作業機のエンジン給気構造
【課題】 地面から離れた位置で給気を行いながら、その為の給気構造を容易に組み付けることが可能に構成し得る作業機のエンジン給気構造を提供する。
【解決手段】 キャビンの天井部４２を挟んで上面側にプレエアクリーナ２０を、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管２６を配置する。天井部４２に接続用配管２７をブロー成形によって一体的に取付け、接続用配管２７の天井部４２より突出する上端部にプレエアクリーナ２０を装着し、接続用配管２７の前記天井部４２より突出する下端部にエア配管２６を装着してある。
【解決手段】 キャビンの天井部４２を挟んで上面側にプレエアクリーナ２０を、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管２６を配置する。天井部４２に接続用配管２７をブロー成形によって一体的に取付け、接続用配管２７の天井部４２より突出する上端部にプレエアクリーナ２０を装着し、接続用配管２７の前記天井部４２より突出する下端部にエア配管２６を装着してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへのエア供給経路にエアクリーナを備えている作業機のエンジン給気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機の一例であるコンバインでは、エンジンが運転操縦部の運転席下方に設置され、エアクリーナもエンジン近傍に配置されている。エアクリーナの給気口は、エンジン、ラジエータ、及び、エアクリーナを配置して運転座席の下方にエンジン室を構成し、このエンジン室の周囲に防塵網構造を配置して、その防塵網構造の一箇所にエアクリーナへの給気口を形成していた（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−８９０６８号公報（段落〔００１１〕，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で示された従来構造では、エアクリーナへ空気を導入する給気口が運転座席の下方に位置するところから、給気口が地面から高くない位置にある。これによって、防塵網を通して給気を行う形態を採っていても、塵埃等が混入する虞があり、エアクリーナへの給気の導入構造に改善を施す必要があった。そこで、エアクリーナに加えてプレエアクリーナを備え、プレエアクリーナを高い位置に備えることが考えられている。
【０００４】
本発明の目的は、地面から離れた位置で給気を行いながら、その為の給気構造を容易に組み付けることが可能に構成し得る作業機のエンジン給気構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔構成〕
請求項１にかかる発明の特徴構成は、キャビンの天井部を挟んで上面側にプレエアクリーナを、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管を配置し、前記天井部に接続用配管を取付け、前記接続用配管の前記天井部より突出する上端部に前記プレエアクリーナを装着し、前記接続用配管の前記天井部より突出する下端部に前記エア配管を装着してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００６】
〔作用〕
作業機においてキャビンを備えた場合、キャビン天井部の上面側にプレエアクリーナを配置することとしたので、このプレエアクリーナから取り入れた空気をエアクリーナに供給することができる。したがって、運転操縦部の下方の空気に比べて、キャビン天井部の清浄な空気をエアクリーナに供給することができる。
しかも、キャビン天井部の上方側に配置したプレエアクリーナと、プレエアクリーナからエアクリーナに至るエア配管とを接続するのに、キャビンの天井部に設けた接続用配管を介して接続する構成を採ったので、プレエアクリーナ及びエア配管を天井部に支持するに、接続用配管をプレエアクリーナ及びエア配管を支持する為のブラケットに兼用することができる。
【０００７】
〔効果〕
プレエアクリーナ及びエア配管を接続用配管に接続するだけで接続が行え、キャビン天井部に取り付けることとなるので、清浄な空気を取り入れる構成を取り付け容易な構造のものにできた。
【０００８】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、前記接続用配管が前記天井部と一体でブロー成形してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用効果〕
接続用配管が天井部をブロー成形する際に一体で形成できるので、接続用配管を天井部に取り付けるためのブラケット等が必要でなく、かつ、接続用配管を天井部に取り付ける製作工程を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
コンバインの構成について説明する。図１に示すように、コンバインは、左右のクローラ装置１を備えた走行機体２の前端に、分草杆３２、引起装置３３、刈取装置３４、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置３１を備えた刈取前処理装置３を横向き軸芯Ｘ周りで昇降自在に取り付け、刈取前処理装置３の後方走行機体上に脱穀装置５、脱穀装置５の横側方に穀粒貯留タンク６、穀粒貯留タンク６から機外に穀粒を搬出する穀粒搬出装置７、穀粒貯留タンク６の前方側で刈取前処理装置３の横側方に運転操縦部４を配置し、運転操縦部４にキャビン４０を設けて、構成してある。
【００１１】
キャビン４０の構成について説明する。図１及び図４に示すように、キャビン４０は、キャビン載置用の運転フレーム台４４と、その運転フレーム台４４から４隅に立設されたフレーム部４５と、そのフレーム部４５で支持される天井部４２とを備えている。キャビン４０の一側面には、乗降用ドアＡが設けてある。
【００１２】
乗降用ドアＡについて説明する。図１及び図５に示すように、乗降用ドアＡは、ドアフレーム８を４辺に配置し、このドアフレーム８の後端側の後ドアフレーム部８Ｂに取付けた上下一対のヒンジ９を介してキャビン４０の側壁に揺動開閉自在に取付けてある。
【００１３】
図５に示すように、ドアフレーム８の四辺に沿った状態で、窓枠フレーム１０が配置してあり、この窓枠フレーム１０の四辺が夫々ドアフレーム８の四辺に取付固定される。つまり、窓枠フレーム１０は、ドアフレーム８のキャビン外側に向かう面に接着剤１３で接着固定される板状の取付部１０Ｂと、その取付部１０Ｂから内向きに延出された装着部１０Ａとからなる。
【００１４】
装着部１０Ａは、内向きに開口する凹入部を形成し、凹入部に固定窓ガラス１１をトリム１２とともに嵌め込み固定してある。
このように、板状の取付部１０Ｂをドアフレーム８に重ね合わせる状態で取付固定しているので、窓枠フレーム１０の取付がシッカリし、固定窓ガラス１１もガタツキなく取付固定することができる。
【００１５】
図３及び図４に示すように、天井部４２は、樹脂の成形品であり、上方に位置するアウター部４２Ａと運転操縦部内に面するインナー部４２Ｂとで構成してあり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとの間にエアコン装置４６を備えて空調可能に構成してある。
【００１６】
運転操縦部４における運転操縦席４３を載置したエンジンボンネット１６内に、エンジンＥを配置するとともに、エンジンボンネット１６の後方側には、エアクリーナ１７、エアコン装置４６のコンデンサ１８、及び、冷却ファン１９を備えている。
【００１７】
図１から図４に示すように、天井部４２の後端部でかつ右端位置にプレエアクリーナ２０が装備され、プレエアクリーナ２０から垂下されたエア配管２６をエアクリーナ１７に接続してある。
【００１８】
図３に示すように、キャビン４０の後端で左側方に、上下向き姿勢の筒軸２１をその筒軸２１の軸心Ｙ周りで回動自在に支持するとともに、筒軸２１を、ブラケット２２を介してキャビン４０のフレーム部４５に取り付けている。筒軸２１の上下中間位置には、筒軸２１と一体で回動する中継管２３を固着し、エアクリーナ１７からのエアを誘導する誘導エア配管２８を中継管２３に連結してある。
【００１９】
中継管２３の上方には出力管２４が筒軸２１及び中継管２３に対して相対回転自在に遊嵌されており、出力側エア配管２５が出力管２４に連結固定してある。出力側エア配管２５はエンジンＥに連結されている。
【００２０】
以上のような構成によって、エンジンＥ周りにメインテナンスを行う場合には、キャビン４０の全体を筒軸２１の軸心Ｙ周りで揺動開放して、作業を進めることができる。筒軸２１がキャビン４０と一体で回動する場合には、出力管２４は出力側エア配管２５を介して機体フレーム側に固定されるエンジンＥに連結され
て、筒軸２１と相対回転する。
したがって、エアクリーナ１７からのエアは、誘導エア配管２２を介して中継管２３内に誘導され、中継管２３と筒軸２１、及び、出力管２４と筒軸２１の二重配管内を通過して、出力側エア配管２５に入りエンジンＥに供給される。
【００２１】
次に、プレエアクリーナ２０とそのプレエアクリーナ２０から垂下されるエア配管２６との接続構造について説明する。図２（ａ）に示すように、天井部４２は、樹脂板をブロー成形した成形品であり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとを接合した構成となっている。
【００２２】
天井部４２の後端部でかつ右端位置に、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂと板状端部を上下に重ね合わせたフランジ部４２Ｃを形成し、このフランジ部４２Ｃに接続用配管２７が上下貫通する状態で装着されている。製作上では、この接続用配管２７も一体で、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとともに、ブロー成形される。
【００２３】
以上のような構成になる接続用配管２７において、アウター部４２Ａの板状端部４２ａから突出した上半部２７ａにプレエアクリーナ２０の先端ボス部２０ａを被着する。一方、インナー部４２Ｂの板状端部４２ｂから突出した下半部２７ｂにエア配管２６の先端ボス部２６ａを被着する。
このような構成によって、プレエアクリーナ２０からエアクリーナ１７への配管が繋がることとなった。
【００２４】
図２に示すように、プレエアクリーナ２０を取り付けるべく、アウター部４２Ａの板状端部とインナー部４２Ｂの板状端部とを重ね合わせて構成したフランジ部４２Ｃは、アウター部４２Ａの中間部分の膨らみ部より凹入する部分となっている。したがって、接続用配管２７にプレエアクリーナ２０を取り付けた状態でプレエアクリーナ２０の上端がアウター部４２Ａの膨らみ部と略同一の高さとなるように構成してある。
このような構成によって、プレエアクリーナ２０が他物と接触する機会を抑制し、走行時の抵抗となることを阻止できる。
【００２５】
〔他の実施例〕
（１）プレエアクリーナ２０とエア配管２６とを接続する接続用配管２７は天井部４２と一体で形成する必要はない。ブロー成形で天井部４２を形成したのちに、前記フランジ部４２Ｃに貫通孔を形成してその貫通孔に接続用配管２７を差込み接着固定する方法を採ってもよい。
（２）接続用配管２７としては、ＡＢＳ等の樹脂を使用してもよいが、アルミニュウ等の金属も使用できる。この場合は、天井部４２のブロー成形の際に、接続用配管２７がインサートされることになる。
（３）プレエアクリーナ２０を前記フランジ部４２Ｃに取り付けた状態で、アウター部４２Ａより突出する状態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】プレエアクリーナの取り付け構造を示し、（ａ）は装着前の状態を示す分解縦断側面図、（ｂ）は装着後の状態を示す縦断側面図
【図３】キャビンの後面に設けてある、プレエアクリーナからエアクリーナ、及び、エアクリーナからエンジンへの配管構造を示す背面図
【図４】キャビンの後部にエアクリーナ等を設けた状態を示す側面図
【図５】キャビンの乗降用ドアのドアフレームと固定窓ガラスとの取付構造を示す縦断側面図
【符号の説明】
【００２７】
１７ エアクリーナ
２０ プレエアクリーナ
２６ エア配管
２７ 接続用配管
４０ キャビン
４２ 天井部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンへのエア供給経路にエアクリーナを備えている作業機のエンジン給気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機の一例であるコンバインでは、エンジンが運転操縦部の運転席下方に設置され、エアクリーナもエンジン近傍に配置されている。エアクリーナの給気口は、エンジン、ラジエータ、及び、エアクリーナを配置して運転座席の下方にエンジン室を構成し、このエンジン室の周囲に防塵網構造を配置して、その防塵網構造の一箇所にエアクリーナへの給気口を形成していた（特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−８９０６８号公報（段落〔００１１〕，図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で示された従来構造では、エアクリーナへ空気を導入する給気口が運転座席の下方に位置するところから、給気口が地面から高くない位置にある。これによって、防塵網を通して給気を行う形態を採っていても、塵埃等が混入する虞があり、エアクリーナへの給気の導入構造に改善を施す必要があった。そこで、エアクリーナに加えてプレエアクリーナを備え、プレエアクリーナを高い位置に備えることが考えられている。
【０００４】
本発明の目的は、地面から離れた位置で給気を行いながら、その為の給気構造を容易に組み付けることが可能に構成し得る作業機のエンジン給気構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔構成〕
請求項１にかかる発明の特徴構成は、キャビンの天井部を挟んで上面側にプレエアクリーナを、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管を配置し、前記天井部に接続用配管を取付け、前記接続用配管の前記天井部より突出する上端部に前記プレエアクリーナを装着し、前記接続用配管の前記天井部より突出する下端部に前記エア配管を装着してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００６】
〔作用〕
作業機においてキャビンを備えた場合、キャビン天井部の上面側にプレエアクリーナを配置することとしたので、このプレエアクリーナから取り入れた空気をエアクリーナに供給することができる。したがって、運転操縦部の下方の空気に比べて、キャビン天井部の清浄な空気をエアクリーナに供給することができる。
しかも、キャビン天井部の上方側に配置したプレエアクリーナと、プレエアクリーナからエアクリーナに至るエア配管とを接続するのに、キャビンの天井部に設けた接続用配管を介して接続する構成を採ったので、プレエアクリーナ及びエア配管を天井部に支持するに、接続用配管をプレエアクリーナ及びエア配管を支持する為のブラケットに兼用することができる。
【０００７】
〔効果〕
プレエアクリーナ及びエア配管を接続用配管に接続するだけで接続が行え、キャビン天井部に取り付けることとなるので、清浄な空気を取り入れる構成を取り付け容易な構造のものにできた。
【０００８】
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、前記接続用配管が前記天井部と一体でブロー成形してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用効果〕
接続用配管が天井部をブロー成形する際に一体で形成できるので、接続用配管を天井部に取り付けるためのブラケット等が必要でなく、かつ、接続用配管を天井部に取り付ける製作工程を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
コンバインの構成について説明する。図１に示すように、コンバインは、左右のクローラ装置１を備えた走行機体２の前端に、分草杆３２、引起装置３３、刈取装置３４、及び、刈取穀稈を後方に搬送する縦搬送装置３１を備えた刈取前処理装置３を横向き軸芯Ｘ周りで昇降自在に取り付け、刈取前処理装置３の後方走行機体上に脱穀装置５、脱穀装置５の横側方に穀粒貯留タンク６、穀粒貯留タンク６から機外に穀粒を搬出する穀粒搬出装置７、穀粒貯留タンク６の前方側で刈取前処理装置３の横側方に運転操縦部４を配置し、運転操縦部４にキャビン４０を設けて、構成してある。
【００１１】
キャビン４０の構成について説明する。図１及び図４に示すように、キャビン４０は、キャビン載置用の運転フレーム台４４と、その運転フレーム台４４から４隅に立設されたフレーム部４５と、そのフレーム部４５で支持される天井部４２とを備えている。キャビン４０の一側面には、乗降用ドアＡが設けてある。
【００１２】
乗降用ドアＡについて説明する。図１及び図５に示すように、乗降用ドアＡは、ドアフレーム８を４辺に配置し、このドアフレーム８の後端側の後ドアフレーム部８Ｂに取付けた上下一対のヒンジ９を介してキャビン４０の側壁に揺動開閉自在に取付けてある。
【００１３】
図５に示すように、ドアフレーム８の四辺に沿った状態で、窓枠フレーム１０が配置してあり、この窓枠フレーム１０の四辺が夫々ドアフレーム８の四辺に取付固定される。つまり、窓枠フレーム１０は、ドアフレーム８のキャビン外側に向かう面に接着剤１３で接着固定される板状の取付部１０Ｂと、その取付部１０Ｂから内向きに延出された装着部１０Ａとからなる。
【００１４】
装着部１０Ａは、内向きに開口する凹入部を形成し、凹入部に固定窓ガラス１１をトリム１２とともに嵌め込み固定してある。
このように、板状の取付部１０Ｂをドアフレーム８に重ね合わせる状態で取付固定しているので、窓枠フレーム１０の取付がシッカリし、固定窓ガラス１１もガタツキなく取付固定することができる。
【００１５】
図３及び図４に示すように、天井部４２は、樹脂の成形品であり、上方に位置するアウター部４２Ａと運転操縦部内に面するインナー部４２Ｂとで構成してあり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとの間にエアコン装置４６を備えて空調可能に構成してある。
【００１６】
運転操縦部４における運転操縦席４３を載置したエンジンボンネット１６内に、エンジンＥを配置するとともに、エンジンボンネット１６の後方側には、エアクリーナ１７、エアコン装置４６のコンデンサ１８、及び、冷却ファン１９を備えている。
【００１７】
図１から図４に示すように、天井部４２の後端部でかつ右端位置にプレエアクリーナ２０が装備され、プレエアクリーナ２０から垂下されたエア配管２６をエアクリーナ１７に接続してある。
【００１８】
図３に示すように、キャビン４０の後端で左側方に、上下向き姿勢の筒軸２１をその筒軸２１の軸心Ｙ周りで回動自在に支持するとともに、筒軸２１を、ブラケット２２を介してキャビン４０のフレーム部４５に取り付けている。筒軸２１の上下中間位置には、筒軸２１と一体で回動する中継管２３を固着し、エアクリーナ１７からのエアを誘導する誘導エア配管２８を中継管２３に連結してある。
【００１９】
中継管２３の上方には出力管２４が筒軸２１及び中継管２３に対して相対回転自在に遊嵌されており、出力側エア配管２５が出力管２４に連結固定してある。出力側エア配管２５はエンジンＥに連結されている。
【００２０】
以上のような構成によって、エンジンＥ周りにメインテナンスを行う場合には、キャビン４０の全体を筒軸２１の軸心Ｙ周りで揺動開放して、作業を進めることができる。筒軸２１がキャビン４０と一体で回動する場合には、出力管２４は出力側エア配管２５を介して機体フレーム側に固定されるエンジンＥに連結され
て、筒軸２１と相対回転する。
したがって、エアクリーナ１７からのエアは、誘導エア配管２２を介して中継管２３内に誘導され、中継管２３と筒軸２１、及び、出力管２４と筒軸２１の二重配管内を通過して、出力側エア配管２５に入りエンジンＥに供給される。
【００２１】
次に、プレエアクリーナ２０とそのプレエアクリーナ２０から垂下されるエア配管２６との接続構造について説明する。図２（ａ）に示すように、天井部４２は、樹脂板をブロー成形した成形品であり、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとを接合した構成となっている。
【００２２】
天井部４２の後端部でかつ右端位置に、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂと板状端部を上下に重ね合わせたフランジ部４２Ｃを形成し、このフランジ部４２Ｃに接続用配管２７が上下貫通する状態で装着されている。製作上では、この接続用配管２７も一体で、アウター部４２Ａとインナー部４２Ｂとともに、ブロー成形される。
【００２３】
以上のような構成になる接続用配管２７において、アウター部４２Ａの板状端部４２ａから突出した上半部２７ａにプレエアクリーナ２０の先端ボス部２０ａを被着する。一方、インナー部４２Ｂの板状端部４２ｂから突出した下半部２７ｂにエア配管２６の先端ボス部２６ａを被着する。
このような構成によって、プレエアクリーナ２０からエアクリーナ１７への配管が繋がることとなった。
【００２４】
図２に示すように、プレエアクリーナ２０を取り付けるべく、アウター部４２Ａの板状端部とインナー部４２Ｂの板状端部とを重ね合わせて構成したフランジ部４２Ｃは、アウター部４２Ａの中間部分の膨らみ部より凹入する部分となっている。したがって、接続用配管２７にプレエアクリーナ２０を取り付けた状態でプレエアクリーナ２０の上端がアウター部４２Ａの膨らみ部と略同一の高さとなるように構成してある。
このような構成によって、プレエアクリーナ２０が他物と接触する機会を抑制し、走行時の抵抗となることを阻止できる。
【００２５】
〔他の実施例〕
（１）プレエアクリーナ２０とエア配管２６とを接続する接続用配管２７は天井部４２と一体で形成する必要はない。ブロー成形で天井部４２を形成したのちに、前記フランジ部４２Ｃに貫通孔を形成してその貫通孔に接続用配管２７を差込み接着固定する方法を採ってもよい。
（２）接続用配管２７としては、ＡＢＳ等の樹脂を使用してもよいが、アルミニュウ等の金属も使用できる。この場合は、天井部４２のブロー成形の際に、接続用配管２７がインサートされることになる。
（３）プレエアクリーナ２０を前記フランジ部４２Ｃに取り付けた状態で、アウター部４２Ａより突出する状態であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】コンバインの全体側面図
【図２】プレエアクリーナの取り付け構造を示し、（ａ）は装着前の状態を示す分解縦断側面図、（ｂ）は装着後の状態を示す縦断側面図
【図３】キャビンの後面に設けてある、プレエアクリーナからエアクリーナ、及び、エアクリーナからエンジンへの配管構造を示す背面図
【図４】キャビンの後部にエアクリーナ等を設けた状態を示す側面図
【図５】キャビンの乗降用ドアのドアフレームと固定窓ガラスとの取付構造を示す縦断側面図
【符号の説明】
【００２７】
１７ エアクリーナ
２０ プレエアクリーナ
２６ エア配管
２７ 接続用配管
４０ キャビン
４２ 天井部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンの天井部を挟んで上面側にプレエアクリーナを、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管を配置し、前記天井部に接続用配管を取付け、前記接続用配管の前記天井部より突出する上端部に前記プレエアクリーナを装着し、前記接続用配管の前記天井部より突出する下端部に前記エア配管を装着してある作業機のエンジン給気構造。
【請求項２】
前記接続用配管が前記天井部と一体でブロー成形してある作業機のエンジン給気構造。
【請求項１】
キャビンの天井部を挟んで上面側にプレエアクリーナを、下面側にエアクリーナに接続されるエア配管を配置し、前記天井部に接続用配管を取付け、前記接続用配管の前記天井部より突出する上端部に前記プレエアクリーナを装着し、前記接続用配管の前記天井部より突出する下端部に前記エア配管を装着してある作業機のエンジン給気構造。
【請求項２】
前記接続用配管が前記天井部と一体でブロー成形してある作業機のエンジン給気構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−７８６９７（Ｐ２００９−７８６９７Ａ）
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２４９４２４（Ｐ２００７−２４９４２４）
【出願日】平成１９年９月２６日（２００７．９．２６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２６日（２００７．９．２６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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