台車保持装置
【課題】台車１０を容易に保持し、保持した後は、台車１０の意図しない離脱を未然に防止することができる台車ストッパ２０を提供する。
【解決手段】台車ストッパ２０は、先端部に傾斜面５４と保持面５２とを有するストッパ４０を有し、このストッパ４０は付勢バネ３６によって本体３０の方向に付勢されている。このため、台車１０を傾斜面５４に押圧することでストッパ４０が本体３０の両端側方向に移動し、更に台車１０を押圧すると、台車１０を保持する。この状態で台車１０を本体３０から遠ざかる方向に押圧したとしても、保持面５２によって保持されるため、台車１０が離脱しない。こうすることで、台車１０を容易に保持し、保持した後は、台車１０の意図しない離脱を未然に防ぐことを実現できる。
【解決手段】台車ストッパ２０は、先端部に傾斜面５４と保持面５２とを有するストッパ４０を有し、このストッパ４０は付勢バネ３６によって本体３０の方向に付勢されている。このため、台車１０を傾斜面５４に押圧することでストッパ４０が本体３０の両端側方向に移動し、更に台車１０を押圧すると、台車１０を保持する。この状態で台車１０を本体３０から遠ざかる方向に押圧したとしても、保持面５２によって保持されるため、台車１０が離脱しない。こうすることで、台車１０を容易に保持し、保持した後は、台車１０の意図しない離脱を未然に防ぐことを実現できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、多くのスーパーでは、買い物客が複数の商品を持ち運びできるように買い物カゴを用意している。この買い物カゴは、通常買い物客が入り口付近で買い物カゴを取得し、買い物終了後、レジ付近の詰め替え台で買い物カゴの商品をレジ袋に詰め替えた後、詰め替え台付近に予め備えられているキャスター付の台車に返却される。この後、店舗スタッフが所定のタイミングで、キャスター付の台車を入り口付近まで運搬し、再び買い物客が買い物カゴを使用できる状態とする。
【０００３】
このキャスター付台車は、キャスターを有しているため所望の位置に容易に移動させることが可能であるが、キャスターを有しているために所望の位置に位置決めしたとしても、買い物客その他外部からの力によって移動してしまうという課題があった。
【０００４】
台車を所望の位置に保持する保持装置としては、例えば、特許文献１に記載の荷役車輌などが知られている。この荷役車輌では、下方から駆動手段を用いて台車を上昇させると、上方に備えられているロック装置のロックバーが押圧され台車がロックされる。一方、このロックバーはバネで上方に付勢されているため、台車を下方に移動するとロックバーの押圧が解除され、台車のロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この荷役装置は大型であり、台車を上昇させる駆動手段が必要であるため、設備が大型化してしまうという課題があった。例えば、買い物カゴを積載・運搬するためのキャスター付台車に適用する場合には、頻繁に着脱する必要があるため着脱が容易である必要がある。また、買い物カゴを容易に取り出す必要があることから、装置は小型であることが望ましい。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、台車を容易に着脱可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することができる台車保持装置を提供することを目的とする。
着脱が容易な台車保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００９】
本発明の台車保持装置は、移動可能な台車を取り外し可能に保持する台車保持装置であって、壁面に固定可能な固定部を有する本体部材と、一端側に位置し前記本体部材の方向に突出する傾斜面と、該傾斜面に隣接し前記台車の離脱を妨げる離脱防止面と、を有する保持部材と、前記保持部材を前記本体部の方向に付勢する付勢部材と、前記本体部材の方向に往復移動可能な状態で前記保持部材を前記本体部材に取り付ける取付部材と、を備えたものである。
【００１０】
この台車保持装置では、台車を傾斜面に押圧することで保持部材を移動させて台車を保持可能な状態とし、台車を保持した後は離脱防止面が台車の離脱を防止する。こうすることで、台車を傾斜面に当接するという容易な操作で所定の位置に台車を保持することができる。一方、一度保持された台車は、離脱防止面によって離脱が防止されるため、意図しない離脱を未然に防止することができる。また、離脱させる際には、保持部材を台車から遠ざかる方向に移動させることで、容易に離脱させることができる。こうすることにより、台車を容易に着脱可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することができる台車保持装置の提供が可能となる。
【００１１】
本発明の台車保持装置において、前記保持部材は、前記本体部材の対向する両端側に取り付けられていてもよい。こうすれば、両端側のいずれの方向からでも台車を容易に保持することができるため、意図しない離脱を未然に防止しながら、片側方向からのみに保持部材が設けられている場合と比較して、より容易に台車を保持することができる。
【００１２】
本発明の台車保持装置において、前記取付部材は、前記保持部材を前記本体部材に回動可能に取り付ける回動軸であってもよい。こうすれば、回動軸を有しない場合と比較して、より省スペースで設置することができる。
【００１３】
本発明の台車保持装置において、前記保持部材は、前記本体部材と対向する面に把持部材が更に備えられていてもよい。こうすれば、把持部材を操作することで台車を離脱させられるため、把持部材を有していない場合と比較して、操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】台車１０及び台車ストッパ２０の構成の概略を示す斜視図である。
【図２】台車１０を台車ストッパ２０に保持する様子を説明するための説明図である。
【図３】ストッパ４０の他の実施例を示す上面図である。
【図４】台車ストッパ２０の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】台車ストッパ２０の他の実施例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで、上記簡単に説明した図面に基づいて、本発明を実施するための形態を説明するにあたり、本実施の形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係を明らかにする。本実施の形態の台車１０が本発明の台車に相当し、台車ストッパ２０が台車保持装置に相当し、本体３０が本体部材に相当し、粘着テープ３２が固定部材に相当し、傾斜面５４が傾斜面に相当し、保持面５２が離脱防止面に相当し、ストッパ４０が保持部材に相当し、付勢バネ３６が付勢部材に相当し、連接軸３４が取付部材及び回動軸に相当し、把持部材６０が把持部材に相当する。なお、台車ストッパ２０の動作を説明することにより本発明の台車ストッパ２０の使用方法の一例も明らかにしている。
【００１６】
次に、図１を用いて発明を実施するための一形態である台車ストッパ２０の構成を詳しく説明する。ここで、図１は、台車１０及び台車ストッパ２０の構成の概略を示す斜視図である。台車１０は、図１に示すように、略矩形形状の外周位置に連接して配置されたパイプ形状の金属製部材と、それぞれの角部に略鉛直方向に設けられた金属製の車輪軸１２と、を有する台車である。この車輪軸１２の先端には車輪１４が備えられており、上面には、例えば、買い物カゴ等が積載される。
【００１７】
台車ストッパ２０は、図１に示すように、例えば、壁やカウンター等の壁面であって、床に近い位置に設置される、ここで、床に近い位置とは、ストッパ４０が台車１０の車輪軸１２を保持可能な位置であり、車輪軸１２の長さに応じて、適宜選択できる位置である。また、台車ストッパ２０は、壁面に固定される本体３０と、本体３０の両端側に設けられ台車１０を保持するストッパ４０とからなる。なお、以下の説明において、台車ストッパ２０が壁面と接する方向を裏面方向、壁面と反対方向を正面方向として説明し、正面方向に向かって右側方向及び左側方向を両端方向として説明するが、それぞれの位置関係はこれに限定されるものではなく、台車ストッパ２０の設置状態によって、適宜決定することができる。
【００１８】
本体３０は、図１に示すように、略台形形状の鉄製の部材であり、壁面に隣接する面に設けられた粘着テープ３２によって壁面に固定されている。この本体３０の両端側には右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂ（以下、「ストッパ４０」とも言う）がそれぞれ備えられており、図示しない貫通孔に挿入された右連接軸３４ａ及び左連接軸３４ｂ（以下、「連接軸３４」とも言う）によってそれぞれ右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂと連接されている。また、本体３０の両端側付近には、右付勢バネ３６ａ及び左付勢バネ３６ｂ（以下、「付勢バネ３６」とも言う）がそれぞれ設けられており、右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂを本体３０の方向に付勢している。
【００１９】
ストッパ４０ａ及びストッパ４０ｂは、図１に示すように、ストッパ４０ａの一端側に略三角形状の爪部５０ａを、ストッパ４０ｂの一端側に略三角形状の爪部５０ｂをそれぞれ有する鉄製の部材であり、鉄製のコの字状の部材が他端側に一体化されている。このコの字状の部材には、図示しない貫通孔が設けられており、連接軸３４により本体３０と連接されている。このため、ストッパ４０は、連接軸３４を中心に回動することができる。また、ストッパ４０の略中央位置には付勢バネ３６が設けられており、ストッパ４０を本体３０の方向に付勢し、本体３０の側面にストッパ４０を係止している。
【００２０】
爪部５０ａ及び爪部５０ｂ（以下、「爪部５０」とも言う）は、それぞれ本体部３０と略平行に設けられた保持面５２ａ及び保持面５２ｂ（以下、「保持面５２」とも言う）と、本体３０の方向に傾斜した傾斜面５４ａ及び傾斜面５４ｂ（以下、「傾斜面５４」とも言う）とを備えている。この保持面５２と本体３０との間には、台車軸保持空間が設けられており、台車１０を保持する際には、台車１０の車輪軸１２がこの台車軸保持空間に位置することになる。ここで、本体３０の方向に傾斜したとは、図１に示すように、本体３０の内側方向への傾斜を意味し、傾斜角度は、例えば、１５度、３０度、６０度等の任意の角度を選択しても良い。なお、台車軸保持空間は、車輪軸１２を収められる大きさであればその大きさに限定されるものではなく、車輪軸１２と略同一の大きさであっても良いし、十分に大きな空間であってもよい。台車１０の車輪軸１２と略同一の大きさであれば、台車ストッパ２０を小型化できるため、より省スペースに資する。
【００２１】
次に、こうして構成された本実施の形態の台車ストッパ２０に台車１０を保持する方法について、図２を用いて説明する。ここで、図２は、台車１０を台車ストッパ２０に保持する様子を説明するための説明図であり、図２（Ａ）は、台車１０が傾斜面５４に当接した状態、図２（Ｂ）は、ストッパ４０が最も広がった状態、図２（Ｃ）は、台車１０を台車ストッパ２０に保持している状態を、それぞれ示す図である。なお、以下の説明において、ストッパ４０の位置について、図２（Ｂ）の位置を開放位置、図２（Ａ）及び図２（Ｃ）の位置を閉鎖位置と呼ぶ。
【００２２】
台車１０を台車ストッパ２０に保持する際には、まず、台車１０を台車ストッパ２０の正面方向に移動させる。そして、台車１０の車輪軸１２の一方を台車軸保持空間内に挿入し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ｂの正面位置に移動させる。次に、図２（Ａ）に示すように、車輪軸１２を傾斜面５４ｂに当接した後に、更に台車１０を本体３０の方向に押圧することで傾斜面５４ｂを押圧すると、ストッパ４０ｂが連接軸３４ｂを中心に回動し、図２（Ｂ）に示すように、爪部５０ｂが左端方向に移動し、開放位置まで移動する。こうすることにより、車輪軸１２がストッパ４０で保持可能な状態となる。
【００２３】
更に台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧すると、車輪軸１２が台車軸保持空間内に収容され、爪部５０ｂが車輪軸１２による押圧から解放される。このとき、爪部５０ｂは、本体３０の方向に付勢バネ３６ｂによって付勢されているため、図２（Ｃ）に示すように、爪部５０ｂが本体３０の方向に移動し、閉鎖位置まで移動して車輪軸１２を保持する。このため、台車１０を台車ストッパ２０に保持する際には、台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧するという簡単な操作で保持することができるが、台車１０を台車ストッパ２０と反対方向に押圧するという簡単な操作では、離脱することができない。言い換えると、台車１０を容易に保持可能であり、台車１０が離脱しにくい台車ストッパ２０を提供することができる。なお、ここでは台車１０の車輪軸１２の一方を左側の台車保持空間内に保持し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ｂに当接させるものとして説明したが、車輪軸１２の一方を右側の台車保持空間内に保持し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ａに当接させる場合や、正面方向から両方の車輪軸１２を傾斜面５４ａ及び傾斜面５４ｂに当接させる場合も同様であるため、説明を省略する。
【００２４】
台車１０を台車ストッパ２０から離脱する場合には、傾斜面５４ｂ付近を左端方向に移動し、ストッパ４０ｂを開放位置に移動する。この後、台車１０を正面方向に移動させれば、台車１０を容易に離脱することができる。通常、台車１０は、台車１０に積載された買い物カゴが全て持ち出された状態、又はほとんど全て持ち出された状態になった後に離脱することになるため、傾斜面５４ｂ付近を押圧する際にも、買い物カゴが操作の妨げになる虞は少ない。なお、ここではストッパ４０ｂを操作するものとして説明したが、ストッパ４０ａを操作する場合も同様であるため、説明を省略する。
【００２５】
以上詳述した本実施の形態の台車ストッパ２０によれば、台車１０を傾斜面５４に当接し、次に、台車１０を背面方向に移動させるに伴って車輪軸１２が傾斜面５４を押圧する。こうすることにより、ストッパ４０が両端側方向に回動し、台車１０を保持可能な状態となる。更に台車１０を背面方向に移動させると、車輪軸１２が台車軸保持空間に移動し、付勢バネ３６によってストッパ４０が閉鎖位置に移動し、台車１０を保持する。したがって、容易に保持可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することが可能な台車ストッパ２０を提供することができる。
【００２６】
また、ストッパ４０は本体３０に連接軸３４によって回動可能に取り付けられているため、連接軸３４を有しない場合と比較して、ストッパ４０の移動範囲を小さくすることができる。言い換えると、省スペースに資することができる。
【００２７】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００２８】
例えば、上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ａ）に示すように、ストッパ４０に背面方向に鋭角な爪部１５０を設けても良い。こうすれば、台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧するのみという簡単な動作で台車１０を保持することが可能でありながら、一度保持した後は、台車１０を正面方向に押圧しても離脱しない。言い換えると、上述した実施の形態と同様の効果を保ちながらも、意図しない離脱が起こる可能性をより低減することができる台車ストッパ２０を提供することができる。
【００２９】
上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ｂ）に示すように、保持面５２が両端側方向に傾斜した爪部１５２を設けても良い。こうすれば、台車１０が開放位置まで押圧した後は、付勢バネ３６の付勢力によって、台車１０が台車軸保持空間に移動するため、台車１０を押圧することなく保持することができる。言い換えると、台車１０を押圧する労力をより低減させて、台車１０を保持することが可能な台車ストッパ２０を提供することができる。
【００３０】
上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ｃ）に示すように、ストッパ４０に車輪軸１２を保持可能な保持領域１５４を設けても良い。この場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
上述した実施の形態では、ストッパ４０が連接軸３４を中心に回動することで台車１０を着脱するものとしたが、図４に示すように、本体３０に備えられた長孔１５６にビス１５８を嵌合してもよい。こうすることにより、ビス１５８が長孔１５６に沿って本体３０の両端側方向に移動することができ、これに伴って、ストッパ４０が本体３０の両端側方向に往復運動することができる。この場合、ストッパ４０が本体３０の中心から最も離れた位置が開放位置であり、ストッパ４０が本体３０の中心に最も近づいた位置が閉鎖位置である。このような場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３２】
上述した実施の形態では、ストッパ４０が連接軸３４を中心に回動することで台車１０を着脱するものとしたが、図５に示すように、本体３０に備えられた長孔１５６にビス１５８を嵌合し、右ストッパ４０ａと左ストッパ４０ｂとを付勢バネ１６０で連接するものとしても良い。こうすることにより、ビス１５８が長孔１５６に沿って本体３０の両端側方向に移動することができ、これに伴って、ストッパ４０が本体３０の両端側方向に往復運動することができる。この場合、ストッパ４０が本体３０の中心から最も離れた位置が開放位置であり、ストッパ４０が本体３０の中心に最も近づいた位置が閉鎖位置である。このような場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３３】
上述した実施の形態では、台車１０を離脱する際には、傾斜面５４付近を両端側方向に移動し、ストッパ４０を開放位置に移動するものとしたが、図４又は図５に示すように、ストッパ４０の両端側方向に把持部材６０を有していても良い。こうすれば、把持部材６０を操作することで容易にストッパ４０を操作することができるため、把持部材６０が無い場合と比較して、より操作性を向上させることができる。
【００３４】
上述した実施の形態では、粘着テープ３２を用いて壁面に固定するものとしたが、本体３０を壁面に固定可能な固定部材であれば粘着テープ３２に限定されるものではなく、例えば、接着剤で接着しても良いし、ボルトとナットを用いて固定しても良いし、略Ｕ字状の部材と嵌合させても良い。
【００３５】
上述した実施の形態では、台車１０を正面方向から押圧するものとしたが、正面からやや斜め右端方向又は左端方向から押圧してもよい。ストッパ４０は、台車３０の両端側に取り付けられているため、いずれの方向から押圧した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３６】
上述した実施の形態では、右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂの両方を付勢バネ３６で付勢するものとしたが、いずれか一方のみを付勢するものとしてもよい。このような場合であっても、台車１０の押圧方向が一定方向に制限されるものの、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
上述した実施の形態で示すように、移動可能な台車の位置決め手段、特に、買い物カゴを積載した移動可能な台車を固定する際に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 台車、１２ 車輪軸、１４ 車輪、２０ 台車ストッパ、３０ 本体、３２ 粘着テープ、３４ 連接軸、３６ 付勢バネ、４０ ストッパ、５０ 爪部、５２ 保持面、５４ 傾斜面、６０ 把持部材、１５０ 爪部、１５２ 爪部、１５４ 保持領域、１６０ 付勢バネ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、多くのスーパーでは、買い物客が複数の商品を持ち運びできるように買い物カゴを用意している。この買い物カゴは、通常買い物客が入り口付近で買い物カゴを取得し、買い物終了後、レジ付近の詰め替え台で買い物カゴの商品をレジ袋に詰め替えた後、詰め替え台付近に予め備えられているキャスター付の台車に返却される。この後、店舗スタッフが所定のタイミングで、キャスター付の台車を入り口付近まで運搬し、再び買い物客が買い物カゴを使用できる状態とする。
【０００３】
このキャスター付台車は、キャスターを有しているため所望の位置に容易に移動させることが可能であるが、キャスターを有しているために所望の位置に位置決めしたとしても、買い物客その他外部からの力によって移動してしまうという課題があった。
【０００４】
台車を所望の位置に保持する保持装置としては、例えば、特許文献１に記載の荷役車輌などが知られている。この荷役車輌では、下方から駆動手段を用いて台車を上昇させると、上方に備えられているロック装置のロックバーが押圧され台車がロックされる。一方、このロックバーはバネで上方に付勢されているため、台車を下方に移動するとロックバーの押圧が解除され、台車のロックが解除される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４５３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この荷役装置は大型であり、台車を上昇させる駆動手段が必要であるため、設備が大型化してしまうという課題があった。例えば、買い物カゴを積載・運搬するためのキャスター付台車に適用する場合には、頻繁に着脱する必要があるため着脱が容易である必要がある。また、買い物カゴを容易に取り出す必要があることから、装置は小型であることが望ましい。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、台車を容易に着脱可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することができる台車保持装置を提供することを目的とする。
着脱が容易な台車保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００９】
本発明の台車保持装置は、移動可能な台車を取り外し可能に保持する台車保持装置であって、壁面に固定可能な固定部を有する本体部材と、一端側に位置し前記本体部材の方向に突出する傾斜面と、該傾斜面に隣接し前記台車の離脱を妨げる離脱防止面と、を有する保持部材と、前記保持部材を前記本体部の方向に付勢する付勢部材と、前記本体部材の方向に往復移動可能な状態で前記保持部材を前記本体部材に取り付ける取付部材と、を備えたものである。
【００１０】
この台車保持装置では、台車を傾斜面に押圧することで保持部材を移動させて台車を保持可能な状態とし、台車を保持した後は離脱防止面が台車の離脱を防止する。こうすることで、台車を傾斜面に当接するという容易な操作で所定の位置に台車を保持することができる。一方、一度保持された台車は、離脱防止面によって離脱が防止されるため、意図しない離脱を未然に防止することができる。また、離脱させる際には、保持部材を台車から遠ざかる方向に移動させることで、容易に離脱させることができる。こうすることにより、台車を容易に着脱可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することができる台車保持装置の提供が可能となる。
【００１１】
本発明の台車保持装置において、前記保持部材は、前記本体部材の対向する両端側に取り付けられていてもよい。こうすれば、両端側のいずれの方向からでも台車を容易に保持することができるため、意図しない離脱を未然に防止しながら、片側方向からのみに保持部材が設けられている場合と比較して、より容易に台車を保持することができる。
【００１２】
本発明の台車保持装置において、前記取付部材は、前記保持部材を前記本体部材に回動可能に取り付ける回動軸であってもよい。こうすれば、回動軸を有しない場合と比較して、より省スペースで設置することができる。
【００１３】
本発明の台車保持装置において、前記保持部材は、前記本体部材と対向する面に把持部材が更に備えられていてもよい。こうすれば、把持部材を操作することで台車を離脱させられるため、把持部材を有していない場合と比較して、操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】台車１０及び台車ストッパ２０の構成の概略を示す斜視図である。
【図２】台車１０を台車ストッパ２０に保持する様子を説明するための説明図である。
【図３】ストッパ４０の他の実施例を示す上面図である。
【図４】台車ストッパ２０の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】台車ストッパ２０の他の実施例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
ここで、上記簡単に説明した図面に基づいて、本発明を実施するための形態を説明するにあたり、本実施の形態の構成要素と本発明の構成要素との対応関係を明らかにする。本実施の形態の台車１０が本発明の台車に相当し、台車ストッパ２０が台車保持装置に相当し、本体３０が本体部材に相当し、粘着テープ３２が固定部材に相当し、傾斜面５４が傾斜面に相当し、保持面５２が離脱防止面に相当し、ストッパ４０が保持部材に相当し、付勢バネ３６が付勢部材に相当し、連接軸３４が取付部材及び回動軸に相当し、把持部材６０が把持部材に相当する。なお、台車ストッパ２０の動作を説明することにより本発明の台車ストッパ２０の使用方法の一例も明らかにしている。
【００１６】
次に、図１を用いて発明を実施するための一形態である台車ストッパ２０の構成を詳しく説明する。ここで、図１は、台車１０及び台車ストッパ２０の構成の概略を示す斜視図である。台車１０は、図１に示すように、略矩形形状の外周位置に連接して配置されたパイプ形状の金属製部材と、それぞれの角部に略鉛直方向に設けられた金属製の車輪軸１２と、を有する台車である。この車輪軸１２の先端には車輪１４が備えられており、上面には、例えば、買い物カゴ等が積載される。
【００１７】
台車ストッパ２０は、図１に示すように、例えば、壁やカウンター等の壁面であって、床に近い位置に設置される、ここで、床に近い位置とは、ストッパ４０が台車１０の車輪軸１２を保持可能な位置であり、車輪軸１２の長さに応じて、適宜選択できる位置である。また、台車ストッパ２０は、壁面に固定される本体３０と、本体３０の両端側に設けられ台車１０を保持するストッパ４０とからなる。なお、以下の説明において、台車ストッパ２０が壁面と接する方向を裏面方向、壁面と反対方向を正面方向として説明し、正面方向に向かって右側方向及び左側方向を両端方向として説明するが、それぞれの位置関係はこれに限定されるものではなく、台車ストッパ２０の設置状態によって、適宜決定することができる。
【００１８】
本体３０は、図１に示すように、略台形形状の鉄製の部材であり、壁面に隣接する面に設けられた粘着テープ３２によって壁面に固定されている。この本体３０の両端側には右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂ（以下、「ストッパ４０」とも言う）がそれぞれ備えられており、図示しない貫通孔に挿入された右連接軸３４ａ及び左連接軸３４ｂ（以下、「連接軸３４」とも言う）によってそれぞれ右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂと連接されている。また、本体３０の両端側付近には、右付勢バネ３６ａ及び左付勢バネ３６ｂ（以下、「付勢バネ３６」とも言う）がそれぞれ設けられており、右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂを本体３０の方向に付勢している。
【００１９】
ストッパ４０ａ及びストッパ４０ｂは、図１に示すように、ストッパ４０ａの一端側に略三角形状の爪部５０ａを、ストッパ４０ｂの一端側に略三角形状の爪部５０ｂをそれぞれ有する鉄製の部材であり、鉄製のコの字状の部材が他端側に一体化されている。このコの字状の部材には、図示しない貫通孔が設けられており、連接軸３４により本体３０と連接されている。このため、ストッパ４０は、連接軸３４を中心に回動することができる。また、ストッパ４０の略中央位置には付勢バネ３６が設けられており、ストッパ４０を本体３０の方向に付勢し、本体３０の側面にストッパ４０を係止している。
【００２０】
爪部５０ａ及び爪部５０ｂ（以下、「爪部５０」とも言う）は、それぞれ本体部３０と略平行に設けられた保持面５２ａ及び保持面５２ｂ（以下、「保持面５２」とも言う）と、本体３０の方向に傾斜した傾斜面５４ａ及び傾斜面５４ｂ（以下、「傾斜面５４」とも言う）とを備えている。この保持面５２と本体３０との間には、台車軸保持空間が設けられており、台車１０を保持する際には、台車１０の車輪軸１２がこの台車軸保持空間に位置することになる。ここで、本体３０の方向に傾斜したとは、図１に示すように、本体３０の内側方向への傾斜を意味し、傾斜角度は、例えば、１５度、３０度、６０度等の任意の角度を選択しても良い。なお、台車軸保持空間は、車輪軸１２を収められる大きさであればその大きさに限定されるものではなく、車輪軸１２と略同一の大きさであっても良いし、十分に大きな空間であってもよい。台車１０の車輪軸１２と略同一の大きさであれば、台車ストッパ２０を小型化できるため、より省スペースに資する。
【００２１】
次に、こうして構成された本実施の形態の台車ストッパ２０に台車１０を保持する方法について、図２を用いて説明する。ここで、図２は、台車１０を台車ストッパ２０に保持する様子を説明するための説明図であり、図２（Ａ）は、台車１０が傾斜面５４に当接した状態、図２（Ｂ）は、ストッパ４０が最も広がった状態、図２（Ｃ）は、台車１０を台車ストッパ２０に保持している状態を、それぞれ示す図である。なお、以下の説明において、ストッパ４０の位置について、図２（Ｂ）の位置を開放位置、図２（Ａ）及び図２（Ｃ）の位置を閉鎖位置と呼ぶ。
【００２２】
台車１０を台車ストッパ２０に保持する際には、まず、台車１０を台車ストッパ２０の正面方向に移動させる。そして、台車１０の車輪軸１２の一方を台車軸保持空間内に挿入し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ｂの正面位置に移動させる。次に、図２（Ａ）に示すように、車輪軸１２を傾斜面５４ｂに当接した後に、更に台車１０を本体３０の方向に押圧することで傾斜面５４ｂを押圧すると、ストッパ４０ｂが連接軸３４ｂを中心に回動し、図２（Ｂ）に示すように、爪部５０ｂが左端方向に移動し、開放位置まで移動する。こうすることにより、車輪軸１２がストッパ４０で保持可能な状態となる。
【００２３】
更に台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧すると、車輪軸１２が台車軸保持空間内に収容され、爪部５０ｂが車輪軸１２による押圧から解放される。このとき、爪部５０ｂは、本体３０の方向に付勢バネ３６ｂによって付勢されているため、図２（Ｃ）に示すように、爪部５０ｂが本体３０の方向に移動し、閉鎖位置まで移動して車輪軸１２を保持する。このため、台車１０を台車ストッパ２０に保持する際には、台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧するという簡単な操作で保持することができるが、台車１０を台車ストッパ２０と反対方向に押圧するという簡単な操作では、離脱することができない。言い換えると、台車１０を容易に保持可能であり、台車１０が離脱しにくい台車ストッパ２０を提供することができる。なお、ここでは台車１０の車輪軸１２の一方を左側の台車保持空間内に保持し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ｂに当接させるものとして説明したが、車輪軸１２の一方を右側の台車保持空間内に保持し、他方の車輪軸１２を傾斜面５４ａに当接させる場合や、正面方向から両方の車輪軸１２を傾斜面５４ａ及び傾斜面５４ｂに当接させる場合も同様であるため、説明を省略する。
【００２４】
台車１０を台車ストッパ２０から離脱する場合には、傾斜面５４ｂ付近を左端方向に移動し、ストッパ４０ｂを開放位置に移動する。この後、台車１０を正面方向に移動させれば、台車１０を容易に離脱することができる。通常、台車１０は、台車１０に積載された買い物カゴが全て持ち出された状態、又はほとんど全て持ち出された状態になった後に離脱することになるため、傾斜面５４ｂ付近を押圧する際にも、買い物カゴが操作の妨げになる虞は少ない。なお、ここではストッパ４０ｂを操作するものとして説明したが、ストッパ４０ａを操作する場合も同様であるため、説明を省略する。
【００２５】
以上詳述した本実施の形態の台車ストッパ２０によれば、台車１０を傾斜面５４に当接し、次に、台車１０を背面方向に移動させるに伴って車輪軸１２が傾斜面５４を押圧する。こうすることにより、ストッパ４０が両端側方向に回動し、台車１０を保持可能な状態となる。更に台車１０を背面方向に移動させると、車輪軸１２が台車軸保持空間に移動し、付勢バネ３６によってストッパ４０が閉鎖位置に移動し、台車１０を保持する。したがって、容易に保持可能でありながら、意図しない離脱を未然に防止することが可能な台車ストッパ２０を提供することができる。
【００２６】
また、ストッパ４０は本体３０に連接軸３４によって回動可能に取り付けられているため、連接軸３４を有しない場合と比較して、ストッパ４０の移動範囲を小さくすることができる。言い換えると、省スペースに資することができる。
【００２７】
なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得ることはいうまでもない。
【００２８】
例えば、上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ａ）に示すように、ストッパ４０に背面方向に鋭角な爪部１５０を設けても良い。こうすれば、台車１０を台車ストッパ２０の方向に押圧するのみという簡単な動作で台車１０を保持することが可能でありながら、一度保持した後は、台車１０を正面方向に押圧しても離脱しない。言い換えると、上述した実施の形態と同様の効果を保ちながらも、意図しない離脱が起こる可能性をより低減することができる台車ストッパ２０を提供することができる。
【００２９】
上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ｂ）に示すように、保持面５２が両端側方向に傾斜した爪部１５２を設けても良い。こうすれば、台車１０が開放位置まで押圧した後は、付勢バネ３６の付勢力によって、台車１０が台車軸保持空間に移動するため、台車１０を押圧することなく保持することができる。言い換えると、台車１０を押圧する労力をより低減させて、台車１０を保持することが可能な台車ストッパ２０を提供することができる。
【００３０】
上述した実施の形態では、ストッパ４０に略三角形状の爪部５０を設けるものとしたが、図３（Ｃ）に示すように、ストッパ４０に車輪軸１２を保持可能な保持領域１５４を設けても良い。この場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
上述した実施の形態では、ストッパ４０が連接軸３４を中心に回動することで台車１０を着脱するものとしたが、図４に示すように、本体３０に備えられた長孔１５６にビス１５８を嵌合してもよい。こうすることにより、ビス１５８が長孔１５６に沿って本体３０の両端側方向に移動することができ、これに伴って、ストッパ４０が本体３０の両端側方向に往復運動することができる。この場合、ストッパ４０が本体３０の中心から最も離れた位置が開放位置であり、ストッパ４０が本体３０の中心に最も近づいた位置が閉鎖位置である。このような場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３２】
上述した実施の形態では、ストッパ４０が連接軸３４を中心に回動することで台車１０を着脱するものとしたが、図５に示すように、本体３０に備えられた長孔１５６にビス１５８を嵌合し、右ストッパ４０ａと左ストッパ４０ｂとを付勢バネ１６０で連接するものとしても良い。こうすることにより、ビス１５８が長孔１５６に沿って本体３０の両端側方向に移動することができ、これに伴って、ストッパ４０が本体３０の両端側方向に往復運動することができる。この場合、ストッパ４０が本体３０の中心から最も離れた位置が開放位置であり、ストッパ４０が本体３０の中心に最も近づいた位置が閉鎖位置である。このような場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３３】
上述した実施の形態では、台車１０を離脱する際には、傾斜面５４付近を両端側方向に移動し、ストッパ４０を開放位置に移動するものとしたが、図４又は図５に示すように、ストッパ４０の両端側方向に把持部材６０を有していても良い。こうすれば、把持部材６０を操作することで容易にストッパ４０を操作することができるため、把持部材６０が無い場合と比較して、より操作性を向上させることができる。
【００３４】
上述した実施の形態では、粘着テープ３２を用いて壁面に固定するものとしたが、本体３０を壁面に固定可能な固定部材であれば粘着テープ３２に限定されるものではなく、例えば、接着剤で接着しても良いし、ボルトとナットを用いて固定しても良いし、略Ｕ字状の部材と嵌合させても良い。
【００３５】
上述した実施の形態では、台車１０を正面方向から押圧するものとしたが、正面からやや斜め右端方向又は左端方向から押圧してもよい。ストッパ４０は、台車３０の両端側に取り付けられているため、いずれの方向から押圧した場合であっても、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【００３６】
上述した実施の形態では、右ストッパ４０ａ及び左ストッパ４０ｂの両方を付勢バネ３６で付勢するものとしたが、いずれか一方のみを付勢するものとしてもよい。このような場合であっても、台車１０の押圧方向が一定方向に制限されるものの、上述した実施の形態と同様の効果が得られる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
上述した実施の形態で示すように、移動可能な台車の位置決め手段、特に、買い物カゴを積載した移動可能な台車を固定する際に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０ 台車、１２ 車輪軸、１４ 車輪、２０ 台車ストッパ、３０ 本体、３２ 粘着テープ、３４ 連接軸、３６ 付勢バネ、４０ ストッパ、５０ 爪部、５２ 保持面、５４ 傾斜面、６０ 把持部材、１５０ 爪部、１５２ 爪部、１５４ 保持領域、１６０ 付勢バネ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動可能な台車を取り外し可能に保持する台車保持装置であって、
壁面に固定可能な固定部を有する本体部材と、
一端側に位置し前記本体部材の方向に突出する傾斜面と、該傾斜面に隣接し前記台車の離脱を妨げる離脱防止面と、を有する保持部材と、
前記保持部材を前記本体部の方向に付勢する付勢部材と、
前記本体部材の方向に往復移動可能な状態で前記保持部材を前記本体部材に取り付ける取付部材と、
を備えた、
台車保持装置。
【請求項２】
前記保持部材は、前記本体部材の対向する両端側に取り付けられている、
請求項１に記載の台車保持装置。
【請求項３】
前記取付部材は、前記保持部材を前記本体部材に回動可能に取り付ける回動軸である、
請求項１又は２に記載の台車保持装置。
【請求項４】
前記保持部材は、前記本体部材と対向する面に把持部材が更に設けられている、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の台車保持装置。
【請求項１】
移動可能な台車を取り外し可能に保持する台車保持装置であって、
壁面に固定可能な固定部を有する本体部材と、
一端側に位置し前記本体部材の方向に突出する傾斜面と、該傾斜面に隣接し前記台車の離脱を妨げる離脱防止面と、を有する保持部材と、
前記保持部材を前記本体部の方向に付勢する付勢部材と、
前記本体部材の方向に往復移動可能な状態で前記保持部材を前記本体部材に取り付ける取付部材と、
を備えた、
台車保持装置。
【請求項２】
前記保持部材は、前記本体部材の対向する両端側に取り付けられている、
請求項１に記載の台車保持装置。
【請求項３】
前記取付部材は、前記保持部材を前記本体部材に回動可能に取り付ける回動軸である、
請求項１又は２に記載の台車保持装置。
【請求項４】
前記保持部材は、前記本体部材と対向する面に把持部材が更に設けられている、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の台車保持装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２８０２９１（Ｐ２０１０−２８０２９１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３４８７０（Ｐ２００９−１３４８７０）
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００２０９２２３）棚橋工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００２０９２２３）棚橋工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]