動く歩道
【課題】乗客、特に車椅子利用者のパレットと床側間の移動の円滑化を図るとともに、パレットの動作を容易に判別可能とし、かつ装置の薄型化を図ることのできる動く歩道の提供。
【解決手段】略水平移動し乗客を運搬するパレット６の略水平な主移動路面Pの高さ位置を、乗降床４上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし かつ、パレット６が乗降床４内に出入りする部分に、主移動路面Pよりも乗降床４側が低くなる傾斜路面Qを設け、更に、乗降床４に傾斜路面Qに連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面４Bを設けた構成。
【解決手段】略水平移動し乗客を運搬するパレット６の略水平な主移動路面Pの高さ位置を、乗降床４上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし かつ、パレット６が乗降床４内に出入りする部分に、主移動路面Pよりも乗降床４側が低くなる傾斜路面Qを設け、更に、乗降床４に傾斜路面Qに連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面４Bを設けた構成。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状に連結されて略水平移動するパレットにより乗客を運搬する動く歩道に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、乗客を搬送する動く歩道が、空港、駅または観光施設などに数多く設置されるようになっている。そして、従来、省設置工事を狙った動く歩道として、パレットの移動路両端の機械室部分のみを設置床面下に埋設し、他の移動路部分を設置床面上に設置してピット工事を最小とする設置方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３１０２９０号公報 （第２頁右下欄１行−第３頁左上欄１３行、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、省設置工事のメリットが大きい反面、パレットが設置床面の高い位置から急勾配移動路と短距離の水平移動路を経て乗降床内に進入する構成であるために、乗客、特に、車いす利用者は降口までの短距離範囲で比較的急な上下変化を強いられ、車椅子のブレーキ解除の遅れ、急降下、乗降床先端への激突、さらにはパレットの移動路の大半が高所移動となることによる恐怖感などの様々な危険要素を抱えるという問題があった。
【０００５】
また、高所移動となるために悪戯好きの幼児童が遊んで設置床面に落下する恐れや、手荷物が落下した場合に機器周囲の通行人に危害を及ぼす恐れもあった。
【０００６】
さらに、それぞれのパレットは、同一構造であるとともに、同一色、すなわち多くの場合、黒色系塗料で仕上げたもの或いは塗装しない金属色そのままのものが用いられている。このため利用者、特に高齢者の方が乗り口に乗り込もうとしても、略水平方向に移動しているパレットが実際動いているのか、また、どれくらいの速さで動いているのか判らず、パレットに乗るタイミングを取るのが難しいという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、乗客、特に車椅子利用者のパレットと床側間の移動の円滑化を図るとともに、パレットの動作を容易に判別可能とし、かつ装置の薄型化を図ることのできる動く歩道を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、無端状に連結されて一方の乗降床と機械室から他方の乗降床と機械室にかけて略水平移動し乗客を運搬するパレット、上記機械室内に備えられ上記パレットに係合する駆動歯車、上記パレットと同期移動するハンドレール、このハンドレールの移動を案内する欄干等を有して成る構造物と、この構造物を強度保持する本体枠を備えた動く歩道において、上記パレットの略水平な主移動路面の高さ位置を、上記乗降床上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし、かつ、上記パレットが上記乗降床内に出入りする部分に、上記主移動路面よりも上記乗降床側が低く、かつ、上記駆動歯車まで直線状に延長される傾斜路面を設け、更に、上記乗降床に、建屋床面と同一高さの端部を備え、上記傾斜路面に連なり上記端部に対してパレット側が高く反パレット側が低くなる角度１〜３度の傾斜角度の直線状の傾斜床面を設けた構成としてある。
【０００９】
上記構成によれば、パレットの主移動路面の高さ位置が乗降床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置であるため、パレットの移動路から乗降床に至る路面高さの変化が少なく、したがって、乗客に従来のような急激な上下方向への変化の伴う移動を強いることがなく、円滑な移動を実現できる。
【００１０】
更に、パレットが乗降床内に出入りする部分に、主移動路面よりも乗降床側が低くなる傾斜路面を設けるとともに、乗降床に傾斜路面に連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面を設けたことにより、傾斜路面から傾斜床面に連なる連続したスロープが形成され、さらに円滑な乗客の移動を実現でき、とりわけ降り口側にあって車いす利用者はスムーズにパレットから乗降床を介して建屋床面へと移動することができる。かつ、傾斜床面により主移動路面を高くした分だけ、機械の薄型化が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パレットの主移動路面の高さ位置を乗降床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置とすることにより、乗客、特に車椅子利用者のパレットと床側間の円滑な移動を可能とし、動く歩道の利用者に対する安全性の向上を図ることができる。また、傾斜床面により主移動路面を高くした分だけ、機械の薄型化が可能となり、建屋側の掘削面積を低減して費用の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の動く歩道の一実施形態を示す一部断面の全体側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の要部を示す一部断面の側面図である。
【図４】図３の要部を拡大した一部断面の側面図である。
【図５】図３のイ−イ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の動く歩道の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の動く歩道の一実施形態を示す一部断面の全体側面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要部を示す一部断面の側面図、図４は図３の要部を拡大した一部断面の側面図、図５は図３のイ−イ線に沿う断面図である。
【００１５】
図１に示すように動く歩道１は、一方の乗降床（乗り口）２と機械室３から他方の乗降床（降り口）４と機械室５にかけて水平あるいは数度の角度範囲（水平を含め、略水平と称す）の移動路を無端状に連結されて移動するパレット６と、このパレット６の両側に立設されて同期移動するハンドレール７と、このハンドレール７の移動を案内する欄干８などの構造物と、これら構造物を強度保持する本体枠９を備えている。そして、この動く歩道１を各乗降口２、４の端部２Ａ、４Ａと同一な設置面である床面１０の下方に設けたピット１１に深さ寸法ｈ１の両機械室３及び５、深さ寸法ｈ２の中間の機械室１２を収納する本体枠９を沈める形で設置している。
【００１６】
また、パレット６は図２に示すように、黒色系塗料で仕上げされたもの或いは塗装しない金属色そのままの通常パレット６Ａと、所定間隔置きに配置され、かつ表面を緑色の塗装１２で着色された色付きパレット６Ｂとから成っている。また、色付きパレット６Ｂは、例えば１５００ｍｍの所定間隔、すなわち本実施形態では４枚の通常パレット６Ａを介して配置されている。
【００１７】
更に、図３に示すように、パレット６の移動路の大半を占める距離Ｌ１の略水平な主移動路面Ｐが乗降床４の上面の頂面と面一で同じ高さ位置（図３の水平線Ｘで合致）を移動する主移動路を形成しているとともに、乗降床４の先端のコーム１３の近傍にあっては、コーム１３の手前でパレット６数個分の距離Ｌ２と駆動歯車１４に至るまでの距離だけ主移動路面Ｐよりもコーム１３側が低くなる角度１〜３度程度の傾斜角θ１の直線状の傾斜路面Ｑが形成され、かつこの主移動路面Ｐと傾斜路面Ｑとの間には、やはりパレット６数個分の距離Ｌ３を曲率半径ＲＲで上向きに凸状となる凸曲線路面Ｒが形成されている。なお、図３は乗降床４を例として記載しているがこの構成は乗降床２側においても同様である。
【００１８】
更にまた、乗降床４には建屋床面１０と同一高さの端部４Ａに対してパレット６側が高く、すなわち反パレット６側が高さh３だけ低くなる角度１〜３度程度の傾斜角θ２の直線状の傾斜床面４Ｂが設けられており、この高さｈ３分が床面１０に対する機械室１２の深さ寸法ｈ２を実質的に減じるように作用する構成となっている。なお、乗降床４の傾斜床面４Ｂ相当部は、乗降床２にも傾斜床面２Ｂとして存在し、深さ寸法ｈ２の縮減に寄与している。
【００１９】
本実施形態あっては、主移動路面Ｐから乗降床４に降りる乗客、例えば車いす利用者は、その姿勢が急変しない凸曲線路面Ｒから、図４に示すように傾斜角θ１で多少傾斜する傾斜路面Ｑを経由してコーム１３、傾斜角θ２で多少傾斜する傾斜床面４Ｂを有する乗降床４へと矢印Ｙのように小さな上下変化のスロープで移行する。この場合、傾斜路面Ｑは車いすがコーム１３から乗降床４に移行するための坂道となって重力作用をもたらすほか、この傾斜路面Ｑが乗降床４の下側の駆動歯車１４に至るまで直線状に延長されているため、乗降床４との間のすき間Ｇが徐々に大きくなり、この分、乗降床４のコーム１３側の傾斜角が小さく、つまりパレット６とコーム１３との相互段差が小さくなり、車いすや乗客に与える衝撃を軽減する。
【００２０】
上記のように構成した本実施形態では、１５００ｍｍの所定間隔を有して色付きパレット６Ｂが配置されていることから、乗降床２，４を介して動く歩道１に乗り込もうとする利用者は、パレット６が移動していること、また、どれくらいの速さでパレットが移動しているのか容易に判別できる。また、所定間隔置きに色付きパレット６Ｂが現れることからそれを目安に乗るタイミングを図ることができ、したがって、より容易にパレット６に乗ることができる。
【００２１】
また、パレット６の主移動路面Pの高さ位置が乗降床２、４の床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置であるため、パレット６の移動路から乗降床２、４に至る路面高さの変化が少なく、したがって、乗客に従来のような急激な上下方向への変化の伴う移動を強いることがなく、円滑な移動を実現できる。
【００２２】
更に、図３に示したようにパレット６が乗降床４内に出入りする部分に、主移動路面Pよりも乗降床４側が低くなる傾斜路面Qを設けるとともに、乗降床４に傾斜路面に連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面４Bを設けたことにより、傾斜路面Qから傾斜床面４Bに連なる連続したスロープが形成され、さらに円滑な乗客の移動を実現でき、とりわけ降り口側にあって車いす利用者はスムーズにパレット６から乗降床４を介して建屋床面１０へと移動することができる。
【００２３】
更にまた、パレット６の主移動路面Ｐが設置床面１０と高低差がほぼないためにパレット６上の乗客が欄干８から外に転落した場合でも、従来のような比較的高所からの転落に比べて衝撃は小さく、同様に手荷物などが設置床１０へ落下した場合でも機器周囲の通行人に与える危害度は小さくなるほか、従来のような高所移動の恐怖感も軽減されることになる。
【００２４】
また、パレット６の主移動路面Ｐを水平面４Ａまで高くした分（従来はパレット６が乗降床４よりも低い位置にある）と乗降床２、４を床面１０よりｈ３まで高くした分だけ機械室１２を底上げでき、この分だけ薄型化を図ることができる。
【００２５】
更に、本実施形態の欄干８は、図５に示すようにハンドレール７を設置床面１０から高さＨ１、同様にパレット６の主移動路面Ｐからの高さＨ２（Ｈ１＝Ｈ２）で直線状に主移動路面Ｐの略水平な面に沿って長い距離Ｌ４（図３）を案内する移動路形状となっていることから、欄干８は従来のような直線状、曲線状の移動路を形成する必要がなく、この分製造コストの低減を図ることもできる。
【００２６】
なお、本実施形態では、１５００ｍｍの所定間隔を有して緑色に着色された色付きパレット６Ｂを配置したが、本発明はこれに限定されるものではない。しかし、色付きパレット６Ｂは１５００ｍｍ〜３０００ｍｍの所定間隔を置いて配置するのが効果的である。即ち、配置間隔を１５００ｍｍ〜３０００ｍｍとすることにより、色付きパレット６Ｂが乗降床２に現れるタイミングが早すぎたり遅すぎたりせず、理想的なタイミングとすることができる。
【００２７】
また、本実施形態では色付きパレット６Ｂの着色を緑色としたが、本発明はこの色に限定されるものではない。しかし、高齢者によるモニターテストの結果、緑色を基調とした色付きパレットが最も利用しやすいという結果を得た。
【００２８】
更に、塗装１２を行うことにより着色されたパレット６Ｂを構成したが、パレット６は通常複数の溝部を有しており、この溝部に着色された薄いシートを貼り付けても同様の効果を得ることができる。
【００２９】
更にまた、パレット６の主移動路面Ｐは、本実施形態で示したように乗降床４と面一ではなく、図５に想像線Ｚで示したように僅かに高い、欄干８の高さ位置に変動を与えない１００ｍｍ以下の高さｈ３の位置にすることも可能であるとともに、主移動路面Ｐは水平から多少傾斜のある場合でも本発明をそのまま適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 動く歩道
２、４ 乗降床
３、５、１２ 機械室
２Ｂ、４Ｂ 傾斜床面
６ パレット
６A 通常パレット
６B 色付きパレット
７ ハンドレール
８ 欄干
９ 本体枠
１０ 床面
１４ 駆動歯車
Ｐ 主移動路面
Ｑ 傾斜路面
Ｒ 凸曲線路面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無端状に連結されて略水平移動するパレットにより乗客を運搬する動く歩道に関する。
【背景技術】
【０００２】
近時、乗客を搬送する動く歩道が、空港、駅または観光施設などに数多く設置されるようになっている。そして、従来、省設置工事を狙った動く歩道として、パレットの移動路両端の機械室部分のみを設置床面下に埋設し、他の移動路部分を設置床面上に設置してピット工事を最小とする設置方法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−３１０２９０号公報 （第２頁右下欄１行−第３頁左上欄１３行、第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、省設置工事のメリットが大きい反面、パレットが設置床面の高い位置から急勾配移動路と短距離の水平移動路を経て乗降床内に進入する構成であるために、乗客、特に、車いす利用者は降口までの短距離範囲で比較的急な上下変化を強いられ、車椅子のブレーキ解除の遅れ、急降下、乗降床先端への激突、さらにはパレットの移動路の大半が高所移動となることによる恐怖感などの様々な危険要素を抱えるという問題があった。
【０００５】
また、高所移動となるために悪戯好きの幼児童が遊んで設置床面に落下する恐れや、手荷物が落下した場合に機器周囲の通行人に危害を及ぼす恐れもあった。
【０００６】
さらに、それぞれのパレットは、同一構造であるとともに、同一色、すなわち多くの場合、黒色系塗料で仕上げたもの或いは塗装しない金属色そのままのものが用いられている。このため利用者、特に高齢者の方が乗り口に乗り込もうとしても、略水平方向に移動しているパレットが実際動いているのか、また、どれくらいの速さで動いているのか判らず、パレットに乗るタイミングを取るのが難しいという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は、乗客、特に車椅子利用者のパレットと床側間の移動の円滑化を図るとともに、パレットの動作を容易に判別可能とし、かつ装置の薄型化を図ることのできる動く歩道を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を達成するために、無端状に連結されて一方の乗降床と機械室から他方の乗降床と機械室にかけて略水平移動し乗客を運搬するパレット、上記機械室内に備えられ上記パレットに係合する駆動歯車、上記パレットと同期移動するハンドレール、このハンドレールの移動を案内する欄干等を有して成る構造物と、この構造物を強度保持する本体枠を備えた動く歩道において、上記パレットの略水平な主移動路面の高さ位置を、上記乗降床上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし、かつ、上記パレットが上記乗降床内に出入りする部分に、上記主移動路面よりも上記乗降床側が低く、かつ、上記駆動歯車まで直線状に延長される傾斜路面を設け、更に、上記乗降床に、建屋床面と同一高さの端部を備え、上記傾斜路面に連なり上記端部に対してパレット側が高く反パレット側が低くなる角度１〜３度の傾斜角度の直線状の傾斜床面を設けた構成としてある。
【０００９】
上記構成によれば、パレットの主移動路面の高さ位置が乗降床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置であるため、パレットの移動路から乗降床に至る路面高さの変化が少なく、したがって、乗客に従来のような急激な上下方向への変化の伴う移動を強いることがなく、円滑な移動を実現できる。
【００１０】
更に、パレットが乗降床内に出入りする部分に、主移動路面よりも乗降床側が低くなる傾斜路面を設けるとともに、乗降床に傾斜路面に連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面を設けたことにより、傾斜路面から傾斜床面に連なる連続したスロープが形成され、さらに円滑な乗客の移動を実現でき、とりわけ降り口側にあって車いす利用者はスムーズにパレットから乗降床を介して建屋床面へと移動することができる。かつ、傾斜床面により主移動路面を高くした分だけ、機械の薄型化が可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、パレットの主移動路面の高さ位置を乗降床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置とすることにより、乗客、特に車椅子利用者のパレットと床側間の円滑な移動を可能とし、動く歩道の利用者に対する安全性の向上を図ることができる。また、傾斜床面により主移動路面を高くした分だけ、機械の薄型化が可能となり、建屋側の掘削面積を低減して費用の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の動く歩道の一実施形態を示す一部断面の全体側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の要部を示す一部断面の側面図である。
【図４】図３の要部を拡大した一部断面の側面図である。
【図５】図３のイ−イ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の動く歩道の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の動く歩道の一実施形態を示す一部断面の全体側面図、図２は図１の平面図、図３は図１の要部を示す一部断面の側面図、図４は図３の要部を拡大した一部断面の側面図、図５は図３のイ−イ線に沿う断面図である。
【００１５】
図１に示すように動く歩道１は、一方の乗降床（乗り口）２と機械室３から他方の乗降床（降り口）４と機械室５にかけて水平あるいは数度の角度範囲（水平を含め、略水平と称す）の移動路を無端状に連結されて移動するパレット６と、このパレット６の両側に立設されて同期移動するハンドレール７と、このハンドレール７の移動を案内する欄干８などの構造物と、これら構造物を強度保持する本体枠９を備えている。そして、この動く歩道１を各乗降口２、４の端部２Ａ、４Ａと同一な設置面である床面１０の下方に設けたピット１１に深さ寸法ｈ１の両機械室３及び５、深さ寸法ｈ２の中間の機械室１２を収納する本体枠９を沈める形で設置している。
【００１６】
また、パレット６は図２に示すように、黒色系塗料で仕上げされたもの或いは塗装しない金属色そのままの通常パレット６Ａと、所定間隔置きに配置され、かつ表面を緑色の塗装１２で着色された色付きパレット６Ｂとから成っている。また、色付きパレット６Ｂは、例えば１５００ｍｍの所定間隔、すなわち本実施形態では４枚の通常パレット６Ａを介して配置されている。
【００１７】
更に、図３に示すように、パレット６の移動路の大半を占める距離Ｌ１の略水平な主移動路面Ｐが乗降床４の上面の頂面と面一で同じ高さ位置（図３の水平線Ｘで合致）を移動する主移動路を形成しているとともに、乗降床４の先端のコーム１３の近傍にあっては、コーム１３の手前でパレット６数個分の距離Ｌ２と駆動歯車１４に至るまでの距離だけ主移動路面Ｐよりもコーム１３側が低くなる角度１〜３度程度の傾斜角θ１の直線状の傾斜路面Ｑが形成され、かつこの主移動路面Ｐと傾斜路面Ｑとの間には、やはりパレット６数個分の距離Ｌ３を曲率半径ＲＲで上向きに凸状となる凸曲線路面Ｒが形成されている。なお、図３は乗降床４を例として記載しているがこの構成は乗降床２側においても同様である。
【００１８】
更にまた、乗降床４には建屋床面１０と同一高さの端部４Ａに対してパレット６側が高く、すなわち反パレット６側が高さh３だけ低くなる角度１〜３度程度の傾斜角θ２の直線状の傾斜床面４Ｂが設けられており、この高さｈ３分が床面１０に対する機械室１２の深さ寸法ｈ２を実質的に減じるように作用する構成となっている。なお、乗降床４の傾斜床面４Ｂ相当部は、乗降床２にも傾斜床面２Ｂとして存在し、深さ寸法ｈ２の縮減に寄与している。
【００１９】
本実施形態あっては、主移動路面Ｐから乗降床４に降りる乗客、例えば車いす利用者は、その姿勢が急変しない凸曲線路面Ｒから、図４に示すように傾斜角θ１で多少傾斜する傾斜路面Ｑを経由してコーム１３、傾斜角θ２で多少傾斜する傾斜床面４Ｂを有する乗降床４へと矢印Ｙのように小さな上下変化のスロープで移行する。この場合、傾斜路面Ｑは車いすがコーム１３から乗降床４に移行するための坂道となって重力作用をもたらすほか、この傾斜路面Ｑが乗降床４の下側の駆動歯車１４に至るまで直線状に延長されているため、乗降床４との間のすき間Ｇが徐々に大きくなり、この分、乗降床４のコーム１３側の傾斜角が小さく、つまりパレット６とコーム１３との相互段差が小さくなり、車いすや乗客に与える衝撃を軽減する。
【００２０】
上記のように構成した本実施形態では、１５００ｍｍの所定間隔を有して色付きパレット６Ｂが配置されていることから、乗降床２，４を介して動く歩道１に乗り込もうとする利用者は、パレット６が移動していること、また、どれくらいの速さでパレットが移動しているのか容易に判別できる。また、所定間隔置きに色付きパレット６Ｂが現れることからそれを目安に乗るタイミングを図ることができ、したがって、より容易にパレット６に乗ることができる。
【００２１】
また、パレット６の主移動路面Pの高さ位置が乗降床２、４の床面高さ位置と略同一か、僅かに高い位置であるため、パレット６の移動路から乗降床２、４に至る路面高さの変化が少なく、したがって、乗客に従来のような急激な上下方向への変化の伴う移動を強いることがなく、円滑な移動を実現できる。
【００２２】
更に、図３に示したようにパレット６が乗降床４内に出入りする部分に、主移動路面Pよりも乗降床４側が低くなる傾斜路面Qを設けるとともに、乗降床４に傾斜路面に連なり、反パレット側が低くなる傾斜床面４Bを設けたことにより、傾斜路面Qから傾斜床面４Bに連なる連続したスロープが形成され、さらに円滑な乗客の移動を実現でき、とりわけ降り口側にあって車いす利用者はスムーズにパレット６から乗降床４を介して建屋床面１０へと移動することができる。
【００２３】
更にまた、パレット６の主移動路面Ｐが設置床面１０と高低差がほぼないためにパレット６上の乗客が欄干８から外に転落した場合でも、従来のような比較的高所からの転落に比べて衝撃は小さく、同様に手荷物などが設置床１０へ落下した場合でも機器周囲の通行人に与える危害度は小さくなるほか、従来のような高所移動の恐怖感も軽減されることになる。
【００２４】
また、パレット６の主移動路面Ｐを水平面４Ａまで高くした分（従来はパレット６が乗降床４よりも低い位置にある）と乗降床２、４を床面１０よりｈ３まで高くした分だけ機械室１２を底上げでき、この分だけ薄型化を図ることができる。
【００２５】
更に、本実施形態の欄干８は、図５に示すようにハンドレール７を設置床面１０から高さＨ１、同様にパレット６の主移動路面Ｐからの高さＨ２（Ｈ１＝Ｈ２）で直線状に主移動路面Ｐの略水平な面に沿って長い距離Ｌ４（図３）を案内する移動路形状となっていることから、欄干８は従来のような直線状、曲線状の移動路を形成する必要がなく、この分製造コストの低減を図ることもできる。
【００２６】
なお、本実施形態では、１５００ｍｍの所定間隔を有して緑色に着色された色付きパレット６Ｂを配置したが、本発明はこれに限定されるものではない。しかし、色付きパレット６Ｂは１５００ｍｍ〜３０００ｍｍの所定間隔を置いて配置するのが効果的である。即ち、配置間隔を１５００ｍｍ〜３０００ｍｍとすることにより、色付きパレット６Ｂが乗降床２に現れるタイミングが早すぎたり遅すぎたりせず、理想的なタイミングとすることができる。
【００２７】
また、本実施形態では色付きパレット６Ｂの着色を緑色としたが、本発明はこの色に限定されるものではない。しかし、高齢者によるモニターテストの結果、緑色を基調とした色付きパレットが最も利用しやすいという結果を得た。
【００２８】
更に、塗装１２を行うことにより着色されたパレット６Ｂを構成したが、パレット６は通常複数の溝部を有しており、この溝部に着色された薄いシートを貼り付けても同様の効果を得ることができる。
【００２９】
更にまた、パレット６の主移動路面Ｐは、本実施形態で示したように乗降床４と面一ではなく、図５に想像線Ｚで示したように僅かに高い、欄干８の高さ位置に変動を与えない１００ｍｍ以下の高さｈ３の位置にすることも可能であるとともに、主移動路面Ｐは水平から多少傾斜のある場合でも本発明をそのまま適用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１ 動く歩道
２、４ 乗降床
３、５、１２ 機械室
２Ｂ、４Ｂ 傾斜床面
６ パレット
６A 通常パレット
６B 色付きパレット
７ ハンドレール
８ 欄干
９ 本体枠
１０ 床面
１４ 駆動歯車
Ｐ 主移動路面
Ｑ 傾斜路面
Ｒ 凸曲線路面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結されて一方の乗降床と機械室から他方の乗降床と機械室にかけて略水平移動し乗客を運搬するパレット、上記機械室内に備えられ上記パレットに係合する駆動歯車、上記パレットと同期移動するハンドレール、このハンドレールの移動を案内する欄干等を有して成る構造物と、この構造物を強度保持する本体枠を備えた動く歩道において、
上記パレットの略水平な主移動路面の高さ位置を、上記乗降床上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし、かつ、上記パレットが上記乗降床内に出入りする部分に、上記主移動路面よりも上記乗降床側が低く、かつ、上記駆動歯車まで直線状に延長される傾斜路面を設け、更に、上記乗降床に、建屋床面と同一高さの端部を備え、上記傾斜路面に連なり上記端部に対してパレット側が高く反パレット側が低くなる角度１〜３度の傾斜角度の直線状の傾斜床面を設けたことを特徴とする動く歩道。
【請求項１】
無端状に連結されて一方の乗降床と機械室から他方の乗降床と機械室にかけて略水平移動し乗客を運搬するパレット、上記機械室内に備えられ上記パレットに係合する駆動歯車、上記パレットと同期移動するハンドレール、このハンドレールの移動を案内する欄干等を有して成る構造物と、この構造物を強度保持する本体枠を備えた動く歩道において、
上記パレットの略水平な主移動路面の高さ位置を、上記乗降床上面の頂面の高さ位置と略同一或いは僅かに高い位置とし、かつ、上記パレットが上記乗降床内に出入りする部分に、上記主移動路面よりも上記乗降床側が低く、かつ、上記駆動歯車まで直線状に延長される傾斜路面を設け、更に、上記乗降床に、建屋床面と同一高さの端部を備え、上記傾斜路面に連なり上記端部に対してパレット側が高く反パレット側が低くなる角度１〜３度の傾斜角度の直線状の傾斜床面を設けたことを特徴とする動く歩道。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２０２４１２（Ｐ２０１０−２０２４１２Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４２５９７（Ｐ２０１０−１４２５９７）
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【分割の表示】特願２００３−１２５６０９（Ｐ２００３−１２５６０９）の分割
【原出願日】平成１５年４月３０日（２００３．４．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２３日（２０１０．６．２３）
【分割の表示】特願２００３−１２５６０９（Ｐ２００３−１２５６０９）の分割
【原出願日】平成１５年４月３０日（２００３．４．３０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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