二輪車用前照灯
【課題】フィラメントと該フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯において、フィラメントと導入線の位置関係に起因して発生する照射光の配光パターンにおける暗部領域を、左右灯具ユニットによる合成配光パターンによって明るさの平滑化することにより路面を均一な明るさで照射するようにすることにある。
【解決手段】前照灯を二輪車に搭載した状態において、前照灯１を構成する灯具ユニット４に取り付ける光源バルブ５を、導入線の折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側の該フィラメント６の真上よりも他方の灯具ユニット４側に位置するように配置した。
【解決手段】前照灯を二輪車に搭載した状態において、前照灯１を構成する灯具ユニット４に取り付ける光源バルブ５を、導入線の折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側の該フィラメント６の真上よりも他方の灯具ユニット４側に位置するように配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用前照灯に関するものであり、詳しくは、発光源をフィラメントとするプロジェクタタイプの灯具ユニットを備えた左右２灯式の二輪車用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィラメント（シングルフィラメント）を内蔵した光源バルブに関しては、ガラスバルブ内に支持されるフィラメントのマウント構造体について、図９に示すように、ハロゲンガスを封入したガラスバルブ５０の中心軸上にタングステン等からなるフィラメント５１を配置し、該フィラメント５１をフィラメント５１に略平行に並設された導入線５２ａ、５２ｂによって支持する構成が開示されている。
【０００３】
そして、上記構成の光源バルブ５３を車両用前照灯に搭載するにあたり、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、フィラメント５１を中心として該フィラメント５１と導入線５２ａとが車両の天地方向に対し、同一線上に位置しない角度θをなして取り付けられたものである。
【０００４】
これは、光源バルブを、導入線がフィラメントの真上に位置する状態で車両用前照灯に取り付けると、通電時のフィラメントの加熱により蒸発したタングステン原子の上昇が導入線により阻害されると共に導入線とガラスバルブの間にハロゲンガスの滞留が発生してハロゲンサイクルが正常に機能しなくなり、その結果、ガラスバルブ内面にハロゲンが付着して黒化現象が生じ、光出力が低下するためである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００８−４１５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記構成のマウント構造体を有する光源バルブは、フィラメントから出射された光のうち、導入線に向かう光は該導入線で遮られて光路が遮断され、その照射光に暗部を生じることになる。
【０００６】
そのため、このような光源バルブを二輪車の左右２灯式の前照灯を構成する一対の灯具ユニットの光源として、図１１、図１２に示すような方向で灯具ユニットに配置すると、以下のような問題が生じる。
【０００７】
図１１は前照灯の上方から該前照灯を構成する一対の灯具ユニット６２と該灯具ユニット６２で照射された走行方向の前方の路面６１を見た図であり、符号６２は灯具ユニット、６３は灯具ユニット６２を構成する光源バルブ、６４はリフレクタ、６５は集光レンズを示している。図１２は前照灯６０の前方から光源バルブ６３を見た図であり、符号６６は光源バルブ６３に内蔵されたフィラメント、６７はフィラメント６６を支持する導入線を示している。
【０００８】
問題となる光源バルブ６３の配置は図１２に示すように、導入線６７をフィラメント６６の真上に位置させるものである。
【０００９】
この状態でフィラメント６６に通電して点灯させると、図１１に示すように、両灯具ユニット６２から出射された光が互いに重なり合って走行方向の前方を照射する。このとき、導入線６７が灯具ユニット６２の中心軸上に位置するフィラメント６６の真上に位置するため、フィラメント６６から出射した光が導入線６７で遮られて生じた暗部６８（影の部分）が灯具ユニット６２の照射光の中央部に形成されて路面６１上に投影される。
【００１０】
そして、互いの照射光の暗部６８が走行方向の前方で重畳されて暗部６８が強調され、夜間走行のドライバーにとって前方の視認性が低下し、安全走行に支障をきたすことにもなりかねない。
【００１１】
特に、二輪車の左右２灯式の前照灯の場合、灯具ユニットの取付要件で左右の光源バルブの発光部端部間の距離が２００ｍｍ以下と規定されており、四輪車に比べて左右灯具ユニットの間隔が狭いために左右の光源ユニットからの照射光の互いの暗部が中央部で重畳されやすくなり、四輪車よりも走行環境（視認性）が悪化してより安全走行に支障をきたすことにもなる。
【００１２】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントとフィラメントに略平行に並設されて該フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯において、フィラメントと該フィラメントを支持する導入線の位置関係に起因して発生する照射光の暗部領域を周囲の明るさとの平滑化を図り、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントと前記フィラメントに略平行に並設されて前記フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、
各前記灯具ユニットの光源バルブは前記前照灯を二輪車に搭載した状態において、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の前記灯具ユニット側、又は、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントとの真上よりも路肩側に位置するように配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記灯具ユニットはプロジェクタタイプであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の二輪車用前照灯は、夫々発光源をフィラメントとする光源バルブを備えた一対の灯具ユニットを組み込んだ二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、前照灯を二輪車に搭載した状態において、フィラメントを支持する導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の灯具ユニット側、又は、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように、光源バルブを光源ユニットに取り付けた。
【００１６】
その結果、フィラメントと該フィラメントを支持する導入線の位置関係に起因して発生する照射光の暗部領域を周囲の明るさとの平滑化を図り、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図８を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１８】
図１は本発明の二輪車用前照灯（以下、前照灯と略称する）の正面図である。前照灯１はハウジング２とアウターレンズ３で囲まれた内部空間にプロジェクタ式の灯具ユニット４が配置された構成となっている。この場合、前照灯１は左右２灯式であり、一対の灯具ユニット４は前照灯１の左右対称の位置に配置されている。
【００１９】
灯具ユニット４は図２に示すように、光源となるバルブ（以下、光源バルブと呼称する）５と、光源バルブ５のフィラメント６の位置を第一焦点ｆ１とする回転楕円面などの楕円系の反射面７を有するリフレクタ８と、前記リフレクタ８の楕円系反射面７の第二焦点ｆ２の近傍に設けられて略下半部を塞ぐ遮蔽板９と、遮蔽板９の前方に位置して該遮蔽板９の近傍に焦点を有する投影レンズ１０と、該投影レンズ１０を支持するレンズホルダ１１を備えている。前記楕円系反射面７の第一焦点ｆ１及び第二焦点ｆ２が位置する長軸Ｘはこの灯具ユニット４の照射軸と一致している。
【００２０】
灯具ユニット４をこのような構成とすることにより、第一焦点ｆ１に位置するフィラメント６から出射されてリフレクタ８の楕円系反射面７で反射されて第二焦点ｆ２に向かう光線は、遮蔽板９で下半部が遮られて断面形状が下弦の略半円状となり、この断面形状に成形された光線を投影レンズ１０で照射方向に投影することによって前照灯としての配光特性を得るものである。なお、投影レンズ１０で投影された像は上下左右が１８０°反転するため、照射光の配光特性は上弦の略半円状となり、対向車に対して幻或を与える恐れがある上向き光を含まない配光特性（すれ違い用）が得られるものとなる。このような構成は従来のプロジェクタ方式の灯具ユニットと同様である。
【００２１】
光源となるバルブ（光源バルブ）は上述のように発光源としてフィラメントを内蔵しており、図３は詳しくその構成を示している。
【００２２】
そこで図３より、略円筒形状のガラスバルブ１２に内蔵されたフィラメント６は、その巻線方向を該ガラスバルブ１２の中心軸と同一線上に位置する上記長軸Ｘと平行とし、且つ巻線の中心軸が長軸Ｘと略同一線上に位置するように配置されている。
【００２３】
そして、フィラメント６の一方の端部６ａは、一対の導入線１３ａ、１３ｂのうち一方の導入線１３ａの一方の端部１３ａａに接続され、該導入線１３ａの端部１３ａａは長軸Ｘと垂直な方向の上方に延びた後、光源バルブ５の後側に折曲されてフィラメント６と平行に並設された状態に架空配線されている。
【００２４】
フィラメント６の他方の端部６ｂは、他方の導入線１３ｂの一方の端部１３ｂａに接続され、該導入線１３ｂの端部１３ｂａは長軸Ｘと垂直な方向の下方に延びた後、光源バルブ５の後側に折曲されて長軸Ｘと平行な状態に架空配線されている。
【００２５】
これにより、フィラメント６が、一対の導入線１３ａ、１３ｂによってガラスバルブ１２内の所定の位置に所定の方向で支持・固定されている。
【００２６】
このような構成の光源バルブ５は従来例のものと同様である。従って、このような構成の光源バルブ５を光源とする灯具ユニット４の配光パターンにおいては、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂによる影によって暗い部分（暗部）が形成されることになる。本発明はこのような構成の光源バルブを内蔵した灯具ユニットを前照灯に取り付けるに当たり、灯具ユニットに対する光源バルブの取り付け状態に工夫を凝らすことにより該光源バルブが抱える前記暗部の発生を回避しようとするものである。
【００２７】
具体的には、図４の背面図に示すように、光源バルブ５を従来の灯具ユニット４に対する取り付け方向に対して、前照灯の垂直方向の面Ｙと平行な面Ｙ１を基準として互いに相反する方向に所定の角度αだけ傾けた状態で灯具ユニット４に取り付けるようにした。図中ではα＝３０°傾けた状態を示している。
【００２８】
この状態を前照灯の前方から見た図が図５である。この図は前照灯からアウターレンズ及び灯具ユニットから投影レンズを取り除いた状態が示されている。
【００２９】
光源バルブ５に内蔵された、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂとの配置方向に注目すると、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側、つまり、フィラメント６を含む、路面に平行な面Ｚの上側の、該フィラメント６の真上よりも互いに他方の灯具ユニット４側に位置するように、光源バルブ５を灯具ユニット４に取り付けている。このとき、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂを含む面Ｔと、フィラメント６を含む、面Ｙと平行な面Ｙ１のなす角αが３０°となるように設定されている。
【００３０】
このように、前照灯１を構成する一対の灯具ユニット４に取り付けられる各光源バルブ５を、該光源バルブ５に内蔵されるフィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂが上記位置関係となるように設定することにより、前照灯１の左右の灯具ユニット４の夫々からの照射光で路面を照らすと、路面上では各灯具ユニット４の照射光により形成された配光パターンが重畳された合成配光パターンが形成されるが、その合成された配光パターンは互いの配光パターンが略一致した状態で重畳されたものではなく、互いの配光パターンがずれた状態で重畳されたものとなる。
【００３１】
そのため、路面上では夫々の配光パターンの明るい領域と暗い領域が互いに補完し合って明暗の差が低減され、均一な明るさで照らすことができる。
【００３２】
特に、二輪車の２灯式前照灯の場合、左右の発光部端部間の距離が２００ｍｍ以下と規定されており、四輪車に比べて灯具ユニット間の間隔が狭くなっている。本実施形態の前照灯では、左右の灯具ユニットの位置が接近して配置されているにも拘らず図６（前照灯による路面の照射状態）に示すように、フィラメント６から出射した光が導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂで遮られて生じた暗部（影の部分）１４が灯具ユニット４の照射光の互いの外側寄りに形成されて路面１５上に投影される。
【００３３】
その結果、各灯具ユニット４からの照射光の合成配光パターンは互いの明るい領域と暗い領域の明るさの平滑化が行われ、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯が実現できる。
【００３４】
図７は本発明の二輪車用前照灯の他の実施形態を前方から見た図である。
【００３５】
光源バルブ５に内蔵された、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂとの配置方向に注目すると、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側、つまり、フィラメント６を含む、路面に平行な面Ｚの上側の、該フィラメント６の真上よりも互いに同一方向にずれた位置に位置するように、光源バルブ５を灯具ユニット４に取り付けている。このとき、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂを含む面Ｔと、フィラメント６を含む、面Ｙと平行な面Ｙ１のなす角αが３０°となるように設定されている。
【００３６】
なお、フィラメント６の真上に対して導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂのずれる方向は、前照灯１を二輪車に搭載したときに、互いに路肩側となる。
【００３７】
このように、前照灯１を構成する一対の灯具ユニット４に取り付けられる各光源バルブ５を、該光源バルブ５に内蔵されるフィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂが上記位置関係となるように設定することにより、前照灯１の左右の灯具ユニット４の夫々からの照射光で路面を照らすと、路面上では各灯具ユニット４の照射光により形成された配光パターンが重畳された合成配光パターンが形成されるが、その合成された配光パターンは互いの配光パターンが略一致した状態で重畳されたものではなく、互いの配光パターンがずれた状態で重畳されたものとなる。
【００３８】
そのため、路面上では夫々の配光パターンの明るい領域と暗い領域が互いに補完し合って明暗の差が低減され、均一な明るさで照らすことができる。
【００３９】
本実施形態の前照灯では、左右の灯具ユニットの位置が接近して配置されているにも拘らず図８（前照灯による路面の照射状態）に示すように、フィラメント６から出射した光が導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂで遮られて生じた暗部（影の部分）１４が灯具ユニット４の照射光の互いの対向車線寄りに形成されて路面１５上に投影される。
【００４０】
その結果、各灯具ユニット４からの照射光の合成配光パターンは互いの明るい領域と暗い領域の明るさの平滑化が行われ、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯が実現できる。
【００４１】
以上のように、本発明の二輪車用前照灯は、該前照灯を二輪車に搭載した状態において、前照灯を構成する一対の灯具ユニットに取り付ける光源バルブを、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも互いの他方の前記灯具ユニット側、又は、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように配置した。
【００４２】
そのため、二輪車の進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することが可能となり、ドライバーの視認性が高まって安全走行に寄与することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る実施形態の正面図である。
【図２】灯具ユニットの説明図である。
【図３】光源バルブの説明図である。
【図４】本発明に係る実施形態の背面図である。
【図５】本発明に係る実施形態のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【図６】実施形態による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図７】本発明に係る他の実施形態のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【図８】他の実施形態による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図９】従来例の光源バルブの説明図である。
【図１０】従来例の光源バルブの配置を示す説明図である。
【図１１】従来例による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図１２】従来例のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 前照灯
２ ハウジング
３ アウターレンズ
４ 灯具ユニット
５ 光源バルブ
６ フィラメント
６ａ、６ｂ 端部
７ 反射面
８ リフレクタ
９ 遮蔽板
１０ 投影レンズ
１１ レンズホルダ
１２ ガラスバルブ
１３ａ、１３ｂ 導入線
１３ａａ １３ｂａ 端部
１３ａｂ 折曲形成部
１４ 暗部
１５ 路面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用前照灯に関するものであり、詳しくは、発光源をフィラメントとするプロジェクタタイプの灯具ユニットを備えた左右２灯式の二輪車用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フィラメント（シングルフィラメント）を内蔵した光源バルブに関しては、ガラスバルブ内に支持されるフィラメントのマウント構造体について、図９に示すように、ハロゲンガスを封入したガラスバルブ５０の中心軸上にタングステン等からなるフィラメント５１を配置し、該フィラメント５１をフィラメント５１に略平行に並設された導入線５２ａ、５２ｂによって支持する構成が開示されている。
【０００３】
そして、上記構成の光源バルブ５３を車両用前照灯に搭載するにあたり、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、フィラメント５１を中心として該フィラメント５１と導入線５２ａとが車両の天地方向に対し、同一線上に位置しない角度θをなして取り付けられたものである。
【０００４】
これは、光源バルブを、導入線がフィラメントの真上に位置する状態で車両用前照灯に取り付けると、通電時のフィラメントの加熱により蒸発したタングステン原子の上昇が導入線により阻害されると共に導入線とガラスバルブの間にハロゲンガスの滞留が発生してハロゲンサイクルが正常に機能しなくなり、その結果、ガラスバルブ内面にハロゲンが付着して黒化現象が生じ、光出力が低下するためである（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００８−４１５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記構成のマウント構造体を有する光源バルブは、フィラメントから出射された光のうち、導入線に向かう光は該導入線で遮られて光路が遮断され、その照射光に暗部を生じることになる。
【０００６】
そのため、このような光源バルブを二輪車の左右２灯式の前照灯を構成する一対の灯具ユニットの光源として、図１１、図１２に示すような方向で灯具ユニットに配置すると、以下のような問題が生じる。
【０００７】
図１１は前照灯の上方から該前照灯を構成する一対の灯具ユニット６２と該灯具ユニット６２で照射された走行方向の前方の路面６１を見た図であり、符号６２は灯具ユニット、６３は灯具ユニット６２を構成する光源バルブ、６４はリフレクタ、６５は集光レンズを示している。図１２は前照灯６０の前方から光源バルブ６３を見た図であり、符号６６は光源バルブ６３に内蔵されたフィラメント、６７はフィラメント６６を支持する導入線を示している。
【０００８】
問題となる光源バルブ６３の配置は図１２に示すように、導入線６７をフィラメント６６の真上に位置させるものである。
【０００９】
この状態でフィラメント６６に通電して点灯させると、図１１に示すように、両灯具ユニット６２から出射された光が互いに重なり合って走行方向の前方を照射する。このとき、導入線６７が灯具ユニット６２の中心軸上に位置するフィラメント６６の真上に位置するため、フィラメント６６から出射した光が導入線６７で遮られて生じた暗部６８（影の部分）が灯具ユニット６２の照射光の中央部に形成されて路面６１上に投影される。
【００１０】
そして、互いの照射光の暗部６８が走行方向の前方で重畳されて暗部６８が強調され、夜間走行のドライバーにとって前方の視認性が低下し、安全走行に支障をきたすことにもなりかねない。
【００１１】
特に、二輪車の左右２灯式の前照灯の場合、灯具ユニットの取付要件で左右の光源バルブの発光部端部間の距離が２００ｍｍ以下と規定されており、四輪車に比べて左右灯具ユニットの間隔が狭いために左右の光源ユニットからの照射光の互いの暗部が中央部で重畳されやすくなり、四輪車よりも走行環境（視認性）が悪化してより安全走行に支障をきたすことにもなる。
【００１２】
そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントとフィラメントに略平行に並設されて該フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯において、フィラメントと該フィラメントを支持する導入線の位置関係に起因して発生する照射光の暗部領域を周囲の明るさとの平滑化を図り、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントと前記フィラメントに略平行に並設されて前記フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、
各前記灯具ユニットの光源バルブは前記前照灯を二輪車に搭載した状態において、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の前記灯具ユニット側、又は、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントとの真上よりも路肩側に位置するように配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記灯具ユニットはプロジェクタタイプであることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の二輪車用前照灯は、夫々発光源をフィラメントとする光源バルブを備えた一対の灯具ユニットを組み込んだ二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、前照灯を二輪車に搭載した状態において、フィラメントを支持する導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の灯具ユニット側、又は、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように、光源バルブを光源ユニットに取り付けた。
【００１６】
その結果、フィラメントと該フィラメントを支持する導入線の位置関係に起因して発生する照射光の暗部領域を周囲の明るさとの平滑化を図り、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図８を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。
【００１８】
図１は本発明の二輪車用前照灯（以下、前照灯と略称する）の正面図である。前照灯１はハウジング２とアウターレンズ３で囲まれた内部空間にプロジェクタ式の灯具ユニット４が配置された構成となっている。この場合、前照灯１は左右２灯式であり、一対の灯具ユニット４は前照灯１の左右対称の位置に配置されている。
【００１９】
灯具ユニット４は図２に示すように、光源となるバルブ（以下、光源バルブと呼称する）５と、光源バルブ５のフィラメント６の位置を第一焦点ｆ１とする回転楕円面などの楕円系の反射面７を有するリフレクタ８と、前記リフレクタ８の楕円系反射面７の第二焦点ｆ２の近傍に設けられて略下半部を塞ぐ遮蔽板９と、遮蔽板９の前方に位置して該遮蔽板９の近傍に焦点を有する投影レンズ１０と、該投影レンズ１０を支持するレンズホルダ１１を備えている。前記楕円系反射面７の第一焦点ｆ１及び第二焦点ｆ２が位置する長軸Ｘはこの灯具ユニット４の照射軸と一致している。
【００２０】
灯具ユニット４をこのような構成とすることにより、第一焦点ｆ１に位置するフィラメント６から出射されてリフレクタ８の楕円系反射面７で反射されて第二焦点ｆ２に向かう光線は、遮蔽板９で下半部が遮られて断面形状が下弦の略半円状となり、この断面形状に成形された光線を投影レンズ１０で照射方向に投影することによって前照灯としての配光特性を得るものである。なお、投影レンズ１０で投影された像は上下左右が１８０°反転するため、照射光の配光特性は上弦の略半円状となり、対向車に対して幻或を与える恐れがある上向き光を含まない配光特性（すれ違い用）が得られるものとなる。このような構成は従来のプロジェクタ方式の灯具ユニットと同様である。
【００２１】
光源となるバルブ（光源バルブ）は上述のように発光源としてフィラメントを内蔵しており、図３は詳しくその構成を示している。
【００２２】
そこで図３より、略円筒形状のガラスバルブ１２に内蔵されたフィラメント６は、その巻線方向を該ガラスバルブ１２の中心軸と同一線上に位置する上記長軸Ｘと平行とし、且つ巻線の中心軸が長軸Ｘと略同一線上に位置するように配置されている。
【００２３】
そして、フィラメント６の一方の端部６ａは、一対の導入線１３ａ、１３ｂのうち一方の導入線１３ａの一方の端部１３ａａに接続され、該導入線１３ａの端部１３ａａは長軸Ｘと垂直な方向の上方に延びた後、光源バルブ５の後側に折曲されてフィラメント６と平行に並設された状態に架空配線されている。
【００２４】
フィラメント６の他方の端部６ｂは、他方の導入線１３ｂの一方の端部１３ｂａに接続され、該導入線１３ｂの端部１３ｂａは長軸Ｘと垂直な方向の下方に延びた後、光源バルブ５の後側に折曲されて長軸Ｘと平行な状態に架空配線されている。
【００２５】
これにより、フィラメント６が、一対の導入線１３ａ、１３ｂによってガラスバルブ１２内の所定の位置に所定の方向で支持・固定されている。
【００２６】
このような構成の光源バルブ５は従来例のものと同様である。従って、このような構成の光源バルブ５を光源とする灯具ユニット４の配光パターンにおいては、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂによる影によって暗い部分（暗部）が形成されることになる。本発明はこのような構成の光源バルブを内蔵した灯具ユニットを前照灯に取り付けるに当たり、灯具ユニットに対する光源バルブの取り付け状態に工夫を凝らすことにより該光源バルブが抱える前記暗部の発生を回避しようとするものである。
【００２７】
具体的には、図４の背面図に示すように、光源バルブ５を従来の灯具ユニット４に対する取り付け方向に対して、前照灯の垂直方向の面Ｙと平行な面Ｙ１を基準として互いに相反する方向に所定の角度αだけ傾けた状態で灯具ユニット４に取り付けるようにした。図中ではα＝３０°傾けた状態を示している。
【００２８】
この状態を前照灯の前方から見た図が図５である。この図は前照灯からアウターレンズ及び灯具ユニットから投影レンズを取り除いた状態が示されている。
【００２９】
光源バルブ５に内蔵された、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂとの配置方向に注目すると、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側、つまり、フィラメント６を含む、路面に平行な面Ｚの上側の、該フィラメント６の真上よりも互いに他方の灯具ユニット４側に位置するように、光源バルブ５を灯具ユニット４に取り付けている。このとき、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂを含む面Ｔと、フィラメント６を含む、面Ｙと平行な面Ｙ１のなす角αが３０°となるように設定されている。
【００３０】
このように、前照灯１を構成する一対の灯具ユニット４に取り付けられる各光源バルブ５を、該光源バルブ５に内蔵されるフィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂが上記位置関係となるように設定することにより、前照灯１の左右の灯具ユニット４の夫々からの照射光で路面を照らすと、路面上では各灯具ユニット４の照射光により形成された配光パターンが重畳された合成配光パターンが形成されるが、その合成された配光パターンは互いの配光パターンが略一致した状態で重畳されたものではなく、互いの配光パターンがずれた状態で重畳されたものとなる。
【００３１】
そのため、路面上では夫々の配光パターンの明るい領域と暗い領域が互いに補完し合って明暗の差が低減され、均一な明るさで照らすことができる。
【００３２】
特に、二輪車の２灯式前照灯の場合、左右の発光部端部間の距離が２００ｍｍ以下と規定されており、四輪車に比べて灯具ユニット間の間隔が狭くなっている。本実施形態の前照灯では、左右の灯具ユニットの位置が接近して配置されているにも拘らず図６（前照灯による路面の照射状態）に示すように、フィラメント６から出射した光が導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂで遮られて生じた暗部（影の部分）１４が灯具ユニット４の照射光の互いの外側寄りに形成されて路面１５上に投影される。
【００３３】
その結果、各灯具ユニット４からの照射光の合成配光パターンは互いの明るい領域と暗い領域の明るさの平滑化が行われ、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯が実現できる。
【００３４】
図７は本発明の二輪車用前照灯の他の実施形態を前方から見た図である。
【００３５】
光源バルブ５に内蔵された、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂとの配置方向に注目すると、導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂがフィラメント６の上側、つまり、フィラメント６を含む、路面に平行な面Ｚの上側の、該フィラメント６の真上よりも互いに同一方向にずれた位置に位置するように、光源バルブ５を灯具ユニット４に取り付けている。このとき、フィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂを含む面Ｔと、フィラメント６を含む、面Ｙと平行な面Ｙ１のなす角αが３０°となるように設定されている。
【００３６】
なお、フィラメント６の真上に対して導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂのずれる方向は、前照灯１を二輪車に搭載したときに、互いに路肩側となる。
【００３７】
このように、前照灯１を構成する一対の灯具ユニット４に取り付けられる各光源バルブ５を、該光源バルブ５に内蔵されるフィラメント６と導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂが上記位置関係となるように設定することにより、前照灯１の左右の灯具ユニット４の夫々からの照射光で路面を照らすと、路面上では各灯具ユニット４の照射光により形成された配光パターンが重畳された合成配光パターンが形成されるが、その合成された配光パターンは互いの配光パターンが略一致した状態で重畳されたものではなく、互いの配光パターンがずれた状態で重畳されたものとなる。
【００３８】
そのため、路面上では夫々の配光パターンの明るい領域と暗い領域が互いに補完し合って明暗の差が低減され、均一な明るさで照らすことができる。
【００３９】
本実施形態の前照灯では、左右の灯具ユニットの位置が接近して配置されているにも拘らず図８（前照灯による路面の照射状態）に示すように、フィラメント６から出射した光が導入線１３ａの折曲形成部１３ａｂで遮られて生じた暗部（影の部分）１４が灯具ユニット４の照射光の互いの対向車線寄りに形成されて路面１５上に投影される。
【００４０】
その結果、各灯具ユニット４からの照射光の合成配光パターンは互いの明るい領域と暗い領域の明るさの平滑化が行われ、進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することによりドライバーの視認性を高めて安全走行に寄与する二輪車用前照灯が実現できる。
【００４１】
以上のように、本発明の二輪車用前照灯は、該前照灯を二輪車に搭載した状態において、前照灯を構成する一対の灯具ユニットに取り付ける光源バルブを、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも互いの他方の前記灯具ユニット側、又は、導入線がフィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように配置した。
【００４２】
そのため、二輪車の進行方向の前方を配光分布が均一な照射光で照射することが可能となり、ドライバーの視認性が高まって安全走行に寄与することができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る実施形態の正面図である。
【図２】灯具ユニットの説明図である。
【図３】光源バルブの説明図である。
【図４】本発明に係る実施形態の背面図である。
【図５】本発明に係る実施形態のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【図６】実施形態による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図７】本発明に係る他の実施形態のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【図８】他の実施形態による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図９】従来例の光源バルブの説明図である。
【図１０】従来例の光源バルブの配置を示す説明図である。
【図１１】従来例による路面上の照射状態を示す説明図である。
【図１２】従来例のフィラメントと導入線の位置関係を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１ 前照灯
２ ハウジング
３ アウターレンズ
４ 灯具ユニット
５ 光源バルブ
６ フィラメント
６ａ、６ｂ 端部
７ 反射面
８ リフレクタ
９ 遮蔽板
１０ 投影レンズ
１１ レンズホルダ
１２ ガラスバルブ
１３ａ、１３ｂ 導入線
１３ａａ １３ｂａ 端部
１３ａｂ 折曲形成部
１４ 暗部
１５ 路面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントと前記フィラメントに略平行に並設されて前記フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、
各前記灯具ユニットの光源バルブは前記前照灯を二輪車に搭載した状態において、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の前記灯具ユニット側、又は、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように配置されていることを特徴とする二輪車用前照灯。
【請求項２】
前記灯具ユニットはプロジェクタタイプであることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用前照灯。
【請求項１】
ガラスバルブの中心軸上に配置されたフィラメントと前記フィラメントに略平行に並設されて前記フィラメントを支持する導入線とを有する光源バルブを備えた一対の灯具ユニットが組み込まれた二輪車用の左右２灯式の前照灯であって、
各前記灯具ユニットの光源バルブは前記前照灯を二輪車に搭載した状態において、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも他方の前記灯具ユニット側、又は、前記導入線が前記フィラメントの上側の該フィラメントの真上よりも路肩側に位置するように配置されていることを特徴とする二輪車用前照灯。
【請求項２】
前記灯具ユニットはプロジェクタタイプであることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−１３２２２８（Ｐ２０１０−１３２２２８Ａ）
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３１２２９９（Ｐ２００８−３１２２９９）
【出願日】平成２０年１２月８日（２００８．１２．８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１７日（２０１０．６．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月８日（２００８．１２．８）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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