列車模型による実験装置における制動装置
【課題】カスケードに配置された複数の摩擦板で模型車両を的確に制動し停止させることができる列車模型による実験装置における制動装置を提供する。
【解決手段】列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型３１の中心線に対応した空間が形成されるゴム板７と、列車模型３１の中心線に対応した前記空間７Ａ，７Ｂよりも大きめの空間８Ａ、８Ｂを有し、ゴム板７の円周基部に配置される剛性の高いスペーサ８と、ゴム板７とスペーサ８が挟着される制動筒９と、この制動筒９を複数個カスケードに配置する。
【解決手段】列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型３１の中心線に対応した空間が形成されるゴム板７と、列車模型３１の中心線に対応した前記空間７Ａ，７Ｂよりも大きめの空間８Ａ、８Ｂを有し、ゴム板７の円周基部に配置される剛性の高いスペーサ８と、ゴム板７とスペーサ８が挟着される制動筒９と、この制動筒９を複数個カスケードに配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車が高速で所定空間やトンネル内を通過する際や、トンネルに突入及び退出する際に発生する圧力変動や低周波音の解明のため、列車模型を高速で発射させ、試験区間通過後に停止させる実験装置において、その発射装置から発射された列車模型を停止させる列車模型による実験装置における制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車模型による実験装置において、発射装置と制動装置の間は所定の距離が設けられており、その区間で列車通過による圧力変動や低周波音の測定を行う。
【０００３】
発射装置から制動装置までは、ワイヤー（ピアノ線）が緊張装置によって張られており、列車模型はそのワイヤーに沿って、案内されて進む（下記特許文献１、２参照）。
【０００４】
発射装置は、高速回転する一対の車輪を複数装備した装置からなり、列車模型をその高速回転する車輪の周囲に貼ってあるゴムの摩擦で挟んで放つ方式を採用しているが、制動装置はその列車模型が高速で発射されても確実に列車模型を停止させる必要がある。
【０００５】
そこで、従来の列車模型による実験装置における制動装置は、高速発射された列車模型を減速させるため、エネルギーを吸収させるエアダンパー付きのクッションを装備している。すなわち、列車模型の先頭部でクッション材を押しながら減速する方式である。
【特許文献１】特開２００２−０８２０１３号公報
【特許文献１】特開２００３−１７７６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の制動装置では、列車模型の速度が高速になるとエネルギーが増え制動距離も延びるので、その制動装置の長さも長くなってしまう。
【０００７】
また、エアダンパー付きのクッションではその制動を安定に行うのに難があった。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、多くのカスケードに配置された摩擦板で模型車両を的確に安定に制動し停止させることができる列車模型による実験装置における制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成される摩擦板と、前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記摩擦板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、前記摩擦板と前記スペーサが挟着される制動筒と、この制動筒を複数個カスケードに配置するようにしたものである。
【００１０】
〔２〕上記〔１〕記載の実験装置における制動装置において、前記摩擦板がゴム板からなることを特徴とする。
【００１１】
〔３〕上記〔２〕記載の実験装置における制動装置において、前記ゴム板に形成される空間が列車模型が通過する空間とこの空間に連通する縦方向の空間からなることを特徴とする。
【００１２】
〔４〕上記〔３〕記載の実験装置における制動装置において、前記ゴム板及びスペーサは、半割りカセットにより二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置されることを特徴とする。
【００１３】
〔５〕上記〔４〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記二分割されたゴム板及びスペーサの、互いに離間された間隔を調整可能な前記制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドルを具備することを特徴とする。
【００１４】
〔６〕上記〔５〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒のゴム板押し当て量をカスケードに配置された前記制動筒毎に調整することを特徴とする。
【００１５】
〔７〕上記〔１〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の摩擦板の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする。
【００１６】
〔８〕上記〔１〕又は〔７〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
【００１８】
（１）列車模型の形状をくりぬいたゴム板を複数並べた制動筒の中を列車模型がゴムと擦れながら通り抜ける際、列車模型の表面とゴム板との摩擦により減速させる。このように、カスケードに配置された制動筒の複数の摩擦板で列車模型を的確に制動し停止させることができる。
【００１９】
（２）制動筒毎に摩擦板の列車模型への押し付け圧の調整を行うことができる。
【００２０】
（３）摩擦板の押し付け圧が異なる制動筒の配置を適宜変更して配置し列車模型の的確な停止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成されるゴム板と、前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記ゴム板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、前記ゴム板と前記スペーサが挟着される制動筒と、この制動筒を複数個カスケードに配置する。よって、カスケードに配置された前記制動筒の複数の摩擦板で模型車両を的確に制動し停止させることができる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例を示す列車模型による実験装置における制動装置の要部断面図、図２はゴム板の模式図であり、図２（ａ）はその平面図、図２（ｂ）はその側面図である。図３はスペーサの模式図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）はその側面図である。図４は図１の正面図、図５は図１の右側面図、図６はその制動装置をカスケードに配置した図、図７はその列車模型による実験装置の全体模式図、図８はその実験装置の全体を示す図面代用写真である。
【００２４】
まず、本発明の列車模型による実験装置の全体構成について、図７及び図８を参照しながら説明する。
【００２５】
本発明にかかる列車模型による実験装置は、以下のように構成される。
【００２６】
緊張装置Ａと緊張装置Ｇとの間でピンと張られているワイヤー（ピアノ線）Ｂに案内される列車模型Ｃが配置され、その列車模型Ｃは、一対の車輪を複数（ここでは４組）装備し、その一対の車輪をそれぞれ高速回転させることで車輪外周のゴムと列車模型との摩擦により列車模型Ｃを発射する発射装置Ｄで発射されて、列車模型Ｃは走行路（トンネルなどをセットする）Ｅを高速で走行し、その高速の列車模型Ｃは制動装置Ｆで制動されて停止する。ここで、発射装置Ｄから発射された列車模型Ｃが、例えば走行路Ｅ（試験区間）のトンネルに突入・退出したとき、トンネル内部に圧力波が形成されるだけでなく、トンネル外部には低周波音が形成される。本発明にかかる列車模型による実験装置は、このような圧力波や低周波音の分析を行うための装置である。そして、本発明は、特に、その列車模型Ｃの制動装置Ｆに特徴を有する。
【００２７】
図１〜図６において、１は脚フレーム、２，３はチャンネルビーム、６は半割カセット、７はゴム板（天然ゴム）、７Ａはゴム板７の列車模型が通過する空間、７Ｂはその空間７Ａに連通する縦方向の空間、８はスペーサ（鋼材）、９は制動筒、１０Ａ，１０Ｂは把手、１１はクランクレバー、１２は位置決めピン、１３はワイヤー（ピアノ線）、１４はロッド棒、１５はガイドブラケット、１６はＬ金具、１７はネジ軸、１８はカラー、１９はメネジナット、２０はベースフレーム、２１は制動筒９のゴム板７押し当て量調整ハンドル、３１は列車模型である。
【００２８】
かかる制動装置の制動筒９は、基礎部に固定される脚フレーム１、チャンネルビーム２，３、ベースフレーム２０を介してその上に配置される。その構造としては、図２に示すような、突入する列車模型３１の中心線に対応して、列車模型３１が擦れながら通過するようにくり抜かれた空間７Ａ及び縦方向の空間７Ｂが形成される摩擦板としてのゴム板７と、図３に示すような列車模型３１の中心線に対応した空間７Ａ，７Ｂよりも大きめの空間８Ａ，８Ｂが形成され、摩擦板としてのゴム板７の円周基部に配置される剛性の高いスペーサ８が交互に挟着されている。ただし、種々の変形が可能であり、ゴム板７とスペーサ８は必ずしも交互に挟着されなくともよい。
【００２９】
このように構成するので、可撓性部材としてのゴム板７の円周基部は、剛体としてのスペーサ８で挟着されるので、ゴム板７の円周基部は強固に固定されるとともに、空間７Ａの周辺のゴム板は円周基部からはフリーとなるために、突入する列車模型３１に十分に接触して擦られ制動作用を呈することができる。
【００３０】
そして、本発明の制動装置はこのようにして作製された制動筒９を複数個カスケード（９−１，９−２，９−３，９−４）に配置するようにしている。
【００３１】
このように、本発明の制動装置では、列車模型３１の径より小さい形状をくりぬいたゴム板７を複数並べた制動筒９の中を列車模型３１がゴム板７と擦れながら通り抜ける際、列車模型３１の表面とゴム板７との摩擦により列車模型３１を減速させ、停止させることができる。
【００３２】
更に詳述すると、ゴム板７に形成される空間が列車模型が通過する空間７Ａとこの空間７Ａに連通する縦方向の空間７Ｂからなる。つまり、ゴム板７及びスペーサ８は、半割りカセット６により左右に二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置される。
【００３３】
そして、二分割されたゴム板７及びスペーサ８の、互いに離間された間隔をゴム板押し当て量調整ハンドル２１でネジ軸１７、カラー１８、メネジナット１９を介して調整できるように構成している。
【００３４】
この制動筒９のゴム板７押し当て量はカスケード配置された制動筒９毎に調整することができる。よって、列車模型３１の制動態様を変更させることができる。
【００３５】
また、制動筒９のゴム板７の数を列車模型３１の走行速度に応じて調整することができる。よって、各制動筒９の制動特性を変更させることができる。
【００３６】
更に、制動筒９の数を列車模型３１の走行速度に応じて調整することができる。よって、列車模型３１の突入速度に対応した制動装置を構成することができる。
【００３７】
要するに、本発明の制動装置では、摩擦板としてのゴム板７の枚数を調整することができる。また、列車模型３１が通り抜ける部分の面積を狭めることにより制動性能を上げることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の列車模型による実験装置における制動装置は、高速化した鉄道車両の走行が環境に及ぼす影響をテストするための試験装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例を示す列車模型による実験装置における制動装置の要部水平断面図である。
【図２】本発明の列車模型による実験装置における制動装置のゴム板の模式図である。
【図３】本発明の列車模型による実験装置における制動装置のスペーサの模式図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】図１の右側面図である。
【図６】本発明の制動装置をカスケードに配置した図である。
【図７】本発明の列車模型による実験装置の全体模式図である。
【図８】本発明の列車模型による実験装置の全体を示す図面代用写真である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 脚フレーム
２，３ チャンネルビーム
６ 半割カセット
７ ゴム板（天然ゴム）
７Ａ 列車模型が通過する空間
７Ｂ 縦方向の空間
８ スペーサ（鋼材）
８Ａ，８Ｂ 空間
９ 制動筒
１０Ａ，１０Ｂ 把手
１１ クランクレバー
１２ 位置決めピン
１３ ワイヤー（ピアノ線）
１４ ロッド棒
１５ ガイドブラケット
１６ Ｌ金具
１７ ネジ軸
１８ カラー
１９ メネジナット
２０ ベースフレーム
２１ 制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドル
３１ 列車模型
【技術分野】
【０００１】
本発明は、列車が高速で所定空間やトンネル内を通過する際や、トンネルに突入及び退出する際に発生する圧力変動や低周波音の解明のため、列車模型を高速で発射させ、試験区間通過後に停止させる実験装置において、その発射装置から発射された列車模型を停止させる列車模型による実験装置における制動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車模型による実験装置において、発射装置と制動装置の間は所定の距離が設けられており、その区間で列車通過による圧力変動や低周波音の測定を行う。
【０００３】
発射装置から制動装置までは、ワイヤー（ピアノ線）が緊張装置によって張られており、列車模型はそのワイヤーに沿って、案内されて進む（下記特許文献１、２参照）。
【０００４】
発射装置は、高速回転する一対の車輪を複数装備した装置からなり、列車模型をその高速回転する車輪の周囲に貼ってあるゴムの摩擦で挟んで放つ方式を採用しているが、制動装置はその列車模型が高速で発射されても確実に列車模型を停止させる必要がある。
【０００５】
そこで、従来の列車模型による実験装置における制動装置は、高速発射された列車模型を減速させるため、エネルギーを吸収させるエアダンパー付きのクッションを装備している。すなわち、列車模型の先頭部でクッション材を押しながら減速する方式である。
【特許文献１】特開２００２−０８２０１３号公報
【特許文献１】特開２００３−１７７６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記した従来の制動装置では、列車模型の速度が高速になるとエネルギーが増え制動距離も延びるので、その制動装置の長さも長くなってしまう。
【０００７】
また、エアダンパー付きのクッションではその制動を安定に行うのに難があった。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、多くのカスケードに配置された摩擦板で模型車両を的確に安定に制動し停止させることができる列車模型による実験装置における制動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成される摩擦板と、前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記摩擦板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、前記摩擦板と前記スペーサが挟着される制動筒と、この制動筒を複数個カスケードに配置するようにしたものである。
【００１０】
〔２〕上記〔１〕記載の実験装置における制動装置において、前記摩擦板がゴム板からなることを特徴とする。
【００１１】
〔３〕上記〔２〕記載の実験装置における制動装置において、前記ゴム板に形成される空間が列車模型が通過する空間とこの空間に連通する縦方向の空間からなることを特徴とする。
【００１２】
〔４〕上記〔３〕記載の実験装置における制動装置において、前記ゴム板及びスペーサは、半割りカセットにより二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置されることを特徴とする。
【００１３】
〔５〕上記〔４〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記二分割されたゴム板及びスペーサの、互いに離間された間隔を調整可能な前記制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドルを具備することを特徴とする。
【００１４】
〔６〕上記〔５〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒のゴム板押し当て量をカスケードに配置された前記制動筒毎に調整することを特徴とする。
【００１５】
〔７〕上記〔１〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の摩擦板の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする。
【００１６】
〔８〕上記〔１〕又は〔７〕記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
【００１８】
（１）列車模型の形状をくりぬいたゴム板を複数並べた制動筒の中を列車模型がゴムと擦れながら通り抜ける際、列車模型の表面とゴム板との摩擦により減速させる。このように、カスケードに配置された制動筒の複数の摩擦板で列車模型を的確に制動し停止させることができる。
【００１９】
（２）制動筒毎に摩擦板の列車模型への押し付け圧の調整を行うことができる。
【００２０】
（３）摩擦板の押し付け圧が異なる制動筒の配置を適宜変更して配置し列車模型の的確な停止を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
列車模型による実験装置における制動装置であって、突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成されるゴム板と、前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記ゴム板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、前記ゴム板と前記スペーサが挟着される制動筒と、この制動筒を複数個カスケードに配置する。よって、カスケードに配置された前記制動筒の複数の摩擦板で模型車両を的確に制動し停止させることができる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施例を示す列車模型による実験装置における制動装置の要部断面図、図２はゴム板の模式図であり、図２（ａ）はその平面図、図２（ｂ）はその側面図である。図３はスペーサの模式図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）はその側面図である。図４は図１の正面図、図５は図１の右側面図、図６はその制動装置をカスケードに配置した図、図７はその列車模型による実験装置の全体模式図、図８はその実験装置の全体を示す図面代用写真である。
【００２４】
まず、本発明の列車模型による実験装置の全体構成について、図７及び図８を参照しながら説明する。
【００２５】
本発明にかかる列車模型による実験装置は、以下のように構成される。
【００２６】
緊張装置Ａと緊張装置Ｇとの間でピンと張られているワイヤー（ピアノ線）Ｂに案内される列車模型Ｃが配置され、その列車模型Ｃは、一対の車輪を複数（ここでは４組）装備し、その一対の車輪をそれぞれ高速回転させることで車輪外周のゴムと列車模型との摩擦により列車模型Ｃを発射する発射装置Ｄで発射されて、列車模型Ｃは走行路（トンネルなどをセットする）Ｅを高速で走行し、その高速の列車模型Ｃは制動装置Ｆで制動されて停止する。ここで、発射装置Ｄから発射された列車模型Ｃが、例えば走行路Ｅ（試験区間）のトンネルに突入・退出したとき、トンネル内部に圧力波が形成されるだけでなく、トンネル外部には低周波音が形成される。本発明にかかる列車模型による実験装置は、このような圧力波や低周波音の分析を行うための装置である。そして、本発明は、特に、その列車模型Ｃの制動装置Ｆに特徴を有する。
【００２７】
図１〜図６において、１は脚フレーム、２，３はチャンネルビーム、６は半割カセット、７はゴム板（天然ゴム）、７Ａはゴム板７の列車模型が通過する空間、７Ｂはその空間７Ａに連通する縦方向の空間、８はスペーサ（鋼材）、９は制動筒、１０Ａ，１０Ｂは把手、１１はクランクレバー、１２は位置決めピン、１３はワイヤー（ピアノ線）、１４はロッド棒、１５はガイドブラケット、１６はＬ金具、１７はネジ軸、１８はカラー、１９はメネジナット、２０はベースフレーム、２１は制動筒９のゴム板７押し当て量調整ハンドル、３１は列車模型である。
【００２８】
かかる制動装置の制動筒９は、基礎部に固定される脚フレーム１、チャンネルビーム２，３、ベースフレーム２０を介してその上に配置される。その構造としては、図２に示すような、突入する列車模型３１の中心線に対応して、列車模型３１が擦れながら通過するようにくり抜かれた空間７Ａ及び縦方向の空間７Ｂが形成される摩擦板としてのゴム板７と、図３に示すような列車模型３１の中心線に対応した空間７Ａ，７Ｂよりも大きめの空間８Ａ，８Ｂが形成され、摩擦板としてのゴム板７の円周基部に配置される剛性の高いスペーサ８が交互に挟着されている。ただし、種々の変形が可能であり、ゴム板７とスペーサ８は必ずしも交互に挟着されなくともよい。
【００２９】
このように構成するので、可撓性部材としてのゴム板７の円周基部は、剛体としてのスペーサ８で挟着されるので、ゴム板７の円周基部は強固に固定されるとともに、空間７Ａの周辺のゴム板は円周基部からはフリーとなるために、突入する列車模型３１に十分に接触して擦られ制動作用を呈することができる。
【００３０】
そして、本発明の制動装置はこのようにして作製された制動筒９を複数個カスケード（９−１，９−２，９−３，９−４）に配置するようにしている。
【００３１】
このように、本発明の制動装置では、列車模型３１の径より小さい形状をくりぬいたゴム板７を複数並べた制動筒９の中を列車模型３１がゴム板７と擦れながら通り抜ける際、列車模型３１の表面とゴム板７との摩擦により列車模型３１を減速させ、停止させることができる。
【００３２】
更に詳述すると、ゴム板７に形成される空間が列車模型が通過する空間７Ａとこの空間７Ａに連通する縦方向の空間７Ｂからなる。つまり、ゴム板７及びスペーサ８は、半割りカセット６により左右に二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置される。
【００３３】
そして、二分割されたゴム板７及びスペーサ８の、互いに離間された間隔をゴム板押し当て量調整ハンドル２１でネジ軸１７、カラー１８、メネジナット１９を介して調整できるように構成している。
【００３４】
この制動筒９のゴム板７押し当て量はカスケード配置された制動筒９毎に調整することができる。よって、列車模型３１の制動態様を変更させることができる。
【００３５】
また、制動筒９のゴム板７の数を列車模型３１の走行速度に応じて調整することができる。よって、各制動筒９の制動特性を変更させることができる。
【００３６】
更に、制動筒９の数を列車模型３１の走行速度に応じて調整することができる。よって、列車模型３１の突入速度に対応した制動装置を構成することができる。
【００３７】
要するに、本発明の制動装置では、摩擦板としてのゴム板７の枚数を調整することができる。また、列車模型３１が通り抜ける部分の面積を狭めることにより制動性能を上げることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の列車模型による実験装置における制動装置は、高速化した鉄道車両の走行が環境に及ぼす影響をテストするための試験装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施例を示す列車模型による実験装置における制動装置の要部水平断面図である。
【図２】本発明の列車模型による実験装置における制動装置のゴム板の模式図である。
【図３】本発明の列車模型による実験装置における制動装置のスペーサの模式図である。
【図４】図１の正面図である。
【図５】図１の右側面図である。
【図６】本発明の制動装置をカスケードに配置した図である。
【図７】本発明の列車模型による実験装置の全体模式図である。
【図８】本発明の列車模型による実験装置の全体を示す図面代用写真である。
【符号の説明】
【００４１】
１ 脚フレーム
２，３ チャンネルビーム
６ 半割カセット
７ ゴム板（天然ゴム）
７Ａ 列車模型が通過する空間
７Ｂ 縦方向の空間
８ スペーサ（鋼材）
８Ａ，８Ｂ 空間
９ 制動筒
１０Ａ，１０Ｂ 把手
１１ クランクレバー
１２ 位置決めピン
１３ ワイヤー（ピアノ線）
１４ ロッド棒
１５ ガイドブラケット
１６ Ｌ金具
１７ ネジ軸
１８ カラー
１９ メネジナット
２０ ベースフレーム
２１ 制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドル
３１ 列車模型
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成される摩擦板と、
（ｂ）前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記摩擦板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、
（ｃ）前記摩擦板と前記スペーサが挟着される制動筒と、
（ｄ）該制動筒を複数個カスケードに配置してなる列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項２】
請求項１記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記摩擦板がゴム板からなることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項３】
請求項２記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記ゴム板に形成される空間が列車模型が通過する空間とこの空間に連通する縦方向の空間からなることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項４】
請求項３記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記ゴム板及びスペーサは、半割りカセットにより二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置されることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項５】
請求項４記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記二分割されたゴム板及びスペーサの、互いに離間された間隔を調整可能な前記制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドルを具備することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項６】
請求項５記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒のゴム板押し当て量をカスケードに配置された前記制動筒毎に列車模型の速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項７】
請求項１記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の摩擦板の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項８】
請求項１又は７記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項１】
（ａ）突入する列車模型の中心線に対応した空間が形成される摩擦板と、
（ｂ）前記列車模型の中心線に対応した前記空間よりも大きめの空間を有し、前記摩擦板の円周基部に配置される剛性の高いスペーサと、
（ｃ）前記摩擦板と前記スペーサが挟着される制動筒と、
（ｄ）該制動筒を複数個カスケードに配置してなる列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項２】
請求項１記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記摩擦板がゴム板からなることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項３】
請求項２記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記ゴム板に形成される空間が列車模型が通過する空間とこの空間に連通する縦方向の空間からなることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項４】
請求項３記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記ゴム板及びスペーサは、半割りカセットにより二分割され、それぞれ個別に支持されており、互いに離間されて対向配置されることを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項５】
請求項４記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記二分割されたゴム板及びスペーサの、互いに離間された間隔を調整可能な前記制動筒のゴム板押し当て量調整ハンドルを具備することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項６】
請求項５記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒のゴム板押し当て量をカスケードに配置された前記制動筒毎に列車模型の速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項７】
請求項１記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の摩擦板の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【請求項８】
請求項１又は７記載の列車模型による実験装置における制動装置において、前記制動筒の数を列車模型の走行速度に応じて調整することを特徴とする列車模型による実験装置における制動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００６−４４６０９（Ｐ２００６−４４６０９Ａ）
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２３２１３０（Ｐ２００４−２３２１３０）
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（５９２２４４３７６）住友金属テクノロジー株式会社 (43)
【出願人】（０００１８２９９３）住金関西工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月１６日（２００６．２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月９日（２００４．８．９）
【出願人】（０００１７３７８４）財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（５９２２４４３７６）住友金属テクノロジー株式会社 (43)
【出願人】（０００１８２９９３）住金関西工業株式会社 (10)
【Ｆターム（参考）】
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