場合、平形部１０ａにおける結束具４４を省略してもよい。
【００３６】
図６は図３の回動軸周りに平形部を配索する場合のプロテクタ２２の一部切欠斜視図である。プロテクタ２２は、回動軸１６周りのワイヤハーネス配索経路に応じて湾曲したワイヤハーネス収容空間を有し、このワイヤハーネス収容空間は、ワイヤハーネス１０の平形部１０ａの厚さに対応してほぼ同じ高さに形成されている。したがって、ワイヤハーネス１０の平形部１０ａはプロテクタ２２内に収容されることで、平形形状が保持される。そして、ワイヤハーネス１０が振動等により外部部材と接することがなく、ワイヤハーネス１０の損傷を防止することができる。なお、図６において、プロテクタ２２のワイヤハーネス収容空間を示すために、プロテクタ２２の手前側の側壁は図示を省略してある。
【００３７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３８】
例えば、上記実施形態は、車両シート内でのワイヤハーネス配索構造であるが、ワイヤハーネスを配索する対象物は車両シートに限らず何であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】図１のワイヤハーネスの側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態であるワイヤハーネスの配索図である。
【図４】本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの変形例の斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に用いられるプロテクタの一部切欠斜視図である。
【図７】従来のワイヤハーネスの配索図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ ワイヤハーネス
１０ａ 平形部
１２ サイドフレーム
１３ シートバック
１６ 回動軸
１８ ワイヤハーネス固定部
２０ クリップ
２１ 保護材
２２ プロテクタ
２４ インナートリム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス配索構造に関し、特に、配索作業性を向上させると同時に、配索領域が省スペースとなるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートには、搭乗者の姿勢に合わせてシートクッションを前後方向及び上下方向に位置調整したり、シートバックをリクライニング動作させたりする電動シート装置や、エアバッグを搭乗者とサイドドアとの間に展開させるエアバッグユニット装置が設けられているものがあり、このような装置が搭載される車両シートにおいては、電動部品への給電のために、ワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
図７及び図８は車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の従来例を示したものである。図７及び図８に示すように、ワイヤハーネス配索構造１００は、シートクッション（図示せず）が装着されるサイドフレーム１０２に、シートバック１０４を水平な回動軸１０５でリクライニング自在に設けられた車両シート１０６内で、ワイヤハーネス１０８をシートの下方からシートバック１０４に配索したものである。
【０００４】
ワイヤハーネス１０８は、配索経路上において、コルゲートチューブ１０９内により被覆されて保護されている。ワイヤハーネス１０８は回動軸１０５に沿って中間部１０９ａを平行に配索され、この中間部１０９ａをクランプ１１０で回動軸１０５に固定され、中間部１０９ａの両側に連続する部分をそれぞれ他のクランプ１１２，１１４でシートクッションとシートバック１０４とに固定されている。
【０００５】
この種のワイヤハーネスの配索構造は、下記特許文献１にも開示されている。
【特許文献１】特開２００６−３０４５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、車両シートの機能の向上に伴い、電動部品の数が増加し、その給電に用いられるワイヤハーネスも、結束される電線数が増えて束が大径化する傾向がある。そして、車両シートの内部という狭い空間に収まるように、このような太い束のワイヤハーネスを曲げることは困難であり、作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
また、太い束のワイヤハーネスは曲げにくいので、ワイヤハーネスの曲げ半径が大きくなってしまい、広い配索スペースが必要になるという問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させると共に、配索領域を省スペースにできるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 複数の電線を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、その前記複数の電線の束がその延在方向に沿って部分的に所定長さにわたって薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部を有していることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【００１０】
（２） 前記複数の電線の束は、前記延在方向に沿って樹脂製の保護材により被覆されており、該保護材と共に前記平形形状を保持されていることを特徴とする前記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１１】
（３） 前記複数の電線の束は、結束具により前記平形形状に保持されていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１２】
（４） 前記複数の電線の束は、当該複数の電線の束を収容する収容空間が断面平形形状のプロテクタに収容されることで前記平形形状に保持されていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１３】
（５） 前記平形部を曲げることで配索方向を転換されることを特徴とする前記（１）〜（４）のいずれか記載のワイヤハーネス配索構造。
【００１４】
上記（１）の構成によれば、ワイヤハーネスを構成する電線束が太くなっても、ワイヤハーネスを部分的に薄形平形化した平形部で簡単に曲げることができるので、配索作業性を向上させることができる。
【００１５】
また、ワイヤハーネスを平形部で簡単に曲げることができるので、曲げ半径が大きくならず、配索領域を省スペース化することができる。
【００１６】
また、ワイヤハーネスを平形部で折り曲げることができるので、配索方向の変更に広いスペースを必要とせず、配索領域を省スペース化することができる。
【００１７】
上記（２）の構成によれば、ワイヤハーネスが保護材により被覆されているので、ワイヤハーネスが狭い空間に配索されても、振動等によりワイヤハーネスが周囲の部材と接することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００１８】
上記（３）の構成によれば、結束具により平形形状が保持されるので、ワイヤハーネスの任意の部分を容易に平形形状にすることができる。したがって、配索現場で平形部を形成することもでき、また、配索部の変更に応じて平形形状を形成する部分の変更も容易である。ここで、結束具としては、テープ、タイバンド等を用いることができる。
【００１９】
上記（４）の構成によれば、プロテクタにより平形形状が保持されるので、ワイヤハーネスが狭い空間に配索されても、振動等によりワイヤハーネスが周囲の部材と接することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
【００２０】
上記（５）の構成によれば、平形部を曲げることで配索方向を転換することにより、ワイヤハーネスの配索自由度が高まる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスに部分的に形成された平形部を小半径で曲げたり、ねじったり、折り曲げて配索することができるので、配索作業性を向上させることができる。また、平形部を曲げる場合、曲げ半径は大きくならず、更に平形部を折り曲げて配索することもできるので、配索領域を省スペース化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
図１は本発明の第１実施形態であるワイヤハーネスの斜視図、図２は図１のワイヤハーネスの側面図、図３は図１のワイヤハーネスの配索図である。
【００２４】
ワイヤハーネス１０は複数の電線４２を束ねて構成され、延在方向の適当な箇所をテープやタイバンド等の結束具（図示せず）により固定されている。ワイヤハーネス１０はもともとは全長にわたって断面略円形状であるが、延在方向の所定の部分に、束ねた電線４２を平面状に分散してワイヤハーネスを薄肉平形化した平形部１０ａが形成されている。そして、平形部１０ａはテープやタイバンド等の結束具４４により平形形状を維持されている。
【００２５】
結束具４４は、平形部１０ａの延在方向両端部を含めた適当な箇所で、平形部１０ａを結束してワイヤハーネス１０の平形形状を保持している。
【００２６】
平形部１０ａは、図１に示すように、電線４２が平面状に分散されることで断面略円形部１０ｃよりも幅広となり、図２に示すように、断面略円形部１０ｃよりも薄肉となる。したがって、図２で矢印Ａ、Ｂで示す方向に曲がり易くなっている。
【００２７】
図３は車両シートのリクライニングシートの回動軸の周りにワイヤハーネスを配索した状態を表す。ワイヤハーネス１０は、シート外部に引き出される供給側端部にコネクタ（図示せず）が接続され、このコネクタは、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス１０のシート内部側は、複数の枝ハーネスなどに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００２８】
図３に示すように、サイドフレーム１２には、シートバック１３を回動自在に支持する回動軸１６が設けられ、シートバック１３は、回動軸１６を支点に回動（リクライニング）できるように構成されている。サイドフレーム１２には、ワイヤハーネス１０を固定するための固定部１８が、回動軸１６よりも後方側に設けられている。サイドフレーム１２の内側には、インナートリム２４が装着されており、サイドフレーム１２の回動機構近傍が外から見えないようになっている。
そして、ワイヤハーネス１０はサイドフレーム１２から導入された部分が、固定部１８にクリップ２０により固定されている。固定部１８に固定されたワイヤハーネス１０は回動軸１６の前方側を迂回して回動軸１６の略３分の２をラップして配索され、更に上方に向けてシートバック１３内に配索されている。
【００２９】
また、固定部１８に固定された平形部１０ａに対して、回動軸１６の周囲の平形部１０は９０度ねじられて配索されている。すなわち、平形部１０ａは、それぞれ固定部１８及び回動軸１６に対向する位置関係にある。
【００３０】
このように、平形部１０ａを利用してワイヤハーネス１０の配索方向を変更することで、車両シートの内部というような極めて狭い空間内であっても、ワイヤハーネス１０を曲げて配索することが可能となる。また、ワイヤハーネス１０を回動軸１６の回りに曲げて配索した場合、平形部１０ａは曲がり易いので曲げ半径が大きくならず、配索領域が省スペースとなる。更に、平形部１０ａをねじって向きを９０度変更して配索することも可能であるので、配索作業性もよく、配索方向の自由度も高い。
【００３１】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。この第２実施形態のワイヤハーネス１０は、樹脂製の保護材２１がワイヤハーネス１０に装着されている点で、第１実施形態と異なり、他の構成は第１実施形態と同じである。保護材２１は、例えば、メッシュ構造であり、容易に変形可能であり、曲げ易い構造になっている。保護材２１としては、例えばフェデラル・モーグルシステムプロテクション株式会社製のワイヤハーネス磨耗防止用メッシュチューブを用いることができる。
【００３２】
第２実施形態のワイヤハーネス１０は、保護材２１により延在方向全域が被覆されており、平形部１０ａは、ワイヤハーネス１０が保護材２１と共に変形されて形成されている。そして、ワイヤハーネス１０を構成する電線４２を平面状に分散させて平形形状を形成し、保護材２１の外側からテープ、タイバンド等の結束具４４で保護材２１及びワイヤハーネス１０を結束して平形形状を保持している。
【００３３】
第２実施形態のワイヤハーネス配索構造は、使用するワイヤハーネス１０の構成が第１実施形態と異なるだけであり、図３に示すように、車両シートへの配索構造は第１実施形態と同じである。なお、第２実施形態のワイヤハーネス１０は、結束具４４を省略した図５に示す構成であってもよい。
【００３４】
第２実施形態のワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネス１０が保護材２１により被覆されているので、配索されたワイヤハーネス１０が振動等により周囲の部材に接しても、ワイヤハーネス１０が損傷することがない。
【００３５】
［第３実施形態］
また、第１実施形態及び第２実施形態におけるそれぞれのワイヤハーネス１０に、図６に示す樹脂製プロテクタ２２を装着して配索してもよい。この場合、プロテクタ２２を断面平形形状のワイヤハーネス収容空間を有する形状に構成し、プロテクタ２２内にワイヤハーネス１０を収容することで平形形状を保持する構成であってもよい。更にこの場合、平形部１０ａにおける結束具４４を省略してもよい。
【００３６】
図６は図３の回動軸周りに平形部を配索する場合のプロテクタ２２の一部切欠斜視図である。プロテクタ２２は、回動軸１６周りのワイヤハーネス配索経路に応じて湾曲したワイヤハーネス収容空間を有し、このワイヤハーネス収容空間は、ワイヤハーネス１０の平形部１０ａの厚さに対応してほぼ同じ高さに形成されている。したがって、ワイヤハーネス１０の平形部１０ａはプロテクタ２２内に収容されることで、平形形状が保持される。そして、ワイヤハーネス１０が振動等により外部部材と接することがなく、ワイヤハーネス１０の損傷を防止することができる。なお、図６において、プロテクタ２２のワイヤハーネス収容空間を示すために、プロテクタ２２の手前側の側壁は図示を省略してある。
【００３７】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３８】
例えば、上記実施形態は、車両シート内でのワイヤハーネス配索構造であるが、ワイヤハーネスを配索する対象物は車両シートに限らず何であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】図１のワイヤハーネスの側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態であるワイヤハーネスの配索図である。
【図４】本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に用いられるワイヤハーネスの変形例の斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態に用いられるプロテクタの一部切欠斜視図である。
【図７】従来のワイヤハーネスの配索図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０ ワイヤハーネス
１０ａ 平形部
１２ サイドフレーム
１３ シートバック
１６ 回動軸
１８ ワイヤハーネス固定部
２０ クリップ
２１ 保護材
２２ プロテクタ
２４ インナートリム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電線を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、その前記複数の電線の束がその延在方向に沿って部分的に所定長さにわたって薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部を有していることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記複数の電線の束は、前記延在方向に沿って樹脂製の保護材により被覆されており、該保護材と共に前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記複数の電線の束は、結束具により前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記複数の電線の束は、当該複数の電線の束を収容する収容空間が断面平形形状のプロテクタに収容されることで前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項５】
前記平形部を曲げることで配索方向を転換されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項１】
複数の電線を断面略円形態に結束して構成されたワイヤハーネスを配索するワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、その前記複数の電線の束がその延在方向に沿って部分的に所定長さにわたって薄肉平形化されて平形形状を保持された平形部を有していることを特徴とするワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記複数の電線の束は、前記延在方向に沿って樹脂製の保護材により被覆されており、該保護材と共に前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記複数の電線の束は、結束具により前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記複数の電線の束は、当該複数の電線の束を収容する収容空間が断面平形形状のプロテクタに収容されることで前記平形形状を保持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
【請求項５】
前記平形部を曲げることで配索方向を転換されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載のワイヤハーネス配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−９８６６（Ｐ２０１０−９８６６Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６６２５１（Ｐ２００８−１６６２５１）
【出願日】平成２０年６月２５日（２００８．６．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２５日（２００８．６．２５）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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