制御システム
【課題】プレ空調が指令されても、バッテリーの充電中である場合は充電を優先させてプレ空調の作動を禁止し、充電が終了したらプレ空調を開始する制御システムを提供する。
【解決手段】例えば車両２の駐車中に、ユーザがリモコンキー３のプレ空調ボタン３０６によりプレ空調を指令した場合に、指令した時点がバッテリー５０７の充電が実行されている期間内であれば、バッテリー５０７の充電が終了するまでプレ空調を禁止する。バッテリー５０７の充電が終了したら、プラグ５０５が接続された商用電力を用いてプレ空調を開始する。
【解決手段】例えば車両２の駐車中に、ユーザがリモコンキー３のプレ空調ボタン３０６によりプレ空調を指令した場合に、指令した時点がバッテリー５０７の充電が実行されている期間内であれば、バッテリー５０７の充電が終了するまでプレ空調を禁止する。バッテリー５０７の充電が終了したら、プラグ５０５が接続された商用電力を用いてプレ空調を開始する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車車両に装備された空調装置の性能を向上させるための各種提案がある。例えば下記特許文献１では、乗員の体温を測定する手段を備えて、乗車前に乗員の体温を測定して、その体温に基づいてプレ空調（乗員が車両に乗り込む前、あるいはイグニションオフ時の空調）を実行する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Ｐｌｕｇ−Ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）では通常、駐車中に充電を行うが、１回の短時間の充電での充電率を高めて、車両の走行距離を伸ばす必要がある。充電中にプレ空調が指令された場合、充電中の供給電源側の送電能力に限界があるため、プレ空調を動作させたくないが、現状のシステムではプレ空調を動作させている。それによりバッテリーの充電時間を長引かせている。
【０００５】
したがって、もしプレ空調が指令されても、バッテリーの充電中である場合は充電を優先させてプレ空調の作動を禁止し、充電が終了したらプレ空調を開始するシステムを構築すれば、充電率の向上の効果があるが、従来技術においてそうしたシステムの提案はない。
【０００６】
そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、プレ空調が指令されても、バッテリーの充電中である場合は充電を優先させてプレ空調の作動を禁止し、充電が終了したらプレ空調を開始する制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明に係る制御システムは、車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、携帯して車室外に持ち運べて、前記空調部と無線通信する機能を有する携帯機と、前記携帯機に備えられて、前記空調部に空調の実行を指令する指令手段と、前記車両に備えられて、電力を蓄積するバッテリーと、前記車両の駆動部が停止しており、前記バッテリーが商用電力の接続部と電気的に接続された状態で、前記バッテリーを充電する充電制御手段と、その充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止する禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
これにより本発明に係る制御システムでは、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合には、バッテリーの充電終了まで空調部における空調を禁止するので、バッテリーの充電を空調（いわゆるプレ空調）よりも優先して、単位時間あたりのバッテリーの充電率がプレ空調によって低下することが回避できる。したがってバッテリーの充電を優先して、車両の走行距離を伸ばすように制御する制御システムが実現できる。
【０００９】
また前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に、前記空調部における空調を実行するとしてもよい。
【００１０】
これにより、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合には、バッテリーの充電終了まで空調部における空調を禁止して、充電終了後に空調を開始するので、バッテリーの充電を空調（いわゆるプレ空調）よりも優先して、単位時間あたりのバッテリーの充電率がプレ空調によって低下することが回避できる。したがってバッテリーの充電を優先して、車両の走行距離を伸ばすように制御する制御システムが実現できる。
【００１１】
また前記空調制御手段は、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に実行する前記空調部における空調を、前記バッテリーが電気的に接続された商用電力を用いて実行するとしてもよい。
【００１２】
これにより、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合に、バッテリーの充電終了後に実行する空調は、商用電力を使用するので、プレ空調によってバッテリーの充電率が低下することが回避できる。
【００１３】
また前記空調制御手段は、前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令され、前記バッテリーが商用電力と電気的に接続されていない場合には、前記空調部における空調を、前記バッテリーに蓄積された電力を用いて実行するとしてもよい。
【００１４】
これにより、使用者から空調の実行が指令されたときに、バッテリーが商用電力に接続されていない場合には、バッテリーに蓄積された電力を用いて空調部における空調を実行するので、バッテリーが商用電力に接続されている場合には、商用電力を使用して空調を実行し、バッテリーが商用電力に接続されていない場合には、バッテリーの電力を使用して空調を実行する。したがって空調によって可能な限りバッテリーの充電率が低下しないように制御する制御システムが実現できる。
【００１５】
また前記禁止手段を機能させるか否かを設定する使用者からの入力を受け付ける入力手段と、その入力手段が、前記禁止手段を機能させるとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させて、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止し、前記入力手段が、前記禁止手段を機能させないとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させずに、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記バッテリーの充電終了を待たずに前記空調部における空調を開始する設定手段と、を備えたとしてもよい。
【００１６】
これにより、使用者からの入力によって、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合に、ただちに空調を実行するか、バッテリーの充電終了後に実行するか、を切り替えることができる。したがって使用者の要望にこたえる制御システムが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態における制御システムの構成図。
【図２】エアコン部の構造例を示す図。
【図３】充電およびプレ空調の処理手順例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１、図２は、本発明の実施例に係る車両用の制御システム１の概略構成図である。制御システム１は自動車車両２に装備し、車両２は例えばＥＶまたはＰＨＶとするが、バッテリーを搭載する任意の車両としてもよい。
【００１９】
同図のとおり制御システム１は、車両２とリモコンキー３（携帯機）とを備え、さらに車両２内に、主にエアコンＥＣＵ４、バッテリーＥＣＵ５、照合ＥＣＵ６、モータ７、エアコン部４０を備える。エアコンＥＣＵ４、バッテリーＥＣＵ５、照合ＥＣＵ６は多重通信バス９（バス）により接続されて各種情報の受け渡しが可能なように構成されている。
【００２０】
エアコンＥＣＵ４は、各種演算など情報処理のためのＣＰＵ４００、ＣＰＵ４００の作業領域としてのＲＡＭ４０１（一時記憶部）、各種情報を記憶するための不揮発性メモリ４０２を備える。エアコンＥＣＵ４は通信インターフェイス部４０３（Ｉ／Ｆ）を介して多重通信バス９と接続されている。エアコンＥＣＵ４はＣＰＵ４００、ＲＡＭ４０１、不揮発性メモリ４０２、Ｉ／Ｆ４０３、Ｉ／Ｏ４０４がバスによって接続されて情報の受け渡しが可能となっている。
【００２１】
図１のとおり、エアコンＥＣＵ４はＩ／Ｏ４０４を介して、エアコン部４０における表示部４１０、入力部４１１、ヒータ４０５（ヒータコア）、エバポレータ４０４、エアミックスダンパ４０２等と接続されており、これらに駆動を指令する。さらに図２に示されているとおり、車両のエアコン部４０は、吹出口切替ダンパ４００、内外気切替ダンパ４０１、ブロアファン４０３を備える。なお図１に示されているエアコンＥＣＵ４とエアコン部４０との接続関係は簡略化されている。
【００２２】
吹出口切替ダンパ４００は、車室内のエアコンの吹出し口（例えばフェイス、フット、デフロスタ）を切り替えるために、個々の吹出し口の開閉状態を決めるダンパである。内外気切替ダンパ４０１は、車内の空気を循環させるための内気吸込口と車外の空気を取り込むための外気吸込口とを切り替えるダンパである。エアミックスダンパ４０２は、エバポレータで冷却された冷気と、その下流のヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決めるダンパである。
【００２３】
ブロアファン４０３の回動によって空調風が形成される。エバポレータ４０４では、車両のエンジン（モータ）によって駆動されたコンプレッサ（図示せず）によって圧縮された冷媒ガスがエバポレータ４０４内へ噴出されて気化することによって周囲の熱が奪われる。こうしてエバポレータ４０４がブロワファンによる空気流を冷却する。
【００２４】
ヒータコア４０５（ヒータ）は、エンジン（モータ）を冷却することによって昇温した冷却水の熱を用いて空気流を昇温させる。なお後述するプレ空調の場合、ヒータ４０５は、バッテリーの電力を用いて暖房を行う構造としてもよい。以上のとおりエバポレータ４０４は冷房機能を有し、ヒータコア４０５は暖房機能を有する。上述のとおり、エアミックスダンパ４０２の開度によって、エバポレータで冷却された冷気と、ヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決定して、温度調節を行う。
【００２５】
エアコンＥＣＵ４は、例えば液晶表示部（ＬＣＤ）である表示部４１０を用いてユーザに向けてエアコンに関する各種情報を表示する。また入力部４１１によってユーザからの希望設定温度などの各種入力を受け付ける。表示部４１０や入力部４１１は例えば車室内のインパネ正面下部などに配置されたエアコン操作パネルのなかに配置される。
【００２６】
次にバッテリーＥＣＵ５は、バッテリー制御に関する各種の情報処理を実行するＣＰＵ５００、ＣＰＵ５００の作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ５０１、各種情報を記憶するためのＲＯＭ５０２を装備する。バッテリーＥＣＵ５は、Ｉ／Ｆ５０３を介してバス９と接続されている。またバッテリーコントローラ５０４は、バッテリー５０７の充電、放電を制御する。
【００２７】
バッテリー５０７の充電は、充電ケーブル５０６、プラグ５０５を介して商用電力から行われる。モータ７は、電力が供給されて、車両の走行のための駆動力を発生させる電気的モータとする。
【００２８】
次に照合ＥＣＵ６は、照合処理などの情報処理のためのＣＰＵ６００、ＣＰＵ６００の作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ６０１、各種情報を記憶するためのＲＯＭ６０２を備える。照合ＥＣＵ６は通信インターフェイス部６０３（Ｉ／Ｆ）を介して多重通信バス９と接続されている。無線通信部６０４は、リモコンキー３との無線通信のために装備されている。照合ＥＣＵ６は以上のＣＰＵ６００、ＲＡＭ６０１、ＲＯＭ６０２、Ｉ／Ｆ６０３、無線通信部６０４がバスによって接続されて情報の受け渡しが可能となっている。
【００２９】
次に、リモコンキー３は、ＣＰＵ３００、ＲＡＭ３０１、ＲＯＭ３０２、無線通信部３０３、ロックボタン３０４、アンロックボタン３０５、プレ空調ボタン３０５を備える。ＣＰＵ３００は各種の情報処理を実行する。ＲＡＭ３０１はＣＰＵ３００の作業領域としての一時記憶部である。ＲＯＭ３０２は各種情報を記憶するために装備される不揮発性記憶部である。
【００３０】
無線通信部３０３は、照合ＥＣＵ６との無線通信のために装備されている。ロックボタン３０４は車両の乗員が車両のドアを施錠（ロック）するときに押下（オン操作）するボタンであり、アンロックボタン３０５は車両の乗員が車両のドアを開錠（アンロック）するときに押下（オン操作）するボタンである。プレ空調ボタン３０６は、車両の乗員が車外からあるいは車室内でオンすることにより、車両２内の空調を指令するボタンである。
【００３１】
照合ＥＣＵ６とリモコンキー３との間では、以下のように、無線によりドアの開錠処理（いわゆるリモートキーレスエントリー）が実行される。ドアが施錠された状態の車両２の外部で、ユーザがリモコンキー３のアンロックボタン３０５を押下する。これにより、アンロックボタンが押下されたとの情報と、リモコンキー３のＩＤコードとを含む信号（アンロック信号）がリモコンキー３の無線通信部３０３から送信される。なおリモコンキー３の例えばＲＯＭ３０２にはリモコンキー３固有のＩＤコード（識別コード）を予め記憶させておく。
【００３２】
アンロック信号を受信した車両２の無線通信部６０４は、その信号内のＩＤコードをマスターＩＤと照合する。照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら、アンロック信号がリモコンキー３から送信されたことが確認されたことにより、車両２のドアを開錠する。
【００３３】
同様の処理により、ドアが施錠されていない状態の車両２の外部でユーザがロックボタン３０４を押下すると、リモコンキー３の無線通信部３０３から、ロックボタン３０４が押下されたとの情報と、リモコンキー３のＩＤコードとを含むロック信号が送信される。ロック信号を受信した車両２の無線通信部６０４は、その信号内のＩＤコードをマスターＩＤと照合する。照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら、ロック信号がリモコンキー３から送信されたことが確認されたことにより、車両２のドアを施錠する。
【００３４】
以上の構成のもとで制御システム１は、ユーザがプレ空調ボタン３０６を押下した場合に、車両２において充電処理が実行されている間であれば、充電が終了するまでプレ空調の開始を待つ処理を実行する。その処理手順が図３に示されている。図３の処理手順はプログラム化して予め例えば不揮発性メモリ６０２（あるいは４０２、５０２）などに記憶しておき、ＣＰＵ６００（あるいは４００、５００）が自動的に実行するとすればよい。以下ではＣＰＵ６００が実行する場合を説明する。
【００３５】
図３の処理ではまず手順Ｓ１０でプレ空調信号（キーレス信号）を無線通信部６０４で受信したか否かを判断する。プレ空調信号は、ユーザがリモコンキー３のプレ空調ボタン３０６を押下したら無線通信部３０３から送信される信号であり、プレ空調ボタン３０６が押下されたことを示す情報と、キー３のＩＤとを含む信号である。
【００３６】
ＣＰＵ６００は、プレ空調信号を受信している場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）はＳ２０に進み、プレ空調信号を受信していない場合（Ｓ１０：ＮＯ）はＳ１０を繰り返してプレ空調信号の受信を待つ。
【００３７】
Ｓ２０に進んだらＣＰＵ６００は、受信したプレ空調信号内のＩＤコードを、例えばＲＯＭ６０２に予め記憶されたマスターＩＤと照合する。ＣＰＵ６００は、照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら（Ｓ２０：ＹＥＳ）Ｓ３０に進み、照合が不成功であったら（Ｓ２０：ＮＯ）再びＳ１０に戻る。
【００３８】
Ｓ３０に進んだらＣＰＵ６００は、充電ケーブル５０６（プラグ５０５）が商用電力のコンセント（接続部）に接続された状態であるか否かを判断する。接続状態の判定は、例えばバッテリーコントローラ５０４がケーブル５０６における電流値や電圧値を検出することにより判定すればよい。ＣＰＵ６００は、充電ケーブル５０６（プラグ５０５）が商用電力のコンセントに接続された状態である場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）はＳ４０に進み、非接続状態の場合（Ｓ３０：ＮＯ）はＳ７０に進む。
【００３９】
Ｓ４０に進んだらＣＰＵ６００は、バッテリー５０７が充電中であるか否かの情報を、例えばバッテリーコントローラ５０４から取得する。ＣＰＵ６００は、バッテリー５０７が充電中の場合（Ｓ４０：ＹＥＳ）はＳ５０へ進み、充電中でない場合（Ｓ４０：ＮＯ）はＳ７０へ進む。
【００４０】
Ｓ５０へ進んだらＣＰＵ６００は、バッテリー５０７の充電が終了したか否かの情報を、例えばバッテリーコントローラ５０４から取得する。バッテリー５０７の充電が終了した場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）はＳ６０に進み、充電が終了していない場合（Ｓ５０：ＮＯ）はＳ５０を繰り返して充電終了を待つ。
【００４１】
Ｓ６０に進んだらＣＰＵ６００は、プレ空調を開始するための所定の条件が満たされているか否かを判断する。ここで所定の条件とは例えば、Ｓ５０で確認された充電終了がユーザがプラグ５０５を商用電力のコンセントから離脱させた（引き抜いた）ことによるのでなく、バッテリー５０７が完全に充電された（充電率１００％）ことによる充電終了であることである。ユーザがプラグ５０５を引き抜いたことによる充電終了の場合は、ユーザが車両２を出発させようとしているとみなされるので、以下のプレ空調は実行しない。
【００４２】
同様の理由により、ドアが開放（開錠）されている、車両２の駆動部（エンジン、モータ７）が始動されているとの条件が満たされている場合も、ユーザが車両２を出発させようとしているとみなされるので、プレ空調は実行しない。以上のようなプレ空調を実行するための条件（プラグを引き抜いたことによる充電終了ではない、ドアは開放（開錠）されていない、車両２の駆動部が始動されていない、等）が満たされている場合（Ｓ６０：ＹＥＳ）はＳ７０に進み、これらの条件が満たされていない場合（Ｓ６０：ＮＯ）は図２の処理を終了する。
【００４３】
Ｓ７０に進んだらＣＰＵ６００は、エアコンＥＣＵ４にプレ空調の開始を指令する。なおプレ空調の実行のために使用する電力は、Ｓ６０：ＹＥＳによってＳ７０に進んだ場合もしくはＳ４０：ＮＯによってＳ７０に進んだ場合は、充電ケーブル５０６が接続された商用電力とする。またＳ３０：ＮＯでＳ７０に進んだ場合は、バッテリー５０７から電力を供給してプレ空調を実行するとする。
【００４４】
次にＳ８０でＣＰＵ６００は、車両２のドアが開放されたか否かを判断する。ドアの開放が検知された場合（Ｓ８０：ＹＥＳ）、ユーザが乗車してくるとみなされるので、Ｓ１００に進んでプレ空調を終了する。ドアの開放が検知されていない場合（Ｓ８０：ＮＯ）は、Ｓ９０に進む。
【００４５】
Ｓ９０に進んだらＣＰＵ６００は、予め定められたプレ空調を実行する時間（プレ空調時間）が終了したか否かを判断する。プレ空調時間は、車内の温度（湿度）が所望値に調節できるまでに必要な時間として、予め定めておけばよい。ＣＰＵ６００は、プレ空調時間が終了した場合（Ｓ９０：ＹＥＳ）はＳ１００に進んでプレ空調を終了する。プレ空調時間が終了していない場合（Ｓ９０：ＮＯ）はＳ８０に戻って上記処理を繰り返す。以上が図３の処理手順である。
【００４６】
上記実施例では、プレ空調ボタン３０６を備えたリモコンキー３をキーレスエントリーのための電子キーとしたが、これをいわゆるスマートキーシステム（スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム）の電子キーとしてもよい。
【００４７】
スマートエントリーシステムにおいては、ユーザによるドアハンドルを握るドア開錠のための操作をドアハンドルに装備されたタッチセンサが検出すると、車両から電子キーへ向けてＩＤの返信を指令するポーリング信号（リクエスト信号）が送信される。電子キーはポーリング信号を受信すると電子キー固有のを含む信号を返信する。照合ＥＣＵは、車両側で受信した信号とマスターＩＤとを照合して、照合成功（ＩＤとマスターＩＤが一致）ならば、車両のドアを開錠する。
【００４８】
同様にスマートスタートシステムにおいては、車室内に装備されたエンジンスタートボタンのユーザによる押下が検出されると、車両から電子キーへ向けてＩＤの返信を指令するポーリング信号（リクエスト信号）が送信される。電子キーはポーリング信号を受信すると電子キー固有のＩＤを含む信号を返信する。照合ＥＣＵは、車両側で受信した信号とマスターＩＤとを照合して、照合成功（ＩＤとマスターＩＤが一致）ならば、車両の駆動部（エンジン、モータ）を始動する。
【００４９】
また、制御システム１は、図３の処理のように充電中にプレ空調の指令があった場合には充電終了までプレ空調を禁止するモードと、図３とは異なり充電中にプレ空調の指令があった場合にただちにプレ空調を開始するモードとの、２つのモードを備えて、ユーザからの入力によってモード切替ができるようにしてもよい。この場合、入力部４１１でユーザからのモード変更入力を受け付ければよい。
【００５０】
なお上記のプレ空調において冷房が実行されるか暖房が実行されるかは、車室内温度を検出するセンサによる車室内温度がユーザによる設定温度（希望温度）よりも高い（低い）場合は冷房（暖房）となる。また図３では、Ｓ９０において予め定められたプレ空調時間だけプレ空調を行うとしたが、車室内温度がユーザの設定温度になるまでプレ空調を実行する形態でもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 制御システム
３ リモコンキー
４ エアコンＥＣＵ
５ バッテリーＥＣＵ
６ 照合ＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車車両に装備された空調装置の性能を向上させるための各種提案がある。例えば下記特許文献１では、乗員の体温を測定する手段を備えて、乗車前に乗員の体温を測定して、その体温に基づいてプレ空調（乗員が車両に乗り込む前、あるいはイグニションオフ時の空調）を実行する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４０４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Ｐｌｕｇ−Ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）では通常、駐車中に充電を行うが、１回の短時間の充電での充電率を高めて、車両の走行距離を伸ばす必要がある。充電中にプレ空調が指令された場合、充電中の供給電源側の送電能力に限界があるため、プレ空調を動作させたくないが、現状のシステムではプレ空調を動作させている。それによりバッテリーの充電時間を長引かせている。
【０００５】
したがって、もしプレ空調が指令されても、バッテリーの充電中である場合は充電を優先させてプレ空調の作動を禁止し、充電が終了したらプレ空調を開始するシステムを構築すれば、充電率の向上の効果があるが、従来技術においてそうしたシステムの提案はない。
【０００６】
そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、プレ空調が指令されても、バッテリーの充電中である場合は充電を優先させてプレ空調の作動を禁止し、充電が終了したらプレ空調を開始する制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明に係る制御システムは、車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、携帯して車室外に持ち運べて、前記空調部と無線通信する機能を有する携帯機と、前記携帯機に備えられて、前記空調部に空調の実行を指令する指令手段と、前記車両に備えられて、電力を蓄積するバッテリーと、前記車両の駆動部が停止しており、前記バッテリーが商用電力の接続部と電気的に接続された状態で、前記バッテリーを充電する充電制御手段と、その充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止する禁止手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
これにより本発明に係る制御システムでは、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合には、バッテリーの充電終了まで空調部における空調を禁止するので、バッテリーの充電を空調（いわゆるプレ空調）よりも優先して、単位時間あたりのバッテリーの充電率がプレ空調によって低下することが回避できる。したがってバッテリーの充電を優先して、車両の走行距離を伸ばすように制御する制御システムが実現できる。
【０００９】
また前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に、前記空調部における空調を実行するとしてもよい。
【００１０】
これにより、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合には、バッテリーの充電終了まで空調部における空調を禁止して、充電終了後に空調を開始するので、バッテリーの充電を空調（いわゆるプレ空調）よりも優先して、単位時間あたりのバッテリーの充電率がプレ空調によって低下することが回避できる。したがってバッテリーの充電を優先して、車両の走行距離を伸ばすように制御する制御システムが実現できる。
【００１１】
また前記空調制御手段は、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に実行する前記空調部における空調を、前記バッテリーが電気的に接続された商用電力を用いて実行するとしてもよい。
【００１２】
これにより、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合に、バッテリーの充電終了後に実行する空調は、商用電力を使用するので、プレ空調によってバッテリーの充電率が低下することが回避できる。
【００１３】
また前記空調制御手段は、前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令され、前記バッテリーが商用電力と電気的に接続されていない場合には、前記空調部における空調を、前記バッテリーに蓄積された電力を用いて実行するとしてもよい。
【００１４】
これにより、使用者から空調の実行が指令されたときに、バッテリーが商用電力に接続されていない場合には、バッテリーに蓄積された電力を用いて空調部における空調を実行するので、バッテリーが商用電力に接続されている場合には、商用電力を使用して空調を実行し、バッテリーが商用電力に接続されていない場合には、バッテリーの電力を使用して空調を実行する。したがって空調によって可能な限りバッテリーの充電率が低下しないように制御する制御システムが実現できる。
【００１５】
また前記禁止手段を機能させるか否かを設定する使用者からの入力を受け付ける入力手段と、その入力手段が、前記禁止手段を機能させるとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させて、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止し、前記入力手段が、前記禁止手段を機能させないとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させずに、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記バッテリーの充電終了を待たずに前記空調部における空調を開始する設定手段と、を備えたとしてもよい。
【００１６】
これにより、使用者からの入力によって、車両のバッテリーの充電を実行している期間内に空調部における空調の実行が指令された場合に、ただちに空調を実行するか、バッテリーの充電終了後に実行するか、を切り替えることができる。したがって使用者の要望にこたえる制御システムが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態における制御システムの構成図。
【図２】エアコン部の構造例を示す図。
【図３】充電およびプレ空調の処理手順例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１、図２は、本発明の実施例に係る車両用の制御システム１の概略構成図である。制御システム１は自動車車両２に装備し、車両２は例えばＥＶまたはＰＨＶとするが、バッテリーを搭載する任意の車両としてもよい。
【００１９】
同図のとおり制御システム１は、車両２とリモコンキー３（携帯機）とを備え、さらに車両２内に、主にエアコンＥＣＵ４、バッテリーＥＣＵ５、照合ＥＣＵ６、モータ７、エアコン部４０を備える。エアコンＥＣＵ４、バッテリーＥＣＵ５、照合ＥＣＵ６は多重通信バス９（バス）により接続されて各種情報の受け渡しが可能なように構成されている。
【００２０】
エアコンＥＣＵ４は、各種演算など情報処理のためのＣＰＵ４００、ＣＰＵ４００の作業領域としてのＲＡＭ４０１（一時記憶部）、各種情報を記憶するための不揮発性メモリ４０２を備える。エアコンＥＣＵ４は通信インターフェイス部４０３（Ｉ／Ｆ）を介して多重通信バス９と接続されている。エアコンＥＣＵ４はＣＰＵ４００、ＲＡＭ４０１、不揮発性メモリ４０２、Ｉ／Ｆ４０３、Ｉ／Ｏ４０４がバスによって接続されて情報の受け渡しが可能となっている。
【００２１】
図１のとおり、エアコンＥＣＵ４はＩ／Ｏ４０４を介して、エアコン部４０における表示部４１０、入力部４１１、ヒータ４０５（ヒータコア）、エバポレータ４０４、エアミックスダンパ４０２等と接続されており、これらに駆動を指令する。さらに図２に示されているとおり、車両のエアコン部４０は、吹出口切替ダンパ４００、内外気切替ダンパ４０１、ブロアファン４０３を備える。なお図１に示されているエアコンＥＣＵ４とエアコン部４０との接続関係は簡略化されている。
【００２２】
吹出口切替ダンパ４００は、車室内のエアコンの吹出し口（例えばフェイス、フット、デフロスタ）を切り替えるために、個々の吹出し口の開閉状態を決めるダンパである。内外気切替ダンパ４０１は、車内の空気を循環させるための内気吸込口と車外の空気を取り込むための外気吸込口とを切り替えるダンパである。エアミックスダンパ４０２は、エバポレータで冷却された冷気と、その下流のヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決めるダンパである。
【００２３】
ブロアファン４０３の回動によって空調風が形成される。エバポレータ４０４では、車両のエンジン（モータ）によって駆動されたコンプレッサ（図示せず）によって圧縮された冷媒ガスがエバポレータ４０４内へ噴出されて気化することによって周囲の熱が奪われる。こうしてエバポレータ４０４がブロワファンによる空気流を冷却する。
【００２４】
ヒータコア４０５（ヒータ）は、エンジン（モータ）を冷却することによって昇温した冷却水の熱を用いて空気流を昇温させる。なお後述するプレ空調の場合、ヒータ４０５は、バッテリーの電力を用いて暖房を行う構造としてもよい。以上のとおりエバポレータ４０４は冷房機能を有し、ヒータコア４０５は暖房機能を有する。上述のとおり、エアミックスダンパ４０２の開度によって、エバポレータで冷却された冷気と、ヒータコア４０５で加熱された暖気との混合比率を決定して、温度調節を行う。
【００２５】
エアコンＥＣＵ４は、例えば液晶表示部（ＬＣＤ）である表示部４１０を用いてユーザに向けてエアコンに関する各種情報を表示する。また入力部４１１によってユーザからの希望設定温度などの各種入力を受け付ける。表示部４１０や入力部４１１は例えば車室内のインパネ正面下部などに配置されたエアコン操作パネルのなかに配置される。
【００２６】
次にバッテリーＥＣＵ５は、バッテリー制御に関する各種の情報処理を実行するＣＰＵ５００、ＣＰＵ５００の作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ５０１、各種情報を記憶するためのＲＯＭ５０２を装備する。バッテリーＥＣＵ５は、Ｉ／Ｆ５０３を介してバス９と接続されている。またバッテリーコントローラ５０４は、バッテリー５０７の充電、放電を制御する。
【００２７】
バッテリー５０７の充電は、充電ケーブル５０６、プラグ５０５を介して商用電力から行われる。モータ７は、電力が供給されて、車両の走行のための駆動力を発生させる電気的モータとする。
【００２８】
次に照合ＥＣＵ６は、照合処理などの情報処理のためのＣＰＵ６００、ＣＰＵ６００の作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ６０１、各種情報を記憶するためのＲＯＭ６０２を備える。照合ＥＣＵ６は通信インターフェイス部６０３（Ｉ／Ｆ）を介して多重通信バス９と接続されている。無線通信部６０４は、リモコンキー３との無線通信のために装備されている。照合ＥＣＵ６は以上のＣＰＵ６００、ＲＡＭ６０１、ＲＯＭ６０２、Ｉ／Ｆ６０３、無線通信部６０４がバスによって接続されて情報の受け渡しが可能となっている。
【００２９】
次に、リモコンキー３は、ＣＰＵ３００、ＲＡＭ３０１、ＲＯＭ３０２、無線通信部３０３、ロックボタン３０４、アンロックボタン３０５、プレ空調ボタン３０５を備える。ＣＰＵ３００は各種の情報処理を実行する。ＲＡＭ３０１はＣＰＵ３００の作業領域としての一時記憶部である。ＲＯＭ３０２は各種情報を記憶するために装備される不揮発性記憶部である。
【００３０】
無線通信部３０３は、照合ＥＣＵ６との無線通信のために装備されている。ロックボタン３０４は車両の乗員が車両のドアを施錠（ロック）するときに押下（オン操作）するボタンであり、アンロックボタン３０５は車両の乗員が車両のドアを開錠（アンロック）するときに押下（オン操作）するボタンである。プレ空調ボタン３０６は、車両の乗員が車外からあるいは車室内でオンすることにより、車両２内の空調を指令するボタンである。
【００３１】
照合ＥＣＵ６とリモコンキー３との間では、以下のように、無線によりドアの開錠処理（いわゆるリモートキーレスエントリー）が実行される。ドアが施錠された状態の車両２の外部で、ユーザがリモコンキー３のアンロックボタン３０５を押下する。これにより、アンロックボタンが押下されたとの情報と、リモコンキー３のＩＤコードとを含む信号（アンロック信号）がリモコンキー３の無線通信部３０３から送信される。なおリモコンキー３の例えばＲＯＭ３０２にはリモコンキー３固有のＩＤコード（識別コード）を予め記憶させておく。
【００３２】
アンロック信号を受信した車両２の無線通信部６０４は、その信号内のＩＤコードをマスターＩＤと照合する。照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら、アンロック信号がリモコンキー３から送信されたことが確認されたことにより、車両２のドアを開錠する。
【００３３】
同様の処理により、ドアが施錠されていない状態の車両２の外部でユーザがロックボタン３０４を押下すると、リモコンキー３の無線通信部３０３から、ロックボタン３０４が押下されたとの情報と、リモコンキー３のＩＤコードとを含むロック信号が送信される。ロック信号を受信した車両２の無線通信部６０４は、その信号内のＩＤコードをマスターＩＤと照合する。照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら、ロック信号がリモコンキー３から送信されたことが確認されたことにより、車両２のドアを施錠する。
【００３４】
以上の構成のもとで制御システム１は、ユーザがプレ空調ボタン３０６を押下した場合に、車両２において充電処理が実行されている間であれば、充電が終了するまでプレ空調の開始を待つ処理を実行する。その処理手順が図３に示されている。図３の処理手順はプログラム化して予め例えば不揮発性メモリ６０２（あるいは４０２、５０２）などに記憶しておき、ＣＰＵ６００（あるいは４００、５００）が自動的に実行するとすればよい。以下ではＣＰＵ６００が実行する場合を説明する。
【００３５】
図３の処理ではまず手順Ｓ１０でプレ空調信号（キーレス信号）を無線通信部６０４で受信したか否かを判断する。プレ空調信号は、ユーザがリモコンキー３のプレ空調ボタン３０６を押下したら無線通信部３０３から送信される信号であり、プレ空調ボタン３０６が押下されたことを示す情報と、キー３のＩＤとを含む信号である。
【００３６】
ＣＰＵ６００は、プレ空調信号を受信している場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）はＳ２０に進み、プレ空調信号を受信していない場合（Ｓ１０：ＮＯ）はＳ１０を繰り返してプレ空調信号の受信を待つ。
【００３７】
Ｓ２０に進んだらＣＰＵ６００は、受信したプレ空調信号内のＩＤコードを、例えばＲＯＭ６０２に予め記憶されたマスターＩＤと照合する。ＣＰＵ６００は、照合が成功（ＩＤとマスターＩＤとが一致）したら（Ｓ２０：ＹＥＳ）Ｓ３０に進み、照合が不成功であったら（Ｓ２０：ＮＯ）再びＳ１０に戻る。
【００３８】
Ｓ３０に進んだらＣＰＵ６００は、充電ケーブル５０６（プラグ５０５）が商用電力のコンセント（接続部）に接続された状態であるか否かを判断する。接続状態の判定は、例えばバッテリーコントローラ５０４がケーブル５０６における電流値や電圧値を検出することにより判定すればよい。ＣＰＵ６００は、充電ケーブル５０６（プラグ５０５）が商用電力のコンセントに接続された状態である場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）はＳ４０に進み、非接続状態の場合（Ｓ３０：ＮＯ）はＳ７０に進む。
【００３９】
Ｓ４０に進んだらＣＰＵ６００は、バッテリー５０７が充電中であるか否かの情報を、例えばバッテリーコントローラ５０４から取得する。ＣＰＵ６００は、バッテリー５０７が充電中の場合（Ｓ４０：ＹＥＳ）はＳ５０へ進み、充電中でない場合（Ｓ４０：ＮＯ）はＳ７０へ進む。
【００４０】
Ｓ５０へ進んだらＣＰＵ６００は、バッテリー５０７の充電が終了したか否かの情報を、例えばバッテリーコントローラ５０４から取得する。バッテリー５０７の充電が終了した場合（Ｓ５０：ＹＥＳ）はＳ６０に進み、充電が終了していない場合（Ｓ５０：ＮＯ）はＳ５０を繰り返して充電終了を待つ。
【００４１】
Ｓ６０に進んだらＣＰＵ６００は、プレ空調を開始するための所定の条件が満たされているか否かを判断する。ここで所定の条件とは例えば、Ｓ５０で確認された充電終了がユーザがプラグ５０５を商用電力のコンセントから離脱させた（引き抜いた）ことによるのでなく、バッテリー５０７が完全に充電された（充電率１００％）ことによる充電終了であることである。ユーザがプラグ５０５を引き抜いたことによる充電終了の場合は、ユーザが車両２を出発させようとしているとみなされるので、以下のプレ空調は実行しない。
【００４２】
同様の理由により、ドアが開放（開錠）されている、車両２の駆動部（エンジン、モータ７）が始動されているとの条件が満たされている場合も、ユーザが車両２を出発させようとしているとみなされるので、プレ空調は実行しない。以上のようなプレ空調を実行するための条件（プラグを引き抜いたことによる充電終了ではない、ドアは開放（開錠）されていない、車両２の駆動部が始動されていない、等）が満たされている場合（Ｓ６０：ＹＥＳ）はＳ７０に進み、これらの条件が満たされていない場合（Ｓ６０：ＮＯ）は図２の処理を終了する。
【００４３】
Ｓ７０に進んだらＣＰＵ６００は、エアコンＥＣＵ４にプレ空調の開始を指令する。なおプレ空調の実行のために使用する電力は、Ｓ６０：ＹＥＳによってＳ７０に進んだ場合もしくはＳ４０：ＮＯによってＳ７０に進んだ場合は、充電ケーブル５０６が接続された商用電力とする。またＳ３０：ＮＯでＳ７０に進んだ場合は、バッテリー５０７から電力を供給してプレ空調を実行するとする。
【００４４】
次にＳ８０でＣＰＵ６００は、車両２のドアが開放されたか否かを判断する。ドアの開放が検知された場合（Ｓ８０：ＹＥＳ）、ユーザが乗車してくるとみなされるので、Ｓ１００に進んでプレ空調を終了する。ドアの開放が検知されていない場合（Ｓ８０：ＮＯ）は、Ｓ９０に進む。
【００４５】
Ｓ９０に進んだらＣＰＵ６００は、予め定められたプレ空調を実行する時間（プレ空調時間）が終了したか否かを判断する。プレ空調時間は、車内の温度（湿度）が所望値に調節できるまでに必要な時間として、予め定めておけばよい。ＣＰＵ６００は、プレ空調時間が終了した場合（Ｓ９０：ＹＥＳ）はＳ１００に進んでプレ空調を終了する。プレ空調時間が終了していない場合（Ｓ９０：ＮＯ）はＳ８０に戻って上記処理を繰り返す。以上が図３の処理手順である。
【００４６】
上記実施例では、プレ空調ボタン３０６を備えたリモコンキー３をキーレスエントリーのための電子キーとしたが、これをいわゆるスマートキーシステム（スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム）の電子キーとしてもよい。
【００４７】
スマートエントリーシステムにおいては、ユーザによるドアハンドルを握るドア開錠のための操作をドアハンドルに装備されたタッチセンサが検出すると、車両から電子キーへ向けてＩＤの返信を指令するポーリング信号（リクエスト信号）が送信される。電子キーはポーリング信号を受信すると電子キー固有のを含む信号を返信する。照合ＥＣＵは、車両側で受信した信号とマスターＩＤとを照合して、照合成功（ＩＤとマスターＩＤが一致）ならば、車両のドアを開錠する。
【００４８】
同様にスマートスタートシステムにおいては、車室内に装備されたエンジンスタートボタンのユーザによる押下が検出されると、車両から電子キーへ向けてＩＤの返信を指令するポーリング信号（リクエスト信号）が送信される。電子キーはポーリング信号を受信すると電子キー固有のＩＤを含む信号を返信する。照合ＥＣＵは、車両側で受信した信号とマスターＩＤとを照合して、照合成功（ＩＤとマスターＩＤが一致）ならば、車両の駆動部（エンジン、モータ）を始動する。
【００４９】
また、制御システム１は、図３の処理のように充電中にプレ空調の指令があった場合には充電終了までプレ空調を禁止するモードと、図３とは異なり充電中にプレ空調の指令があった場合にただちにプレ空調を開始するモードとの、２つのモードを備えて、ユーザからの入力によってモード切替ができるようにしてもよい。この場合、入力部４１１でユーザからのモード変更入力を受け付ければよい。
【００５０】
なお上記のプレ空調において冷房が実行されるか暖房が実行されるかは、車室内温度を検出するセンサによる車室内温度がユーザによる設定温度（希望温度）よりも高い（低い）場合は冷房（暖房）となる。また図３では、Ｓ９０において予め定められたプレ空調時間だけプレ空調を行うとしたが、車室内温度がユーザの設定温度になるまでプレ空調を実行する形態でもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１ 制御システム
３ リモコンキー
４ エアコンＥＣＵ
５ バッテリーＥＣＵ
６ 照合ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、
携帯して車室外に持ち運べて、前記空調部と無線通信する機能を有する携帯機と、
前記携帯機に備えられて、前記空調部に空調の実行を指令する指令手段と、
前記車両に備えられて、電力を蓄積するバッテリーと、
前記車両の駆動部が停止しており、前記バッテリーが商用電力の接続部と電気的に接続された状態で、前記バッテリーを充電する充電制御手段と、
その充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止する禁止手段と、
を備えたことを特徴とする制御システム。
【請求項２】
前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に、前記空調部における空調を実行する空調制御手段を備えた請求項１に記載の制御システム。
【請求項３】
前記空調制御手段は、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に実行する前記空調部における空調を、前記バッテリーが電気的に接続された商用電力を用いて実行する請求項２に記載の制御システム。
【請求項４】
前記空調制御手段は、前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令され、前記バッテリーが商用電力と電気的に接続されていない場合には、前記空調部における空調を、前記バッテリーに蓄積された電力を用いて実行する請求項３に記載の制御システム。
【請求項５】
前記禁止手段を機能させるか否かを設定する使用者からの入力を受け付ける入力手段と、
その入力手段が、前記禁止手段を機能させるとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させて、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止し、前記入力手段が、前記禁止手段を機能させないとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させずに、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記バッテリーの充電終了を待たずに前記空調部における空調を開始する設定手段と、
を備えた請求項１乃至４のいずれか１項に記載の制御システム。
【請求項１】
車両に備えられて、車室内の空調を調節する空調部と、
携帯して車室外に持ち運べて、前記空調部と無線通信する機能を有する携帯機と、
前記携帯機に備えられて、前記空調部に空調の実行を指令する指令手段と、
前記車両に備えられて、電力を蓄積するバッテリーと、
前記車両の駆動部が停止しており、前記バッテリーが商用電力の接続部と電気的に接続された状態で、前記バッテリーを充電する充電制御手段と、
その充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止する禁止手段と、
を備えたことを特徴とする制御システム。
【請求項２】
前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に、前記空調部における空調を実行する空調制御手段を備えた請求項１に記載の制御システム。
【請求項３】
前記空調制御手段は、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令された場合に、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了後に実行する前記空調部における空調を、前記バッテリーが電気的に接続された商用電力を用いて実行する請求項２に記載の制御システム。
【請求項４】
前記空調制御手段は、前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令され、前記バッテリーが商用電力と電気的に接続されていない場合には、前記空調部における空調を、前記バッテリーに蓄積された電力を用いて実行する請求項３に記載の制御システム。
【請求項５】
前記禁止手段を機能させるか否かを設定する使用者からの入力を受け付ける入力手段と、
その入力手段が、前記禁止手段を機能させるとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させて、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記充電制御手段による前記バッテリーの充電終了まで前記空調部における空調を禁止し、前記入力手段が、前記禁止手段を機能させないとの入力を受け付けた場合には、前記禁止手段を機能させずに、前記充電制御手段が前記バッテリーの充電を実行している期間内に前記指令手段から前記空調部における空調の実行が指令されたら、前記バッテリーの充電終了を待たずに前記空調部における空調を開始する設定手段と、
を備えた請求項１乃至４のいずれか１項に記載の制御システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−７６６６６（Ｐ２０１２−７６６６６Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２５３７４（Ｐ２０１０−２２５３７４）
【出願日】平成２２年１０月５日（２０１０．１０．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月５日（２０１０．１０．５）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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