乗客コンベアシステム
【課題】第１乗客コンベアを利用者が第２乗客コンベアを利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベアの省エネルギーを図る乗客コンベアシステムを提供する。
【解決手段】第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベア１から降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベア５１とを備えた乗客コンベアシステムにおいて、第１乗客コンベア1の降り部３の乗客Ｍを検出すると共に、第１検出信号を発生する第１検出器１０１と、第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する制御部とを備えた。
【解決手段】第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベア１から降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベア５１とを備えた乗客コンベアシステムにおいて、第１乗客コンベア1の降り部３の乗客Ｍを検出すると共に、第１検出信号を発生する第１検出器１０１と、第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する制御部とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアシステムは下記特許文献１に記載のように、乗り場から降り場まで人を搬送する乗客コンベアの乗り場付近に設けられその乗客コンベアを利用する利用者の有無を検出する検出部と、検出部により前記利用者が検出された場合、その利用者を乗り場から前記降り場まで搬送するための所定の自動運転時間だけ乗客コンベアを駆動させる自動運転手段と、利用者が増加したことを検出する第１検出手段と、第１検出手段により前記利用者が増加したことが検出された場合、所定の連続運転時間だけ自動運転手段による前記乗客コンベアの駆動停止を制限して乗客コンベアを連続駆動させる連続運転手段とを備えた乗客コンベアシステムであって、乗客コンベアは乗り継ぎ可能に複数台設けられており、連続運転手段による乗客コンベアの駆動を検出する第２検出手段と、前記第２検出手段により複数の乗客コンベア内のどれか一つの連続運転手段による駆動が検知された場合、他の乗客コンベアにも連続運転手段による駆動を実行させる実行手段とを備えている。
【０００３】
かかる乗客コンベアシステムによれば、複数の乗客コンベアのうち１台の乗客コンベアが連続運転に移行した場合、隣接する乗客コンベアの乗り場及び降り場付近で利用者が増加していると判断され、隣接する乗客コンベアも一時的な連続運転に移行されるため、その他の乗客コンベアの不必要な停止回数を未然に減少させることができる。したがって、全ての乗客コンベアにおける各機器の短命化を防止することができる。
【特許文献１】特開２００６−１８８３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、乗客コンベアシステムは、複数の乗客コンベアのうち第１乗客コンベアが連続運転に移行した場合、隣接する第２乗客コンベアも連続運転に移行する。このため、第１乗客コンベアは利用するが、第２乗客コンベアを利用しないという場合には、第２乗客コンベアが利用されないにも拘わらず定格速度により運転されることになる。したがって、省エネルギーの観点で好ましいことではなかった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、第１乗客コンベアを利用者が第２乗客コンベアを利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベアの省エネルギーを図る乗客コンベアシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る乗客コンベアシステムは、第１乗客コンベアと、該第１乗客コンベアと同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベアから降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベアとを備えた乗客コンベアシステムにおいて、前記第１乗客コンベアの降部の前記乗客を検出することにより第１検出信号を発生する第１検出手段と、前記第１検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを停止から起動して前記第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する第１制御手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明に係る乗客コンベアシステムは、第２乗客コンベアの乗り込み部の乗客を検出することにより第２検出信号を発生する第２検出手段と、前記第２検出信号に基づいて第２乗客コンベアを定格速度にする第２制御手段と、を備えることが好ましい。
これにより、第１乗客コンベアを利用しても、第２乗客コンベアを利用せずに、例えば第２乗客コンベアに併設された階段などを利用する乗客がいても、このような場合には、第２乗客コンベアを定格速度にしないので、第２乗客コンベアの省エネルギーが図れる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１乗客コンベアを利用者が第２乗客コンベアの利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベアの省エネルギーを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１及び図２によって説明する。図１は本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアシステムの全体図、図２は本発明の一実施の形態を示す第１乗客コンベアの降り部と第２乗客コンベアの乗り込み部付近の拡大図(a)、第２乗客コンベアの速度対時間曲線図(b)である。
図１おいて、乗客コンベアのシステムは、第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と中継部４０を介して乗り継ぎ可能に設けられると共に、乗客Ｍを第１乗客コンベア１と同一昇降方向として例えば、上昇方向に輸送する第２乗客コンベア５１とを有している。
第１乗客コンベア１には、乗客Ｍを検出することにより第１検出信号を発生する第１検出器１０１が第１降り部３に設けられており、２乗客コンベア５１には、乗客Ｍを検出することにより第２検出信号を発生する第２検出器１０２が第２乗り込み部５２に設けられている。
【００１０】
第１乗客コンベア１は、乗客Ｍが乗り込む第１乗込み部２と、乗客Ｍが降りる第１降り部３と、第１手摺４と、第１デッキボード(欄干)５と、複数の第１踏み段１０とを有しており、第１デッキボード５の内部には、第１踏み段１０を駆動する第１移動機構２０を備えている。
第１移動機構２０は、第１踏み段１０を循環移動させる上部に設けられた第１上部スプロケット２１と、下部に設けられた第１下部スプロケット２２と、第１上部スプロケット２１と第１下部スプロケット２２とを連結する無端状の第１チェーン２４と、第１踏み段１０の走行を案内させる無端状の第１レール２６とを備え、各段の第１踏み段１０の固定部が第１チェーン２４に所定間隔で固定されている。
そして、第１モータ３３が第１減速機３１を介して第１スプロケット２１の軸(図示せず)を回転駆動するように形成されている。
【００１１】
第２乗客コンベア５１は、乗客Ｍが乗り込む第２乗込み部５２と、乗客Ｍが降りる第２降り部５３と、第２手摺５４と、第２デッキボード(欄干)５５と、複数の第２踏み段６０とを有しており、第２デッキボード５５の内部には、第２踏み段６０を駆動する第２移動機構７０を備えている。
【００１２】
第２移動機構７０は、第２踏み段６０を循環移動させる上部に設けられた第２上部スプロケット７１と、下部に設けられた第２下部スプロケット７２と、第２上部スプロケット７１と第２下部スプロケット７２とを連結する無端状のチェーン７４と、第２踏み段６０の走行を案内させる無端状の第２レール７６とを備え、各段の第２踏み段６０の固定部が第２チェーン７４に所定間隔で固定されている。
そして、第２モータ８３が第２減速機８１を介して第２上部スプロケット７１の軸(図示せず)を回転駆動するように形成されている。
【００１３】
制御装置２００は、第１検出器１０１からの第１検出信号と第２検出器１０２からの第２検出信号を取り込むインターフェイス２０２と、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有する第１及び第２制御手段としての制御部２０４と、制御部２０４からの第１駆動指令信号により第１モータ３３を可変速駆動する第１駆動部２０６と、制御部２０４からの第２駆動指令信号により第２モータ８３を可変速駆動する第２駆動部２０８とを備えている。
制御部２０４は、図２に示すように第１検出器１０１からの第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベア５１の定格速度よりも低い速度にする低速度指令信号を発生すると共に、第２検出器１０２からの第２検出信号に基づいて定格速度指令信号を第２モータ８１に与えて第２乗客コンベア５１を定格速度にするように形成されている。すなわち、第２駆動指令信号は、低速度指令信号と定格速度指令信号とを有している。
ここで、上記定格速度よりも低い速度とは、例えば定格速度の１／３の速度をいう。
【００１４】
上記のように構成された乗客コンベアシステムの動作を図１から図３を参照して説明する。図３は一実施の形態による乗客コンベアシステムの動作を示すフローチャートである。
いま、第１乗客コンベア１が乗客Ｍを乗せて上昇方向に運転しており、第２乗客コンベア５１が停止しているとする。ここで、乗客Ｍが第１乗客コンベア１の第１降り部３に達すると、第１検出器１０１が乗客Ｍを検出して第１検出信号を発生し、第１検出信号をインターフェイス２０２を介して制御部２０４に取り込む(ステップＳ１０１)。制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５２が停止しているか否かを判断し(ステップＳ１０３)、停止中であれば、第２駆動部２０８を介して第２モータ８３を駆動して第２乗客コンベア５１を低速速度ＶＬの走行状態にする(ステップＳ１０５)。
【００１５】
次に、乗客Ｍが第２乗客コンベア５１の第２乗込み部５２に移動すると、第２検出器１０２が乗客Ｍを検出して第２検出信号を発生し、第２検出信号をインターフェイス２０２を介して制御部２０４に取り込む(ステップＳ１０７)。制御部２０４は、第２駆動部２０８を介して第２モータ８３を駆動して第２乗客コンベア５１を定格走行Ｖｎにする(ステップＳ１０９)。
一方、ステップＳ１０７において、乗客Ｍを検出しなければ、第２乗客コンベア５１の低速走行を維持する。乗客Ｍが第１乗客コンベア１と第２乗客コンベア５１との中継部４０から第１又は第２乗客コンベア１，５１に併設された階段などを利用して第２乗客コンベア５１を利用しないことがあるからである。
【００１６】
一方、ステップＳ１０３において、制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５１が走行していると判断し、さらに、第２乗客コンベア５１が定格速度により走行していると判断すると(ステップＳ１１１)、第２駆動部２０８を介して定格速度の走行を維持する(ステップＳ１１５)。
【００１７】
ステップＳ１１１において、制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５１が定格速度により走行していないと判断すると、制御部２０４は、第２駆動指令信号から低速速度の走行か否かを判断し(ステップＳ１１３)、低速速度の走行であれば、上記ステップＳ１０７に移行する。
一方、ステップＳ１１３において、第２乗客コンベア５１が低速速度の走行でなければ、低速速度にする(ステップＳ１０５)。
【００１８】
上記実施形態の乗客コンベアシステムは、第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベア１から降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベア５１とを備えた乗客コンベアシステムにおいて、第１乗客コンベア1の降り部３の乗客Ｍを検出すると共に、第１検出信号を発生する第１検出器１０１と、第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する制御部２０４とを備えたものである。
これにより、第１乗客コンベア１を利用者が第２乗客コンベア５１の利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベア５１の省エネルギーを図ることができる。
【００１９】
また、上記実施形態の乗客コンベアシステムは、第２乗客コンベア５１の乗り込み部５２の乗客Ｍを検出すると共に、第２検出信号を発生する第２検出器１０２と、第２検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を定格速度にする制御部２０４と、を備えることが好ましい。
これにより、第１乗客コンベア１を利用しても、第２乗客コンベア５１を利用せずに、例えば第２乗客コンベア５１に併設された階段などを利用する乗客がいても、このような場合には、第２乗客コンベア５１を定格速度にしないので、第２乗客コンベア５１の省エネルギーが図れる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、乗客コンベアに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアシステムの全体図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す第１乗客コンベアの降り部(降り口)と第２乗客コンベアの乗り込み部(乗込み口)付近の拡大図(a)、第２乗客コンベアの速度対時間曲線図(b)である。
【図３】本発明の一実施の形態による乗客コンベアシステムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１ 第１乗客コンベア、３ 第１降り部、５１ 第２乗客コンベア、５２ 第２乗り込み部、１０１ 第１検出器、１０２ 第２検出器、２０４ 制御部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアシステムは下記特許文献１に記載のように、乗り場から降り場まで人を搬送する乗客コンベアの乗り場付近に設けられその乗客コンベアを利用する利用者の有無を検出する検出部と、検出部により前記利用者が検出された場合、その利用者を乗り場から前記降り場まで搬送するための所定の自動運転時間だけ乗客コンベアを駆動させる自動運転手段と、利用者が増加したことを検出する第１検出手段と、第１検出手段により前記利用者が増加したことが検出された場合、所定の連続運転時間だけ自動運転手段による前記乗客コンベアの駆動停止を制限して乗客コンベアを連続駆動させる連続運転手段とを備えた乗客コンベアシステムであって、乗客コンベアは乗り継ぎ可能に複数台設けられており、連続運転手段による乗客コンベアの駆動を検出する第２検出手段と、前記第２検出手段により複数の乗客コンベア内のどれか一つの連続運転手段による駆動が検知された場合、他の乗客コンベアにも連続運転手段による駆動を実行させる実行手段とを備えている。
【０００３】
かかる乗客コンベアシステムによれば、複数の乗客コンベアのうち１台の乗客コンベアが連続運転に移行した場合、隣接する乗客コンベアの乗り場及び降り場付近で利用者が増加していると判断され、隣接する乗客コンベアも一時的な連続運転に移行されるため、その他の乗客コンベアの不必要な停止回数を未然に減少させることができる。したがって、全ての乗客コンベアにおける各機器の短命化を防止することができる。
【特許文献１】特開２００６−１８８３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、乗客コンベアシステムは、複数の乗客コンベアのうち第１乗客コンベアが連続運転に移行した場合、隣接する第２乗客コンベアも連続運転に移行する。このため、第１乗客コンベアは利用するが、第２乗客コンベアを利用しないという場合には、第２乗客コンベアが利用されないにも拘わらず定格速度により運転されることになる。したがって、省エネルギーの観点で好ましいことではなかった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、第１乗客コンベアを利用者が第２乗客コンベアを利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベアの省エネルギーを図る乗客コンベアシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る乗客コンベアシステムは、第１乗客コンベアと、該第１乗客コンベアと同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベアから降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベアとを備えた乗客コンベアシステムにおいて、前記第１乗客コンベアの降部の前記乗客を検出することにより第１検出信号を発生する第１検出手段と、前記第１検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを停止から起動して前記第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する第１制御手段と、を備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明に係る乗客コンベアシステムは、第２乗客コンベアの乗り込み部の乗客を検出することにより第２検出信号を発生する第２検出手段と、前記第２検出信号に基づいて第２乗客コンベアを定格速度にする第２制御手段と、を備えることが好ましい。
これにより、第１乗客コンベアを利用しても、第２乗客コンベアを利用せずに、例えば第２乗客コンベアに併設された階段などを利用する乗客がいても、このような場合には、第２乗客コンベアを定格速度にしないので、第２乗客コンベアの省エネルギーが図れる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、第１乗客コンベアを利用者が第２乗客コンベアの利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベアの省エネルギーを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１及び図２によって説明する。図１は本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアシステムの全体図、図２は本発明の一実施の形態を示す第１乗客コンベアの降り部と第２乗客コンベアの乗り込み部付近の拡大図(a)、第２乗客コンベアの速度対時間曲線図(b)である。
図１おいて、乗客コンベアのシステムは、第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と中継部４０を介して乗り継ぎ可能に設けられると共に、乗客Ｍを第１乗客コンベア１と同一昇降方向として例えば、上昇方向に輸送する第２乗客コンベア５１とを有している。
第１乗客コンベア１には、乗客Ｍを検出することにより第１検出信号を発生する第１検出器１０１が第１降り部３に設けられており、２乗客コンベア５１には、乗客Ｍを検出することにより第２検出信号を発生する第２検出器１０２が第２乗り込み部５２に設けられている。
【００１０】
第１乗客コンベア１は、乗客Ｍが乗り込む第１乗込み部２と、乗客Ｍが降りる第１降り部３と、第１手摺４と、第１デッキボード(欄干)５と、複数の第１踏み段１０とを有しており、第１デッキボード５の内部には、第１踏み段１０を駆動する第１移動機構２０を備えている。
第１移動機構２０は、第１踏み段１０を循環移動させる上部に設けられた第１上部スプロケット２１と、下部に設けられた第１下部スプロケット２２と、第１上部スプロケット２１と第１下部スプロケット２２とを連結する無端状の第１チェーン２４と、第１踏み段１０の走行を案内させる無端状の第１レール２６とを備え、各段の第１踏み段１０の固定部が第１チェーン２４に所定間隔で固定されている。
そして、第１モータ３３が第１減速機３１を介して第１スプロケット２１の軸(図示せず)を回転駆動するように形成されている。
【００１１】
第２乗客コンベア５１は、乗客Ｍが乗り込む第２乗込み部５２と、乗客Ｍが降りる第２降り部５３と、第２手摺５４と、第２デッキボード(欄干)５５と、複数の第２踏み段６０とを有しており、第２デッキボード５５の内部には、第２踏み段６０を駆動する第２移動機構７０を備えている。
【００１２】
第２移動機構７０は、第２踏み段６０を循環移動させる上部に設けられた第２上部スプロケット７１と、下部に設けられた第２下部スプロケット７２と、第２上部スプロケット７１と第２下部スプロケット７２とを連結する無端状のチェーン７４と、第２踏み段６０の走行を案内させる無端状の第２レール７６とを備え、各段の第２踏み段６０の固定部が第２チェーン７４に所定間隔で固定されている。
そして、第２モータ８３が第２減速機８１を介して第２上部スプロケット７１の軸(図示せず)を回転駆動するように形成されている。
【００１３】
制御装置２００は、第１検出器１０１からの第１検出信号と第２検出器１０２からの第２検出信号を取り込むインターフェイス２０２と、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有する第１及び第２制御手段としての制御部２０４と、制御部２０４からの第１駆動指令信号により第１モータ３３を可変速駆動する第１駆動部２０６と、制御部２０４からの第２駆動指令信号により第２モータ８３を可変速駆動する第２駆動部２０８とを備えている。
制御部２０４は、図２に示すように第１検出器１０１からの第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベア５１の定格速度よりも低い速度にする低速度指令信号を発生すると共に、第２検出器１０２からの第２検出信号に基づいて定格速度指令信号を第２モータ８１に与えて第２乗客コンベア５１を定格速度にするように形成されている。すなわち、第２駆動指令信号は、低速度指令信号と定格速度指令信号とを有している。
ここで、上記定格速度よりも低い速度とは、例えば定格速度の１／３の速度をいう。
【００１４】
上記のように構成された乗客コンベアシステムの動作を図１から図３を参照して説明する。図３は一実施の形態による乗客コンベアシステムの動作を示すフローチャートである。
いま、第１乗客コンベア１が乗客Ｍを乗せて上昇方向に運転しており、第２乗客コンベア５１が停止しているとする。ここで、乗客Ｍが第１乗客コンベア１の第１降り部３に達すると、第１検出器１０１が乗客Ｍを検出して第１検出信号を発生し、第１検出信号をインターフェイス２０２を介して制御部２０４に取り込む(ステップＳ１０１)。制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５２が停止しているか否かを判断し(ステップＳ１０３)、停止中であれば、第２駆動部２０８を介して第２モータ８３を駆動して第２乗客コンベア５１を低速速度ＶＬの走行状態にする(ステップＳ１０５)。
【００１５】
次に、乗客Ｍが第２乗客コンベア５１の第２乗込み部５２に移動すると、第２検出器１０２が乗客Ｍを検出して第２検出信号を発生し、第２検出信号をインターフェイス２０２を介して制御部２０４に取り込む(ステップＳ１０７)。制御部２０４は、第２駆動部２０８を介して第２モータ８３を駆動して第２乗客コンベア５１を定格走行Ｖｎにする(ステップＳ１０９)。
一方、ステップＳ１０７において、乗客Ｍを検出しなければ、第２乗客コンベア５１の低速走行を維持する。乗客Ｍが第１乗客コンベア１と第２乗客コンベア５１との中継部４０から第１又は第２乗客コンベア１，５１に併設された階段などを利用して第２乗客コンベア５１を利用しないことがあるからである。
【００１６】
一方、ステップＳ１０３において、制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５１が走行していると判断し、さらに、第２乗客コンベア５１が定格速度により走行していると判断すると(ステップＳ１１１)、第２駆動部２０８を介して定格速度の走行を維持する(ステップＳ１１５)。
【００１７】
ステップＳ１１１において、制御部２０４は、第２駆動指令信号から第２乗客コンベア５１が定格速度により走行していないと判断すると、制御部２０４は、第２駆動指令信号から低速速度の走行か否かを判断し(ステップＳ１１３)、低速速度の走行であれば、上記ステップＳ１０７に移行する。
一方、ステップＳ１１３において、第２乗客コンベア５１が低速速度の走行でなければ、低速速度にする(ステップＳ１０５)。
【００１８】
上記実施形態の乗客コンベアシステムは、第１乗客コンベア１と、該第１乗客コンベア１と同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベア１から降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベア５１とを備えた乗客コンベアシステムにおいて、第１乗客コンベア1の降り部３の乗客Ｍを検出すると共に、第１検出信号を発生する第１検出器１０１と、第１検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を停止から起動して第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する制御部２０４とを備えたものである。
これにより、第１乗客コンベア１を利用者が第２乗客コンベア５１の利用を円滑にすると共に、第２乗客コンベア５１の省エネルギーを図ることができる。
【００１９】
また、上記実施形態の乗客コンベアシステムは、第２乗客コンベア５１の乗り込み部５２の乗客Ｍを検出すると共に、第２検出信号を発生する第２検出器１０２と、第２検出信号に基づいて第２乗客コンベア５１を定格速度にする制御部２０４と、を備えることが好ましい。
これにより、第１乗客コンベア１を利用しても、第２乗客コンベア５１を利用せずに、例えば第２乗客コンベア５１に併設された階段などを利用する乗客がいても、このような場合には、第２乗客コンベア５１を定格速度にしないので、第２乗客コンベア５１の省エネルギーが図れる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明は、乗客コンベアに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す乗客コンベアシステムの全体図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す第１乗客コンベアの降り部(降り口)と第２乗客コンベアの乗り込み部(乗込み口)付近の拡大図(a)、第２乗客コンベアの速度対時間曲線図(b)である。
【図３】本発明の一実施の形態による乗客コンベアシステムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００２２】
１ 第１乗客コンベア、３ 第１降り部、５１ 第２乗客コンベア、５２ 第２乗り込み部、１０１ 第１検出器、１０２ 第２検出器、２０４ 制御部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１乗客コンベアと、該第１乗客コンベアと同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベアから降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベアとを備えた乗客コンベアシステムにおいて、
前記第１乗客コンベアの降り部の前記乗客を検出することにより第１検出信号を発生する第１検出手段と、
前記第１検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを停止から起動して前記第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する第１制御手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアシステム。
【請求項２】
前記第２乗客コンベアの乗り込み部の前記乗客を検出することにより第２検出信号を発生する第２検出手段と、
前記第２検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを定格速度にする第２制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアシステム。
【請求項１】
第１乗客コンベアと、該第１乗客コンベアと同一の昇降方向を有すると共に、第１乗客コンベアから降りた乗客が乗り込む第２乗客コンベアとを備えた乗客コンベアシステムにおいて、
前記第１乗客コンベアの降り部の前記乗客を検出することにより第１検出信号を発生する第１検出手段と、
前記第１検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを停止から起動して前記第２乗客コンベアの定格速度よりも低い速度により走行する第１制御手段と、
を備えたことを特徴とする乗客コンベアシステム。
【請求項２】
前記第２乗客コンベアの乗り込み部の前記乗客を検出することにより第２検出信号を発生する第２検出手段と、
前記第２検出信号に基づいて前記第２乗客コンベアを定格速度にする第２制御手段と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベアシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２４７４９９（Ｐ２００８−２４７４９９Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８７９３９（Ｐ２００７−８７９３９）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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