二輪車用前照灯
【課題】灯室内にリフレクタユニット２０およびエクステンションリフレクタ１６が配置された二輪車用前照灯１０において、リフレクタユニット２０のシェード２６に、本体支持部２６Ｂの折れやリフレクタ２４への固定部のガタが生じるのを効果的に抑制するとともに、熱によるエクステンションリフレクタ１６の変形や変色の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】シェード２６を、光軸Ａｘの真上の位置においてこれと平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成する。その際、シェード本体部２６Ａを、本体支持部２６Ｂよりも広幅で構成し、光源２２ａの発光中心Ｏから、光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々１５°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽する構成とする。これにより、シェード２６の剛性を十分に確保した上で、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽する一方、シェード本体部２６Ａが光源２２ａからの輻射熱を受ける面積を小さくする。
【解決手段】シェード２６を、光軸Ａｘの真上の位置においてこれと平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成する。その際、シェード本体部２６Ａを、本体支持部２６Ｂよりも広幅で構成し、光源２２ａの発光中心Ｏから、光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々１５°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽する構成とする。これにより、シェード２６の剛性を十分に確保した上で、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽する一方、シェード本体部２６Ａが光源２２ａからの輻射熱を受ける面積を小さくする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両用前照灯は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットが収容された構成となっている。
【０００３】
このリフレクタユニットの構成としては、例えば「特許文献１」に記載された車両用前照灯のように、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたものが知られている。
【０００４】
この「特許文献１」に記載されたシェードは、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えた構成となっている。
【０００５】
一方、「特許文献２」には、リフレクタユニットが前面レンズに固定された構成を有する車両用前照灯において、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを備えた構成が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−５７１０３号公報
【特許文献１】特開平２−１４８６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯のように、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを備えた構成とすれば、対向車ドライバ等にグレアを与えないようにすることが可能となるが、これを二輪車用前照灯に適用しようとする場合には、次のような問題がある。
【０００８】
すなわち、この「特許文献１」に記載された車両用前照灯のシェードは、キャップ状に形成されたシェード本体部が本体支持部を介してリフレクタに片持ち支持された構成となっているので、その自重による慣性モーメントは、かなり大きなものとなる。このため、二輪車走行中に激しい上下振動が生じる二輪車用前照灯の場合には、そのシェードに作用する衝撃荷重により、本体支持部に折れが生じたり、リフレクタへの固定部にガタが生じてしまう、という問題がある。
【０００９】
これに対し、上記「特許文献２」に記載されているように、光源から前方へ向かう直射光を全般的に遮蔽するのではなく、その一部を遮蔽するように構成されたシェードを用いるようにすれば、その自重による慣性モーメントを小さくして、本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを抑制することが可能となる。
【００１０】
しかしながら、この「特許文献２」に記載されたシェードは、上記「特許文献１」に記載されたシェードのシェード本体部のように、光軸に関して全周にわたって形成されてはいないものの、光軸の上方において、平面部およびその両側の斜面部により、光源を取り囲むように形成されているので、次のような問題がある。
【００１１】
すなわち、多くの車両用前照灯においては、上記「特許文献１」にも記載されているように、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットが配置されるとともに、そのリフレクタの前端開口部と透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置された構成となっている。
【００１２】
このような構成を二輪車用前照灯に適用した場合、透光カバーは、その上端部が後方側へ大きく回り込むように形成されることが多いため、これに伴って、エクステンションリフレクタも、その上端部が前後方向に関してシェード本体部の略真上に位置することが多くなる。
【００１３】
その際、シェード本体部が、光軸の上方において、光源を取り囲むように形成されていると、光源からの輻射熱によりシェード本体部が加熱されやすくなる。そして、この加熱されて高温になったシェード本体部から上昇する熱により、エクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうおそれがある、という問題がある。
【００１４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯において、リフレクタユニットのシェードに、その本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタの変形や変色の発生を効果的に抑制することができる二輪車用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、シェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１６】
すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯は、
ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、上記リフレクタの前端開口部と上記透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置されてなる二輪車用前照灯において、
上記シェードが、上記光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、
このシェードが、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えてなり、
上記シェード本体部が、上記本体支持部よりも広幅で形成されており、
このシェード本体部が、上記光源の発光中心から、上記光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１７】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１８】
上記「シェード」は、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されていれば、その具体的な断面形状は特に限定されるものではなく、また、そのシェード本体部において、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽し得るように構成されていれば、その前後長の具体的な値についても特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成に示すように、本願発明に係る二輪車用前照灯は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、リフレクタの前端開口部と透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置された構成となっているが、上記シェードは、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、そして、このシェードは、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部においてリフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えた構成となっており、その際、シェード本体部は本体支持部よりも広幅で形成されており、そして、このシェード本体部は、光源の発光中心から、光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯のリフレクタユニットにおけるシェードは、そのシェード本体部が、その本体支持部よりも広幅で形成されており、光源の発光中心から光軸を含む鉛直面に対して、最小でも左右各々１０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽して、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００２１】
その際、このシェードは、リフレクタに片持ち支持された構成となっており、かつ、そのシェード本体部が本体支持部よりも広幅で形成されているが、その遮光角度範囲は、最大でも光源の発光中心から光軸を含む鉛直面に対して左右各々２０°であることから、シェード本体部を十分に軽量化することができ、このため、従来のシェードよりも、その自重による慣性モーメントを小さくすることができる。しかも、このシェードは、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、その剛性を十分に確保することができる。このため、二輪車の走行中に生じる激しい上下振動により、シェードに衝撃荷重が作用したような場合であっても、その本体支持部に折れが生じたり、リフレクタへの固定部にガタが生じてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００２２】
また、このシェードは、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びているので、従来のシェードよりも、光源からの輻射熱を受ける面積を小さくすることができ、このため、そのシェード本体部から上昇する熱により、エクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。しかも、このシェードは、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、光源から上昇する熱をシェードで左右に振り分けるようにして対流させることができる。このため、このシェードのシェード本体部から上昇する熱が、エクステンションリフレクタの上端部に集中的に当たってしまうのを防止することができ、この点においても、熱によりエクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００２３】
このように本願発明によれば、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯において、リフレクタユニットのシェードに、その本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタの変形や変色の発生を効果的に抑制することができる。
【００２４】
上記構成において、シェード本体部は、光源の発光中心から、光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているが、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止可能な範囲で、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽する一方、シェードの自重による慣性モーメントをできるだけ小さくするとともに、熱によりエクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのをできるだけ効果的に抑制する、という観点からは、左右各々１３〜１７°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成することが、より好ましい。
【００２５】
上記構成において、シェード本体部の前端縁部および各側端縁部を、下方側へ屈曲するように形成すれば、シェード本体部の剛性をより高めることができ、かつ、光源から上昇する熱を左右に振り分けるようにして対流させる効果を、より高めることができる。
【００２６】
上記構成において、光源を、先端部にブラックトップが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成するとともに、シェード本体部の下面における、少なくともブラックトップの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装を施すようにすれば、シェード本体部に到達した光源からの光が、その下面で反射して、リフレクタの反射面や周壁面に不用意に入射し、その反射光が上向きの迷光となって前方へ照射されてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００２７】
上記構成において、シェードの本体支持部の後端部に、リフレクタの後頂開口部に沿って、光軸に関して周方向に延びる周方向湾曲部を形成するとともに、この周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において、本体支持部のリフレクタへの固定を行うようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２８】
すなわち、ハロゲンバルブ等においては、そのバルブ軸を中心とする回転方向の位置決めが、バルブ軸の真上の位置に設けられることが多いが、その際、シェードの本体支持部のリフレクタへの固定を、その周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において行うことにより、シェードが光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びているにもかかわらず、これをリフレクタに固定することが容易に可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３０】
図１は、本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図２のIII−III線断面詳細図である。
【００３１】
これらの図に示すように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット２０が、図示しないエイミング機構を介して傾動可能に収容された構成となっている。そして、上記灯室内には、リフレクタユニット２０を囲むエクステンションリフレクタ１６が、透光カバー１４の内面に沿って設けられている。
【００３２】
透光カバー１４は、その上端部が後方側へ大きく回り込むように形成されている。
【００３３】
リフレクタユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘの近傍に配置された光源２２ａと、この光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４と、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェード２６とを備えた構成となっている。
【００３４】
エクステンションリフレクタ１６は、このリフレクタユニット２０におけるリフレクタ２４の前端開口部２４ｂと透光カバー１４との間に配置されている。その際、このエクステンションリフレクタ１６は、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂに沿って、その全周にわたって環状に形成されている。具体的には、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂは、灯具正面視において円形状に形成されており、これに伴い、エクステンションリフレクタ１６も、灯具正面視において円環状に形成されている。
【００３５】
光源２２ａは、Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２２におけるロービーム用フィラメントとして構成されている。
【００３６】
このハロゲンバルブ２２は、光源２２ａを収容する円筒状のガラス管２２Ａと、このガラス管２２Ａの後端部を支持する支持リング２２Ｂとを備えており、そのガラス管２２Ａの前端部にはブラックトップ２２Ａａが塗布されている。
【００３７】
このハロゲンバルブ２２においては、ガラス管２２Ａ内における光源２２ａの近傍に、その略下半部を覆うインナシェード２２ｃが配置されており、また、光源２２ａの後方には、もう１つの光源としてハイビーム用フィラメント２２ｂが配置されている。その際、光源２２ａは、ハロゲンバルブ２２のバルブ軸Ａｘ１上において該バルブ軸Ａｘ１に沿って延びる線分光源として構成されている。
【００３８】
このハロゲンバルブ２２は、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃにその後方側から挿入された状態で、その支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａおよび左右１対の下部突起片２２Ｂｂがリフレクタ２４と係合することにより、前後方向の位置決めおよびバルブ軸Ａｘ１を中心とする周方向の位置決めが行われるようになっている。
【００３９】
このハロゲンバルブ２２は、リフレクタ２４に固定された状態で、そのバルブ軸Ａｘ１が光軸Ａｘに対してやや上向き（具体的には１．５°程度上向き）になるように配置され、このとき光源２２ａは、その発光中心Ｏが光軸Ａｘよりも僅かに上方に位置するようになっている。その際、インナシェード２２ｃは、その左右両端縁が互いに同じ高さになるように配置されている。これを実現するため、支持リング２２Ｂは、その上部突起片２２Ｂａが、光軸Ａｘの真上から右方向（灯具正面視では左方向）に７．５°傾斜するように配置された状態で、リフレクタ２４に位置決めされるようになっている。
【００４０】
リフレクタ２４は、その反射面２４ａが、ハイビーム用フィラメント２２ｂの前端近傍位置を焦点とするとともに光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準面として形成された複数の反射素子２４ｓからなり、これら各反射素子２４ｓにより、光源２２ａ（またはハイビーム用フィラメント２２ｂ）からの光を前方へ向けて拡散偏向反射させるようになっている。
【００４１】
なお、リフレクタユニット２０には、そのハロゲンバルブ２２にゴムカバー１８の内周端部が装着されており、このゴムカバー１８の外周端部はランプボディ１２に装着されている。
【００４２】
図４は、シェード２６を単品で示す図であって、同図（ａ）が正面図、同図（ｂ）が左側面図、同図（ｃ）が平面図である。
【００４３】
同図にも示すように、シェード２６は、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されている。
【００４４】
このシェード２６は、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部２６Ａと、このシェード本体部２６Ａから後方へ向けて延びるとともに後端部においてリフレクタの後頂開口部２４ｃ近傍部位に固定された本体支持部２６Ｂとを備えた構成となっている。その際、シェード本体部２６Ａと本体支持部２６Ｂとの境界は、光源２２ａの発光中心Ｏの略真上に位置している。
【００４５】
シェード本体部２６Ａは、本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されている。その際、本体支持部２６Ｂは、その後端部を除いて左右一定幅で形成されているが、シェード本体部２６Ａは、平面視において、その後端部が本体支持部２６Ｂへ向けて徐々に幅が狭くなるように形成されている。そして、このシェード本体部２６Ａは、光源２２ａの前端縁とブラックトップ２２Ａａの後端縁との略中点の位置から前方側に位置する部分が左右一定幅で形成されている。
【００４６】
このシェード本体部２６Ａにおける左右一定幅で形成された部分は、その前端縁部２６Ａａおよび各側端縁部２６Ａｂが、下方側へ屈曲するように形成されている。その際、前端縁部２６Ａａは、水平方向に対して４０〜５０°程度斜め下方へ向けて屈曲しており、一方、各側端縁部２６Ａｂは、略真下へ向けて屈曲している。そして、シェード本体部２６Ａは、その左右一定幅で形成された部分において、光源２２ａの発光中心Ｏから、光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々角度θ（θ＝１０〜２０°）の角度範囲内（具体的には例えばθ＝１５°の角度範囲内）の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている。
【００４７】
このシェード本体部２６Ａの下面には、ブラックトップ２２Ａａの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装３０が施されている。その際、この黒色塗装３０は、上記領域だけでなく、本体支持部２６Ｂの下面における前端部に位置する領域まで跨るようにして施されている。
【００４８】
本体支持部２６Ｂの後端部には、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃに沿って光軸Ａｘに関して周方向に延びる周方向湾曲部２６Ｂａが形成されている。その際、この周方向湾曲部２６Ｂａは、光軸Ａｘの真上から左方向（すなわち、ハロゲンバルブ２２における支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａの傾斜方向とは逆方向）に延びている。そして、この周方向湾曲部２６Ｂａの周方向先端部の後端縁には、光軸Ａｘに関して周方向湾曲部２６Ｂａよりもやや大きい径の位置において後方へ向けて延びる段上がり部２６Ｂｂが形成されており、さらに、この段上がり部２６Ｂｂの後端縁には、光軸Ａｘに関して外周側へ直角に折れ曲がった固定用平面部２６Ｂｃが形成されている。
【００４９】
この固定用平面部２６Ｂｃには、ネジ挿通孔２６Ｂｃ１およびその周方向両側に１対の位置決め孔２６Ｂｃ２が形成されている。その際、ネジ挿通孔２６Ｂｃ１は、光軸Ａｘの真上から左方向に２０〜３０°程度（具体的には例えば２５°）傾斜した位置に形成されている。
【００５０】
そして、この固定用平面部２６Ｂｃをリフレクタ２４の後頂開口部２４ｃの近傍部位に後方側から位置決めして当接させた状態で、ネジ締めすることにより、本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定が、周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において行われるようになっている。
【００５１】
このとき、本体支持部２６Ｂにおける段上がり部２６Ｂｂおよび固定用平面部２６Ｂｃは、ハロゲンバルブ２２における支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａから周方向に離れた位置にあるので、両者の干渉が未然に回避されることとなる。
【００５２】
なお、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃには、本体支持部２６Ｂの周方向湾曲部２６Ｂａを、その周方向先端部の後端縁の位置において挿通させるための切欠き部２４ｃ１が形成されている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５４】
本実施形態に係る二輪車用前照灯１０のリフレクタユニット２０におけるシェード２６は、そのシェード本体部２６Ａが、その本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されており、光源２２ａの発光中心Ｏから光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々１５°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽して、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００５５】
その際、このシェード２６は、リフレクタ２４に片持ち支持された構成となっており、かつ、そのシェード本体部２６Ａが本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されているが、その遮光角度範囲は左右各々１５°に設定されていることから、シェード本体部２６Ａを十分に軽量化することができ、このため、従来のシェードよりも、その自重による慣性モーメントを小さくすることができる。しかも、このシェード２６は、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、その剛性を十分に確保することができる。このため、二輪車の走行中に生じる激しい上下振動により、シェード２６に衝撃荷重が作用したような場合であっても、その本体支持部２６Ｂに折れが生じたり、リフレクタ２４への固定部にガタが生じてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、このシェード２６は、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びているので、従来のシェードよりも、光源２２ａからの輻射熱を受ける面積を小さくすることができ、このため、そのシェード本体部２６Ａから上昇する熱により、エクステンションリフレクタ１６が変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。しかも、このシェード２６は、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、光源２２ａから上昇する熱をシェード２６で左右に振り分けるようにして対流させることができる。このため、このシェード２６のシェード本体部２６Ａから上昇する熱が、エクステンションリフレクタ１６の上端部に集中的に当たってしまうのを防止することができ、この点においても、熱によりエクステンションリフレクタ１６が変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００５７】
このように本実施形態によれば、ランプボディ１２と透光カバー１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット２０およびエクステンションリフレクタ１６が配置された二輪車用前照灯１０において、リフレクタユニット２０のシェード２６に、その本体支持部２６Ｂの折れやリフレクタ２４への固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタ１６の変形や変色の発生を効果的に抑制することができる。
【００５８】
しかも、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０のシェード２６は、そのシェード本体部２６Ａの前端縁部２６Ａａおよび各側端縁部２６Ａｂが、下方側へ屈曲するように形成されているので、シェード本体部２６Ａの剛性をより高めることができ、かつ、光源２２ａから上昇する熱を左右に振り分けるようにして対流させる効果を、より高めることができる。
【００５９】
また、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、その光源２２ａが、先端部にブラックトップ２２Ａａが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成されるとともに、シェード本体部２６Ａの下面における、少なくともブラックトップ２２Ａａの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装３０が施されているので、シェード本体部２６Ａに到達した光源２２ａからの光が、その下面で反射して、リフレクタ２４の反射面や周壁面に不用意に入射し、その反射光が上向きの迷光となって前方へ照射されてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００６０】
さらに、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、そのシェード２６の本体支持部２６Ｂの後端部に、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃに沿って、光軸Ａｘに関して周方向に延びる周方向湾曲部２６Ｂａが形成されるとともに、この周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において、本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定が行われているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６１】
すなわち、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２２を備えているが、このハロゲンバルブ２２は、そのバルブ軸Ａｘ１の真上の位置に、バルブ軸Ａｘ１を中心とする回転方向の位置決めを行うための上部突起片２２Ｂａが設けられている。その際、シェード２６の本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定を、その後端部に形成された周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において行うことにより、シェード２６が、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びているにもかかわらず、これをリフレクタ２４に固定することが容易に可能となる。
【００６２】
上記実施形態においては、灯具正面視において、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂが円形状に形成されており、これに伴い、エクステンションリフレクタ１６も、円環状に形成されているものとして説明したが、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂおよびエクステンションリフレクタ１６が、上記実施形態とは異なる形状に設定されている場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯を示す正面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図２のIII−III線断面詳細図
【図４】上記二輪車用前照灯のシェードを単品で示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は平面図
【符号の説明】
【００６５】
１０ 二輪車用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ エクステンションリフレクタ
１８ ゴムカバー
２０ リフレクタユニット
２２ ハロゲンバルブ
２２Ａ ガラス管
２２Ａａ ブラックトップ
２２Ｂ 支持リング
２２Ｂａ 上部突起片
２２Ｂｂ 下部突起片
２２ａ 光源（ロービーム用フィラメント）
２２ｂ ハイビーム用フィラメント
２２ｃ インナシェード
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２４ｂ 前端開口部
２４ｃ 後頂開口部
２４ｃ１ 切欠き部
２４ｓ 反射素子
２６ シェード
２６Ａ シェード本体部
２６Ａａ 前端縁部
２６Ａｂ 側端縁部
２６Ｂ 本体支持部
２６Ｂａ 周方向湾曲部
２６Ｂｂ 段上がり部
２６Ｂｃ 固定用平面部
２６Ｂｃ１ ネジ挿通孔
２６Ｂｃ２ 位置決め孔
３０ 黒色塗装
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ バルブ軸
Ｏ 発光中心
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両用前照灯は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットが収容された構成となっている。
【０００３】
このリフレクタユニットの構成としては、例えば「特許文献１」に記載された車両用前照灯のように、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたものが知られている。
【０００４】
この「特許文献１」に記載されたシェードは、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えた構成となっている。
【０００５】
一方、「特許文献２」には、リフレクタユニットが前面レンズに固定された構成を有する車両用前照灯において、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを備えた構成が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−５７１０３号公報
【特許文献１】特開平２−１４８６０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯のように、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードを備えた構成とすれば、対向車ドライバ等にグレアを与えないようにすることが可能となるが、これを二輪車用前照灯に適用しようとする場合には、次のような問題がある。
【０００８】
すなわち、この「特許文献１」に記載された車両用前照灯のシェードは、キャップ状に形成されたシェード本体部が本体支持部を介してリフレクタに片持ち支持された構成となっているので、その自重による慣性モーメントは、かなり大きなものとなる。このため、二輪車走行中に激しい上下振動が生じる二輪車用前照灯の場合には、そのシェードに作用する衝撃荷重により、本体支持部に折れが生じたり、リフレクタへの固定部にガタが生じてしまう、という問題がある。
【０００９】
これに対し、上記「特許文献２」に記載されているように、光源から前方へ向かう直射光を全般的に遮蔽するのではなく、その一部を遮蔽するように構成されたシェードを用いるようにすれば、その自重による慣性モーメントを小さくして、本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを抑制することが可能となる。
【００１０】
しかしながら、この「特許文献２」に記載されたシェードは、上記「特許文献１」に記載されたシェードのシェード本体部のように、光軸に関して全周にわたって形成されてはいないものの、光軸の上方において、平面部およびその両側の斜面部により、光源を取り囲むように形成されているので、次のような問題がある。
【００１１】
すなわち、多くの車両用前照灯においては、上記「特許文献１」にも記載されているように、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットが配置されるとともに、そのリフレクタの前端開口部と透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置された構成となっている。
【００１２】
このような構成を二輪車用前照灯に適用した場合、透光カバーは、その上端部が後方側へ大きく回り込むように形成されることが多いため、これに伴って、エクステンションリフレクタも、その上端部が前後方向に関してシェード本体部の略真上に位置することが多くなる。
【００１３】
その際、シェード本体部が、光軸の上方において、光源を取り囲むように形成されていると、光源からの輻射熱によりシェード本体部が加熱されやすくなる。そして、この加熱されて高温になったシェード本体部から上昇する熱により、エクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうおそれがある、という問題がある。
【００１４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯において、リフレクタユニットのシェードに、その本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタの変形や変色の発生を効果的に抑制することができる二輪車用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、シェードの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１６】
すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯は、
ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、上記リフレクタの前端開口部と上記透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置されてなる二輪車用前照灯において、
上記シェードが、上記光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、
このシェードが、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えてなり、
上記シェード本体部が、上記本体支持部よりも広幅で形成されており、
このシェード本体部が、上記光源の発光中心から、上記光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１７】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１８】
上記「シェード」は、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されていれば、その具体的な断面形状は特に限定されるものではなく、また、そのシェード本体部において、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽し得るように構成されていれば、その前後長の具体的な値についても特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成に示すように、本願発明に係る二輪車用前照灯は、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、リフレクタの前端開口部と透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置された構成となっているが、上記シェードは、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、そして、このシェードは、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部においてリフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えた構成となっており、その際、シェード本体部は本体支持部よりも広幅で形成されており、そして、このシェード本体部は、光源の発光中心から、光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、本願発明に係る二輪車用前照灯のリフレクタユニットにおけるシェードは、そのシェード本体部が、その本体支持部よりも広幅で形成されており、光源の発光中心から光軸を含む鉛直面に対して、最小でも左右各々１０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽して、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００２１】
その際、このシェードは、リフレクタに片持ち支持された構成となっており、かつ、そのシェード本体部が本体支持部よりも広幅で形成されているが、その遮光角度範囲は、最大でも光源の発光中心から光軸を含む鉛直面に対して左右各々２０°であることから、シェード本体部を十分に軽量化することができ、このため、従来のシェードよりも、その自重による慣性モーメントを小さくすることができる。しかも、このシェードは、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、その剛性を十分に確保することができる。このため、二輪車の走行中に生じる激しい上下振動により、シェードに衝撃荷重が作用したような場合であっても、その本体支持部に折れが生じたり、リフレクタへの固定部にガタが生じてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００２２】
また、このシェードは、光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びているので、従来のシェードよりも、光源からの輻射熱を受ける面積を小さくすることができ、このため、そのシェード本体部から上昇する熱により、エクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。しかも、このシェードは、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、光源から上昇する熱をシェードで左右に振り分けるようにして対流させることができる。このため、このシェードのシェード本体部から上昇する熱が、エクステンションリフレクタの上端部に集中的に当たってしまうのを防止することができ、この点においても、熱によりエクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００２３】
このように本願発明によれば、ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、リフレクタユニットおよびエクステンションリフレクタが配置された二輪車用前照灯において、リフレクタユニットのシェードに、その本体支持部の折れやリフレクタへの固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタの変形や変色の発生を効果的に抑制することができる。
【００２４】
上記構成において、シェード本体部は、光源の発光中心から、光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているが、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止可能な範囲で、光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽する一方、シェードの自重による慣性モーメントをできるだけ小さくするとともに、熱によりエクステンションリフレクタが変形したり変色してしまうのをできるだけ効果的に抑制する、という観点からは、左右各々１３〜１７°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成することが、より好ましい。
【００２５】
上記構成において、シェード本体部の前端縁部および各側端縁部を、下方側へ屈曲するように形成すれば、シェード本体部の剛性をより高めることができ、かつ、光源から上昇する熱を左右に振り分けるようにして対流させる効果を、より高めることができる。
【００２６】
上記構成において、光源を、先端部にブラックトップが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成するとともに、シェード本体部の下面における、少なくともブラックトップの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装を施すようにすれば、シェード本体部に到達した光源からの光が、その下面で反射して、リフレクタの反射面や周壁面に不用意に入射し、その反射光が上向きの迷光となって前方へ照射されてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００２７】
上記構成において、シェードの本体支持部の後端部に、リフレクタの後頂開口部に沿って、光軸に関して周方向に延びる周方向湾曲部を形成するとともに、この周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において、本体支持部のリフレクタへの固定を行うようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２８】
すなわち、ハロゲンバルブ等においては、そのバルブ軸を中心とする回転方向の位置決めが、バルブ軸の真上の位置に設けられることが多いが、その際、シェードの本体支持部のリフレクタへの固定を、その周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において行うことにより、シェードが光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びているにもかかわらず、これをリフレクタに固定することが容易に可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３０】
図１は、本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図２のIII−III線断面詳細図である。
【００３１】
これらの図に示すように、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット２０が、図示しないエイミング機構を介して傾動可能に収容された構成となっている。そして、上記灯室内には、リフレクタユニット２０を囲むエクステンションリフレクタ１６が、透光カバー１４の内面に沿って設けられている。
【００３２】
透光カバー１４は、その上端部が後方側へ大きく回り込むように形成されている。
【００３３】
リフレクタユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘの近傍に配置された光源２２ａと、この光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させるリフレクタ２４と、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェード２６とを備えた構成となっている。
【００３４】
エクステンションリフレクタ１６は、このリフレクタユニット２０におけるリフレクタ２４の前端開口部２４ｂと透光カバー１４との間に配置されている。その際、このエクステンションリフレクタ１６は、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂに沿って、その全周にわたって環状に形成されている。具体的には、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂは、灯具正面視において円形状に形成されており、これに伴い、エクステンションリフレクタ１６も、灯具正面視において円環状に形成されている。
【００３５】
光源２２ａは、Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２２におけるロービーム用フィラメントとして構成されている。
【００３６】
このハロゲンバルブ２２は、光源２２ａを収容する円筒状のガラス管２２Ａと、このガラス管２２Ａの後端部を支持する支持リング２２Ｂとを備えており、そのガラス管２２Ａの前端部にはブラックトップ２２Ａａが塗布されている。
【００３７】
このハロゲンバルブ２２においては、ガラス管２２Ａ内における光源２２ａの近傍に、その略下半部を覆うインナシェード２２ｃが配置されており、また、光源２２ａの後方には、もう１つの光源としてハイビーム用フィラメント２２ｂが配置されている。その際、光源２２ａは、ハロゲンバルブ２２のバルブ軸Ａｘ１上において該バルブ軸Ａｘ１に沿って延びる線分光源として構成されている。
【００３８】
このハロゲンバルブ２２は、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃにその後方側から挿入された状態で、その支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａおよび左右１対の下部突起片２２Ｂｂがリフレクタ２４と係合することにより、前後方向の位置決めおよびバルブ軸Ａｘ１を中心とする周方向の位置決めが行われるようになっている。
【００３９】
このハロゲンバルブ２２は、リフレクタ２４に固定された状態で、そのバルブ軸Ａｘ１が光軸Ａｘに対してやや上向き（具体的には１．５°程度上向き）になるように配置され、このとき光源２２ａは、その発光中心Ｏが光軸Ａｘよりも僅かに上方に位置するようになっている。その際、インナシェード２２ｃは、その左右両端縁が互いに同じ高さになるように配置されている。これを実現するため、支持リング２２Ｂは、その上部突起片２２Ｂａが、光軸Ａｘの真上から右方向（灯具正面視では左方向）に７．５°傾斜するように配置された状態で、リフレクタ２４に位置決めされるようになっている。
【００４０】
リフレクタ２４は、その反射面２４ａが、ハイビーム用フィラメント２２ｂの前端近傍位置を焦点とするとともに光軸Ａｘを中心軸とする回転放物面を基準面として形成された複数の反射素子２４ｓからなり、これら各反射素子２４ｓにより、光源２２ａ（またはハイビーム用フィラメント２２ｂ）からの光を前方へ向けて拡散偏向反射させるようになっている。
【００４１】
なお、リフレクタユニット２０には、そのハロゲンバルブ２２にゴムカバー１８の内周端部が装着されており、このゴムカバー１８の外周端部はランプボディ１２に装着されている。
【００４２】
図４は、シェード２６を単品で示す図であって、同図（ａ）が正面図、同図（ｂ）が左側面図、同図（ｃ）が平面図である。
【００４３】
同図にも示すように、シェード２６は、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されている。
【００４４】
このシェード２６は、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部２６Ａと、このシェード本体部２６Ａから後方へ向けて延びるとともに後端部においてリフレクタの後頂開口部２４ｃ近傍部位に固定された本体支持部２６Ｂとを備えた構成となっている。その際、シェード本体部２６Ａと本体支持部２６Ｂとの境界は、光源２２ａの発光中心Ｏの略真上に位置している。
【００４５】
シェード本体部２６Ａは、本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されている。その際、本体支持部２６Ｂは、その後端部を除いて左右一定幅で形成されているが、シェード本体部２６Ａは、平面視において、その後端部が本体支持部２６Ｂへ向けて徐々に幅が狭くなるように形成されている。そして、このシェード本体部２６Ａは、光源２２ａの前端縁とブラックトップ２２Ａａの後端縁との略中点の位置から前方側に位置する部分が左右一定幅で形成されている。
【００４６】
このシェード本体部２６Ａにおける左右一定幅で形成された部分は、その前端縁部２６Ａａおよび各側端縁部２６Ａｂが、下方側へ屈曲するように形成されている。その際、前端縁部２６Ａａは、水平方向に対して４０〜５０°程度斜め下方へ向けて屈曲しており、一方、各側端縁部２６Ａｂは、略真下へ向けて屈曲している。そして、シェード本体部２６Ａは、その左右一定幅で形成された部分において、光源２２ａの発光中心Ｏから、光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々角度θ（θ＝１０〜２０°）の角度範囲内（具体的には例えばθ＝１５°の角度範囲内）の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている。
【００４７】
このシェード本体部２６Ａの下面には、ブラックトップ２２Ａａの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装３０が施されている。その際、この黒色塗装３０は、上記領域だけでなく、本体支持部２６Ｂの下面における前端部に位置する領域まで跨るようにして施されている。
【００４８】
本体支持部２６Ｂの後端部には、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃに沿って光軸Ａｘに関して周方向に延びる周方向湾曲部２６Ｂａが形成されている。その際、この周方向湾曲部２６Ｂａは、光軸Ａｘの真上から左方向（すなわち、ハロゲンバルブ２２における支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａの傾斜方向とは逆方向）に延びている。そして、この周方向湾曲部２６Ｂａの周方向先端部の後端縁には、光軸Ａｘに関して周方向湾曲部２６Ｂａよりもやや大きい径の位置において後方へ向けて延びる段上がり部２６Ｂｂが形成されており、さらに、この段上がり部２６Ｂｂの後端縁には、光軸Ａｘに関して外周側へ直角に折れ曲がった固定用平面部２６Ｂｃが形成されている。
【００４９】
この固定用平面部２６Ｂｃには、ネジ挿通孔２６Ｂｃ１およびその周方向両側に１対の位置決め孔２６Ｂｃ２が形成されている。その際、ネジ挿通孔２６Ｂｃ１は、光軸Ａｘの真上から左方向に２０〜３０°程度（具体的には例えば２５°）傾斜した位置に形成されている。
【００５０】
そして、この固定用平面部２６Ｂｃをリフレクタ２４の後頂開口部２４ｃの近傍部位に後方側から位置決めして当接させた状態で、ネジ締めすることにより、本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定が、周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において行われるようになっている。
【００５１】
このとき、本体支持部２６Ｂにおける段上がり部２６Ｂｂおよび固定用平面部２６Ｂｃは、ハロゲンバルブ２２における支持リング２２Ｂの上部突起片２２Ｂａから周方向に離れた位置にあるので、両者の干渉が未然に回避されることとなる。
【００５２】
なお、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃには、本体支持部２６Ｂの周方向湾曲部２６Ｂａを、その周方向先端部の後端縁の位置において挿通させるための切欠き部２４ｃ１が形成されている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００５４】
本実施形態に係る二輪車用前照灯１０のリフレクタユニット２０におけるシェード２６は、そのシェード本体部２６Ａが、その本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されており、光源２２ａの発光中心Ｏから光軸Ａｘを含む鉛直面に対して左右各々１５°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されているので、光源２２ａから斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽して、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００５５】
その際、このシェード２６は、リフレクタ２４に片持ち支持された構成となっており、かつ、そのシェード本体部２６Ａが本体支持部２６Ｂよりも広幅で形成されているが、その遮光角度範囲は左右各々１５°に設定されていることから、シェード本体部２６Ａを十分に軽量化することができ、このため、従来のシェードよりも、その自重による慣性モーメントを小さくすることができる。しかも、このシェード２６は、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、その剛性を十分に確保することができる。このため、二輪車の走行中に生じる激しい上下振動により、シェード２６に衝撃荷重が作用したような場合であっても、その本体支持部２６Ｂに折れが生じたり、リフレクタ２４への固定部にガタが生じてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、このシェード２６は、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びているので、従来のシェードよりも、光源２２ａからの輻射熱を受ける面積を小さくすることができ、このため、そのシェード本体部２６Ａから上昇する熱により、エクステンションリフレクタ１６が変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。しかも、このシェード２６は、断面略Ｖ字状の板状部材として構成されているので、光源２２ａから上昇する熱をシェード２６で左右に振り分けるようにして対流させることができる。このため、このシェード２６のシェード本体部２６Ａから上昇する熱が、エクステンションリフレクタ１６の上端部に集中的に当たってしまうのを防止することができ、この点においても、熱によりエクステンションリフレクタ１６が変形したり変色してしまうのを効果的に抑制することができる。
【００５７】
このように本実施形態によれば、ランプボディ１２と透光カバー１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット２０およびエクステンションリフレクタ１６が配置された二輪車用前照灯１０において、リフレクタユニット２０のシェード２６に、その本体支持部２６Ｂの折れやリフレクタ２４への固定部のガタが生じてしまうのを効果的に抑制することができるとともに、熱によるエクステンションリフレクタ１６の変形や変色の発生を効果的に抑制することができる。
【００５８】
しかも、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０のシェード２６は、そのシェード本体部２６Ａの前端縁部２６Ａａおよび各側端縁部２６Ａｂが、下方側へ屈曲するように形成されているので、シェード本体部２６Ａの剛性をより高めることができ、かつ、光源２２ａから上昇する熱を左右に振り分けるようにして対流させる効果を、より高めることができる。
【００５９】
また、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、その光源２２ａが、先端部にブラックトップ２２Ａａが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成されるとともに、シェード本体部２６Ａの下面における、少なくともブラックトップ２２Ａａの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装３０が施されているので、シェード本体部２６Ａに到達した光源２２ａからの光が、その下面で反射して、リフレクタ２４の反射面や周壁面に不用意に入射し、その反射光が上向きの迷光となって前方へ照射されてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００６０】
さらに、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、そのシェード２６の本体支持部２６Ｂの後端部に、リフレクタ２４の後頂開口部２４ｃに沿って、光軸Ａｘに関して周方向に延びる周方向湾曲部２６Ｂａが形成されるとともに、この周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において、本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定が行われているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６１】
すなわち、本実施形態に係る二輪車用前照灯１０は、Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２２を備えているが、このハロゲンバルブ２２は、そのバルブ軸Ａｘ１の真上の位置に、バルブ軸Ａｘ１を中心とする回転方向の位置決めを行うための上部突起片２２Ｂａが設けられている。その際、シェード２６の本体支持部２６Ｂのリフレクタ２４への固定を、その後端部に形成された周方向湾曲部２６Ｂａにおける光軸Ａｘの真上から周方向にずれた位置において行うことにより、シェード２６が、光軸Ａｘの真上の位置において該光軸Ａｘと平行に延びているにもかかわらず、これをリフレクタ２４に固定することが容易に可能となる。
【００６２】
上記実施形態においては、灯具正面視において、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂが円形状に形成されており、これに伴い、エクステンションリフレクタ１６も、円環状に形成されているものとして説明したが、リフレクタ２４の前端開口部２４ｂおよびエクステンションリフレクタ１６が、上記実施形態とは異なる形状に設定されている場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００６３】
なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本願発明の一実施形態に係る二輪車用前照灯を示す正面図
【図２】図１のII-II 線断面図
【図３】図２のIII−III線断面詳細図
【図４】上記二輪車用前照灯のシェードを単品で示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は平面図
【符号の説明】
【００６５】
１０ 二輪車用前照灯
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
１６ エクステンションリフレクタ
１８ ゴムカバー
２０ リフレクタユニット
２２ ハロゲンバルブ
２２Ａ ガラス管
２２Ａａ ブラックトップ
２２Ｂ 支持リング
２２Ｂａ 上部突起片
２２Ｂｂ 下部突起片
２２ａ 光源（ロービーム用フィラメント）
２２ｂ ハイビーム用フィラメント
２２ｃ インナシェード
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２４ｂ 前端開口部
２４ｃ 後頂開口部
２４ｃ１ 切欠き部
２４ｓ 反射素子
２６ シェード
２６Ａ シェード本体部
２６Ａａ 前端縁部
２６Ａｂ 側端縁部
２６Ｂ 本体支持部
２６Ｂａ 周方向湾曲部
２６Ｂｂ 段上がり部
２６Ｂｃ 固定用平面部
２６Ｂｃ１ ネジ挿通孔
２６Ｂｃ２ 位置決め孔
３０ 黒色塗装
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ バルブ軸
Ｏ 発光中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、上記リフレクタの前端開口部と上記透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置されてなる二輪車用前照灯において、
上記シェードが、上記光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、
このシェードが、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えてなり、
上記シェード本体部が、上記本体支持部よりも広幅で形成されており、
このシェード本体部が、上記光源の発光中心から、上記光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている、ことを特徴とする二輪車用前照灯。
【請求項２】
上記シェード本体部の前端縁部および各側端縁部が、下方側へ屈曲するように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
【請求項３】
上記光源が、先端部にブラックトップが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成されており、
上記シェード本体部の下面における、少なくとも上記ブラックトップの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装が施されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用前照灯。
【請求項４】
上記本体支持部の後端部に、上記リフレクタの後頂開口部に沿って上記光軸に関して周方向に延びる周方向湾曲部が形成されており、
この周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において、上記本体支持部の上記リフレクタへの固定が行われている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の二輪車用前照灯。
【請求項１】
ランプボディと透光カバーとで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸の近傍に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて反射させるリフレクタと、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するシェードとを備えたリフレクタユニットが配置されるとともに、上記リフレクタの前端開口部と上記透光カバーとの間にエクステンションリフレクタが配置されてなる二輪車用前照灯において、
上記シェードが、上記光軸の真上の位置において該光軸と平行に延びる断面略Ｖ字状の板状部材として構成されており、
このシェードが、上記光源から斜め上前方へ向かう直射光を遮蔽するためのシェード本体部と、このシェード本体部から後方へ向けて延びるとともに後端部において上記リフレクタの後頂開口部近傍部位に固定された本体支持部とを備えてなり、
上記シェード本体部が、上記本体支持部よりも広幅で形成されており、
このシェード本体部が、上記光源の発光中心から、上記光軸を含む鉛直面に対して左右各々１０〜２０°の角度範囲内の方向に出射する光を遮蔽するように構成されている、ことを特徴とする二輪車用前照灯。
【請求項２】
上記シェード本体部の前端縁部および各側端縁部が、下方側へ屈曲するように形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の二輪車用前照灯。
【請求項３】
上記光源が、先端部にブラックトップが形成されたガラス管を有するハロゲンバルブにおけるフィラメントとして構成されており、
上記シェード本体部の下面における、少なくとも上記ブラックトップの後端縁の真上の位置よりも後方側に位置する領域に、黒色塗装が施されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の二輪車用前照灯。
【請求項４】
上記本体支持部の後端部に、上記リフレクタの後頂開口部に沿って上記光軸に関して周方向に延びる周方向湾曲部が形成されており、
この周方向湾曲部における光軸の真上から周方向にずれた位置において、上記本体支持部の上記リフレクタへの固定が行われている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の二輪車用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−２５５７８３（Ｐ２００９−２５５７８３Ａ）
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１０８３５９（Ｐ２００８−１０８３５９）
【出願日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【出願人】（０００００１１３３）株式会社小糸製作所 (1,575)
【Ｆターム（参考）】
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