側溝蓋およびグレーチング
【課題】 輸送コストや施工コスト等を低く抑えるとともに、目詰まりの発生を抑制し、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することである。
【解決手段】側溝蓋１０は、グレーチング１１，透水性舗装材１２，底面部材１３などを有する。グレーチング１１は、受枠間に架設されるベアリングバーと、ベアリングバーと交差して格子状となるようにベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成される。底面部材１３は、グレーチング１１の底面側に配置され、ベアリングバーが凹部に入るとともに、ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させている。透水性舗装材１２は、底面部材１３の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる。
【解決手段】側溝蓋１０は、グレーチング１１，透水性舗装材１２，底面部材１３などを有する。グレーチング１１は、受枠間に架設されるベアリングバーと、ベアリングバーと交差して格子状となるようにベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成される。底面部材１３は、グレーチング１１の底面側に配置され、ベアリングバーが凹部に入るとともに、ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させている。透水性舗装材１２は、底面部材１３の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透水性舗装材を備える側溝蓋と、透水性舗装材を備えて側溝蓋を容易に製作できるグレーチングに関する。
【背景技術】
【０００２】
側溝蓋は、一般車両（例えば乗用車等）や重量車両（例えばトラックやトレーラー等）が通行しても耐えられるだけの剛性を必要とする。この剛性を確保するため、透水性舗装材を備えた従来の側溝蓋は、コンクリート，形鋼，グレーチングを基体としていた。
【０００３】
コンクリートを基体とする場合は、例えば大別して次の二例が開示されている。第１例は、コンクリート製の蓋本体の上下方向に孔を貫通させて排水路を確保したうえで、蓋本体の上面を透水性舗装材で覆う技術である（例えば特許文献１，２，３を参照）。第２例は、高強度コンクリートの上下方向に貫通させた孔そのものを透水性コンクリートで埋める技術である（例えば特許文献４を参照）。
【０００４】
形鋼を基体とする場合は、例えばＬ形鋼等の蓋構成部材を側溝に架け渡し、蓋構成部材の上面を透水性舗装材で覆う技術である（例えば特許文献５を参照）。なお、蓋構成部材は、上述した剛性を確保するために開口側が下方を向くように伏せて配置されている。また蓋構成部材は、水を透過させるために所定の隙間をあけて並べて配置するが、透水性舗装材が落下しないように保持する必要があるために隙間は狭くなっている。
【０００５】
グレーチングを基体とする場合は、例えばグレーチングの上面に金網等のネットを敷設し、さらにネットの上面に設けた囲い枠に多数の小石を充填する技術である（例えば特許文献６を参照）。なお、水を透過し易くするため、多数の小石は接着剤や結合剤で結合せずに互いに流動し得る状態を保ってラフに充填されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３０８２６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０２７５７４号公報
【特許文献３】特開２０００−１７９０３４号公報
【特許文献４】特開２００６−１４４２２４号公報
【特許文献５】特開２００６−０８３５３７号公報
【特許文献６】特開２００２−２３５３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、コンクリートを基体とした従来技術（特許文献１〜４）では、コンクリート自体が重量物であるので輸送コストや施工コスト（例えば土木歩掛り等）が嵩むという問題があった。すなわち、一定数を輸送する場合には１回当たりに輸送可能な重量が制限されるために、輸送回数が増えるに伴って輸送コストが嵩む。また、重量が増すと作業効率が低くなったり、クレーン等の機械を必要とするので、施工コストが嵩む。
【０００８】
また、形鋼を基体とした従来技術（特許文献５）では、コンクリートを基体とする場合よりも軽量化される。ところが、形鋼相互間の隙間が狭いために底面の開口面積比率が極めて低い（数％程度）ことから、透水性舗装材を透過したチリやホコリ等が溜まって目詰まりを発生し易いという問題があった。
【０００９】
さらに、グレーチングを基体とした従来技術（特許文献６）では、形鋼を基体とする場合よりも目詰まりが発生し難くなる。ところが、多数の小石はラフに充填されているだけに過ぎないので、車両の通行によって小石が跳ねのけられると透水性舗装材としての意味をなさなくなる。また、小石がグレーチングの格子状部位に挟まってグレーチング自体が変形する（すなわち部分的に剛性が低下する）という問題があった。
【００１０】
本発明はこれらの点に鑑みてなしたものであり、輸送コストや施工コスト等を低く抑えるとともに、目詰まりの発生を抑制し、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持する側溝蓋およびグレーチングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）課題を解決するための手段（以下では単に「解決手段」と呼ぶ。）１は、側溝蓋であって、受枠（「受梁」とも呼ぶ。）間に架設されるベアリングバー（「メインバー」とも呼ぶ。）と、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、前記グレーチングの底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材と、前記底面部材の上面側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００１２】
解決手段１によれば、グレーチングを基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材は所定の開口面積比率以上で開口させているので、目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー相互間の空間部位（格子状部位）を透水性舗装材で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
なお、ベアリングバー相互間の各空間部位に全ての凸部が入る必要はなく、一部の凸部が入って他の空間部位は平面状に形成する構成としてもよい。
【００１３】
（２）解決手段２は、側溝蓋であって、受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、前記グレーチングの底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の底面部材と、前記底面部材の上面側に充填され、骨材よりも軽量のポーラス部材と、前記ポーラス部材の上側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、前記骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００１４】
解決手段２によれば、グレーチングを基体とし、骨材よりも軽量のポーラス部材を用いるので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材は所定の開口面積比率以上で開口させているので、目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー相互間の空間部位を透水性舗装材で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００１５】
（３）解決手段３は、解決手段１または２に記載した側溝蓋であって、受枠の底面側における幅方向端部にそれぞれ固定されるパイプ部材と、前記パイプ部材の相互間を固定して連結する棒状部材とを有することを要旨とする。
【００１６】
解決手段３によれば、棒状部材を取り付けたことによって端部形状が凸部となり、側溝蓋自体が滑り難くなる。したがって、蓋掛けや取り外しの際に持ち易くなる。
【００１７】
（４）解決手段４は、グレーチングであって、受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーと、底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材とを一体形成したことを要旨とする。
【００１８】
解決手段４によれば、一般的なグレーチングの構成部材であるベアリングバーおよびクロスバーに加えて底面部材が一体形成される。こうして一体形成した新たなグレーチングを用意すれば、底面部材をグレーチングに溶接等する作業が不要になるので、解決手段１の側溝蓋を速く製造することができる。
【００１９】
（５）解決手段５は、解決手段４に記載したグレーチングを有する側溝蓋であって、グレーチングの底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００２０】
解決手段５によれば、底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を透水性舗装材で埋めれば、解決手段１の側溝蓋になる。したがって、解決手段１の作用効果を有する側溝蓋を簡単に製作することができる。
【００２１】
上述した解決手段１〜４に記載した用語は、次のように解釈する。
（Ａ）「グレーチング」は、解決手段４，５を除いて、複数のベアリングバーと複数のクロスバーとが交差する構成であって、側溝用の蓋であれば任意である。クロスバーは「補強鉄線」とも呼ばれる。材質は、金属（鉄，アルミ，合金等）に限らず、合成樹脂や繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）等が該当し、特に水に対して耐腐食性の高い材質であることが望ましい。
（Ｂ）「底面部材」は、所定の開口面積比率以上となるように開口させた部材であれば任意である。材質は問わないが、グレーチングと同等以上の材質であるのが望ましい。
（Ｃ）「所定の開口面積比率」は、実験や実地試験等を行い、長期間（例えば５年間，１０年間等）に亘って目詰まりが発生しない適切な数値を設定する。なお、この比率が高いほど（すなわち１００％に近づくほど）目詰まりが発生し難くなる。
（Ｄ）「骨材」は、資材（自然物や工業用資材等）を用いてもよく、廃材（自然廃材および工業廃材を含む。）を用いてもよい。具体的には、石材（例えば自然石（軽石を含む），砂，砂利，石片，岩片等），コンクリート片，プラスチック片，籾殻，ゴムチップ，木屑，ウッドチップ等が該当する。一種類のみを用いてもよく、二種類以上を混在して用いてもよい。
（Ｅ）「接着剤」は、骨材どうしを接着して長期間維持できるものであれば、任意の材質からなる接着剤を用いてよい。なお、自然環境を保全するには、例えばエステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物からなる接着剤を用いるのが望ましい。
（Ｆ）「透水性舗装材」の透水速度は、骨材重量と接着剤重量との混合比率が目安になる。ただし、透水速度は骨材の構造や水分吸収率等の影響を受けるため、骨材ごとに実験や実地試験等を行い、適切な数値（例えば１以上の数値）を設定する。なお、大量の水（特に大雨時の雨水）を素早く透過させるには、２〜４［ｃｍ／ｓｅｃ］を設定するのが望ましい。
（Ｇ）「ポーラス部材」は、骨材よりも軽く、透水性舗装材と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。例えば、プラスチックダンボールや、多数のストロー状部材を束ねたもの、蜂の巣状に形成した部材、ピンポン玉のように中空状に形成した部材、軽石などが該当する。材質は、例えば樹脂やＦＲＰ等のように軽量であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、輸送コストや施工コスト等を低く抑えるとともに、目詰まりの発生を抑制し、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる側溝蓋およびグレーチングを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２４】
〔実施の形態１〕
実施の形態１は、耳掛けタイプおよび嵌め込みタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図１〜図８を参照しながら説明する。まず、図１には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図１に表す側溝蓋１０は、グレーチング１１，透水性舗装材１２，底面部材１３などを有する。
【００２５】
耳掛けタイプ（「ツバ付き」とも呼ぶ。）で金属製のグレーチング１１は、受枠１１ａ，ベアリングバー１１ｂおよびクロスバー１１ｃで構成される（図２を参照）。多数のベアリングバー１１ｂは、受枠１１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー１１ｃは、多数のベアリングバー１１ｂと交差し、各ベアリングバー１１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー１１ｂとクロスバー１１ｃは格子状に見える。なお、グレーチング１１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００２６】
透水性舗装材１２は、後述する底面部材１３の上面側であってベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材１２は、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる。本例では、自然石を骨材として用い、エステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物を接着剤として用い、透水速度が２〜４［ｃｍ／ｓｅｃ］となるような骨材と接着剤との配合比率（例えば重量比率）で配合する。
【００２７】
底面部材１３は、凹部１３ａおよび凸部１３ｂで構成され（図２を参照）、所定の開口面積比率以上となるように開口させている。多数の凹部１３ａと多数の凸部１３ｂは、クロスバー１１ｃ方向（以下では単に「長さ方向」と呼ぶ。）の断面が連続する凹凸形状となるように形成される。凹部１３ａにはベアリングバー１１ｂが入り、凸部１３ｂがベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位に部分的に入る。
なお、凹部１３ａと凸部１３ｂは必ずしも交互に現れる必要はない。凸部１３ｂの数は、側溝蓋１０全体の重量を考慮して適切に設定する。一般的には、凸部１３ｂの数が多くなるにつれて側溝蓋１０全体の重量は軽くなってゆく。
【００２８】
また側溝蓋１０は長期間に亘って使用するものであるため、所定の開口面積比率は実験や実地試験等を行って目詰まりしにくい値を設定する。例えばエキスパンドメタル等のような網状部材を用いた場合は、開口面積比率は９０％以上を確保できる。同様に所定形状（例えば円形や多角形等）で多数の穴をあけた部材の場合は、穴の大きさや穴の間隔に応じて変わるものの開口面積比率が５０％以上になるのが望ましい。
【００２９】
次に、図１に表す側溝蓋１０の製造方法について図２〜図５を参照しながら説明する。まず図２に表すように、底面部材１３を矢印Ｄ１のようにグレーチング１１の底面側に配置し、溶接等によって固定する。固定後における長さ方向の断面を図３に表す。図３の断面図で表すように、凹部１３ａにはベアリングバー１１ｂが入り、凸部１３ｂがベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位に部分的に入っている。凸部１３ｂの上面からグレーチング１１の上面までの高さＨ１は任意に設定でき、例えば２０［ｍｍ］程度である。
【００３０】
次に図４に表すように、透水性舗装材１２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ２のように流し込み、底面部材１３の上面側であってベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング１１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。図４は、図３におけるベアリングバー１１ｂ方向（以下では単に「幅方向」と呼ぶ。）の断面図である。空間部位を埋めた透水性舗装材１２は、コテ等を用いてグレーチング１１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材１２の接着剤が固まると、図５に表すような側溝蓋１０が完成する。当該図５は、図３と同様に長さ方向における断面図であって、透水性舗装材１２をクロスハッチで表している。
【００３１】
こうして完成した側溝蓋１０を側溝Ｆ１（「Ｕ字溝」とも呼ぶ。）に嵌めると、断面図で表す図６や、斜視図で表す図７のようになる。これらの図では、路床Ｇ（路盤を含む。以下同じである。）に設けられた側溝Ｆ１に対して、側溝蓋１０を構成するグレーチング１１の耳部分を掛けている。
【００３２】
上述した実施の形態１の側溝蓋１０によれば、グレーチング１１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材１３は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材１２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング１１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００３３】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材１２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ１に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材１２の摩擦抵抗によってグレーチング１１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。
【００３４】
なお、上述した側溝蓋１０は耳掛けタイプのグレーチング１１を用いたが、嵌め込みタイプのグレーチングを用いた場合でも同様である。例えば図８に表す側溝蓋２０は側溝Ｆ２に嵌めた状態であって、嵌め込みタイプのグレーチング２１を基体としている。底面部材１３をグレーチング２１に底面側に固定してから、透水性舗装材１２を流し込んで固形化する製造方法は側溝蓋１０と同じである。このようにグレーチングのタイプが異なるのみであるので、側溝蓋２０は側溝蓋１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００３５】
〔実施の形態２〕
実施の形態２は、嵌め込みタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図９〜図１５を参照しながら説明する。まず、図９には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図９に表す側溝蓋３０は、グレーチング３１，透水性舗装材３２，ポーラス部材３３，底面部材３４などを有する。
【００３６】
嵌め込みタイプで金属製のグレーチング３１は、受枠３１ａ，ベアリングバー３１ｂおよびクロスバー３１ｃで構成される（図１０を参照）。多数のベアリングバー３１ｂは、受枠３１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー３１ｃは、多数のベアリングバー３１ｂと交差し、各ベアリングバー３１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー３１ｂとクロスバー３１ｃは格子状に見える。なお、グレーチング３１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００３７】
透水性舗装材３２は、後述するポーラス部材３３の上側であってベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材３２は、実施の形態１で説明した透水性舗装材１２と同様のものを用いる。
【００３８】
ポーラス部材３３は、透水性舗装材３２で用いる骨材よりも軽く、透水性舗装材３２と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。本例では樹脂製の中空部材（例えばピンポン玉等）を用いる。
【００３９】
底面部材３４は、グレーチング３１の底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の部材である。本例では、開口面積比率が９０％以上になる網状部材（例えばエキスパンドメタル等）を用いる。
【００４０】
次に、図９に表す側溝蓋３０の製造方法について図１０〜図１３を参照しながら説明する。まず図１０に表すように、底面部材３４を矢印Ｄ３のようにグレーチング３１の底面側に配置し、溶接等によって固定する。固定後における幅方向の断面を図１１に表す。当該図１１の断面図で表すように、グレーチング３１と底面部材３４とで凹状の受け皿になるので、ポーラス部材３３を矢印Ｄ４のように入れる。ポーラス部材３３を積層する高さＨ３や、当該ポーラス部材３３の上側からグレーチング３１の上面までの高さＨ２は、側溝蓋３０全体の重量を考慮して適切に設定する。高さＨ２は例えば２０［ｍｍ］程度であり、高さＨ３は例えば５０〜７０［ｍｍ］程度である。一般的には、ポーラス部材３３は軽い材質であるので、高さＨ３が大きくなる（逆に高さＨ２が小さくなる）につれて側溝蓋３０全体の重量は軽くなってゆく。
【００４１】
次に、上述した図１１と同じく幅方向の断面図である図１２に表すように、透水性舗装材３２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ５のように流し込み、ポーラス部材３３の上側であってベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング３１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。こうして空間部位を埋めた透水性舗装材３２は、コテ等を用いてグレーチング３１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材３２の接着剤が固まると、図１３に表すような側溝蓋３０が完成する。当該図１３は長さ方向における断面図であって、透水性舗装材３２をクロスハッチで表している。
【００４２】
こうして完成した側溝蓋３０を側溝Ｆ２に嵌めると、断面図で表す図１４や、斜視図で表す図１５のようになる。これらの図では、路床Ｇに設けられた側溝Ｆ２の段差部位に側溝蓋３０を嵌め込んでいる。
【００４３】
上述した実施の形態２の側溝蓋３０によれば、グレーチング３１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材３４は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材３２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング３１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００４４】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材３２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ２に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材３２の摩擦抵抗によってグレーチング３１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。また、ポーラス部材３３を積層する高さＨ３と、当該ポーラス部材３３の上側からグレーチング３１の上面までの高さＨ２とを調整することによって（図１３を参照）、側溝蓋３０を目的の重量に仕上げることができる。
【００４５】
〔実施の形態３〕
実施の形態３は、嵩上げタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図１６〜図２３を参照しながら説明する。まず、図１６には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図１６に表す側溝蓋４０は、グレーチング４１，透水性舗装材４２，ポーラス部材４３，底面部材４４などを有する。
【００４６】
嵩上げタイプで金属製のグレーチング４１は、受枠４１ａ，ベアリングバー４１ｂ，クロスバー４１ｃおよびパイプ部材４１ｄで構成される（図１７を参照）。多数のベアリングバー４１ｂは、受枠４１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー４１ｃは、多数のベアリングバー４１ｂと交差し、各ベアリングバー４１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー４１ｂとクロスバー４１ｃは格子状に見える。２本のパイプ部材４１ｄは、幅方向におけるグレーチング４１の両側端部に配置される。パイプ部材４１ｄの底面には、滑り止めの役割を果たす凹凸形状やゴム等を備える場合がある。なお、グレーチング４１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００４７】
透水性舗装材４２は、後述するポーラス部材４３の上面側であってベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材４２は、実施の形態１で説明した透水性舗装材１２と同様のものを用いる。
【００４８】
ポーラス部材４３は、透水性舗装材４２で用いる骨材よりも軽く、透水性舖装材４２と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。本例では、断面が蜂の巣状（ただし中空部の形状は六角形に限らない）になるプラスチックダンボール（単に「プラダン」と略称される）を用い、透水を行うために中空部が鉛直方向となるように配置する。なお、断面がハーモニカ状になる一枚板のプラスチックダンボールについては、水等を落下させるために、多数枚を積層して中空部が鉛直方向となるように配置すればよい。
【００４９】
底面部材４４は、グレーチング４１の底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の部材である。本例では、実施の形態２と同様に開口面積比率が９０％以上になる網状部材（例えばエキスパンドメタル等）を用いる。
【００５０】
次に、図１６に表す側溝蓋４０の製造方法について図１７〜図２１を参照しながら説明する。まず図１７に表すように、ポーラス部材４３を矢印Ｄ６のようにグレーチング４１の底面側から詰め込む。ポーラス部材４３そのままではベアリングバー４１ｂに阻まれて詰め込み難い場合には、必要に応じてポーラス部材４３を小片に切断したうえで詰め込めばよい。続いて図１８に表すように、底面部材４４を矢印Ｄ７のようにグレーチング４１の底面側に配置して、複数本の棒状部材４５（棒鋼）を用いて溶接Ｙ等によって固定する。すなわち図１９に表すように、複数本の棒状部材４５を間隔をおいてパイプ部材４１ｄの相互間に固定する。棒状部材４５は丸棒でもよく、角棒やその他の断面形状でもよい。ポーラス部材４３が溶けるのを防止するために溶接Ｙは底面部材４４に対して行わないが、必要に応じて保護砂等を用いるのが望ましい。溶接Ｙ等による固定を終えると、棒状部材４５が底面部材４４を押さえ付けるように支持するので、ポーラス部材４３も落下しない。なお、棒状部材４５を固定する箇所（位置）は任意であるが、長さ方向の端部を含めるのが望ましい（図１９を参照）。
【００５１】
こうして固定した後における幅方向の断面を図２０に表す。この状態のとき、透水性舗装材４２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ８のように流し込み、ポーラス部材４３の上面側であってベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング４１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。こうして空間部位を埋めた透水性舗装材４２は、コテ等を用いてグレーチング４１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材４２の接着剤が固まると、図２０に表すような側溝蓋４０が完成する。当該図２０は長さ方向における断面図であって、透水性舗装材４２をクロスハッチで表している。
【００５２】
なお、図２０および図２１に表すポーラス部材４３の高さＨ５や、当該ポーラス部材４３の上面側からグレーチング４１の上面（すなわち通行面）までの高さＨ４は、側溝蓋４０全体の重量を考慮して適切に設定する。一般的には、ポーラス部材４３は軽い材質であるので、高さＨ５が大きくなる（逆に高さＨ４が小さくなる）につれて側溝蓋４０全体の重量は軽くなってゆく。
【００５３】
こうして完成した側溝蓋４０を側溝Ｆ２に嵌めると、断面図で表す図２２や、斜視図で表す図２３のようになる。これらの図では、路床Ｇに設けられた側溝Ｆ２の段差部位に側溝蓋４０を嵌め込んでいる。高さ調整用のパイプ部材４１ｄを備えたことによって、側溝蓋４０の通行面は路面とほぼ同じ位置になって段差が無い。
【００５４】
上述した実施の形態３の側溝蓋４０によれば、グレーチング４１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材４４は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材４２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング４１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００５５】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材４２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ２に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材４２の摩擦抵抗によってグレーチング４１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。また、ポーラス部材４３を積層する高さＨ３と、当該ポーラス部材４３の上側からグレーチング４１の上面までの高さＨ２とを調整することによって（図２１を参照）、側溝蓋４０を目的の重量に仕上げることができる。さらに、棒状部材４５を取り付けた（特に端部）ので凸形状となり、側溝蓋４０自体が滑り難くなる。したがって、蓋掛けや取り外しの際に持ち易くなる。
【００５６】
〔他の実施の形態〕
以上では本発明を実施するための最良の形態として実施の形態１〜３を説明したが、本発明はこれらの形態に何ら限定されるものではない。言い換えれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施することができる。例えば、以下に示す形態のいずれを実現してもよい。
【００５７】
（１）実施の形態１では、グレーチング１１と底面部材１３とを別個に用意し（図２を参照）、底面部材１３をグレーチング１１の底面側に配置して固定した（図３を参照）。この形態に代えて、グレーチング１１と底面部材１３とを一体形成した新たなグレーチングを用意してもよい。言い換えれば、図３に表すグレーチング１１および底面部材１３が新たなグレーチングに相当する。
このことは、グレーチング３１と底面部材３４とを別個に用意し（図１０を参照）、底面部材３４をグレーチング３１の底面側に配置して固定した実施の形態２についても同様に適用できる（図１１を参照）。すなわち図１１に表すグレーチング３１および底面部材３４を一体形成した新たなグレーチングとして用意する。
こうして予め一体形成した新たなグレーチングを用意すれば、底面部材をグレーチングに溶接等する作業が不要になるので、側溝蓋を速く製造することができる。また、実施の形態１，２の作用効果を有する側溝蓋をそれぞれ簡単に製作することができる。
【００５８】
（２）実施の形態１〜３では、グレーチング１１，２１，３１，４１はいずれも金属製のものを用いた。この形態に代えて、用途に見合う剛性を確保でき、かつ水に対する耐腐食性が高ければ、合成樹脂や繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）等であってもよい。合成樹脂やＦＲＰであれば金属に比べて軽量化されるので、側溝蓋１０，２０，３０，４０全体の重量もさらに軽量化することができる。
【００５９】
（３）実施の形態１〜３では、透水性舗装材１２，３２，４２の骨材として自然石を用いた。この形態に代えて、他の石材（例えば砂，砂利，石片，岩片等）やコンクリート片，プラスチック片，籾殻，ゴムチップ，木屑，ウッドチップ等を用いてもよく、二種類以上を混在して用いてもよい。こうした骨材を用いて透水性舗装材１２，３２，４２を形成した場合でも、通行面のほとんどが透水性舗装材１２，３２，４２になる。よって、隙間が無くなって側溝に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材１２，３２，４２の摩擦抵抗によってグレーチングのみでは発生し易い滑りも防止することができる。
【００６０】
（４）実施の形態１〜３では、透水性舗装材１２，３２，４２の接着剤としてエステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物からなる接着剤を用いた。この形態に代えて、使用する骨材が接着しやすい他の成分からなる接着剤を用いてもよい。こうした接着剤を用いることによって透水性舗装材１２，３２，４２の固形化を早めることができる。
【００６１】
（５）透水性舗装材１２，３２，４２の骨材として、一部または全部に蓄光部材を含む構成としてもよい。蓄光部材は日中の太陽光や人工光（蛍光灯や水銀灯等の光）などに含まれる紫外線をためて発光（特に燐光）する性状を示す部材であって、例えば蛍石，方解石，石膏，燐灰ウラン石，燐灰石，灰重石，ジルコン，玉滴石などの鉱物が該当する。こうすれば、夜間等に発光するので側溝蓋の存在を知らせることができる。また、通行面に蓄光部材を適切に配置すれば文字（例えば「非常口」や「出口」等）や図形（絵を含む）、誘導方向を示す矢印、ピクトグラムなどを発光して報知することができる。
【００６２】
（６）実施の形態１では耳掛けタイプのグレーチング１１を基体とする側溝蓋１０を構成し（図１を参照）、実施の形態２では嵌め込みタイプのグレーチング３１を基体とする側溝蓋３０を構成し（図９を参照）、実施の形態３では嵩上げタイプのグレーチング４１を基体とする側溝蓋４０を構成した（図１６を参照）。これらの形態に代えて、他のタイプのグレーチングを基体とする側溝蓋を構成しても、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図２】底面部材の装着過程を説明する図である。
【図３】底面部材を固定した後の状態を表す縦断面図である。
【図４】混合物の充填過程を説明する図である。
【図５】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図６】耳掛けタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図７】耳掛けタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【図８】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図９】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図１０】底面部材の装着過程を説明する図である。
【図１１】ポーラス部材の充填過程を説明する図である。
【図１２】混合物の充填過程を説明する図である。
【図１３】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図１４】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図１５】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【図１６】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図１７】ポーラス部材の装着過程を説明する図である。
【図１８】底面部材とパイプ部材の装着過程を説明する図である。
【図１９】底面部材とパイプ部材を固定した後の状態を表す底面図である。
【図２０】混合物の充填過程を説明する図である。
【図２１】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図２２】嵩上げタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図２３】嵩上げタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０，２０，３０，４０ 側溝蓋
１１，２１，３１，４１ グレーチング
１１ａ，３１ａ，４１ａ 受枠
１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ ベアリングバー
１１ｃ，３１ｃ，４１ｃ クロスバー
１２，３２，４２ 透水性舗装材
１３，３４，４４ 底面部材
１３ａ 凹部
１３ｂ 凸部
３３，４３ ポーラス部材
４１ｄ パイプ部材
４５ 棒状部材
Ｆ１，Ｆ２ 側溝
Ｇ 路床（または路盤）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透水性舗装材を備える側溝蓋と、透水性舗装材を備えて側溝蓋を容易に製作できるグレーチングに関する。
【背景技術】
【０００２】
側溝蓋は、一般車両（例えば乗用車等）や重量車両（例えばトラックやトレーラー等）が通行しても耐えられるだけの剛性を必要とする。この剛性を確保するため、透水性舗装材を備えた従来の側溝蓋は、コンクリート，形鋼，グレーチングを基体としていた。
【０００３】
コンクリートを基体とする場合は、例えば大別して次の二例が開示されている。第１例は、コンクリート製の蓋本体の上下方向に孔を貫通させて排水路を確保したうえで、蓋本体の上面を透水性舗装材で覆う技術である（例えば特許文献１，２，３を参照）。第２例は、高強度コンクリートの上下方向に貫通させた孔そのものを透水性コンクリートで埋める技術である（例えば特許文献４を参照）。
【０００４】
形鋼を基体とする場合は、例えばＬ形鋼等の蓋構成部材を側溝に架け渡し、蓋構成部材の上面を透水性舗装材で覆う技術である（例えば特許文献５を参照）。なお、蓋構成部材は、上述した剛性を確保するために開口側が下方を向くように伏せて配置されている。また蓋構成部材は、水を透過させるために所定の隙間をあけて並べて配置するが、透水性舗装材が落下しないように保持する必要があるために隙間は狭くなっている。
【０００５】
グレーチングを基体とする場合は、例えばグレーチングの上面に金網等のネットを敷設し、さらにネットの上面に設けた囲い枠に多数の小石を充填する技術である（例えば特許文献６を参照）。なお、水を透過し易くするため、多数の小石は接着剤や結合剤で結合せずに互いに流動し得る状態を保ってラフに充填されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３０８２６０号公報
【特許文献２】特開２００３−０２７５７４号公報
【特許文献３】特開２０００−１７９０３４号公報
【特許文献４】特開２００６−１４４２２４号公報
【特許文献５】特開２００６−０８３５３７号公報
【特許文献６】特開２００２−２３５３６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、コンクリートを基体とした従来技術（特許文献１〜４）では、コンクリート自体が重量物であるので輸送コストや施工コスト（例えば土木歩掛り等）が嵩むという問題があった。すなわち、一定数を輸送する場合には１回当たりに輸送可能な重量が制限されるために、輸送回数が増えるに伴って輸送コストが嵩む。また、重量が増すと作業効率が低くなったり、クレーン等の機械を必要とするので、施工コストが嵩む。
【０００８】
また、形鋼を基体とした従来技術（特許文献５）では、コンクリートを基体とする場合よりも軽量化される。ところが、形鋼相互間の隙間が狭いために底面の開口面積比率が極めて低い（数％程度）ことから、透水性舗装材を透過したチリやホコリ等が溜まって目詰まりを発生し易いという問題があった。
【０００９】
さらに、グレーチングを基体とした従来技術（特許文献６）では、形鋼を基体とする場合よりも目詰まりが発生し難くなる。ところが、多数の小石はラフに充填されているだけに過ぎないので、車両の通行によって小石が跳ねのけられると透水性舗装材としての意味をなさなくなる。また、小石がグレーチングの格子状部位に挟まってグレーチング自体が変形する（すなわち部分的に剛性が低下する）という問題があった。
【００１０】
本発明はこれらの点に鑑みてなしたものであり、輸送コストや施工コスト等を低く抑えるとともに、目詰まりの発生を抑制し、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持する側溝蓋およびグレーチングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）課題を解決するための手段（以下では単に「解決手段」と呼ぶ。）１は、側溝蓋であって、受枠（「受梁」とも呼ぶ。）間に架設されるベアリングバー（「メインバー」とも呼ぶ。）と、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、前記グレーチングの底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材と、前記底面部材の上面側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００１２】
解決手段１によれば、グレーチングを基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材は所定の開口面積比率以上で開口させているので、目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー相互間の空間部位（格子状部位）を透水性舗装材で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
なお、ベアリングバー相互間の各空間部位に全ての凸部が入る必要はなく、一部の凸部が入って他の空間部位は平面状に形成する構成としてもよい。
【００１３】
（２）解決手段２は、側溝蓋であって、受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、前記グレーチングの底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の底面部材と、前記底面部材の上面側に充填され、骨材よりも軽量のポーラス部材と、前記ポーラス部材の上側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、前記骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００１４】
解決手段２によれば、グレーチングを基体とし、骨材よりも軽量のポーラス部材を用いるので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材は所定の開口面積比率以上で開口させているので、目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー相互間の空間部位を透水性舗装材で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００１５】
（３）解決手段３は、解決手段１または２に記載した側溝蓋であって、受枠の底面側における幅方向端部にそれぞれ固定されるパイプ部材と、前記パイプ部材の相互間を固定して連結する棒状部材とを有することを要旨とする。
【００１６】
解決手段３によれば、棒状部材を取り付けたことによって端部形状が凸部となり、側溝蓋自体が滑り難くなる。したがって、蓋掛けや取り外しの際に持ち易くなる。
【００１７】
（４）解決手段４は、グレーチングであって、受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーと、底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材とを一体形成したことを要旨とする。
【００１８】
解決手段４によれば、一般的なグレーチングの構成部材であるベアリングバーおよびクロスバーに加えて底面部材が一体形成される。こうして一体形成した新たなグレーチングを用意すれば、底面部材をグレーチングに溶接等する作業が不要になるので、解決手段１の側溝蓋を速く製造することができる。
【００１９】
（５）解決手段５は、解決手段４に記載したグレーチングを有する側溝蓋であって、グレーチングの底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有することを要旨とする。
【００２０】
解決手段５によれば、底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を透水性舗装材で埋めれば、解決手段１の側溝蓋になる。したがって、解決手段１の作用効果を有する側溝蓋を簡単に製作することができる。
【００２１】
上述した解決手段１〜４に記載した用語は、次のように解釈する。
（Ａ）「グレーチング」は、解決手段４，５を除いて、複数のベアリングバーと複数のクロスバーとが交差する構成であって、側溝用の蓋であれば任意である。クロスバーは「補強鉄線」とも呼ばれる。材質は、金属（鉄，アルミ，合金等）に限らず、合成樹脂や繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）等が該当し、特に水に対して耐腐食性の高い材質であることが望ましい。
（Ｂ）「底面部材」は、所定の開口面積比率以上となるように開口させた部材であれば任意である。材質は問わないが、グレーチングと同等以上の材質であるのが望ましい。
（Ｃ）「所定の開口面積比率」は、実験や実地試験等を行い、長期間（例えば５年間，１０年間等）に亘って目詰まりが発生しない適切な数値を設定する。なお、この比率が高いほど（すなわち１００％に近づくほど）目詰まりが発生し難くなる。
（Ｄ）「骨材」は、資材（自然物や工業用資材等）を用いてもよく、廃材（自然廃材および工業廃材を含む。）を用いてもよい。具体的には、石材（例えば自然石（軽石を含む），砂，砂利，石片，岩片等），コンクリート片，プラスチック片，籾殻，ゴムチップ，木屑，ウッドチップ等が該当する。一種類のみを用いてもよく、二種類以上を混在して用いてもよい。
（Ｅ）「接着剤」は、骨材どうしを接着して長期間維持できるものであれば、任意の材質からなる接着剤を用いてよい。なお、自然環境を保全するには、例えばエステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物からなる接着剤を用いるのが望ましい。
（Ｆ）「透水性舗装材」の透水速度は、骨材重量と接着剤重量との混合比率が目安になる。ただし、透水速度は骨材の構造や水分吸収率等の影響を受けるため、骨材ごとに実験や実地試験等を行い、適切な数値（例えば１以上の数値）を設定する。なお、大量の水（特に大雨時の雨水）を素早く透過させるには、２〜４［ｃｍ／ｓｅｃ］を設定するのが望ましい。
（Ｇ）「ポーラス部材」は、骨材よりも軽く、透水性舗装材と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。例えば、プラスチックダンボールや、多数のストロー状部材を束ねたもの、蜂の巣状に形成した部材、ピンポン玉のように中空状に形成した部材、軽石などが該当する。材質は、例えば樹脂やＦＲＰ等のように軽量であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、輸送コストや施工コスト等を低く抑えるとともに、目詰まりの発生を抑制し、グレーチング自体の変形を防止して剛性を維持することができる側溝蓋およびグレーチングを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００２４】
〔実施の形態１〕
実施の形態１は、耳掛けタイプおよび嵌め込みタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図１〜図８を参照しながら説明する。まず、図１には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図１に表す側溝蓋１０は、グレーチング１１，透水性舗装材１２，底面部材１３などを有する。
【００２５】
耳掛けタイプ（「ツバ付き」とも呼ぶ。）で金属製のグレーチング１１は、受枠１１ａ，ベアリングバー１１ｂおよびクロスバー１１ｃで構成される（図２を参照）。多数のベアリングバー１１ｂは、受枠１１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー１１ｃは、多数のベアリングバー１１ｂと交差し、各ベアリングバー１１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー１１ｂとクロスバー１１ｃは格子状に見える。なお、グレーチング１１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００２６】
透水性舗装材１２は、後述する底面部材１３の上面側であってベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材１２は、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる。本例では、自然石を骨材として用い、エステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物を接着剤として用い、透水速度が２〜４［ｃｍ／ｓｅｃ］となるような骨材と接着剤との配合比率（例えば重量比率）で配合する。
【００２７】
底面部材１３は、凹部１３ａおよび凸部１３ｂで構成され（図２を参照）、所定の開口面積比率以上となるように開口させている。多数の凹部１３ａと多数の凸部１３ｂは、クロスバー１１ｃ方向（以下では単に「長さ方向」と呼ぶ。）の断面が連続する凹凸形状となるように形成される。凹部１３ａにはベアリングバー１１ｂが入り、凸部１３ｂがベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位に部分的に入る。
なお、凹部１３ａと凸部１３ｂは必ずしも交互に現れる必要はない。凸部１３ｂの数は、側溝蓋１０全体の重量を考慮して適切に設定する。一般的には、凸部１３ｂの数が多くなるにつれて側溝蓋１０全体の重量は軽くなってゆく。
【００２８】
また側溝蓋１０は長期間に亘って使用するものであるため、所定の開口面積比率は実験や実地試験等を行って目詰まりしにくい値を設定する。例えばエキスパンドメタル等のような網状部材を用いた場合は、開口面積比率は９０％以上を確保できる。同様に所定形状（例えば円形や多角形等）で多数の穴をあけた部材の場合は、穴の大きさや穴の間隔に応じて変わるものの開口面積比率が５０％以上になるのが望ましい。
【００２９】
次に、図１に表す側溝蓋１０の製造方法について図２〜図５を参照しながら説明する。まず図２に表すように、底面部材１３を矢印Ｄ１のようにグレーチング１１の底面側に配置し、溶接等によって固定する。固定後における長さ方向の断面を図３に表す。図３の断面図で表すように、凹部１３ａにはベアリングバー１１ｂが入り、凸部１３ｂがベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位に部分的に入っている。凸部１３ｂの上面からグレーチング１１の上面までの高さＨ１は任意に設定でき、例えば２０［ｍｍ］程度である。
【００３０】
次に図４に表すように、透水性舗装材１２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ２のように流し込み、底面部材１３の上面側であってベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング１１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。図４は、図３におけるベアリングバー１１ｂ方向（以下では単に「幅方向」と呼ぶ。）の断面図である。空間部位を埋めた透水性舗装材１２は、コテ等を用いてグレーチング１１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材１２の接着剤が固まると、図５に表すような側溝蓋１０が完成する。当該図５は、図３と同様に長さ方向における断面図であって、透水性舗装材１２をクロスハッチで表している。
【００３１】
こうして完成した側溝蓋１０を側溝Ｆ１（「Ｕ字溝」とも呼ぶ。）に嵌めると、断面図で表す図６や、斜視図で表す図７のようになる。これらの図では、路床Ｇ（路盤を含む。以下同じである。）に設けられた側溝Ｆ１に対して、側溝蓋１０を構成するグレーチング１１の耳部分を掛けている。
【００３２】
上述した実施の形態１の側溝蓋１０によれば、グレーチング１１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材１３は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー１１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材１２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング１１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００３３】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材１２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ１に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材１２の摩擦抵抗によってグレーチング１１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。
【００３４】
なお、上述した側溝蓋１０は耳掛けタイプのグレーチング１１を用いたが、嵌め込みタイプのグレーチングを用いた場合でも同様である。例えば図８に表す側溝蓋２０は側溝Ｆ２に嵌めた状態であって、嵌め込みタイプのグレーチング２１を基体としている。底面部材１３をグレーチング２１に底面側に固定してから、透水性舗装材１２を流し込んで固形化する製造方法は側溝蓋１０と同じである。このようにグレーチングのタイプが異なるのみであるので、側溝蓋２０は側溝蓋１０と同様の作用効果を得ることができる。
【００３５】
〔実施の形態２〕
実施の形態２は、嵌め込みタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図９〜図１５を参照しながら説明する。まず、図９には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図９に表す側溝蓋３０は、グレーチング３１，透水性舗装材３２，ポーラス部材３３，底面部材３４などを有する。
【００３６】
嵌め込みタイプで金属製のグレーチング３１は、受枠３１ａ，ベアリングバー３１ｂおよびクロスバー３１ｃで構成される（図１０を参照）。多数のベアリングバー３１ｂは、受枠３１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー３１ｃは、多数のベアリングバー３１ｂと交差し、各ベアリングバー３１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー３１ｂとクロスバー３１ｃは格子状に見える。なお、グレーチング３１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００３７】
透水性舗装材３２は、後述するポーラス部材３３の上側であってベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材３２は、実施の形態１で説明した透水性舗装材１２と同様のものを用いる。
【００３８】
ポーラス部材３３は、透水性舗装材３２で用いる骨材よりも軽く、透水性舗装材３２と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。本例では樹脂製の中空部材（例えばピンポン玉等）を用いる。
【００３９】
底面部材３４は、グレーチング３１の底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の部材である。本例では、開口面積比率が９０％以上になる網状部材（例えばエキスパンドメタル等）を用いる。
【００４０】
次に、図９に表す側溝蓋３０の製造方法について図１０〜図１３を参照しながら説明する。まず図１０に表すように、底面部材３４を矢印Ｄ３のようにグレーチング３１の底面側に配置し、溶接等によって固定する。固定後における幅方向の断面を図１１に表す。当該図１１の断面図で表すように、グレーチング３１と底面部材３４とで凹状の受け皿になるので、ポーラス部材３３を矢印Ｄ４のように入れる。ポーラス部材３３を積層する高さＨ３や、当該ポーラス部材３３の上側からグレーチング３１の上面までの高さＨ２は、側溝蓋３０全体の重量を考慮して適切に設定する。高さＨ２は例えば２０［ｍｍ］程度であり、高さＨ３は例えば５０〜７０［ｍｍ］程度である。一般的には、ポーラス部材３３は軽い材質であるので、高さＨ３が大きくなる（逆に高さＨ２が小さくなる）につれて側溝蓋３０全体の重量は軽くなってゆく。
【００４１】
次に、上述した図１１と同じく幅方向の断面図である図１２に表すように、透水性舗装材３２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ５のように流し込み、ポーラス部材３３の上側であってベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング３１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。こうして空間部位を埋めた透水性舗装材３２は、コテ等を用いてグレーチング３１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材３２の接着剤が固まると、図１３に表すような側溝蓋３０が完成する。当該図１３は長さ方向における断面図であって、透水性舗装材３２をクロスハッチで表している。
【００４２】
こうして完成した側溝蓋３０を側溝Ｆ２に嵌めると、断面図で表す図１４や、斜視図で表す図１５のようになる。これらの図では、路床Ｇに設けられた側溝Ｆ２の段差部位に側溝蓋３０を嵌め込んでいる。
【００４３】
上述した実施の形態２の側溝蓋３０によれば、グレーチング３１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材３４は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー３１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材３２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング３１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００４４】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材３２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ２に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材３２の摩擦抵抗によってグレーチング３１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。また、ポーラス部材３３を積層する高さＨ３と、当該ポーラス部材３３の上側からグレーチング３１の上面までの高さＨ２とを調整することによって（図１３を参照）、側溝蓋３０を目的の重量に仕上げることができる。
【００４５】
〔実施の形態３〕
実施の形態３は、嵩上げタイプのグレーチングを基体とした側溝蓋の例であって、図１６〜図２３を参照しながら説明する。まず、図１６には側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す。当該図１６に表す側溝蓋４０は、グレーチング４１，透水性舗装材４２，ポーラス部材４３，底面部材４４などを有する。
【００４６】
嵩上げタイプで金属製のグレーチング４１は、受枠４１ａ，ベアリングバー４１ｂ，クロスバー４１ｃおよびパイプ部材４１ｄで構成される（図１７を参照）。多数のベアリングバー４１ｂは、受枠４１ａの相互間に架設される。複数のクロスバー４１ｃは、多数のベアリングバー４１ｂと交差し、各ベアリングバー４１ｂに対して固定される。すなわち上方から見ると、ベアリングバー４１ｂとクロスバー４１ｃは格子状に見える。２本のパイプ部材４１ｄは、幅方向におけるグレーチング４１の両側端部に配置される。パイプ部材４１ｄの底面には、滑り止めの役割を果たす凹凸形状やゴム等を備える場合がある。なお、グレーチング４１はＪＩＳ規格品であるか否かを問わず、新製であると既製であるとを問わない。
【００４７】
透水性舗装材４２は、後述するポーラス部材４３の上面側であってベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を埋めるように形成される。この透水性舗装材４２は、実施の形態１で説明した透水性舗装材１２と同様のものを用いる。
【００４８】
ポーラス部材４３は、透水性舗装材４２で用いる骨材よりも軽く、透水性舖装材４２と同等以上の透水速度を確保できれば任意である。本例では、断面が蜂の巣状（ただし中空部の形状は六角形に限らない）になるプラスチックダンボール（単に「プラダン」と略称される）を用い、透水を行うために中空部が鉛直方向となるように配置する。なお、断面がハーモニカ状になる一枚板のプラスチックダンボールについては、水等を落下させるために、多数枚を積層して中空部が鉛直方向となるように配置すればよい。
【００４９】
底面部材４４は、グレーチング４１の底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の部材である。本例では、実施の形態２と同様に開口面積比率が９０％以上になる網状部材（例えばエキスパンドメタル等）を用いる。
【００５０】
次に、図１６に表す側溝蓋４０の製造方法について図１７〜図２１を参照しながら説明する。まず図１７に表すように、ポーラス部材４３を矢印Ｄ６のようにグレーチング４１の底面側から詰め込む。ポーラス部材４３そのままではベアリングバー４１ｂに阻まれて詰め込み難い場合には、必要に応じてポーラス部材４３を小片に切断したうえで詰め込めばよい。続いて図１８に表すように、底面部材４４を矢印Ｄ７のようにグレーチング４１の底面側に配置して、複数本の棒状部材４５（棒鋼）を用いて溶接Ｙ等によって固定する。すなわち図１９に表すように、複数本の棒状部材４５を間隔をおいてパイプ部材４１ｄの相互間に固定する。棒状部材４５は丸棒でもよく、角棒やその他の断面形状でもよい。ポーラス部材４３が溶けるのを防止するために溶接Ｙは底面部材４４に対して行わないが、必要に応じて保護砂等を用いるのが望ましい。溶接Ｙ等による固定を終えると、棒状部材４５が底面部材４４を押さえ付けるように支持するので、ポーラス部材４３も落下しない。なお、棒状部材４５を固定する箇所（位置）は任意であるが、長さ方向の端部を含めるのが望ましい（図１９を参照）。
【００５１】
こうして固定した後における幅方向の断面を図２０に表す。この状態のとき、透水性舗装材４２（ただし自然石と接着剤とを混合させた固形前の粘性状態）を矢印Ｄ８のように流し込み、ポーラス部材４３の上面側であってベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を埋める。ただし、持ち手を備えたグレーチング４１の場合は、持ち手部分を除いて埋めるのが望ましい。こうして空間部位を埋めた透水性舗装材４２は、コテ等を用いてグレーチング４１の上面（すなわち通行面）に合わせて平らに均す。透水性舗装材４２の接着剤が固まると、図２０に表すような側溝蓋４０が完成する。当該図２０は長さ方向における断面図であって、透水性舗装材４２をクロスハッチで表している。
【００５２】
なお、図２０および図２１に表すポーラス部材４３の高さＨ５や、当該ポーラス部材４３の上面側からグレーチング４１の上面（すなわち通行面）までの高さＨ４は、側溝蓋４０全体の重量を考慮して適切に設定する。一般的には、ポーラス部材４３は軽い材質であるので、高さＨ５が大きくなる（逆に高さＨ４が小さくなる）につれて側溝蓋４０全体の重量は軽くなってゆく。
【００５３】
こうして完成した側溝蓋４０を側溝Ｆ２に嵌めると、断面図で表す図２２や、斜視図で表す図２３のようになる。これらの図では、路床Ｇに設けられた側溝Ｆ２の段差部位に側溝蓋４０を嵌め込んでいる。高さ調整用のパイプ部材４１ｄを備えたことによって、側溝蓋４０の通行面は路面とほぼ同じ位置になって段差が無い。
【００５４】
上述した実施の形態３の側溝蓋４０によれば、グレーチング４１を基体とするので軽量化され、輸送コストや施工コスト等を低く抑えることができる。また、底面部材４４は所定の開口面積比率以上で開口させているので、チリやホコリ等が溜まり難くなり、長期間に亘って目詰まりの発生を抑制することができる。さらに、ベアリングバー４１ｂ相互間の空間部位を透水性舗装材４２で埋めるので小石等が挟まることは無くなり、グレーチング４１自体の変形を防止して剛性を維持することができる。
【００５５】
その他、通行面のほとんどは透水性舗装材４２になるので、隙間が無くなって側溝Ｆ２に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材４２の摩擦抵抗によってグレーチング４１のみでは発生し易い滑りも防止することができる。また、ポーラス部材４３を積層する高さＨ３と、当該ポーラス部材４３の上側からグレーチング４１の上面までの高さＨ２とを調整することによって（図２１を参照）、側溝蓋４０を目的の重量に仕上げることができる。さらに、棒状部材４５を取り付けた（特に端部）ので凸形状となり、側溝蓋４０自体が滑り難くなる。したがって、蓋掛けや取り外しの際に持ち易くなる。
【００５６】
〔他の実施の形態〕
以上では本発明を実施するための最良の形態として実施の形態１〜３を説明したが、本発明はこれらの形態に何ら限定されるものではない。言い換えれば、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる形態で実施することができる。例えば、以下に示す形態のいずれを実現してもよい。
【００５７】
（１）実施の形態１では、グレーチング１１と底面部材１３とを別個に用意し（図２を参照）、底面部材１３をグレーチング１１の底面側に配置して固定した（図３を参照）。この形態に代えて、グレーチング１１と底面部材１３とを一体形成した新たなグレーチングを用意してもよい。言い換えれば、図３に表すグレーチング１１および底面部材１３が新たなグレーチングに相当する。
このことは、グレーチング３１と底面部材３４とを別個に用意し（図１０を参照）、底面部材３４をグレーチング３１の底面側に配置して固定した実施の形態２についても同様に適用できる（図１１を参照）。すなわち図１１に表すグレーチング３１および底面部材３４を一体形成した新たなグレーチングとして用意する。
こうして予め一体形成した新たなグレーチングを用意すれば、底面部材をグレーチングに溶接等する作業が不要になるので、側溝蓋を速く製造することができる。また、実施の形態１，２の作用効果を有する側溝蓋をそれぞれ簡単に製作することができる。
【００５８】
（２）実施の形態１〜３では、グレーチング１１，２１，３１，４１はいずれも金属製のものを用いた。この形態に代えて、用途に見合う剛性を確保でき、かつ水に対する耐腐食性が高ければ、合成樹脂や繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）等であってもよい。合成樹脂やＦＲＰであれば金属に比べて軽量化されるので、側溝蓋１０，２０，３０，４０全体の重量もさらに軽量化することができる。
【００５９】
（３）実施の形態１〜３では、透水性舗装材１２，３２，４２の骨材として自然石を用いた。この形態に代えて、他の石材（例えば砂，砂利，石片，岩片等）やコンクリート片，プラスチック片，籾殻，ゴムチップ，木屑，ウッドチップ等を用いてもよく、二種類以上を混在して用いてもよい。こうした骨材を用いて透水性舗装材１２，３２，４２を形成した場合でも、通行面のほとんどが透水性舗装材１２，３２，４２になる。よって、隙間が無くなって側溝に物が落下するのを防止することができ、透水性舗装材１２，３２，４２の摩擦抵抗によってグレーチングのみでは発生し易い滑りも防止することができる。
【００６０】
（４）実施の形態１〜３では、透水性舗装材１２，３２，４２の接着剤としてエステル系高分子ポリマーとメタノール溶液との混合物からなる接着剤を用いた。この形態に代えて、使用する骨材が接着しやすい他の成分からなる接着剤を用いてもよい。こうした接着剤を用いることによって透水性舗装材１２，３２，４２の固形化を早めることができる。
【００６１】
（５）透水性舗装材１２，３２，４２の骨材として、一部または全部に蓄光部材を含む構成としてもよい。蓄光部材は日中の太陽光や人工光（蛍光灯や水銀灯等の光）などに含まれる紫外線をためて発光（特に燐光）する性状を示す部材であって、例えば蛍石，方解石，石膏，燐灰ウラン石，燐灰石，灰重石，ジルコン，玉滴石などの鉱物が該当する。こうすれば、夜間等に発光するので側溝蓋の存在を知らせることができる。また、通行面に蓄光部材を適切に配置すれば文字（例えば「非常口」や「出口」等）や図形（絵を含む）、誘導方向を示す矢印、ピクトグラムなどを発光して報知することができる。
【００６２】
（６）実施の形態１では耳掛けタイプのグレーチング１１を基体とする側溝蓋１０を構成し（図１を参照）、実施の形態２では嵌め込みタイプのグレーチング３１を基体とする側溝蓋３０を構成し（図９を参照）、実施の形態３では嵩上げタイプのグレーチング４１を基体とする側溝蓋４０を構成した（図１６を参照）。これらの形態に代えて、他のタイプのグレーチングを基体とする側溝蓋を構成しても、同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図２】底面部材の装着過程を説明する図である。
【図３】底面部材を固定した後の状態を表す縦断面図である。
【図４】混合物の充填過程を説明する図である。
【図５】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図６】耳掛けタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図７】耳掛けタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【図８】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図９】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図１０】底面部材の装着過程を説明する図である。
【図１１】ポーラス部材の充填過程を説明する図である。
【図１２】混合物の充填過程を説明する図である。
【図１３】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図１４】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図１５】嵌め込みタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【図１６】側溝蓋の構成例を模式的に一部破断して表す図である。
【図１７】ポーラス部材の装着過程を説明する図である。
【図１８】底面部材とパイプ部材の装着過程を説明する図である。
【図１９】底面部材とパイプ部材を固定した後の状態を表す底面図である。
【図２０】混合物の充填過程を説明する図である。
【図２１】透水性舗装材が固まった後の状態を表す縦断面図である。
【図２２】嵩上げタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を表す縦断面図である。
【図２３】嵩上げタイプの側溝蓋を備え付けた側溝を模式的に表す図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０，２０，３０，４０ 側溝蓋
１１，２１，３１，４１ グレーチング
１１ａ，３１ａ，４１ａ 受枠
１１ｂ，３１ｂ，４１ｂ ベアリングバー
１１ｃ，３１ｃ，４１ｃ クロスバー
１２，３２，４２ 透水性舗装材
１３，３４，４４ 底面部材
１３ａ 凹部
１３ｂ 凸部
３３，４３ ポーラス部材
４１ｄ パイプ部材
４５ 棒状部材
Ｆ１，Ｆ２ 側溝
Ｇ 路床（または路盤）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、
前記グレーチングの底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材と、
前記底面部材の上面側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有する側溝蓋。
【請求項２】
受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、
前記グレーチングの底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の底面部材と、
前記底面部材の上面側に充填され、骨材よりも軽量のポーラス部材と、
前記ポーラス部材の上側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、前記骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有する側溝蓋。
【請求項３】
請求項１または２に記載した側溝蓋であって、
受枠の底面側における幅方向端部にそれぞれ固定されるパイプ部材と、
前記パイプ部材の相互間を固定して連結する棒状部材とを有する側溝蓋。
【請求項４】
受枠間に架設されるベアリングバーと、
前記ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーと、
底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材とを一体形成したグレーチング。
【請求項５】
請求項４に記載したグレーチングを有する側溝蓋であって、
グレーチングの底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材を有する側溝蓋。
【請求項１】
受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、
前記グレーチングの底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が部分的に入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材と、
前記底面部材の上面側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有する側溝蓋。
【請求項２】
受枠間に架設されるベアリングバーと、当該ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーとで構成されるグレーチングと、
前記グレーチングの底面側に配置され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた平面状の底面部材と、
前記底面部材の上面側に充填され、骨材よりも軽量のポーラス部材と、
前記ポーラス部材の上側であって前記ベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、前記骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材とを有する側溝蓋。
【請求項３】
請求項１または２に記載した側溝蓋であって、
受枠の底面側における幅方向端部にそれぞれ固定されるパイプ部材と、
前記パイプ部材の相互間を固定して連結する棒状部材とを有する側溝蓋。
【請求項４】
受枠間に架設されるベアリングバーと、
前記ベアリングバーと交差して格子状となるように前記ベアリングバーに対して固定されるクロスバーと、
底面側に配置され、前記ベアリングバーが凹部に入るとともに、前記ベアリングバー相互間の空間部位に凸部が入るように凹凸状に形成され、所定の開口面積比率以上となるように開口させた底面部材とを一体形成したグレーチング。
【請求項５】
請求項４に記載したグレーチングを有する側溝蓋であって、
グレーチングの底面部材の上面側であってベアリングバー相互間の空間部位を埋めるように形成され、骨材と接着剤とを混合して所定の透水速度からなる透水性舗装材を有する側溝蓋。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【公開番号】特開２００９−２５００２３（Ｐ２００９−２５００２３Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１２１６８１（Ｐ２００８−１２１６８１）
【出願日】平成２０年４月４日（２００８．４．４）
【特許番号】特許第４２８４６９１号（Ｐ４２８４６９１）
【特許公報発行日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（５０３２６３４２５）泉建設株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月４日（２００８．４．４）
【特許番号】特許第４２８４６９１号（Ｐ４２８４６９１）
【特許公報発行日】平成２１年６月２４日（２００９．６．２４）
【出願人】（５０３２６３４２５）泉建設株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
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