乗客コンベアの踏段
【課題】 部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成し、軽量化された一体鋳造タイプの乗客コンベアの踏段を得る。
【解決手段】 踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材１ａ〜１ｃで構成され、左側踏段構成部材は、踏板構成部２ａ、ライザー構成部３ａ、ブラケット５ａ、連結部１１ａ、１２ａから構成され、中央踏段構成部材は、踏板構成部２ｂ、ライザー構成部３ｂ、連結部１１ｂ、１２ｂから構成され、右側踏段構成部材は、踏板構成部２ｃ、ライザー構成部３ｃ、ブラケット５ｃ、連結部１１ｃ、１２ｃから構成され、各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することで一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することで一体構成された幅狭の踏段を得る。
【解決手段】 踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材１ａ〜１ｃで構成され、左側踏段構成部材は、踏板構成部２ａ、ライザー構成部３ａ、ブラケット５ａ、連結部１１ａ、１２ａから構成され、中央踏段構成部材は、踏板構成部２ｂ、ライザー構成部３ｂ、連結部１１ｂ、１２ｂから構成され、右側踏段構成部材は、踏板構成部２ｃ、ライザー構成部３ｃ、ブラケット５ｃ、連結部１１ｃ、１２ｃから構成され、各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することで一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することで一体構成された幅狭の踏段を得る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアの踏段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にエスカレータの踏段は、通常アルミ合金ダイカスト等により成形された踏板、ライザー、ブラケットを締結部品により互いに結合し構成するタイプのものが存在するが、部品点数が増え、重量も増大するため、この課題を解決するために踏板、ライザー、ブラケットを一体で鋳造したタイプの踏段が考えられ、現在も広く普及されている。
【０００３】
図７〜図１０は従来の一体鋳造タイプのエスカレータの踏段を示し、図７は踏段がエスカレータに取り付けられた状態を示す正面図、図８は踏段をライザー側から見た正面図、図９は踏段の裏面を示す背面図、図１０は踏段の側面から見た側面図である。
図において、エスカレータ踏段１は、踏板２と、ライザー３と、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左右一対のブラケット５とから構成されている。エスカレータ内には、追従レール６、駆動レール７が所定の位置に左右それぞれ配置され、踏段軸８の両端に取り付けられた駆動ローラ９が駆動レール７上を移動し、踏段軸８の両端に取り付け固定された踏段１の追従ローラ４が追従レール６上を移動する。踏段軸８は左右両端に存在する踏段チェーン１０に一定のピッチで連結されており、駆動機（図示せず）からの動力により踏段チェーン１０が周回し、これにより無端状に取り付けられた踏段１が上下方向に移動し、エスカレータの動きが得られる。しかし、このタイプの踏段は、鋳造用金型が非常に大型化して鋳造のための段取りなど取り扱いに手間を要し、広い保管スペースも必要となる。また鋳造機も大型のものが必要となり、製造条件が制約を受ける。また金型費も高価となる他、踏段の幅によって異なる種類の金型が必要になるため運用効率が確保しづらいものである。
【０００４】
また、他の従来技術として、踏段の横幅を各々異なる寸法とし、形状を左右非対称形の分割踏段体あるいは踏板体で構成し、分割踏段体あるいは踏板体を継ぎ合わせて一個の踏段を構成した乗客コンベアの踏段が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３６０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の一体鋳造タイプの踏段は、鋳造用金型が非常に大型化して鋳造のための段取りなど取り扱いに手間を要し、広い保管スペースも必要となる。また鋳造機も大型のものが必要となり、製造条件が制約を受ける。また金型費も高価となる他、踏段の幅によって異なる種類の金型が必要になるため運用効率が確保しづらい、という種々の問題点があった。例えば、最も生産数量の多い二人乗用踏段（幅１０００ｍｍのＳ１０００形と呼ばれる踏段）に比べ、一人乗用踏段（幅６００ｍｍのＳ６００形と呼ばれる踏段）は生産数量が少なく、また近年はエスカレータの仕様についても、客先の要求が多様化していることから、様々な幅のエスカレータが設計されており、これに合わせて踏段自体の幅についても、多種少量生産は避けられない傾向になりつつある。このような中で、踏板、ライザー、ブラケットを一体鋳造し１部品で１踏段を構成するタイプの踏段では、様々な幅寸法の踏段に対応するために大型で高価な鋳造用金型の種類を数多く準備せざるを得ないため、効率的とは言えなかった。
【０００７】
また、従来技術の乗客コンベアの踏段では、横幅Ｗを増やす場合（二人乗用踏段の場合）は、分割踏段体２１Ａの横幅Ｗａを基準におき、分割踏段体２１Ｂの横幅Ｗｂ（但し、Ｗａ＞Ｗｂ）に所望の増分幅を加えた別の幅の分割踏段体をボルトで結合して幅広の踏段を得る。反対に、横幅Ｗを減じる場合（一人乗用踏段の場合）は、分割踏段体２１Ａの横幅Ｗａを基準におき、分割踏段体２１Ｂの横幅Ｗｂから所望の幅を減じた別の幅狭の分割踏段体をボルトで結合して幅狭の踏段を得るものであるが、このものでは踏段全体が左右非対称の構成となるため、左右の強度的アンバランスは避けることができないという問題があった。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成し、軽量化された一体鋳造タイプの乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る乗客コンベアの踏段においては、踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形したものにおいて、踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、右側端部に設けられた連結部から構成され、中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、左側端部に設けられた連結部から構成され、各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得るものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成することができる。すなわち、軽量化となる等の一体鋳造タイプの踏段の長所を残しつつ、金型のサイズダウン、金型費用の削減、鋳造の容易化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１.
図１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図、図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図、図３は乗客コンベアの踏段をボルトにより連結した状態を一部切欠いて示す正面図である。
【００１２】
図中、１ａ、１ｂ、１ｃは幅方向に３分割された左側、中央、右側の踏段構成部材である。左側の踏段構成部材１ａは、上面に多数の踏板クリートを有する左側の踏板構成部２ａ、正面に多数のライザークリートを有する左側のライザー構成部３ａ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左側のブラケット５ａ、左側踏板構成部２ａの右側端部の反ライザー側端に設けられた左側の第１連結部１１ａ、左側ライザー構成部３ａの右側端部の下端部に設けられた左側の第２連結部１２ａ、及び左側踏板構成部２ａの反ライザー側端の下面に左側の第１連結部１１ａと一体に設けられた左側の補強リブ１３ａから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。また、中央の踏段構成部材１ｂは、上面に多数の踏板クリートを有する中央の踏板構成部２ｂ、正面に多数のライザークリートを有する中央のライザー構成部３ｂ、中央踏板構成部２ｂの左右両側端部の反ライザー側端にそれぞれ設けられた左右一対の中央第１連結部１１ｂ、中央ライザー構成部３ｂの左右両側端部の下端部に設けられた左右一対の中央第２連結部１２ｂ、及び中央踏板構成部２ｂの反ライザー側端の下面に設けられた補強リブ１３ｂから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。更に、右側の踏段構成部材１ｃは、上面に多数の踏板クリートを有する右側の踏板構成部２ｃ、正面に多数のライザークリートを有する右側のライザー構成部３ｃ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための右側のブラケット５ｃ、右側踏板構成部２ｃの左側端部の反ライザー側端に設けられた右側の第１連結部１１ｃ、右側ライザー構成部３ｃの左側端部の下端部に設けられた右側の第２連結部１２ｃ、及び右側踏板構成部２ｃの反ライザー側端の下面に左右一対の中央第１連結部１１ｂと一体に設けられた右側の補強リブ１３ｃから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。なお、１４は各連結部１１ａと１１ｂの間、１１ｂと１１ｃの間、１２ａと１２ｂの間、及び１２ｂと１２ｃの間をそれぞれ連結するＭ８程度の固定ボルトである。
【００１３】
上記構成において、３分割された左側の踏段構成部材１ａ、中央の踏段構成部材１ｂ、右側の踏段構成部材１ｃの互いに隣接する各ライザー構成部３ａ〜３ｃ同士を位置決めし、連結部１２ａ〜１２ｃにおいて固定ボルト１４にて締結する。また、互いに隣接する各踏板構成部２ａ〜２ｃ同士を位置決めし、連結部１１ａ〜１１ｃにおいて固定ボルト１４にて締結する。これにより、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成し、軽量化された一体鋳造タイプの乗客コンベアの踏段が構成される。
また、位置合わせのために、位置決めピンを用いても良い。また固定ボルト１４には、緩み止めのためのネジロックを塗布することにより、ボルト緩みを回避することができる。
【００１４】
したがって、実施の形態１のような構成にすることにより、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成することができる。すなわち、軽量化となる等の一体鋳造タイプの踏段の長所を残しつつ、金型のサイズダウン、金型費用の削減、鋳造の容易化を実現することができる。
【００１５】
実施の形態２．
図４及び図５はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図であり、図４は幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示し、図５は幅６００ｍｍの一人乗用踏段の構成例を示している。
この実施の形態２では、踏段を構成する幅方向に３分割された左側の踏段構成部材１ａの幅寸法を約３００ｍｍ、中央の踏段構成部材１ｂの幅寸法を約４００ｍｍ、右側の踏段構成部材１ｃの幅寸法を約３００ｍｍとし、図４に示すように、３つの踏段構成部材１ａ〜１ｃを連結した後の幅寸法が約１０００ｍｍの二人乗用踏段となるように設定したものである。また、幅寸法が約３００ｍｍの左側の踏段構成部材１ａと右側の踏段構成部材１ｃを、図５に示すように、連結することにより、幅寸法が約６００ｍｍの一人乗用踏段となる。なお、この時、踏板構成部及びライザー構成部が同位相で連続的につながるように各構成体の分割位置は左右の分割位置でそれぞれ同じ位置関係となるように図２に示すように設定する。
【００１６】
したがって、実施の形態２によれば、幅寸法１０００ｍｍの二人乗用踏段の生産量が、幅寸法６００ｍｍの一人乗用踏段の生産量に比べて多いため、一人乗用踏段専用の鋳造金型を保管・使用しなくても済むので、金型維持・管理の効率化やコスト削減を実現することができる。これにより、鋳造メーカーにおける造り貯めによる効率化が実現でき、計画的生産が可能となる。また、不使用の金型を長時間眠らせずに済むため、型の寿命（ショット数）延長、鋳造品質の安定化等の効果も期待できる。更には、一体鋳造タイプと比較して構成体がコンパクトになるため、加工・組立て時の取り扱いが容易となり、輸送コスト、管理コスト等の物流コストの削減にもつながる。
【００１７】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
図中、１ａ、１ｂ、１ｃは幅方向に３分割された左側、中央、右側の踏段構成部材である。左側の踏段構成部材１ａは、上面に多数の踏板クリートを有する左側の踏板構成部２ａ、正面に多数のライザークリートを有する左側のライザー構成部３ａ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左側のブラケット５ａ、左側踏板構成部２ａの反ライザー側端の左右両側部に設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ａ、及び左側ライザー構成部３ａの右側端部の下端部に設けられた左側の第２連結部１２ａから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。また、中央の踏段構成部材１ｂは、上面に多数の踏板クリートを有する中央の踏板構成部２ｂ、正面に多数のライザークリートを有する中央のライザー構成部３ｂ、中央踏板構成部２ｂの左右両側端部の反ライザー側端にそれぞれ設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ｂ、及び中央ライザー構成部３ｂの左右両側端部の下端部に設けられた左右一対の中央第２連結部１２ｂから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。更に、右側の踏段構成部材１ｃは、上面に多数の踏板クリートを有する右側の踏板構成部２ｃ、正面に多数のライザークリートを有する右側のライザー構成部３ｃ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための右側のブラケット５ｃ、右側踏板構成部２ｃの反ライザー側端の左右両側部に設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ｃ、及び右側ライザー構成部３ｃの左側端部の下端部に設けられた右側の第２連結部１２ｃから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。なお、図示しないが、各連結部１２ａと１２ｂの間、及び１２ｂと１２ｃの間はＭ８程度の固定ボルトにより締結固定される。また、各ボルト固定用ボス１５ａ〜１５ｃには予め所定の精度でネジを切っておく。１６は踏段とは別部品で構成された幅寸法が約１０００ｍｍのＬ字型補強リブである。この補強リブ１６は踏段構成部材１ａ〜１ｃの連結部品として各踏板構成部２ａ〜２ｃの反ライザー側端の裏面に配置され、補強リブ１６に加工された複数のボルト貫通穴１７にＭ８程度の固定ボルトを挿通させて、しっかりと結合する。
なお、図６は幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示したが、幅６００ｍｍの一人乗用踏段の場合は、幅寸法が約３００ｍｍの左側の踏段構成部材１ａと右側の踏段構成部材１ｃを連結する。この時は、幅寸法が約６００ｍｍのＬ字型補強リブ１６を用意して、連結する。
【００１８】
したがって、実施の形態３によれば、乗客コンベアの踏段が強度・剛性に対して非常に影響度の高い部品であることから、補強リブを頑丈な別部品とし、踏段構成部材とボルトでしっかり固定することにより、全体として効率的に踏段の強度・剛性を確保することができ、踏段の軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図である。
【図３】乗客コンベアの踏段をボルトにより連結した状態を一部切欠いて示す正面図である。
【図４】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図で、幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示す。
【図５】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図で、幅６００ｍｍの一人乗用踏段の構成例を示す。
【図６】この発明の実施の形態３における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
【図７】従来の乗客コンベアの踏段がエスカレータに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図８】従来の乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図である。
【図９】従来の乗客コンベアの踏段の裏面を示す背面図である。
【図１０】従来の乗客コンベアの踏段の側面から見た側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 踏段
１ａ〜１ｃ 踏段構成部材
２ 踏板
２ａ〜２ｃ 踏板構成部
３ ライザー
３ａ〜３ｃ ライザー構成部
４ 追従ローラ
５、５ａ、５ｃ ブラケット
６ 追従レール
７ 駆動レール
８ 踏段軸
９ 駆動ローラ
１０ 踏段チェーン
１１ａ〜１１ｃ 第１連結部
１２ａ〜１２ｃ 第２連結部
１３ａ〜１３ｃ 補強リブ
１４ 固定ボルト
１５ａ〜１５ｃ ボルト固定用ボス
１６ L字型補強リブ
１７ ボルト貫通穴
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアの踏段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にエスカレータの踏段は、通常アルミ合金ダイカスト等により成形された踏板、ライザー、ブラケットを締結部品により互いに結合し構成するタイプのものが存在するが、部品点数が増え、重量も増大するため、この課題を解決するために踏板、ライザー、ブラケットを一体で鋳造したタイプの踏段が考えられ、現在も広く普及されている。
【０００３】
図７〜図１０は従来の一体鋳造タイプのエスカレータの踏段を示し、図７は踏段がエスカレータに取り付けられた状態を示す正面図、図８は踏段をライザー側から見た正面図、図９は踏段の裏面を示す背面図、図１０は踏段の側面から見た側面図である。
図において、エスカレータ踏段１は、踏板２と、ライザー３と、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左右一対のブラケット５とから構成されている。エスカレータ内には、追従レール６、駆動レール７が所定の位置に左右それぞれ配置され、踏段軸８の両端に取り付けられた駆動ローラ９が駆動レール７上を移動し、踏段軸８の両端に取り付け固定された踏段１の追従ローラ４が追従レール６上を移動する。踏段軸８は左右両端に存在する踏段チェーン１０に一定のピッチで連結されており、駆動機（図示せず）からの動力により踏段チェーン１０が周回し、これにより無端状に取り付けられた踏段１が上下方向に移動し、エスカレータの動きが得られる。しかし、このタイプの踏段は、鋳造用金型が非常に大型化して鋳造のための段取りなど取り扱いに手間を要し、広い保管スペースも必要となる。また鋳造機も大型のものが必要となり、製造条件が制約を受ける。また金型費も高価となる他、踏段の幅によって異なる種類の金型が必要になるため運用効率が確保しづらいものである。
【０００４】
また、他の従来技術として、踏段の横幅を各々異なる寸法とし、形状を左右非対称形の分割踏段体あるいは踏板体で構成し、分割踏段体あるいは踏板体を継ぎ合わせて一個の踏段を構成した乗客コンベアの踏段が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３６０４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、従来の一体鋳造タイプの踏段は、鋳造用金型が非常に大型化して鋳造のための段取りなど取り扱いに手間を要し、広い保管スペースも必要となる。また鋳造機も大型のものが必要となり、製造条件が制約を受ける。また金型費も高価となる他、踏段の幅によって異なる種類の金型が必要になるため運用効率が確保しづらい、という種々の問題点があった。例えば、最も生産数量の多い二人乗用踏段（幅１０００ｍｍのＳ１０００形と呼ばれる踏段）に比べ、一人乗用踏段（幅６００ｍｍのＳ６００形と呼ばれる踏段）は生産数量が少なく、また近年はエスカレータの仕様についても、客先の要求が多様化していることから、様々な幅のエスカレータが設計されており、これに合わせて踏段自体の幅についても、多種少量生産は避けられない傾向になりつつある。このような中で、踏板、ライザー、ブラケットを一体鋳造し１部品で１踏段を構成するタイプの踏段では、様々な幅寸法の踏段に対応するために大型で高価な鋳造用金型の種類を数多く準備せざるを得ないため、効率的とは言えなかった。
【０００７】
また、従来技術の乗客コンベアの踏段では、横幅Ｗを増やす場合（二人乗用踏段の場合）は、分割踏段体２１Ａの横幅Ｗａを基準におき、分割踏段体２１Ｂの横幅Ｗｂ（但し、Ｗａ＞Ｗｂ）に所望の増分幅を加えた別の幅の分割踏段体をボルトで結合して幅広の踏段を得る。反対に、横幅Ｗを減じる場合（一人乗用踏段の場合）は、分割踏段体２１Ａの横幅Ｗａを基準におき、分割踏段体２１Ｂの横幅Ｗｂから所望の幅を減じた別の幅狭の分割踏段体をボルトで結合して幅狭の踏段を得るものであるが、このものでは踏段全体が左右非対称の構成となるため、左右の強度的アンバランスは避けることができないという問題があった。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成し、軽量化された一体鋳造タイプの乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る乗客コンベアの踏段においては、踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形したものにおいて、踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、右側端部に設けられた連結部から構成され、中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、左側端部に設けられた連結部から構成され、各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得るものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成することができる。すなわち、軽量化となる等の一体鋳造タイプの踏段の長所を残しつつ、金型のサイズダウン、金型費用の削減、鋳造の容易化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１.
図１はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図、図２はこの発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図、図３は乗客コンベアの踏段をボルトにより連結した状態を一部切欠いて示す正面図である。
【００１２】
図中、１ａ、１ｂ、１ｃは幅方向に３分割された左側、中央、右側の踏段構成部材である。左側の踏段構成部材１ａは、上面に多数の踏板クリートを有する左側の踏板構成部２ａ、正面に多数のライザークリートを有する左側のライザー構成部３ａ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左側のブラケット５ａ、左側踏板構成部２ａの右側端部の反ライザー側端に設けられた左側の第１連結部１１ａ、左側ライザー構成部３ａの右側端部の下端部に設けられた左側の第２連結部１２ａ、及び左側踏板構成部２ａの反ライザー側端の下面に左側の第１連結部１１ａと一体に設けられた左側の補強リブ１３ａから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。また、中央の踏段構成部材１ｂは、上面に多数の踏板クリートを有する中央の踏板構成部２ｂ、正面に多数のライザークリートを有する中央のライザー構成部３ｂ、中央踏板構成部２ｂの左右両側端部の反ライザー側端にそれぞれ設けられた左右一対の中央第１連結部１１ｂ、中央ライザー構成部３ｂの左右両側端部の下端部に設けられた左右一対の中央第２連結部１２ｂ、及び中央踏板構成部２ｂの反ライザー側端の下面に設けられた補強リブ１３ｂから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。更に、右側の踏段構成部材１ｃは、上面に多数の踏板クリートを有する右側の踏板構成部２ｃ、正面に多数のライザークリートを有する右側のライザー構成部３ｃ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための右側のブラケット５ｃ、右側踏板構成部２ｃの左側端部の反ライザー側端に設けられた右側の第１連結部１１ｃ、右側ライザー構成部３ｃの左側端部の下端部に設けられた右側の第２連結部１２ｃ、及び右側踏板構成部２ｃの反ライザー側端の下面に左右一対の中央第１連結部１１ｂと一体に設けられた右側の補強リブ１３ｃから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。なお、１４は各連結部１１ａと１１ｂの間、１１ｂと１１ｃの間、１２ａと１２ｂの間、及び１２ｂと１２ｃの間をそれぞれ連結するＭ８程度の固定ボルトである。
【００１３】
上記構成において、３分割された左側の踏段構成部材１ａ、中央の踏段構成部材１ｂ、右側の踏段構成部材１ｃの互いに隣接する各ライザー構成部３ａ〜３ｃ同士を位置決めし、連結部１２ａ〜１２ｃにおいて固定ボルト１４にて締結する。また、互いに隣接する各踏板構成部２ａ〜２ｃ同士を位置決めし、連結部１１ａ〜１１ｃにおいて固定ボルト１４にて締結する。これにより、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成し、軽量化された一体鋳造タイプの乗客コンベアの踏段が構成される。
また、位置合わせのために、位置決めピンを用いても良い。また固定ボルト１４には、緩み止めのためのネジロックを塗布することにより、ボルト緩みを回避することができる。
【００１４】
したがって、実施の形態１のような構成にすることにより、部品点数を抑えつつ踏段に要求される強度剛性を達成することができる。すなわち、軽量化となる等の一体鋳造タイプの踏段の長所を残しつつ、金型のサイズダウン、金型費用の削減、鋳造の容易化を実現することができる。
【００１５】
実施の形態２．
図４及び図５はこの発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図であり、図４は幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示し、図５は幅６００ｍｍの一人乗用踏段の構成例を示している。
この実施の形態２では、踏段を構成する幅方向に３分割された左側の踏段構成部材１ａの幅寸法を約３００ｍｍ、中央の踏段構成部材１ｂの幅寸法を約４００ｍｍ、右側の踏段構成部材１ｃの幅寸法を約３００ｍｍとし、図４に示すように、３つの踏段構成部材１ａ〜１ｃを連結した後の幅寸法が約１０００ｍｍの二人乗用踏段となるように設定したものである。また、幅寸法が約３００ｍｍの左側の踏段構成部材１ａと右側の踏段構成部材１ｃを、図５に示すように、連結することにより、幅寸法が約６００ｍｍの一人乗用踏段となる。なお、この時、踏板構成部及びライザー構成部が同位相で連続的につながるように各構成体の分割位置は左右の分割位置でそれぞれ同じ位置関係となるように図２に示すように設定する。
【００１６】
したがって、実施の形態２によれば、幅寸法１０００ｍｍの二人乗用踏段の生産量が、幅寸法６００ｍｍの一人乗用踏段の生産量に比べて多いため、一人乗用踏段専用の鋳造金型を保管・使用しなくても済むので、金型維持・管理の効率化やコスト削減を実現することができる。これにより、鋳造メーカーにおける造り貯めによる効率化が実現でき、計画的生産が可能となる。また、不使用の金型を長時間眠らせずに済むため、型の寿命（ショット数）延長、鋳造品質の安定化等の効果も期待できる。更には、一体鋳造タイプと比較して構成体がコンパクトになるため、加工・組立て時の取り扱いが容易となり、輸送コスト、管理コスト等の物流コストの削減にもつながる。
【００１７】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
図中、１ａ、１ｂ、１ｃは幅方向に３分割された左側、中央、右側の踏段構成部材である。左側の踏段構成部材１ａは、上面に多数の踏板クリートを有する左側の踏板構成部２ａ、正面に多数のライザークリートを有する左側のライザー構成部３ａ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための左側のブラケット５ａ、左側踏板構成部２ａの反ライザー側端の左右両側部に設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ａ、及び左側ライザー構成部３ａの右側端部の下端部に設けられた左側の第２連結部１２ａから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。また、中央の踏段構成部材１ｂは、上面に多数の踏板クリートを有する中央の踏板構成部２ｂ、正面に多数のライザークリートを有する中央のライザー構成部３ｂ、中央踏板構成部２ｂの左右両側端部の反ライザー側端にそれぞれ設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ｂ、及び中央ライザー構成部３ｂの左右両側端部の下端部に設けられた左右一対の中央第２連結部１２ｂから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。更に、右側の踏段構成部材１ｃは、上面に多数の踏板クリートを有する右側の踏板構成部２ｃ、正面に多数のライザークリートを有する右側のライザー構成部３ｃ、下端部に追従ローラ４を取り付け固定され踏段自身を支持するための右側のブラケット５ｃ、右側踏板構成部２ｃの反ライザー側端の左右両側部に設けられた左右一対のボルト固定用ボス１５ｃ、及び右側ライザー構成部３ｃの左側端部の下端部に設けられた右側の第２連結部１２ｃから構成されており、これらはアルミ合金ダイカスト等により一体鋳造される。なお、図示しないが、各連結部１２ａと１２ｂの間、及び１２ｂと１２ｃの間はＭ８程度の固定ボルトにより締結固定される。また、各ボルト固定用ボス１５ａ〜１５ｃには予め所定の精度でネジを切っておく。１６は踏段とは別部品で構成された幅寸法が約１０００ｍｍのＬ字型補強リブである。この補強リブ１６は踏段構成部材１ａ〜１ｃの連結部品として各踏板構成部２ａ〜２ｃの反ライザー側端の裏面に配置され、補強リブ１６に加工された複数のボルト貫通穴１７にＭ８程度の固定ボルトを挿通させて、しっかりと結合する。
なお、図６は幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示したが、幅６００ｍｍの一人乗用踏段の場合は、幅寸法が約３００ｍｍの左側の踏段構成部材１ａと右側の踏段構成部材１ｃを連結する。この時は、幅寸法が約６００ｍｍのＬ字型補強リブ１６を用意して、連結する。
【００１８】
したがって、実施の形態３によれば、乗客コンベアの踏段が強度・剛性に対して非常に影響度の高い部品であることから、補強リブを頑丈な別部品とし、踏段構成部材とボルトでしっかり固定することにより、全体として効率的に踏段の強度・剛性を確保することができ、踏段の軽量化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図である。
【図３】乗客コンベアの踏段をボルトにより連結した状態を一部切欠いて示す正面図である。
【図４】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図で、幅１０００ｍｍの二人乗用踏段の構成例を示す。
【図５】この発明の実施の形態２における乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図で、幅６００ｍｍの一人乗用踏段の構成例を示す。
【図６】この発明の実施の形態３における乗客コンベアの踏段を示す分解斜視図である。
【図７】従来の乗客コンベアの踏段がエスカレータに取り付けられた状態を示す正面図である。
【図８】従来の乗客コンベアの踏段をライザー側から見た正面図である。
【図９】従来の乗客コンベアの踏段の裏面を示す背面図である。
【図１０】従来の乗客コンベアの踏段の側面から見た側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１ 踏段
１ａ〜１ｃ 踏段構成部材
２ 踏板
２ａ〜２ｃ 踏板構成部
３ ライザー
３ａ〜３ｃ ライザー構成部
４ 追従ローラ
５、５ａ、５ｃ ブラケット
６ 追従レール
７ 駆動レール
８ 踏段軸
９ 駆動ローラ
１０ 踏段チェーン
１１ａ〜１１ｃ 第１連結部
１２ａ〜１２ｃ 第２連結部
１３ａ〜１３ｃ 補強リブ
１４ 固定ボルト
１５ａ〜１５ｃ ボルト固定用ボス
１６ L字型補強リブ
１７ ボルト貫通穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形した乗客コンベアの踏段において、
前記踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、
前記左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、右側端部に設けられた連結部から構成され、
前記中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、
前記右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、左側端部に設けられた連結部から構成され、
前記各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得ることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項２】
ブラケットを有する左右両側の踏段構成体の幅寸法を３００ｍｍとし、ブラケットを有しない中央の踏段構成体の幅寸法を４００ｍｍとし、左右両側の踏段構成体及び中央の踏段構成体の３部品を連結して二人乗用踏段を構成し、左右両側の踏段構成体を連結して一人乗用踏段を構成することを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段。
【請求項３】
各踏段構成部材に設けられる連結部は、各踏板構成部の反ライザー側下面の補強リブと一体に設けられた第１連結部と、各ライザー構成部の下端部に設けられた第２連結部とを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗客コンベアの踏段。
【請求項４】
踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形した乗客コンベアの踏段において、
前記踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、
前記踏段とは別部品で構成された補強リブを有し、
前記左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、左側の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、左側のライザー構成部の右側端部に設けられた連結部から構成され、
前記中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、中央の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、中央のライザー構成部の左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、
前記右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、右側の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、右側のライザー構成部の左側端部に設けられた連結部から構成され、
前記各踏段構成部材に設けられた連結部、及び前記別部品の補強リブと前記各ボルト固定用ボスにより、３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結し、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得ることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項１】
踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形した乗客コンベアの踏段において、
前記踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、
前記左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、右側端部に設けられた連結部から構成され、
前記中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、
前記右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、左側端部に設けられた連結部から構成され、
前記各踏段構成部材に設けられた連結部で３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得ることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【請求項２】
ブラケットを有する左右両側の踏段構成体の幅寸法を３００ｍｍとし、ブラケットを有しない中央の踏段構成体の幅寸法を４００ｍｍとし、左右両側の踏段構成体及び中央の踏段構成体の３部品を連結して二人乗用踏段を構成し、左右両側の踏段構成体を連結して一人乗用踏段を構成することを特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの踏段。
【請求項３】
各踏段構成部材に設けられる連結部は、各踏板構成部の反ライザー側下面の補強リブと一体に設けられた第１連結部と、各ライザー構成部の下端部に設けられた第２連結部とを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗客コンベアの踏段。
【請求項４】
踏板、ライザー及びブラケットを一体に鋳造成形した乗客コンベアの踏段において、
前記踏段は、幅方向に３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材で構成され、
前記踏段とは別部品で構成された補強リブを有し、
前記左側の踏段構成部材は、左側の踏板構成部、左側のライザー構成部、左側のブラケット、左側の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、左側のライザー構成部の右側端部に設けられた連結部から構成され、
前記中央の踏段構成部材は、中央の踏板構成部、中央のライザー構成部、中央の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、中央のライザー構成部の左右両側端部にそれぞれ設けられた連結部から構成され、
前記右側の踏段構成部材は、右側の踏板構成部、右側のライザー構成部、右側のブラケット、右側の踏板構成部の反ライザー側端の下面に設けられたボルト固定用ボス、右側のライザー構成部の左側端部に設けられた連結部から構成され、
前記各踏段構成部材に設けられた連結部、及び前記別部品の補強リブと前記各ボルト固定用ボスにより、３分割された左側、中央及び右側の踏段構成部材を互いに連結し、一体構成された幅広の踏段を得るとともに、左側及び右側の踏段構成部材を互いに連結することにより、一体構成された幅狭の踏段を得ることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−２９０４９５（Ｐ２００６−２９０４９５Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１０８４２（Ｐ２００５−１１０８４２）
【出願日】平成１７年４月７日（２００５．４．７）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月７日（２００５．４．７）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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