作業車両のキャビン
【課題】乗降口の前方および後方からキャビンに、またはキャビン内から乗降口の前方および後方に、スムーズに乗り降りできる。
【解決手段】キャビン本体２０に形成された乗降口２２に、片開き式の主開閉ドア２１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１に、乗務員が出入り可能な昇降用開口部３２を形成し、この昇降用開口部３２に片開き式の副開閉ドア３１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１の開閉軸となる主ヒンジ２４を乗降口２２の後辺部に設けるとともに、副開閉ドア３１の開閉軸となる副ヒンジ３４を乗降用開口部３２の前辺部に設けた。
【解決手段】キャビン本体２０に形成された乗降口２２に、片開き式の主開閉ドア２１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１に、乗務員が出入り可能な昇降用開口部３２を形成し、この昇降用開口部３２に片開き式の副開閉ドア３１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１の開閉軸となる主ヒンジ２４を乗降口２２の後辺部に設けるとともに、副開閉ドア３１の開閉軸となる副ヒンジ３４を乗降用開口部３２の前辺部に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばフォークリフトやホイールローダ、スタッカクレーンなどの大型の作業車両に設けられるキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、大型の作業車両には、安全および外気遮断のためにキャビンが設けられており、たとえばキャビンの左右側面に形成された乗降口に、片開き式の開閉ドアが設けられている。これら開閉ドアは、一般的に後部に取り付けられたヒンジを中心に開閉ドアの前部が外側に回動され開閉される。たとえば特許文献１には、開閉ドアの幅が広くなると、開閉半径が広くなって他の部材との干渉を生じるおそれがあるため、開閉ドアの中央後部で二分割して、乗降口の後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるリアドアと、リアドアの遊端部にヒンジを介して回動自在に取り付けられるフロントドアとで折り畳み式ドアを取り付けたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２４７１４５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャビンの乗降口には、通常、乗降口の前方から出入りするように、外側のステップなどが取り付けられているが、車体後部に搭載されたエンジンなどの点検や調整などのために、乗降口の後方からキャビンに出入りすることがある。このように後方からキャビンに乗り込む場合、一旦、車体後方から開閉ドアの側部を通って前方に回り込み、開閉ドアを開けてキャビンに入る必要があり、またキャビンから車体後方に出る場合も、開閉ドアを開けて乗降口の前方に一旦出た後、開閉ドアを閉じ、開閉ドアの側部を通って車体後方に移動する必要があり、キャビンに対する乗降性が阻害されていた。これは特許文献１も同様である。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決して、乗降口の前方および後方からキャビンに、またはキャビン内から乗降口の前方および後方に、スムーズに乗り降りできる作業用車両のキャビンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、
キャビン本体の左右側面に形成された乗降口に、片開き式の主開閉ドアを開閉自在に設け、
当該主開閉ドアに、乗務員が出入り可能な昇降用開口部を形成し、
当該昇降用開口部に片開き式の副開閉ドアを開閉自在に設け、
前記主開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後一方の辺部に取り付けるとともに、前記副開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後他方の辺部に取り付けたものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１の構成において、
副開閉ドアを形成する枠体内に窓用開口部を形成するとともに、当該窓用開口部に、上下方向にスライドして開閉可能な上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設け、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとしたものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、
キャビン本体に形成された乗降口に、当該乗降口の前部または後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられた片開き式の開閉ドアを設け、
当該開閉ドアを形成する枠体内に窓・乗降兼用開口部を形成して、上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設けるとともに、少なくとも前記下部窓ガラス板を上方にスライド自在に設けることにより当該窓・乗降兼用開口部の下部を開放可能とし、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓・乗降兼用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、主開閉ドア内に副開閉ドアを設け、主開閉ドアおよび副開閉ドアで開閉軸となるヒンジを、前辺部および後辺部の相対する側にそれぞれ取り付けたので、乗降口に乗り込む側に対して、ヒンジが反対側にある主開閉ドアおよび副開閉ドアを選択して開閉することで、乗降口の前方または後方からキャビンに、またはキャビン内から乗降口の前方または後方に、スムーズに乗り降りすることができ、キャビンに対する乗降性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２記載の構成によれば、下部窓ガラス板を上方にスライドさせて、窓用開口部の下部を開放し、乗務員を窓用開口部を介してキャビンに出入りさせることができる。これにより、開閉ドアのキャビンに対する乗降性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の構成によれば、開閉ドアに形成された窓・乗降兼用開口部で、下部窓ガラス板を上方にスライドさせて、窓・乗降兼用開口部の下部を開放し、乗務員を窓・乗降兼用開口部の下部から乗降させることができ、非常時など、迅速にヒンジのあるたとえば後方への乗り降りをスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るフォークリフトのキャビンの実施例１を示す側面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ拡大部分断面図である。
【図３】主開閉ドアを示す背面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）はフォークリフトを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】キャビンと開閉ドアの分解斜視図である。
【図６】本発明に係るフォークリフトのキャビンの実施例２を示す側面図である。
【図７】図６に示すＢ−Ｂ拡大部分断面図である。
【図８】開閉ドアを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施例１］
以下、本発明の実施例１を図１〜図５に基づいて説明する。
図４および図５に示すように、車体１１の前部にリフト装置１４を介して左右一対の荷役フォーク１５を具備した大型フォークリフトであって、車体１１に走行駆動および操舵用の一対の前輪１２と、一対の後輪１３とが設けられ、車体の前部上面に本発明に係るキャビン１６が搭載されている。また車体１１の中間部に駆動用のエンジンや油圧ポンプ（図示せず）が内装され、後部にバランスウェイト１７が取り付けられている。
【００１４】
キャビン１６のキャビン本体２０は、傾斜状の正面から左右側面にわたって形成された正面窓１８と、背面窓１９を有する箱体形で、左右側面に乗務員（運転者）が乗り降りする矩形状の乗降口２２がそれぞれ形成されている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、これら左右の乗降口２２に、片開き式の主開閉ドア２１がそれぞれ開閉自在に取り付けられ、さらに主開閉ドア２１に形成された乗降用開口部３２に、片開き式の副開閉ドア３１が開閉自在に設けられ、これら二重ドアからなる開閉構造に構成されている。
【００１６】
図１〜図３に示すように、主開閉ドア２１は、乗降口２２全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして主開閉ドア２１の外周部を囲む外枠体２３の後辺部２３Ｒが、開閉軸となる上下一対の主ヒンジ（ヒンジ）２４を介してキャビン１６の乗降口２２の後辺部に開閉自在に取り付けられている。そして外枠体２３の前辺部２３Ｆで略中央位置にキャビン本体２１の内外から操作可能なロック用主開閉錠２５が取り付けられ、主開閉錠２５から外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー２５ａにより錠片を出退して、主開閉ドア２１を乗降口２２の閉鎖位置にロックまたはロック解除することができる。
【００１７】
主開閉ドア２１には、外枠体２３を残して全面に乗務員（運転者）が乗り降り可能な矩形状の乗降用開口部３２が形成され、この乗降用開口部３２に副開閉ドア３１が設けられている。
【００１８】
副開閉ドア３１は、乗降用開口部３２の全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして副開閉ドア３１の外周部を囲む内枠体３３の前辺部３３Ｆが、開閉軸となる上下一対の副ヒンジ（ヒンジ）３４を介して内枠体３３の前辺部に開閉自在に取り付けられている。そして内枠体３３の後辺部３３Ｒで略中央位置にキャビン本体２１の内外から操作可能なロック用副開閉錠３５が取り付けられ、副開閉錠３５から外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー３５ａにより錠片を出退して、副開閉ドア３１を乗降用開口部３２にロックおよびロック解除することができる。
【００１９】
また副開閉ドア３１には、内枠体３３を残して全面に矩形状の窓用開口部４２が形成されている。この窓用開口部４２に、外面側に下方にスライド自在で窓用開口部４２の略上半分を開放可能な上部窓ガラス板４１Ｕと、内面側に上方にスライド自在で窓用開口部４２の略下半分を開放可能な下部窓ガラス板４１Ｄとが設けられている。そして下部窓ガラス板４１Ｄにより開放される窓用開口部４２の略下半分が、乗務員（運転者）が出入り可能な広さに形成されて、乗降用として使用することができる。
【００２０】
詳細に説明すると、上部窓ガラス板４１Ｕは、内枠体３３の前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの内縁に形成された溝部にそれぞれスライド自在に嵌合されている。そして、上部窓ガラス板４１Ｕの上部内面に、キャビン１６内からのみ操作可能な上部取手４３Ｕおよび左右一対の上部係止具４４Ｕがそれぞれ取り付けられている。したがって、上部係止具４４Ｕの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴から後退させ、上部取手４３Ｕを持って下降させることにより、窓用開口部４２の略上半分を開放することができる。
【００２１】
また、下部窓ガラス板４１Ｄの下部の内外面に、キャビン１６の内外からそれぞれ操作可能な下部取手４３Ｄおよび左右一対の下部係止具４４Ｄが取り付けられている。したがって、下部係止具４４Ｄの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴から後退させ、下部取手４３Ｕを持って下部窓ガラス板４１Ｄを持ち上げ、下部係止具４４Ｄの係止爪を上部の係止穴（図示せず）の係合させることにより、窓用開口部４２の略下半分を開放することができる。そしてこの窓用開口部４２の略下半分は、換気用として使用したり、主開閉ドア２１を開けないで、たとえば非常用通路として乗務員（運転者）をキャビンに出入りさせることができる。
【００２２】
上記実施例１によれば、開閉自在な主開閉ドア２１内に、副開閉ドア３１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１の主ヒンジ２４を後部に設け、副開閉ドア３１の副ヒンジ３４を前部に設けることにより、乗降口２０の前方から主開閉ドア２１を開けてキャビン１６に乗り込むことができるとともに、乗降口２０の後方から副開閉ドア３１を開けてキャビン１６に乗り込むことができ、キャビン１６への乗降を前後からそれぞれスムーズに行うことができる。またキャビン１６から外に出る場合も、主開閉ドア２１を開けて乗降口２２の前方に出ることができ、また副開閉ドア３１を開けて乗降口２２の後方に出ることができる。
【００２３】
したがって、キャビン１６への乗降における無駄な動作をなくし、乗降口２２の前方または後方からキャビン１６に、またはキャビン１６内から乗降口２２の前方または後方に、スムーズに乗り降りすることができ、キャビン１６に対する乗降性を向上させることができる。
【００２４】
［実施例２］
本発明に係るキャビンの開閉ドアの実施例２を、図５および図６を参照して説明する。なお、実施例１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】
キャビン本体２０の左右側面に形成された乗降口５２に、片開きタイプの開閉ドア５１がそれぞれ開閉自在に取り付けられ、さらに開閉ドア５１に形成された窓・乗降兼用開口部６２に、乗務員が出入り可能な下部空間を開放可能な下部窓ガラス板６１Ｄがスライド自在に設けられている。
【００２６】
開閉ドア５１は、乗降口５２全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして開閉ドア５１の外周部を囲む外枠体５３の後辺部５３Ｒが、開閉軸となる上下一対のヒンジ５４を介して乗降口５２の後辺部に開閉自在に取り付けられている。そして外枠体５３の前辺部５３Ｆで略中央位置にキャビン本体２０内外から操作可能なロック用の開閉錠５５が取り付けられ、開閉錠５５からの外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー５５ａにより錠片を出退して、開閉ドア５１を乗降口５２の閉鎖位置にロックまたはロック解除することができる。
【００２７】
開閉ドア５１には、外枠体５３を残して全面に矩形状の窓・乗降兼用開口部６２が形成され、窓・乗降兼用開口部６２に、外面側に下方にスライド自在に配置され窓・乗降兼用開口部６２の略上半分を開放可能な上部窓ガラス板６１Ｕと、内面側に上方にスライド自在に配置され窓・乗降兼用開口部６２の略下半分を開放可能な下部窓ガラス板６１Ｄが設けられている。そして下部窓ガラス板６１Ｄにより開放される窓・乗降兼用開口部６２の略下半分が、乗務員（運転者）が出入り可能な広さに形成されている。
【００２８】
上部窓ガラス板６１Ｕは、外枠体５３の前後辺部５３Ｆ，５３Ｒの内面に形成された溝部にそれぞれスライド自在に嵌合されている。そして、上部窓ガラス板６１Ｕの上部内面に、キャビン１６内からのみ操作可能な上部取手４３Ｕおよび左右一対の上部係止具４４Ｕがそれぞれ取り付けられている。したがって、上部係止具４４Ｕの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部５３Ｆ，５３Ｒの係止穴から後退させ、上部取手４３Ｕを持って下降させることにより、窓・乗降兼用開口部６２の略上半分を開放することができる。
【００２９】
また、下部窓ガラス板６１Ｄの下部の内外面に、キャビン１６の内外からそれぞれ操作可能な下部取手４３Ｄおよび左右一対の下部係止具４４Ｄが取り付けられている。したがって、下部係止具４４Ｄの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴（図示せず）から後退させ、下部取手４３Ｄを持って下部窓ガラス板６１Ｄを持ち上げ、下部係止具４４Ｄの係止爪を上部の係止穴の係合させることにより、窓・乗降兼用開口部６２の略下半分を開放することができる。そしてこの窓・乗降兼用開口部６２の略下半分は、換気用として使用したり、開閉ドア５１を開けないで、昇降口２２の後方から急いでキャビン１６に入りたい場合や、キャビン１６内から昇降口２２の後方に急いで出たい場合に、利用することができる。また非常時の通路として使用することもできる。
【００３０】
上記実施例２によれば、開閉ドア５１に形成された窓・乗降兼用開口部６２で、下部窓ガラス板６１Ｄを上方にスライドさせて、窓・乗降兼用開口部６２を開放し、乗務員を窓・乗降兼用開口部６２の下部から乗降させることができ、非常時など、迅速に乗降口２２の後方に乗り降りする場合など、キャビンに対する乗降をスムーズに行うことができる。
【００３１】
なお、実施例１および２では、主開閉ドア２１の主ヒンジ２４および開閉ドア５１のヒンジ５４を乗降口２２の後辺部に取り付けたが、乗降口２２，５２の前辺部であってもよい。実施例１の場合には、副開閉ドア３１の副ヒンジ３４は乗降用開口部３２の後辺部となる。
【符号の説明】
【００３２】
１１ 車体
１６ キャビン
２０ キャビン本体
２１ 主開閉ドア
２２ 乗降口
２３ 外枠体
２３Ｆ 前辺部
２３Ｒ 後辺部
２４ 主ヒンジ（ヒンジ）
２５ 主開閉錠
３１ 副開閉ドア
３２ 乗降用開口部
３３ 内枠体
３４ 副ヒンジ（ヒンジ）
３５ 副開閉錠
３５ａ 開閉レバー
４１Ｕ 上部窓ガラス板
４１Ｄ 下部窓ガラス板
４２ 窓用開口部
４３Ｕ 上部取手
４３Ｄ 下部取手
４４Ｕ 上部係止具
４４Ｄ 下部係止具
５１ 開閉ドア
５２ 乗降口
５３ 外枠体
５４ ヒンジ
５５ 開閉錠
６１Ｕ 上部窓ガラス板
６１Ｄ 下部窓ガラス板
６２ 窓・乗降兼用開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえばフォークリフトやホイールローダ、スタッカクレーンなどの大型の作業車両に設けられるキャビンに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、大型の作業車両には、安全および外気遮断のためにキャビンが設けられており、たとえばキャビンの左右側面に形成された乗降口に、片開き式の開閉ドアが設けられている。これら開閉ドアは、一般的に後部に取り付けられたヒンジを中心に開閉ドアの前部が外側に回動され開閉される。たとえば特許文献１には、開閉ドアの幅が広くなると、開閉半径が広くなって他の部材との干渉を生じるおそれがあるため、開閉ドアの中央後部で二分割して、乗降口の後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられるリアドアと、リアドアの遊端部にヒンジを介して回動自在に取り付けられるフロントドアとで折り畳み式ドアを取り付けたものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２４７１４５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャビンの乗降口には、通常、乗降口の前方から出入りするように、外側のステップなどが取り付けられているが、車体後部に搭載されたエンジンなどの点検や調整などのために、乗降口の後方からキャビンに出入りすることがある。このように後方からキャビンに乗り込む場合、一旦、車体後方から開閉ドアの側部を通って前方に回り込み、開閉ドアを開けてキャビンに入る必要があり、またキャビンから車体後方に出る場合も、開閉ドアを開けて乗降口の前方に一旦出た後、開閉ドアを閉じ、開閉ドアの側部を通って車体後方に移動する必要があり、キャビンに対する乗降性が阻害されていた。これは特許文献１も同様である。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決して、乗降口の前方および後方からキャビンに、またはキャビン内から乗降口の前方および後方に、スムーズに乗り降りできる作業用車両のキャビンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、
キャビン本体の左右側面に形成された乗降口に、片開き式の主開閉ドアを開閉自在に設け、
当該主開閉ドアに、乗務員が出入り可能な昇降用開口部を形成し、
当該昇降用開口部に片開き式の副開閉ドアを開閉自在に設け、
前記主開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後一方の辺部に取り付けるとともに、前記副開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後他方の辺部に取り付けたものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１の構成において、
副開閉ドアを形成する枠体内に窓用開口部を形成するとともに、当該窓用開口部に、上下方向にスライドして開閉可能な上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設け、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとしたものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、
キャビン本体に形成された乗降口に、当該乗降口の前部または後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられた片開き式の開閉ドアを設け、
当該開閉ドアを形成する枠体内に窓・乗降兼用開口部を形成して、上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設けるとともに、少なくとも前記下部窓ガラス板を上方にスライド自在に設けることにより当該窓・乗降兼用開口部の下部を開放可能とし、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓・乗降兼用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、主開閉ドア内に副開閉ドアを設け、主開閉ドアおよび副開閉ドアで開閉軸となるヒンジを、前辺部および後辺部の相対する側にそれぞれ取り付けたので、乗降口に乗り込む側に対して、ヒンジが反対側にある主開閉ドアおよび副開閉ドアを選択して開閉することで、乗降口の前方または後方からキャビンに、またはキャビン内から乗降口の前方または後方に、スムーズに乗り降りすることができ、キャビンに対する乗降性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２記載の構成によれば、下部窓ガラス板を上方にスライドさせて、窓用開口部の下部を開放し、乗務員を窓用開口部を介してキャビンに出入りさせることができる。これにより、開閉ドアのキャビンに対する乗降性を向上させることができる。
【００１１】
請求項３記載の構成によれば、開閉ドアに形成された窓・乗降兼用開口部で、下部窓ガラス板を上方にスライドさせて、窓・乗降兼用開口部の下部を開放し、乗務員を窓・乗降兼用開口部の下部から乗降させることができ、非常時など、迅速にヒンジのあるたとえば後方への乗り降りをスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るフォークリフトのキャビンの実施例１を示す側面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ拡大部分断面図である。
【図３】主開閉ドアを示す背面図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）はフォークリフトを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。
【図５】キャビンと開閉ドアの分解斜視図である。
【図６】本発明に係るフォークリフトのキャビンの実施例２を示す側面図である。
【図７】図６に示すＢ−Ｂ拡大部分断面図である。
【図８】開閉ドアを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施例１］
以下、本発明の実施例１を図１〜図５に基づいて説明する。
図４および図５に示すように、車体１１の前部にリフト装置１４を介して左右一対の荷役フォーク１５を具備した大型フォークリフトであって、車体１１に走行駆動および操舵用の一対の前輪１２と、一対の後輪１３とが設けられ、車体の前部上面に本発明に係るキャビン１６が搭載されている。また車体１１の中間部に駆動用のエンジンや油圧ポンプ（図示せず）が内装され、後部にバランスウェイト１７が取り付けられている。
【００１４】
キャビン１６のキャビン本体２０は、傾斜状の正面から左右側面にわたって形成された正面窓１８と、背面窓１９を有する箱体形で、左右側面に乗務員（運転者）が乗り降りする矩形状の乗降口２２がそれぞれ形成されている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、これら左右の乗降口２２に、片開き式の主開閉ドア２１がそれぞれ開閉自在に取り付けられ、さらに主開閉ドア２１に形成された乗降用開口部３２に、片開き式の副開閉ドア３１が開閉自在に設けられ、これら二重ドアからなる開閉構造に構成されている。
【００１６】
図１〜図３に示すように、主開閉ドア２１は、乗降口２２全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして主開閉ドア２１の外周部を囲む外枠体２３の後辺部２３Ｒが、開閉軸となる上下一対の主ヒンジ（ヒンジ）２４を介してキャビン１６の乗降口２２の後辺部に開閉自在に取り付けられている。そして外枠体２３の前辺部２３Ｆで略中央位置にキャビン本体２１の内外から操作可能なロック用主開閉錠２５が取り付けられ、主開閉錠２５から外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー２５ａにより錠片を出退して、主開閉ドア２１を乗降口２２の閉鎖位置にロックまたはロック解除することができる。
【００１７】
主開閉ドア２１には、外枠体２３を残して全面に乗務員（運転者）が乗り降り可能な矩形状の乗降用開口部３２が形成され、この乗降用開口部３２に副開閉ドア３１が設けられている。
【００１８】
副開閉ドア３１は、乗降用開口部３２の全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして副開閉ドア３１の外周部を囲む内枠体３３の前辺部３３Ｆが、開閉軸となる上下一対の副ヒンジ（ヒンジ）３４を介して内枠体３３の前辺部に開閉自在に取り付けられている。そして内枠体３３の後辺部３３Ｒで略中央位置にキャビン本体２１の内外から操作可能なロック用副開閉錠３５が取り付けられ、副開閉錠３５から外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー３５ａにより錠片を出退して、副開閉ドア３１を乗降用開口部３２にロックおよびロック解除することができる。
【００１９】
また副開閉ドア３１には、内枠体３３を残して全面に矩形状の窓用開口部４２が形成されている。この窓用開口部４２に、外面側に下方にスライド自在で窓用開口部４２の略上半分を開放可能な上部窓ガラス板４１Ｕと、内面側に上方にスライド自在で窓用開口部４２の略下半分を開放可能な下部窓ガラス板４１Ｄとが設けられている。そして下部窓ガラス板４１Ｄにより開放される窓用開口部４２の略下半分が、乗務員（運転者）が出入り可能な広さに形成されて、乗降用として使用することができる。
【００２０】
詳細に説明すると、上部窓ガラス板４１Ｕは、内枠体３３の前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの内縁に形成された溝部にそれぞれスライド自在に嵌合されている。そして、上部窓ガラス板４１Ｕの上部内面に、キャビン１６内からのみ操作可能な上部取手４３Ｕおよび左右一対の上部係止具４４Ｕがそれぞれ取り付けられている。したがって、上部係止具４４Ｕの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴から後退させ、上部取手４３Ｕを持って下降させることにより、窓用開口部４２の略上半分を開放することができる。
【００２１】
また、下部窓ガラス板４１Ｄの下部の内外面に、キャビン１６の内外からそれぞれ操作可能な下部取手４３Ｄおよび左右一対の下部係止具４４Ｄが取り付けられている。したがって、下部係止具４４Ｄの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴から後退させ、下部取手４３Ｕを持って下部窓ガラス板４１Ｄを持ち上げ、下部係止具４４Ｄの係止爪を上部の係止穴（図示せず）の係合させることにより、窓用開口部４２の略下半分を開放することができる。そしてこの窓用開口部４２の略下半分は、換気用として使用したり、主開閉ドア２１を開けないで、たとえば非常用通路として乗務員（運転者）をキャビンに出入りさせることができる。
【００２２】
上記実施例１によれば、開閉自在な主開閉ドア２１内に、副開閉ドア３１を開閉自在に設け、主開閉ドア２１の主ヒンジ２４を後部に設け、副開閉ドア３１の副ヒンジ３４を前部に設けることにより、乗降口２０の前方から主開閉ドア２１を開けてキャビン１６に乗り込むことができるとともに、乗降口２０の後方から副開閉ドア３１を開けてキャビン１６に乗り込むことができ、キャビン１６への乗降を前後からそれぞれスムーズに行うことができる。またキャビン１６から外に出る場合も、主開閉ドア２１を開けて乗降口２２の前方に出ることができ、また副開閉ドア３１を開けて乗降口２２の後方に出ることができる。
【００２３】
したがって、キャビン１６への乗降における無駄な動作をなくし、乗降口２２の前方または後方からキャビン１６に、またはキャビン１６内から乗降口２２の前方または後方に、スムーズに乗り降りすることができ、キャビン１６に対する乗降性を向上させることができる。
【００２４】
［実施例２］
本発明に係るキャビンの開閉ドアの実施例２を、図５および図６を参照して説明する。なお、実施例１と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。
【００２５】
キャビン本体２０の左右側面に形成された乗降口５２に、片開きタイプの開閉ドア５１がそれぞれ開閉自在に取り付けられ、さらに開閉ドア５１に形成された窓・乗降兼用開口部６２に、乗務員が出入り可能な下部空間を開放可能な下部窓ガラス板６１Ｄがスライド自在に設けられている。
【００２６】
開閉ドア５１は、乗降口５２全面を塞ぐ矩形状に形成されている。そして開閉ドア５１の外周部を囲む外枠体５３の後辺部５３Ｒが、開閉軸となる上下一対のヒンジ５４を介して乗降口５２の後辺部に開閉自在に取り付けられている。そして外枠体５３の前辺部５３Ｆで略中央位置にキャビン本体２０内外から操作可能なロック用の開閉錠５５が取り付けられ、開閉錠５５からの外面および内面にそれぞれ突出された開閉レバー５５ａにより錠片を出退して、開閉ドア５１を乗降口５２の閉鎖位置にロックまたはロック解除することができる。
【００２７】
開閉ドア５１には、外枠体５３を残して全面に矩形状の窓・乗降兼用開口部６２が形成され、窓・乗降兼用開口部６２に、外面側に下方にスライド自在に配置され窓・乗降兼用開口部６２の略上半分を開放可能な上部窓ガラス板６１Ｕと、内面側に上方にスライド自在に配置され窓・乗降兼用開口部６２の略下半分を開放可能な下部窓ガラス板６１Ｄが設けられている。そして下部窓ガラス板６１Ｄにより開放される窓・乗降兼用開口部６２の略下半分が、乗務員（運転者）が出入り可能な広さに形成されている。
【００２８】
上部窓ガラス板６１Ｕは、外枠体５３の前後辺部５３Ｆ，５３Ｒの内面に形成された溝部にそれぞれスライド自在に嵌合されている。そして、上部窓ガラス板６１Ｕの上部内面に、キャビン１６内からのみ操作可能な上部取手４３Ｕおよび左右一対の上部係止具４４Ｕがそれぞれ取り付けられている。したがって、上部係止具４４Ｕの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部５３Ｆ，５３Ｒの係止穴から後退させ、上部取手４３Ｕを持って下降させることにより、窓・乗降兼用開口部６２の略上半分を開放することができる。
【００２９】
また、下部窓ガラス板６１Ｄの下部の内外面に、キャビン１６の内外からそれぞれ操作可能な下部取手４３Ｄおよび左右一対の下部係止具４４Ｄが取り付けられている。したがって、下部係止具４４Ｄの操作レバーを下げて係止爪を前後辺部３３Ｆ，３３Ｒの係止穴（図示せず）から後退させ、下部取手４３Ｄを持って下部窓ガラス板６１Ｄを持ち上げ、下部係止具４４Ｄの係止爪を上部の係止穴の係合させることにより、窓・乗降兼用開口部６２の略下半分を開放することができる。そしてこの窓・乗降兼用開口部６２の略下半分は、換気用として使用したり、開閉ドア５１を開けないで、昇降口２２の後方から急いでキャビン１６に入りたい場合や、キャビン１６内から昇降口２２の後方に急いで出たい場合に、利用することができる。また非常時の通路として使用することもできる。
【００３０】
上記実施例２によれば、開閉ドア５１に形成された窓・乗降兼用開口部６２で、下部窓ガラス板６１Ｄを上方にスライドさせて、窓・乗降兼用開口部６２を開放し、乗務員を窓・乗降兼用開口部６２の下部から乗降させることができ、非常時など、迅速に乗降口２２の後方に乗り降りする場合など、キャビンに対する乗降をスムーズに行うことができる。
【００３１】
なお、実施例１および２では、主開閉ドア２１の主ヒンジ２４および開閉ドア５１のヒンジ５４を乗降口２２の後辺部に取り付けたが、乗降口２２，５２の前辺部であってもよい。実施例１の場合には、副開閉ドア３１の副ヒンジ３４は乗降用開口部３２の後辺部となる。
【符号の説明】
【００３２】
１１ 車体
１６ キャビン
２０ キャビン本体
２１ 主開閉ドア
２２ 乗降口
２３ 外枠体
２３Ｆ 前辺部
２３Ｒ 後辺部
２４ 主ヒンジ（ヒンジ）
２５ 主開閉錠
３１ 副開閉ドア
３２ 乗降用開口部
３３ 内枠体
３４ 副ヒンジ（ヒンジ）
３５ 副開閉錠
３５ａ 開閉レバー
４１Ｕ 上部窓ガラス板
４１Ｄ 下部窓ガラス板
４２ 窓用開口部
４３Ｕ 上部取手
４３Ｄ 下部取手
４４Ｕ 上部係止具
４４Ｄ 下部係止具
５１ 開閉ドア
５２ 乗降口
５３ 外枠体
５４ ヒンジ
５５ 開閉錠
６１Ｕ 上部窓ガラス板
６１Ｄ 下部窓ガラス板
６２ 窓・乗降兼用開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン本体の左右側面に形成された乗降口に、片開き式の主開閉ドアを開閉自在に設け、
当該主開閉ドアに、乗務員が出入り可能な昇降用開口部を形成し、
当該昇降用開口部に片開き式の副開閉ドアを開閉自在に設け、
前記主開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後一方の辺部に取り付けるとともに、前記副開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後他方の辺部に取り付けた
ことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
副開閉ドアを形成する枠体内に窓用開口部を形成するとともに、当該窓用開口部に、上下方向にスライドして開閉可能な上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設け、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとした
ことを特徴とする請求項１記載の作業車両のキャビン。
【請求項３】
キャビン本体に形成された乗降口に、当該乗降口の前部または後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられた片開き式の開閉ドアを設け、
当該開閉ドアを形成する枠体内に窓・乗降兼用開口部を形成して、上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設けるとともに、少なくとも前記下部窓ガラス板を上方にスライド自在に設けることにより当該窓・乗降兼用開口部の下部を開放可能とし、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓・乗降兼用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとした
ことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項１】
キャビン本体の左右側面に形成された乗降口に、片開き式の主開閉ドアを開閉自在に設け、
当該主開閉ドアに、乗務員が出入り可能な昇降用開口部を形成し、
当該昇降用開口部に片開き式の副開閉ドアを開閉自在に設け、
前記主開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後一方の辺部に取り付けるとともに、前記副開閉ドアの開閉軸となるヒンジを、乗降口の前後他方の辺部に取り付けた
ことを特徴とする作業車両のキャビン。
【請求項２】
副開閉ドアを形成する枠体内に窓用開口部を形成するとともに、当該窓用開口部に、上下方向にスライドして開閉可能な上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設け、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとした
ことを特徴とする請求項１記載の作業車両のキャビン。
【請求項３】
キャビン本体に形成された乗降口に、当該乗降口の前部または後部にヒンジを介して開閉自在に取り付けられた片開き式の開閉ドアを設け、
当該開閉ドアを形成する枠体内に窓・乗降兼用開口部を形成して、上部窓ガラス板と下部窓ガラス板とを設けるとともに、少なくとも前記下部窓ガラス板を上方にスライド自在に設けることにより当該窓・乗降兼用開口部の下部を開放可能とし、
前記下部窓ガラス板に、閉鎖位置と開放位置で当該下部窓ガラス板を係止可能で、かつキャビン本体の外側および内側からそれぞれ操作可能な係止具を設けるとともに、前記下部窓ガラス板が開放された窓・乗降兼用開口部の下部を、乗務員が出入り可能な広さとした
ことを特徴とする作業車両のキャビン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２０６５２６（Ｐ２０１２−２０６５２６Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７１２８１（Ｐ２０１１−７１２８１）
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００３２４１）ＴＣＭ株式会社 (319)
【Ｆターム（参考）】
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